La empresa Techrent, que presta servicios en Moscú y la región de Moscú, posee un arsenal de equipos especiales necesarios para llevar a cabo la instalación o el desmontaje. losas de carretera. Los empleados de la empresa realizarán las tareas asignadas con prontitud y eficacia, en cumplimiento de las normas de seguridad. El precio del trabajo está disponible.

Servicios de instalación y desmontaje de losas viales en la empresa "Techrent"

La colocación de losas de carreteras será realizada por trabajadores experimentados que utilizan equipos especiales de alta tecnología.

La tecnología de instalación de losas de carretera incluye:

• alineación;
• entrega de losas de carreteras por transporte de carga;
• colocación de losas;
• laminación del revestimiento con un rodillo y camiones volquete cargados.

En el parque de la empresa "Techrent" hay grúas móviles, rodillos y camiones: un conjunto completo de equipos especiales para crear una superficie de carretera suave y confiable a partir de losas de hormigon armado.

A su servicio:

• rodillos compactadores de tierra y caminos Bomag, Hamm, Dynapac;
• camiones grúa Zoomloon, "Ivanovets", "Galichanin" y otros;
• camiones MAZ y KAMAZ con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas.

Controlamos cuidadosamente el estado de los equipos especiales, se someten regularmente a inspecciones técnicas en nuestro propio taller "Techrent". Esto asegura un funcionamiento sin problemas. Nuestros empleados llevarán a cabo la instalación de losas viales dentro del plazo acordado.

Servicios para el desmantelamiento de losas viales en la empresa "Techrent"

Al desmantelar losas de carreteras, tampoco puede prescindir de un equipo especial potente. Con la ayuda de camiones grúa y camiones, los trabajadores de la empresa Tekhrent retirarán losas de hormigón armado en un determinado tramo de la carretera o eliminarán por completo la carretera temporal.

¿Cuánto cuesta la instalación de losas viales y su desmantelamiento en la empresa Tekhrent?

El costo de instalación y desmantelamiento de las losas de carretera depende del alcance del trabajo y del equipo involucrado. Entonces, el precio por cambiar el trabajo de una grúa autopropulsada es de 8 mil rublos. Precios por el uso de la pista de hielo - 11-13 mil rublos. por un turno Solicitar transporte de carga costará hasta 10 mil rublos. por un turno A su vez, el precio incluye el costo del combustible y el pago del operador o conductor.

En una consulta preliminar, habiéndose familiarizado con el alcance del trabajo, los empleados de Techrent lo ayudarán a seleccionar correctamente un conjunto de equipos para resolver un problema en particular y calcular precio exacto. El precio final de 1 m2. m de losas viales colocadas o desmanteladas más baratas costo promedio por mercado

Colocación de losas de carreteras y aeródromos PAG.

Nuestra empresa ofrece una gama completa de trabajos de colocación de losas de carreteras y aeródromos llave en mano a precios equilibrados, desde el dispositivo arena y grava almohadas y preparación de la capa superior del suelo con la ayuda de una excavadora, antes de la colocación real, utilizando una grúa de camión de la capacidad de carga requerida. Todo el equipo especial necesario para organizar el proceso de colocación está presente en el balance de la empresa. Es posible suministrar una amplia gama losas viales de las dimensiones y peso que necesites.
En la consulta preliminar, después de familiarizarnos con el alcance del trabajo, los empleados de nuestra empresa lo ayudarán a elegir la forma correcta de colocar la losa de la carretera y calcular el precio exacto. El precio final de 1 m2. m de losas de carretera colocadas o desmanteladas es más barato que el precio promedio del mercado.
Las ventajas de nuestra empresa incluyen:
Empleados altamente calificados.
La posibilidad de tender la calzada, tanto a partir de losas nuevas como usadas.
Disponibilidad de parque propio equipo de carretera.
Contacto directo con fabricantes de materiales de construcción.
Precios asequibles para la colocación de losas de carretera.
Dirigiéndose a nosotros, puede estar completamente seguro de que la colocación de losas se realizará de manera rápida y eficiente.

Etapas de colocación de losas viales y aeródromos por los especialistas de nuestra empresa:

Etapa 1 - trabajo preparatorio: cortar primero capa superior suelo, y elimina todas las irregularidades del suelo, resulta una especie de "abrevadero de tierra". Cubrimos el fondo del "canal" con un material especial: geotextiles para el intercambio de agua, lixiviación del suelo y protección contra las plantas;

Etapa 2 - dispositivo base: hacemos una "almohada" de capas de piedra triturada con arena (o batalla de ladrillos) y arena, lo que hará que el futuro camino sea resistente a las influencias del suelo con un espesor de al menos 10-20 cm, mientras se vierte cuidadosamente la arena con agua y luego apisonarlo.

