Reduktor HBO prevádza plyn z kvapalného skupenstva do plynného skupenstva a zároveň udržuje požadovaný výstupný tlak. Prevodovka HBO má snímač teploty chladiacej kvapaliny a plynový filter. Na premenu plynu z kvapalného skupenstva do plynného skupenstva je reduktor pripojený k chladiacemu systému motora. Reduktor systému vstrekovania plynu mení výstupný tlak plynu v závislosti od tlaku v sacom potrubí motora automobilu.
2 
Filter HBO čistí plyn od nečistôt. Stojí za zmienku, že filter HBO je potrebné vymeniť včas, pretože. životnosť zariadení plynových fliaš do značnej miery závisí od toho. Filter Lovato tiež kombinuje snímače tlaku plynu a teploty.
3 
LPG vstrekovače sú určené na vstrekovanie plynu do motora. Moderné plynové vstrekovače sú vysoko presné a rýchle zariadenia špeciálne navrhnuté na dodávanie plynného paliva do motora automobilu. Čím rýchlejšie sú vstrekovače LPG, tým presnejšia je dodávka paliva. Preto má rad plynových vstrekovačov Lovato niekoľko tried vstrekovačov LPG vhodných pre všetky typy motorov automobilov.
4 
Na prechod z plynu na benzín a naopak je potrebný prepínač typu paliva. Okrem toho zobrazuje zostávajúce množstvo plynového paliva pomocou svetelnej indikácie.
5 
Elektronická riadiaca jednotka (ECU) je mozgom celého plynového systému. Zhromažďuje všetky potrebné informácie z rôznych snímačov a určuje množstvo plynu dodávaného do motora. ECU je pripojená k štandardnej riadiacej jednotke pre dodávku benzínu do auta. Po analýze informácií prijatých zo štandardnej jednotky a plynových senzorov generuje ECU signály na ovládanie plynových vstrekovačov.
6 
Plniace zariadenie je určené na plnenie fľaše plynom a obsahuje spätný ventil, ktorý zabraňuje úniku plynu. Možností montáže VZU je niekoľko: Pri montáži LPG zariadenia na automobil je najbežnejším spôsobom montáž VZU do otvoru plynovej nádrže, vedľa hrdla plynovej nádrže. Tradičné miesto tankovania je tak zachované, VZÚ je chránený pred vonkajšími faktormi a vizuálne skrytý. Ďalším spôsobom je inštalácia zadlabacieho VZU do nárazníka alebo blatníka auta. Táto metóda sa používa na žiadosť majiteľa vozidla alebo pri absencii možnosti inštalácie VZU do poklopu plynovej nádrže. Treťou možnosťou je pozastavený VZU. Táto možnosť sa využíva pri umiestnení VZU napríklad vedľa ťažného zariadenia, alebo pri montáži na nákladné autá.
7 
Multiventil HBO je inštalovaný v hrdle fľaše a je najdôležitejším prvkom bezpečnosti HBO. Obsahuje niekoľko komponentov, ktoré sú zodpovedné za bezpečnosť plynového zariadenia, a plní nasledovné funkcie: - Zabraňuje návratu plynu z tlakovej fľaše; - kontroluje úroveň dodávky plynu a v prípade núdze zastaví dodávku plynu, napríklad ak dôjde k prerušeniu plynového potrubia; - neumožňuje naplnenie valca plynom na hranicu, pretože pri zahrievaní má plyn tendenciu expandovať; - zabraňuje zvýšeniu tlaku vo valci nad prípustnú hodnotu; - za predpokladu, že multiventil je vybavený solenoidovým ventilom (elektromagnetický ventil LPG), vypne prívod plynu, keď je vozidlo na benzín, keď je vozidlo vypnuté alebo je motor zastavený; - informuje o zostávajúcom množstve plynu.
8 
Fľaša HBO sa používa na skladovanie plynového paliva. Existujú 2 hlavné typy valcov - toroidné a valcové. Toroidné (torus) sú vnútorné a vonkajšie. Vnútorná verzia je inštalovaná namiesto rezervného kolesa v kufri a vonkajšia je umiestnená pod spodkom auta, tiež namiesto „náhradného kolesa“. Treba poznamenať, že toroidné valce HBO sú najobľúbenejšie, pretože. ich použitím sa nezmenšuje batožinový priestor. Absencia rezervného kolesa je však jednoducho vyriešená napríklad pomocou aerosólov na opravu defektov. Valcové fľaše HBO sa používajú najčastejšie na väčší objem plynu, pretože. ak porovnáme toroidný a valcový rovnakej ceny, tak druhý bude objemovo väčší. Pri použití valcového valca musíte obetovať batožinový priestor. Valcové možnosti sú hlavné pre nákladné vozidlá. Pokiaľ ide o bezpečnosť HBO, oba typy plynových fliaš sú vyrobené z odolného kovu s hrúbkou až 4 mm a sú schopné odolať tlaku niekoľkonásobne vyššiemu, ako je stav fľaše pri plnom natankovaní. Každý výrobok je testovaný v továrni. Právom môžeme povedať, že valec HBO je najsilnejším prvkom vášho auta.
Kotly sa čoraz častejšie používajú na vykurovanie a zásobovanie teplou vodou v domácnostiach. Sú kompaktné, výkonné a ľahko sa používajú. Plyn je dnes lacnejší ako iné druhy paliva. Ak uvažujete o inštalácii takéhoto zariadenia vo svojom dome, je dôležité pochopiť, ako plynový kotol funguje. To vám pomôže rýchlo porozumieť riadeniu zariadenia a úspešne ho prevádzkovať.
