Airbag slúži na spomalenie spolujazdca vpred pri kolízii v priebehu niekoľkých sekúnd. Je vyrobený z nylonovej tkaniny a je uložený v prístrojovej doske, volante, sedadle alebo dverách. Je tam nainštalovaný senzor zariadenia, ktorý vankúšu oznámi, kedy je potrebné ho nafúknuť. O tom, aký plyn je naplnený airbagom, o princípe jeho fungovania, ako aj o opatreniach pri používaní airbagov, táto publikácia povie.
Inflácia začína o nárazová sila ekvivalentná nárazu do steny pri rýchlosti 16-24 km/h. Pri náraze dôjde k masívnemu posunu, ktorý uzavrie elektrický kontakt, po ktorom sa aktivuje mechanický spínač. To informuje senzory o nehode.
Systém tlakovania airbagov mieša dusičnan draselný a azid sodný. Nakoniec uvoľní sa plyn, ktorý výbuchom nafúkne airbag .
Systém tlakovania podobne ako raketový posilňovač. Zapaľuje tuhé palivo, ktoré rýchlo horí, vytvára veľké objemy plynu a nafukujú vankúš. Vankúš vybuchne zo svojho miesta mihnutím oka rýchlosťou 322 km/h. Plyn sa potom rozptýli cez malé otvory v komore, čím sa vyfúkne vankúš, aby ste sa mohli pohybovať.
Celý proces trvá 1/25 sekundy, ale na zabránenie vážnemu zraneniu je potrebný ďalší čas. Prášková látka, ktorá sa uvoľňuje z vankúša, je mastenec alebo kukuričný škrob. Slúži na udržanie pružnosti vankúša a na mazanie, keď je vankúš uložený.
Hlavné preventívne opatrenia, ktoré sú spojené s airbagmi.
Od prvého použitia airbagov boli upozornení, že airbagy by sa mali používať spolu s bezpečnostnými pásmi. Bezpečnostné pásy boli nevyhnutné, pretože airbagy fungovali len v prípade čelného zápasu. Pri bočnom náraze alebo šmyku pomôžu len bezpečnostné pásy. Aj keď sú dnes bočné airbagy bežné, sú oveľa účinnejšie, keď sa používajú v spojení s bezpečnostnými pásmi.
Sila vankúša môže zraniť niekoho v jeho blízkosti. Najnebezpečnejšie sú 5-8 cm nafúknutia airbagu. Mala by byť umiestnená 25 cm od vankúša. Ak je vzdialenosť od stredu volantu k hrudníku menšia ako 25 cm, je potrebné nastaviť sedadlo vodiča. Mierne spustite operadlo sedadla. Posuňte sedadlo vodiča dozadu tak, aby ste pohodlne dosiahli na pedále. Musíte sa tiež uistiť, že vankúš je "namierený" na hrudník, a nie na krk alebo hlavu.
Pre deti sú pravidlá používania airbagov iné.
Ak dieťa nemá zapnutý bezpečnostný pás alebo sedí v blízkosti airbagu, airbag by ho mohol zraniť alebo zabiť.
Podmienky potrebné pre bezpečnosť dieťaťa:
- Deti do 12 rokov musia jazdiť v špeciálnych detských sedačkách, ktoré sú primerané veku dieťaťa.
- Dojčatá mladšie ako 1 rok, ktoré sú v detskej sedačke, by nemali jazdiť na prednom sedadle vozidla, kde je airbag na strane spolujazdca.
- Dieťa staršie ako 1 rok, ktoré je nútené jazdiť na prednom sedadle, musí byť usadené v detskej sedačke v smere jazdy alebo podsedáku alebo pomocou ramenného alebo kolenného pásu. Sedadlo by malo byť čo najviac naklonené.
Rýchlosť chemickej reakcie je úmerná koncentrácii reaktantov: čím je vyššia, tým častejšie sa molekuly zrážajú a tým rýchlejšie reakcia prebieha. Podobne aj frekvencia nehôd je úmerná koncentrácii áut na cestách, ktorá sa neustále zvyšuje. V súlade s tým rastie aj počet nehôd. Najnebezpečnejšie sa vyskytujú pri čelnej zrážke. Je možné ochrániť vodiča a cestujúcich súčasne? Jedným z najjednoduchších a najspoľahlivejších vynálezov sú bezpečnostné pásy, ktoré zachránili mnoho životov. Ale ak je rýchlosť auta pri čelnom náraze vysoká, nezachránia ani oni: pás zdrží telo a hlava sa zotrvačnosťou ďalej pohybuje dopredu, čo vedie k poškodeniu krčnej chrbtice. Toto zranenie je zvyčajne smrteľné.
