Nave di Lipsia. Incrociatori leggeri della classe Lipsia. Confronto con i contemporanei

Sergej Borisovich Trubitsyn

Navi da guerra del mondo

San Pietroburgo: editore R. R. Munirov, 2006. - 64 p.: ill.

Centro storico e culturale di ANO "ISTFLOT" Samara 2006

ISBN 5-98830-010-3

L'editore esprime gratitudine a V.V. Arbuzov, Yu.V. Apalkov e E.Yu. Kobchikov per le fotografie e i materiali forniti

a pagina 1 “Norimberga”;

alle pagine 2, 3 e 4. "Lipsia"

Testo: 1a pagina “Norimberga”

Quelli. redattore Yu.V. Rodionov

Illuminato. redattore S.V. Smirnova

Correttore di bozze V.S. Volkova

All'inizio degli anni '30, la flotta della Germania di Weimar disponeva di 4 incrociatori leggeri, di cui l'Emden, impostato nel dicembre 1921, era già obsoleto, e tre tipi K - Colonia, Karlsruhe e Königsberg "erano uno standard nella costruzione navale mondiale di quella ora [* S.B. Trubitsyn Incrociatori leggeri della Germania. Parte I. BKM. San Pietroburgo 2003]. Su di essi sono comparsi numerosi nuovi prodotti: tre torrette, una centrale elettrica principale combinata composta da turbine a vapore e motori diesel, e durante la costruzione sono state utilizzate nuove tecnologie: saldatura e strutture leggere della sovrastruttura in alluminio.

Nel 1928, il progettista tedesco Bleschmidt ricevette l'incarico di progettare un altro incrociatore leggero per la Reichsmarine. I progettisti hanno preso come base gli incrociatori di tipo K, ma hanno apportato una riorganizzazione interna: i camini delle caldaie sono stati combinati in un unico tubo e le torri di poppa sono state posizionate in un modo più tradizionale: sul piano centrale. È così che è apparso un nuovo progetto di incrociatore, che ha ricevuto il simbolo del tipo "E".

Gli elementi tecnici e tattici del progetto del nuovo incrociatore erano i seguenti:

Dislocamento standard 6619 tonnellate (secondo altre fonti 6614 tonnellate), dislocamento totale 8382 tonnellate (secondo altre fonti 8427 tonnellate).

Dimensioni: lunghezza scafo 177,1 m (massima), 165,8 m (al galleggiamento di progetto), larghezza 16,2 m, pescaggio 5,69 m (massima), 4,88 m (media).

Lo scafo aveva un sistema di ossatura longitudinale, era diviso in 16 compartimenti stagni e il doppio fondo correva per il 75% della sua lunghezza. Dai suoi predecessori, il nuovo incrociatore ereditò la facilità di costruzione e la robustezza insufficiente. Uno dei motivi era che la sovrastruttura non faceva parte della resistenza complessiva dello scafo, il che successivamente portava a incidenti. La saldatura era ampiamente utilizzata per risparmiare peso.

Per proteggere Lipsia è stato utilizzato l'acciaio al nichel dello stabilimento Krupp. La cintura lungo la linea di galleggiamento era di 50 mm, nella parte di poppa nell'area del vano della barra era di 25 mm, a prua c'erano piastre da 20 mm (secondo altre fonti, 18 mm). Il ponte corazzato, spesso 20 mm, aveva uno smusso arrotondato di 25 mm sul bordo inferiore della cintura.

La protezione contro le mine consisteva in una paratia longitudinale di 15 mm. La torre di comando era protetta da piastre da 100 mm (verticale) da 50 a 30 mm (orizzontali). Un pozzo inclinato di 50 mm con all'interno una scala a pioli conduceva dalla torre di comando al palo centrale. L'albero di trinchetto era corazzato con piastre da 20 mm (verticale) e 15 mm (orizzontale). Il telemetro di prua aveva un'armatura verticale e orizzontale da 20 mm, una postazione di controllo del fuoco stabilizzata per cannoni da 88 mm - protezione da 14 mm.

Le torrette del calibro principale avevano una corazza frontale di 80 mm e una corazza laterale di 20 mm. la parte posteriore è realizzata con piastre da 32 mm. Le torrette Barbet avevano un'armatura di 60 mm sopra la linea di galleggiamento e 32 mm sotto di essa. Il ponte superiore in alcuni dei punti più vitali ha raggiunto uno spessore compreso tra 20 e 32 mm. L'armatura dello scudo dei cannoni da 88 mm era costituita da piastre frontali da 12 mm e laterali da 10 mm.

La centrale elettrica principale era costituita da 6 caldaie navali a bassa pressione (16 atmosfere), situate in tre locali caldaie. Le caldaie producevano vapore per 2 turbine del sistema Parsons prodotte dallo stabilimento di Kiel “Germania”, ciascuna funzionante tramite un turbo-riduttore sul proprio albero. Inoltre, la nave aveva 4 motori diesel MAN funzionanti su un albero (centrale). In totale, l'incrociatore aveva tre eliche. La potenza della turbina era di 60.000 CV, la potenza del diesel era di 12.400 CV.

La velocità con le turbine in funzione raggiungeva i 32 nodi, con i soli motori diesel i 18 nodi (velocità di crociera), l'autonomia di crociera era di 3.780 miglia alla velocità di 15 nodi, 2.980 miglia a 21 nodi e 2.220 miglia alla velocità di 32 nodi. La fornitura di carburante era di 1200 tonnellate (olio) e 310 tonnellate di olio combustibile (gasolio). "Tenendo conto del fatto che le installazioni a turbina e diesel differivano significativamente in termini di potenza, sull'albero centrale dell'incrociatore è stata installata un'elica a passo controllabile (CPP), che ha permesso di ruotare le pale nella posizione più efficace per ciascuna modalità specifica dell'impianto diesel, tenendo conto della velocità della nave. In caso di guasto dell'unità diesel, nonché in caso di funzionamento solo sotto l'unità caldaia-turbina, era previsto di posizionare l'elica di controllo in una posizione "piumata" lungo l'asse dell'albero dell'elica. Ciò ha permesso di ridurre al minimo la resistenza di un'elica folle.

L'elettricità per numerosi consumatori è stata generata da 3 turbogeneratori e 1 generatore diesel con una capacità di 180 kilowatt ciascuno, per un totale di 720 kilowatt. La tensione nella rete era di 220 volt.

Durante i test il Leipzig sviluppò una potenza di 65.585 cavalli, 309 giri al minuto, e raggiunse una velocità di 31,9 nodi.

Il calibro principale dell'artiglieria di Lipsia era costituito da 9 cannoni da 150 mm del sistema SKC-25. Erano posizionati come sugli incrociatori di tipo K, in tre torrette a tre cannoni: una a prua, due a poppa. A differenza della serie precedente, le torri di poppa erano situate nel piano centrale. Ciascuna delle torri pesava 137 tonnellate (di cui l'armatura era di 24,8 tonnellate). Gli angoli di elevazione dei cannoni raggiungevano i 40°, gli angoli di depressione erano di 10". Il raggio di tiro massimo era di 25.000 M. Queste armi avevano proiettili ad alto esplosivo e perforanti del peso di 45,5 kg. Le munizioni includevano 1080 proiettili o 120 proiettili per canna. Durante la guerra il carico di munizioni fu aumentato a 1.500 proiettili.

Il sistema di controllo del fuoco per l'artiglieria del calibro principale era basato su tre telemetri con una base di 6 metri: uno sulla sommità dell'albero di trinchetto, il secondo sulla sovrastruttura di prua e il terzo su quella di poppa.

Inizialmente, si prevedeva di installare sugli incrociatori 4 cannoni C25 da 88 mm, gli stessi armati degli incrociatori di tipo K. A causa della loro indisponibilità, l'incrociatore fu armato con 2 e poi 4 cannoni a canna singola da 88 mm della Prima Guerra Mondiale. Nel 1936, a Lipsia furono installati cannoni da 88 mm del sistema C32. Inizialmente sono state installate due installazioni a doppia canna, quindi è stata aggiunta un'altra installazione a doppia canna. Le caratteristiche principali dell'installazione e dei cannoni erano le seguenti: angolo di elevazione 80", angolo di discesa 10", angolo di rotazione del cannone 360°, peso del proiettile 9 kg, peso della carica 15 kg, raggio di tiro 19200 m (su un bersaglio marino), 12400 m (su un bersaglio aereo). Il carico di munizioni era: 800 proiettili per i vecchi cannoni da 88 mm, e da 1600 a 2400 proiettili per i nuovi cannoni da 88 mm.

L'artiglieria antiaerea di piccolo calibro comprendeva 8 cannoni da 37 mm del sistema SZO (4 installazioni a doppia canna avevano un angolo di elevazione di 85", riduzione di 10", raggio di tiro di 8500 m contro un bersaglio marittimo, 5800-6800 contro un bersaglio aereo) con una cadenza di fuoco massima di 160 colpi al minuto per canna, praticamente 80 colpi. Il carico di munizioni dei proiettili da 37 mm consisteva in 9.600 colpi.

8 cannoni a canna singola da 20 mm avevano un angolo di elevazione di 85°, un angolo di discesa di 11°, una gittata di 4900 m contro un bersaglio marittimo, 3700 m contro un bersaglio aereo, una cadenza di fuoco massima di 280 colpi al minuto. minuto al barile, 120 colpi effettivi al minuto.

Inizialmente, Lipsia era armata con tubi lanciasiluri da 12.500 mm (4 a tre tubi, due per lato). Dopo che la flotta tedesca passò ad un nuovo calibro di tubi lanciasiluri, invece di 500 mm, fu installato lo stesso numero di tubi lanciasiluri da 533 mm. Il carico di munizioni consisteva in 24 siluri: 12 nei tubi, 12 vicino ad essi. C'era un sistema centralizzato di controllo del lancio dei siluri e, se necessario, l'incrociatore poteva piazzare 120 mine di sbarramento.

Il libro ripercorre la storia della progettazione, costruzione e servizio di combattimento degli ultimi incrociatori leggeri tedeschi della Seconda Guerra Mondiale: Lipsia e Norimberga.

Le operazioni navali e le battaglie della Seconda Guerra Mondiale a cui parteciparono queste navi sono descritte in dettaglio, così come i progetti di incrociatori leggeri non realizzati sviluppati in Germania prima della Seconda Guerra Mondiale.

Per una vasta gamma di lettori interessati alla storia militare e alla storia della costruzione navale.

Il 16 aprile 1928 (secondo altre fonti, 14 aprile), nel cantiere navale fu depositato un incrociatore leggero, che ricevette la designazione in codice Kreuzer "E" (o "Ersatz Amasone"). Il 18 ottobre 1929 la nave fu battezzata e varata. Il giorno non fu scelto a caso: era il successivo anniversario della “Battaglia delle Nazioni” con Napoleone nel 1815 vicino a Lipsia. Ecco perché l'incrociatore si chiamava Lipsia. Ha ereditato questo nome dall'incrociatore, che morì eroicamente nel 1914 in una battaglia impari vicino alle Isole Falkland. Il discorso durante la cerimonia è stato tenuto dal sindaco di Lipsia, dottor Roth, mentre la madrina della nave era la vedova del comandante della defunta Lipsia, Frau Susanna Gaun.

I test del Lipsia iniziarono l'8 ottobre 1931 e furono effettuati prima nel Mare del Nord e poi nel Mar Baltico. In generale, hanno avuto successo e il 18 dicembre Lipsia è tornata al cantiere navale per eliminare le carenze individuate. Entro il 12 febbraio 1932 i lavori furono completati, la nave fu testata e iniziò l'addestramento al combattimento. Il 18 agosto, l'incrociatore fu assegnato alle forze di ricognizione della flotta.

A settembre Lipsia partecipa alle manovre autunnali della flotta. Dal 3 al 5 settembre lo svolgimento degli esercizi sarà osservato dal sindaco di Lipsia, Dr. Goerdeler. Dopo il completamento delle esercitazioni, l'incrociatore era a disposizione dell'artiglieria e dell'ispezione dei siluri. Il resto dell'anno veniva dedicato al servizio ordinario.

Dal 21 febbraio al 15 marzo 1933 ebbe luogo un viaggio nell'Atlantico con visita al porto di Los Palmos (Isole Canarie). Dopo il ritorno, Lipsia fu impegnata nell'addestramento al combattimento nel Mare del Nord e nel Mar Baltico. Il 1° aprile la nave partecipa alla cerimonia di varo della nave corazzata Admiral Scheer. Il 22 maggio, i rappresentanti del nuovo governo si sono riuniti a bordo della Lipsia: il recentemente eletto cancelliere tedesco A. Hitler, il presidente (presidente) del Reichstag G. Goering e il comandante in capo della flotta, l'ammiraglio E. Raeder. . La società di alto rango osservava il fuoco dell'artiglieria.