Ako je plynový kotol
Aká je technika? Je dôležité, aby každý používateľ poznal odpoveď na túto otázku, pretože počas práce môžu nastať rôzne situácie. Okrem toho znalosti o zariadení plynového kotla a jeho komponentoch vám pomôžu vybrať model, ktorý je vhodný pre vašu izbu.
Hlavné uzly
Horák. Obdĺžnikový dizajn je vybavený tryskami. Prostredníctvom nich plyn vstupuje do horáka a je distribuovaný. Takže povrch radiátora sa rovnomerne zohreje po celej ploche.
Existujú dva typy horákov:
- atmosférický. Inštalované v blízkosti komína. Princíp činnosti je jednoduchý: vzduch sa odoberá z miestnosti na udržanie plameňa. V tomto prípade je potrebné mať okno a dostatočné vetranie. Výhodou atmosférického typu je nezávislosť od elektriny. Častejšie v modeloch podlahového typu.
- Preplňovaný turbodúchadlom. Prevádzka takéhoto kotla nezávisí od prítomnosti ťahu v komíne a vetrania, pretože vstavaný ventilátor násilne odstraňuje produkty spaľovania cez koaxiálny komín. Záver môže byť vyrobený v stene. Nachádza sa v nástenných kotloch. Hlavnou nevýhodou je energetická závislosť.
výmenník tepla Je to škatuľka s rúrkami vo vnútri. Voda cez ne cirkuluje. Uzol môže pozostávať z rôznych zliatin, čo ovplyvňuje jeho životnosť. Dvojokruhové zariadenie je vybavené dvoma radiátormi, jednookruhové zariadenie je vybavené jedným. Odrody:
- Oceľ. Najjednoduchšia a najlacnejšia možnosť. Materiál je odolný voči extrémnym teplotám, ale má nízku tepelnú vodivosť a krehkosť.
- Meď. Je to zliatina odolná voči korózii a extrémnym teplotám. Meď vedie teplo sedemkrát lepšie ako oceľ, preto je radiátor drahší. Má obmedzenú teplotu ohrevu.
- liatina. Odolný voči korózii a vysokým teplotám. Dobre vedie teplo, ale má veľkú váhu. Preto sa častejšie používa pre podlahové kotly vo forme skladacej konštrukcie.
Cirkulačné čerpadlo vytvára tlak v systéme pre neustálu cirkuláciu vody. Nie všetky modely majú čerpadlo. Ale ak si vyberiete spotrebiče na plynové vykurovanie, musí to byť prítomné v dizajne.
Expanzná nádoba. Pri zahrievaní sa chladiaca kvapalina rozširuje, takže nádrž prijíma jej prebytok, aby sa predišlo núdzovej situácii.
komín. V atmosférických modeloch je potrubie pripojené k odbočke tela a vyvedené do komína. V preplňovaných typoch kotlov je vytvorený koaxiálny komín, ktorého druhý koniec je pripojený k otvoru v stene.
Elektronika a riadiaci modul zahŕňa senzory, kabeláž, obvody: všetko, čo umožňuje, aby zariadenie fungovalo stabilne.
Bezpečnostná automatizácia. Toto sú senzory, ktoré chránia zariadenie pred takýmito problémami:
- nedostatok trakcie;
- prehriatie;
- žiadny plameň v horáku.
Ak systém zlyhá, senzory vyšlú signál do riadiaceho modulu a produkt prestane fungovať.
Princíp činnosti
Studená voda vstupuje do systému cez sieť. Cez obehové čerpadlo sa privádza do výmenníka tepla. Plynový ventil sa otvorí a palivo vstupuje do horáka cez dýzy. Aktivuje sa zapaľovacia elektróda, z ktorej sa plyn zapáli.
Kotol slúži na vykurovanie alebo prípravu teplej vody (TÚV). Prepínanie prebieha pomocou trojcestného ventilu. Počas prevádzky sú produkty spaľovania odvádzané cez komín. Po dosiahnutí nastavenej teploty plameň zhasne. Niektoré modely majú externý termostat, takže pri poklese teploty okamžite zapnú kúrenie.
Pracovný postup je uvedený nižšie:
Ako by mal kotol fungovať? Závisí to od jeho rozmanitosti.
Podľa spôsobu inštalácie je zariadenie rozdelené do dvoch typov:
- Stena. Malé zariadenia s nízkym a stredným výkonom. Často inštalované v bytoch a domoch s malou plochou. Umiestnenie na stenu šetrí voľný priestor.
- stojace na podlahe. Nadrozmerné konštrukcie, ktoré vyžadujú veľa priestoru na umiestnenie. Sú však schopné súčasne vykurovať a poskytovať teplú vodu na veľkých plochách.
Podľa štruktúry komína typ odstraňovania produktov spaľovania:
- atmosférický;
- turbodúchadlom.
Spôsoby ich fungovania sme opísali vyššie.
Podľa funkčnosti:
- jeden okruh. Zabezpečte optimálny vykurovací výkon.
- Dvojitý okruh. Sú vybavené dvoma radiátormi, takže môžu zabezpečiť vykurovací systém a naplniť kohútiky teplou vodou.
Typy horákov:
- Modulovaný. Plynulé automatické nastavenie sily plameňa.
- Prostý. Bez akejkoľvek úpravy.
Typ zapaľovania:
- Piezo zapaľovanie. Spustenie sa vykonáva stlačením tlačidla a deformáciou piezoelektrického prvku. Výhody zapaľovania v energetickej nezávislosti. Nevýhody: konštantný manuálny štart, vysoká spotreba paliva.