Pred dvadsiatimi rokmi vyvinuli chemici z popredných automobilových korporácií nový spôsob ochrany motoristov – airbag. Je to taška vyrobená z odolného polyamidového vlákna a po zložení zaberie tak málo miesta, že sa dá zložiť do stĺpika volantu. Pri čelnom náraze sa vak nafúkne takmer okamžite a jemne prevezme dopredný pohyb tela aj hlavy vodiča, čím mu zachráni život. Ak do konca 80. rokov bolo airbagom vybavené len jedno z 15 áut vyrobených v USA, dnes ich majú takmer všetky autá dva – pre vodiča a pre spolujazdca.
Ako toto zariadenie funguje? Keďže nehoda sa počíta v tisícinách sekundy (pri rýchlosti 100 km/h auto prejde 10 cm len za 3 milisekundy), žiadne mechanické kompresory ani tlakové fľaše na stlačený plyn nestihnú nafúknuť vak. Zostáva explozívny rozklad chemickej zlúčeniny s uvoľnením veľkého objemu plynu. Chemici potrebovali nájsť takúto zlúčeninu a zvyšok bol otázkou technológie. Možností bolo málo. Dohodli sme sa na rozklade azidu sodného, soli vysoko výbušnej a prudko jedovatej kyseliny hydrazoovej HN3. Hoci je táto kyselina slabá (kaoctová), jej vodné roztoky majú taký silný oxidačný účinok, že zmes HN3 a HCl rozpúšťa zlato a dokonca aj platinu. Azidy ťažkých kovov (meď, striebro, ortuť, olovo a iné) sú vysoko nestabilné zlúčeniny, ktoré explodujú pri trení, náraze, zahrievaní a vystavení svetlu. K výbuchu môže dôjsť aj pod vrstvou vody! Azid olovnatý Pb (N3) 2 sa používa ako iniciačná trhavina, pomocou ktorej sa podkopáva hlavná masa trhaviny: stačia na to len dve desiatky miligramov tejto látky.
Azid sodný sám o sebe neexploduje, ale je jedovatý, jeho silne zriedené vodné roztoky sa niekedy používajú ako konzervačná látka do biochemických prípravkov.
Všetko to funguje takto. V prípade kolízie senzory inštalované vo vozidle prenesú signál do mikroprocesora. Posudzuje situáciu; ak rýchlosť vozidla prekročila určitú hodnotu (zvyčajne 35 km/h),
mikroprocesor zapne elektrickú poistku a spustí rozkladnú reakciu azidu. V dôsledku toho sa pred človekom nafúkne vak s obsahom asi 70 litrov dusíka. To mu zachráni život aj v prípadoch, ktoré boli predtým považované za beznádejné. V najnovších autách si dokonca môžete nastaviť rýchlosť plnenia vaku dusíkom v závislosti od hmotnosti vodiča a jeho presného umiestnenia v kabíne.
Bezpečnostné vaky, hoci sa preukázali ako účinné, však predstavujú environmentálne problémy. Väčšina áut totiž končí svoj život bez toho, aby vôbec zažila čelnú zrážku. A na skládkach sa namiesto relatívne bezpečných hromád hrdzavejúceho kovu môžu vytvárať ohniská toxických látok. Jedným zo spôsobov, ako proti tomu bojovať, je použitie tabliet namiesto prášku, ktorý je možné odstrániť. Ďalším spôsobom je hľadanie chemických zlúčenín, ktoré by nahradili azid sodný.
Airbag (airbag) je jedným z prvkov pasívnej bezpečnosti v moderných automobiloch. Ich prítomnosť je dôležitým faktorom zabezpečujúcim bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Airbag v preklade z angličtiny znamená "airbag", preto vznikol ruský názov - airbag, na ktorý sme všetci zvyknutí.
