Tipy od skúsených staviteľov, ako vyrobiť kvalitný asfalt vlastnými rukami. Ako a z čoho sa vyrába asfalt? Ako vyrobiť asfalt doma

Ide o viaczložkovú zmes na báze piesku, kameňa a bitúmenového spojiva. „Správny“ názov materiálu je asfaltový betón, čo však nebráni používaniu výrazu „asfalt“ aj v odborných publikáciách.

Zloženie asfaltu zahŕňa bitúmen, piesok, odrody drveného kameňa alebo štrku, ako aj minerálne prísady a plnivá. Jedinou konštantnou zložkou zostáva bitúmen a zvyšné zložky sa môžu pridávať v rôznych pomeroch.

Funkcie komponentov jemných asfaltových zmesí

Piesok, obsiahnutý v asfalte, hrá úlohu plniva a plytkej základne, prispieva k rozloženiu tlaku z vozovky na zem. Bez piesku by bitúmenové spojivo vytieklo a drvený kameň by sa vytlačil.

V prípade špeciálnych asfaltov obsahujúcich cement sa piesok podieľa na procese cementovania a dodáva vozovke dodatočnú tvrdosť.

minerálne plnivo- je hornina (pieskovec, vápenec alebo krieda) rozdrvená do prašného stavu, určená na vyplnenie zvyškových dutín. Pieskovec je najuniverzálnejší, pretože je odolný voči takmer akémukoľvek chemickému útoku. Uhličitany vápenaté (vápenec a krieda) sa bežne používajú na verejných komunikáciách, zatiaľ čo pieskovec možno použiť v blízkosti chemických závodov.

Guma- pridáva sa do asfaltu vo forme gumovej drte (1-1,5 mm), dodáva náteru vysokú vodeodolnosť a plasticitu. Gumou ošetrené asfalty sú oveľa menej náchylné na praskanie, čo predlžuje čas medzi opravami. Nevýhodou takýchto ciest sú vysoké náklady, takže ich použitie je obmedzené na kladenie najkritickejších úsekov diaľnic.

Zmena štruktúry asfaltu po pridaní minerálneho plniva

Klasifikácia

Jedným z hlavných parametrov je veľkosť použitého drveného kameňa, ktorý rozdeľuje asfalty do nasledujúcich skupín:

hustý- slúžia na pokládku vrchnej vrstvy náteru a obsahujú jemný štrk. V prípade frakcie drveného kameňa menšej ako 5 mm sa takéto asfalty používajú na vozovky s nízkou záťažou (chodníky a prechody pre chodcov) a nazývajú sa jemnozrnné. Na vytvorenie vrchnej vrstvy vozoviek sú vhodné väčšie frakcie drveného kameňa (5-15 mm);
pórovitý– používajú sa v spodnej časti viacvrstvovej vozovky a obsahujú menej bitúmenu ako hutné asfalty;
vysoko porézny- optimálne ako základ pre vysoko zaťažené diaľnice. Pri ich výrobe sa používa najväčší drvený kameň frakcie 15-40 mm. Takéto rozmery poskytujú potrebnú priepustnosť vody a vytvárajú drenáž v nížinách a bažinatých oblastiach. Veľký rozmer znižuje šmyk podkladu vozovky a zahĺbenie do ornice, čím sa znižuje riziko vymytia a poklesu vozovky.

Technológia výroby

Základ každej výroby asfaltu spočíva v príprave prvotných zložiek, miešaní pri vysokej teplote a skladovaní v špeciálnych vyhrievaných zásobníkoch.

Blízke umiestnenie zariadenia na stavenisko je dôležité, pretože materiál sa musí prepravovať na pokládku vo vyhriatom stave. Ak sa zmes ochladí, bude veľmi ťažké ju zhutniť a výsledný povlak nebude dostatočne pevný. Zvážte fázy výroby asfaltu.

Príprava komponentov, z ktorých sa vyrába asfalt

To zahŕňa sušenie a preosievanie. Piesok, drvený kameň a skala sa zvyčajne dostávajú do závodu v mokrom alebo suchom stave. Prítomnosť zvyškovej vlhkosti je spojená so znížením pevnosti povlaku a rozstrekovaním horúcej bitúmenovej zmesi, keď do nej vstúpi voda.

Na odstránenie možných následkov sa materiál suší pri teplote 150-160 ° C - táto teplota vám umožňuje zbaviť sa vlhkosti adsorbovanej v póroch materiálu.

Preosievanie drveného kameňa sa vykonáva pomocou sita. Minerálne plnivo sa vopred rozdrví v drviči, po ktorom sa tiež podrobí frakcionácii. V závislosti od technológie výroby môže byť sušenie jednoduché alebo dvojité, opakované po drvení alebo preosievaní.

Miešanie komponentov

Drvený kameň a piesok sa privádzajú na pásový dopravník, ktorý ich prepravuje do spoločného bunkra. Miešanie s plnivom a bitúmenom sa môže uskutočniť súčasne alebo sa môže vykonať po dosiahnutí homogénnej hmoty drveného piesku.

Po pridaní bitúmenu sa teplota udržiava na úrovni 160-170?C. Po dosiahnutí požadovanej konzistencie sa zmes (už asfalt) dostáva do zásobníka, kde môže zostať zohriata až 4 dni. Počas tohto obdobia sa musí odoslať spotrebiteľovi, aby sa predišlo strate pevnostných charakteristík.

Modifikácia asfaltu prísadami, ktoré poskytujú užitočné úžitkové vlastnosti, sa vykonáva súčasne s miešaním asfaltu. Pri vytváraní kaučukovo-asfaltovej zmesi sa gumová drť pridáva do zahriateho, hotového výrobku.

Doručenie

Doprava asfaltového betónu na stavenisko je realizovaná cestnou dopravou. Najčastejšie sa používajú bežné sklápače, ktoré majú karosériu odolnú voči horúcemu asfaltu. Na prepravu na veľké vzdialenosti je možné použiť kochery - autá so špeciálnymi kontajnermi na úsporu tepla. Sú určené na zachovanie vlastností asfaltového betónu po dobu 2 dní.

Ako sa asfalt vyrába v továrni a či je možné to urobiť vlastnými rukami, povie video:

Ako skontrolovať parametre vozovky a suroviny na jej výrobu

Aby ste sa vyhli nákupu asfaltového betónu nízkej kvality, mali by ste požiadať predajcu o osvedčenie o zhode výrobku. Vydáva sa až po absolvovaní súboru testov zodpovedajúcich GOST alebo SNiP (v závislosti od rozsahu).

Na trhu služieb kontroly kvality existuje množstvo regionálnych laboratórií, ktoré vykonávajú odber vzoriek a testovanie asfaltových vozoviek. Počas štúdie sa z celkovej hmotnosti materiálu odoberie priemerná vzorka. Rozbor vozovky sa vykonáva skúmaním jadra, ktorým je asfaltová tyč získaná prevŕtaním vozovky špeciálnym dutým vrtákom.

Studený asfalt urobte sami

Okamžite urobme výhradu, že studený asfalt sa kladie iba samostatne a jeho výroba sa vykonáva iba v továrni. Samotná technológia sa od tradičného náteru líši nižšími prevádzkovými teplotami (70-110 °C) a pridaním komplexu ochranných a polymérnych prísad do svojho zloženia. Posledne menované sú potrebné pre väčšiu pevnosť a vytvorenie ochranného antioxidačného filmu na bitúmenovom povrchu.

Napriek názvu sa studený asfalt musí v chladnom počasí stále zahrievať, aby sa bitúmen premenil na plastický stav. Spolu s týmto horákom musíte zahriať miesto, kde sa bude pokladať asfalt. V závislosti od výrobcu je možné vykonávať prácu so studenými zmesami aj pri negatívnych teplotách (do -20 ... -10 ° С).

Výhodou studeného asfaltu je dlhá životnosť. Na rozdiel od klasického asfaltového betónu sa nemusí nanášať hneď po kúpe. Medzi nevýhody patrí nižšia pevnosť, ktorá je takmer 2-krát menšia ako u horúceho asfaltu.