L'incrociatore leggero Leipzig prima del varo il 18 ottobre 1929 (sopra) e durante uno dei suoi primi viaggi

Dal 23 al 26 giugno la nave ha visitato il porto finlandese di Hanko. A luglio si è svolto un viaggio all'estero con sosta nel porto danese di Aarnus con visita a bordo della Lipsia del re di questo paese. In autunno, l'incrociatore ha preso parte a grandi manovre della flotta. Il comandante in capo, l'ammiraglio E. Raeder, era sulla Lipsia. Al termine delle manovre si è svolto un grande corteo. Per il resto del 1933 e i primi mesi del 1934 la nave fu impegnata nell'addestramento al combattimento. Il 26 aprile si è svolta una visita al porto norvegese di Kristiansand, poi il 21 giugno una visita d'affari al porto norvegese di Stavanger. L'incrociatore ha fornito assistenza alla nave di linea NDL Dresden.

Luglio è stato molto impegnativo. All'inizio del mese gli incrociatori Königsberg e Lipsia salparono da Wilhelmsgaven. Lo scopo del viaggio erano esercitazioni nell'Atlantico, nonché visite al porto islandese di Reykjavik e alla base navale inglese di Portsmouth. Questa fu la prima visita di navi tedesche in Inghilterra dal 1914. Nello stesso mese gli incrociatori tornarono in Germania. Il resto dell'anno trascorse per il Lipsia nel normale addestramento al combattimento. L'incrociatore fece la stessa cosa nel 1935. Nel luglio 1935, l'incrociatore prese parte alla celebrazione della Settimana di Kiel. Nel mese di agosto, una delle sparatorie ebbe luogo alla presenza di Hitler. Occasionalmente e per brevi periodi di tempo, Lipsia diventa la nave ammiraglia delle forze di intelligence.

Nel dicembre 1935 sulla nave furono installate armi aeree. Nella letteratura si trova menzione dell'installazione di armi aeree sull'incrociatore nel dicembre 1934, ma questo è un errore, poiché la Germania si ritirò dal Trattato di Versailles solo nel 1935.

Lipsia fu la nave ammiraglia delle forze di intelligence dal 19 gennaio al 3 febbraio 1936. A gennaio, insieme alla Colonia, partecipò all'addestramento al combattimento nella baia tedesca e poi, come nave bersaglio, fornì il lancio di siluri per la flotta nel Baltico. Il 1 febbraio la catapulta è stata testata. Il 15 aprile Lipsia, Colonia e Norimberga partono per l'Atlantico per testare le catapulte e condurre una serie di esercitazioni. L'8 maggio le navi tornarono a WilhelmShaftei e iniziarono l'addestramento al combattimento nel Mar Baltico. Il 29 maggio Lipsia partecipa alla sfilata dedicata all'inaugurazione del monumento ai marinai caduti nella Prima Guerra Mondiale a Laboe. Dal 25 al 28 giugno visita alla Libera Città di Danzica.

Nell’estate del 1936 in Spagna scoppiò la guerra civile. Il governo tedesco ha sostenuto i ribelli del generale Franco. Le navi della flotta tedesca iniziarono a navigare nelle acque spagnole. Il primo viaggio nelle acque spagnole iniziò per Lipsia il 20 agosto. All'inizio di ottobre è arrivato "Kely" per sostituirlo. Il 10 ottobre Lipsia tornò alla Germania. Presto l'incrociatore arriva al cantiere navale di Wilhelmshaven per essere sottoposto a continue riparazioni. I lavori terminarono nel gennaio 1937 e dal 21 al 22 gennaio furono effettuati i collaudi in fabbrica. Quindi, dopo un corso di addestramento al combattimento nel Mar Baltico, il 9 marzo, l'incrociatore lasciò Kiel e si diresse verso la Spagna e il 12 marzo arrivò alla principale base navale franco, El Ferrol. Nelle acque spagnole, Lipsia sostituì Colonia.

L'incrociatore leggero "Leipzig" nei primi anni di servizio, primi anni '30.

Il 13 marzo 1937, Lipsia fu colta da una tempesta nel Golfo di Biscaglia, le cui conseguenze furono gravi: l'incrociatore fu danneggiato, il ponte superiore fu deformato e apparvero delle crepe sui lati. Ma la nave aspettava ancora il suo sostituto (il sostituto, l'ammiraglio Scheer, apparve solo a metà maggio) e andò in Germania per le riparazioni. Il 19 maggio ritornò in Germania, ma già il 1° giugno la situazione richiedeva il suo ritorno nelle acque spagnole. Il 15 e 18 giugno l'incrociatore fu attaccato da sottomarini sconosciuti. Il 29 giugno, dopo un altro ritorno in Germania, iniziò l'addestramento al combattimento, sia individualmente che come parte di una formazione. Dal 24 al 30 luglio il comandante della flotta, l'ammiraglio Karls, fu sulla Lipsia; durante le manovre autunnali l'incrociatore fu l'ammiraglia dello squadrone "blu", comandato dal contrammiraglio Densch; a novembre, un viaggio nell'est si è svolta parte del Mar Baltico; dal 19 al 23 novembre la visita alla capitale dell'Estonia Tallinn.

L'intero anno 1938 fu trascorso in un continuo addestramento al combattimento: fu praticata la posa di mine, furono condotti esperimenti sul trasferimento di carburante nella morena aperta ai cacciatorpediniere, l'incrociatore era una nave bersaglio per sottomarini, furono condotte esercitazioni di rimorchio reciproco con l'incrociatore Norimberga.

Il 22 agosto Leipzng prese parte ad una grande parata navale dedicata al varo dell'incrociatore pesante Prinz Eugen. Questo evento fu onorato dall'intero vertice del Terzo Reich, guidato da A. Hitler, così come dal dittatore ungherese, l'ammiraglio Horthy. L'8 e il 9 ottobre l'incrociatore ha già preso parte ai festeggiamenti per il varo della prima portaerei tedesca Graf Zeppelin.

Dal 17 dicembre 1938 al 15 marzo 1939 la nave fu sottoposta a riparazioni presso il cantiere navale Deutsche a Kiel. Il 23 marzo, Lipsia, come parte dello squadrone, prese parte all'annessione di Memel (Klaipeda) alla Germania. Questa città lituana divenne l'ultima acquisizione pacifica, il passo successivo di A. Hitler portò alla guerra.

Dal 17 aprile al 18 maggio, l'incrociatore come parte dello squadrone si reca nell'Atlantico per una crociera di addestramento. Secondo altre fonti, la campagna durò dal 18 aprile al 16 maggio. Lipsia era l'ammiraglia della flotta di ricognizione e il contrammiraglio Densch issò la bandiera su di essa. Sono state effettuate visite ai porti di Ponteoedro e Tangeri.

A metà agosto 1939 iniziò la mobilitazione e poi lo spiegamento della Kriegsmarie contro la Polonia. L'invasione era prevista per il 26 agosto. Il 23 agosto (secondo altre fonti, il 24 agosto), Lipsia iniziò il blocco della costa polacca.

Vista dall'albero di trinchetto alla parte poppiera del lato sinistro della Lipsia (sopra) A sinistra: Lipsia nel molo

1 settembre 1939: con l'attacco tedesco alla Polonia inizia la seconda guerra mondiale. Il 3 settembre Gran Bretagna e Francia dichiararono guerra alla Germania. La Kriegsmarie iniziò a posizionare il sistema difensivo di campi minati di Westwall. Anche il Lipsia non si fece da parte: nella notte tra il 19 e il 20 settembre fu l'ammiraglia di una formazione posamine composta dai cacciatorpediniere Seeadler e Wolf, con la copertura fornita dai cacciatorpediniere Leberecht Maas e Georg Thiele. Hanno organizzato lo sbarramento "Marta-4". L'operazione si è svolta senza incidenti.

Alla fine di settembre Lipsia ritorna nel Mar Baltico e all'inizio di ottobre si unisce a una delle fabbriche per una riparazione di due settimane della centrale elettrica. Durante la riparazione è stata effettuata un'ispezione completa di tutti i meccanismi principali e ausiliari e sono state pulite le caldaie. Una volta ultimati i lavori si procede a brevi prove, al lancio di artiglieria e di siluri.

Il 21 ottobre, il contrammiraglio G. Lutyens prese il comando delle forze di ricognizione della flotta. "Lipsia" ha attraversato il Canale di Kiel sotto la sua bandiera.

Ben presto l'incrociatore gettò l'ancora nella rada di Brunsbütel e l'ultimo giorno di ottobre fece la traversata di ritorno nel Baltico e arrivò a Swinemünde il 1° novembre. Successivamente si sono svolte esercitazioni congiunte con gli incrociatori Königsberg, Keli e Norimberga. Il 7 novembre, la Lipsia a Kiel, vicino al molo Holtenaus, si scontra con la nave scuola d'artiglieria Bremse in una notte buia e piovosa. Fortunatamente, il danno a poppa sul lato di dritta fu lieve e le riparazioni alla Deutsche Werf di Kiel richiesero una settimana, dopodiché Lipsia si unì alla Fleet Reconnaissance Force, di cui Norimberga era l'ammiraglia. In quel momento, i cacciatorpediniere tedeschi stavano creando campi minati attivi al largo delle coste inglesi. Per coprirli, furono schierati incrociatori leggeri nel Mare del Nord.

Incrociatore leggero Lipsia. 1933 (esterno)

Incrociatore leggero Lipsia. 1940 (esterno)

Il 18 novembre, Lipsia e una flottiglia di cacciatorpediniere salparono. Per tutta la notte navigarono nell'area designata. Dopo l'incontro con i cacciatorpediniere, la formazione si recò alla base, dove arrivò il 19 novembre. Lo stesso giorno, la bandiera del comandante delle forze di ricognizione fu issata sulla Lipsia. Questa formazione comprendeva anche l'incrociatore Kelli e i cacciatorpediniere Karl Halster, Berpd von Arnim ed Erich Giese, oltre a 4 cacciatorpediniere. Il 21 novembre, le navi tedesche presero il mare, coprendo la partenza delle corazzate Scharnhorst e Gneisenau in crociera nell'Atlantico. Il 22 novembre gli incrociatori si separarono dalle corazzate e iniziarono la seconda fase dell'operazione: la ricerca di navi nemiche e neutrali con contrabbando, prima nel Mare del Nord e poi nello stretto del Baltico.

La connessione è stata riorganizzata più volte. Il 24 e 25 novembre fu inclusa nella sua composizione la corazzata tascabile Lützow. Dopo essere tornato alla base, il contrammiraglio Lutyens trasferì la sua bandiera a Norimberga.

Nella notte tra il 12 e il 13 dicembre era prevista un'altra operazione di posa di mine al largo delle coste inglesi. Di solito gli incrociatori erano coperti da cacciatorpediniere, ma accadde che non esistessero navi pronte al combattimento, quindi Lutyens dovette andare in mare senza copertura. A sua disposizione c'erano gli incrociatori Norimberga, Lipsia e Colonia.

La notte trascorse pacificamente. L'unico evento fu la ricezione di un radiogramma dal quartier generale che informava che la nave passeggeri Brema sarebbe passata nella loro zona. Ma i segnalatori degli incrociatori non lo trovarono. Al mattino gli aerei da ricognizione decollarono da Lipsia e Norimberga. Alle 10:40 del 13 dicembre, i segnalatori degli incrociatori scoprirono il piroscafo danese Charkow e Lutyens ordinò a Lipsia di fermarsi e ispezionarlo. L'ordine fu eseguito: l'incrociatore si fermò e abbassò la barca, e quando si scoprì che la nave non trasportava contrabbando, tornò e fu sollevata a bordo.

Ben presto la nave raggiunse la formazione e gli incrociatori tedeschi formarono una specie di triangolo: Norimberga e Lipsia in prima linea, seguite da Colonia. Poi sopra di loro apparvero 2 idrovolanti He-115, uno di loro iniziò a trasmettere la lettera "U" con una luce di segnalazione. Ma questo avvertimento sulla minaccia sott'acqua fu frainteso, poiché la stessa lettera era il segnale di chiamata per quel giorno.

Armi dell'aviazione di Lipsia. 1935-1937

Danni allo scafo e all'interno della Lipsia causati da un siluro colpito il 13 dicembre 1939.

La minaccia arrivò sotto forma del sottomarino Salmon, assegnato alla 2a flottiglia di sottomarini. Questa barca fu incaricata di effettuare una campagna di ricognizione e combattimento di 16 giorni nella baia di Holgoland e all'ingresso dello stretto di Skagerrak. La campagna dei sottomarini britannici fu molto movimentata. Il 4 dicembre affondarono il sottomarino tedesco U-36. Il 12 dicembre, tuttavia, ci fu un attacco senza successo al transatlantico Brema. E il 13 dicembre furono scoperti gli incrociatori di Lutyens. Il comandante della barca lanciò una salva di 6 siluri e andò immediatamente in profondità. Alle 11:25 uno dei siluri colpì la Lipsia, l'altro la nave ammiraglia Norimberga.