Airbagy zachránili tisíce životov, odkedy boli hromadne inštalované do vozidiel. Myšlienka systému Airbag je jednoduchá: airbagy sa nafúknu dostatočne rýchlo, aby ochránili ľudské telo v prípade nehody. Ale ako to robia tak rýchlo?
| Obsah článku: |
Zariadenie a princíp činnosti airbagov
Tajomstvo okamžitého plnenia airbagov v skutočnosti nespočíva ani tak v samotných vankúšoch, ale v špeciálnom zariadení - generátore plynu. Ide o technicky najzložitejšiu časť celého systému airbagov.
Plynové generátory používané v airbagoch ho dokážu nafúknuť asi trikrát rýchlejšie, než stačíte žmurkať. Na konci článku pozri si video o tom, ako je airbag usporiadaný a akými fázami výroby musí prejsť pred montážou na auto.
Princíp fungovania airbagov je pomerne jednoduchý. Aktivujú sa pri náraze, keď rýchlosť vozidla prekročí 20 km/h.
- V prípade kolízie s prekážkou sa spustí jeden alebo viacero špeciálnych senzorov. Tieto snímače môžu byť inštalované vpredu, vzadu a po bokoch vozidla.
- Signály zo snímačov spracováva elektronická riadiaca jednotka (ECU), ktorá riadi činnosť systému airbagov. Za určitých podmienok (napríklad silný čelný alebo šikmý náraz, nabehnutie na vysoký obrubník, tvrdý pád po skoku a pod.) vydá ECU povel k aktivácii airbagov.
- Riadiaca jednotka na základe naprogramovaného algoritmu rozhodne o potrebe aktivácie airbagov a vyšle elektrický signál na vykonanie.
- Tento signál sa dostane do generátora plynu airbagu a spustí sa v ňom pyrotechnická nálož (vystrelí brnkačka).
- V dôsledku spustenia rozprašovača dôjde k vyhoreniu kyseliny sodnej obsiahnutej v plynovom generátore, pričom sa uvoľní značné množstvo plynu (dusíka), ktorý vstúpi do airbagu a okamžite ho otvorí.
Airbagy sú vyrobené z nylonovej tkaniny podobnej padákovej tkanine. Má otvory, ktorými plyn po nafúknutí vankúša opustí len za 0,3 sekundy. Rýchle vyfúknutie je nevyhnutné, pretože vzduch sa z airbagu uvoľňuje a tým sa stáva mäkším.
Počas výrobného procesu je ku každému airbagu pripevnený generátor plynu, po ktorom je zvinutý do kompaktného balenia (dostatočne malého, aby sa zmestil na volant alebo na prístrojovú dosku na strane spolujazdca). V tomto prípade je generátor plynu pre airbag vodiča navyše umiestnený v gumovom krúžku, v ktorom plní úlohu vyrovnávacieho závažia.
Zariadenie na nafukovanie airbagu
Keďže vodiči a pasažieri prichádzajú v rôznych veľkostiach, inžinieri chceli naraz prísť s generátorom airbagov, ktorý by mohol regulovať množstvo plynu. Skoré airbagy nedokázali zmeniť mieru nafúknutia v závislosti od veľkosti a polohy osoby alebo sily nárazu vozidla.
Konštruktéri preto prišli s „inteligentným“ generátorom – má dva squiby namiesto jedného. Jeden z nich uvoľňuje plyn iba o 80 percent (to stačí na „mäkké pristátie“). Ak to však nestačí, druhý výplach spustí doplnenie a zvyšný plyn naplní airbag a urobí ho tuhším.
Typický nafukovač airbagu vodiča pozostáva z nasledujúcich hlavných častí (pozrite si obrázok vyššie):
- Kryt so spaľovacími komorami;
- Poplatky #1 a #2 z tabliet sodnej kyseliny;
- Pomocný náboj na zapálenie náboja #1;
- Dve pyrotechnické nábojnice na zapálenie náloží;
- Kovový filter.
Čo sa teda stane v generátore plynu, keď sa spustí airbag?
- Zapaľovače inštalované v nafukovači airbagov obsahujú materiál podobný strelnému prachu. Keď dostanú signál z elektronickej riadiacej jednotky, pracujú, generujú teplo a vysoký tlak.