- Elektronické. Aktivuje sa vstavaný transformátor, ktorý je riadený automatizáciou.
Podľa princípu práce:
- Konvekcia. Obvyklá schéma, podľa ktorej teplo počas spaľovania prechádza do chladiacej kvapaliny (vody).
- Kondenzovanie. Okrem klasického ohrevu zariadenie využíva teplo vodnej pary. Kondenzát sa hromadí v prídavnom výmenníku tepla. Preto majú modely Ariston Class Premium Evo vysokú účinnosť.
Bežné kotly sú prchavé, existujú však zariadenia, ktoré fungujú na inom princípe. Sú inštalované v miestnostiach s komínom a majú otvorenú spaľovaciu komoru. K zapáleniu dochádza pomocou piezoelektrického prvku. Niektoré z nich (napríklad "Conord") majú liatinový radiátor.
Zariadenie môže pracovať na zemný a skvapalnený plyn a je namontované na stene alebo inštalované na podlahe. Existuje možnosť inštalácie parapetu - plynový kotol je namontovaný na vonkajšej stene, má uzavretú spaľovaciu komoru a je pripojený ku koaxiálnemu potrubiu.
Po zvážení zariadenia a vlastností zariadenia na ohrev vody si môžete vybrať najlepšiu možnosť pre váš domov. Video vám pomôže lepšie porozumieť téme:
Zvýšenie ceny benzínu a nafty na čerpacích staniciach núti motoristov premýšľať o spôsoboch, ako ušetriť na cestovaní. Jedným z riešení tohto problému je použitie rôznych alternatív ku kvapalným palivám. Aby ste preniesli svojho železného koňa na spotrebu plynu, musíte si naštudovať zariadenie HBO 4. generácie.
Výrobcovia u nás aj v zahraničí ponúkajú spotrebiteľom piatu generáciu HBO, motoristi však uprednostňujú rokmi overený systém predchádzajúcej verzie. Je to spôsobené nielen vysokými nákladmi na novší systém, ale aj jeho udržiavateľnosťou, ktorá beží v rôznych situáciách.
Hlavnou úlohou použitia plynového balónového zariadenia je dodávať zmes plynného paliva a vzduchu do pracovných valcov spaľovacieho motora.
Moderná plynová inštalácia 4. generácie môže byť inštalovaná na rôznych typoch vozidiel:
- auto;
- nákladné autá;
- minibusy;
- verejná doprava;
- úžitkové vozidlá a pod.
Na trhu existujú dva hlavné typy systémov:
- Stlačený (CNG). Používa sa stlačený zemný plyn (metán CH 4).
- Na skvapalnený ropný plyn (LPG). Súpravy sa používajú jednotlivo alebo ako zmesi propánu a butánu (C3H8, resp. C4H6).
Všeobecne sa uznáva, že metán bude nebezpečnejší. Aj malé množstvo tejto chemickej látky môže u človeka spôsobiť rýchlu otravu, oslepnutie, udusenie atď.. Molekula plynu je menšia ako u GOS, preto si vyžaduje silnejšie steny a vysoko utesnené plynovody, nádoby atď.
Základné princípy práce
Keďže HBO 4. generácie funguje v kombinovanom režime palivo + plyn a v jednopalivovom cykle (výhradne benzín alebo výlučne plyn), motoristi si môžu v konkrétnom momente nezávisle zvoliť preferovaný spôsob jazdy. Vďaka tejto vlastnosti je systém veľmi populárny medzi majiteľmi automobilov.
Nechýba ani režim automatického prepínania medzi druhmi paliva. Dizajnéri vyvinuli pomerne malý ovládací panel. Disponuje LED podsvietením, kde podľa ukazovateľov zistíte množstvo paliva v nádržiach..
Panel je často namontovaný na ľavej strane v blízkosti stĺpika riadenia. Táto zóna je ergonomická pre pohodlnú manipuláciu.
Pomocou indikátorov
Inžinieri poskytli na paneli 4. generácie rad 4 zelených indikátorov, ktoré končia jedným červeným svetlom. Tento prvok bol prenesený do 5. generácie.
Navigácia v signáloch je jednoduchá. Je potrebné vziať do úvahy iba dôležité faktory:
- jedno horiace zelené svetlo zodpovedá približne 10 litrom plynu;
- desaťlitrová porcia plynového paliva stačí v priemere na 200 km;
- horiaca červená lampa označuje obmedzenú rezervu výkonu 40 - 70 km;
- keď svieti červená LED, mali by ste čo najskôr ísť na čerpaciu stanicu.
K dispozícii je samostatná červená LED, ktorá buď zhasne, alebo funguje v režime blikania. V prvom prípade ide auto na plyn. Pri blikaní spaľovací motor spaľuje iba benzín a očakáva sa automatické prepínanie na plyn.
Červená LED sa rozsvieti pri štartovaní, keď auto spotrebuje benzín. Po dosiahnutí režimu prevádzkovej teploty po určitom čase dochádza k prechodu na skvapalnené palivo.
Treba mať na pamäti, že keď má plynové zariadenie štvrtej generácie schopnosť pracovať v kombinovaných režimoch, znamená to zvýšenú spoľahlivosť systému a dodatočnú spoľahlivosť motora. Dôležitým faktorom je predĺžený dojazd vozidiel, zabezpečený tankovaním viacerých druhov paliva.
Preprava plynu je relevantná pre malé sídla, kde je riziko tankovania nekvalitných pohonných hmôt alebo čerpacie stanice sú umiestnené dostatočne ďaleko. Sami majitelia áut priznávajú, že autá s plynovými spotrebičmi sa veľmi nekradnú. Stačí, aby vodič stiahol spínač a auto nenaštartuje ani na benzín, ani na plyn.