Etapa 3 - dispositivo de recubrimiento de losas: esto es directamente la colocación de las placas en sí, es decir, la colocación secuencial de las placas con la ayuda de un equipo especial en una junta o con un espacio, luego soldamos el arrastrado bisagras metalicas, que se encuentran en los lados extremos de la placa. (si estos bucles están en las placas). Esto es necesario para evitar que se extiendan las losas de la carretera al finalizar la colocación y durante la operación posterior de la carretera. Luego, llenamos la costura formada entre las placas con arena o mortero de hormigón. De hecho, puede prescindir de él, pero entonces el camino no resultará tan uniforme y suave, y los nodos de acoplamiento también serán visibles, lo que, definitivamente, no agregará belleza a la apariencia.

Sobre este se completa el camino, hecho de losas de carretera (aeródromo).
Estas carreteras difieren de las de hormigón, en primer lugar, en que puede conducir por ellas inmediatamente después de la colocación. En segundo lugar, las losas de la carretera se pueden quitar y reutilizar para su colocación. Y al mismo tiempo, su rendimiento no disminuirá en absoluto.

El costo de colocar losas de carretera:

Colocación de losa- uno de los mas formas efectivas construcción de caminos temporales. No requiere grandes inversiones económicas y ayuda a poner cobertura en el menor tiempo posible donde se necesita.

Ventajas

La construcción de carreteras mediante la colocación de grandes losas de hormigón armado presenta una serie de importantes ventajas:

• Alta velocidad. No hay necesidad de esperar varias semanas para que se complete la construcción de la carretera.
• No hay necesidad de usar equipos pesados ​​de pavimentación de asfalto.
• Puede utilizar el revestimiento inmediatamente después de la finalización de la construcción de carreteras.
• Una vez que desaparece la necesidad del revestimiento, se desmonta fácilmente. Las losas de hormigón armado se pueden reutilizar más adelante.

La construcción de carreteras mediante la colocación de losas de hormigón armado se lleva a cabo en todas partes.. Dichos caminos se pueden ver en la entrada de los sitios de construcción, en áreas con suelo blando que se hunde, cerca de estacionamientos o aeródromos rurales.

Versatilidad- esta es la principal diferencia entre este método de construcción de carreteras. Es posible colocar losas en casi cualquier suelo, lo que no se puede decir del asfaltado clásico. No es necesario preparar los cimientos y el costo de alquilar equipos especiales será mucho menor.

Posibilidad reutilizar- otra ventaja a favor de las placas. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que las estufas usadas difieren de las nuevas solo apariencia y astillas menores en las articulaciones. Al mismo tiempo, cuestan un orden de magnitud menos (un promedio de 40-45%).

La superficie de la carretera de las losas no teme a las duras condiciones climáticas y sin fluctuaciones repentinas de temperatura. Se comporta perfectamente en el rango de temperatura de -45 a +55 °C. Además, la adición de aditivos especiales al hormigón puede ampliar aún más este rango de temperatura.

requerimientos materiales

Hay una serie de requisitos para las losas de carreteras en la organización de entradas temporales a sitios de construcción e instalaciones industriales. Entonces, en particular, el espesor de estas placas no debe ser inferior a 14 cm. Dentro de sin fallar se debe incorporar refuerzo y la densidad del producto terminado debe estar en el rango de 2,2 a 2,5 t/m. En cuanto a la forma, puede ser arbitraria. Algunos equipos viales son mejores para colocar losas rectangulares largas de hormigón armado, algunos - cuadrados.

Dependiendo de las condiciones de operación, la superficie de las placas puede ser lisa u ondulada. Las placas corrugadas están más protegidas de la formación de hielo. Por otro lado, si los vehículos de oruga van a funcionar principalmente en caminos de acceso, entonces no tiene sentido crear una superficie ondulada.

Se imponen requisitos considerables para la construcción de carreteras de vías de acceso a la calidad del hormigón.. Es de este material que depende directamente de qué cargas puede soportar el futuro recubrimiento y qué tan bien resistirá fenómenos atmosféricos. Se cree que lo óptimo para Rusia es concreto, que tiene clase alta resistencia a las heladas (F150). Si en el futuro se planea desmantelar las losas y reconstruir una carretera con ellas, entonces es deseable que se construyan bucles de montaje en el concreto. Deben estar en huecos especiales para no interferir con el movimiento de los vehículos después de la colocación.