Na podbíjanie povlaku sa používa vibračná doska alebo improvizované prostriedky - hrubý drevený nosník, automobilové koleso. K finálnej úprave povrchu dochádza po opakovanom prejazde áut. Neodporúča sa robiť pevné úseky cesty zo studeného asfaltu, pretože sa zrútia pod tlakom vozidla s hmotnosťou viac ako 3,5 tony.

Upravený studený asfalt:

Recyklácia starého asfaltu

Vysoké náklady na vytvorenie cesty vyvolávajú potrebu hľadať spôsoby, ako ušetriť. Jednou z nich je recyklácia – spracovanie odpadového asfaltu, s cieľom jeho opätovného využitia. Spracovanie prebieha v stacionárnych podmienkach alebo v mobilných recyklátoroch.

Proces sa uskutočňuje v niekoľkých fázach:

odstránenie vrstvy starého asfaltu - vykonáva remixér, ktorý odstraňuje vozovku frézovaním;
drvenie vyfrézovanej vrstvy na veľkosť drveného kameňa. Výsledný produkt sa nazýva granulát a možno ho použiť na kladenie ciest a prípravu stavebných zmesí drveného kameňa a piesku;
zahrievanie v peci bez priameho kontaktu s ohňom (aby sa zabránilo vznieteniu);
pridanie čerstvej časti bitúmenu a polymérnych prísad, ak je to potrebné.

Recyklačná technológia má priemyselný význam a zvyčajne sa používa pri ukladaní mestských a medzimestských diaľnic. Ak existuje možnosť kúpiť recyklovaný asfalt na súkromné účely, neváhajte - nie je rozdiel vo výkonnostných vlastnostiach, pričom cena bude výrazne nižšia.

Mobilné zariadenia na recykláciu asfaltu

Inštalácia #1 Inštalácia #2

Modernizácia asfaltobetónových vozoviek

Napriek dostatočnej praktickosti je možné podložie vylepšiť. Jedným zo spôsobov je použitie špeciálnych tmelov na asfalt. Zahŕňajú bitúmen alebo bitúmenové emulzie obsahujúce prísady kaučukového polyméru.

Bežné bitúmenové tmely sa používajú za tepla, zatiaľ čo emulzie sa používajú za studena. Princípom fungovania tmelov je utesnenie trhlín a pórov na povrchu pásu. To zabraňuje vniknutiu vody do vnútra vozovky a jej deštrukcii – voda prispieva k praskaniu povlaku pri zamŕzaní a vodnému rázu pri prejazde vozidiel.

Výhody a nevýhody materiálu

Za zmienku stojí nasledovné:

Pre nenáročné aplikácie nie sú asfalty veľmi drahé, na rozdiel od niekoľkomiliónových nákladov na kladenie diaľnic;
Pri správnej kvalite je asfalt nevyhnutný za každého počasia.
Z okna auta sú zriedka viditeľné početné chyby, ktoré sú jasne viditeľné pre chodcov;
Výroba vyhrievaných a viskóznych zmesí nie je ľahká úloha, napriek automatizácii procesu;
Obtiažnosť použitia vyhrievaných zmesí je čiastočne kompenzovaná vzhľadom studeného asfaltu;
Asfaltové chodníky v záhrade nie sú vyrobené práve kvôli nepríjemnému zápachu bitúmenu, aj keď v priebehu času zmes stvrdne a spôsobuje nepríjemnosti iba v horúcom období.

Existujúce alternatívy k asfaltu sú v súčasnosti príliš drahé a nie také praktické. Na rozdiel od iných stavebných materiálov sa asfalt nezlepšuje vývojom nových materiálov, ale modernizáciou starých.

Široké zavedenie polymérnych modifikátorov umožňuje zásadne zlepšiť vlastnosti povrchov vozoviek a rozšíriť hranice ich technologického využitia, čo potvrdzujú početné testy materiálu.

Hlavnými zložkami tohto materiálu sú drvený kameň, obyčajný riečny piesok, bitúmenová živica, ako aj polymérne materiály na pokládku na povrch. Posledný komponent sa nepoužíva vždy, keďže je drahý, používajú sa najmä pri stavbe diaľnic a diaľnic. Napriek tomu, že všetky komponenty nájdete v kôlni, vyrobiť dlažbu v krajine bude trochu náročné. Na tento proces sa musíte vážne pripraviť.

Potrebujeme nádobu na miešanie „prísad“, ohnisko (môže byť oheň) nepretržite 6-8 hodín, asi 100 litrov vody na ochladenie suspenzie, ako aj jednu z pást, aby sa všetko udržalo. v hromade. Živica alebo bitúmen (najlepšie) môžu hrať svoju úlohu. Zvážte pokyny na výrobu krok za krokom.

Krok 1 Pripravíme nádobu.

Prvým krokom je vytvorenie prototypu miešačky betónu, pretože by bolo iracionálne „zabiť“ drahý a užitočný predmet. Pre naše účely je vhodný kovový sud od ropy alebo motorovej nafty, v ktorom sa predáva značkový výrobok. Ak ho nemáte, môžete si ho kúpiť za groš (alebo si ho bezplatne požičať) od ktoréhokoľvek farmára alebo od samotnej firmy, ktorá olej leje do maloobchodných nádob. Často sa hádžu do šrotu ako odpad. Zatvorte veko, vyvŕtajte otvory v strede zospodu. Navlečieme kovovú tyč (rúru, rohovú, štvorcovú a pod.) a oparíme invertorovým zváraním, aby nikde neunikalo. K jednému z okrajov privaríme vetvičku v tvare L, vznikne „pľuvať“.

Krok 2 Komponenty zmiešame.

Do nášho „domiešavača betónu“ nasypeme drvený kameň, pridáme tam trochu piesku (2: 1), všetko dôkladne premiešame. Nemôžete zbierať mokré stavebné materiály - okamžite sa zlepia a bude veľmi ťažké ich vybrať z kovových stien.

Krok 3 Ohrievame bitúmenové a polymérne prísady.

V samostatnej nádobe (najlepšie je vziať 15-litrové vedro) musíme bitúmen zahriať do varu, pre lepšiu elasticitu do neho môžete pridať šampón. Potom sa vypáli, ale bude oveľa pohodlnejšie zasahovať. Pridávame tam aj polyméry a zmäkčovadlá.

Krok 4 Všetko spolu zmiešame.

Tu nepotrebujete veľa fantázie, stačí vziať a pridať vriaci bitúmen do predhriateho suda s drveným kameňom a pieskom. Dôležité: nemôžete miešať, ak sud a všetky komponenty nie sú zahriate - bitúmen rýchlo vychladne a bude nereálne miešať. Pre pohodlie môžete najskôr pridať 50 litrov vody do suda a priviesť do varu. Potom nalejte bitúmen a miešajte, kým sa voda neodparí.

Bod varu vody je 100 stupňov, presne toľko, koľko potrebujeme pre bitúmen, aby bol tekutý a lepkavý. Pamätajte, že tento materiál nemôžete prehriať - zapáli sa pri teplote 170 stupňov, takže sledujte vodu. Práve hotovo – vylejte to!

Krok 5 Vyplníme otvory.

Miesto, do ktorého budete asfalt liať, je potrebné dôkladne vyčistiť, najlepšie vyfúkať kompresorom. Po naliatí horúcej zmesi je potrebné vziať valček alebo akýkoľvek iný nástroj (ubíjadlo) a materiál zhutniť. Nezabudnite navlhčiť kov náradia vodou, aby sa počas podbíjania nelepil na bitúmen.

Ak budete postupovať podľa pokynov, výroba asfaltu doma bude bezpečná, rýchla a dokonca veľmi zaujímavá!

Čo je studený asfalt a aká je jeho vlastnosť

Pomerne nedávno prišiel na územie Ruska pomerne zaujímavý produkt, polymérny asfalt. Jeho zvláštnosťou je, že sa dá položiť absolútne pri akejkoľvek teplote. Testy preukázali výbornú viskozitu a lepivosť aj pri -20C, čo umožňuje opraviť cesty alebo urobiť vjazd na chatu aj v zime.

