Pri plánovaní akéhokoľvek krajinného objektu nie je možné robiť bez hlavných prvkov - ciest, ktoré sú určené na prechádzky a ihrísk - miest na rekreáciu. Nezabudnite, že môžu vykonávať dôležitú funkciu a odvrátiť búrku a topiacu sa vodu.

Typy záhradných chodníkov

Je zvykom zdieľať stopy na 5 tried:

— trať prvej triedy- Domov. Práve na nich je priradená hlavná funkcia - prijímať najväčší počet ľudí;

— pruh druhej triedy- hrať vedľajšiu úlohu. Všetky odchádzajú od hlavných, sú vytvorené tak, aby sa návštevníci rovnomerne rozptýlili po celom území;

— pruh tretej triedy- zapĺňajú celé územie, sú to prvky, ktoré zhromažďujú nesúrodé prvky do jedného obrazu - samostatné lokality, dôležité body s otváracími pohľadmi;

— trať štvrtého ročníka- s najväčšou pravdepodobnosťou ste už uhádli, že ide o úzke cesty vytvorené pre možnosť odísť do dôchodku;

— pruhy piatej triedy- plnia podpornú úlohu, existujú, aby uspokojili potreby domácnosti spojené so starostlivosťou o zelené plochy, postavené budovy, v prítomnosti miest verejného stravovania - na rozvoz stravy a samozrejme s ich pomocou prinášajú potrebné stavebné materiály atď.

Ak vezmeme do úvahy parky v meste a lesoparky, potom bez väčších problémov nájdete všetkých 5 tried.
Pre bulváry, záhrady s obmedzenými plochami, námestia sa častejšie používajú prvé 3 triedy.
V mestských mikrookresoch sú najčastejšie 3. a 4. ročník.
V percentách pokrývajú uličky a cesty v zariadení plochu 5-25% celého územia.

V závislosti od funkcií pridelených územiu, návštevnosti vytvárajú potrebný počet ciest určitej triedy a ich príslušných štruktúr.
Najprijateľnejšia veľkosť hlavných ciest je šírka 15 metrov alebo viac. Pre 2. triedu - od 4,5 do 15 m, pre 3. triedu - od 2,5 do 5 metrov. Bezpochyby je potrebné vziať do úvahy plochu každého jednotlivého objektu. Je dôležité, aby všetko bolo v harmónii.

Aby koľaje fungovali ako drenážny systém, vyrábajú sa so sklonom, ktorý závisí od materiálu použitého pri ukladaní koľaje. Pre vysokokvalitné nátery, ktoré sa s úlohou ľahko vyrovnajú, je priečny sklon malý.
Ak ide o betón, dlaždice alebo asfalt, sklon sa berie na 0,015-0,02. Drobný štrk – od 0,03 do 0,06 – treba brať do úvahy šírku vozovky. Keď sa profesionáli zaoberajú kladením povlaku, robia ich konvexnými:
1. so štítom;
2. Jednoduchý profil.

Prvá možnosť sa používa pre cesty 1-2 tried.
Druhý sa častejšie používa pre cesty postavené na svahoch.
Nezabudnite, že existuje limit pre pozdĺžny sklon na ceste, ktorý nemôže prekročiť 0,07 - rozumie sa, že na každých 10 metrov dĺžky územia je rozdiel reliéfu 70 centimetrov. Ak dôjde k prekročeniu stanovenej normy, potom sa na uľahčenie pohybu bezpodmienečne vytvoria schody.

Pri projektovaní komunikácií je potrebné správne vyriešiť ich prepojenie s plochami, kde sa nachádzajú zelené plochy. Pre oblasti, ktoré zažívajú silné dažde, sa odporúča vytvoriť chodníky nižšie alebo aspoň na rovnakej úrovni ako upravená oblasť.

Po celej dĺžke ciest je povinné mať vaničky, do ktorých sa bude zachytávať voda. Tým sa zabráni hromadeniu prebytočnej vody, čo môže viesť k spomaleniu rastu výsadby a k podmáčaniu lokality.

V oblastiach s menším množstvom zrážok je potrebné urobiť cesty o niečo vyššie ako zvyšok územia a bez vaničiek na zachytávanie vody. Rastliny tak dostávajú dodatočnú vlhkosť, ktorá je taká potrebná pre úplný rast a vývoj.

Typy záhradných a parkových plôch

Miesta konania- neodmysliteľný prvok pri tvorbe projektu krajinnej úpravy. Plnia rôzne funkcie, používajú sa ako na tichú zábavu, tak aj na hlučné akcie atď.
Pokiaľ ide o rekreačnú oblasť, môže sa líšiť vo svojej funkčnosti:
— detské ihrisko(odborníci ich odporúčajú umiestniť na malé, suché, vyvýšené miesta);

- na rekreáciu dospelých (najrozvinutejší typ lokalít);

- pre potreby domácnosti (usporiadané pri veľkých terénnych úpravách);

- ihriská alebo čistinky, kde sa konajú hromadné oslavy alebo hry.

Hlavné typy konštrukcie koľají a nástupíšť

Cestičky v záhradách a parkoch, ako aj ihriská pozostávajú z:

1. Prízemná posteľ.
2. Oblečenie.
3. Drenáž.

1. Prízemná posteľ- ide o výklenok vytvorený po odstránení zeminy v prísnych medziach, zodpovedajúci rozmerom plánovaných chodníkov, plošín a výške „oblečenia“ ciest.

2. cestné oblečenie má zase niekoľko komponentov:
- podkladová vrstva;
- základňa;
- pokrytie.

Podkladanie- používa sa na to piesok, ako materiál s dobrou schopnosťou prepúšťať prebytočnú vodu, zmäkčuje zaťaženie ľudí pri pohybe.

Základňa- práve tento prvok je najdôležitejší, podľa toho, aký podklad pre dlažbu bude zvolený, si viete vypočítať jej životnosť. Vďaka základni je nastaviteľné, ako rovnomerne bude rozložená záťaž na zem. Základný materiál sa najčastejšie vyberá:
- rozdrvený kameň;
- zlomená tehla;
- drvená žula;
— hutnícke trosky.