Variedades de losas de carretera.

Las losas de carretera varían en forma y tamaño. El fabricante indica el tamaño en metros, y existe un sistema de nombres conveniente para determinar la forma. Entonces, por ejemplo, las placas rectangulares se indican con la letra "P", hexagonal - "W". También hay nombres más complejos. Por ejemplo, "PPB" significa: una losa rectangular con dos lados combinados.

Al llevar a cabo la construcción de caminos de acceso temporal, se debe recordar que sus propiedades de resistencia y rendimiento dependen directamente del cumplimiento de la tecnología de colocación de losas. Como en el caso del asfaltado, la preparación del suelo está lejos de ser secundaria.

La preparación del suelo se realiza en el siguiente orden:

• La capa superior del suelo se elimina y su superficie se nivela con equipos de carretera.
• Usando los servicios de equipos especiales, se abre una zanja de 30 a 50 cm de profundidad (según el tipo de suelo y la carga objetivo en la superficie de la carretera).
• Para asegurar el camino de acceso contra la erosión y la germinación de malezas, se colocan geotextiles en el fondo de la zanja excavada.
• Se vierte una capa de piedra triturada de diez centímetros sobre el geotextil y se vierten unos 20 cm de arena sobre la piedra triturada.
• El cojín de arena se vierte con agua.
• El suelo se compacta cuidadosamente.

Para apisonar el suelo, puede utilizar los servicios de equipos especiales con una placa vibratoria.. Si necesita cubrir un área grande con platos, es mejor usar una pista de patinaje. No olvide controlar el nivel del suelo durante el proceso de bateo (para ello, utilice un nivel y una baliza de cuerda).

Después de apisonar la superficie, puede comenzar la colocación de losas de hormigón armado. Si su tamaño no le permite gestionar los servicios de los equipos especiales existentes, puede recurrir al alquiler de una grúa sobre ruedas. Para evitar distorsiones, la primera fila de losas de carretera siempre se coloca a lo largo del cordón estirado.

Durante la construcción de caminos de acceso, las losas de hormigón armado se pueden colocar con un espacio libre o cerca unas de otras. Se vierte arena en las grietas restantes. Para evitar la aparición de grietas en la superficie de la carretera, las costuras se expanden previamente con un mortero húmedo y las losas se cubren con una película.

Si se espera que viaje equipo pesado en los caminos de acceso, es necesario fortalecerlos. Hay varias maneras de hacer esto. Lo más fácil es agregar cemento en la etapa de organización del cojín de arena. A menudo, para mejorar las características de resistencia de la superficie de la carretera, los bucles de montaje de las losas de hormigón se sueldan entre sí.

Corporación pública
Instituto Tecnológico y de Diseño de la Construcción Industrial

OJSC PKTIpromstroy

CARTA TECNOLÓGICA PARA EL DISPOSITIVO DE VÍAS TEMPORALES A PARTIR DE PLACAS DE HORMIGÓN ARMADO

113-05 conocimientos tradicionales

1 ÁREA DE USO

1.1 Se elaboró ​​el mapa tecnológico para la producción de obra en la construcción de caminos temporales en obra, de acceso e intrabarrios a partir de losas prefabricadas de hormigón.

1.2 El alcance del trabajo considerado por el mapa incluye:

dispositivo de cama de suelo;

El dispositivo de la capa subyacente de arena;

Placas de colocación;

Soportes y placas de soldadura;

Sellado de juntas y costuras.

1.3 Al vincular mapa tecnológico para un objeto y condiciones constructivas específicas, se especifican: la dirección de instalación de las placas y el movimiento de la grúa, dependiendo de la dirección general de trabajo en la ruta, el desglose en secciones y agarres de acuerdo con el proyecto de la producción de obras. Al vincular, también se especifica el alcance del trabajo, el cálculo de los costos laborales, los medios de mecanización, teniendo en cuenta el uso máximo de la flota disponible de mecanismos de ensamblaje.

1.4 La forma de utilizar el mapa tecnológico prevé su circulación en el campo de la tecnología de la información con la inclusión en la base de datos sobre la tecnología y la organización de la producción de la construcción del lugar de trabajo automatizado del tecnólogo de producción de la construcción (ARM TSP), el contratista y el cliente.