L'esplosione è avvenuta nella zona del telaio 89, leggermente a poppavia della paratia, da tre a quattro metri sotto la linea di galleggiamento. Di conseguenza, lo scafo aveva un foro da 83 a 96 telai (13 metri di lunghezza), e verticalmente dal doppio fondo alla linea di galleggiamento (5-6 metri di altezza) le lastre della chiglia erano deformate, il ponte corazzato era gonfio, le linee del vapore furono strappate, le paratie tra i locali caldaie n. 2 e n. 1 furono distrutte e l'acqua fuoriuscì dal ponte corazzato: questo fu il risultato di deformazioni secondarie. Acqua e petrolio hanno riempito entrambi i locali caldaie, uccidendo l'intero turno di guardia, composto da 15 persone. Una delle turbine si è guastata, la seconda ha funzionato per altri 15 minuti, ricevendo vapore dal locale caldaia n. 3, ma dopo che l'acqua è apparsa nel carburante, le caldaie hanno dovuto essere messe fuori servizio. Anche la girobussola e il telemetro si sono guastati e lo sterzo si è guastato. La "Lipsia" si trovava con un'inclinazione di 8° a sinistra, la sua posizione era critica, ma non disperata (grazie alla riuscita divisione dello scafo in compartimenti).

L'unico locale caldaia intatto n° 3 era pieno di fumo e attraverso i passacavi vi entrava l'acqua dal locale caldaia allagato n° 2. In totale la nave ha caricato 1.700 tonnellate di acqua. La lotta per la sopravvivenza dell'incrociatore fu complicata dal fallimento delle comunicazioni interne della nave. Alle 12:25 siamo riusciti ad avviare il motore diesel e l'incrociatore danneggiato è tornato alla base. In questo momento, gli aerei britannici apparvero sopra gli incrociatori tedeschi.

Nel frattempo, presso la sede del gruppo Ovest, i lavori fervevano. Dopo aver ricevuto un radiogramma da G. Lutyens sui danni a due incrociatori, iniziò la formazione di una scorta. Comprendeva cacciatorpediniere, navi pattuglia e dragamine e richiedeva anche supporto aereo. La connessione di G. Lutyens era divisa in tre gruppi. La prima ad andare avanti fu Colonia intatta, seguita da Norimberga e l'ultima fu Lipsia. Era sorvegliato dal cacciatorpediniere Hermann Schoemann, dalle navi pattuglia F-7, F-9, dai dragamine della 2a flottiglia e dai dragamine della 1a flottiglia.

L'incrociatore leggero Leipzig, che si trovava nel Mare del Nord, fu colpito da un siluro nella parte centrale dello scafo. Il siluro fu lanciato da un sottomarino inglese al traverso della nave da una distanza non superiore a 600 m (calibro del siluro 533 mm; peso dell'esplosivo 340 kg).

Al momento dell'avaria la nave procedeva a 28 nodi; stato del mare 2 punti, pescaggio prima del danno 5,4 m. I serbatoi di bordo e a doppio fondo di carburante e acqua di alimentazione erano pieni all'85%."

Il centro dell'esplosione era nell'area di 89 unità. dal lato sinistro quasi 4,0 m sotto la linea di galleggiamento nella paratia trasversale che separa i locali caldaie n. 1 e 2. L'incrociatore ha riportato i seguenti danni a causa dell'esplosione.

Incrociatore leggero Lipsia

Sul corpo. Nell'area dell'esplosione si è formato un buco (10x5 m) e l'armatura laterale è stata ammaccata, ma non distrutta. Il ponte corazzato sopra i locali caldaie n. 1 e 2 si è gonfiato, lo smusso corazzato del lato sinistro nell'area dell'impatto è stato strappato e attorcigliato, il lato interno, la chiglia zigomatica e la paratia longitudinale sono stati distrutti, il ponte intermedio è stato danneggiato, la paratia trasversale è stata completamente distrutta nella zona dell'esplosione, mentre il fondo e il fondo interno sul lato sinistro sono stati parzialmente distrutti. Nel terzo medio della lunghezza della nave sono state notate numerose rotture e crepe nell'area della sala macchine e della sala caldaie (incluso il canale di taglio), nel ponte superiore (incluso il longherone del ponte) e in altre strutture, e le rotture si è verificato sia nelle saldature che in tutto il metallo. A causa dello scuotimento dello scafo, diverse fondamenta sotto gli strumenti hanno subito delle crepe.

Le rotture nella fasciatura dello scafo erano così significative che in condizioni di tempesta la nave si sarebbe trovata in una posizione molto pericolosa e avrebbe potuto rompersi. La nave non aveva alcuna riserva in termini di garanzia della forza di combattimento.

A causa dei danni subiti, i locali caldaie n. 1 e 2 sono stati allagati e, a causa della violazione della tenuta stagna nei punti in cui i cavi passavano attraverso le paratie, sono state allagate anche alcune altre stanze. Il pescaggio aumentò a 6,2 m e la nave ricevette uno sbandamento di 4° a sinistra. Il carburante che entrava nel locale caldaia dai serbatoi distrutti raggiungeva il livello del ponte intermedio da babordo; l'eco successivamente ha provocato incendi.

Su meccanismi, apparecchiature elettriche e armi. Le caldaie e i meccanismi che le servivano nei locali caldaie n. 1 e 2 furono distrutti, a causa della mancanza di acqua di alimentazione anche il locale caldaie n. 3 si guastò e di conseguenza entrambe le turbine. Anche la maggior parte dei meccanismi ausiliari indipendenti cessò di funzionare (la pompa della coppa del locale caldaia n. 3 e la pompa del carburante di prua rimasero in servizio). L'albero centrale e l'unità diesel sono rimasti intatti, grazie ai quali la nave non ha perso velocità.

A causa della mancanza di vapore, i turbogeneratori di poppa si sono guastati (ciò è stato facilitato anche dal danneggiamento del percorso principale del cavo sul lato sinistro e di parte del percorso sul lato di dritta, posato lungo le paratie longitudinali). Alcune apparecchiature radio e telefoni erano fuori servizio.

L'artiglieria rimase sostanzialmente intatta, ad eccezione della torretta principale calibro n. 2, che poteva essere azionata solo tramite comando manuale. I tubi lanciasiluri furono temporaneamente disattivati ​​a causa di danni elettrici, ma furono presto rimessi in funzione. A causa della deformazione del ponte che si verificò, il tubo lanciasiluri di poppa destro era difficile da controllare manualmente.

La girobussola di prua si è guastata per mancanza di acqua di raffreddamento; Anche la girobussola di poppa ha temporaneamente smesso di funzionare. Fuori servizio: il telegrafo del motore principale (temporaneamente), il comando dello sterzo elettrico, il telemetro e la stazione radio.

Il personale ha intrapreso una lotta energica per la sopravvivenza della nave. La lotta all'acqua è stata effettuata mediante battentatura e prosciugamento dei locali; sono state attivate pompe di raccolta guaste. Le apparecchiature danneggiate furono ripristinate, tra cui: apparecchiature e cavi elettrici, meccanismi ausiliari, telefoni, ecc. I danni furono riparati e furono attivate l'artiglieria, le armi siluro e le comunicazioni radio.

Le perdite di personale furono: 14 morti e 22 feriti.

Conclusioni. Dall'impatto dell'esplosione di un siluro (340 kg di esplosivo di tipo TGA), Lipsia subì gravi danni e rimase fuori combattimento per molto tempo.

Danni al telemetro dell'incrociatore Leipzig dopo essere stato colpito da un siluro il 13 ottobre 1939.

2. L'entità dei danni subiti dalla nave è stata significativa e comprendeva: distruzione e danni allo scafo (che hanno portato ad una grave diminuzione della sua resistenza complessiva), allagamento di un certo numero di stanze (che ha portato ad un aumento del pescaggio di 0,8 m e la comparsa di un elenco), guasto della turbina a vapore e del turbogeneratore, danni ai cavi, guasto parziale o temporaneo dell'artiglieria, delle armi siluro e delle apparecchiature antincendio di navi e artiglieria. L'effetto dell'esplosione è stato rafforzato dal fatto che i serbatoi di carburante di bordo nell'area dell'esplosione erano quasi completamente pieni (85%). Sebbene la nave non si sia rotta a causa dell'esplosione, si trovava in una posizione pericolosa. La presenza di un'armatura da 50 mm nello scafo, situata ad una distanza di circa 3 m dal centro dell'esplosione, limitò la quantità di distruzione.

3. La presenza di un'unità diesel sull'albero centrale ha contribuito alla conservazione della velocità e dell'energia in caso di guasto completo dell'unità turbina a vapore.

4. La posa del cavo elettrico sulla paratia longitudinale laterale ha contribuito al suo danno significativo su una lunga distanza, a seguito della quale molti meccanismi, strumenti e armi hanno fallito.

5. Le azioni del personale per combattere la sopravvivenza della nave hanno avuto successo e consistevano nel combattere l'acqua e gli incendi e nel ripristinare armi e attrezzature tecniche. Di conseguenza, alcune armi e meccanismi furono messi in funzione e la nave raggiunse la base di riparazione con le proprie forze.

Incrociatore leggero Lipsia

La prima metà del 14 dicembre trascorse tranquillamente, ma alle 12:30 il Lipsia e le sue guardie furono attaccate dal sottomarino nemico Ursula. Dalla barca fu lanciata una salva di quattro siluri. Uno (e forse due) siluri colpirono la nave pattuglia F-9. In serata, il Lipsia e la sua guardia ridotta arrivarono alla base.

Le prime riparazioni furono effettuate dal cantiere navale Blomm and Voss di Amburgo, poi l'incrociatore fu portato al cantiere navale Dote di Kiel.

Il 27 febbraio 1940 la Lipsia fu rimossa dagli elenchi della flotta, ma si decise di ripristinarla come incrociatore da addestramento. Furono rimosse 4 caldaie e al loro posto furono installati alloggi per l'equipaggio per i cadetti. La velocità della Lipsia scese a 14 nodi. Parte del lavoro è stata eseguita dal cantiere navale Danziger. Solo quasi un anno dopo aver subito danni, i lavori sull'incrociatore furono completati. Il 1° dicembre 1940 la Lipsia ritornò nella flotta e fu assegnata alle scuole di artiglieria e siluri.

Nell'aprile 1941, Lipsia fornì l'addestramento al combattimento per la corazzata Bismarck. Ma il suo lavoro principale erano le esercitazioni e il fuoco di artiglieria. L'11 giugno, lo squadrone tedesco, che comprendeva la nave corazzata Lützow e gli incrociatori Emden e Lipsia, scortato da cacciatorpediniere, partì per le acque norvegesi e arrivò a Oslo senza incidenti. Il "Lutzow" si diresse più a nord, ma fu danneggiato da un aerosilurante inglese. La permanenza nelle acque norvegesi fu breve e il 7 luglio le navi tornarono in Germania. La vita pacifica di Lipsia terminò nel settembre 1941, quando fu formata una formazione chiamata Flotta del Baltico. Lo scopo di questo collegamento era impedire alle navi sovietiche di partire per la Svezia in caso di sfondamento da Leningrado. Il Lipsia era incluso nel gruppo meridionale con sede a Liepaja.

Lipsia nell'Atlantico. 1939

"Leipzig" e la nave corazzata "Deutschland" nell'Atlantico. 1939

Dopo le incursioni su Kronstadt, al comando tedesco divenne chiaro che le navi sovietiche non sarebbero andate in mare; la formazione, dopo essere esistita per diversi giorni, fu sciolta. Il Lipsia ha trovato quasi subito un nuovo compito. La Wehrmacht in quel momento stava conducendo un'operazione per catturare le Isole Moonsund e aveva bisogno del supporto della flotta. Per svolgere questo compito furono assegnati gli incrociatori Leipzig ed Emden e 3 cacciatorpediniere. Un aereo è stato portato sul ponte dell'incrociatore per regolare il fuoco e cercare sottomarini. L'operazione aveva il nome in codice "Weststurm".

La sera del 25 settembre, le navi lasciarono Libau e si diressero alle Isole Moonsund. Durante la marcia notturna sono stati chiariti i luoghi dei bombardamenti. Alle 6 del mattino le navi tedesche aprirono il fuoco. A causa della scarsa visibilità, l'aereo veniva utilizzato solo per pattuglie antisommergibili. I bombardamenti continuarono fino a mezzogiorno, dopodiché gli incrociatori tedeschi si ritirarono, ma i dragamine continuarono a sparare lungo la costa. In questo giorno, il consumo di munizioni del Lipsia era di 377 proiettili.

Le navi dello squadrone tedesco trascorsero la notte vicino alle Isole Moonsund. La mattina del 27, Lipsia eiettò l'aereo e dopo 5 minuti il ​​suo cannone principale iniziò a parlare. Ben presto, le batterie costiere sovietiche iniziarono a rispondere dalla costa. Più o meno nello stesso periodo, il comandante della divisione torpediniere, il tenente comandante A.N. Bogdanov stava terminando la formazione del gruppo d'attacco. Comprendeva TC n. 67, n. 83, n. 111, n. 164. Il tenente comandante V.P. è stato nominato gruppo senior. Gumanenko. Le imbarcazioni sovietiche furono scoperte in mare, prima mediante ricognizione aerea e poi da un segnalatore in cima all'albero di trinchetto dell'incrociatore Emden. Il bombardamento della costa si fermò e gli incrociatori si prepararono a respingere l'attacco. L'Emden fu il primo ad aprire il fuoco sulle barche alle 9:17 con i suoi cannoni di prua, quando la distanza da loro era di 10.000 metri. Pochi minuti dopo le altre navi iniziarono a sparare. Le nostre barche virarono a destra e iniziarono a creare una cortina fumogena. In quel momento, secondo i marinai tedeschi, era chiaro che uno di loro era stato colpito. Era stata pianificata la ricerca di un nuovo obiettivo. Due minuti dopo, un'altra barca fu scoperta e su di essa fu sparato.