- Z činnosti pyrotechnickej kazety v kryte plynového generátora sa rozsvietia špeciálne tablety kyseliny sodnej (nálož), ktoré sa tam nachádzajú. Tieto pelety pri spaľovaní uvoľňujú horúci, ale neškodný plyn na báze dusíka, ktorý deformuje skriňu alternátora a zanecháva ho naplniť airbag.
- Pred vstupom do airbagu dusík prechádza cez špeciálny kovový filter, ktorý odstraňuje častice vznikajúce pri spaľovaní náplne a ochladzuje plyn.
- Po privedení elektriny na rozprašovač #2 sa zapáli druhý náboj. Plyn generovaný počas spaľovania náplne zdvihne uzáver komory stupňa #2 a nafúkne airbag cez spaľovaciu komoru prvého stupňa.
Od chvíle, keď sa auto dostane do nehody, až do úplného nafúknutia airbagu, neuplynie viac ako 30 milisekúnd.
Typy automobilových airbagov
V autách sa najčastejšie používajú tri hlavné typy airbagov:
- Predné airbagy- sú inštalované vo volante pre vodiča a na pravej strane predného panela vozidla pre spolujazdca. Takéto airbagy sa nachádzajú takmer vo všetkých automobiloch zahraničnej výroby a v niektorých domácich automobiloch.
- Bočné airbagy- v prípade úrazu chránia ľudský hrudník, brušnú dutinu a panvové kosti. Tieto airbagy sú najčastejšie zabudované v operadlách predných sedadiel auta.
- Záclonové vankúše(hlavové airbagy) - navrhnuté tak, aby zabránili poraneniam hlavy v dôsledku bočných nárazov. Automobilky inštalujú tieto airbagy do oblasti strechy, či už vpredu alebo vzadu, alebo medzi B-stĺpiky.
Na niektorých modeloch áut nájdete kolenné airbagy a dokonca aj centrálny airbag (medzi vodičom a spolujazdcom). Tieto typy airbagov sú však oveľa menej bežné ako prvé tri, a to najmä u prémiových značiek automobilov.
Keďže airbagy sa stali takou dôležitou súčasťou dizajnu moderného automobilu, inžinieri neustále skúmajú možnosti testovania ich fungovania. Nemeckí odborníci napríklad vyvinuli a systematizovali množstvo testov, ktoré zohľadňujú klimatické faktory a vibrácie, extrémne zmeny teplôt a rôzne prevádzkové podmienky zariadenia.
Výrobcovia zaručujú dokonalé fungovanie airbagov, pretože v porovnaní s prostredím, ktoré v laboratóriách vytvárajú, možno reálne situácie, v ktorých je automobil prevádzkovaný, nazvať veľmi šetrnými.
Airbagy slúžia dlho a spoľahlivo nielen vďaka testom, ktoré predchádzajú ich sériovému uvedeniu, ale aj vďaka dokonalosti prevedenia, ktoré samo o sebe monitoruje údržbu systému Airbag a eliminuje možnosť starnutia a opotrebovania airbagu. tkanina.
- priemyselný plyn, ktorý okrem iných užitočných funkcií slúži aj na záchranu ľudských životov pri dopravných nehodách. V prípade potreby je to práve on, kto rýchlo nafúkne airbag.
Nafukovací airbag do auta, alebo, ako sa tiež nazýva „airbag“, je potrebný na uhasenie energie náhleho nárazu. Táto traumatická energia sa prejaví, keď sa ťažké auto vo vysokej rýchlosti zrazí s iným vozidlom alebo nepohyblivou prekážkou.
V takom prípade môže dôjsť k zraneniu vodiča a pasažierov vozidla úlomkami skla alebo akýmikoľvek predmetmi v aute. Vankúš ich chráni pred zranením. Airbagy sú už dlho takmer nenahraditeľnou súčasťou každého moderného auta. V jednom stroji môže byť jeden až desať kusov.
Kde a kedy sa začali používať airbagy?
Ešte v štyridsiatych rokoch dvadsiateho storočia boli niektoré lietadlá vybavené zariadeniami v ich predstave podobnými airbagom. V päťdesiatych rokoch sa začali prihlasovať patenty na rôzne verzie tohto vynálezu. Prvým z nich bol patent z roku 1953. Až po dvadsiatich rokoch sa airbag stal bezpečnostným prvkom sériového auta.