2 ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL DESEMPEÑO DEL TRABAJO

2.1 Previo al inicio de los trabajos de construcción de un camino temporal, se deberán realizar los siguientes trabajos:

La ruta del camino está iluminada y quebrada;

Se instalaron edificaciones y estructuras temporales en la cantidad necesaria para la ejecución de la obra;

Se entregaron mecanismos y herramientas en el sitio;

Se ha dispuesto la iluminación de los lugares de trabajo y locales de esparcimiento;

Se han traído los materiales necesarios.

2.2 Durante la construcción de carreteras, así como cuando se acepten para operar, los requisitos de SNiP 3.06.03-85 "Autopistas", SNiP 3.02.01-87 "Estructuras de tierra, bases y cimientos", SNiP 3.03.01- 87 "Estructuras portantes y envolventes".

2.3 Los trabajos de construcción de caminos temporales se llevan a cabo por el método en línea, lo que garantiza un desempeño uniforme y continuo del trabajo de los mecanismos y trabajadores. El esquema tecnológico de la construcción de carreteras a partir de losas prefabricadas de hormigón se muestra en la Figura 1.

Figura 1 - Esquema tecnológico del dispositivo de la vía a partir de losas de hormigón prefabricado

2.4 Con pequeños volúmenes de trabajo y en áreas de corta longitud, donde el uso del método en línea no es apropiado, el trabajo se realiza por el método cíclico alternativamente a lo largo de todo el camino.

2.5 Al inicio de las obras viales, se debe disponer el cercado de los sitios de trabajo y se deben colocar letreros y paneles informativos que indiquen los tipos de trabajo y el momento de su ejecución.

DISPOSITIVO DE PLACA DE TIERRA

2.6 La construcción de la subrasante (canaleta) se inicia luego de cortar la capa de vegetación y realizar trabajos de geodesia de marcaje.

2.7 El corte de la capa vegetal se realiza mediante pasajes longitudinales del bulldozer DZ-101. El suelo cortado se retira del sitio si no se puede utilizar.

2.8 El ancho de la canaleta en el hueco debe ser 0,5 m mayor que el ancho de la tapa.

2.9 La tecnología del dispositivo de mortaja incluye las siguientes operaciones: cortar el suelo y moverlo en un cono, cargar el suelo en camiones de volteo y retirarlo en camiones de volteo, nivelar la superficie inferior.

2.10 La excavadora corta y mueve el suelo a lo largo de la canaleta, formando un cono de la altura adecuada. Luego, utilizando un cargador PUM-500, la tierra es cargada en volquetes con su transporte a los lugares designados.

2.11 Para garantizar el alcance del trabajo en la disposición de la capa de arena subyacente, el trabajo en la disposición del canal debe realizarse antes de al menos un turno.

DISPOSITIVO DE CAPA SUBYACENTE ARENOSA.

2.12 La instalación de la capa subyacente se inicia después de la aceptación de la subrasante. La arena para la capa subyacente debe tener un coeficiente de filtración en estado compactado de al menos 3 m/día.

2.13 El proceso tecnológico del dispositivo de colocación de arena incluye: descarga, distribución y compactación de arena.

2.14 La arena para la instalación de la capa subyacente se entrega en volquetes y se nivela con un bulldozer DZ-101 (DZ-101A). El diseño final de la superficie de la capa subyacente para la compactación, si es necesario, se realiza manualmente. El espesor de la capa en estado suelto debe ser superior al de diseño, teniendo en cuenta el factor de aflojamiento de 1,1.

2.15 Determine simultáneamente el contenido de humedad de la arena. Si es necesario, la arena se humedece al valor óptimo, calculando cantidad requerida agua según la fórmula (t / m 3),

q = h(W acerca de - Nosotros) d ´ 10, (1)

donde h- espesor de la capa de arena vertida, m;

w oy Nosotros- humedad óptima y natural respectivamente en %;

d - masa volumétrica de arena.

2.16 La compactación se realiza mediante un rodillo neumático arrastrado DSK-1 acoplado a un tractor S-100 o plataforma vibratoria.

2.17 La compactación se inicia desde el arcén hasta el eje de la calzada, debiendo cada huella de la pasada anterior de la pista superponerse en la pasada siguiente en al menos 1/3.

2.18 La compactación eficiente con un rodillo neumático requiere 8 veces el número de pasadas en una pista. El número final de pases se establece mediante la tirada de prueba. Los resultados de la compactación de prueba deben registrarse en el registro general de trabajo.