3. Náter- najvrchnejšia časť konštrukcie chodníka, ktorá preberá hlavný „úder“. Pri výbere náteru by sa mali brať do úvahy hlavné požiadavky naň:

- nepodlieha namáčaniu vo vlhkom počasí;
- netvorí prach v suchom počasí;
- musia byť odolné;
- byť dekoratívny.

Na druhej strane je povrch vozovky rozdelený na:

— prvoky(z drveného kameňa, štrku, zmesi zeminy s cementovým práškom);

— vylepšený(z betónu, kameňa, keramických platní, tehál, v určitých podmienkach používajú monolit z betónu a asfaltu).

Ako už vyplýva z použitého materiálu pri moderných chodníkoch, kladú sa na miesta, kadiaľ bude prechádzať najväčší počet ľudí, takže musia znášať všetky záťaže.
Teraz môžete vidieť, že sa uprednostňujú nátery zostavené z jednotlivých prvkov. Sú považované za jednoduché a pohodlné na použitie a zároveň zlepšujú mikroklímu územia, pretože voda dobre presakuje do škár medzi dlaždicami a je tu prístup vzduchu, na rozdiel od hustej vrstvy betónu alebo asfaltovej vozovky.

Vedúce postavenie medzi najodolnejšími materiálmi s vysokými dekoratívnymi vlastnosťami zaujímajú dosky z prírodného kameňa. Kamenné dosky a rôzne vzory kladenia dodávajú takýmto náterom malebnosť.
Je logické použiť ho presne tam, kde sa ťaží - výrazne to zníži náklady na materiál a zároveň vytvorí luxusný prvok zlepšenia.

Dekoratívne, odolné, ale pomerne drahé sú nátery červených stavebných tehál alebo slinku.

Mnohé terénne úpravy sú pokryté betónovými alebo kamennými doskami nepravidelného tvaru – „brekciovou“ dlažbou.

Prefabrikovaný chodník sa zvyčajne vyrába na podklade z dobre zhutnenej sutiny alebo jednoducho na piesčitom podklade nie hrubšom ako< 10 сантиметров. На главных дорожках плиты обычно укладывают на цементный раствор по щебеночному основанию, оставляя минимальные зазоры между ними. На дорожках, выполняющих роль второго плана и вспомогательных, на площадках для отдыха, плиты можно укладывать не вплотную, а с промежутками в 2 – 3 см. Швы между плитками в этом случае заполняют растительной землей и засеивают семенами газонных трав. Выросшую траву скашивают одновременно со скашиванием газона. Такое покрытие в сочетании с газоном, цветниками и насаждениями отличается высокой декоративностью. Кроме того, оно более экономично по сравнению с покрытием, где плитки уложены впритык.

Kryty najjednoduchšieho typu sa zvyčajne poskytujú na koľajach druhoradého významu. Cesty s takýmito nátermi majú množstvo nevýhod: v daždivom počasí vlhnú, a preto sú ťažko priechodné, v suchom počasí sú prašné a vyžadujú stálu vlhkosť.

Oblečenie ciest a pozemkov s najjednoduchším náterom by malo pozostávať zo štyroch vrstiev. Hrúbka spodnej vrstvy sa odoberá najmenej 6 cm a odoberá sa drvený kameň veľkých frakcií (priemer zrna 2 cm). Vrstva vrchnej krytiny z odrezkov by mala byť usporiadaná s hrúbkou najmenej 1 - 2 cm.

Typy stôp

Existujú dva typy dopravných a peších ciest. V závislosti od predpokladaného zaťaženia sa pri príprave podkladu dráhy, ako aj pri výbere materiálov na dlažbu používajú rôzne spôsoby usporiadania podkladových vrstiev.

Šírka koľají závisí aj od ich účelu. Cesta vedúca k domu je široká od 1 metra do 1,5 metra. Dvaja dospelí by sa na ňom mali rozptýliť bez toho, aby sa navzájom rušili. Pre chodníky druhoradého významu, napríklad z domu do garáže alebo z domu do rekreačnej oblasti, postačuje šírka 80 centimetrov až 1 meter, schodné chodníky a chodníky medzi lôžkami v záhrade sú šírka cca 50-60 cm.

Dnes sa na výšku trate vzhľadom na úroveň pôdy používajú dva štandardy. V prvom prípade je cesta usporiadaná nad úrovňou trávnika, pričom na odtok vody je plánovaný malý priečny sklon na celú dĺžku cesty. Táto verzia zariadenia sa používa v dobre odvodnených priestoroch, aby voda stekajúca z chodníka nestagnovala na priľahlom trávniku a neviedla k premáčaniu.

V druhom prípade môžu samotné cesty slúžiť na odvádzanie vody z miesta, ktoré sa nachádza pod úrovňou trávnika. Použitie tejto možnosti predpokladá prísne dodržiavanie konštrukčných výšok pri usporiadaní ciest a iných náterov, aby sa zabránilo prekrývaniu odtoku pozdĺž ciest.

Druhy povlakov

chodník záhrada pešia drenáž

K dnešnému dňu existuje obrovské množstvo náterových materiálov, vďaka ktorým je trať nielen odolná, ale aj skutočne krásna.

tvrdé nátery

Tradične sa tvrdé povrchy používajú v oblastiach, ktoré sú v zime vystavené odpratávaniu snehu. Sú vyrobené z dlaždíc, kameňa alebo betónu, klinkerových tehál atď. Majú pevný povrch a delia sa na monolitické a dlažbové.

Monolitické nátery sa vyrábajú z teplých alebo studených zmesí kladených na pripravený podklad. Po stuhnutí vytvárajú monolitické povlaky jednotný povrch.

Dlažba sa vykonáva z jednotlivých prvkov, ktoré sa pokladajú na pripravený podklad. Kompetentne vykonaná dlažba nie je v sile nižšia ako monolitická.

