Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár
Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.
Cesta číslo 3.
Počiatočné údaje:
J c1 = 1
V t \u003d 25 km / h
t p-r \u003d 0,66 h
1. Dĺžka trasy:
L m \u003d L napr. + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
2. Čas obrátky PS:
Z približne \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t približne \u003d (16-(11 + 6-9) / 25) / 1,38 \u003d 11 (približne)
W r.d. = q n * J s *
L deň \u003d L m * Z približne + L n 1 + L n 2 - L` x \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (km)
B = L gr / L deň = 99/206 = 0,48
T n.f. \u003d t približne * Z približne + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15,5 (h)
V e \u003d L deň / T n.f \u003d 206 * 15,5 \u003d 13,29 (km / h)
A E \u003d Q deň / V r.d \u003d 80/220 \u003d 0,36 (autor)
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,36 * 15,5 \u003d 5,58 (automatická hodina)
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,36 * 60 \u003d 21,6 (aut-dni)
L celkom \u003d L deň * AD e \u003d 206 * 21,6 \u003d 4449,6 (km)
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 21,6 \u003d 2138,4 (km)
16. Objem návštevnosti:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 21,6 \u003d 4752 (t)
17. Obrat nákladnej dopravy:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 21,6 \u003d 42768 (t.km)
Cesta číslo 3
Počiatočné údaje:
J c1 = 1
V t \u003d 25 km / h
t p-r \u003d 0,66 h
1. Dĺžka trasy:
L m \u003d L napr. + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
2. Čas obrátky PS:
T približne \u003d L m / V t + t p-r \u003d 18/25 + 0,66 \u003d 1,38 (h)
3. Počet odbočiek na trase:
Z približne \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t približne \u003d (16-(10 + 4-9) / 25) / 1,38 \u003d 11 (približne)
4. Denný výkon PS:
V w.d. \u003d q n * J c * Z približne \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)
5. Denný výkon PS:
W r.d. = q n * J s * L er * Z približne \u003d 20 * 1 * 9 * 11 \u003d 1980 (t / km)
6. Denný počet najazdených kilometrov autom na trase:
L deň \u003d L m * Z približne + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (km)
7. Počet najazdených kilometrov na trase:
L gr \u003d L napr. * Z približne \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)
8. Miera využitia najazdených kilometrov:
B = L gr / L deň = 99/206 = 0,48
9. Skutočný čas v službe:
T n.f. \u003d t približne * Z približne + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) \u003d 15,38 (h)
10. Prevádzková rýchlosť vozidla:
V e \u003d L deň / T n.f \u003d 203 * 15,38 \u003d 13,19 (km / h)
11. Prevádzkový počet vozidiel premávajúcich na trase:
A E \u003d Q deň / V r.d \u003d 20/220 \u003d 0,09 (autor)
12. Počet autohodín v službe na trase6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,09 * 15,38 \u003d 1,38 (automatická hodina)
13. Autodni v prevádzke:
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,09 * 60 \u003d 5,4 (aut. deň)
14. Celkový počet najazdených kilometrov na trase:
L celkom \u003d L deň * AD e \u003d 203 * 5,4 \u003d 1096,2 (km)
15. Počet najazdených kilometrov na trase:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 5,4 \u003d 534,6 (km)
16. Objem návštevnosti:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 5,4 \u003d 2376 (t)
17. Obrat nákladnej dopravy:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 5,4 \u003d 10692 (t. km)
Cesta číslo 4.
A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1
Počiatočné údaje:
Q deň = 300 t
L eg2 = 12 km
J c1 = 1
J c2 = 1
J c3 = 1
V t \u003d 25 km / h
tp-p = 0,66 h
1. Dĺžka trasy:
L m \u003d L napr. + L x \u003d 29 + 13 \u003d 42 (km)
2. Čas obrátky PS:
T približne \u003d L m / V t + t p-r \u003d 42/25 + 0,66 \u003d 3,66 (h)
3. Počet odbočiek na trase:
Z približne \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t približne \u003d (16-(3 + 4-7) / 25) / 3,66 \u003d 5 (približne)
4. Denný výkon PS:
V w.d. = qn* (Js1 + J c2 + J c3) * Z približne \u003d 20 * (1 + 1 + 1) * 5 \u003d 300 (t)
5. Denný výkon PS:
W r.d. = q n * (J с1 * L eg1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z približne \u003d
20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (t/km)
6. Denný počet najazdených kilometrov autom na trase:
L deň \u003d L m * Z približne + L n1 + L n2 - L` x \u003d 42 * 5 + 3 + 4-7 \u003d 210 (km)
7. Počet najazdených kilometrov na trase:
L gr \u003d (L eg1 + L eg2 + L eg3) * Z približne \u003d (8 + 12 + 9) * 5 \u003d 145 (km)
8. Miera využitia najazdených kilometrov:
B = L gr / L deň = 145/210 = 0,69
9. Skutočný čas v službe:
T n.f. \u003d t približne * Z približne + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) \u003d 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) \u003d 18,5 (h)
10. Prevádzková rýchlosť vozidla:
V e \u003d L deň / T n.f \u003d 210 / 18,5 \u003d 11,35 (km / h)
11. Prevádzkový počet vozidiel premávajúcich na trase:
A E \u003d Q dní / V r.d \u003d 300/300 \u003d 1 (autor)
12. Počet autohodín v službe na trase6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 1 * 18,5 \u003d 18,5 (automatická hodina)
13. Autodni v prevádzke:
AD e \u003d A E * D e \u003d 1 * 60 \u003d 60 (aut. deň)
14. Celkový počet najazdených kilometrov na trase:
L celkom \u003d L deň * AD e \u003d 210 * 60 \u003d 12600 (km)
15. Počet najazdených kilometrov na trase:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 145 * 60 \u003d 8700 (km)
16. Objem návštevnosti:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 300 * 60 \u003d 18 000 (t)
17. Obrat nákladnej dopravy:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 2900 * 60 \u003d 174000 (t. km)
2 .9 Výrobný program pre prevádzku(plánovaná doprava)
1. Prevádzkový počet vozidiel prevádzkovaných na všetkých trasách:
A e \u003d A e1 + A e2 + A e3 + A e4 \u003d 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 \u003d 1,86 (autor)
2. Zoznam počtu vozidiel prevádzkovaných na všetkých trasách:
A cn \u003d Ae / in \u003d 1,86 / 0,8 \u003d 2,32 (autor)
3. Autodni na farme (zoznam):
AD sp \u003d A sp * D až \u003d \u003d 2,32 * 60 \u003d 139,2 (aut-dni)
4. Autodni v prevádzke:
AD e \u003d A e * D e \u003d 1,86 * 60 \u003d 111,6 (aut-dni)
5. Miera využitia flotily:
n \u003d AD e / AD cn \u003d 111,6 / 139,2 \u003d 0,80
6. Car-watch v poradí pre všetky trasy:
ACH n \u003d ACH 1 + ACH 2 + ACH 3 + ACH 4 \u003d 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 \u003d 31,86 (aut-h)
7. Priemerný skutočný čas v službe:
T n.f. (sr) \u003d ACH n / A e \u003d 31,86 / 1,86 \u003d 17,12 (h)
8. Celkový počet najazdených kilometrov pre všetky trasy:
L celkom = L celkom1 + L celkom 2 + L celkom 3 + L celkom 4 = 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 = 22967 km
9. Počet najazdených kilometrov na všetkých trasách:
L` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 \u003d 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 \u003d 13734,6 km
10. Faktor využitia najazdených kilometrov vzhľadom na všetky trasy:
B=L`gr / L celkom = 13734,6 / 22967,4 = 0,59
11. Priemerný denný počet najazdených kilometrov autom:
L ss \u003d L celkom / AD e \u003d 22967,4 / 111,6 \u003d 205,80 (km)
12. Objem premávky na všetkých trasách:
Q \u003d Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 \u003d 5904 + 4752 + 2376 + 18 000 \u003d 31032 (t)
13. Obrat nákladu na všetkých trasách:
P \u003d P 1 + P 2 + P 3 + P 4 \u003d 47232 + 42768 + 10692 + 174000 \u003d 274692 (t.km)
preprava nákladných koľajových vozidiel
3. Organizačná sekcia
3 .1 Ročná zmluva a dohody o preprave tovaru, postup pri jej uzatváraní a stručný popis
Téme občianskoprávnej zmluvy je potrebné venovať najväčšiu pozornosť, keďže prevažná väčšina právnych vzťahov podnikateľa sa objektívne vyvíja v oblasti občianskeho práva a takmer všetky paragrafy a hlavy 1. a 2. časti Občianskeho zákonníka Ruskej federácie priamo súvisia s reguláciou zmluvy. Uzatváraním rôznych dohôd s cieľom systematického dosahovania zisku podnikateľ nevyhnutne riskuje svoj kapitál, majetok, dobré meno a tým aj svoju budúcnosť. Kľúčom k úspešnej realizácii ich práv a povinností súvisiacich s podnikateľskou činnosťou je hlboká znalosť právneho rámca zmluvných vzťahov.