2.19 No se permite que los vehículos se muevan a lo largo de las capas subyacentes terminadas para evitar la violación del perfil de la capa y la contaminación del material.

2.20 Todo el trabajo posterior en la construcción de la carretera se lleva a cabo después de la instalación de la capa subyacente sin una brecha significativa en el tiempo.

DISPOSITIVO DE REVESTIMIENTOS A PARTIR DE PLACAS RECTANGULARES DE HORMIGÓN ARMADO PREFABRICADO

2.21 Previo a la instalación del pavimento prefabricado, se deben completar todos los trabajos relacionados con la construcción de la subrasante y la capa de arena subyacente.

2.22 Las losas de hormigón prefabricado se transportan desde las fábricas en camiones de plataforma o transportadores de losas especialmente equipados.

Para la construcción de caminos temporales, losas producidas por la industria y correspondientes al GOST 21924.0-84* “Losas de hormigón armado para superficies de caminos urbanos. Especificaciones” dadas en la Tabla 1.

Tabla 1 - Losas de hormigón armado para caminos temporales

2.23 El mapa prevé la colocación de losas “a partir de ruedas”, sin volver a cargar las losas en pilas.

2.24 La instalación de losas de techo debe comenzar con una fila de balizas, ubicadas a lo largo del eje del techo con un perfil transversal a dos aguas del techo y a lo largo del borde, con un perfil transversal de un solo lado.

Está previsto que la colocación de losas se realice mediante grúas autopropulsadas en la dirección del eje longitudinal del revestimiento. Las losas se instalan en la siguiente secuencia: la losa se retira del vehículo con una grúa y se guía hasta el lugar de colocación de tal manera que la base de la losa quede 3-5 cm más baja que la superficie del adyacente ya colocado losas El movimiento de la pluma reduce al mínimo el espacio en la costura transversal entre las losas apiladas y apiladas. Finalmente, se baja la losa sobre la capa de arena de manera que la toque con toda la suela al mismo tiempo.

Las costuras longitudinales y transversales deben coincidir, el ancho de las costuras entre losas adyacentes no debe exceder los 20 mm y el saliente entre las losas no debe exceder los 5 mm.

Para garantizar la uniformidad requerida del revestimiento, las losas deben colocarse sobre una capa arenosa nivelada.

2.25 El aterrizaje final de las losas sobre la base debe realizarse mediante laminación del revestimiento con carros cargados o rodillos sobre llantas neumáticas hasta que desaparezca el sedimento visible de las losas.

2.26 Después del laminado, una losa con una superficie de apoyo lisa debe estar en contacto con la base (capa base) en toda la superficie de apoyo. El área de contacto se comprueba visualmente por la huella en la base arenosa después de levantar la losa. Con contacto positivo de la base con la losa, esta última queda finalmente colocada.

2.27 Los procesos finales del revestimiento prefabricado son la soldadura de los soportes a tope y el sellado de las costuras. Para soldar, se utiliza una unidad de soldadura del tipo SAK-2G-IC, electrodos del tipo E-42A con un diámetro de 4-5 mm. La soldadura se realiza con una costura continua de 8-9 cm de largo con una pierna de al menos 7 mm (ancho 0,5 del diámetro del soporte, altura de 0,25 del diámetro con una profundidad de penetración de al menos 5 mm).

Con espacios entre los soportes de más de 4 mm, se superpone una varilla de acero con un diámetro de 2-3 mm más que el espacio y se suelda en ambos lados.

Para formar juntas de dilatación cada cuatro losas (24 m), no se deben soldar grapas.

Las costuras se sellan de las siguientes maneras. Con la excepción de las juntas de expansión, las juntas transversales se rellenan con mortero de cemento y arena en 2/3 de la profundidad de la ranura y en 1/3 con masilla de betún y polímero. Las costuras de expansión se llenan en toda su profundidad con masilla.

Las costuras longitudinales cuando se sueldan los soportes de montaje se llenan con mortero de cemento y arena en toda la profundidad de la costura. Las juntas se rellenan con masilla en dos etapas: después de que la masilla se asiente, durante el primer relleno de juntas, se vuelve a agregar y el exceso se corta con un cortador puntiagudo al ras de la superficie del revestimiento.

Los esquemas de organización de trabajos para la construcción de un camino temporal se muestran en las Figuras 2-4.