Mäkké krytiny

Mäkké nátery vo väčšine prípadov trpia počas zimného čistenia, bez ohľadu na jeho typ. Mäkké povrchy tradične zahŕňajú:

Zemné nátery

Nátery zo sypkých materiálov (štrk, kamienky, kôra atď.)

Gumové nátery

Drevené obklady

Trávne (trávnikové) krytiny

Kombinované nátery

Tento typ povlaku je obzvlášť dekoratívny. Kombinované nátery zahŕňajú použitie pevných prvkov položených s medzerami, vyplnených trávnikom alebo voľnými inertnými materiálmi.

Posilnenie okraja trate

Spevnenie okraja povrchu vozovky zvyšuje jej stabilitu, zabraňuje zošmyknutiu okrajov a zabraňuje zarastaniu chodníka vegetáciou. Pre chodníky a ihriská s mäkkým a kombinovaným povrchom je upevnenie okraja povinné!

Odvodnenie koľaje

Nevyhnutnou etapou dlažby je zariadenie drenážnej základne cesty alebo plošiny. Práve ona zabezpečuje odvod prebytočnej vody do spodných vrstiev pôdy.

Odvodnenie je obzvlášť dôležité na ťažkých ílovitých pôdach, ktoré sú slabo priepustné pre vodu. Hromadenie a ďalšie zamŕzanie vody v takejto pôde vedie k výraznému zväčšeniu objemu pôdy, čo vedie k poškodeniu dlažby.

Pri výstavbe ciest je vhodné použiť lineárny drenážny systém. Vyhnete sa tak tvorbe kaluží a v dôsledku toho rýchlemu zničeniu koľají. Lineárne drenážne systémy pozostávajú z drenážov rôznych veľkostí a pevnostných charakteristík, mriežok a iných špeciálnych prvkov.

V závislosti od intenzity zaťaženia a funkčného účelu sa pri stavbe dráh používa tvrdý náter dlažobných kociek, dlažobných kociek, obkladov na betónovom alebo pieskovom podklade, prípadne mäkký náter zo štrku, žulových rezov alebo tehlovej drviny. Najjednoduchšie cesty sú nespevnené, posypané pieskom. Ďalším typom podláh sú záhradné parkety alebo drevené podlahy – zvyčajne vo forme štvorcových panelov, ale existuje široká škála prevedení, až po drevené kruhy. Strom však rýchlo hnije aj pri špeciálnom ošetrení, preto sa odporúča štíty na zimu vysušiť a vyčistiť v nevlhkej miestnosti. Samostatný typ ciest - cesty s nesúvislým pokrytím. Niekedy sú takéto cesty veľmi pohodlné, sú položené na miestach, kde je cesta potrebná, ale zriedka sa používajú. Napríklad z času na čas je potrebné ísť do kvetinovej záhrady, nádrže alebo vysokohorského kopca zasadiť novú rastlinu, odstrániť burinu alebo odrezať vyblednutú trvalku. Je zrejmé, že v tomto prípade nie je potrebné trvalé koľajové zariadenie. Na miesto vykopaného trávnika je lepšie položiť samostatné dlaždice, ploché kamene alebo drevené guľatiny - pílové odrezky hrubých kmeňov s rastlinou v kroku. Pod dlaždice sa nasype vrstva štrku a piesku, takže cesta je mierne pod úrovňou trávnika, potom nebude prekážať pri kosení. Ďalšou výhodou takejto cesty je, že dlaždice možno ľahko a rýchlo odstrániť ako nepotrebné, zvyšné priehlbiny po nich zasypať zeleninovou zeminou a zasiať semenami trávnikovej trávnej zmesi. Po chvíli nebude po dlaždiciach ani stopa.

Mäkké povrchy (štrk, piesok, tehlová drť) sú určené len na chodníky, na takejto ceste môže zanechať brázdu aj silne zaťažený fúrik alebo detský kočík. Dlaždice plnené pieskom sú spoľahlivejšie a položené na betón alebo suchú cementovú zmes znesú aj ľahkú záhradnú techniku.

Kombinované nátery.

Kombinované nátery, ktoré kombinujú rôzne druhy materiálov, dodávajú záhrade určitú rozmanitosť a nevšednosť. Napríklad štrk sa hodí k farebným dlaždiciam, vápencom a záhradným parketám; klinkerové tehly - s prírodnými balvanmi a dlažobnými kockami, mozaikové keramické dlaždice - s brekciou alebo dlažbou. Netreba prehliadnuť ani farbu povrchu vozovky. Mostný kameň okrem tradičnej sivej alebo červeno-bordovej farby môže byť aj čierny alebo zelený. Heterogénne zloženie riečnych okruhliakov je zvyčajne pestré a jemný štrk má odtiene od bielej po žltkastú. Farba vápenca závisí od povahy, z ktorej je vyrobený, a je tiež veľmi rôznorodá: od takmer čiernej, bordovej až po svetlú s ružovkastým alebo žltkastým odtieňom.

Cesty, cesty, cesty, plošiny sú jedným z najdôležitejších plánovacích prvkov objektu krajinnej architektúry. Analýza návrhových riešení a terénne prieskumy oblastí krajinného záhradníctva ukazujú, že cestná sieť a lokality zaberajú od 10 ... 15 a v niektorých prípadoch až 20% z celej plochy objektu a relatívnej dĺžka ciest je 300 ... 400 m na 1 ha. Dôležitú úlohu zohráva dĺžka cestnej siete, rozmery tratí lokalít v rôznych častiach územia, ich dizajn, pevnosť, trvanlivosť a dekoratívne nátery. Dizajn chodníka je znázornený na obr. 29