La battaglia continuò per altri 20 minuti, dopodiché le torpediniere furono respinte dai cacciatorpediniere. Lipsia ha speso 153 proiettili in questa battaglia. I marinai tedeschi hanno riferito dell'affondamento di due barche.

Infatti, durante questa battaglia, la flotta sovietica perse una torpediniera n. 83, l'equipaggio ne rimosse un'altra. A sua volta, l'equipaggio della barca riferì l'affondamento di due cacciatorpediniere, nonché gravi danni all'incrociatore e al cacciatorpediniere. I tedeschi affermano che le loro navi non furono danneggiate. Ma in un modo o nell'altro, i marinai sovietici portarono a termine il loro compito. Il bombardamento della costa fu interrotto.

A causa dell'elevato consumo di munizioni e carburante, la formazione tedesca smise di completare la missione e si recò a Libau. Durante la transizione, il gruppo di ricognizione radio sull'Emden intercettò un radiogramma nemico, il cui mittente avrebbe potuto essere un sottomarino. Alle 14:27, quando la formazione tedesca si trovava a 20 miglia a ovest di Vindava, i segnalatori delle navi tedesche videro tracce di siluri. Si stavano avvicinando, da tribordo sia l'Emden che il Lipsia fecero una brusca virata a sinistra, schivando i siluri. Il T-7 a guardia dell'incrociatore iniziò a inseguire il sottomarino e presto altri due cacciatorpediniere si unirono alla caccia. Ma non ci furono risultati di ricerca e le barche sovietiche di ritorno dalle campagne non segnalarono l'attacco agli incrociatori. Molto probabilmente, "Shch-319" (comandato dal capitano-tenente N.S. Agashin) è andato all'attacco.

Prese il mare il 20 settembre da Kronstadt alla posizione n. 2 vicino a Libau. La barca era considerata scomparsa. In lavori precedentemente segreti si credeva che "Shch -319" fosse morto durante la traversata del Golfo di Finlandia. Ma, molto probabilmente, la barca ha attraversato la baia sana e salva. Nell'area della sua posizione, i tedeschi registrarono due attacchi all'incrociatore il 27 e al dragamine il 29. Probabilmente lo Shch-319 è morto sul posto o mentre tornava alla base.

La sera del 27 settembre, la formazione tedesca arrivò al Libau 29 a Kiel, dove l'incrociatore fu posizionato contro il muro dello stabilimento Deutsche Shipyard. I lavori furono completati il ​​20 ottobre, dopodiché il Lipsia ritornò a Gatenhafen (Gdynia). La nave iniziò a svolgere i compiti di nave scuola: a novembre si tenne un'esercitazione congiunta con l'incrociatore pesante Admiral Hipper, dopo aver completato le crociere di addestramento nella baia di Danzica, il 18 ottobre Lipsia fu la nave bersaglio durante l'operazione lancio di cacciatorpediniere e cacciatorpediniere.

Lipsia nel 1940

Per la nave in servizio giornaliero passò l'anno 1942. Nella vita dell'incrociatore si sono verificati due eventi straordinari: il test di un nuovo modello di avvolgimento resistente alle mine (MES-Anlage) e il completamento delle riparazioni di routine a Libau. Dopo la "Battaglia di Capodanno" [* "Battaglia di Capodanno" - un attacco dell'incrociatore pesante "Admiral Hipper" e della nave corazzata "Lutzow" con cacciatorpediniere su un convoglio alleato. L'attacco non ebbe successo, l'Ammiraglio Hipper fu danneggiato, ma A. Hitler non ne fu informato, il che causò quindi la sua insoddisfazione per le azioni dell'intera Marina.] A.

Hitler ordinò la demolizione di tutte le grandi navi di superficie*. Ma il nuovo comandante in capo K. Doenitz riuscì a difenderne la maggior parte. Ma non Lipsia, il cui valore di combattimento era già insignificante. A febbraio l'equipaggio della nave fu ridotto e il 4 marzo 1943 Lipsia fu rimossa dagli elenchi della flotta. La bandiera navale sulla nave fu abbassata e la nave andò a Libau per sdraiarsi con un piccolo equipaggio guidato dal comandante ad interim, il Capitano di 2° Grado Asmus.

Nel luglio 1943 decisero nuovamente di restituire l'incrociatore alla flotta. Lipsia avrebbe dovuto servire come nave scuola per timonieri e navigatori. Il 1 agosto si unì alla flotta. Ma l'incrociatore continuava ad essere afflitto da fallimenti. Il 10 agosto si è verificato un incendio nel locale caldaia n. 3. Dopo una breve riparazione, nuovi test e un corso di tiro antiaereo, da settembre a dicembre, crociere di addestramento nella parte centrale del Mar Baltico, esercitazioni congiunte con Norimberga.

Dal 5 al 31 gennaio 1944, la Lipsia venne sottoposta a riparazioni di routine presso la filiale di Gothenhaf del cantiere navale Deutsche Shipyard, dove furono sostituiti i rivestimenti dei cannoni da 150 mm. Dal 28 febbraio al 2 marzo si è svolta un'esercitazione congiunta con l'incrociatore Prinz Eugen e il 16 marzo si sono svolte esercitazioni di combattimento nel Golfo di Danzica.

Nel frattempo la situazione al fronte peggiorava. Il fronte si stava avvicinando alle aree di addestramento al combattimento della flotta tedesca. I vecchi compagni di Lipsia erano già entrati in guerra, bombardando le truppe sovietiche che avanzavano lungo la costa.

Ma Lipsia non ha partecipato alle ostilità. All'inizio di settembre ha condotto esercitazioni congiunte con l'incrociatore pesante Admiral Scheer, il 21 settembre un'esercitazione al largo dell'isola di Bornholm, il 26 settembre Lipsia sorveglia un convoglio militare da Swinemgonde a Gothenhafen e poi partecipa ad esercitazioni congiunte con l'incrociatore pesante Admiral Hipper, l'incrociatore leggero "Cologne", una nave scuola - l'ex corazzata "Schlesien".

Dall'8 al 14 ottobre la Lipsia è stata attraccata al cantiere navale Schichau a Danzica. Dopo aver lasciato il molo, l'incrociatore riceve una vera missione di combattimento: posizionare un campo minato all'ingresso dello stretto di Skagerrak. Ma gli arsenali carini più vicini erano a Swinemünde, e il Lipsia ci andò da Gothenhafen. Alle 19:50 l'incrociatore ha superato la punta di Capo Heli. In condizioni di guerra, la nave navigava senza luci. Molto probabilmente, la radionavigazione e gli orologi idroacustici non furono effettuati, sebbene fosse suonato l'allarme di combattimento. Verso le 20:00, Lipsia si fermò per spegnere le turbine e proseguire con i motori diesel. C'era una fitta nebbia, dalla quale saltò letteralmente fuori l'incrociatore pesante Prinz Eugen, diretto a Gotenhafen per rifornire le munizioni. Il colpo fu così forte che l'ufficiale che si trovava nella postazione centrale del Lipsia scrisse nel suo registro "20.04. Colpo di siluro" (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. p. 149). Molti marinai di Lipsia hanno pensato la stessa cosa nei primi minuti. L'attacco colpì la stessa area colpita da un siluro nel dicembre 1939. Dopo l'impatto le luci si sono spente, ma si sono accese le fioche luci di emergenza.

"Lipsia" nel porto di Wilhelmshaven "Lipsia" e "Emden" sul Baltico. Settembre 1941

In effetti, la situazione era la seguente: il muso del Prinz Eugen entrò nel fianco della Leipzig tra la sovrastruttura di prua e il camino, i locali caldaie di prua n. 2 e n. 3 furono allagati, l'acqua cominciò a fluire nell'adiacente compartimenti (in totale, 1600 tonnellate di acqua entrarono nello scafo), le perdite dell'equipaggio ammontarono a 11 persone uccise, 6 disperse, 31 ferite (secondo altre fonti, 27 persone morirono). Per lo più furono uccisi gli equipaggi dei cannoni antiaerei. I morti avrebbero potuto essere molti di più: nel locale caldaia precedentemente distrutto c'erano gli alloggi dei cadetti, ma dopo un allarme di combattimento arrivarono alle loro postazioni di combattimento.

Entrambi gli incrociatori andarono alla deriva a 2,5 miglia a est di Heli. Rimorchiatori e navi da guerra arrivarono da Gothenhafen e Danzica. I primi servono per separare le navi, i secondi per effettuare il pattugliamento antisommergibile. Così la Lipsia e la Eugen navigarono tutta la notte. Al mattino i rimorchiatori arrivarono alla Lipsia e gli incrociatori si separarono: la Prinz Eugen tornò indietro a tutta velocità, i rimorchiatori tirarono la Lipsia con un tronco nella direzione opposta, dopodiché la portarono a Gotenhafen.

Incrociatore leggero Lipsia

Il comandante della flotta, il vice ammiraglio Meendsen Bolken, esaminò i danni all'incrociatore e prese la seguente decisione: l'Eugen doveva essere riparato urgentemente e il Leipzig doveva essere escluso dalle liste della flotta. Ora la Lipsia è stata trasformata in una nave scuola senza propulsione e la maggior parte dell'equipaggio ha ricevuto nuovi incarichi. I danni allo scafo furono riparati frettolosamente e le caldaie non furono messe in funzione. E sebbene sul muro della fabbrica ci fossero diverse nuove caldaie, non ebbero il tempo di installarle, poiché nessuno ne aveva voglia: il Terzo Reich stava scoppiando e cadendo a pezzi, l'Armata Rossa continuò la sua rapida offensiva. Decisero di utilizzare la nave come batteria galleggiante fissa.

Dall'11 al 24 marzo Lipsia sparò contro l'avanzata delle truppe sovietiche, spendendo 896 proiettili. Il 25 marzo ha lasciato il raid di Hela verso ovest, portando con sé circa 500 rifugiati e feriti. La transizione è avvenuta sui motori diesel e la velocità era bassa. Ma tutto andò bene, nonostante la minaccia dell'aviazione e dei sottomarini sovietici, Lipsia raggiunse la piccola baia danese di Aabenraa, a nord di Flensburg, passando per lo stretto della Piccola Cintura.

Il 9 maggio 1945 la Germania si arrese. Gli Alleati vittoriosi iniziarono a dividere la flotta tedesca. Innanzitutto le navi della Kriegsmarine furono divise in tre gruppi. La Lipsia ferita fu riconosciuta come nave di categoria C. Un articolo degli Accordi di Potsdam stabiliva che questa categoria dovesse essere smantellata entro il 15 agosto 1946. Mentre si decideva il destino della nave, questa fu utilizzata come caserma galleggiante a Wilhelmshaven. All'inizio di giugno 1946, parte delle riserve di armi a gas della Wehrmacht furono caricate a bordo dell'incrociatore. Il 6 luglio i rimorchiatori rimossero Lipsia da Wilhelmshaven. A bordo della nave c'era solo un gruppo di rimorchiatori. L'11 luglio la nave era sul punto di affondare. Alle 10:59 il rimorchiatore fu allontanato, poco dopo furono fatte esplodere le cariche di demolizione e la Lipsia affondò, capovolgendo la chiglia. Il luogo in cui fu affondata la nave è un punto con coordinate 57 o 53, N/06°13’E. (Secondo altre fonti, il Lipsia fu affondato il 20 luglio e senza armi chimiche).

Incrociatore leggero Lipsia. 1945 (esterno)

1945 Lipsia prima dell'affondamento

Lipsia

Incrociatore di classe Emden

Lipsia

Incrociatore leggero di classe Norimberga

Repubblica di Weimar

Dati storici

Informazioni totali

Unione Europea

vero

doc

Prenotazione

Armamento

Artiglieria

• 3 × 3 - 150mm/60.

Flak

• 3 × 2 - 88 mm/76;
• 4×2 - 37 mm/83;
• 4×1-20mm/65.

Armi mine e siluri

• 4 tubi lanciasiluri a tre tubi da 533 mm;
• 120 minuti

Gruppo aeronautico

• 1 catapulta;
• 2 idrovolanti.

Navi dello stesso tipo

Lipsia(russo. Lipsia ascolta)) è un incrociatore leggero tedesco, la nave principale di una serie di due navi. Faceva parte della Marina tedesca durante la Seconda Guerra Mondiale. Il 15 ottobre 1944 subì gravi danni a seguito di una collisione con un incrociatore pesante. Principe Eugenio. Dopo la resa tedesca prestò servizio per un certo periodo come caserma galleggiante a Wilhelmshaven. Affondata l'11 luglio 1946 al largo delle coste norvegesi nel Mare del Nord.