Záväzkové právne vzťahy, ktoré zakladajú právne záväzkové vzťahy medzi účastníkmi, vznikajú najmä z nimi uzatvorených zmlúv.
V Občianskom zákonníku Ruskej federácie je zmluva definovaná ako dohoda medzi dvoma alebo viacerými osobami o založení, zmene alebo ukončení občianskych práv alebo záväzkov (t. j. dvoj- alebo mnohostranná transakcia). (článok 420 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie).
Zmluvné strany môžu uzavrieť dohodu, ktorú zákon alebo iné právne akty neustanovujú, ale nie sú v rozpore s platnými právnymi predpismi. Na zmluvy sa vzťahujú pravidlá o dvoj- a mnohostranných transakciách ustanovené v kapitole 9 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie (časť 2 článku 420). Na záväzky vyplývajúce zo zmluvy sa vzťahujú všeobecné ustanovenia o záväzkoch (čl. 307 – 419), ak pravidlá tejto hlavy (kapitola 27) a pravidlá o niektorých zmluvných typoch obsiahnuté v tomto zákonníku (Občiansky zákonník obč. Ruská federácia). (článok 3 článku 420).
Keďže témou tohto absolventského projektu je „Dohoda o preprave tovaru po ceste“, budeme sa týmto typom zmluvy zaoberať trochu podrobnejšie.
Jednou z foriem, ktorou sa upravuje vzťah strán v procese organizácie prepravy tovaru, je dohoda o organizácii prepravy tovaru. Predtým sa takéto zmluvy používali vo vzťahu zasielateľov s prepravnými spoločnosťami pod rôznymi názvami a boli upravené v prepravných chartách (napríklad ročná zmluva o cestnej preprave).
Je potrebné poznamenať, že systém dlhodobých (dlhodobých) zmlúv sa v doprave rozšíril začiatkom tridsiatych rokov, keď množstvo vládnych nariadení upravovalo uzatváranie priamych zmlúv na prepravu tovaru dopravnými orgánmi a ich klientelou. .
Vtedajšie využitie takýchto dohôd a ich úloha pri jednotlivých druhoch dopravy boli trochu odlišné, no ich uzatváranie sledovalo jediný cieľ, upraviť také vzťahy medzi zmluvnými stranami, ktoré vzhľadom na špecifiká jednotlivých druhov dopravy nedostali dostatočné regulačné povolenie a tiež zabezpečiť realizáciu plánu dopravy. Preto tam, kde bol vzťah medzi zmluvnými stranami pri preprave tovaru podrobne upravený normatívnym spôsobom, takéto zmluvy sa neuplatňovali.
Naopak, v cestnej a riečnej doprave, kde preprava tovaru (s veľkým objemom) nebola dostatočne podrobná, bolo uzatváranie takýchto zmlúv nevyhnutným prostriedkom na vyriešenie vzťahu medzi zmluvnými stranami pri organizovaní a vykonávaní prepravy tovar.
Článok 798 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie stanovuje, že dopravcovia a vlastníci nákladu, ak je potrebné vykonávať systematickú prepravu tovaru, môžu uzatvárať dlhodobé dohody o organizácii prepravy, ktoré určujú objemy, podmienky a ďalšie podmienky. za poskytnutie vozidiel a predloženie tovaru na prepravu, postup pri platbách, ako aj ďalšie podmienky organizácie prepravy. Tieto dohody môžu zakladať aj zodpovednosť za porušenie povinností v nich stanovených.
Hlavným účelom takýchto zmlúv pre rôzne druhy dopravy je urovnanie takých vzťahov strán počas prepravného procesu, ktoré nedostali dostatočné regulačné povolenie, ako aj uľahčenie realizácie prepravného procesu na dané obdobie. Vďaka uzatvoreniu dlhodobej zmluvy o organizácii prepravy je zabezpečená jasná koordinácia činností všetkých účastníkov prepravného procesu: odosielateľa, prepravcu, príjemcu.
Pozrime sa podrobnejšie na jeden z typov zmlúv o preprave tovaru - expedičnú zmluvu. .
Pri preprave tovaru je potrebné vykonať celý rad pomocných operácií súvisiacich s odoslaním a prijatím tovaru: najmä jeho balenie, označovanie, nakladanie a vykladanie, dodávanie do stanice (prístavu) odoslania alebo zo stanice ( prístav) určenia do skladu príjemcu atď. V prípade príležitostných zásielok môžu tieto operácie vykonávať odosielatelia a príjemcovia sami. V prípadoch, keď tok tovaru odosielaného alebo prichádzajúceho na adresu konkrétnej osoby dosahuje značnú veľkosť, samostatné vykonávanie týchto operácií sa stáva zaťažujúcim a ekonomicky neopodstatneným. S väčšou efektívnosťou to môžu vykonávať osoby špeciálne vyškolené a oprávnené na takéto činnosti. Pôsobia ako sprostredkovatelia medzi dopravcami a ich klientelou. Takáto činnosť pri obsluhe klientely dopravných organizácií sa nazýva špedícia (z latinského expeditio - odchod). Zasielateľská zmluva je jednou z pomocných zmlúv súvisiacich s poskytovaním prepravných služieb. To určuje rozsah jeho použitia a funkcie jeho subjektov (zasielateľ a klient). Používa sa tam, kde vzniká nákladný vzťah. Zmyslom tejto dohody je oslobodiť odosielateľov a príjemcov od vykonávania operácií, ktoré nie sú pre nich typické, aby organizovali a podporovali proces prepravy. V súlade s tým je hlavnou funkciou pridelenou zasielateľovi odosielanie alebo prijímanie tovaru v mene klienta, ako aj poskytovanie ďalších súvisiacich služieb.
Zasielateľskou zmluvou je zmluva, na základe ktorej sa jedna zmluvná strana (zasielateľ) zaväzuje za odplatu a na náklady druhej zmluvnej strany (objednávateľ - odosielateľ alebo príjemca) vykonať alebo zorganizovať výkon služieb uvedených v preprave. zmluva týkajúca sa prepravy nákladu (článok 801 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie) .
Zmluva o expedícii je vzájomná a návratná. Môže byť buď konsenzuálny, keď zasielateľ organizuje výkon zasielateľských služieb, alebo skutočný, keď ich vykonáva so zvereným nákladom (najmä ak je zasielateľ dopravcom). Svojím obsahom je podobná rade iných zmlúv o zastupovaní. Špeditér poskytuje klientovi určité služby, ktoré odhaľujú podobnosti s takými zmluvami, ako sú provízne, provízne, sprostredkovateľské, platené služby. Predmetom toho posledného je však realizácia akýchkoľvek transakcií a úkonov, vrátane tých, ktoré vôbec nesúvisia s dopravnou činnosťou.