Zahŕňa tekutý bitúmen triedy SG alebo MG 70/130, ktorý sa vyznačuje zvýšenou viskozitou. Obsahuje aj špeciálne zmäkčovadlá a modifikátory, ktoré pôsobia podobne ako pri „zváraní za studena“. Vďaka tomu je možné dosiahnuť vynikajúce výsledky aj pri záporných teplotách. Cesty budú mať zvýšenú pevnosť a vydržia oveľa dlhšie ako bežný asfalt. Táto technológia bola v Rusku zavedená už viac ako 5 rokov a teraz si takýto materiál môže kúpiť ktokoľvek.

Nemá zmysel hľadať spôsob, ako vyrobiť asfalt vlastnými rukami, pretože studená technológia zahŕňa high-tech výrobný proces pod tlakom a nie je dostupný doma. Jeho cena je oveľa vyššia ako bežný povrch vozovky, takže sa v priemysle používa len zriedka. Ale každý letný obyvateľ si môže kúpiť správnu sumu na vytvorenie chodníkov v záhrade alebo malej príjazdovej cesty pre auto. Môžete si kúpiť v bežnom obchode. Inštalácia nevyžaduje špeciálne znalosti: stačí naliať zmes na správne miesto a zhutniť ju akýmkoľvek vhodným spôsobom, dokonca aj s pneumatikami automobilov.

Ako vyrobiť nový asfalt zo starého chodníka

Ďalšou veľmi populárnou metódou na zušľachtenie lokality bez veľkých kapitálových investícií je použitie starého chodníka ako hlavnej suroviny na výrobu nového. Potrebujeme k tomu asi 100 kg starého náteru, ktorý sa vyhodí pri oprave diaľnice, čerstvý bitúmen, 10 kg živice na elasticitu a tvrdidlo betónu. Zvážte krok za krokom, čo je potrebné urobiť.

vyrábame miešačku betónu pomocou suda na olej a vetvičky, ako je popísané v prvej časti článku.

Krok 2 Komponenty brúsime.

Pomocou kladiva je potrebné rozbiť všetky veľké kusy, ktoré zostali zo starej cesty. Skontrolujte, či je frakcia všetkých komponentov jemná, do 40 mm. Pridajte tam trochu piesku, všetko premiešajte. Začneme ohrievať sud so starým asfaltom a pieskom, ktorý je v ňom umiestnený, zalejeme 60-70 litrami vody, privedieme do varu a „uvaríme polievku“.

Krok 3 Pripravíme roztok na pridanie.

Teraz je čas postarať sa o tekutý termín. Keďže stará dlažba už obsahuje trochu bitúmenu, budeme potrebovať o 50 % menej bitúmenu. To znamená, že na 100 kg materiálu vezmeme asi 10 kg bitúmenu a 10 kg živice, zahrejeme do varu. Potom to všetko nalejte do nahriateho suda s ostatnými komponentmi, dôkladne premiešajte kovovou tyčou.

Domáci asfalt z voľných komponentov je pripravený. Teraz zostáva naliať ho do vopred vyčistených jám alebo na miesto pripravené na pokládku. Takýto materiál vám bude slúžiť viac ako jeden rok a nebude horší ako "značkový".

Horúci asfalt a návod na jeho výrobu krok za krokom

Krok 1 Pripravte nádobu.

Prvým krokom je vytvorenie prototypu miešačky betónu, pretože by bolo iracionálne „zabiť“ drahý a užitočný predmet. Pre naše účely je vhodný kovový sud od ropy alebo motorovej nafty, v ktorom sa predáva značkový výrobok. Ak ho nemáte, môžete si ho kúpiť za groš (alebo si ho bezplatne požičať) od ktoréhokoľvek farmára alebo od samotnej firmy, ktorá olej leje do maloobchodných nádob. Často sa hádžu do šrotu ako odpad. Zatvoríme veko, v strede zospodu vyvŕtame otvory elektrickou vŕtačkou. Navlečieme kovovú tyč (rúru, rohovú, štvorcovú a pod.) a oparíme invertorovým zváraním, aby nikde neunikalo. K jednému z okrajov privaríme vetvičku v tvare L, vznikne „pľuvať“.

Krok 2 Zmiešajte ingrediencie.

Krok 3 Zahrejte bitúmen a polymérne prísady.

Krok 4 Všetko spolu zmiešajte.

Bod varu vody je 100 stupňov, presne toľko, koľko potrebujeme pre bitúmen, aby bol tekutý a lepkavý. Pamätajte, že tento materiál nemôžete prehriať - zapáli sa pri teplote 170 stupňov, takže sledujte vodu. Práve hotovo – vylejte to!

Krok 5 Vyplňte otvory.

Ak budete postupovať podľa pokynov, výroba asfaltu doma bude bezpečná, rýchla a dokonca veľmi zaujímavá!

Čo je studený asfalt a aká je jeho vlastnosť

Ako vyrobiť nový asfalt zo starého chodníka

vyrábame miešačku betónu pomocou elektrickej vŕtačky, suda na olej a vetvičky, ako je popísané v prvej časti článku.

Krok 2 Rozdrvte ingrediencie.

Krok 3 Pripravte roztok, ktorý chcete pridať.

grounde.ru

Ako a z čoho si môžete sami vyrobiť skutočný asfalt. Technológie a recepty na výrobu vysokokvalitného asfaltu vlastnými rukami. Asfalt.

Vhodnejšie by bolo nasypať na asfalt vrstvu piesku (aspoň 5 cm), naplniť ju vodou a začať dláždiť dlažobné dosky.

Aby ušetrili peniaze, dnes sa často uchyľujú k obnove už používaného asfaltu. Pozrime sa bližšie na to, ako využiť starý asfalt a čo k tomu treba.

Sekundárne použitie asfaltu je možné až po regenerácii, ktorá sa vykonáva v prevádzke. Tento proces je však jednoduchý a umožňuje vám robiť všetku prácu sami.

Po starostlivom udusení pôdy v mieste budúcej pokládky asfaltu vybavíme vankúš z piesku a štrku, zalejeme ju a vrstvu znovu zhutníme. Tým je príprava podkladu hotová - teraz musíte získať východiskový materiál, ktorý vám zostane po demontáži starého náteru, alebo jednoducho kúpiť starý asfalt. Budete potrebovať aj niekoľko kilogramov bitúmenu a fyzickú silu.

Aby sa starý asfalt roztopil, naložíme ho do kovovej nádoby spolu s nakúpeným bitúmenom a zohrejeme. Za týmto účelom jednoducho umiestnite nádobu nad oheň. Kompozíciu neustále miešame, kým sa neroztopí na homogénnu hmotu, potom pridáme ešte trochu drveného kameňa a piesku, aby zmes mala drobivú konzistenciu. Recyklovaný asfalt sa potom môže položiť na predtým vytvorený základ. Aby sa zabránilo prilepeniu kompozície na povrch stohovača, je možné ošetriť tesniaci povrch zariadenia starou ťažbou ropy.

To je v skutočnosti všetko, čo potrebujete vedieť o tom, ako používať starý asfalt doma.

Recyklácia asfaltu v závode, ako je uvedené vyššie, sa vykonáva metódou regenerácie. V tomto prípade sa pri miešaní roztaveného zloženia starého asfaltu niekedy okrem štandardného bitúmenu pridávajú aj nové minerálne plnivá a zmäkčovadlá.

Recyklácia asfaltu na zlepšenie účinnosti regeneračných zariadení je lepšie to urobiť po brúsení. Táto metóda tiež výrazne zvyšuje stupeň presnosti dávkového receptu. V tomto prípade je však potrebné dodatočne riešiť nalepenie asfaltového materiálu na pracovné prvky drvičov.