Walter Linderer, vynálezca z Mníchova, vytvoril prototyp moderných automobilových airbagov tak, že na volant pripevnil vak, ktorý mal byť nafúknutý vzduchom. Výrobcovia automobilov si všimli a ocenili tento vynález. Žiaľ, v tejto podobe ho nebolo možné aplikovať pre sériovú výrobu strojov. Žiadny kompresor nezvládol náročnú úlohu napumpovať dostatok vzduchu do airbagu za dvadsať milisekúnd.
Preto sa v budúcnosti navrhlo využívať energiu plynov, ktoré vznikajú pri spaľovaní paliva. Horiace raketové palivo v takýchto podmienkach viedlo k výbuchu samotného vankúša a celého auta. Po týchto experimentoch začali používať plynné látky, ktoré sa uvoľňujú pri spaľovaní „kartuše“ alebo „tablety“ azidu sodného. Tieto látky predstavujú menšie nebezpečenstvo požiaru.
Ako sa teraz airbagy používajú a plnia?
Takýto vankúš je komplexný viaczložkový systém. Zahŕňa skutočný vankúš vyrobený z nylonu. Na to sa používa materiál, ktorého hrúbka je od 0,45 do 0,55 milimetra. Na zvýšenie tesnosti je nylon potiahnutý vrstvou silikónu alebo gumy. Plynový generátor je potrebný na naplnenie nádrže plynom. Nárazové senzory privedú vankúš do funkčného stavu. Najmodernejšie a najmodernejšie systémy sú vybavené aj elektronickou riadiacou jednotkou.
Vyvíjač plynu je squib. Tuhé palivo NaN3 - azid sodný pri horení uvoľňuje veľa plynov, ktoré rýchlo nafúknu airbag. K horeniu tejto látky dochádza veľmi rýchlo, ale nedochádza k výbuchu. 45 percent hmotnosti produktov spaľovania tvorí dusík. Zvyšných 55 percent tvorí oxid uhoľnatý, oxid uhličitý, vodná para a pevné častice. Výsledné plyny a výpary sa pred vstupom do vankúša filtrujú. V dôsledku toho iba .
Čas na úplné naplnenie vankúša je v tomto prípade od 30 do 55 milisekúnd. Potom zostane v roztiahnutom stave asi sekundu. Pre človeka neškodný dusík sa cez špeciálne otvory uvoľňuje do interiéru auta. Vankúš sa potom vyfúkne, čím sa vytvorí priestor pre dýchanie a pohyb osoby, ktorú chráni.
Elektrický impulz prichádza zo snímačov otrasov do squibu alebo z elektronickej jednotky a zapne ju. V moderných autách závisí odozva takýchto snímačov od rýchlosti auta, uhla dopadu a charakteru prekážky. Senzory, zvyčajne najmenej tri kópie, sú inštalované v priestore pre cestujúcich a jeho dverách. V autách najviac vybavených airbagmi ich môže byť až desať. Elektronické systémy sú vybavené samostatným kondenzátorom, ktorý v prípade potreby poskytne energiu na prenos signálu zo snímača do squibu.
Výhody a nevýhody starých a nových výplní airbagov pre autá.
Výplne v skorých prototypových vankúšoch automobilov neposkytovali potrebnú bezpečnosť pre vodičov a cestujúcich. Ich nafukovanie vzduchom je príliš pomalé. Naplnenie vankúša plynom vznikajúcim pri spaľovaní výbušných látok vystavuje životy ľudí ešte väčšiemu nebezpečenstvu.
Niektorí výrobcovia airbagov používajú ako palivo nitrocelulózu. Jeho použitie nevyžaduje inštaláciu filtra. Navyše na naplnenie vankúša bude potrebné menej tejto látky. Plyn získaný z ôsmich gramov nitrocelulózy a päťdesiatich gramov azidu sodného vyplní rovnaký objem.
Azid sodný a nitrocelulóza, moderné výplne airbagov, umožňujú zlepšiť ich ochranné vlastnosti. Žiaľ, nitrocelulóza, ktorá je základom bezdymového prášku, je výbušná. Preto nie je jeho použitie široko používané. Najčastejšie sa používa azid sodný.