1 - excavadora DZ-101; 2 - camión volquete ZIL-MMZ-555; 3 - cargador PUM-500.
Figura 2 - Organización del lugar de trabajo al organizar un comedero

1 - excavadora DZ-101; 2, 3 - trabajadores de la carretera; 4 - vibrador de plataforma; ¬ - dirección de obra.
Figura 3 - Esquema de la organización del lugar de trabajo durante la construcción de la capa subyacente de arena

1, 2, 3 - instaladores; 4 - camión grúa; 5 - portaplacas ¬ - la dirección de colocación de losas de carretera.
Figura 4 - Organización del lugar de trabajo al colocar losas de carretera

RECEPCIONES DE TRABAJO

Los métodos de trabajo en la realización del trabajo se muestran en las figuras:

3 REQUISITOS DE CALIDAD Y ACEPTACIÓN

3.1 Durante la construcción de carreteras, el control de calidad del trabajo se lleva a cabo en todas las etapas de la construcción.

3.2 Durante el control de entrada, los materiales y productos para la construcción de caminos temporales deben aceptarse de acuerdo con los pasaportes (certificados) y su calidad debe verificarse de acuerdo con los requisitos de las normas o especificaciones sobre estos materiales y productos, así como las instrucciones dadas en los planos del pavimento.

3.3 Las características técnicas de la arena de las capas de pavimento subyacentes deben cumplir con los requisitos de GOST 8736-93*.

3.4 Las características técnicas de las placas deben cumplir con los requisitos de GOST 21924.0-84*.

Las losas de carretera deben tener una superficie frontal rugosa que proporcione un coeficiente de fricción de al menos 0,5.

Las desviaciones permitidas de las dimensiones de las placas se dan en la tabla 2.

Tabla 2 - Desviaciones permisibles para losas viales temporales

3.5 La magnitud y el número de defectos permisibles en la apariencia de las losas de camino se dan en la Tabla 3.

Tabla 3 - Defectos permitidos

3.6 Al disponer la subrasante y la capa subyacente arenosa, se controla el grado de compactación del suelo, el cumplimiento de las marcas del perfil con las de diseño y la uniformidad de las bases.

3.7 Tamaño de inclusiones sólidas, incl. terrones congelados, en terraplenes y rellenos no debe exceder los 2/3 del espesor de la capa compactada, pero no más de 15 cm para cojines de suelo y 30 cm para otros terraplenes y rellenos.

3.8 Desviaciones de las dimensiones geométricas de los terraplenes:

La posición del eje de los terraplenes de las carreteras - no más ± 20 centímetros;

El ancho de los terraplenes a lo largo de la parte superior e inferior, no más ± 15 cm;

Elevaciones de superficies de terraplén - ± 5 cm;

La inclinación de las pendientes del terraplén: no se permite un aumento.

3.9 La densidad del suelo de una base natural debe controlarse mediante muestreo a lo largo del eje de la carretera y a 1,5-2 m del eje del borde de la subrasante, así como una muestra en los intervalos entre ellos a lo largo del ancho de la capa vertida de más de 20 m profundidad de 8-10 cm desde la superficie de la capa compactada. Se permiten desviaciones del valor requerido del índice de densidad en la dirección de disminución para no más del 10% de las muestras y no deben exceder el 4%. El número de puntos con desviación máxima no debe exceder el 10% de numero total mediciones.

3.10 Control del ancho del tramo con talud transversal y longitudinal, la inclinación de los taludes de la subrasante, la ubicación y tamaño del drenaje y dispositivos de drenaje debe hacerse utilizando herramientas topográficas y plantillas durante el proceso de producción.

Las desviaciones permisibles de las dimensiones de diseño no deben exceder las especificadas en la Tabla 4.

Tabla 4 - Desviaciones permisibles de las dimensiones de diseño al construir carreteras cuando se utilizan conjuntos de máquinas sin un sistema automático para establecer marcas verticales

3.11 La densidad de la capa arenosa subyacente se controla con muestreadores estándar. Para medir los coeficientes de filtración y la compactación óptima, se toman al menos tres muestras cada 50 m (a lo largo del eje ya una distancia de 1,5-2 m de los bordes de la calzada). Las desviaciones del factor de compactación óptimo no deben exceder en valor absoluto ± 0.02 con muestras hasta 10%.

3.12 Después de determinar el coeficiente de compactación óptimo, se prueba la filtración de la arena de cada seis muestreadores.