Riešením tohto problému bolo tepelné drvenie v parných zariadeniach. V takýchto agregátoch sa pri drvení materiál zahrieva až na 80°C. Ale to je v zahraničí a v domácej výrobe sa na regeneráciu starého asfaltu v štandardnej verzii používajú bežné inštalácie na miešanie takýchto kompozícií. Používa sa aj prídavné zariadenie na skladovanie, prepravu a dávkovanie asfaltobetónovej zmesi.

crovlya-krisha.blogspot.com

Ako vyrobiť asfalt vlastnými rukami

Asfalt sa často používa na zlepšenie miestnej oblasti. Na výrobu asfaltovej hmoty použite rady a pokyny odborníkov, ktoré sú uvedené v tomto článku. Pomôžu vykonávať všetky operácie s vysokou kvalitou a získať spoľahlivý stavebný materiál na kladenie vozovky.

Zložky asfaltovej hmoty a nástroje na ich prípravu

V závislosti od technológie, ktorá sa použije na výrobu asfaltovej zmesi, budete potrebovať nasledujúci súbor surovín a nástrojov:

prírodný horský asfalt;
piesok;
bitúmen;
rozdrvený kameň;
voda;
bulharčina;
vŕtačka;
kovový profil;
nádoba na miešanie.

Výroba horúceho asfaltu

Starostlivá príprava a štúdium technológie procesu pomôže zaviesť výrobu horúceho asfaltu pre potreby súkromnej domácnosti. Zloženie asfaltovej hmoty zahŕňa bitúmenovú živicu, jemný štrk, piesok a umelé polyméry. Na ich miešanie a následné tepelné spracovanie sa používa žiaruvzdorná nádoba. Palivo je pripravené na udržanie požadovanej teploty na základe 8 hodín horenia. Na ochladenie zmesi bude potrebných 100 litrov vody.

Spôsob výroby horúceho asfaltu:

Vyberte si pracovnú kapacitu.
Zmiešame suchý piesok a drobný štrk.
Bitúmenovú živicu a polyméry zahrejeme do stavu tekutej hmoty.
Zmäkčovadlá zavádzame do vyhrievanej nádoby s pieskom a štrkom.
Miešajte, kým sa nevytvorí homogénna suspenzia.
Používame asfaltovú dlažbu.

Výhody studeného asfaltu

Studený asfalt je moderný stavebný materiál, ktorý sa používa na rýchlu opravu a úpravu ciest. Vysokú funkčnosť suspenzie určuje bitúmen SG. Plastifikátor tejto značky sa vyznačuje vysokou viskozitou a zachováva si plasticitu pri nízkych teplotách.

Výroba studeného asfaltu je zložitý high-tech proces, ktorý nie je možné obnoviť v podmienkach vedľajšieho hospodárenia. Ale kvôli širokej distribúcii materiálu na stavebnom trhu si ho môžu obyvatelia leta kúpiť už hotový. Na mieste sa položí hmota studeného asfaltu a zhutní sa pomocou improvizovaných nástrojov.

Asfalt zo starej vozovky

Kusy zničenej vozovky možno použiť ako suroviny na výrobu asfaltovej hmoty. Vďaka tejto technike môžete stránku jednoducho zušľachťovať bez potreby veľkých investícií.

Technológia opätovného použitia chodníka:

Zbrúste kúsky plátna na zlomok s veľkosťou 0,4 cm.
Pridáme piesok, vodu a zmes privedieme na teplotu 100°C.
Na 100 kg spracovanej hmoty pripravíme 10 kg bitúmenu a živice, privedieme do varu.
Zmiešajte všetko, čo zostalo.

Asfalt z doteraz používaných komponentov je lacný stavebný materiál na výstavbu a opravu peších a motorových komunikácií. Pri starostlivej príprave surovín a správnom položení sa odolnosť takého povlaku proti opotrebeniu nelíši od studeného alebo horúceho asfaltu.

postroy-prosto.ru

Pokládka asfaltu svojpomocne: technológia pokládky

Záhradné chodníky by mali byť nielen krásne, ale aj spoľahlivé. Na ich dlažbu sú rôzne materiály, no mnohé z nich sú drahé. Najekonomickejšou možnosťou by bolo pravdepodobne asfaltovanie tratí.

Aby ste pochopili, ako položiť asfalt vlastnými rukami, musíte sa oboznámiť s vlastnosťami tohto procesu.

Druhy asfaltu

Asfalt sa prideľuje podľa spôsobu výroby:

Prirodzené. Vzniká v dôsledku hypergenézy a oxidácie ťažkých ropných frakcií.
Umelé. Získava sa v továrni po zmiešaní minerálnych práškov, drveného kameňa, piesku a bitúmenu.

Asfaltové produkty sú obľúbené, preto výrobcovia zlepšujú jeho zloženie a výrobné metódy. Vďaka tomu sa objavujú nové odrody umelých surovín.

Zloženie a aplikácia horúceho asfaltu

Pozostáva zo štrku, minerálneho prášku, viskózneho bitúmenu a piesku. Pri výrobe sa zložky pod vplyvom vysokých teplôt zmiešajú a získa sa homogénna čierna hmota.

Musí sa položiť niekoľko minút po výrobe, pretože keď sa ochladí, úroveň priľnavosti k povrchu sa zhorší a získa sa nekvalitný náter.

Vlastnosti studeného asfaltu

Od ostatných typov sa líši tým, že používa tekutý bitúmen a nie viskózny. Pri výrobe živicovej hmoty sa pridávajú zložky, ktoré spomaľujú vytvrdzovanie bitúmenu.

Liata zložená dlažba

Kompozícia obsahuje rovnaké zložky ako v horúcom asfalte. Odliatok však obsahuje dvakrát toľko minerálneho prášku a bitúmenu. Charakteristické črty povlaku - malá hrúbka a reliéf. Prevádzkové vlastnosti sú 2-3 krát vyššie ako u iných typov.

farebný asfalt

Môže za to studený a horúci asfalt, keďže sa vyrába rovnakým spôsobom. Kompozícia obsahuje farebné farbivá a drvený kameň, vďaka čomu dostala živicová hmota svoje meno.

Asfaltová drť

Existujú dva spôsoby jeho výroby: drvenie a frézovanie starých vrstiev asfaltu. Kvalita strúhanky závisí od vykrajovačky a zloženia spracovávanej zmesi.

Ako položiť asfalt

Výhody a nevýhody asfaltu

Materiál sa aktívne používa na vytváranie vidieckych ciest, pretože má mnoho užitočných vlastností:

trvanlivosť;
odolnosť voči náhlym zmenám teploty;
husté pokrytie;
odolnosť proti deformácii;
vodeodolný.

Existujú aj nevýhody, ktoré sa prejavujú pri používaní asfaltu v letnej chate:

v horúcich letných dňoch sa vyparuje a škodlivé látky vstupujú do ľudského tela;
náter nie je vhodný na zdobenie územia, pretože sa nehodí k záhradným štýlom;
ak je styling vykonaný nesprávne, potom sa počas silných mrazov začne rýchlo zrútiť.

Príprava na styling

Pokladanie asfaltu začína prípravou. Vykonáva sa v niekoľkých etapách.

Plánovanie

Najprv sa vykoná označenie a určí sa hrúbka vankúša z drveného kameňa s asfaltovým povlakom.

Je potrebné presne pochopiť, akú hrúbku bude potrebné položiť

Pri obnove povrchu dvora stačí nasypať 10–20 cm piesku a položiť 5–7 cm vrstvu asfaltu.Pri asfaltovaní príjazdovej cesty súkromného domu sa vytvorí odolnejší náter. Hrúbka vankúša z drveného kameňa by nemala byť menšia ako 40 cm Asfalt by mal byť položený v dvoch vrstvách v celkovej hrúbke 15–20 cm.

zemné práce

Pred vykonaním pozemných prác sa územie skontroluje na prítomnosť vegetácie s veľkými koreňmi, ktoré je potrebné zlikvidovať.