Keď má auto motor s dosť drahým vstrekovacím systémom, ktorý obsahuje katalyzátor, zavedenie HBO bude mať pozitívny vplyv na spotrebu a objektívne predĺži dobu prevádzky katalyzátora.
Je dôležité vedieť, že je dôležité montovať plynové inštalácie 4. generácie na vozidlá, ktoré spĺňajú environmentálne normy minimálne Euro-3 z hľadiska škodlivých emisií, keďže existuje pulzný typ vstrekovania zmesi paliva a vzduchu, ktorý sa vykonáva príkazmi z ovládača samostatnej riadiacej jednotky.
ECU číta a generuje dáta procesora posielaním riadiacich impulzov. Tie pomáhajú otvárať trysky na vstrekovanie plynu a blokujú podobné trysky pre benzín. Systém sa spolieha na určitý typ údajov, medzi ktoré patria:
- aktuálna teplota, ktorú má reduktor;
- skutočný tlak plynu;
- teplota vstupujúceho plynu.
Počas prevádzky môže úroveň tlaku plynu výrazne klesnúť. V takejto situácii sa zariadenie na plynovú fľašu automaticky zatvorí a zablokuje činnosť plynových trysiek a paralelne otvorí a poskytne prevádzku benzínovým náprotivkom.
Schematické dielo HBO a jeho zariadenia
Povinnými atribútmi súpravy plynového balóna sú tieto komponenty:
- viacventilový;
- zásobník na skvapalnený plyn;
- modul na prípravu a vstrekovanie palivovej zmesi do valcov.
Multiventil je namontovaný na hrdlovej časti valca. Používa sa na zabezpečenie plnenia nádrže a na kontrolu spotreby paliva počas cyklu spotreby plynu. Multiventil pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- prietokový ventil (výstup);
- plniaci ventil (vstup);
- núdzový ventil (používa sa na rýchle uvoľnenie tlaku);
- analógový indikátor naplnenia kapacity;
- plniaci otvor pre palivo.
Potreba núdzového ventilu spočíva v tom, že pomáha zablokovať výstupný kanál, ak sa prietok plynu prudko zvýši. Takýto faktor sa prejavuje napríklad pri poškodení výstupných potrubí k motoru.
Modul prípravy a distribúcie plynu má nasledujúcu konštrukciu:
- Palivová lišta s pracovnými tryskami.
- Čistenie filtrov.
- Reduktor.
Pre propánové konštrukcie sa používajú jednostupňové prevodovky a pre metánové systémy sú dôležité dvojstupňové analógy. Vďaka tejto jednotke dochádza k presunu paliva z kvapalnej fázy do plynnej. Doplnkovou funkciou dvojstupňových modelov je zníženie výstupného tlaku.
Výhodnejšie je štartovať motory so zmiešaným palivovým systémom na benzín, aby sa znížil účinok detonácie. Dá sa na to použiť aj plyn, no treba to robiť len v núdzových situáciách.
Časté štartovanie na plyn môže spôsobiť, že prevodovky budú nepoužiteľné. Membrána v nich zabudovaná je vystavená vysokému preťaženiu pri štartovaní motora v dôsledku vysokého tlaku. Po naštartovaní na benzín sa prevádzková teplota zvýši a automatizácia presunie prácu na plyn. Znížený tlak núti automatiku prepnúť na kvapalné palivo, pričom vodič dostane zvukový signál.
Práca štvrtej generácie HBO neumožňuje praskanie vo vstupnom kanáli, ktoré sa objavuje v systémoch, ktoré sú zle synchronizované s mechanickým podávaním. To znižuje riziká práce na spaľovacích motoroch s plastovým potrubím.
Po montážnych prácach bude potrebné zabezpečiť kvalitné nastavenie zapaľovania. Je to spôsobené tým, že plyn má výrazne vyššie oktánové číslo v porovnaní s benzínom. Plynový blok potrebuje skoršie zapálenie, čo sa prejaví väčším uhlom predstihu.
Treba mať na pamäti, že použitie špeciálnych zapaľovacích sviečok môže výrazne zlepšiť fungovanie HBO. Fungovať však bude aj na klasických NW ICE. Súčasne sa ladenie vykonáva zavedením elektronických variátorov.
Systém 4. generácie umožňuje upgrady a ladenie. K tomu použite chiptuning motora. Vďaka optimalizácii je možné vyrovnávať teplotný prevádzkový režim, v ktorom dôjde k automatickému prepínaniu dodávok paliva.
Pozitívne vlastnosti
Medzi výhody 4. generácie HBO v porovnaní s predchádzajúcimi modifikáciami patria faktory:
- maximálny výkon sa vytvára vďaka jasnému dávkovaniu paliva a optimálnym pomerom tvorby zmesi;
- eliminované trhanie spaľovacieho motora, práca prebieha hladko bez zbytočného trenia a sú vylúčené puknutia charakteristické pre predchádzajúcu generáciu;
- spaľovanie paliva sa vyskytuje vo väčšej miere, čo vedie k zvýšeniu šetrnosti k životnému prostrediu, dodržiavaniu noriem Euro 3/4, s minimálnou stratou výkonu 1 + 2%;
- konštruktéri sa postarali o zavedenie jedinečných konektorov, ktoré sa pri inštalácii nedajú zameniť, čo zjednodušuje a urýchľuje montáž;
- vďaka diagnostike hardvéru a spárovaniu softvéru sa 4. generácia perfektne inštaluje na moderné autá.