Veľký význam v súvislosti s celkovým kompozičným riešením objektu majú chodníky a pozemky v záhradách a parkoch, pri objektoch krajinnej architektúry mestských centier, obytných a priemyselných stavieb. Nátery by sa mali líšiť vzorom, farbou, materiálmi. Pozorovania v záhradách a parkoch ukázali, že pri prechádzke strávi návštevník až 30 % času tým, že pri bližšom pohľade vníma a skúma, čo má pod nohami alebo na vodorovných rovinách. Povrch chodníkov a plošín návštevník vníma z rôznych bodov – z vyhliadkovej plošiny, z plochých striech budov alebo z terás. Obaly nesú podstatné informácie pre návštevníka objektu; napríklad veľký ornament pokrytia farebnými doskami pri vstupe na námestie alebo do parku vytvára zvláštnu „náladu“, akoby pripravoval návštevníka na vnímanie územia objektu, jeho krajiny a štruktúr. Vzor chodníka hlavnej aleje parku dokáže „usmerniť“ pohyb návštevníkov, vzbudiť záujem a navodiť náladu. Rôzne typy povlakov na malom predmete môžu vytvoriť ilúziu mierky a akoby zväčšiť jeho plochu. Veľkosť, rozmery uličiek, ciest, ciest, lokalít, vzor ich krytín, tvar a proporcie ich prvkov, materiál, z ktorého sú obklady vyrobené, musia zodpovedať všeobecnému kompozičnému riešeniu objektu a zákonitostiam krajinná výstavba. Cestná a cestná sieť, nástupištia, uličky sú zvyčajne rozdelené do tried v závislosti od ich funkcií a klasifikované podľa typov náterov. Existuje 6 tried ciest, chodníkov, uličiek:

I trieda - hlavné cesty a uličky, pozdĺž ktorých sú distribuované hlavné toky návštevníkov zariadenia; zvyčajne sú poskytované ako hlavné cesty pohybu zariadením a berú ťažké bremená od návštevníkov. Takže hlavná alej v mestskom parku by mala cez víkendy poskytovať kapacitu až 400...600 ľudí za hodinu; šírka uličky musí byť najmenej 30 m a jej konštrukcia je veľmi odolná, vyrobená z materiálov s nízkym opotrebením; krytiny hlavných ciest a ciest sú odolné a dekoratívne - z dosiek, kameňa atď.

II triedy - vedľajšie cesty, cestičky, aleje, určené
prepojiť rôzne uzly zariadenia a rovnomernejšie rozložiť návštevníkov, naviesť ich na hlavné dopravné ťahy, rekreačné a športoviská, vyhliadkové miesta zariadenia a ďalšie plánovacie prvky. Intenzita dopravy na vedľajších jazdných pruhoch, ich priepustnosť je nižšia ako na hlavných. Kryty takýchto ciest by však mali byť dekoratívne, pretože vo svojich funkciách zohrávajú dôležitú úlohu pri plánovaní.

Trieda III - doplnkové komunikácie, chodníky, chodníky, slúžia na prepojenie vedľajších plánovacích prvkov objektu, plnia úlohu prechodov, prístupov k stavbám, ku kvetinovým záhonom, sú "odbočkami" z hlavných a vedľajších dopravných ťahov. Intenzita dopravy na prídavných jazdných pruhoch je znížená v porovnaní s jazdnými pruhmi prvých dvoch tried. Štruktúry a nátery takýchto dráh sú zjednodušené.

IV trieda - cyklistické pešie cesty a chodníky, zvyčajne poskytované v parkoch a lesoparkoch v samostatných jazdných pruhoch hlavných uličiek a ciest pozdĺž špeciálnych dopravných trás za účelom chôdze, prehliadok, v niektorých prípadoch športových súťaží; Cyklistické pruhy by mali mať pevnú a stabilnú konštrukciu.

V. triedy - cesty pre jazdu na koni, na kočoch, na saniach, na koni, sú zabezpečené po špeciálne vytýčených dopravných komunikáciách; určené na prechádzky, prehliadky, jazdecké športy; sú navrhnuté vo veľkých parkoch, lesoparkoch, športových komplexoch; musia mať špeciálne typy náterov.
Trieda VI - účelové komunikácie a príjazdové cesty určené na obmedzenú premávku vozidiel, mechanizácie, polievacích strojov, na prepravu materiálu a zariadení na bežné a väčšie opravy parku, na prepravu tovaru do maloobchodných predajní a pod. nátery takýchto ciest sú usporiadané z odolných pevných materiálov, ktoré vydržia veľké zaťaženie. Všetkých 6 tried alejí a ciest je typických pre veľké objekty. Pre malé objekty - námestia, zelené plochy pred verejnými budovami atď. - sa zvyčajne poskytujú krajinárske záhradnícke chodníky prvých troch tried. Na hlavných a vedľajších cestách je povolený občasný prejazd vozidiel a drobnej mechanizácie na starostlivosť o plantáže. Každá trieda ciest má svoje rozmery – dĺžku a šírku. Šírka záhradnej a parkovej cesty zohráva významnú úlohu, pretože súvisí s návštevnosťou zariadenia a intenzitou pohybu návštevníkov. Pri výpočte šírky ciest sa berie do úvahy:

Šírka jazdného pruhu pre jednu osobu, ktorá je podľa vypočítaných údajov 0,75 m pri priemernej rýchlosti chôdze 35 ... 4 5 m / min;
- "hustota toku" návštevníkov.