V mieste, kde bude položený asfalt, sa vrchná vrstva zeme odstráni lopatou. Pri vykonávaní prác väčšieho rozsahu to nebude možné zvládnuť manuálne a budete musieť použiť špeciálne vybavenie. Prebytočná zemina sa odstraňuje, aby sa pri dažďoch nezmývala na vozovku. Na konci procesu sa pripravený pozemok zhutní valčekom.

Príprava základov

Po ukončení zemných prác sa na zhutnený pozemok nasype drvený kameň v niekoľkých vrstvách. Najprv musíte naliať väčšie kamene a potom dať malé. Každá vrstva sutiny má svoj vlastný účel:

malý kameň pomáha rovnomerne rozložiť asfaltovú vrstvu;
stredný prispieva k rovnomernému rozloženiu zaťaženia;
veľký pôsobí ako drenáž.

Veľký drvený kameň je potrebný pri kladení asfaltu

Pri ukladaní drveného kameňa na odtok vody sa vytvorí mierny sklon smerom k zemi alebo kolektorom vody.

Základňa drveného kameňa je zhutnená valčekom. Mal by prebehnúť po povrchu asi päťkrát. Pri dláždení veľkého dvora sa odporúča použiť valec s hmotnosťou cca 3-4 tony a so zabudovanou vibračnou funkciou. Tým sa zabezpečí, že povrch bude dobre utesnený. Niekedy sa na niektoré miesta nedostane špeciálne zariadenie a namiesto toho sa používa vibračná doska.

Asfaltovanie

Po vytvorení základne z drveného kameňa môžete začať s kladením. Na tento účel sa používa materiál s rôznou zrnitosťou. Je ťažké pripraviť kvalitnú živicovú zmes doma, takže je lepšie ju kúpiť. Výhody použitia továrenskej zmesi zahŕňajú:

úspora času pri výrobe;
použitie kvalitného materiálu.

Na položenie asfaltu na dvore je potrebné použiť jemnozrnný materiál. Pokladá sa v jednej vrstve s hrúbkou 5–7 cm.

Pri vytváraní prístupovej cesty je materiál umiestnený v niekoľkých vrstvách. Dole je položený jemný asfalt a na vrch je položený hrubý asfalt. Povlak je zhutnený valčekom a naplnený bitúmenom pre lepšie spojenie vrstiev.

Pokladanie na starý náter

Ak chcete zistiť, ako správne položiť asfalt na starý povrch, musíte sa oboznámiť s niektorými nuansami.

Proces prípravy pôdy sa mierne mení, ak sa práca vykonáva na spevnenej ploche. V tomto prípade nie je potrebné vykonávať zemné práce a stačí opraviť starý náter. Je úplne očistený od trosiek a nečistôt, po čom sa poškodenie na povrchu naplní bitúmenom a položí sa nová asfaltová vrstva.

Oprava náteru

Asfaltové cesty sa časom zhoršujú. Dôvody môžu byť rôzne:

zamrznutá voda v trhlinách;
deformácia povrchu pod vplyvom vysokej teploty;
ťažké bremená na asfalte.

Tiež namiesto asfaltu môžete použiť betónový poter alebo dlažobné dosky.

Pokladanie asfaltu vlastnými rukami nie je ľahká práca, ktorú je ťažké zvládnuť bez prípravy. Pri asfaltovaní je potrebné dodržať všetky technologické nuansy, ktoré ovplyvňujú pevnosť a trvanlivosť náteru.

Súvisiace video: Ako položiť asfalt

promzn.ru

Gumový asfalt: technológia pokládky „urob si sám“.

Náter z gumovej drte je vhodný na chodníky, športy a ihriská. Materiál sa nezrúti pod vplyvom atmosférických zrážok, odolný, nestráca svoj pôvodný vzhľad počas celej doby prevádzky. Gumový asfalt je taký všestranný, že vám umožňuje vytvoriť originálny náter pre váš domov vlastnými rukami.

Popis materiálu

Čo je gumoasfalt? Špeciálna sada prvkov, ktorá vám umožňuje samostatne pripraviť pracovnú zmes na ďalšiu inštaláciu náteru. Základom hotovej hmoty je farebná gumená drť, ktorá zabraňuje vniknutiu vody. Pokládka sa vykonáva na betón, drevo, asfalt. Namontovaná plošina sa nezrúti a zachová si svoju tvrdosť. Materiál sa používa na vykonávanie:

Dlažobné chodníky.
Usporiadanie schodov, rámp a okolia domu.
Montáž športových ihrísk.

Gumový asfalt vo vreciach je možné zakúpiť v železiarstve. Napríklad podobné výrobky sa vyrábajú v Naberezhnye Chelny, balenie s hmotnosťou 8,1 kg. Obsahom balenia je:

Spotreba materiálu - do 2 m2 pri hrúbke náteru 5 milimetrov. Doba schnutia povrchu je minimálne 24 hodín pri teplote 20 stupňov a vlhkosti 65 percent. Materiál je vhodný na výrobu mäkkého povrchu do domácnosti.

Charakteristický

Tekutý gumoasfalt umožňuje vytvoriť bezšvový a elastický povrch s drsnosťou, ktorá zabraňuje pošmyknutiu. Materiálové výhody:

Kompozícia neobsahuje suché práškové farbivá.
Má dobrú odolnosť proti opotrebeniu a odolnosť proti vlhkosti.
Povrch nevyžaduje časté opravy.
Vysoká úroveň odolnosti.
Inštalácia nevyžaduje dodatočné vybavenie a špeciálne zručnosti.
Hotový asfalt má atraktívny vzhľad a inú farebnú schému.
Bezpečné pre životné prostredie a nespôsobuje alergie.

Materiál umožňuje realizovať odvážne dizajnové riešenia.

Technológia kladenia

Technológia kladenia gumoasfaltu pripomína inštaláciu samonivelačných polymérových podláh. Na vykonanie práce sú potrebné nasledujúce poveternostné podmienky:

Teplota vzduchu nie je nižšia ako +5 stupňov.
Nedostatok klimatických zrážok.

Pracovná zmes je namontovaná na pripravenom základe.

Asfaltový podklad sa vyrába v hrúbke najmenej 5 centimetrov a po 3 dňoch sa nainštaluje gumová vrstva.

Betónová plošina je vyrobená do hrúbky 10 centimetrov. Ak sú poskytnuté ťažké bremená, vykoná sa výstuž. Nezabudnite na zariadenie na vykladanie švíkov. Pokládka pracovnej hmoty je možná po 28 dňoch.

Pripravený základ je natretý základným náterom.

Postupnosť prác

Nie je ťažké vykonať inštaláciu gumového asfaltu vlastnými rukami, hlavnou vecou je dodržiavať postupnosť a technológiu. Proces pozostáva z nasledujúcich operácií:

Príprava miesta. Gumový drvinový asfalt je namontovaný na pevnom podklade: betón, drevo, asfalt. Betónový povrch musí byť brúsený. Pre lepšiu priľnavosť by mala byť základňa očistená od nečistôt a prachu.
Základný náter. Pred položením gumového materiálu sa miesto ošetrí základným náterom. Na tento účel sa obsah baliaceho vrecka zmieša s terpentínom alebo lakovým benzínom v pomere 1: 1. Primer sa rovnomerne nanáša na povrch valčekom alebo štetcom.
Príprava pracovnej zmesi sa vykonáva vo vrecku. Obsah veľkého PU sa naleje do miešacieho vrecka a dôkladne sa premieša.
Aplikácia gumy. Na to potrebujete strúhadlo a valček. Výsledná zmes je rovnomerne rozložená po celej ploche. Povlak zhutnite poklepaním a stlačením. Povrch musí schnúť 24 hodín.

Získaný výsledok poteší majiteľov domu na dlhú dobu.

betonov.com

Ako sa vyrába asfalt? - Zaujímavé články

Prvé chodníky sa objavili počas Chetitského kráľovstva, Asýrie, Achajmenovskej ríše a ďalej v Rímskej ríši. Na príkaz cisárov a kráľov boli mestá spojené cestami z lešteného kameňa a tehál. To výrazne ovplyvnilo obchod, možnosť presúvať vlastné vojská, čím posilnili ekonomiku a zvýšili bezpečnosť krajiny. Ale s príchodom ťažkej cestnej dopravy sa kamenné cesty stali nepoužiteľnými a postupne sa pod vplyvom kolies zrútili. Z tohto dôvodu sa kamene začali nahrádzať stabilnejšou asfaltovou vozovkou vyrobenou z petrochemických produktov.