V každom meste je ľahké nájsť remeselníkov, ktorí pomôžu s nastavením a riešením technických problémov s týmto zariadením. Cenovka je dostupná pre väčšinu používateľov.
Počas prevádzky sa môže výkon spaľovacieho motora zhoršiť z nasledujúcich dôvodov:
- prevodovka je rozbitá
- nastavenia dávkovača alebo prevodovky sa pomýlili;
- filter sa používal dlhú dobu a upchal sa, čo viedlo k zníženiu dodávky paliva;
- v zime sa teplota zmesi plynov zníži.
Stojí za zváženie, že v chladnom počasí môže motor spotrebovať bohatú zmes. Stáva sa to kvôli nízkej teplote.
Plynový konvektor je jednou z odrôd autonómnych ohrievačov určených na vykurovanie jednotlivých miestností. Funkčne je takmer úplne identický so svojou bežnejšou elektrickou obdobou, no ako zdroj energie využíva zemný alebo skvapalnený plyn.
Princíp činnosti plynového konvektora je založený na zmene vlastností plynu so zvýšením jeho teploty.
Pri prechode cez výmenník tepla konvektora sa vzduch ohrieva, stáva sa ľahším a stúpa vyššie a na jeho miesto prichádzajú nové časti studeného vzduchu. Tento pohyb vzduchových vrstiev sa nazýva konvekcia, odtiaľ pochádza aj názov zariadenia.
Vnútorná štruktúra a princíp činnosti tohto ohrievača jednoznačne určujú spôsob jeho umiestnenia: najlepšie je inštalovať konvektor čo najnižšie, potom bude účinnosť jeho práce najväčšia.
Najchladnejší vzduch je totiž svojou hustotou a väčšou hmotnosťou vždy dole a pri tejto konfigurácii sa zohreje predovšetkým. V praxi sa najčastejšie pokúšajú namontovať plynové vykurovacie teleso pod okno, kde sú tepelné straty väčšinou maximálne.
Plynový ohrievač je často vybavený tangenciálnym ventilátorom. Jeho inštalácia pomáha zvýšiť rýchlosť prívodu ohriateho vzduchu a výrazne urýchliť proces vykurovania miestnosti. Niektoré drahé modely majú navyše zväčšenú hrúbku stien skrine, a preto sú schopné akumulovať značné množstvo tepla a následne ho pomocou tepelného žiarenia prenášať do okolitého priestoru. Takéto zariadenia spájajú výhody bežných radiátorov a konvektorov a poskytujú najvyššiu kvalitu vykurovania.
Plynové konvektorové zariadenie
Plynový konvektor sa zvyčajne skladá z nasledujúcich komponentov:
- rám;
- výmenník tepla
- plynový horák;
- kombinovaný ventil;
- systém odstraňovania produktov spaľovania;
- termostat;
- automatizačný systém.
V závislosti od typu a funkčnosti konkrétneho zariadenia môžu byť niektoré komponenty implementované odlišne alebo nemusia byť dostupné vôbec.
Rám
Teleso plynového konvektora má dekoratívne a ochranné funkcie. Zvyčajne je vyrobený z odolného kovu, natretý špeciálnou tepelne odolnou farbou, ktorá odoláva náhlym zmenám teploty a chráni povrch pred koróziou. Vo vnútri zariadenia počas prevádzky neustále horí plyn, takže plášť musí spoľahlivo chrániť interiér miestnosti pred otvoreným ohňom. V spodnej a hornej časti puzdra sú špeciálne štrbiny na cirkuláciu vzduchu.
výmenník tepla
Úlohou výmenníka tepla je rýchlo a efektívne ohrievať vzduch. Preto musí mať maximálnu plochu kontaktu s prúdom vzduchu. Na tento účel je jeho povrch vyrobený čo najrebrovanejšie. Princíp činnosti výmenníka tepla zároveň zahŕňa neustále zahrievanie plynovým plameňom, takže je vyrobený zo žiaruvzdornej ocele alebo liatiny a potiahnutý žiaruvzdorným farbivom.
Plynový horák
Teplo na prevádzku plynového konvektora vzniká spaľovaním plynu v horáku. Nachádza sa vo vnútri výmenníka tepla a zvyčajne pozostáva z dvoch častí: zapaľovacej a hlavnej. K zapaľovaciemu horáku je privádzaná elektróda, ktorá ho zapáli pomocou elektronického alebo piezokeramického výboja. Ak automatizácia nezablokovala prívod plynu v dôsledku poruchy akýchkoľvek komponentov systému, hlavný horák sa zapáli.
kombinovaný ventil
Inštalácia kombinovaného plynového ventilu zabezpečuje riadenie tlaku plynu dodávaného do spaľovacej komory konvektora v závislosti od signálov generovaných automatizačným systémom alebo termostatom. Ventil resp. zvýši, zníži alebo úplne zastaví prívod paliva do konvektora.
Systém odsávania dymu
Akékoľvek plynové vykurovacie jednotky sú rozdelené do dvoch skupín: s prirodzeným a núteným ťahom. Plynový konvektor môže byť tiež usporiadaný rôznymi spôsobmi:
- Krbové spotrebiče odoberajú vzduch z miestnosti a splodiny horenia sú odvádzané do vertikálneho komína, to znamená, že ich princíp činnosti je podobný ako pri bežnej kachle.
- Parapetné ohrievače sú ekologickejšie a bezpečnejšie. Vzduch sa nasáva a spaliny sa odvádzajú koaxiálnym potrubím, ktoré je uložené cez vonkajšiu stenu do ulice. Ťah v tomto prípade podporuje vstavaný ventilátor.