Naproti tomu expedícia zahŕňa poskytovanie služieb priamo súvisiacich s prepravou tovaru. Expedíciu preto nemožno považovať za akúsi jednu z týchto zmlúv alebo ich konglomerát.
Naopak, v odseku 2 čl. 779 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie výslovne uvádza, že na zasielateľské služby sa nevzťahujú pravidlá kapitoly 39 o poskytovaní odvetných služieb. Zároveň nie je vylúčená možnosť subsidiárneho uplatnenia pravidiel o provízii, provízii a agentúre na prepravnú expedíciu. Predtým bola táto možnosť výslovne stanovená v čl. 105 Základy občianskej legislatívy z roku 1991, ktorý umožňoval použitie pravidiel o provízii, keď zasielateľ konal v mene príkazcu, a komisionárskej zmluvy, keď konal vo svojom mene. V súčasnosti platí čl. 801 Občianskeho zákonníka túto možnosť nepriamo potvrdzuje označením práva zasielateľa uzavrieť zmluvu o preprave v mene príkazcu alebo vo svojom mene. Okrem toho má ktorákoľvek zo strán zmluvy o expedícii právo odmietnuť jej vykonanie, čo je typické aj pre objednávky, provízie a služby agentúry ako osobné transakcie (články 806, 977, 1002, 1010 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie. federácia). Expedícia by sa preto mala považovať za špeciálny druh reprezentačnej transakcie.
Medzi prepravnou zmluvou a zasielateľskou zmluvou existuje aj vnútorná súvislosť z dôvodu odvodenosti zasielateľských služieb od prepravy. Povinnosti zasielateľa môžu byť často priamo pridelené dopravcovi (doložka 2, článok 801 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie). V tomto prípade dopravca nie je oprávnený uzavrieť zmluvu o preprave vo svojom mene, ale môže vystupovať ako obchodný zástupca druhej strany (článok 3, článok 182 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie). Navyše pri využívaní samotného dopravcu ako zasielateľa môžu nastať dve situácie.
V jednom z nich dopravca vystupuje ako zasielateľ vo vzťahu k inej osobe (napríklad inému dopravcovi) a zasielateľské pravidlá platia bez akýchkoľvek výnimiek. V druhom sa dopravca stáva špeditérom vo vzťahu k vlastnej preprave. V druhom prípade sa expedícia prekrýva s prepravou, pričom má rovnaké zloženie predmetu v dvoch záväzkoch. To má vplyv na zodpovednosť zmluvných strán, premlčaciu lehotu a ďalšie podmienky plnenia oboch zmlúv.
Občiansky zákonník Ruskej federácie prvýkrát vyčlenil zmluvu o prepravnej expedícii v samostatnej kapitole, hoci ešte skôr nezávislá povaha tohto záväzku nebola predmetom vážnych pochybností. Pravidlá obsiahnuté v tejto kapitole sú najvšeobecnejšieho charakteru, preto v súlade s odsekom 3 čl. 801 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie by sa mal prijať osobitný zákon o zasielateľských činnostiach. V jeho neprítomnosti zostávajú v platnosti pravidlá súčasných prepravných chart a kódexov venovaných expedícii.
Bližšou úpravou prešla špedičná činnosť autodopravy, ktorá svojimi špecifikami najčastejšie vystupuje ako špedícia. UAT obsahuje špeciálnu kapitolu o expedícii (sekcia VIII). Okrem toho existujú špeciálne dokumenty rezortného a medzirezortného charakteru (pravidlá pre zasielateľské služby). Zostávajú v platnosti v rozsahu, v akom nie sú v rozpore s kapitolou 41 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie.
Na otázky, ktoré v súčasnosti nemajú osobitné regulačné riešenie, sa môžu použiť všeobecné ustanovenia záväzkového práva, ako aj vyššie uvedené normy kapitol 49, 51, 52 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie.
Právna úprava stanovuje tri hlavné etapy uzatvárania zmluvy, ktoré sú spoločné pre rôzne typy zmlúv a subjektov vstupujúcich do vzťahov: zaslanie ponuky na uzavretie zmluvy jednou stranou („ponuka“, písomne alebo ústne), zváženie druhá strana ponuky a odpoveď o prijatí ponuky („prijatie“). “) prijatie prijatia od strany, ktorá ponuku zaslala.
Podľa článku 433 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie sa zmluva považuje za uzavretú v okamihu, keď osoba, ktorá poslala ponuku, dostane jej prijatie.
Ak je v súlade so zákonom na uzavretie zmluvy potrebný aj prevod majetku, zmluva sa považuje za uzavretú od okamihu prevodu príslušného majetku (článok 224 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie).
Dohoda podliehajúca štátnej registrácii sa považuje za uzavretú okamihom jej registrácie, ak zákon neustanovuje inak.
Ako vidíme, odsek 2 článku 433 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie nás na účely určenia okamihu uzavretia skutočnej zmluvy odkazuje na článok 224 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, ktorý uvádza, že prevod majetku nie je len jeho odovzdanie príslušnej osobe, ale aj odovzdanie prepravnej organizácii alebo organizácii spojov na doručenie adresátovi. Prevod veci sa stotožňuje s prevodom náložného listu alebo inej listiny o vlastníctve.
Pri uzatváraní zmlúv vyžadujúcich štátnu registráciu (napríklad transakcie s pozemkami alebo nehnuteľnosťami) má súd, ako vieme, právo na žiadosť jednej zo strán rozhodnúť o registrácii transakcie, ak sa druhá strana vyhýba. štátna registrácia zmluvy. V tomto prípade je transakcia zaregistrovaná rozhodnutím súdu. V súlade s rozhodnutím súdu by mal byť v takýchto situáciách určený aj okamih uzavretia zmluvy.
Zmluvu o preprave tovaru uzatvára prepravná organizácia a odosielateľ (majiteľ nákladu). Ak náklad po doručení do miesta určenia podlieha uvoľneniu samotnému odosielateľovi, potom je okruh účastníkov prepravnej povinnosti obmedzený na toto. Najčastejšie sa však ako príjemca uvádza tretia strana, ktorá je podľa zmluvy (kúpa a predaj a pod.) protistranou odosielateľa. Tovar mu musí byť odovzdaný na mieste určenia
Zmluva o preprave tovaru je zmluva, ktorou sa dopravca zaväzuje dodať tovar, ktorý mu zveril odosielateľ, do miesta určenia a vydať ho osobe oprávnenej na prevzatie tovaru (príjemcovi) a odosielateľ sa zaväzuje zaplatiť stanovený poplatok za prepravu tovaru (článok 785 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie).
Z definície vyplýva, že zmluva o preprave tovaru je vzájomná a odplatiteľná. Považuje sa za uzavretú až po odovzdaní tovaru prepravcovi, a preto patrí medzi skutočné zmluvy. Len v námornej doprave je zmluva o preprave, označovaná ako charterová zmluva alebo charterová zmluva, konsenzuálna.
Zmluva o preprave tovaru je prísne formálna zmluva. Uzatvára sa vždy písomne a často pri dodržaní povinných náležitostí, ktoré ustanovuje zákon.
Zmluva o preprave tovaru má spravidla verejnú povahu (články 789, 426 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie).
Na uznanie zmluvy o nákladnej preprave ako verejnej je však potrebné splniť niekoľko podmienok.
Po prvé, ako prepravca by mala pôsobiť špecializovaná obchodná organizácia vykonávajúca prepravu verejnou dopravou.
Po druhé, v súlade s dopravnou legislatívou alebo licenciou by táto organizácia mala byť vybavená funkciami verejného dopravcu, ktorý je povinný vykonávať prepravu na žiadosť každého, kto o to požiada.