Počet airbagov s rôznym účelom a umiestnením v aute neustále pribúda. Vývojári ponúkajú nové možnosti na lepšiu ochranu ľudí v prípade nehody. Nové, citlivejšie senzory pomáhajú rýchlejšiemu nafúknutiu airbagov. Vankúš sa úplne rozvinie do dvadsiatich milisekúnd.
Takéto senzory sú schopné rozlíšiť silu, povahu a smer nárazov. Teraz sú schopní zapnúť vaty niektorých vankúšov. Vo vnútri adaptívnych vankúšov sa reguluje vnútorný tlak a v závislosti od situácie aj stupeň ich otvorenia. Potrebný tlak je v nich udržiavaný desať sekúnd, to chráni ľudí pred zranením pri prevrátení auta alebo pri opätovnej kolízii.
Samotné squiby sa stali bezpečnejšími pre ľudské zdravie. Pokročilejšie filtre neprepúšťajú jedovaté plyny a škodlivé častice do vankúša a ďalej do kabíny.
Zaujímavé fakty o airbagoch.
Ak sa pozriete na slávne denníky Leonarda da Vinciho, môže sa ukázať, že koncept airbagu je oveľa starší, ako sa zvyčajne predpokladá. Jedna z kresieb, ktorá sa nachádza v archívnych materiáloch Kráľovskej knižnice v Turíne, zobrazuje akési zariadenie. Postavu muža na ňom obklopujú kožené kožušiny naplnené vzduchom. Ako vyplýva z popisku k obrázku, ich účelom je ochrániť človeka padajúceho z výšky na zem alebo vodu pred otlakmi.
Azid sodný je toxická látka. Príznaky otravy sú podobné ako pri otrave kyanidom. Veľké dávky tejto látky môžu viesť k smrti.
Aby airbagy dobre plnili svoju funkciu, musia sa vymieňať aspoň každých desať rokov.
V súčasnosti sa aktívne vyvíjajú airbagy nielen pre motocyklistov a cyklistov, ale aj pre chodcov. Ochranný vankúš pre cyklistov je niečo ako rýchlo sa nafukovacia prilba. Mal by chrániť hlavu človeka, ktorý spadol z bicykla, pred zranením.
Airbagy, ktorých úlohou je zachrániť chodcov, sú umiestnené mimo auta. Sú dve: jedna pokrýva celú prednú časť auta, druhá chráni hlavu spolujazdca pred nárazom do čelného skla.
Pri dopravných nehodách na celom svete ročne zomrie približne 1,2 milióna ľudí. Európa z hľadiska počtu smrteľných nehôd... V neposlednom rade aj technické vlastnosti auta, jeho „vypchávanie“ ovplyvňujú výsledok nehody. S hľadaním si preto lámu hlavu výrobcovia aj motoristi. Ako ukazujú testy, airbag vodiča výrazne znižuje riziko jeho smrti. Len si predstavte, autá sa čelne zrazili a v takejto situácii má vodič o 20-25% väčšiu šancu na prežitie. O tom, ako presne môžu vankúše do auta chrániť človeka a ktoré z nich sú najúčinnejšie - budeme hovoriť v našom článku.
Nápad vo vreci
Ako to funguje?
Aký je princíp fungovania airbagov? Tento mechanizmus sa skladá z niekoľkých častí. Prvým je samotný vankúš. Spravidla je vyrobený z nylonu so silikónom resp. Objem vankúša pre vodiča dosahuje 80 litrov a pre spolujazdca - až 130.
Video o tom, ako fungujú airbagy:
Druhým sú otrasové senzory a inertné senzory umiestnené vpredu a po bokoch karosérie. Tretia je schránka s plynom alebo pyrotechnická nábojnica. V "škatuli" je špeciálna "výbušná" zmes. Štvrtým je elektronický procesor.
Život v sekundách
Všetky tieto komponenty sú teda potrebné na to, aby bleskovo reagovali a „otvorili padák“.
Princíp je takýto: v momente nárazu sa spustí aspoň jeden. Reaguje na tlak alebo na neoprávnené zvýšenie rýchlosti. Pozdĺž reťaze snímač vysiela príslušný signál na mikrodosku. Procesor sa spustí a vydá príkaz na otvorenie pyrotechnickej kazety. V tejto chvíli dôjde k mini výbuchu, návalu dusíka a vankúš naplnený plynom vyskočí do kabíny.