Väčšina vyrábaných konvektorov pracuje podľa druhej schémy, ktorá poskytuje jednoduchšiu inštaláciu a pohodlné používanie.
Komínové potrubie je vyvedené vodorovne vo vzdialenosti 50 až 120 mm (v závislosti od výkonu konvektora a priemeru výstupného potrubia) a je uzavreté roštom, ktorý chráni zariadenie pred cudzími predmetmi a vyfukovaním plameňa.
Termostat
Plynový konvektor, ako každý moderný ohrievač, dokáže udržiavať vopred stanovenú teplotu v miestnosti. Na tento účel sa používa termostat, ktorý riadi činnosť plynového ventilu. Ak už bola dosiahnutá požadovaná teplota, prívod plynu sa nastaví na minimálnu úroveň dostatočnú na jej udržanie.
Automatizačný systém
Zabudovaná automatizácia analyzuje údaje zo senzorov a monitoruje výskyt všetkých núdzových situácií. Pokles tlaku v plynovom potrubí, prerušenie prívodu vzduchu do spaľovacej komory, porucha ventilátora plynového potrubia, porucha plameňa a ďalšie problémy vedú k okamžitému odstaveniu konvektora.
Funkcie inštalácie
Inštalácia plynového konvektora zvyčajne nespôsobuje vážne ťažkosti. Hlavnou úlohou je zabezpečiť tesnosť všetkých spojov a správne vyrezať otvor v stene pre koaxiálny komín. Zvyčajne je táto práca rozdelená do niekoľkých etáp:
Viac informácií o inštalácii plynového konvektora nájdete vo videu.
Plynový konvektor je dobrou voľbou pre vykurovanie miestností, ktoré majú prívod plynu. Jeho inštalácia je jednoduchá, nevyžaduje potrubie a zložité výpočty. Ak potrebujete periodické krátkodobé vykurovanie, môže to byť najvhodnejšia možnosť.
V tomto článku sa dozviete nuansy, ako nainštalovať HBO 2. generácie na injektor. Najmä aké ťažkosti sa očakávajú počas inštalácie. Ako viete, druhá generácia plynového zariadenia je určená na prácu s karburátorovými motormi.
Nesleduje parametre motora pomocou rôznych senzorov. Pri inštalácii na vstrekovací motor bude potrebné prispôsobiť HBO riadiacemu systému spaľovacieho motora. Inými slovami, musíte použiť prvky, ktoré sú prítomné v HBO 4. generácie. A teraz je čas zistiť, čo na takýto upgrade potrebujete.
Základné informácie o vybavení auta plynovým balónom
Ako viete, k inštalácii plynového zariadenia dochádza na automobile, v ktorom je hlavným energetickým systémom benzín alebo nafta. Inými slovami, po inštalácii získate dvojpalivový motor. Pre vstrekovacie motory je dôležité použitie systémov štvrtej a tretej generácie. Ideálna je aj piata generácia, ktorá je však veľmi drahá. Jeho cena je asi dvetisíc dolárov.
A cena plynovej pumpy, ktorá je hlavným prvkom systému, je približne polovica nákladov na celý set HBO. Druhá generácia HBO sa ukazuje ako najlacnejšia, v prípade potreby môže byť prispôsobená na prevádzku na vstrekovacom motore. Je pravda, že bude potrebné nainštalovať ďalšiu riadiacu jednotku, aby sa prispôsobila štandardnej ECU.
Hlavné komponenty plynových zariadení
A teraz sa pozrime, z čoho pozostáva štandardná sada, ktorá je inštalovaná na autách. Zariadenie na plynové valce nemôže fungovať bez špeciálnej armatúry, pomocou ktorej sa palivo dopĺňa. Spravidla sa inštaluje v zadnej časti vozidla alebo vedľa plniaceho hrdla plynovej nádrže. V batožinovom priestore je inštalovaný špeciálny valec, ktorý má valcový alebo prstencový tvar podľa toho, akú LPG súpravu 2. generácie si zakúpite.
Ten sa perfektne hodí do priestoru pre rezervné koleso. Pre normálne fungovanie systému zariadenia na plynové fľaše je tiež potrebné nainštalovať kľúč, v ktorom je namontovaný indikátor rovnováhy v plynovej fľaši. Má tiež zabudovaný spínač paliva (plyn-benzín). Na vstrekovanie plynu do sacieho potrubia sú potrebné špeciálne elektromagnetické trysky. Sú dodávané pod určitým tlakom zmesi plynu a vzduchu. Prostredníctvom špeciálnych hadíc vstupuje do sacieho potrubia. Predtým je však potrebné vyčistiť zmes plynov, na čo je potrebné použiť špeciálny filter.
Na reguláciu tlaku plynu dodávaného do trysiek by sa mal použiť redukcia výparníka. Ide o zariadenie, ktoré umožňuje znížiť tlak v plynovej fľaši na hodnotu potrebnú pre činnosť elektromagnetických trysiek.
Princíp činnosti plynového zariadenia
Na ovládanie motora, ktorý beží na plynnej zmesi, musíte použiť špeciálne zariadenia. Jeho základom je mikrokontrolér, ktorý prijíma signály zo všetkých snímačov používaných v spaľovacom motore. Môžete tiež použiť (v prípade modernizácie ECU druhej generácie) elektronické systémy riadenia motora, ktoré dokážu pracovať s dvoma firmvérmi. Ak máte na svojom aute nainštalovaný mikrokontrolér z rodiny Január 5.1, na motor vstrekovania jednoducho nainštalujete súpravu HBO 2. generácie.