Po tretie, táto organizácia by mala byť zaradená do osobitného zoznamu osôb povinných vykonávať prepravu verejnou dopravou, ktorý podlieha povinnému zverejňovaniu.
Na uzavretie zmluvy sa použije systém jednotného dokumentu podľa ods. 2 čl. 785 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie. Vyplnenie a vystavenie takéhoto dokladu má veľkú dôkaznú hodnotu. V závislosti od typu dokumentu použitého na registráciu prepravy sa rozlišujú:
Systém nákladných listov používaný takmer vo všetkých druhoch dopravy;
Systém nákladného listu
Charterový systém bežne používaný v námornej doprave.
V niektorých prípadoch je možné systémy kombinovať.
Postup pri uzatváraní zmluvy o preprave závisí od jej povahy. Uzavretie skutočnej zmluvy je načasované do doby odovzdania nákladu dopravcovi spolu so sprievodnými dokumentmi. Ak je preprava formalizovaná konsenzuálnou charterovou dohodou, uzatvára sa v súlade so všeobecným postupom stanoveným pre občianskoprávne zmluvy.
Zmluvy o nákladnej preprave sa členia podľa druhov prepravy na zmluvy o železničnej, cestnej, vnútrozemskej vodnej, námornej a leteckej preprave. Na územnom základe sa delia na domáce a medzinárodné. V závislosti od počtu dopravných organizácií zapojených do prepravy tovaru sa prepravné zmluvy rozlišujú na miestnu, priamu a priamu zmiešanú dopravu.
Miestna je preprava vykonávaná jednou dopravnou organizáciou v rámci územných hraníc jej činnosti.
Preprava, na ktorej sa pod jedným prepravným dokladom podieľa viacero prepravných organizácií rovnakého druhu prepravy, sa nazýva preprava v priamej správe.
Priama zmiešaná preprava sa považuje za prepravu, na ktorej sa zúčastňujú aspoň dva druhy dopravy, pričom sa preprava vykonáva podľa jedného dokumentu vypracovaného pre celú trasu (napríklad preprava tovaru zo St.
Postup pri vykonávaní takejto prepravy je určený dohodami medzi organizáciami rôznych druhov dopravy, ktoré musia byť uzatvorené na základe osobitného zákona o priamej zmiešanej (kombinovanej) preprave (§ 788 Občianskeho zákonníka).
V tomto prípade podniky rôznych druhov dopravy medzi sebou uzatvárajú dohody o organizácii práce na zabezpečenie prepravy tovaru (uzlové dohody, zmluvy o centralizovanom dovoze a vývoze tovaru atď.) spôsobom ustanoveným dopravnou legislatívou (čl. 799 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie).
3 .2 Operatívne denné plánovanie a riadenie nákladnej dopravy
Hlavnou úlohou podniku motorovej dopravy pri prevádzke železničných koľajových vozidiel je vykonávať maximálny možný objem prepravy pri čo najnižších nákladoch na prácu a materiálne zdroje. Úspešné splnenie tejto úlohy je možné správnym využívaním vozového parku, zvýšením produktivity pracovníkov a predovšetkým vodičov a realizáciou opatrení na úsporu materiálu a financií. Jednou z podmienok, ktoré prispievajú k dosahovaniu vysokých ukazovateľov výrobnej činnosti podniku motorovej dopravy, je správne organizované plánovanie dopravy.
Operatívne plánovanie dopravy zahŕňa:
Vypracovanie zmenového denného plánu prepravy tovaru (nákladná mapa) ako celku pre podnik motorovej dopravy;
Rozvoj prepravných trás a príprava plánovaných cieľov prepravy tovaru pre každého vodiča;
Príjem a spracovanie nákladných listov, účtovníctvo a operatívne rozbory plnenia zmenno-denného plánu.
Denný plán prepravy je špecifickým vyjadrením operatívneho plánovania v cestnej doprave a predstavuje určitú časť mesačného plánu podniku motorovej dopravy, rozpísaného pre každého vlastníka nákladu a pre každú trasu, s prihliadnutím na špecifiká prepravy na nasledujúci deň. .
Vypracovanie denného plánu prepravy na zmeny sa začína prijatím žiadostí (objednávok) na prepravu tovaru od podnikov a organizácií odosielateľov a príjemcov tovaru, t.j. klientelu. V prípade zmluvných vzťahov medzi dopravcom a objednávateľom objednávateľ podáva žiadosť ATP, v prípade jednorazových prepráv sa podáva objednávka. Žiadosti (objednávky) v súlade so stanoveným postupom prijíma skupina nákladu a sú zaevidované v osobitnom denníku tak, ako boli prijaté.
Na základe žiadostí v skupine nákladu sa vypĺňajú stĺpce 1-10 denného prevádzkového plánu prepravy
Prijímanie žiadostí a objednávok na prepravu tovaru je jedným z hlavných prvkov denného plánovania na zmeny Prax ukazuje, že úspešnosť realizácie plánu prepravy do značnej miery závisí od kontroly a vyjasnenia všetkých údajov uvedených v žiadostiach a objednávkach.
Práca vodiča na linke a plnenie plánovaného objemu prepravy do značnej miery súvisí so stavom prístupových ciest k miestam nakládky a vykládky nákladu, prípravou nákladu na prepravu a časom operácií nakládky a vykládky. Všetky tieto faktory je potrebné skontrolovať pri prijímaní žiadostí.
Podľa súčasných pravidiel cestnej prepravy tovaru sú stanovené lehoty na podávanie žiadostí a objednávok na prepravu.
Prijímanie žiadostí (objednávok) a príprava denného operačného plánu sa vykonáva do 14 hodín, vypracovanie zmenového denného plánu do 16 hodín, potom sa vydávajú nákladné listy. Potreba vypracovať plán denných zmien do 16:00 je daná tým, že v tomto čase začína príchod áut z linky a dispečer musí vodičov upozorniť na nadchádzajúcu prácu nasledujúci deň.
Denný prepravný plán zmien je dôležitým dokumentom systému operatívneho plánovania, odráža celý prepravný plán podniku motorovej dopravy na kalendárny deň.
Denný plán zmien môže mať rôznu formu, ale musí nevyhnutne odrážať všetky prvky potrebné na určenie potrebného počtu vozidiel, prepravu trasy a výpočet výkonu každého vozidla.
Denný plán zmien je rozdelený na dve hlavné časti. Prvá časť, ktorú vypĺňa dispečer prijímajúci žiadosti o prepravu tovaru (vo veľkých autodopravách je v rámci prevádzkového oddelenia osobitná skupina, ktorá sa zaoberá výberom tovaru, príjmom žiadostí a zostavovaním zmenového plánu dňa ; v tomto prípade ho vypĺňa starší dispečer tejto skupiny), obsahuje všetky potrebné údaje na výber druhu vozňového parku, určenie jeho množstva a zostavenie trás. V druhej časti vyplnenej dispečerom podieľajúcim sa na príprave plánovaných úloh pre vodičov (vo veľkých ATP vedúcim dispečerom výpravnej skupiny), ktoré sa následne zapisujú do nákladných listov, sa uvádzajú čísla nákladných listov podľa na plánovaný počet áut a čas odchodu a príchodu auta podľa grafikonu.
Denný plán zmien sa zostavuje samostatne pre skupiny vozidiel (sklápače, valníky a pod.), zmeny a pre každé miesto nakládky.