Storia della creazione

All'inizio degli anni '30, la flotta della Germania di Weimar disponeva di 4 incrociatori leggeri, di cui l'Emden, impostato nel dicembre 1921, era già obsoleto, e i tre tipi K, Colonia, Karlsruhe e Königsberg, erano un punto di riferimento nella costruzione navale mondiale in quell'epoca. tempo. Su di essi sono comparsi numerosi nuovi prodotti: tre torrette, una centrale elettrica principale combinata composta da turbine a vapore e motori diesel, e durante la costruzione sono state utilizzate nuove tecnologie: saldatura e strutture leggere della sovrastruttura in alluminio.

Nel 1928, il progettista tedesco Bleschmidt ricevette l'incarico di progettare un altro incrociatore leggero per la Reichsmarine. I progettisti presero come base gli incrociatori di tipo K, ma apportarono una riorganizzazione interna: i camini delle caldaie furono combinati in un unico tubo e le torri di poppa furono posizionate in un modo più tradizionale sul piano centrale. È così che è apparso un nuovo progetto di incrociatore, che ha ricevuto il simbolo del tipo "E".

Il 16 aprile 1928 (secondo altre fonti, 14 aprile), nel cantiere navale fu depositato un incrociatore leggero, che ricevette la designazione Kreuzer "E" (o "Ersatz Amasone"). Il 18 ottobre 1929 la nave fu battezzata e varata. Il giorno non fu scelto a caso: era il successivo anniversario della “Battaglia delle Nazioni” con Napoleone nel 1815 vicino a Lipsia. Ecco perché l'incrociatore si chiamava Lipsia. Ha ereditato questo nome dall'incrociatore, che morì eroicamente nel 1914 in una battaglia impari vicino alle Isole Falkland. Il discorso durante la cerimonia è stato tenuto dal sindaco di Lipsia, dottor Roth, mentre la madrina della nave era la vedova del comandante della defunta Lipsia, Frau Susanna Gaun.

I test del Lipsia iniziarono l'8 ottobre 1931 e furono effettuati prima nel Mare del Nord e poi nel Mar Baltico. In generale, hanno avuto successo e il 18 dicembre Lipsia è tornata al cantiere navale per eliminare le carenze individuate. Entro il 12 febbraio 1932 i lavori furono completati, la nave fu testata e iniziò l'addestramento al combattimento. Il 18 agosto, l'incrociatore fu assegnato alle forze di ricognizione della flotta.

Elementi tecnici e tattici dell'incrociatore

Dislocamento standard 6619 tonnellate (secondo altre fonti 6614 tonnellate), dislocamento totale 8382 tonnellate (secondo altre fonti 8427 tonnellate).

Dimensioni: lunghezza scafo 177,1 m (massima), 165,8 m (al galleggiamento di progetto), larghezza 16,2 m, pescaggio 5,69 m (massima), 4,88 m (media).

Lo scafo aveva un sistema di ossatura longitudinale, era diviso in 16 compartimenti stagni e il doppio fondo correva per il 75% della sua lunghezza. Dai suoi predecessori, il nuovo incrociatore ereditò la facilità di costruzione e la robustezza insufficiente. Uno dei motivi era che la sovrastruttura non faceva parte della resistenza complessiva dello scafo, il che successivamente portava a incidenti. La saldatura era ampiamente utilizzata per risparmiare peso.

Per proteggere Lipsia è stato utilizzato l'acciaio al nichel dello stabilimento Krupp. La cintura lungo la linea di galleggiamento era di 50 mm, nella parte di poppa nell'area del vano della barra era di 25 mm, a prua c'erano piastre da 20 mm (secondo altre fonti, 18 mm). Il ponte corazzato, spesso 20 mm, aveva uno smusso arrotondato di 25 mm sul bordo inferiore della cintura.

Schema di protezione dell'armatura dell'incrociatore "Lipsia" (sezione trasversale)

La protezione contro le mine consisteva in una paratia longitudinale di 15 mm. La torre di comando era protetta da piastre da 100 mm (verticale) da 50 a 30 mm (orizzontali). Un pozzo inclinato di 50 mm con una scala all'interno conduceva dalla torre di comando al palo centrale. L'albero di trinchetto era corazzato con piastre da 20 mm (verticale) e 15 mm (orizzontale). Il telemetro di prua aveva un'armatura verticale e orizzontale da 20 mm, una postazione di controllo del fuoco stabilizzata per cannoni da 88 mm e protezione da 14 mm.

Disposizione dei fogli di placcatura dell'incrociatore leggero "Lipsia".

Le torrette del calibro principale avevano un'armatura frontale di 80 mm, un'armatura laterale di 20 mm e un'armatura posteriore di piastre da 32 mm. Le torrette Barbet avevano un'armatura di 60 mm sopra la linea di galleggiamento e 32 mm sotto di essa. Il ponte superiore in alcuni dei punti più vitali ha raggiunto uno spessore compreso tra 20 e 32 mm. L'armatura dello scudo dei cannoni da 88 mm era costituita da piastre frontali da 12 mm e laterali da 10 mm.

La centrale elettrica principale era costituita da 6 caldaie navali a bassa pressione (16 atmosfere), situate in tre locali caldaie. Le caldaie producevano vapore per 2 turbine del sistema Parsons prodotte dallo stabilimento di Kiel "Germania", ciascuna funzionante tramite un turbo-riduttore sul proprio albero. Inoltre, la nave aveva 4 motori diesel MAN funzionanti su un albero (centrale). In totale, l'incrociatore aveva tre eliche. La potenza della turbina era di 60.000 CV, la potenza del diesel era di 12.400 CV.

Disposizione generale delle caldaie a turbina nel vano diesel

La velocità con le turbine in funzione raggiungeva i 32 nodi, con i soli motori diesel i 18 nodi (velocità di crociera), l'autonomia di crociera era di 3.780 miglia alla velocità di 15 nodi, 2.980 miglia a 21 nodi e 2.220 miglia alla velocità di 32 nodi. La fornitura di carburante era di 1200 tonnellate (olio) e 310 tonnellate di olio combustibile (gasolio). "Tenendo conto del fatto che le installazioni a turbina e diesel differivano significativamente in termini di potenza, sull'albero centrale dell'incrociatore è stata installata un'elica a passo controllabile (CPP), che ha permesso di ruotare le pale nella posizione più efficace per ciascuna modalità specifica dell'installazione diesel, tenendo conto della velocità della nave. In caso di guasto dell'unità diesel, nonché quando si naviga solo sotto l'unità caldaia-turbina, è stato previsto di ruotare l'elica dell'elica in un " posizione piumata" lungo l'asse dell'albero dell'elica. Ciò ha permesso di ridurre al minimo la resistenza dell'elica folle.

L'elettricità per numerosi consumatori è stata generata da 3 turbogeneratori e 1 generatore diesel con una capacità di 180 kilowatt ciascuno, per un totale di 720 kilowatt. La tensione nella rete era di 220 volt.

Durante i test il Leipzig sviluppò una potenza di 65.585 cavalli, 309 giri al minuto, e raggiunse una velocità di 31,9 nodi.

Il calibro principale dell'artiglieria di Lipsia era costituito da 9 cannoni da 150 mm del sistema SKC-25. Erano posizionati come sugli incrociatori di tipo K, in tre torrette a tre cannoni: una a prua, due a poppa. A differenza della serie precedente, le torri di poppa erano situate nel piano centrale. Ciascuna delle torri pesava 137 tonnellate (di cui l'armatura era di 24,8 tonnellate). Gli angoli di elevazione dei cannoni raggiungevano i 40 gradi, gli angoli di diminuzione erano di 10 gradi. Il raggio di tiro massimo era di 25.000 M. Queste armi avevano proiettili ad alto esplosivo e perforanti del peso di 45,5 kg. Le munizioni includevano 1080 proiettili o 120 proiettili per canna. Durante la guerra il carico di munizioni fu aumentato a 1.500 proiettili.

Cannoni da 150 mm del sistema SKC-25

Il sistema di controllo del fuoco per l'artiglieria del calibro principale era basato su tre telemetri con una base di 6 metri: uno sulla sommità dell'albero di trinchetto, il secondo sulla sovrastruttura di prua e il terzo su quella di poppa.

Inizialmente, si prevedeva di installare sugli incrociatori 4 cannoni C25 da 88 mm, gli stessi armati degli incrociatori di tipo K. A causa della loro indisponibilità, l'incrociatore fu armato con 2 e poi 4 cannoni a canna singola da 88 mm della Prima Guerra Mondiale. Nel 1936, Lipsia fu finalmente equipaggiata con cannoni da 88 mm del sistema C32. Inizialmente furono installate due unità a doppia canna, poi ne fu aggiunta un'altra. Le caratteristiche principali dell'installazione e dei cannoni erano le seguenti: angolo di elevazione 80 gradi, angolo di discesa 10 gradi, angolo di rotazione del cannone 360 ​​gradi, peso del proiettile 9 kg, peso della carica 15 kg, poligono di tiro 19200 m (su un bersaglio marino) , 12400 m (su un bersaglio aereo). Il carico di munizioni era: 800 proiettili per i vecchi cannoni da 88 mm, e da 1600 a 2400 proiettili per i nuovi cannoni da 88 mm.

Idrovolante a bordo dell'incrociatore leggero Lipsia

L'artiglieria antiaerea di piccolo calibro comprendeva 8 cannoni da 37 mm del sistema S30 (4 installazioni a doppia canna avevano un angolo di elevazione di 85", riduzione di 10", raggio di tiro di 8500 m contro un bersaglio marittimo, 5800-6800 contro un bersaglio aereo) con una cadenza di fuoco massima di 160 colpi al minuto per canna, praticamente 80 colpi. Il carico di munizioni dei proiettili da 37 mm consisteva in 9.600 colpi. 8 cannoni a canna singola da 20 mm avevano un angolo di elevazione di 85 gradi, una depressione di 11 gradi, un raggio di tiro di 4900 m contro un bersaglio marittimo, 3700 m contro un bersaglio aereo, una velocità di fuoco massima di 280 colpi al minuto per canna, 120 colpi effettivi al minuto.

Artiglieri dell'incrociatore leggero Leipzig

Inizialmente, Lipsia era armata con tubi lanciasiluri da 12.500 mm (4 a tre tubi, due per lato). Dopo che la flotta tedesca passò ad un nuovo calibro di tubi lanciasiluri, invece di 500 mm, fu installato lo stesso numero di tubi lanciasiluri da 533 mm. Il carico di munizioni consisteva in 24 siluri: 12 nei tubi, 12 vicino ad essi. C'era un sistema centralizzato di controllo del lancio dei siluri. Se necessario, l'incrociatore potrebbe posizionare 120 mine di sbarramento.

Fuoco principale dell'incrociatore leggero Leipzig 1940.

L'equipaggio comprendeva 850 persone, inclusi 26 ufficiali. Il numero dell'equipaggio crebbe costantemente e presto ammontò a 858 persone, di cui 30 ufficiali. Se Lipsia fungeva da nave ammiraglia, venivano aggiunte 26 persone, inclusi 6 ufficiali.

I carichi di peso dell'incrociatore "Lipsia" erano distribuiti come segue: scafo (peso dell'armatura della torretta inclusa) 255 tonnellate, armatura 774 tonnellate, centrali elettriche principali 1637 tonnellate, meccanismi ausiliari 394 tonnellate, armi (dispositivi di controllo del fuoco e munizioni incluse) 903 tonnellate , attrezzatura con pezzi di ricambio, equipaggio con attrezzatura 481 tonnellate, carburante, acqua per caldaie, olio lubrificante 1681 tonnellate, il dislocamento di progetto dell'incrociatore era di 8427 tonnellate.

Incrociatore leggero Lipsia

La prima grande modernizzazione fu la sostituzione dei tubi lanciasiluri nel 1934. Nel 1936, i cannoni da 88 mm furono sostituiti e fu installato un sistema di controllo del fuoco antiaereo, la cui base era la macchina da fuoco centrale SC-1. In questo momento, la Germania si liberò delle restrizioni del Trattato di Versailles e iniziò a creare intensamente l'aviazione militare, quindi anche Lipsia ricevette armi per l'aviazione. Consisteva in una catapulta e una gru nell'area del tubo per il sollevamento degli aerei. Inizialmente, il biplano Non-60S era basato sull'incrociatore. Nel 1938, l'idrovolante americano Yiot Korsair fu testato a Lipsia.

A causa dei problemi sorti con la resistenza dello scafo, hanno deciso di eseguire una grande quantità di lavori sullo scafo. Si prevedeva di installare delle bocce nella parte sottomarina, mentre il dislocamento della Lipsia sarebbe aumentato di 210 tonnellate, ma il pescaggio sarebbe rimasto lo stesso. Ulteriori calcoli hanno dimostrato che i lavori per rafforzare lo scafo e installare nuove attrezzature avrebbero dovuto aumentare il dislocamento della nave di 270 tonnellate; inoltre, durante la progettazione è stata inclusa una riserva di 50 tonnellate e il dislocamento è aumentato di 320 tonnellate. Ma dopo lo scoppio della guerra questo progetto venne abbandonato.