Všetky potrebné snímače sú už na motore, stačí len zmeniť firmvér elektronického riadiaceho systému. Pre zlepšenie hospodárnosti celého vášho systému, ako aj dodržiavanie environmentálnych predpisov je potrebné prispôsobiť riadiacu jednotku lambda sonde. Plyn, keď prechádza palivovým potrubím, je vyčistený filtračným prvkom a potom vstupuje do prevodovky. Je pripojený k chladiacemu systému spaľovacieho motora a funguje ako výparník plynového paliva.
Okrem toho reguluje tlak paliva. Potom, čo plyn zníži svoj tlak, vstupuje do trysiek. Stojí za zmienku, že HBO 2. generácie na karburátore má takmer identické prvky s tými, ktoré sú umiestnené na vstrekovači. Pravda, je tu jeden rozdiel. Plynové balónové systémy druhej generácie nemajú tak dokonalé elektronické plnenie.
Procesy bežiace v systéme
Ďalej zvážte, aké procesy sa vyskytujú v systéme HBO. Nemrznúca zmes, ktorá je v prevodovke, vydáva teplo. Tým sa ohrieva plyn. Začína sa meniť z kvapalnej na plynnú formu. Upozorňujeme, že plníte kvapalné palivo do plynovej fľaše, pretože je pod obrovským tlakom. Medzi prevodovkou a v ktorej sú namontované trysky je filtračný prvok na jemné čistenie. A teraz trochu o tom, čo sa deje v elektronickom plnení.
Mikrokontrolér prijíma všetky informácie zo snímačov motora nainštalovaných vo vozidle. Okrem toho analyzuje informácie zo senzorov priamo zo systému zariadenia LPG. Vykonaním kompletnej analýzy robí palivové hospodárstvo čo najideálnejšie. Elektronická riadiaca jednotka obsahuje špeciálnu palivovú kartu prispôsobenú na prevádzku na plyn. HBO 2. generácie na karburátore nemá elektronické plnenie, z tohto dôvodu má oveľa vyššiu spotrebu plynu a menšiu spoľahlivosť. Ak do systému pridáte umelú inteligenciu, bude efektívnejší.
HBO a zapaľovací systém
Ďalej musíte ovládať časovanie zapaľovania. Ako viete, skvapalnený plyn má veľmi vysoké oktánové číslo, oveľa vyššie ako ktorákoľvek iná značka benzínu. Len si predstavte, oktánové číslo plynu je v rozmedzí 105-110. Povedzme, že existuje motor, ktorý funguje iba na AI-80. Ak ho naplníte 98. benzínom bez toho, aby ste vykonali akékoľvek úpravy časovania zapaľovania, motor zlyhá pomerne rýchlo.
Ako prvé sa spália výfukové ventily. V dôsledku toho sa výkon motora niekoľkokrát zníži. Dá sa povedať, že práve kvôli tomu sa mnohí obávajú používať HBO 2. generácie, ktorej cena na trhu je len 7-10 tisíc rubľov. A tu je dôvod. Faktom je, že 98. benzín spaľuje oveľa viac ako 80.. Preto bude ešte nejaký čas horieť vo výfukovom potrubí. Presne ten istý príbeh sa stane, ak prevádzkujete auto na plynové palivo bez toho, aby ste upravovali uhol zapaľovania.
Okrem toho to pri motoroch so vstrekovaním nevyhnutne povedie k poruche katalyzátora, pretože výfukové plyny budú mať veľmi vysokú teplotu. Zo všetkého vyššie uvedeného môžeme usúdiť, že je potrebné kompenzovať dlhú dobu spaľovania plynu jeho skorším zapálením. Aby ste to dosiahli, musíte zvýšiť uhol vedenia. Ak je všetko urobené tak, ako má byť, zmes plynu a vzduchu bude horieť iba vo valci motora, do katalyzátora a výfukového potrubia začne ísť iba spálené palivo. Odtiaľ dôjde k zvýšeniu účinnosti motora, zníženiu spotreby plynu a zvýšeniu užitočného výkonu.
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu
Stojí za to začať diskusiu o tom, aké prvky by sa mali použiť v systéme HBO 2. generácie na VAZ od najdrahšieho prvku - snímača vzduchu prechádzajúceho cez filtračný prvok až po škrtiacu klapku. Riadiaca jednotka spaľovacieho motora využíva údaje z tohto snímača na riadenie činnosti vstrekovacieho systému. Na základe údajov získaných z DMRV elektronický riadiaci systém vypočíta množstvo paliva, ktoré je potrebné dodať pre správnu tvorbu zmesi.
Vypočíta sa aj najoptimálnejšie načasovanie zapaľovania. Inštalácia sa vykonáva až po filtračnom prvku. Presnejšie povedané, nachádza sa medzi filtrom a škrtiacou klapkou. Práve tu prechádza prúd čistého vzduchu, ktorý spotrebuje motor. Stojí za zmienku, že ide o jeden z najdrahších prvkov elektronického riadiaceho systému motora a HBO 2. generácie, cena DMRV je asi dvetisíc rubľov.