Výsledkom je, že dnes môžete vidieť vysokokvalitné udržateľné cesty, ktoré nepotrebujú neustálu údržbu. A vždy, keď vkročíte na cestu alebo riadite auto, položíte si otázku: ako sa vyrába asfalt?

Zaujímavý fakt: v starovekom Grécku a Babylone sa ropné zrazeniny používali ako stavebný materiál. Bol pridaný do zloženia cementu na zvýšenie pevnosti a odolnosti budúcich stien proti nárazu.

Z čoho je asfalt?

Na výrobu asfaltu, žuly alebo vulkanického drveného kameňa sa nakupujú minerály, bitúmen a piesok. Po príchode do závodu sa naložia do špeciálnych sušičiek. V rotačnom bubne obsluha podáva piesok a drvený kameň oddelene na pásovom dopravníku. Na konci inštalácie je plynový alebo naftový horák, ktorý ohrieva steny bubna, čím suší komponenty budúceho asfaltu vo vnútri. Na sušenie možno použiť aj elektricky vyhrievanú jednotku. Po dokončení procesu sa drvený kameň a piesok posielajú na čistenie do bubnového stroja s názvom "Roar".

Počas čistenia komponenty prechádzajú cez mriežky a filtre a sú odfiltrované od nečistôt, cudzích látok, veľkých a malých kameňov. Po spracovaní sa naložia do bunkra, kde sa uskladnia do ďalšej fázy. Pomocou diaľkového ovládania počítača a elektrických uzávierok je možné odmerať potrebné množstvo prísad na výrobu rôznych druhov asfaltu.

Príprava bitúmenu

Bitúmen sa vyrába v špecializovaných továrňach a hotový sa privádza na výrobu asfaltu. Umiestňuje sa do obrovských nádrží-kotlov s elektrickým ohrevom, kde sa postupne ohrieva na teplotu 110 - 120°C. Pred výrobou sa preloží do ďalšieho kotla, kde sa roztopí na pracovnú teplotu 150°C. Bitúmen je výsledkom petrochemickej výroby, preto sa pri jeho zahrievaní prísne dodržiavajú bezpečnostné opatrenia. Pri teplote 150 - 160°C sa môže vznietiť a viesť k dlhodobému požiaru.

výroba asfaltu

Pripravené komponenty sa plnia do špeciálnych násypiek, z ktorých sú podávané dopravníkovým pásom do miešacieho stroja. Bitúmen sa vďaka svojim špecifickým vlastnostiam dodáva oddelene potrubím. Niekedy je na udržanie teploty potrubie vybavené izolačným povlakom alebo vykurovacím systémom.

Do niektorých druhov asfaltu sa na zvýšenie pevnosti pridáva celulózová stabilizačná prísada. Všetky toxické výpary sú odvádzané ventilačným systémom s inštalovanými filtrami na čistenie znečisteného vzduchu. Celé riadenie výroby prebieha na diaľku z počítačového ovládacieho panela.

Zaujímavosť: prvá spevnená cesta sa objavila v 30. rokoch 19. storočia v Anglicku. Potom sa prvýkrát použil na chodníky Kráľovského mosta v Paríži.

Všetky zložky sa miešajú počas otáčania vo vyhrievanom bubne. Vplyvom rotačných pohybov a vysokej teploty sa asfalt úplne premieša, kým sa nedosiahnu požadované vlastnosti a konzistencia.

Ukončenie výroby

Hotový výrobok vstupuje do nádoby, kde sa jeho malá časť odoberie na testovaciu kontrolu. Vzorky sa testujú na pevnosť pod tlakom lisu a kontroluje sa ich zloženie. Po prejdení oddelenia kontroly kvality sa horúci asfalt posiela na stavbu ciest špeciálnymi nákladnými autami.

Hotový asfalt poteší každého, kto jazdí autom alebo po ňom chodí. Jeho tvrdý a nárazy absorbujúci povrch udrží viac ako jeden pár nôh a kolies neporušený.

Asfaltová drť pozostáva z drvených materiálov. Materiál sa často používa v rôznych oblastiach súvisiacich s cestným sektorom. Najväčšiu distribúciu získal v modernej dobe vďaka technologickému pokroku, a to po zavedení špeciálnej jednotky, ktorá je schopná odstrániť vrstvy viacročného náteru bez poškodenia základne „vankúše“. V tomto článku podrobne popíšeme, ako položiť asfaltové štiepky vlastnými rukami.

Zloženie asfaltovej drviny zahŕňa bitúmen a recyklovanú stavebnú suť. V závislosti od klasifikácie frakcia nepresahuje niekoľko cm, existuje tiež viacsurová drvina vytvorená z drveného kameňa, piesku, bitúmenu a betónu. Prax ukazuje, že práve viacsurová strúhanka sa v našich podmienkach správa najoptimálnejšie.

Než sa drobček premení na hotový výrobok, prejde určitým prípravným cyklom. Cyklus pozostáva z niekoľkých fáz naraz:

odstránenie starého náteru;
export do továrne;
rozdelenie;
triedenie a expedícia.

Kde sa tento materiál používa?

Využitie asfaltovej drviny možno nájsť v mnohých oblastiach. Väčšinou sa vyskytuje v:

Výstavba ciest, diaľnic;
Výstavba malých pozemkov v blízkosti vidieckych domov;
Pri kropení štadiónov a hracích plôch v parkoch a vonkajších zábavných centrách.

Ako vidno, dá sa využiť v mnohých oblastiach, nie je nezvyčajné, že sa drobci nájdu v lesoch parkov, kde sú posypané bicykle a chodníky. Pri výstavbe nových diaľnic sú rampy a krajnice spevnené asfaltovými drvinami, ktoré chránia nové plátno pred deformáciami a vibráciami. Zaujímavosťou posledných rokov je, že mnohé stavebné firmy používajú omrvinky na vysýpanie vrchnej vrstvy podkladu pred položením finálnej podlahy. Slúži ako dodatočná izolácia od vlhkého základu.

Dnes sa drobky stali obľúbenými medzi letnými obyvateľmi kvôli relatívne nízkym nákladom. Z omrviniek sa budujú moderné dedinské cesty. V porovnaní s drveným kameňom alebo betónovými cestami podobnými pri používaní má skutočne významné rozdiely:

Má vysokú odolnosť proti vlhkosti a rôznym poveternostným podmienkam;
odolný;
Nezmyté povodňami;
Výrazne nižšie náklady vzhľadom na nízke výrobné náklady.

Technológia kladenia asfaltu

Pri výstavbe ciest sa táto technológia začala používať pomerne nedávno, no v krátkom čase naplno potvrdila svoju výhodu. Ako už bolo spomenuté vyššie, asfaltová drť je sekundárny produkt, presnejšie dôsledok viacvrstvového odstraňovania starej vozovky s následným drvením. Napriek nízkym nákladom na výrobu sa materiál vyznačuje vysokou pevnosťou a je možné ho spracovať.

Jednou z hlavných výhod takéhoto materiálu mnohí nazývajú možnosť hustého vyplnenia všetkých dutín a trhlín v povlaku. Dokonca aj s časom a postupným podbíjaním pomocou automobilov sa takýto povlak stáva stále silnejším. V dôsledku hustej pokládky vozovka prakticky nepodlieha erózii.