Prima dell'inizio della guerra, la gru per il sollevamento degli aerei fu sostituita con una gru di un altro sistema. Nel dicembre 1939 l'incrociatore fu silurato. Durante la ristrutturazione sono state rimosse due caldaie. Nel 1940 sulla nave furono installate due mitragliatrici a tre canne da 20 mm. L'artiglieria antiaerea di piccolo calibro durante questo periodo aveva 4 mitragliatrici a doppia canna da 37 mm e 6 mitragliatrici da 20 mm. Contemporaneamente a Lipsia venne installato un dispositivo di smagnetizzazione (MES Anlage).

Nel marzo del 1941, due tubi lanciasiluri a tre tubi furono rimossi dall'incrociatore e installati sulla corazzata Gneisenau. Nel 1944, i rimanenti due tubi lanciasiluri a tre tubi furono smantellati. Nell'estate del 1943, sulla nave apparve una stazione radar, era FuMO-21, così come le stazioni di radiointelligence FuMB-b "Palau" e due stazioni FuMB "Sumatra".

Nel 1944, l'artiglieria antiaerea di piccolo calibro fu notevolmente rafforzata, di conseguenza consisteva in 4 mitragliatrici da 40 mm, 4 mitragliatrici da 37 mm (due installazioni a doppia canna), 8 cannoni antiaerei da 20 mm (secondo alcune fonti, in installazioni a canna singola, secondo altri 4 a doppia canna). Dopo la collisione con il Prinz Eugen, quasi tutte le armi antiaeree furono rimosse dal Lipsia. Al momento della resa era composta soltanto da due mitragliatrici da 20 mm.

Servizio

A settembre Lipsia partecipa alle manovre autunnali della flotta. Dal 3 al 5 settembre l'Oberburgomastro di Lipsia, dottor Goerdeler, controlla l'esercitazione. Dopo il completamento delle esercitazioni, l'incrociatore era a disposizione dell'artiglieria e dell'ispezione dei siluri. Il resto dell'anno veniva dedicato al servizio ordinario.

Dal 21 febbraio al 15 marzo 1933 ebbe luogo un viaggio nell'Atlantico con visita al porto di Los Palmos (Isole Canarie). Dopo il ritorno, Lipsia fu impegnata nell'addestramento al combattimento nel Mare del Nord e nel Mar Baltico. Il 1° aprile la nave partecipa alla cerimonia di varo della nave corazzata Admiral Scheer. Il 22 maggio, i rappresentanti del nuovo governo si sono riuniti a bordo della Lipsia: il neoeletto cancelliere tedesco A. Hitler, il presidente (presidente) del Reichstag G. Goering e il comandante in capo della flotta, l'ammiraglio E. Raeder . La società di alto rango osservava il fuoco dell'artiglieria.

Incrociatore leggero Lipsia

Dal 23 al 26 giugno la nave ha visitato il porto finlandese di Hanko. A luglio si è svolto un viaggio all'estero con sosta nel porto danese di Aarnus con visita a bordo della Lipsia del re di questo paese. In autunno, l'incrociatore ha preso parte a grandi manovre della flotta. Il comandante in capo, l'ammiraglio E. Raeder, era sulla Lipsia. Al termine delle manovre si è svolto un grande corteo. Per il resto del 1933 e i primi mesi del 1934 la nave fu impegnata nell'addestramento al combattimento. Il 26 aprile si è svolta una visita al porto norvegese di Kristiansand, poi il 21 giugno una visita d'affari al porto norvegese di Stavanger. L'incrociatore ha fornito assistenza alla nave di linea NDL Dresden.

Luglio è stato molto impegnativo. All'inizio del mese salparono da Wilhelmshaven gli incrociatori Königsberg e Lipsia. Lo scopo del viaggio erano esercitazioni nell'Atlantico, nonché visite al porto islandese di Reykjavik e alla base navale inglese di Portsmouth. Questa fu la prima visita di navi tedesche in Inghilterra dal 1914. Nello stesso mese gli incrociatori tornarono in Germania. Il resto dell'anno trascorse per il Lipsia nel normale addestramento al combattimento. L'incrociatore fece la stessa cosa nel 1935. Nel luglio 1935, l'incrociatore prese parte alla celebrazione della Settimana di Kiel. Nel mese di agosto, una delle sparatorie ebbe luogo alla presenza di Hitler. Occasionalmente e per brevi periodi di tempo, Lipsia diventa la nave ammiraglia delle forze di intelligence.

Nel dicembre 1935 sulla nave furono installate armi aeree. Nella letteratura si trova menzione dell'installazione di armi aeree sull'incrociatore nel dicembre 1934, ma questo è un errore, poiché la Germania si ritirò dal Trattato di Versailles solo nel 1935.

Lipsia fu la nave ammiraglia delle forze di intelligence dal 19 gennaio al 3 febbraio 1936. In gennaio partecipò insieme alla Colonia all'addestramento al combattimento nell'insenatura tedesca e poi, come nave bersaglio, effettuò il lancio di siluri per la flotta nel Baltico. Il 1 febbraio la catapulta è stata testata. Il 15 aprile Lipsia, Colonia e Norimberga partono per l'Atlantico per testare le catapulte e condurre una serie di esercitazioni. L'8 maggio le navi tornarono a Wilhelmshaven e iniziarono l'addestramento al combattimento nel Mar Baltico. Il 29 maggio Lipsia partecipa alla sfilata dedicata all'inaugurazione del monumento ai marinai caduti nella Prima Guerra Mondiale a Laboe. Dal 25 al 28 giugno visita alla Libera Città di Danzica.

Nell’estate del 1936 in Spagna scoppiò la guerra civile. Il governo tedesco ha sostenuto i ribelli del generale Franco. Le navi della flotta tedesca iniziarono a navigare nelle acque spagnole. Il primo viaggio nelle acque spagnole iniziò per Lipsia il 20 agosto. All'inizio di ottobre è arrivato il Colonia per sostituirlo. Il 10 ottobre Lipsia tornò alla Germania. Presto l'incrociatore arriva al cantiere navale di Wilhelmshaven per essere sottoposto a continue riparazioni. I lavori terminarono nel gennaio 1937 e dal 21 al 22 gennaio furono effettuati i collaudi in fabbrica. Quindi, dopo un corso di addestramento al combattimento nel Mar Baltico, il 9 marzo, l'incrociatore lasciò Kiel e si diresse verso la Spagna e il 12 marzo arrivò alla principale base navale franco, El Ferrol. Nelle acque spagnole, Lipsia sostituì Colonia.

Il 13 marzo 1937, Lipsia fu colta da una tempesta nel Golfo di Biscaglia, le cui conseguenze furono gravi: l'incrociatore fu danneggiato, il ponte superiore fu deformato e apparvero delle crepe sui lati. Ma la nave aspettava ancora il suo sostituto (il sostituto, l'ammiraglio Scheer, apparve solo a metà maggio) e andò in Germania per le riparazioni. Il 19 maggio ritornò in Germania, ma il 1° giugno la situazione richiedeva il suo ritorno nelle acque spagnole. Il 15 e 18 giugno l'incrociatore fu attaccato da sottomarini sconosciuti. Il 29 giugno, dopo un altro ritorno in Germania, iniziò l'addestramento al combattimento, sia individualmente che come parte di una formazione. Dal 24 al 30 luglio il comandante della flotta, l'ammiraglio Karls, fu a Lipsia; durante le manovre autunnali l'incrociatore fu l'ammiraglia dello squadrone "blu", comandato dal contrammiraglio Dönitz; a novembre, un viaggio nella parte orientale del Mar Baltico; dal 19 al 23 novembre la visita alla capitale dell'Estonia Tallinn.

L'intero 1938 fu trascorso in un continuo addestramento al combattimento: fu praticata la posa di mine, furono condotti esperimenti sul trasferimento di carburante in alto mare ai cacciatorpediniere, l'incrociatore era una nave bersaglio per sottomarini, furono condotte esercitazioni di rimorchio reciproco con l'incrociatore Norimberga.

Il 22 agosto Lipsia prese parte ad una grande parata navale dedicata al varo dell'incrociatore pesante Prinz Eugen. Questo evento fu onorato dall'intera leadership del Terzo Reich, guidata da A. Hitler, così come dal dittatore ungherese, l'ammiraglio Horthy. L'8 e il 9 ottobre l'incrociatore ha già preso parte ai festeggiamenti per il varo della prima portaerei tedesca Graf Zeppelin.

Dal 17 dicembre 1938 al 15 marzo 1939 la nave fu sottoposta a riparazioni presso il cantiere navale Deutsche a Kiel. Il 23 marzo, Lipsia, come parte dello squadrone, prese parte all'annessione di Memel (Klaipeda) alla Germania. Questa città lituana divenne l'ultima acquisizione pacifica, il passo successivo di A. Hitler portò alla guerra.

Dal 17 aprile al 18 maggio, l'incrociatore come parte dello squadrone si reca nell'Atlantico per una crociera di addestramento. Secondo altre fonti, la campagna durò dal 18 aprile al 16 maggio. Lipsia era l'ammiraglia della flotta di ricognizione e il contrammiraglio Dönitz issò la bandiera su di essa. Sono state effettuate visite ai porti di Ponteoedro e Tangeri.

Incrociatore leggero Leipzig nell'Atlantico 1938

A metà agosto 1939 iniziò la mobilitazione e poi lo spiegamento della Kriegsmarine contro la Polonia. L'invasione era prevista per il 26 agosto. Il 23 agosto (secondo altre fonti, il 24 agosto), Lipsia iniziò il blocco della costa polacca.

Il 1 settembre 1939, con l’attacco tedesco alla Polonia, iniziò la Seconda Guerra Mondiale. Il 3 settembre Gran Bretagna e Francia dichiararono guerra alla Germania. La Kriegsmarine iniziò a posizionare il sistema difensivo di campi minati di Westwall. Anche il Lipsia non si fece da parte: nella notte tra il 19 e il 20 settembre fu l'ammiraglia di una formazione di protezione contro le mine composta dai cacciatorpediniere Seeadler e Wolf, con la copertura fornita dai cacciatorpediniere Leberecht Maas e Georg Thiele. Hanno organizzato lo sbarramento "Marta-4". L'operazione si è svolta senza incidenti.

Alla fine di settembre Lipsia ritorna nel Mar Baltico e all'inizio di ottobre si trova accanto al muro di una delle fabbriche per una riparazione di due settimane della centrale elettrica. Durante la riparazione è stata effettuata un'ispezione completa di tutti i meccanismi principali e ausiliari e sono state pulite le caldaie. Una volta ultimati i lavori si procede a brevi prove, al lancio di artiglieria e di siluri.

Il 21 ottobre, il contrammiraglio G. Lutyens prese il comando delle forze di ricognizione della flotta. "Lipsia" ha attraversato il Canale di Kiel sotto la sua bandiera.

Ben presto l'incrociatore gettò l'ancora nella rada di Brunsbütel e l'ultimo giorno di ottobre fece la traversata di ritorno nel Baltico e arrivò a Swinemünde il 1° novembre. Successivamente si sono svolte esercitazioni congiunte con gli incrociatori Königsberg, Colonia e Norimberga. Il 7 novembre, la Lipsia a Kiel, vicino al molo Holtenaus, si scontra con la nave scuola d'artiglieria Bremse in una notte buia e piovosa. Fortunatamente, il danno a poppa sul lato di dritta fu lieve e le riparazioni alla Deutsche Werf di Kiel richiesero una settimana, dopodiché Lipsia si unì alla Fleet Reconnaissance Force, di cui Norimberga era l'ammiraglia. In quel momento, i cacciatorpediniere tedeschi stavano creando campi minati attivi al largo delle coste inglesi. Per coprirli, furono schierati incrociatori leggeri nel Mare del Nord.

Incrociatore leggero "Norimberga" 1938

Il 18 novembre, Lipsia e una flottiglia di cacciatorpediniere salparono. Per tutta la notte navigarono nell'area designata. Dopo l'incontro con i cacciatorpediniere, la formazione si recò alla base, dove arrivò il 19 novembre. Lo stesso giorno, la bandiera del comandante delle forze di ricognizione fu issata sulla Lipsia. Questa formazione comprendeva anche l'incrociatore Colonia e i cacciatorpediniere Karl Halster, Bernd von Arnim ed Erich Giese, oltre a 4 cacciatorpediniere. Il 21 novembre, le navi tedesche presero il mare, coprendo la partenza delle corazzate Scharnhorst e Gneisenau in crociera nell'Atlantico. Il 22 novembre gli incrociatori si separarono dalle corazzate e iniziarono la seconda fase dell'operazione: la ricerca di navi nemiche e neutrali con contrabbando, prima nel Mare del Nord e poi nello stretto del Baltico.