Zariadenie DMRV
Vnútorným zariadením snímača je jemná sieťovina, uprostred ktorej je natiahnutá platinová niť. Ten sa za krátky čas zohreje na teplotu okolo 700 stupňov. Keď ním prechádza vzduch, dochádza k miernemu ochladzovaniu závitu. O koľko stupňov klesla teplota nite v porovnaní s referenčnou hodnotou, meria sa množstvo vzduchu, ktoré prešlo v jej blízkosti. Na výstupe sa hodnota mení v rozsahu od 0 do 5 Voltov. Ak nie je prúdenie vzduchu, motor sa vypne, potom bude mať výstup DMRV napätie presne 1 Volt. Ak naštartujete motor, vzduch začne prúdiť cez MAF. Čím väčšia je jeho spotreba, tým väčšie bude napätie na výstupe snímača.
Snímač tlaku v sacom potrubí
Inštalácia HBO 2. generácie na vstrekovacie motory je však nemožná bez pripojenia rôznych ovládacích zariadení. Snímače tlaku, napríklad v sacom potrubí, sú nevyhnutné pre správnu činnosť motora pri rôznych otáčkach. Toto je základný prvok, ktorý sa používa v riadiacom systéme každého benzínového motora. Určite to bude potrebné prispôsobiť elektronickou riadiacou jednotkou plynového zariadenia. Umožňuje vám vypočítať hustotu vzduchu, určiť jeho spotrebu, preto je optimalizovaný proces tvorby zmesi a prívod paliva do motora. Tento tlakový snímač môže byť skvelou alternatívou pre merač prietoku vzduchu. Okrem toho existujú konštrukcie ECU, v ktorých sa v spojení s prietokomermi používajú snímače tlaku. Bez nich plynové zariadenia nebudú správne fungovať.
TPS
Toto je jeden z prvkov, ktorý musí byť pripojený k riadiacemu systému plynového zariadenia. Ide o premenlivý odpor, ktorý vám umožňuje zabezpečiť zmenu napätia v určitom intervale. Snímač je namontovaný priamo na osi škrtiacej klapky a je s ňou pevne spojený. Inými slovami, pôsobí na premenlivý odpor, mení výstupné napätie v závislosti od toho, koľko úsilia vodič vynakladá na plynový pedál.
Samozrejme, pred prevádzkou budú potrebné 2 generácie, vstrekovač musí fungovať na úplne inej palivovej mape ako na benzíne. Keď je škrtiaca klapka úplne zatvorená, odpor snímača je maximálny. Ale výstupné napätie má minimálnu hodnotu. Keď vodič zošliapne plynový pedál, začne sa tlmič postupne otvárať. Dochádza k zvýšeniu napätia a zníženiu odporu snímača. Keď je klapka úplne otvorená, do elektronickej riadiacej jednotky sa dodáva maximálna hodnota 5 voltov.
Upozorňujeme, že niektoré vozidlá môžu používať TPS, v ktorom je napätie pri maximálnom otvorení klapky minimálne. A pri úplnom zatvorení je to 5 voltov. Elektronická riadiaca jednotka analyzuje rýchlosť otvárania klapky a uhol jej natočenia. Okamžite dôjde k úprave časovania zapaľovania, ako aj k zvýšeniu množstva zmesi vzduchu a paliva vstupujúcej na rampu. Inými slovami, schéma HBO 2. generácie sa ukazuje ako náročná. Na to prispôsobený injektor situáciu ešte viac zhoršuje.
snímač polohy kľukového hriadeľa
Toto zariadenie je potrebné na synchronizáciu ovládania vstrekovania a zapaľovania. Niektorí nazývajú DPKV snímačom časovania. Niekto to dokonca nazýva snímač referenčného bodu. Môžu sa použiť všetky tri názvy, sú správne. Bez neho nie je možné nainštalovať HBO 2. generácie na vstrekovač. Výstupné signály z tohto zariadenia riadia ECU motora. Získané údaje slúžia na nastavenie požadovaného množstva paliva, ktoré sa privádza do spaľovacej komory. Určuje sa aj okamih vpichu. V benzínových motoroch sa nastavuje časovanie zapaľovania.
V prípade, že je potrebné nastavenie časovania ventilov, DPKV riadi uhol natočenia vačkových hriadeľov. Ak existuje adsorbér a funguje, upraví sa čas jeho zaradenia. Najpopulárnejšie sú dnes DPKV indukčného typu. Zariadenia založené na Ako ste pochopili, nebude ťažké namontovať generácie HBO 2 na VAZ, stačí si zakúpiť riadiacu jednotku, väčšina snímačov je už na motore.
Snímače teploty
Systém bude musieť použiť dva snímače teploty. Prvý je inštalovaný v bloku spaľovacieho motora. Riadi teplotu nemrznúcej zmesi. Druhý musí byť namontovaný na tele reduktora-výparníka. Okrem toho je princíp činnosti snímačov teploty reduktora a nemrznúcej zmesi úplne rovnaký. Všetky informácie, ktoré z nich pochádzajú, nevyhnutne využíva elektronický riadiaci systém. S jeho pomocou sa upravujú hlavné parametre prevádzky systému HBO 2. generácie v závislosti od teploty inštalovanej na vstrekovači.
Lambda sonda
Toto nie je nič iné ako Meria množstvo kyslíka vo výfukovom systéme auta. S jeho pomocou je zabezpečená hospodárnosť a šetrnosť k životnému prostrediu vášho motora. Tiež upravuje obsah vzduchu a paliva v zmesi, ktorá vstupuje do spaľovacej komory. Okrem toho sa nastavenie uskutočňuje v rôznych režimoch prevádzky motora. Samozrejme, bez neho môžete na injektor namontovať generácie HBO 2, ak nainštalujete špeciálny emulátor. Pravda, Strana zelených nebude nadšená z vašich činov. Stratíte tiež značnú časť výkonu motora, znížite jeho účinnosť, zvýšite spotrebu paliva.