Na hlavných uličkách, v parkoch, je priemerná hustota prúdenia návštevníkov do 0,5 os./m2. Na chodníkoch na uliciach a príjazdových cestách je hustota chodcov do 0,7 osoby/m (prah). Pri hustote do 1,1,5 osoby/m2 sa tok chodcov kvalifikuje ako dav a viac ako 1,5 osoby/m2 ako tlačenica. V deliacich pásoch hlavných alejí v parkoch sú navrhnuté záhony alebo rastlinné skupiny okrasných kríkov orámované trávnikovými plochami. Pozdĺž vonkajších hraníc parkovej uličky sú „západy“ určené na inštaláciu lavičiek, urien a lámp. V mnohých prípadoch dizajnéri nezabezpečujú „západné“ oblasti a potom sú pruhy na umiestnenie zariadení navrhnuté s ohľadom na celkovú šírku cesty: jej pojazd sa zväčšuje v súlade so šírkou pruhu pre vybavenie. . Veľký význam má kapacita záhradných a parkových alejí a komunikácií najmä I. a II. triedy vzhľadom na intenzitu dopravy návštevníkov. Cesty a miesta musia pojať odhadovaný počet návštevníkov zariadenia. Preto je dôležité vypočítať rozmery ciest a lokalít. Kapacita komunikácií a uličiek je stanovená na základe jednorazovej kapacity zariadenia, ktorá je vypočítaná pre návštevnosť cez víkend v dopravnej špičke - 11...12 hod. Celková šírka vozovky sa vypočíta podľa vzorca

Návštevnosť zariadenia v dopravnej špičke sa vypočítava na základe stanovených noriem pre spôsob využívania zariadenia, počet obyvateľov v obytnej zóne (meste).1 Plochy v záhradách a parkoch majú špecifický účel, používajú ich návštevníci na rôzne účely a sú rozdelené do nasledujúcich kategórií (tried):
- priestory na pokojný odpočinok, skupinové, samostatné, na pokojné hry návštevníkov rôzneho veku, vrátane rozjímania o krajine;
- miesta pre aktívnu, "hlučnú", rekreáciu - rodinnú alebo kolektívnu, skupinovú, ihriská na hry, na pikniky, predstavenia, organizovanie verejných podujatí;
- ihriská rôzneho vekového zloženia: základné, pre predškolákov, pre mladších školákov, pre starší školský vek a mládež;
- športoviská: futbalové ihriská, na hranie golfu, na volejbal a basketbal, tenis, hádzanú, mestá, špeciálne ihriská na hranie šachu a dámy;
- technické priestory určené na inštaláciu mobilných servisných priestorov, šatní, šatní, skladovania zariadení a inventára; plošiny pre kontajnery s odpadkami; miesta na skladovanie kompostu, hnojív; plošiny na prichytenie sadivového materiálu; plochy, ktoré zaberajú skleníky atď.
Všetky lokality majú rôzne typy štruktúr a náterov v závislosti od plošného zaťaženia, návštevnosti, intenzity dopravy, frekvencie podujatí.

Cesty, cesty, cesty, plošiny sú jedným z najdôležitejších plánovacích prvkov objektu krajinnej architektúry. Analýza návrhových riešení a terénne prieskumy krajinných záhrad ukazujú, že cestná sieť a lokality zaberajú 10-20% celej plochy zariadenia a relatívna dĺžka ciest je 300-400 m na 1 ha.

Technológia na usporiadanie koľají a plošín .

Pri úprave záhradných a parkových chodníkov a lokalít s rôznymi typmi náterov sa dodržiava množstvo všeobecných stavebných noriem a pravidiel.

Najprv sa vytýči celá cestná a chodníková sieť s nástupišťami podľa projektu a dispozičného výkresu dispozície pomocou geodetických nástrojov a prístrojov.

Trasy hlavných ciest sú vedené pozdĺž ich osí s odkazom na hlavné základné línie. Potom sa skontrolujú pozdĺžne sklony v súlade s projektom vertikálneho plánovania a priesečníky ciest, zákrut a polomerov zakrivenia, ako aj reliéfne zlomy sú svojou povahou fixované. V budúcnosti sa realizuje komplex zemných prác na prerezanie „koryta“ a vytýčenie koľajového lôžka v súlade s požadovanými sklonmi.

Po príprave vozovky a žľabu na stanovištia je opäť potrebné skontrolovať pozdĺžne sklony povrchu.

Potom sú hranice štruktúr odbité, označené ako naturálie kolíkmi a natiahnutým špagátom.

Dôležitým bodom je vytvorenie priečneho profilu ciest. Priečny profil malých dráh sa vytvára ručne pomocou špeciálne vyrezanej šablóny z hrubej preglejky s daným profilom.

Všetky zmeny mikroreliéfu na povrchu plechu sú vyrovnané, stavebná sutina je vyberaná alebo môže byť čiastočne použitá pri konštrukcii základne.

Povrch pásu je zhutňovaný motorizovanými valcami. Povrch pôdy podložia alebo miesta sa považuje za dokončený a dobre zvinutý, ak sa z pôdy vytiahnu tenké okrúhle predmety - klince, drôty atď. bez toho, aby sa narušila jej celistvosť.

Veľký význam v súvislosti s celkovým kompozičným riešením objektu majú chodníky a pozemky v záhradách a parkoch, pri objektoch krajinnej architektúry mestských centier, obytných a priemyselných stavieb.

Nátery by sa mali líšiť vzorom, farbou, materiálmi. Povrch chodníkov a plošín návštevník vníma z rôznych bodov – z vyhliadkovej plošiny, z plochých striech budov alebo z terás. Rôzne typy povlakov na malom predmete môžu vytvoriť ilúziu mierky a akoby zväčšiť jeho plochu. Veľkosť, rozmery uličiek, ciest, ciest, lokalít, vzor ich krytín, tvar a proporcie ich prvkov, materiál, z ktorého sú obklady vyrobené, musia zodpovedať všeobecnému kompozičnému riešeniu objektu a zákonitostiam krajinná výstavba.

Cestná a cestná sieť, nástupištia, uličky sú zvyčajne rozdelené do tried v závislosti od ich funkcií a klasifikované podľa typov náterov. Existuje 6 tried ciest, chodníkov, uličiek:

1 trieda -hlavné cesty a uličky, na ktorom sú distribuované hlavné toky návštevníkov zariadenia; zvyčajne sú poskytované ako hlavné cesty pohybu zariadením a berú ťažké bremená od návštevníkov. Konštrukcia tohto typu vozovky musí byť veľmi odolná, vyrobená z materiálov s nízkym opotrebením.