Vankúš pri otvorení zatvorí vodič a tým zmierni úder. S vysokou pravdepodobnosťou tiež nedovolí, aby osoba preletela.
To všetko sa deje rýchlosťou blesku, trvá to niekoľko zlomkov sekundy (v priemere asi 0,25 sekundy).
Plus a mínus
Tým ale práca vankúša nekončí. S pevnými pasažiermi sa automaticky odfúkne. „Taška“ sa tak nestane prekážkou a nikoho nepriškripne a sťaží vystupovanie z auta.
Aj keď je tu nevýhoda: vankúšový efekt je jednorazový. A ak v čase nehody dôjde napríklad k párovej fázovej zrážke, potom „taška“ bude fungovať iba pri prvom „buchnutí“.
"Nafukovací" sortiment
Existujú aj rôzne typy airbagov. Niektoré sú určené na ochranu vodiča. Iné - . Existujú „tašky“ do kabíny a tie, ktoré sú pripevnené na vonkajšej strane auta, aby sa zmiernili dopady na chodcov. Samostatne boli vyvinuté zariadenia pre majiteľov motorových vozidiel, aby pri čelnom „stretnutí“ jazdcovi nedovolili letieť dopredu.
Vankúše v kabíne môžu byť bočné a predné.
Na prednej strane…
Najčastejšie sa teraz používajú čelné zariadenia, ktoré vytvárajú blok medzi ľuďmi sediacimi vpredu a v prednej časti auta. Tieto vankúše sú tiež zabudované do panelu oproti sedadlu spolujazdca.
Majte na pamäti, že ak je sedadlo spolujazdca vo vašom aute vybavené predným airbagom, cestujúci musí byť mimoriadne opatrný. Hlavné pravidlo: nedržte nič veľké (ani tašku) a nestláčajte panel kolenami. V opačnom prípade pri otváraní môžete utrpieť vážne zranenia ...
...a na strane
Ale je možné inštalovať "airbagy" v zadnej časti a vo dverách na boku. Ide o horizontálnu ochranu, ktorú zatiaľ najčastejšie nájdeme len u drahých modelov.
Takéto mechanizmy sa spúšťajú silným zatlačením na stranu tela. Takéto vankúše sa nazývajú "záclony" kvôli tomu, že po otvorení sa nachádzajú v oknách. Táto poloha umožňuje chrániť hlavy a krky cestujúcich.
Rozumná obrana
Proces nestojí na mieste a už prebieha vývoj „tašiek“ novej generácie. Niektoré možnosti sú napríklad také nezávislé a inteligentné, že pri otvorení dokážu rozhodnúť o obmedzení hlasitosti. Taká samozastavovacia kontrola. Toto je možnosť individuálneho výberu parametrov „nadúvania“ v závislosti od fyziologických vlastností cestujúcich a polohy ich bezpečnostných pásov. Týmto spôsobom sa dá predísť mnohým zraneniam. Na to, aby zariadenie vykonalo takúto analýzu, je k dispozícii špeciálny senzorový mechanizmus.
Bezpečné zabezpečenie
Napriek všetkému know-how, aby „airbagy“ fungovali správne, musia sa snažiť nielen mechanizmy, ale aj ľudia. O bezpečnostnom páse sme už hovorili. Takže ešte raz – o tomto sa nediskutuje, treba upevniť!
Video o tom, ako sa vyrábajú airbagy:
Vo vnútri salónu je tiež žiaduce zaujať rovné, rovnomerné polohy. Možnosť ležať nie je vhodná.
Nezatvárajte ani netesnite otvory pre vankúše, aby vyleteli „peknými vecami“. Venujte pozornosť najmä zariadeniu vo volante – ruky majte na boku, nie na vrchu volantu.
Samostatná položka -. Batoľatá musia jazdiť pripútané v špeciálnych detských „prepravách“, ktoré sú pripevnené k zadnej pohovke auta.
Dávajte pozor, aby technológie vynájdené pre bezpečnosť ľudí neviedli k opačnému efektu. Nezabudnite ani na chvíľu, že vaše auto má „nafukovacie“ vankúše a nech je to výhovorka, aby ste jazdili ešte opatrnejšie a „nehnali sa do rýchlosti hlavou“.