3.13 El control de calidad de los pavimentos de carreteras de losas prefabricadas de hormigón armado consiste en comprobar el pleno apoyo de las losas sobre la capa inferior arenosa, la uniformidad del pavimento, la rectitud de las hileras de losas longitudinales y transversales, el ancho de las juntas entre las losas, el correcto relleno de las juntas y la composición de la masilla de caucho-betún utilizada.

3.14 Durante el control de calidad operacional de las obras de construcción de carreteras, es necesario controlar por lo menos cada 100 m:

Marcas de elevación a lo largo del eje de la carretera;

El espesor de la capa de material no compactado a lo largo de su eje;

pendiente transversal;

Uniformidad (espacio libre debajo de un riel de 3 m de largo a una distancia de 0,75-1 m de cada borde del revestimiento (base) en cinco puntos de control ubicados a una distancia de 0,5 m de los extremos del riel y entre sí);

Constantemente visualmente: la integridad de las placas y los elementos a tope, la calidad de la soldadura de las juntas y el relleno de las costuras, la observancia de la tecnología de construcción;

Al menos una vez por turno - el contacto de las losas con la base (capa subyacente) levantando una de las 100 losas colocadas;

El exceso de los bordes de placas adyacentes en las costuras longitudinales en tres diámetros por 1 km, y en las costuras transversales en 10 juntas por 1 km.

3.15 Antes de soldar las ménsulas a tope, se debe realizar una verificación de control del contacto de las losas de pavimento prefabricadas con la base, levantando una de las cien losas colocadas, pero al menos 1 vez por turno. El exceso de los bordes de losas de pavimento prefabricadas adyacentes debe verificarse en tres diámetros por 1 km. Si la altura de los salientes entre las losas es superior a 3 mm, se levantan las losas y se retira (o se añade) la mezcla de arena.

3.16 Los parámetros controlados, la composición y los métodos de control de calidad de las obras se dan en la Tabla 5.

Tabla 5 - Composición del control de calidad operativo del trabajo

4 REQUISITOS DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN LABORAL, AMBIENTAL Y CONTRA INCENDIOS

4.1 El dispositivo de pavimentos de hormigón armado prefabricado debe realizarse en estricto cumplimiento de los requisitos del SNiP 12-03-2001 "Seguridad laboral en la construcción". Parte 1. Requisitos generales”, SNiP 04-12-2002 “Seguridad laboral en la construcción. Parte 2. Producción de construcción", PB-10-382-00 "Reglas para el dispositivo y operación segura grúas", reglas de seguridad contra incendios previstas en GOST 12.1.004-91 * y PPB 01-03. La responsabilidad por el estado de la seguridad laboral y el saneamiento industrial recae en los jefes e ingenieros jefes de las organizaciones especializadas en construcción.

4.2 Los trabajadores de al menos 18 años de edad que hayan pasado un examen médico y tengan un certificado para el derecho a conducir máquinas y una licencia de conducir pueden conducir máquinas de carretera.

4.3 Descarga y distribución materiales de carretera está prohibido estar en la parte trasera de un camión volquete.

4.4 Los conductores de los camiones de volteo que entregan la mezcla de arena en los sitios de colocación pueden dar marcha atrás solo a la señal de un trabajador de la carretera.

4.5 Está prohibido pararse sobre la carrocería de un camión volquete durante la limpieza de la carrocería.

4.6 Está prohibido estar cerca de un rodillo en movimiento, así como encender y ajustar las boquillas del distribuidor de asfalto en movimiento.

4.7 Cuando varias máquinas trabajan juntas, la distancia entre ellas debe ser de al menos 10 m, y entre los rodillos del motor, de al menos 5 m.

4.8 Para prevenir incendios, se deben instalar extintores en las máquinas con motores y boquillas de gasolina, y adicionalmente se deben instalar cajas con arena en los camiones betún y distribuidores de asfalto.

4.9 Está prohibido repostar vehículos con combustibles y lubricantes importados en los lugares de obras de construcción de carreteras.

4.10 El área de trabajo debe estar cercada. Al caer la noche, se deben instalar lámparas de señalización rojas en el área de trabajo. Las lámparas de iluminación con una potencia de hasta 200 W se suspenden a una altura de 2,5-3 m, y más de 200 W, a una altura de 3,5-10 m El proyecto de iluminación eléctrica lo realiza el cliente o por su orden. - una organización de diseño especializada.

4.11 Los trabajadores deben contar con ropa especial y herramientas útiles de acuerdo con las normas aplicables (GOST 12.4.011-89).