Práca s takýmto materiálom je neuveriteľne jednoduchá, hlavnou vecou je poznať hlavný cyklus a technológiu kladenia, ktorá zahŕňa niekoľko po sebe nasledujúcich krokov:

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vyčistiť oblasť muriva v najvyššej kvalite a potom položiť takzvaný „vankúš“. V každom prípade sa môže líšiť v závislosti od špecifikácie budúcej cesty. Môžete napríklad použiť drvený kameň, betón alebo tehly. V niektorých prípadoch je opodstatnené položiť niekoľko vrstiev uvedených materiálov.
Potom musí byť povrch starostlivo vyrovnaný pomocou špeciálneho cestného vybavenia.
Ďalej vylejte materiál budúceho náteru a vyrovnajte ho po celej rovine.
Posledná fáza zahŕňa zhutňovanie pomocou valcov. Po všetkých vyššie uvedených krokoch je cesta pripravená na použitie.

Poznámka: Tu je potrebné poznamenať, že pre takéto nátery sa neodporúča používať valce s hmotnosťou viac ako 10 ton. A ak plátno vopred naplníte bitúmenom, môžete dosiahnuť lepšiu pevnosť a nepriepustnosť náteru.

Vzhľadom na hlavnú výhodu takéhoto materiálu, ako je nízka cena, stále viac ľudí zapĺňa cesty vo svojich oblastiach omrvinkami. Okrem toho postupne nahrádza klasické materiály, akými sú dlažobné dosky a dlažobné kocky, používané na vybavenie ihrísk a parkových plôch.

Pri ručnom pokládke je potrebné podobne udržiavať technológiu a fázy práce, aby sa dosiahol pozitívny výsledok.

Poznámka: Venujte zvláštnu pozornosť kladeniu komunikácií. Zvážte skutočnosť, že skôr či neskôr budete musieť vymeniť potrubia a podobne, čo následne povedie k zničeniu siete.

Keď sme určili veľkosť lokality, objednávame cca 10-12 ton asfaltovej štiepky na 100 metrov štvorcových. Zvážte množstvo práce. Ak je plocha naozaj veľká, je lepšie si prenajať malú ľadovú plochu. Závod predávajúci materiál spravidla rád poskytne svoje zariadenie do používania, samozrejme za príplatok.

Keď je materiál objednaný, môžete začať pripravovať miesto, konkrétne odstraňovanie vrchnej vrstvy pôdy. Majte na pamäti, že budete musieť odstrániť najmenej 20 cm.V dôsledku toho sa vytvorí charakteristická priekopa. V prípade potreby je možné na dno položiť vrstvu geotextílie, ktorá zabráni poklesu pôdy.

Na geotextíliu alebo zem sa položí násyp (vankúš) z drveného kameňa a piesku. Každá vrstva je najmenej 3-5 cm.V zásade, ak sa na mieste neplánuje vysoký tlak, tieto materiály možno upustiť.

Poznámka: objem pôdy je veľký, preto sa postarajte o odstránenie zeme vopred.

Po všetkých prípravných prácach môžete bezpečne pristúpiť k vysypaniu omrviniek, musíte to robiť dôsledne. Pre pohodlie by ste mali získať pár asistentov, pretože bude ťažké zvládnuť taký objem práce sám. Strúhanka sa vysype v malých „dávkach“, aby sa predišlo tvorbe dutín. Ak je oblasť veľká, je lepšie použiť klzisko. Zvládnuť to nie je nič zložité, no zároveň ušetríte veľa času a námahy. Aby ste dosiahli pevnosť náteru, musíte najskôr naniesť bitúmenovú emulziu. Vďaka bitúmenu bude len pevnejší a stane sa odolným aj voči teplotným zmenám v chladnom období.

Technológia kladenia na krajnice a výjazdy je identická a vykonáva sa podľa rovnakej schémy. Materiál je považovaný za najlepšiu alternatívu pre drvený kameň a piesok, ale na porovnanie s klasickým náterom mu chýba pevnosť, napokon, strúhanka je sypká v štruktúre.

Dôležité body

Práca s asfaltovými trieskami je jednoduchá, ale musíte poznať určité body. Asfaltová drvina musí byť nevyhnutne umiestnená v niekoľkých vrstvách - to je povinná požiadavka pre hlavné cesty. Prvá vrstva aspoň 7 cm by mala po podbíjaní dobre klesnúť. Potom sa už len naleje druhý „koláč“, tiež aspoň 7 cm. Ak je materiál umiestnený v parkoch alebo v miestnych oblastiach, ako sú vchody do domu alebo garáže, potom je prípustné použiť jednu vrstvu, ale nie menej ako 10 cm.

Ak vás už nebaví miesiť blato a potkýnať sa o rôzne nerovnosti, rozumným riešením je vyasfaltovať dvor súkromného domu. To umožní pohodlnú chôdzu po prímestskej oblasti za každého počasia, bez kaluží a nečistôt, dodá jej upravený a ucelený celkový vzhľad, zabezpečený pri správnej pokládke asfaltu na mnoho rokov pri včasných opravách a správnej starostlivosti.

Hlavné výhody a nevýhody asfaltových vozoviek

Kľúčové plusy:

optimálny pomer ceny a kvality vďaka nízkym nákladom na použité materiály;
jednoduchá technológia kladenia asfaltu, ktorá umožňuje samostatnú prácu;
rýchlosť pokrytia aj veľkých plôch v porovnaní s inštaláciou betónových alebo prefabrikovaných konštrukcií dlažobných dosiek. Pokladanie sa vykonáva za niekoľko hodín;
jednoduchosť opravy poškodených fragmentov
pri rámovaní plôch, ciest, kvetinových záhonov s malými okrajmi sa získa krásny a estetický pohľad na dvory;
vodotesný náter
dostatočná pevnosť, spoľahlivosť a trvanlivosť pri správnom prevedení;
asfaltovanie v krajine nedovolí, aby burina prerástla cez povlak;
možnosť použitia špecializovaných technických prostriedkov;
jednoduchosť údržby, v lete stačí pozametať odpad metlou a opláchnuť povrch bežnou záhradnou hadicou a v zime je vhodné odpratávať sneh na rovnom povrchu.

Dostupné nevýhody:

charakteristické pachy vychádzajúce z asfaltu v horúčave, najmä prvýkrát po asfaltovaní miesta, čo je spôsobené prítomnosťou bitúmenových zložiek, ktoré pri zahriatí vyžarujú nepríjemný zápach s vytváraním určitého nepohodlia;
dvorové plochy sa hutnia prevažne ručnými valcami, čo neposkytuje vysokú pevnosť vrchných vrstiev. V dôsledku toho sa asfalt rozpálený slnečnými lúčmi môže deformovať pod váhou ťažkých vozidiel;
ťažkosti, ak je potrebné dodať malé objemy asfaltovej zmesi na miesto na čiastkové opravy. Väčšina dodávateľov to môže odmietnuť z dôvodu nedostatočnej ziskovosti;
neschopnosť súťažiť v kráse vzhľadu s drahými nátermi.

Zloženie a odrody asfaltového betónu

Asfaltové betóny sú umelé materiály získané racionálnym výberom zložiek zmesi s jej zhutnením po pokládke. V závislosti od vstupných komponentov, pomeru ich hmotnostných častí a fyzikálnych vlastností existuje veľa druhov asfaltu, rozdelených do tried a typov.

Zloženie akéhokoľvek asfaltového betónu zahŕňa:

minerálne prášky získané drvením hornín s vysokým obsahom zlúčenín uhlíka (vápenec alebo iné skamenené organické ložiská). Vysoký obsah takýchto práškov dodáva materiálu zvýšenú húževnatosť spojenú s pevnosťou. Vlastnosť takýchto zmesí tlmiť vnútorné vibrácie konštrukcií bez vytvárania trhlín v povlaku umožňuje usporiadať cestný prístup na automobilové mosty. Úspešne sa používa na asfaltovanie ciest a lokalít
bitúmen obsiahnutý vo väčšine druhov v malých množstvách (od 4 do 5 %). Výnimku tvoria liate zmesi s obsahom ≥ 10 % bitúmenu. Bitúmen dodáva zmesi zvýšenie tekutosti, uľahčuje jej distribúciu po ploche náteru a pružnosť po zhutnení a vytvrdnutí. Hlavnou aplikáciou liatych asfaltov je asfaltovanie plôch s ťažkým terénom a opravy povrchov ciest. Zvýšený obsah bitúmenu sa používa pre asfalt kladený v drsných klimatických pásmach, pri negatívnych teplotách a potrebe otvorenia premávky ihneď po dodaní cestného úseku alebo mostného prejazdu;
piesok sa používa vo väčšine druhov asfaltových betónov, jedinou výnimkou sú zmesi s vysokým obsahom štrku. Prírodné piesky sú dôkladne vyčistené, zatiaľ čo umelé piesky, získané drvením hornín, sú ihneď pripravené na použitie;
drvený kameň alebo štrk, ktorý hrá úlohu ochrannej zložky, ktorá tvorí kostru asfaltového betónu pre vnímanie výrazných zaťažení.