La connessione è stata riorganizzata più volte. Il 24 e 25 novembre fu inclusa nella sua composizione la corazzata tascabile Lützow. Dopo essere tornato alla base, il contrammiraglio Lutyens trasferì la sua bandiera a Norimberga.

Nella notte tra il 12 e il 13 dicembre era prevista un'altra operazione di posa di mine al largo delle coste inglesi. Di solito gli incrociatori erano coperti da cacciatorpediniere, ma accadde che non esistessero navi pronte al combattimento, quindi Lutyens dovette andare in mare senza copertura. A sua disposizione c'erano gli incrociatori Norimberga, Lipsia e Colonia.

La notte trascorse pacificamente. L'unico evento fu la ricezione di un radiogramma dal quartier generale che informava che la nave passeggeri Brema sarebbe passata nella loro zona. Ma i segnalatori degli incrociatori non lo trovarono. Al mattino gli aerei da ricognizione decollarono da Lipsia e Norimberga. Alle 10:40 del 13 dicembre, i segnalatori degli incrociatori scoprirono il piroscafo danese Charkow e Lutyens ordinò a Lipsia di fermarsi e ispezionarlo. L'ordine fu eseguito: l'incrociatore si fermò e abbassò la barca, e quando si scoprì che la nave non trasportava contrabbando, tornò e fu sollevata a bordo.

Ben presto la nave raggiunse la formazione e gli incrociatori tedeschi formarono una specie di triangolo: Norimberga e Lipsia in prima linea, seguite da Colonia. Poi sopra di loro apparvero 2 idrovolanti He-115, uno di loro iniziò a trasmettere la lettera "U" con una luce di segnalazione. Ma questo avvertimento sulla minaccia sott'acqua fu frainteso, poiché la stessa lettera era il segnale di chiamata per quel giorno.

La minaccia arrivò sotto forma del sottomarino Salmon, assegnato alla 2a flottiglia di sottomarini. Questa barca aveva il compito di effettuare una campagna di ricognizione e combattimento di 16 giorni nella baia di Helgoland e all'ingresso dello stretto di Skagerrak. La campagna dei sottomarini britannici fu molto movimentata. Il 4 dicembre affondarono il sottomarino tedesco U-36. Il 12 dicembre, tuttavia, ci fu un attacco senza successo al transatlantico Brema. E il 13 dicembre furono scoperti gli incrociatori di Lutyens. Il comandante della barca lanciò una salva di 6 siluri e andò immediatamente in profondità. Alle 11:25 uno dei siluri colpì la Lipsia, l'altro la nave ammiraglia Norimberga.

L'esplosione è avvenuta nella zona del telaio 89, leggermente a poppavia della paratia, da tre a quattro metri sotto la linea di galleggiamento. Di conseguenza, lo scafo aveva un foro da 83 a 96 telai (13 metri di lunghezza), e verticalmente dal doppio fondo alla linea di galleggiamento (5-6 metri di altezza) le lastre della chiglia erano deformate, il ponte corazzato era gonfio, le linee del vapore furono strappate, le paratie tra i locali caldaie n. 2 e n. 1 furono distrutte e l'acqua fuoriuscì dal ponte corazzato: questo fu il risultato di deformazioni secondarie. Acqua e petrolio hanno riempito entrambi i locali caldaie, uccidendo l'intero turno di guardia, composto da 15 persone. Una delle turbine si è guastata, la seconda ha funzionato per altri 15 minuti, ricevendo vapore dal locale caldaia n. 3, ma dopo che l'acqua è apparsa nel carburante, le caldaie hanno dovuto essere messe fuori servizio. Anche la girobussola e il telemetro si sono guastati e lo sterzo si è guastato. La "Lipsia" si trovava con una lista di 8 pollici a sinistra, la sua posizione era critica, ma non disperata (grazie alla riuscita divisione dello scafo in compartimenti).

L'unico locale caldaia intatto n° 3 era pieno di fumo e attraverso i passacavi vi entrava l'acqua dal locale caldaia allagato n° 2. In totale la nave ha caricato 1.700 tonnellate di acqua. La lotta per la sopravvivenza dell'incrociatore fu complicata dal fallimento delle comunicazioni interne della nave. Alle 12:25 siamo riusciti ad avviare il motore diesel e l'incrociatore danneggiato è tornato alla base. In questo momento, gli aerei britannici apparvero sopra gli incrociatori tedeschi.

Nel frattempo, presso la sede del gruppo Ovest, i lavori fervevano. Dopo aver ricevuto un radiogramma da G. Lutyens sui danni a due incrociatori, iniziò la formazione di una scorta. Comprendeva cacciatorpediniere, navi pattuglia e dragamine e richiedeva anche supporto aereo. La connessione di G. Lutyens era divisa in tre gruppi. La prima ad andare avanti fu Colonia intatta, seguita da Norimberga e l'ultima fu Lipsia. Era sorvegliato dal cacciatorpediniere Hermann Schoemann, dalle navi pattuglia F-7, F-9, dai dragamine della 2a flottiglia e dai dragamine della 1a flottiglia.

Incrociatore leggero Colonia

Per tutto il giorno del 13 dicembre e la notte del 14 dicembre, l'incrociatore si avvicinò lentamente alla base. La prima metà del 14 dicembre trascorse tranquillamente, alle 12:30 il Lipsia e le sue guardie furono attaccate dal sottomarino nemico Ursula. Dalla barca fu lanciata una salva di quattro siluri. Uno (e forse due) siluri colpirono la nave pattuglia F-9. In serata, il Lipsia e la sua guardia ridotta arrivarono alla base.

Le prime riparazioni furono eseguite dal cantiere navale Blomm und Voss di Amburgo, poi l'incrociatore fu portato al cantiere navale Deutsche di Kiel.

Il 27 febbraio 1940 la Lipsia fu rimossa dagli elenchi della flotta, ma si decise di ripristinarla come incrociatore da addestramento. Furono rimosse 4 caldaie e al loro posto furono installati alloggi per l'equipaggio per i cadetti. La velocità della Lipsia scese a 14 nodi. Parte del lavoro è stata eseguita dal cantiere navale Danziger. Solo quasi un anno dopo aver subito danni, i lavori sull'incrociatore furono completati. Il 1° dicembre 1940 la Lipsia ritornò nella flotta e fu assegnata alle scuole di artiglieria e siluri.

Nell'aprile 1941, Lipsia fornì l'addestramento al combattimento per la corazzata Bismarck. Ma il suo lavoro principale erano le esercitazioni e il fuoco di artiglieria. L'11 giugno, lo squadrone tedesco, che comprendeva la nave corazzata Lützow e gli incrociatori Emden e Lipsia, scortato da cacciatorpediniere, partì per le acque norvegesi e arrivò a Oslo senza incidenti. Il "Lutzow" si diresse più a nord, ma fu danneggiato da un aerosilurante inglese. La permanenza nelle acque norvegesi fu breve e il 7 luglio le navi tornarono in Germania. La vita pacifica di Lipsia terminò nel settembre 1941, quando fu formata una formazione chiamata Flotta del Baltico. Lo scopo di questo collegamento era impedire alle navi sovietiche di partire per la Svezia in caso di sfondamento da Leningrado. Il Lipsia era incluso nel gruppo meridionale con sede a Liepaja.

Dopo le incursioni su Kronstadt, al comando tedesco divenne chiaro che le navi sovietiche non sarebbero andate in mare; la formazione, dopo essere esistita per diversi giorni, fu sciolta. Il Lipsia ha trovato quasi subito un nuovo compito. La Wehrmacht in quel momento stava conducendo un'operazione per catturare le Isole Moonsund e aveva bisogno del supporto della flotta. Per svolgere questo compito furono assegnati gli incrociatori Leipzig ed Emden e 3 cacciatorpediniere. Un aereo è stato portato sul ponte dell'incrociatore per regolare il fuoco e cercare sottomarini. L'operazione aveva il nome in codice "Weststurm".

Incrociatori leggeri Lipsia ed Emden

La sera del 25 settembre, le navi lasciarono Libau e si diressero alle Isole Moonsund. Durante la marcia notturna sono stati chiariti i luoghi dei bombardamenti. Alle 6 del mattino le navi tedesche aprirono il fuoco. A causa della scarsa visibilità, l'aereo veniva utilizzato solo per pattuglie antisommergibili. I bombardamenti continuarono fino a mezzogiorno, dopodiché gli incrociatori tedeschi si ritirarono, ma i dragamine continuarono a sparare lungo la costa. In questo giorno, il consumo di munizioni del Lipsia era di 377 proiettili.

Le navi dello squadrone tedesco trascorsero la notte vicino alle Isole Moonsund. La mattina del 27, Lipsia eiettò l'aereo e dopo 5 minuti il ​​suo cannone principale iniziò a parlare. Ben presto, le batterie costiere sovietiche iniziarono a rispondere dalla costa. Più o meno nello stesso periodo, il comandante della divisione torpediniere, il tenente comandante A.N. Bogdanov stava terminando la formazione del gruppo d'attacco. Comprendeva TC n. 67, n. 83, n. 111, n. 164. Il tenente comandante V.P. è stato nominato gruppo senior. Gumanenko. Le imbarcazioni sovietiche furono scoperte in mare, prima mediante ricognizione aerea e poi da un segnalatore in cima all'albero di trinchetto dell'incrociatore Emden. Il bombardamento della costa si fermò e gli incrociatori si prepararono a respingere l'attacco. L'Emden fu il primo ad aprire il fuoco sulle barche alle 9:17 con i suoi cannoni di prua, quando la distanza da loro era di 10.000 metri. Pochi minuti dopo le altre navi iniziarono a sparare. Le nostre barche virarono a destra e iniziarono a creare una cortina fumogena. In quel momento, secondo i marinai tedeschi, era chiaro che uno di loro era stato colpito. Era stata pianificata la ricerca di un nuovo obiettivo. Due minuti dopo, un'altra barca fu scoperta e su di essa fu sparato.

La battaglia continuò per altri 20 minuti, dopodiché le torpediniere furono respinte dai cacciatorpediniere. Lipsia ha speso 153 proiettili in questa battaglia. I marinai tedeschi hanno riferito dell'affondamento di due barche.

Infatti, durante questa battaglia, la flotta sovietica perse una torpediniera n. 83, l'equipaggio ne rimosse un'altra. A sua volta, l'equipaggio della barca riferì l'affondamento di due cacciatorpediniere, nonché gravi danni all'incrociatore e al cacciatorpediniere. I tedeschi affermano che le loro navi non furono danneggiate. Ma in un modo o nell'altro, i marinai sovietici portarono a termine il loro compito. Il bombardamento della costa fu interrotto.

A causa dell'elevato consumo di munizioni e carburante, la formazione tedesca smise di completare la missione e si recò a Libau. Durante la transizione, il gruppo di ricognizione radio sull'Emden intercettò un radiogramma nemico, il cui mittente avrebbe potuto essere un sottomarino. Alle 14:27, quando la formazione tedesca si trovava a 20 miglia a ovest di Vindava, i segnalatori delle navi tedesche videro tracce di siluri. Si stavano avvicinando, da tribordo sia l'Emden che il Lipsia fecero una brusca virata a sinistra, schivando i siluri. Il T-7 a guardia dell'incrociatore iniziò a inseguire il sottomarino e presto altri due cacciatorpediniere si unirono alla caccia. Ma non ci furono risultati di ricerca e le barche sovietiche di ritorno dalle campagne non segnalarono l'attacco agli incrociatori. Molto probabilmente, "Shch-319" (comandato dal capitano-tenente N.S. Agashin) è andato all'attacco.

Prese il mare il 20 settembre da Kronstadt alla posizione n. 2 vicino a Libau. La barca era considerata scomparsa. In lavori precedentemente segreti si credeva che lo Shch-319 fosse morto durante la traversata del Golfo di Finlandia. Ma, molto probabilmente, la barca ha attraversato la baia sana e salva. Nell'area della sua posizione, i tedeschi registrarono due attacchi all'incrociatore il 27 e al dragamine il 29. Probabilmente lo Shch-319 è morto sul posto o mentre tornava alla base.

La sera del 27 settembre, la formazione tedesca arrivò al Libau 29 a Kiel, dove l'incrociatore fu posizionato contro il muro dello stabilimento Deutsche Shipyard. I lavori furono completati il ​​20 ottobre, dopodiché il Lipsia ritornò a Gotenhafen (Gdynia). La nave iniziò a svolgere i compiti di nave scuola: a novembre si tenne un'esercitazione congiunta con l'incrociatore pesante Admiral Hipper, dopo aver completato le crociere di addestramento nella baia di Danzica, il 18 ottobre Lipsia fu la nave bersaglio durante l'operazione lancio di cacciatorpediniere e cacciatorpediniere.