Správne vypracovaný zmenový denný plán zabezpečuje prípravu reálneho prevádzkového plánu prevádzky vozidiel, čo je náročná úloha, ktorú je možné riešiť vhodným výberom aplikácií na prepravu tovaru, zostavením racionálnych prepravných trás a minimalizáciou nulových jázd. Aby to mohol urobiť, musí dispečer dokonale poznať geografiu mesta (alebo okresu), umiestnenie miest vytvárajúcich a absorbujúcich náklad, stav prístupových ciest a možnosť použitia automobilov a cestných vlakov rôznych modelov na prepravu. , ako aj priepustnosť nakladacích a vykladacích miest. Okrem toho musí dispečer disponovať znalosťami potrebnými na výpočet výkonu auta v závislosti od hodnoty technických a prevádzkových ukazovateľov.
Plánovanie dopravy podľa zmenového denného plánu začína zostavovaním racionálnych trás pre pohyb vozidiel, pri ktorých možno dosiahnuť najväčšiu hodnotu koeficientu využitia kilometrov. Pri zostavovaní trás pre pohyb vozidiel počas prepravy tovaru je potrebné mať na pamäti, že najjednoduchšie sú kyvadlové trasy. Okruhové trasy sú zložitejšie a pri ich zostavovaní by sa mala vykonať úplná analýza všetkých údajov, aby sa zabezpečila čo najväčšia produktivita železničných koľajových vozidiel. Ak je faktor využitia kilometrov na okružnej trase 0,5, potom je účelnejšie použiť kyvadlové trasy.
Vo všeobecnosti je účelnosť zostavenia jedného alebo druhého typu trasy určená hodinovou produktivitou automobilu v tonách. Okruhová trasa bude zisková, ak výkon vozidla v tonách za 1 hodinu na okružnej trase bude väčší ako výkon auta v tonách za 1 hodinu na kyvadlovej trase.
Možnosť zostavenia racionálnych trás do značnej miery závisí od konkrétnych podmienok prepravy: vzdialenosť, dostupnosť prechádzajúceho nákladu, čas prepravy atď.
Pri zostavovaní racionálnych trás berú do úvahy nielen umiestnenie miest nakládky a vykládky v prepravnom priestore, ale aj druh prepravovaného tovaru, druh koľajových vozidiel používaných na prepravu, prácu na zmeny, priepustnosť nakládky resp. miesta vykládky a odľahlosť podnikov motorovej dopravy.
V procese plánovania prepravy môže dispečer v niektorých prípadoch ovplyvniť zmenu podmienok prepravy v smere potrebnom na zostavenie racionálnych trás. Napríklad podľa umiestnenia miest nakládky a vykládky, typu nákladu a typu koľajových vozidiel sa zdá byť možné zorganizovať prepravu tovaru medzi dvoma zákazníkmi po kyvadlovej trase s vysokou mierou využitia najazdených kilometrov; prekážkou je, že preprava tovaru (na požiadanie) týmito klientmi môže byť realizovaná v rôznych zmenách. V tomto prípade musí dispečer prijať s klientmi dohodnuté opatrenia na organizáciu prepravy v rovnakých zmenách.
Možnosť organizácie racionálnych trás do značnej miery súvisí s typom koľajových vozidiel. Napríklad na prepravu guľatiny (dĺžka - 6 m) môžete použiť auto s rozkladacím návesom alebo ťahač s návesom. V prvom prípade je návratový útek bez nákladu takmer nevyhnutný pre náročnosť výberu nákladu pre auto s prívesom - rozpustenie, v druhom prípade je možné prepravovať náklad v protismere auta s univerzálnym korba (nákladný ťahač s návesom).
Zostavené racionálne trasy sú zaznamenané v stĺpci 15 plánu denných zmien, kde je uvedené číslo aplikácie, s ktorou je preprava spojená, počet ton prepraveného nákladu v poradí nadväznosti a počty jázd s poradím dopravy. To všetko je znázornené v číslach: prvé znamená číslo aplikácie, s ktorou je zásielka spojená, druhé množstvo prepravovaného nákladu v poradí spoja, tretie číslo cesty, t.j. odkiaľ zásielka začína.
Pre uľahčenie práce dispečerov pri operatívnom plánovaní sa výkon a potrebný počet vozidiel na jednoduchých kyvadlových trasách zisťuje pomocou pomocných tabuliek, v ktorých je vypočítaný výkon vozidla v závislosti od druhu nákladu, prepravnej vzdialenosti a ďalších faktorov ovplyvňujúcich výrobu. .
Takéto tabuľky sú zostavené pre všetky modely áut dostupné v dopravnej spoločnosti, pričom sa berú do úvahy triedy prepravovaného tovaru a spôsoby nakladania a vykladania.
Vďaka znalosti množstva prepravovaného nákladu a výkonu jedného vozidla podľa pomocnej tabuľky môže dispečer ľahko určiť počet vozidiel potrebných na splnenie prepravnej úlohy.
Pred začatím plánovania dopravy musí prevádzkové oddelenie dostať od technickej služby podniku informácie o výrobe vozidiel podľa modelu a práce na zmeny na plánovaný deň.
Celkový počet áut plánovaný podľa zmenno-denného plánu (podľa modelov a turnusov) musí zodpovedať predpokladanému uvoľneniu áut na linku podľa technickej služby. V prípade nedostatočného množstva nákladu pre pridelené vozidlá alebo naopak prebytku prevádzkových útvarov je potrebné prijať opatrenia na nápravu dodatočným výberom nákladu alebo upozornením jednotlivých zákazníkov na možnosť plnenia ich požiadaviek v najbližšom. deň.
Výsledkom vypracovania zmenno-denného operačného plánu je rozdeľovací poriadok, t.j. distribúcia všetkých koľajových vozidiel určených na uvoľnenie na linku pre konkrétne pracovné objekty (odberateľov dopravy).
Rozvrh zostavený dispečermi schvaľuje vedúci prevádzkového úseku alebo riaditeľ podniku a odovzdáva ho skupine výpravcov zmenovému dispečerovi na vystavenie nákladných listov.
3 .2.1 Organizácia prijímania a evidencie žiadostí o prepravu tovaru
Zákazníci (dopravcovia alebo príjemcovia) musia predložiť ATP: žiadosť vo formulári 1, ak medzi nimi existuje dohoda alebo objednávku na jednorazovú prepravu tovaru. Prihlášky a objednávky sa podávajú najneskôr do 14 hodín v predvečer dňa prepravy a pri preprave na veľké vzdialenosti - 48 hodín vopred.
Formulár žiadosti je uvedený a môže byť ľubovoľný, je možné podať žiadosť telefonicky, ďalekopisom, telegramom.
Žiadam vás, aby ste poskytli _________ jednotky vozidiel značky ______________ s nosnou kapacitou _________________ s objemom tela _______________ metrov kubických pre prepravu nákladu ______________ s hmotnosťou ________ ton pozdĺž trasy ______________________________. Vozidlá posielajte na adresu: _______________________________________
__________________________: telefón____________________
Adresa miesta nakládky a meno odosielateľa: __________________________ telefón ___________________
Adresa miesta vykládky a meno príjemcu: _______________________ telefón ____________________
zaväzujem sa:
Vykonajte platby podľa zmluvného sadzobníka;
Používajte vozidlo na určený účel;
V prípade oneskoreného vrátenia vozidla zaplatiť pokutu vo výške 100 percent autoservisu za každý deň omeškania;
urobiť značku v prepravných dokladoch;
V prípade nepredvídaných okolností (porucha vozového parku, živelná pohroma a pod.) Vás bezodkladne telefonicky alebo telegramom upozorniť;
Do „___“ ________ 20__ zaplatiť poplatok za používanie vozidiel vo výške ________________________________ rubľov.