A - od 50 do 60% drveného kameňa;
B - 40 ... 50% drveného kameňa alebo štrku;
B - štrk alebo drvený kameň od 30 do 40%;
G - piesok alebo preosievanie z drvenia ≤ 30 %;
D - obsah prírodných alebo umelých pieskov do 70%.

V závislosti od najväčších veľkostí minerálnych zŕn v zmesi sú rozdelené do nasledujúcich tried:

hrubozrnná prvá trieda - ≤ 40 mm. Používa sa na asfaltovanie ciest s vysokou premávkou ťažkých vozidiel a iných ciest rôznych tried;
druhá trieda - s jemnými zrnami ≤ 20 mm. Hodí sa na pešie ulice a námestia;
treťou sú pieskové zmesi so zrnitosťou ≤ 10 mm. Malé frakcie zŕn sú v tesnom kontakte, čo vám umožňuje usporiadať dokonale rovné povrchy. Hlavným účelom sú chodníky pre peších, záhradné chodníky, sadové úpravy dvorov a športovísk.

Podľa percenta uvedených zložiek rozdeľuje GOST 9128-2009 asfaltové zmesi do troch tried s podrobným popisom požadovaných zložení, technických charakteristík a oblastí použitia. Existujú aj odporúčania na pridávanie rôznych doplnkových prísad na zlepšenie hydrofóbnosti, mrazuvzdornosti, odolnosti proti opotrebovaniu a pružnosti náterov.

Druhá značka nachádza najširšie uplatnenie pri asfaltovaní ciest, ich opravách a úprave súkromných dvorov so zariadením dopravných vjazdov.

V závislosti od teploty kladenia sa asfaltové zmesi delia na 2 typy:

Horúce, naskladané s teplotou ≥ 110 stupňov. Horúcu zmes prepravujú špeciálne vozidlá nazývané coher, prípadne sklápače s vyhrievanou korbou. V prípade potreby sa príprava na asfaltovanie vykonáva so zmäkčením podkladu pod vplyvom vysokých teplôt. Po vyrovnaní sa zmes valcuje valčekmi. Výsledný odolný náter sa najčastejšie používa pri cestných prácach a terénnych úpravách mestských a prímestských oblastí;
Chlad, ktorý vyhovuje teplotám ≥ 5 stupňov. Pri príprave sa používa bitúmen so zníženou viskozitou, čo umožňuje, aby zmes zostala dlhší čas v sypkom stave a po zrolovaní rýchlejšie tuhla. Najčastejšie sa takýto asfaltový betón používa na záplaty, pokládku na chodníky a príjazdové cesty do dvora, ktoré nie sú vystavené intenzívnemu zaťaženiu.

Akýkoľvek kvalitný asfaltový betón je možné vyrobiť len z certifikovaných materiálov, preto je potrebné pri objednávke vyžadovať certifikáty kvality a pas na asfaltový betón.

Etapy asfaltovania

Fázované poradie vykonávania zahŕňa nasledujúce práce:

Na hárku milimetrového papiera je v mierke nakreslená schéma umiestnenia domu, prístavby, cesty k nim, plošina okolo domu a priechod pre auto. Korene rastúcich stromov môžu deformovať chodník, preto je žiaduce, aby stromy boli umiestnené vo vzdialenosti ≥ 2 m od zamýšľaných obrysov.
Odhad potreby materiálu. Odporúča sa celú plochu pokryť geotextíliou s presahom na steny a zasypať vrstvou piesku v hrúbke 10 cm, suť na koľajniciach bude potrebná 5 cm hrubá, 15 cm na nástupišti a 25 cm priamo na pri prechode sa počet obvodových prvkov vypočíta podľa dĺžky vrstevníc, ktoré sa majú asfaltovať. Asfalt bude potrebný v množstve 1 tona na 10 m 2 pri hrúbke vrstvy 5 cm, na príjazdových cestách sa odporúča položiť asfalt v dvoch vrstvách (5 plus 3 cm). Objednávka je hotová na horúce jemnozrnné zmesi, piesčité, ale aj horúce sa dajú položiť na cestičky.
Pripravte si nasledujúce nástroje:
- lopata pre každého pracovníka;
- odolná šnúra;
- šmýkačka na mop z dosky širokej meter s rukoväťou dlhou 2,5 m;
- ručný podbíjač, čo je kus dreva alebo guľatina s kovovou štvorcovou platňou pripevnenou k základni (strana 20 cm) a rukoväťou pribitou navrchu vo forme pozdĺžnej drevenej dosky;
- ručný valec s hmotnosťou ≥ 100 kg.
Na pravidelné mazanie nástroja, aby sa predišlo prilepeniu horúceho asfaltového betónu, je potrebné malé množstvo motorovej nafty.
Prenesenie načrtnutých obrysov do terénu s upevnením pomocou drevených kolíkov.
Rozvoj pôdy do hĺbky uvedených vrstiev s čistením koreňov burín, kríkov a stromov. Asfaltový chodník by mal byť na rovnakej úrovni s okolitým povrchom zeme alebo by mal stúpať až o 5 cm (všetko závisí od terénu a vašej túžby). Základné tesnenie.
Inštalácia obrubníkov na rovnakej úrovni s budúcim asfaltovým betónom alebo o 2 ... 3 cm vyššie. Najprv sa pozdĺž okrajov koľaje alebo nástupišťa nainštalujú obrubníky, zarovnané na výšku, potiahne sa šnúra, pozdĺž ktorej sa položia medziľahlé prvky. Hranice sa fixujú pomocou cementovej malty a naplnia sa zhutnenou zeminou.
Zásyp piesku, pre efektívne zhutnenie, zmáčanie pieskového vankúša vodou, pokládka geotextílií na zníženie drvenia drveného kameňa do piesku.
Pokladanie drveného kameňa s opatrným valcovaním valčekom. Väčšie frakcie sa ukladajú a zhora sa klinovanie vykonáva po menších frakciách. Zhutnený drvený kameň je vysypaný bitúmenovým tmelom.
Dodaný asfalt sa vykladá v samostatných hromadách. Aby sa neochladilo, rozloženie treba urobiť rýchlo so zapojením viacerých asistentov. Nivelácia sa vykonáva pomocou mopového motora. Jedna osoba začne valcovať povrch ručným valcom, pre dosiahnutie väčšieho efektu sa na klzisko môže postaviť osoba s pevnou stavbou. S poskytnutými priečnymi sklonmi sa valcovanie vykonáva pohybom zdola nahor. Pohyb valčeka by mal byť hladký, bez trhania. Dôležité je dodržať rovnaký počet prejazdov vo všetkých jazdných pruhoch. Valec sa nesmie zastaviť na nezamrznutých miestach, aby sa neprilepil k povrchu. Na ťažko dostupných miestach sa asfalt zhutňuje ručnými ubíjačkami. Nesmieme zabudnúť na potrebu pravidelného zvlhčovania nástrojov motorovou naftou. Ak je to možné, odporúča sa zhutniť väčšinu povrchu veľkými valcami alebo vibračnými doskami, ktoré sú k dispozícii v špecializovaných organizáciách. Tým sa výrazne zvýši pevnosť a kvalita položeného náteru.
Na záver môžete celú vyasfaltovanú plochu natrieť špeciálnymi farbami na asfalt, aby ste získali požadované odtiene.