2. ročník -vedľajšie cesty, chodníky, aleje, sú určené na prepojenie rôznych uzlov objektu a rovnomernejšie rozmiestnenie návštevníkov, ich privedenie na hlavné dopravné ťahy, rekreačné a športové areály, vyhliadky objektu a ďalšie plánovacie prvky.

Intenzita dopravy na vedľajších jazdných pruhoch, ich priepustnosť je nižšia ako na hlavných. Kryty takýchto ciest by však mali byť dekoratívne, pretože vo svojich funkciách zohrávajú dôležitú úlohu pri plánovaní.

3. ročník -extra cesty, chodníky, chodníky, slúžia na prepojenie vedľajších plánovacích prvkov objektu, zohrávajú úlohu prechodov, prístupov k stavbám, ku kvetinovým záhonom, sú „vetvy“ z hlavných a vedľajších dopravných ťahov. Intenzita dopravy na prídavných jazdných pruhoch je znížená v porovnaní s jazdnými pruhmi prvých dvoch tried. Štruktúry a nátery takýchto dráh sú zjednodušené.

4. ročník -cyklistické chodníky a chodníky;

5. ročník -jazdecké cesty;

6. ročník -ekonomické cesty a príjazdové cesty;

Každá trieda ciest má svoje rozmery – dĺžku a šírku. Šírka záhradnej a parkovej cesty zohráva významnú úlohu, pretože súvisí s návštevnosťou zariadenia a intenzitou pohybu návštevníkov.

Veľký význam má kapacita záhradných a parkových alejí a komunikácií najmä I. a II. triedy vzhľadom na intenzitu dopravy návštevníkov. Preto je dôležité vypočítať rozmery ciest a lokalít.

Miesta v záhradách a parkoch majú špecifický účel, návštevníci ich využívajú na rôzne účely a sú rozdelené do nasledujúcich kategórií:

Ihriská pre pokojný odpočinok, skupinové, samostatné, pre pokojné hry návštevníkov rôzneho veku, vrátane rozjímania o krajine;

Ihriská pre aktívny oddych, rodinné alebo kolektívne, skupinové, ihriská, na pikniky, predstavenia, organizovanie hromadných podujatí;

Ihriská rôzneho vekového zloženia: základné, pre predškolákov, pre mladších školákov, pre starší školský vek a mládež;

Športoviská: futbalové ihriská, na golf, na volejbal a basketbal, tenis, mestá, špeciálne ihriská na hranie šachu a dámy;

Úžitkové priestory určené na inštaláciu mobilných servisných priestorov, šatní, šatní, skladovania zariadení a inventára; plošiny pre kontajnery s odpadkami; miesta na skladovanie kompostu, hnojív; plošiny na kopanie sadivového materiálu; plochy, ktoré zaberajú skleníky atď.

Všetky lokality majú rôzne typy štruktúr a náterov v závislosti od plošného zaťaženia, návštevnosti, intenzity dopravy, frekvencie podujatí.

Druhy povlakov pre cestičky a ihriská

Betónové dosky. Krycie cesty a plochy betónových dosiek - jedna z najbežnejších v záhradníctve.

Betónové dosky sa vyrábajú priemyselne v továrni, a preto sú najlacnejším materiálom na pokrytie chodníkov a ihrísk. Betónové dlaždice sa vyrábajú spôsobmi:

lisovanie;

vibrokompresia;

vibrovalcované;

Vibrácie.

Dosky je možné vyrábať ručne v špeciálnych formách, čo však vedie k zvýšeniu ceny o 60% nákladov.

Tvar betónových dlaždíc a ich veľkosti sú mimoriadne rôznorodé. Vyrábajú sa vo forme štvorcových, okrúhlych, šesťhranných, lichobežníkových, trojuholníkových, nepravidelných mnohostenov.

Okrem rozmanitosti tvarov a veľkostí sa obkladačky vyrábajú v rôznych farbách a odtieňoch, čo sa dosahuje zavedením farbív alebo prísad do betónu vo forme farebných cementov alebo farebného piesku,

Povrch dlaždíc je možné spracovať špeciálnymi matricami, pomocou ktorých sa aplikuje dekoratívny ornament. Textúra dlaždíc sa stáva mimoriadne rôznorodou.

Dlaždice s exponovanou výplňou sa vyznačujú širokou škálou, ktorá sa používa ako kamienky, štrk rôznych frakcií. Takéto dlaždice sa vyrábajú v továrňach a sú široko používané pri stavbe záhrad a parkov.

Cestičky a ihriská potiahnuté špeciál zmesi

Pri usporiadaní chodníkov a plošín s objemnými (vyplnenými) štruktúrami sa veľký význam prikladá zariadeniu nosných hrán pozdĺž hraníc a obrysov.

Obrubník je usporiadaný pozdĺž okrajov cesty pridaním valca rastlinnej pôdy. Výška valca by mala byť najmenej 15 cm. Valec zeme je pevne zhutnený a na jeho povrchu je rozložená trávniková páska so sklonom smerom k ceste alebo nástupišťu.

Namiesto nosnej hrany je z kameňa a betónu od zeme zhotovený obrubník, prípadne záhradný obrubník. Na hlavných cestách a nástupištiach je napevno osadený obrubníkový kamenný obrubník.

Po inštalácii obrubníka a príprave plátna je na povrchu rozptýlená vrstva drveného kameňa. Vrstva drveného kameňa sa vyrovnáva v súlade s priečnym a pozdĺžnym profilom trate.

Pieskovo-štrkové a pôdno-cementové zmesi sa ukladajú na vopred pripravený a profilovaný pôdny podklad.

Osvetlenie územia.

Osvetlenie je navrhnuté tak, aby zabezpečilo bezpečný pohyb chodcov vo večerných hodinách po cestách a uličkách, čím sa vytvárajú pohodlné podmienky na večerné prechádzky.

Pri osvetľovaní parkovísk je potrebné rozlišovať medzi osvetľovacími inštaláciami, ktoré fungujú úžitkový a dekoratívne prvky.