Per la nave in servizio giornaliero passò l'anno 1942. Nella vita dell'incrociatore si sono verificati due eventi straordinari: il test di un nuovo avvolgimento resistente alle mine (MES-Anlage) e il completamento delle riparazioni di routine a Libau. Dopo la "Battaglia di Capodanno" A. Hitler ordinò la demolizione di tutte le grandi navi di superficie ("Battaglia di Capodanno" - l'attacco dell'incrociatore pesante "Admiral Hipper" e della nave corazzata "Lutzow" con cacciatorpediniere sul convoglio alleato. l'attacco non ebbe successo, l '"Admiral Hipper" fu danneggiato, ma A. Hitler non ne fu informato, il che causò poi la sua insoddisfazione per le azioni dell'intera Marina). Ma il nuovo comandante in capo K. Doenitz riuscì a difenderne la maggior parte. Ma non Lipsia, il cui valore di combattimento era già insignificante. A febbraio l'equipaggio della nave fu ridotto e il 4 marzo 1943 Lipsia fu rimossa dagli elenchi della flotta. La bandiera navale sulla nave fu abbassata e la nave andò a Libau per sdraiarsi con un piccolo equipaggio guidato dal comandante ad interim, il Capitano di 2° Grado Asmus.

Nel luglio 1943 decisero nuovamente di restituire l'incrociatore alla flotta. Lipsia avrebbe dovuto servire come nave scuola per timonieri e navigatori. Il 1 agosto si unì alla flotta. Ma l'incrociatore continuava ad essere afflitto da fallimenti. Il 10 agosto si è verificato un incendio nel locale caldaia n. 3. Dopo una breve riparazione, nuovi test e un corso di tiro antiaereo, da settembre a dicembre, crociere di addestramento nella parte centrale del Mar Baltico, esercitazioni congiunte con Norimberga.

Dal 5 al 31 gennaio 1944, la Lipsia venne sottoposta a riparazioni di routine presso la filiale di Gotenhaf del cantiere tedesco Deutsche Shipyard, dove furono sostituiti i cannoni da 150 mm. Dal 28 febbraio al 2 marzo si è svolta un'esercitazione congiunta con l'incrociatore Prinz Eugen e il 16 marzo si sono svolte esercitazioni di combattimento nel Golfo di Danzica.

Nel frattempo la situazione al fronte peggiorava. Il fronte si stava avvicinando alle aree di addestramento al combattimento della flotta tedesca. I vecchi compagni di Lipsia erano già entrati in guerra, bombardando le truppe sovietiche che avanzavano lungo la costa. Ma Lipsia non ha partecipato alle ostilità. All'inizio di settembre ha condotto esercitazioni congiunte con l'incrociatore pesante Admiral Scheer, il 21 settembre un'esercitazione al largo dell'isola di Bornholm, il 26 settembre Lipsia sorveglia un convoglio militare da Swinemünde a Gotenhafen e poi partecipa ad esercitazioni congiunte con l'incrociatore pesante Admiral Hipper, l'incrociatore leggero Colonia, la nave scuola, l'ex corazzata Schlesien.

Dall'8 al 14 ottobre la Lipsia è stata attraccata al cantiere navale Schichau a Danzica. Dopo aver lasciato il molo, l'incrociatore riceve una vera missione di combattimento: posizionare un campo minato all'ingresso dello stretto di Skagerrak. Ma gli arsenali minerari più vicini erano a Swinemünde, e Lipsia vi si recò da Gotenhafen. Alle 19:50 l'incrociatore ha superato la punta di Capo Heli. In condizioni di guerra, la nave navigava senza luci. Molto probabilmente, la radionavigazione e gli orologi idroacustici non furono effettuati, sebbene fosse suonato l'allarme di combattimento. Verso le 20:00, Lipsia si fermò per spegnere le turbine e proseguire con i motori diesel. C'era una fitta nebbia, dalla quale saltò letteralmente fuori l'incrociatore pesante Prinz Eugen, diretto a Gotenhafen per rifornire le sue munizioni. Il colpo fu così forte che l'ufficiale di stanza al posto centrale della Lipsia scrisse nel suo diario di bordo "20.04. Colpo di siluro". Molti marinai di Lipsia hanno pensato la stessa cosa nei primi minuti. L'attacco colpì la stessa area colpita da un siluro nel dicembre 1939. Dopo l'impatto le luci si sono spente, ma si sono accese le fioche luci di emergenza.

In effetti, la situazione era la seguente: il muso del Prinz Eugen entrò nel fianco della Leipzig tra la sovrastruttura di prua e il camino, i locali caldaie di prua n. 2 e n. 3 furono allagati, l'acqua cominciò a fluire nell'adiacente compartimenti (in totale, 1600 tonnellate di acqua entrarono nello scafo), le perdite dell'equipaggio ammontarono a 11 persone uccise, 6 disperse, 31 ferite (secondo altre fonti, 27 persone morirono). Per lo più furono uccisi gli equipaggi dei cannoni antiaerei. I morti avrebbero potuto essere molti di più: nel locale caldaia precedentemente distrutto c'erano gli alloggi dei cadetti, ma dopo un allarme di combattimento arrivarono alle loro postazioni di combattimento.

Incrociatore pesante Prinz Eugen

Entrambi gli incrociatori andarono alla deriva a 2,5 miglia a est di Heli. Rimorchiatori e navi da guerra arrivarono da Gotenhafen e Danzica. I primi servono per separare le navi, i secondi per effettuare il pattugliamento antisommergibile. Così la Lipsia e la Prinz Eugen navigarono tutta la notte. Al mattino i rimorchiatori arrivarono alla Lipsia e gli incrociatori si separarono: la Prinz Eugen tornò indietro a tutta velocità, i rimorchiatori tirarono la Lipsia con un tronco nella direzione opposta, dopodiché la portarono a Gotenhafen.

Il comandante della flotta, il vice ammiraglio Meendsen Bolken, esaminò i danni all'incrociatore e prese la seguente decisione: l'Eugen doveva essere riparato urgentemente e il Leipzig doveva essere escluso dalle liste della flotta. Ora la Lipsia è stata trasformata in una nave scuola senza propulsione e la maggior parte dell'equipaggio ha ricevuto nuovi incarichi. I danni allo scafo furono riparati frettolosamente e le caldaie non furono messe in funzione. E sebbene sul muro della fabbrica ci fossero diverse nuove caldaie, non ebbero il tempo di installarle, poiché nessuno ne aveva voglia: il Terzo Reich stava scoppiando e cadendo a pezzi, l'Armata Rossa continuò la sua rapida offensiva. Decisero di utilizzare la nave come batteria galleggiante fissa.

Dall'11 al 24 marzo Lipsia sparò contro l'avanzata delle truppe sovietiche, spendendo 896 proiettili. Il 25 marzo ha lasciato il raid di Hela verso ovest, portando con sé circa 500 rifugiati e feriti. La transizione è avvenuta sui motori diesel e la velocità era bassa. Ma tutto andò bene, nonostante la minaccia dell'aviazione e dei sottomarini sovietici, Lipsia raggiunse la piccola baia danese di Aabenraa, a nord di Flensburg, passando per lo stretto della Piccola Cintura.

Il 9 maggio 1945 la Germania si arrese. Gli Alleati vittoriosi iniziarono a dividere la flotta tedesca. Innanzitutto le navi della Kriegsmarine furono divise in tre gruppi. La Lipsia ferita fu riconosciuta come nave di categoria C. Un articolo degli Accordi di Potsdam stabiliva che questa categoria dovesse essere smantellata entro il 15 agosto 1946. Mentre si decideva il destino della nave, questa fu utilizzata come caserma galleggiante a Wilhelmshaven. All'inizio di giugno 1946, parte delle riserve di armi a gas della Wehrmacht furono caricate a bordo dell'incrociatore. Il 6 luglio i rimorchiatori rimossero la Lipsia da Wilhelmshaven.

Incrociatore leggero "Lipsia" 1945

A bordo della nave c'era solo un gruppo di rimorchiatori. L'11 luglio la nave era sul punto di affondare. Alle 10:59 il rimorchiatore fu allontanato, poco dopo furono fatte esplodere le cariche di demolizione e la Lipsia affondò, capovolgendo la chiglia. Il luogo dell'affondamento della nave è un punto con coordinate 57.53"N/06.13"E. (Secondo altre fonti, il Lipsia fu affondato il 20 luglio e senza armi chimiche).

Danni all'incrociatore leggero tedesco Lipsia il 13 dicembre 1939.

L'incrociatore leggero Leipzig, che si trovava nel Mare del Nord, fu colpito da un siluro nella parte centrale dello scafo. Il siluro fu lanciato da un sottomarino inglese al traverso della nave da una distanza non superiore a 600 m (calibro del siluro 533 mm; peso dell'esplosivo 340 kg).

Al momento dell'avaria la nave procedeva a 28 nodi; stato del mare 2 punti, pescaggio prima del danno 5,4 m. I serbatoi di bordo e a doppio fondo di carburante e acqua di alimentazione erano pieni all'85%."

Il centro dell'esplosione era nell'area di 89 unità. dal lato sinistro quasi 4,0 m sotto la linea di galleggiamento nella paratia trasversale che separa i locali caldaie n. 1 e 2. L'incrociatore ha riportato i seguenti danni a causa dell'esplosione.

Sul corpo. Nell'area dell'esplosione si è formato un buco (10x5 m) e l'armatura laterale è stata ammaccata, ma non distrutta. Il ponte corazzato sopra i locali caldaie n. 1 e 2 si è gonfiato, lo smusso corazzato del lato sinistro nella zona dell'impatto è stato strappato e attorcigliato, il lato interno, la chiglia zigomatica e la paratia longitudinale sono stati distrutti e il ponte intermedio è stato distrutto. danneggiato. Nella zona dell'esplosione, la paratia trasversale è stata completamente distrutta e il fondo e il fondo interno sul lato sinistro sono stati parzialmente distrutti. Nel terzo medio della lunghezza della nave sono state notate numerose rotture e crepe nell'area della sala macchine e della sala caldaie (incluso il canale di taglio), nel ponte superiore (incluso il longherone del ponte) e in altre strutture, e le rotture si è verificato sia nelle saldature che in tutto il metallo. A causa dello scuotimento dello scafo, diverse fondamenta sotto gli strumenti hanno subito delle crepe.

Le rotture nella fasciatura dello scafo erano così significative che in condizioni di tempesta la nave si sarebbe trovata in una posizione molto pericolosa e avrebbe potuto rompersi. La nave non aveva alcuna riserva in termini di garanzia della forza di combattimento.

A causa dei danni subiti, i locali caldaie n. 1 e 2 sono stati allagati e, a causa della violazione della tenuta stagna nei punti in cui i cavi passavano attraverso le paratie, sono state allagate anche alcune altre stanze. Il pescaggio aumentò a 6,2 me la nave ricevette uno sbandamento di 4 gradi a sinistra. Il carburante che entrava nel locale caldaia dai serbatoi distrutti raggiungeva il livello del ponte intermedio da babordo; questo successivamente ha provocato incendi.

Su meccanismi, apparecchiature elettriche e armi. Le caldaie e i meccanismi che le servivano nei locali caldaie n. 1 e 2 furono distrutti, a causa della mancanza di acqua di alimentazione anche il locale caldaie n. 3 si guastò e di conseguenza entrambe le turbine. Anche la maggior parte dei meccanismi ausiliari indipendenti cessò di funzionare (la pompa della coppa del locale caldaia n. 3 e la pompa del carburante di prua rimasero in servizio). L'albero centrale e l'unità diesel sono rimasti intatti, grazie ai quali la nave non ha perso velocità.

A causa della mancanza di vapore, i turbogeneratori di poppa si sono guastati (ciò è stato facilitato anche dal danneggiamento del percorso principale del cavo sul lato sinistro e di parte del percorso sul lato di dritta, posato lungo le paratie longitudinali). Alcune apparecchiature radio e telefoni erano fuori servizio.

L'artiglieria rimase sostanzialmente intatta, ad eccezione della torretta principale calibro n. 2, che poteva essere azionata solo tramite comando manuale. I tubi lanciasiluri furono temporaneamente disattivati ​​a causa di danni elettrici, ma furono presto rimessi in funzione. A causa della deformazione del ponte che si verificò, il tubo lanciasiluri di poppa destro era difficile da controllare manualmente.

La girobussola di prua si è guastata per mancanza di acqua di raffreddamento; Anche la girobussola di poppa ha temporaneamente smesso di funzionare. Fuori servizio: il telegrafo del motore principale (temporaneamente), il comando dello sterzo elettrico, il telemetro e la stazione radio.

Il personale ha intrapreso una lotta energica per la sopravvivenza della nave. La lotta all'acqua è stata effettuata mediante battentatura e prosciugamento dei locali; sono state attivate pompe di raccolta guaste. Le apparecchiature danneggiate furono ripristinate, tra cui: apparecchiature e cavi elettrici, meccanismi ausiliari, telefoni, ecc. I danni furono riparati e furono attivate l'artiglieria, le armi siluro e le comunicazioni radio.

Le perdite di personale furono: 14 morti e 22 feriti.

Appunti

Vedere Anche

Fonti

• Prenota di I.M. Korotkina Danni da combattimento alle navi di superficie. Sudpromgiz. 1960
• SB Trubitsyn Incrociatori leggeri della Germania. Parte I. BKM. San Pietroburgo 2003.

Galleria

Kriegsmarine