4.12 La excavación en el área de servicios subterráneos (cables eléctricos, gasoductos, etc.) solo se permite con el permiso por escrito de la organización responsable de la operación de estos servicios. El permiso debe ir acompañado de un plano (diagrama) que indique la ubicación y la profundidad del tendido de las comunicaciones, elaborado sobre la base de planos de obra. Antes del inicio de los trabajos, es necesario instalar letreros que indiquen la ubicación de los servicios públicos subterráneos.

4.13 Al entregar materiales a los sitios de construcción por vehículos, se deben observar las siguientes reglas:

Las personas encargadas de la descarga no deben acercarse a los volquetes, pararse sobre las alas y ruedas, subirse a la carrocería hasta que los volquetes se detengan por completo;

Al descargar a bordo de las máquinas, los laterales pueden abrirse después de tomar las debidas precauciones contra magulladuras en caso de una posible caída de la mercancía y los propios laterales de apertura.

4.14 En la instalación de revestimientos prefabricados, las losas de hormigón armado que se entregan en la obra se descargan mediante camiones grúa directamente sobre la calzada.

4.15 Las personas con certificados para el derecho a realizar trabajos de instalación pueden instalar las placas.

4.16 Al instalar máquinas de construcción y usar Vehículo con un cuerpo de elevación en la zona de seguridad línea sobre la cabeza transmisión de energía, es necesario quitar el voltaje de la línea eléctrica aérea.

Si se justifica que es imposible quitar el voltaje de la línea eléctrica aérea, se permite realizar el trabajo de los vehículos de construcción en la zona de seguridad de la línea eléctrica de acuerdo con el permiso de trabajo, siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

a) la distancia desde la parte elevadora o retráctil de la máquina de construcción en cualquiera de sus posiciones hasta la línea eléctrica aérea energizada debe especificarse al menos en la Tabla 2 del SNiP 12-03-2001;

b) los cuerpos de las máquinas, con excepción de las máquinas sobre orugas, cuando estén instaladas directamente sobre el suelo, deben estar puestas a tierra mediante puesta a tierra portátil de inventario.

4.17 Durante la producción de trabajos de instalación y desmontaje de revestimientos prefabricados, los trabajadores deben estar al aire libre zona peligrosa. Está prohibido mover el brazo de la grúa con una placa sobre la cabina del automóvil.

4.18 Al instalar la losa en su lugar, es posible acercarse a ella solo si la losa está a una altura de no más de 50 cm desde la superficie de la base.

4.19 Solo se permite nivelar la base de arena debajo de la losa levantada con la ayuda de una paleta montada en un mango largo.

4.20 Los trabajadores tienen prohibido pararse sobre la losa mientras se coloca sobre la base.

4.22 Todas las personas en sitio de construcción están obligados a usar cascos protectores. Trabajadores sin cascos protectores y otros fondos necesarios No se permite la protección para el trabajo.

5 REQUISITOS DE RECURSOS MATERIALES Y TÉCNICOS

5.1 Se determina la necesidad de máquinas, equipos, mecanismos y herramientas

teniendo en cuenta el trabajo realizado y características técnicas según tabla 6.

Tabla 6 - Declaración de la necesidad de máquinas, mecanismos, equipos, accesorios y herramientas

5.2 La necesidad de materiales por cada 100 m 2 de superficie vial se presenta en la tabla 7.

Tabla 7 - Lista de requisitos para materiales, productos y estructuras

6 INDICADORES TÉCNICOS Y ECONÓMICOS

6.1 Se toma como unidad de medida 100 m 2 del área de la carretera para compilar el cálculo de los costos de mano de obra y el tiempo de la máquina y construir un plan de calendario para la producción del trabajo.

6.2 El costo de mano de obra y tiempo de máquina para la instalación de pavimentos a partir de losas prefabricadas de hormigón armado se calculó de acuerdo con las "Normas y precios uniformes para trabajos de construcción, instalación y reparación y construcción", que entró en vigor en 1987, y se presentan en la tabla 8.

6.3 La duración del trabajo en el pavimento está determinada por el programa de trabajo presentado en la tabla.

Los indicadores técnicos y económicos son:

Costos de mano de obra, hora-hombre ....................................... ..... ....20.58

El costo del tiempo de máquina, máquina-h .......................... 6.54

Duración del trabajo, hora .......................................... 10.8

Tabla 8 - Cálculo de costos de mano de obra y tiempo de máquina para la producción de obras en la construcción de caminos temporales a partir de losas de hormigón prefabricado.

(Medidor de producto final - 100 m2)