Meno a adresa sídla: _______________________
Údaje o pasoch pre jednotlivcov:
3 .2. 2 Výpočet úloh zmeny vodiča pre každú racionálnu trasu pre obe zmeny (plánovaná preprava)
Trasa č. 1 A2B3-B3A2 1. zmena:
Počet otočení:
n asi I cm \u003d Z asi / 2 \u003d 8 / 2 \u003d 4 (asi)
Objem prepravy:
Q I cm \u003d q n * Jc * Z približne I cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)
Obrat nákladu:
R I cm \u003d q n * Jc * Noha * Z približne l cm \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)
Počet otočení:
n asi II cm \u003d Z asi / 2 \u003d 8 / 2 \u003d 4 (asi)
Objem prepravy:
Q II cm \u003d q n * Jc * Z približne Il cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)
Obrat nákladu:
P I cm \u003d q n * J s * Z približne I cm * L napr. \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)
Trasa č. 2 A1B1-B1ALE1-A2B3-B3A1
Počet otočení:
n asi I cm \u003d Z asi / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (asi)
Objem prepravy:
Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z približne I cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)
Obrat nákladu:
R I cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z asi l cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)
Počet otočení:
n asi I cm \u003d Z asi / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (asi)
Objem prepravy:
Q I 1 cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z asi I 1 cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)
Obrat nákladu:
P II cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z asi l 1 cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)
Cesta číslo 3A2B2-B2A3-A3B4-B4A2
Počet otočení:
n asi I cm \u003d Z asi / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (asi)
Objem prepravy:
Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z približne I cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)
Obrat nákladu:
R I cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z približne l cm \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)
Počet otočení:
n asi II cm \u003d Z asi / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (asi)
Objem prepravy:
Q II cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z asi II cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)
Obrat nákladu:
P II cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z asi II cm * L napr \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)
Trasa№4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1
Počet otočení:
n asi I cm \u003d Z asi / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (asi)
Objem prepravy:
Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z asi I cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)
Obrat nákladu:
P I cm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z približne I cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 (t.km)
Počet otočení:
n asi I cm \u003d Z asi / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (asi)
Objem prepravy:
Q I 1 cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z asi I 1 cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)
Obrat nákladu:
P I 1 cm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z asi I 1 cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 (t.km)
3 .2.3 Organizácia a vykonávanie vypúšťania PS na linku a jej preberanie pri návrate do garáže
Autá sa vypúšťajú na linku v závislosti od spôsobu organizácie práce (individuálne, hromadné, dopravné komplexy a kolóny), čela nakladacích operácií (počet nakladacích miest) a intervalu pohybu automobilov. Každý vodič pri individuálnej práci dostane konkrétnu úlohu, ktorá nesúvisí s prácou iných vozidiel a vykonáva ju samostatne. Úloha vodiča v skupinovej práci je spojená s prácou ostatných vozidiel dopravného komplexu. Každé auto má svoj vlastný pohyb.
Počet vozidiel, ktoré je možné súčasne uvoľniť na linku, závisí od čela nakladacích operácií.
Interval pohybu vozidiel musí zodpovedať rytmu práce miesta nakládky a vykládky. Každé auto je potrebné pustiť na linku tak, aby prišlo na miesto nakládky včas a nečakalo tam na nakládku.
Správna organizácia uvoľnenia železničných koľajových vozidiel je dôležitá. Faktom je, že dispečer, ktorý vodičovi vystavil nákladný list, verí, že okamžite odchádza do práce. V skutočnosti môže byť vodič z jedného alebo druhého dôvodu oneskorený na území ATP (motor sa nenaštartuje, pneumatika sa ukázala ako prázdna, boli odhalené technické poruchy atď.).
Existuje niekoľko spôsobov organizácie výroby automobilov na linke. V niektorých ATP za prevádzkyschopné a pripravené auto dáva kontrolný mechanik (mechanik KTP) vodičovi žetón, na základe ktorého dispečer vypíše nákladný list v domnení, že auto okamžite vojde na linku. V iných si výpravca zaznamená čas odchodu z ATP po tom, čo mechanik KTP podpíše nákladný list o technickom stave auta. Po tretie, mechanik kontrolného bodu atď. zaznačí čas, kedy vozidlo opustilo územie ATP.
V každom prípade je však potrebné zabezpečiť včasný výjazd áut na linku, nevytvárať rady pre vodičov na preberanie cestovných dokladov a nehromadiť autá na kontrole čakajúce na kontrolu. Vo veľkých podnikoch motorovej dopravy (s 300 a viac vozidlami) sú tieto otázky prvoradé. Ak výpravca strávi vydaním nákladného listu iba jednu minútu (nájdite prepravný list, označte čas odchodu v prepravnom liste a v zozname výpravcu, nechajte vodiča podpísať prepravný list), potom výroba 300 áut zaberie 5 hodín. výroba by mala trvať maximálne 30 minút, na výrobu áut treba mať aspoň 10 dispečerov, čo samozrejme nie je reálne.
Jeden zo systémov, ktorý umožňuje urýchliť výrobu áut na linke, je nasledujúci. Všetky autá vracajúce sa z linky podliehajú kontrole na kontrolnom stanovišti, kde sa zisťuje ich celkový technický stav. Pre technicky prevádzkyschopné vozidlá sa na dispečing dávajú špeciálne žetóny, ktoré umožňujú vodičom následne vjazd na trať bez kontroly. Na základe týchto žetónov vypisuje dispečer nákladné listy.
Preberanie nákladných listov vodičmi sa presunulo do „samoobsluhy“. V miestnosti vodiča je umiestnený špeciálny stojan s bunkami, do ktorého dispečer vkladá nákladné listy a žetóny pred vypustením áut na linku. Po príchode do práce vodič naštartuje auto, vezme nákladný list a žetón do príslušnej cely a predloží ich mechanikovi kontrolného a technického miesta. Mechanik podpíše nákladný list a zapíše čas odchodu auta do práce. Každých päť až desať minút hlási dispečingu počty áut pustených na linku, na základe čoho sa vyhotovujú príslušné značky do výpravných listov.
Pri vykonávaní niektorých úloh, ktoré si vyžadujú osobitné podmienky počas prepravy, dispečer osobne vystaví vodičom nákladné listy, skontroluje, či vodič pozná pravidlá prepravy tohto tovaru, a vykoná dodatočnú inštruktáž, v ktorej vysvetľuje povahu a možné špecifiká nadchádzajúcej práce.
Pre neustále sledovanie polohy auta v dispečingu autodopravného podniku slúži spravidla dispečerská tabuľka (garážová tabuľa). Je určený na vizuálne sledovanie technického stavu a umiestnenia koľajových vozidiel. Hodnotiaca tabuľka je vyrobená vo forme svetelného poľa rozdeleného na svetelné bunky, ktorých počet sa rovná počtu áut v ATP a číslo bunky zodpovedá číslu garáže automobilu. Každá bunka môže zobrazovať jeden zo štyroch možných stavov vozidla:
auto na linke;
auto prišlo z linky do parku v dobrom stave a dá sa použiť na ďalšiu prácu;
auto prišlo do parku v chybnom stave a bolo poslané do oblasti opravy;
auto je naložené, ale ešte nevstúpilo na rad.
Na reprodukciu vyššie uvedených informácií má každá bunka nasledujúcu svetelnú indikáciu:
horiace zelené svetlo 2 a svietiaca garáž číslo 3 auta (kontrolka 4 svieti) znamená, že auto prišlo do parku v dobrom stave;
horiace červené svetlo / a svietiaca garáž číslo 3 auta znamená, že auto prišlo do parku v poruchovom stave;
svietiaca garáž číslo 3 znamená, že auto je naložené, ale stále sa nachádza na území ATP;
bunka nemá svetelný signál - na linke je auto.