Obslužné nastavenia poskytujú osvetlenie chodníkov pre chodcov.

Inštalácie dekoratívnej hodnoty sú určené na zvýraznenie štruktúr, sôch, fontán, nádrží, stromov, kríkov, kvetinových záhonov.

Osvetlenie by malo mať jednu z dôležitých úloh pri vytváraní krajinného a architektonického vzhľadu večerného parku. Všetky svetelné prvky by zároveň mali byť počas dňa esteticky atraktívne.

Pri osvetlení parkových plôch sa využívajú rôzne svetelné zdroje. Svietidlá sodíkových lámp vytvárajú zlato-oranžový odtieň objektu a vytvárajú "teplé" tóny. Lampy s ortuťovými výbojkami osvetľujú predmety modrozelenou farbou a vytvárajú "studené" tóny.

Pre osvetlenie záhonov je dôležité vybrať spektrálne zloženie svetelných zdrojov s prihliadnutím na farebný rozsah rastlín. Na osvetlenie stromov a kríkov sa používajú žiarovky 300, 400, 500 W, ortuťové výbojky 250 W, umiestnené vo výške 1-1,5 m.

Schody, trávniky, kvetinové záhony, skupiny stromov a kríkov sa odporúča osvetliť nízko položenými lampami. Takéto svietidlá môžu byť vo forme húb, gúľ, valcov rôznych výšok a konfigurácií. Počas dňa takéto svietidlá zohrávajú úlohu malých architektonických foriem.

Osvetlenie záhradného zariadenia je vyvinuté podľa špeciálneho projektu a je vytvorené pomocou systému elektrických káblov pripojených k svietidlám a uložených v priekope.

Výber svetelného zdroja je založený na hospodárnosti inštalácie a správnom podaní farieb. Podpery pre parkové lampy sú kovové alebo železobetónové. Sú inštalované na trávnikoch v rovnakom rade so stromami. Osvetľovacia sieť je položená, napojená na zdroj energie a odovzdaná zákazníkovi na zaradenie špeciálnou stavebnou a montážnou organizáciou.

201. Cestná a cestná sieť v parkoch. Typológia. Náter.

Cesty, cesty, cesty, plošiny sú jedným z najdôležitejších plánovacích prvkov objektu krajinnej architektúry. Analýza návrhových riešení a terénne prieskumy oblastí krajinného záhradníctva ukazujú, že cestná sieť a lokality zaberajú od 10 ... 15 a v niektorých prípadoch až 20% z celej plochy objektu a relatívnej dĺžka ciest je 300 ... 400 m na 1 ha.

Dôležitú úlohu zohráva dĺžka cestnej siete, rozmery tratí lokalít v rôznych častiach územia, ich dizajn, pevnosť, trvanlivosť a dekoratívne nátery.

Nátery chodníky a ihriská v záhradách a parkoch, pri objektoch krajinnej architektúry centier miest, bytových a priemyselných budovách sa veľký význam prikladá celkovému kompozičnému riešeniu objektu. Nátery by sa mali líšiť vzorom, farbou, materiálmi. Pozorovania v záhradách a parkoch ukázali, že pri prechádzke strávi návštevník až 30 % času tým, že pri bližšom pohľade vníma a skúma, čo má pod nohami alebo na vodorovných rovinách.

Povrch chodníkov a plošín návštevník vníma z rôznych bodov – z vyhliadkovej plošiny, z plochých striech budov alebo z terás. Obaly nesú podstatné informácie pre návštevníka objektu; napríklad veľký ornament pokrytia farebnými doskami pri vstupe na námestie alebo do parku vytvára zvláštnu „náladu“, akoby pripravoval návštevníka na vnímanie územia objektu, jeho krajiny a štruktúr. Vzor chodníka hlavnej aleje parku dokáže „usmerniť“ pohyb návštevníkov, vzbudiť záujem a navodiť náladu. Rôzne typy povlakov na malom predmete môžu vytvoriť ilúziu mierky a akoby zväčšiť jeho plochu. Veľkosť, rozmery uličiek, ciest, ciest, lokalít, vzor ich krytín, tvar a proporcie ich prvkov, materiál, z ktorého sú obklady vyrobené, musia zodpovedať všeobecnému kompozičnému riešeniu objektu a zákonitostiam krajinná výstavba.

Cestná a cestná sieť, nástupištia, uličky sú zvyčajne rozdelené do tried v závislosti od ich funkcií a klasifikované podľa typov náterov. Existuje 6 tried ciest, chodníkov, uličiek:

jatriedy - hlavné cesty a uličky, na ktorom sú distribuované hlavné toky návštevníkov zariadenia; zvyčajne sú poskytované ako hlavné cesty pohybu zariadením a berú ťažké bremená od návštevníkov. Takže hlavná alej v mestskom parku by mala cez víkendy poskytovať kapacitu až 400...600 ľudí za hodinu; šírka uličky musí byť najmenej 30 m a jej konštrukcia je veľmi odolná, vyrobená z materiálov s nízkym opotrebením; krytiny hlavných uličiek a ciest sú odolné a dekoratívne - z dosiek, kameňa atď.

// triedy - vedľajšie cesty, chodníky, aleje, sú určené na prepojenie rôznych uzlov objektu a rovnomernejšie rozmiestnenie návštevníkov, ich privedenie na hlavné dopravné ťahy, rekreačné a športové areály, vyhliadky objektu a ďalšie plánovacie prvky. Intenzita dopravy na vedľajších jazdných pruhoch, ich priepustnosť je nižšia ako na hlavných. Kryty takýchto ciest by však mali byť dekoratívne, pretože vo svojich funkciách zohrávajú dôležitú úlohu pri plánovaní.