3 .2. 4 Riadenie a kontrola práce rozvodne na linke
V procese riadenia práce koľajových vozidiel na linke zamestnanci dispečerskej skupiny:
Udržiavať operatívnu komunikáciu s miestami nakládky a vykládky, odosielateľmi a príjemcami;
Monitorovať správne vykonávanie stanovených trás pre pohyb železničných koľajových vozidiel;
Kontrolovať priebeh implementácie stanovených plánov na vývoz tovaru z každého objektu;
Zabezpečiť prednostné vykonanie naliehavej a dôležitej prepravy, v prípade potreby presun koľajových vozidiel z jedného pracoviska na druhé;
Prijmite potrebné opatrenia na odstránenie porúch a porúch, ktoré vzniknú počas práce;
Na žiadosť vodičov sú na linku vysielané vozidlá technickej pomoci.
Riadenie práce železničných koľajových vozidiel na trati len z centrálneho dispečingu je však nedostatočné, najmä keď v miestach výroby nákladu premáva veľké množstvo vozidiel. V tomto ohľade sú lineárne dispečery pripojené k takýmto bodom vytvárajúcim náklad, ktoré môžu obsluhovať aj skupinu malých bodov umiestnených v rovnakej oblasti. Ich prácou je:
Kontrola poskytovania nákladových miest tovarom a nakladacími mechanizmami;
Kontrola dodržiavania stanovených noriem doby nečinnosti železničných koľajových vozidiel pri nakladaní prepravcami a správneho vyhotovenia prepravných dokumentov;
Monitorovanie včasnosti príchodu železničných koľajových vozidiel do bodov vytvárajúcich náklad;
Kontrola nákladných listov vodičov prichádzajúcich na miesta vytvárania nákladu;
Monitorovanie realizácie určených prepravných trás;
Kontrola vyhlásení vodičov o problémoch na miestach vykládky a dochádzka na miesto, aby sa tieto problémy odstránili;
Účtovanie plnenia plánu prepravy tovaru z tohto nákladovotvorného miesta pre jednotlivé odberné miesta;
Preraďovanie železničných koľajových vozidiel na iné pracovné objekty po dohode s dispečerskou skupinou v prípade nedostatku nákladu, doby nečinnosti železničných koľajových vozidiel nad stanovený časový limit z dôvodu poruchy nakladacích mechanizmov a iných dôvodov;
Vypracovanie aktov a špeciálne označenie v nákladných listoch v prípadoch nečinnosti železničných koľajových vozidiel presahujúcich stanovené lehoty;
Plnenie prijatých objednávok od zamestnancov dispečerskej skupiny;
Informácia skupiny dispečingu na konci pracovného dňa o výsledkoch plnenia plánu prepravy a nákladu z tohto nákladotvorného zariadenia a dôvodoch odchýlok od stanoveného plánu.
Dispečerská komunikácia a stručný popis technických prostriedkov komunikácie.
Pre riadenie nákladnej dopravy je dôležitá organizácia komunikácie medzi dispečerskou skupinou a linkovými dispečermi, odosielateľmi a príjemcami, auto trustom a ďalšími vyššími organizáciami s jednotlivými vozidlami. K tomu môžete využiť telefonické spojenie verejnej siete, spínaciu, telegrafnú a rádiovú komunikáciu.
Telefónna, komutátorová a čiastočne telegrafná komunikácia sú druhy káblovej komunikácie využívajúce nadzemné vedenia, nadzemné a podzemné káble.
Telefonická komunikácia umožňuje priamu bilaterálnu alebo multilaterálnu konverzáciu účastníkov. Komunikácia selektorov je zabezpečená použitím dispečerských prepínačov, ktoré zaručujú: selektívny rozhovor dispečera s každým účastníkom alebo jednotlivými skupinami účastníkov; rozhovor dispečera so všetkými účastníkmi; konverzácie medzi predplatiteľmi; obojsmerná komunikácia s inými telefónnymi systémami.
V telegrafnej komunikácii dochádza k vysokorýchlostnému prenosu a prijímaniu správ na takmer akúkoľvek vzdialenosť pomocou ďalekopisov s priamou tlačou.
V cestnej doprave sa používajú ďalekopisy, ktorých výhody v porovnaní s telefónnou komunikáciou sú: vysoký stupeň využitia káblových komunikačných liniek; veľký odolný voči rušeniu a malému počtu skreslení prenášaného textu; v možnosti získania hotového dokumentu. Okrem toho používanie teletypov spravidla úplne nevylučuje potrebu používať telefónnu komunikáciu.
Vypracovanie schémy trás pohybu automobilov. Konštrukcia diagramu tokov nákladu. Výber nakladacích a vykladacích strojov. Stanovenie hlavných technických a prevádzkových ukazovateľov na trase nákladnej dopravy. Požiadavky na organizáciu práce nákladných miest.
semestrálna práca, pridané 04.08.2016
Mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií pri preprave tovaru. Zdôvodnenie trás, stanovenie technických a prevádzkových ukazovateľov pre každú z nich. Výrobný program pre prevádzku. Dokumentácia používaná pri organizácii prepravy tovaru.
semestrálna práca, pridaná 8.8.2015
Prepravná klasifikácia nákladu. Analýza tokov nákladu podľa štvrťrokov roka. Stanovenie hlavných technických a prevádzkových ukazovateľov pre dopravné trasy. Regulácia vodiča. Harmonogram prác koľajových vozidiel, nakladacích a vykladacích mechanizmov.
semestrálna práca, pridaná 18.06.2012
Štruktúra vozového parku podľa značiek koľajových vozidiel. Charakteristika existujúcej organizácie dopravy, hlavný bod nakládky a vykládky, prepravovaný náklad. Operatívne denné plánovanie a riadenie nákladnej dopravy. Zmluva o preprave tovaru.
práca, pridané 06.04.2014
Charakteristika nákladu, tvorba zväčšených zásielok, balenie a kontajnerizácia. Výber koľajových vozidiel, umiestnenie nákladu v automatickej telefónnej ústredni, nakladacie a vykladacie zariadenia. Stanovenie zúčtovacích denných objemov prepravy pre rôzne druhy nákladu.
ročníková práca, pridaná 15.12.2009
Vlastnosti systému prepravy kontajnerov. Požiadavky na organizáciu práce nákladných miest a špecifiká železničných koľajových vozidiel. Mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií pri preprave tovaru. Operatívno-denné plánovanie a riadenie dopravy.
semestrálna práca, pridaná 01.06.2012
Pravidlá pre prepravu nákladu obilia, jeho prijímanie, skladovanie a uvoľňovanie. Funkcie určovania načasovania nakladania nákladu do špeciálnych automobilov typu bunkra, výpočtu počtu trás a výberu najefektívnejšieho typu koľajových vozidiel na prepravu nákladu.
diplomová práca, doplnené 07.03.2015
Výber koľajových vozidiel a určenie spôsobov prepravy tovaru podliehajúceho skaze. Tepelnotechnické výpočty chladiarenských koľajových vozidiel. Určenie vzdialenosti medzi jednotlivými zariadeniami. Funkčný vozový park na prepravu daného objemu tovaru.
Jednou z činností prepravnej spoločnosti Sapsan je preprava inertného nákladu sklápačmi. Môžete si u nás objednať dodávku sypkých materiálov: piesok, drvený kameň, štrk a pod. Zabezpečíme potrebnú dopravu a špeciálne vybavenie. Môžete tiež využiť podporu kvalifikovaných vodičov.
Vlastnosti prepravy inertného nákladu
Kompetentná preprava inertného nákladu sa vykonáva s prihliadnutím na také vlastnosti materiálov, ako sú:
- voľná štruktúra;
- rozptyl na ceste;
- mobilita;
- možnosť straty počas nakladania a vykladania;
- značné objemy.
Špecialisti premyslia všetky fázy dodávky do najmenších detailov. To umožňuje jednak znížiť možné straty tovaru a jednak zvoliť najlepšiu prepravu. Doručovanie v Krasnodare a mimo neho sa spravidla vykonáva sklápačmi. Tieto vozidlá sú mimoriadne pohodlné a funkčné. Umožňujú vám rýchlo dodať a vyložiť v čo najkratšom čase.