IIItriedy - doplnkové cesty, chodníky, chodníky, slúžia na prepojenie vedľajších plánovacích prvkov objektu, zohrávajú úlohu prechodov, prístupov k stavbám, ku kvetinovým záhonom, sú „vetvy“ z hlavných a vedľajších dopravných ťahov. Intenzita dopravy na prídavných jazdných pruhoch je znížená v porovnaní s jazdnými pruhmi prvých dvoch tried. Štruktúry a nátery takýchto dráh sú zjednodušené.

IVtriedy - cyklistické pešie cesty a chodníky, zvyčajne poskytované v parkoch a lesoparkoch v samostatných jazdných pruhoch hlavných uličiek a ciest pozdĺž špeciálnych dopravných trás na účely chôdze, prehliadok, v niektorých prípadoch športových súťaží; Cyklistické pruhy by mali mať pevnú a stabilnú konštrukciu.

Vtriedy - cesty pre jazdu na koni, na kočoch, na saniach, na koni, sú zabezpečené na špeciálne stanovených trasách pohybu; určené na prechádzky, prehliadky, jazdecké športy; sú navrhnuté vo veľkých parkoch, lesoparkoch, športových komplexoch; musia mať špeciálne typy náterov.

VItriedy - ekonomické cesty a príjazdové cesty, určené pre obmedzenú premávku vozidiel, mechanizácie, polievacích strojov, na prepravu materiálu a zariadení pri bežných a väčších opravách parku, na prepravu tovaru do predajní a pod. Konštrukcie a chodníky takýchto komunikácií sú z odolné pevné materiály, ktoré vydržia veľké zaťaženie.

Všetkých 6 tried alejí a ciest je typických pre veľké objekty. Pre drobné objekty - námestia, zeleň pred verejnými budovami a pod., sú spravidla zabezpečené krajinárske chodníky prvých troch tried.Na hlavných a vedľajších cestách je občasný prejazd vozidiel a drobnej mechanizácie na starostlivosť o výsadby. povolený.

Každá trieda ciest má svoje rozmery – dĺžku a šírku. Šírka záhradnej a parkovej cesty zohráva významnú úlohu, pretože súvisí s návštevnosťou zariadenia a intenzitou pohybu návštevníkov. Pri výpočte šírky ciest sa berie do úvahy:

Šírka jazdného pruhu pre jednu osobu, ktorá je podľa vypočítaných údajov 0,75 m pri priemernej rýchlosti chôdze 35 ... 45 m / min;

- "hustota toku" návštevníkov.

Na hlavných uličkách, v parkoch, je hustota toku návštevníkov v priemere do 0,5 osoby/m2. Na chodníkoch na uliciach a príjazdových cestách je hustota chodcov do 0,7 os./m2 (prah). Pri hustote do 1 ... 1,5 osoby / m2 sa tok chodcov kvalifikuje ako dav a viac ako 1,5 osoby / m2 - ako tlačenica.

V deliacich pásoch hlavných alejí v parkoch sú navrhnuté záhony alebo rastlinné skupiny okrasných kríkov orámované trávnikovými plochami. Pozdĺž vonkajších hraníc parkovej uličky sú „západy“ určené na inštaláciu lavičiek, urien a lámp. V mnohých prípadoch dizajnéri nezabezpečujú „západné“ oblasti a potom sú pruhy na umiestnenie zariadení navrhnuté s ohľadom na celkovú šírku cesty: jej pojazd sa zväčšuje v súlade so šírkou pruhu pre vybavenie. .

Veľký význam má kapacita záhradných a parkových alejí a komunikácií najmä I. a II. triedy vzhľadom na intenzitu dopravy návštevníkov. Cesty a miesta musia pojať odhadovaný počet návštevníkov zariadenia. Preto je dôležité vypočítať rozmery ciest a lokalít.

Kapacita komunikácií a uličiek sa určuje na základe jednorazovej kapacity zariadenia, ktorá je vypočítaná pre návštevnosť cez víkend v dopravnej špičke - 11...12 hod. Celková šírka vozovky sa vypočíta podľa vzorca

kde I - intenzita dopravy návštevníkov pozdĺž jednej uličky, osoba/h;

P - kapacita jedného jazdného pruhu, akceptuje 400.. .600 osôb/h;

0,75 - šírka jedného jazdného pruhu, m.

Intenzita dopravy po aleji alebo ceste je nastavená s prihliadnutím na koeficient rozloženia návštevníkov podľa vstupných uzlov objektu. Návštevnosť zariadenia počas dopravnej špičky sa vypočíta na základe stanovených noriem pre spôsob využívania zariadenia, počet obyvateľov v obytnej oblasti (mesto).

Miesta v záhradách a parkoch majú špecifický účel, návštevníci ich využívajú na rôzne účely a sú rozdelené do nasledujúcich kategórií (tried):

Ihriská pre pokojný odpočinok, skupinové, samostatné, pre pokojné hry návštevníkov rôzneho veku, vrátane rozjímania o krajine;

Ihriská pre aktívny, „hlučný“, oddych – rodinný alebo kolektívny, skupinový, ihriská na hry, na pikniky, predstavenia, organizovanie hromadných podujatí;

Ihriská rôzneho vekového zloženia: základné, pre predškolákov, pre mladších školákov, pre starší školský vek a mládež;

Športoviská: futbalové ihriská, na hranie golfu, na volejbal a basketbal, tenis, hádzaná, mestá, špeciálne ihriská na hranie šachu a dámy;

Úžitkové priestory určené na inštaláciu mobilných servisných priestorov, šatní, šatní, skladovania zariadení a inventára; plošiny pre kontajnery s odpadkami; miesta na skladovanie kompostu, hnojív; plošiny na kopanie sadivového materiálu; plochy, ktoré zaberajú skleníky atď.

Všetky lokality majú rôzne typy štruktúr a náterov v závislosti od plošného zaťaženia, návštevnosti, intenzity dopravy, frekvencie podujatí.

TYPY NÁTEROV: Prírodné; Umelé; Adstringenty.

Druhy náterov: Betónové dlaždice, Monolitický betón, Prírodný kameň, Tehla a drevo, Špeciálna zmes.