Ak máte akékoľvek otázky týkajúce sa prepravy tovaru sklápačmi, obráťte sa na našich špecialistov.
Je ťažké si predstaviť stavenisko bez inertných materiálov - materiálov vyrobených z kameňa, ktoré je možné získať umelo aj vyrobiť z prírodných surovín. Takže nákladná doprava v Ruskej federácii Inertné materiály sú najčastejšie žiadané medzi zástupcami stavebných spoločností.
Druhy inertných materiálov
Materiály tejto kategórie sú suroviny na výrobu suchých zmesí, betónu a mált. Umožňujú zvýšiť objem stavebnej zmesi pri minimálnych nákladoch, čím sa znížia náklady na výstavbu.Dopravné spoločnosti dodávajú najčastejšie tieto sypké materiály:
- piesok - pôsobí ako východiskový materiál pri príprave rôznych mált, neobsahuje žiadne nečistoty;
- drvená žula - používa sa pri výrobe betónu a asfaltu;
- expandovaná hlina - je umelý stavebný materiál, ktorý sa považuje za izoláciu šetrnú k životnému prostrediu;
- asfalt;
- betón;
- štrk atď.
Tarify za dodávku inertných materiálov
Nákladná doprava(Moskovský región, Moskva) poskytujú spoločnosti za výhodných podmienok, často sa tvorba hodnoty vykonáva individuálne pre každého klienta. Tarify budú do značnej miery ovplyvnené týmito faktormi:- typ nákladného auta;
- počet vozidiel zapojených do prepravy;
- vzdialenosť medzi miestom odoslania a dodaním materiálu;
- podmienky plnenia objednávky;
- používanie zariadení na nakladanie inertných materiálov.
Komplex služieb pre prepravu inertných materiálov
Proces dodania inertných materiálov je časovo pomerne náročný, avšak kvalifikovaní odborníci sú schopní zabezpečiť bezpečné dodanie tovaru.Služby poskytované prepravnou spoločnosťou na prepravu inertných materiálov zahŕňajú:
- nakladanie materiálu do vybraného vozidla;
- doprava v Moskve a v iných oblastiach stavebného materiálu;
- dodanie tovaru načas podľa harmonogramu.
Požiadavky na spoločnosť-nosič inertných materiálov
Skúsené dopravné spoločnosti s určitými požiadavkami pomôžu vyriešiť problém prepravy inertných materiálov:- prítomnosť vozidla: sklápač alebo valník;
- dostupnosť povolenia na prepravu stavebných materiálov a odstraňovanie stavebného odpadu;
- vypracovanie optimálnej trasy kvalifikovanými logisti.
Je snáď nemožné predstaviť si stavebný proces, ktorý nezahŕňa použitie inertného materiálu. Pre žiadneho stavebníka nie je takýto konštrukčný prvok novinkou. Slová ako suť alebo piesok nie sú ničím výnimočným. Kým sa však dostanú na stavenisko, prejdú tŕnistou a dlhou cestou.
Čo to je?
Inertné materiály sú kamenné materiály prírodného alebo umelého pôvodu. Predtým, ako sa dostanú na stavenisko, sú spracované špeciálnym spôsobom pomocou rôznych zariadení. Ťažba sa uskutočňuje povrchovou ťažbou. Najčastejšie sa tento typ stavebných materiálov používa na stavbu budov, železníc alebo ciest. Významnú úlohu zohráva aj pri výrobe kvalitných betónových mált a zmesí. Vo veľkých množstvách ich nakupujú podniky, ktoré sa špecializujú na výrobu stavebných zmesí, betónových mált, železobetónových výrobkov atď.
Hlavnou výhodou akéhokoľvek inertného materiálu na stavbu je jeho nízka cena. Spravidla sa používa ako pomocný materiál, ktorý pomáha zvyšovať hmotnosť roztoku alebo zmesi. Zároveň sa výrazne znížia náklady na výstavbu.
Najčastejšie sa používajú nasledujúce inertné stavebné materiály.
sutiny
Získava sa v procese drvenia hornín a hornín. Mrazuvzdorný a odolný. Má vlastnosti ako hustota a nasýtenosť vodou. Najčastejšie sa používa pri výstavbe železníc alebo diaľnic, ako aj pri vytváraní pevných základov pre rôzne stavby. Môže sa použiť na zlepšenie a vytvorenie krajinných kompozícií.
stavebný piesok
V dôsledku deštrukcie hornín vzniká sypká zmes. Zoznam diel, na ktorých sa tento inertný materiál podieľa, je obrovský. Piesok sa používa na stavbu budov a povrchov ciest, v procese kladenia inžinierskych komunikácií, pri mnohých dokončovacích a krajinných prácach. Je to vynikajúce plnivo do stavebných betónových zmesí. Lomový piesok sa považuje za lacnejší, pretože môže obsahovať rôzne nečistoty. Ale riečny piesok, ťažený z dna nádrží, je čistejší. Preto to bude stáť oveľa viac.
Expandovaná hlina
Materiál s poréznou štruktúrou, trochu pripomínajúci drvený kameň. Má vynikajúce zvukové a tepelné izolačné vlastnosti. Má odolnosť voči chemickým vplyvom. Nebojí sa plesní ani kyselín. V stavebníctve sa používa od 60. rokov 20. storočia.
preosievanie žuly
Inertný materiál široko používaný staviteľmi po celom svete. Najčastejšie sa používa na dlažobné dosky a betón. Nájdete ho aj v zložení rôznych dekoratívnych dokončovacích materiálov. V zime sa môže použiť na zníženie koeficientu sklzu (sýpa sa na cesty a chodníky).
štrkovo-piesková zmes
Zvyčajne sa používa na vyrovnanie povrchu vozovky. Zmes je možné použiť pri terénnych úpravách, keď je potrebné vyrovnať veľké plochy. Delí sa na dva typy: obohatené a prírodné.
Vlastnosti dopravy
Dodávka na stavbu sa realizuje buď zo skladu alebo z kameňolomu. Prepravu inertných materiálov spravidla vykonávajú špecializované spoločnosti, ktoré majú na to všetko potrebné vybavenie a špeciálne vozidlá.
Pri preprave inertného tovaru je potrebné vziať do úvahy množstvo vlastností, ktoré majú. Po prvé, všetky majú voľnú konštrukciu, ktorá znemožňuje prepravu osobnou dopravou. Po druhé, potreba najať špeciálne vybavenie na prepravu je spôsobená skutočnosťou, že objem nákladu môže byť veľmi, veľmi veľký. Niekto potrebuje na zlepšenie lokality pár vriec riečneho piesku a pre niekoho dva nákladné autá KAMAZ z drveného kameňa nestačia na stavbu vidieckeho domu.
Odborníci spravidla označujú takéto zaťaženie za veľmi mobilné. Je to preto, že akýkoľvek inertný stavebný materiál, či už je to drvený kameň, piesok alebo keramzit, sa môže po ceste ľahko rozpadnúť. Pri preprave treba brať do úvahy aj fakt, že rôzne materiály majú rôzne koeficienty trenia. A iba skúsení špecialisti môžu určiť takéto nuansy a pochopiť zvláštnosti prepravy konkrétneho inertného materiálu.
Obrátenie sa na špecialistov na dodávku takéhoto tovaru samozrejme mierne zvýši náklady na výstavbu. Ale na druhej strane neznalosť nuancií dopravy a vlastností inertných stavebných materiálov môže stáť oveľa viac. Profesionáli spravidla dodávajú tovar rýchlo, bez straty na ceste. Bez znalosti veci môže byť vlastná preprava oveľa drahšia. Skúsení stavitelia tvrdia, že je lepšie miesiť betónovú maltu vlastnými rukami a zároveň minúť menej, ako ušetriť na nekvalitnej samododávke hromadného nákladu.
