Najpopularnija upotreba bitumena, u kojoj je drobljeni kamen impregniran vezivom, je postavljanje asfaltnog kolnika. Druga primjena ove tehnologije je uređaj za hidroizolaciju temelja.
Postoje dvije glavne vrste bitumena: prirodno i umjetno stvoreno ulje.
Ako je potrebno dodatna zaštita temelj, možete koristiti materijale kao što su bitumen i drobljeni kamen. Konzistencija (proizvod prerade nafte) je različita, tekuća i čvrsta. Ostale nijanse njegove primjene i potreban protok o impregnaciji lomljenog kamena, razmotrit ćemo dalje.
Vrste i značajke
Tablica fizikalnih i mehaničkih svojstava bitumena.
Prije nego što istaknemo pitanje koja je potrošnja potrebna za impregnaciju drobljenog kamena, otkrijmo što je bitumen. Ovaj proizvod je tvar čvrste ili smolaste konzistencije.
Sastoji se od raznih složenih smjesa ugljikovodika i njegovih derivata. Najčešće je to kombinacija ugljikovodika sa sumporom, dušikom i kisikom. Nemoguće je identificirati sve njegove komponente.
- Ovaj naziv na latinskom znači "planinska smola".
Bitumene karakterizira amorfna struktura, nemaju određeni stupanj taljenja.
- Otpornost na kisele, alkalne, slane otopine vodene prirode dokazana je više puta. Ali organska otapala, poput benzina, terpentina, acetona i drugih, prilično dobro obavljaju svoju funkciju kada su izložena bitumenu;
- Još jedno svojstvo je takav pokazatelj kao što je hidrofobnost. Drugim riječima, nisu izloženi vodi, ne propuštaju je, jer imaju gustu strukturu i nultu poroznost.
Shema za pripremu bitumenskih emulzija.
U vezi s tim svojstvima ostaju nepropusni za vodu i otporni na niske temperature. Zbog ovih svojstava bitumen je prilično popularan materijal u građevinarstvu (krovište, hidroizolacija) i uređaj pločnik(za ruševine). Koristeći ovu impregnaciju, osigurat ćete pouzdanu vodonepropusnost temelja.
Postoje dvije glavne vrste ovisno o njihovom podrijetlu:
- prirodni karakter;
- umjetno stvoreno ulje.
Prirodni bitumen nalazi se u fosilnim gorivima. Njihovo vađenje najčešće se provodi metodom kamenoloma (ili rudnika), daljnjim postupkom vađenja bitumena iz stijena provodi se pomoću organskog otapala ili kuhanjem.
Umjetni analog (tehnički) proizvodi se od ostataka proizvoda prerade nafte, industrije ugljena i škriljevca, koji imaju sličan sastav kao bitumen prirodnog podrijetla.
Namjena je podijeljena na građevinske, krovne i cestovne namjene.
Karakteristike
Tablica karakteristika
Sve vrste imaju posebnu oznaku koja ima sljedeće dekodiranje:
- Na primjer, BNK - uljni krov. Prvi broj u oznaci označava temperaturni režim pri kojem bitumen omekšava, drugi - prodor. To je dubina do koje bitumen prodire posebnom iglom, kada temperaturni režim pri 25 stupnjeva i stupnju opterećenja od 100 g (označeno u desetinkama milimetra);
- Takav tip kao što je konstrukcija je zapaljiva tvar, u kojoj je plamenište od 220 do 240 stupnjeva, a temperatura samozapaljenja je 368 stupnjeva. Takav bitumen se proizvodi u procesu oksidacije proizvoda destilacije ulja (kao i njegovih smjesa);
- Primjena građevinskog bitumena (BN50/50; BN70/30, BN90/10) posebno je tražena u građevinskim hidroizolacijskim radovima;
- Bitumen za krovište ima plamište od najmanje 240 stupnjeva, a temperaturu samozapaljenja od 300 stupnjeva. Proizvedeno istom metodom kao i konstrukcija. Njegova je primjena, sukladno nazivu, raznolika krovni materijali: staklin, ruberoid i drugi.
Postoji i takav pogled kao modificirani. Razlikuje se od uobičajenih poboljšanih, zbog dodavanja specijaliziranih aditiva (polimera), kvaliteta.
Pogledajmo sada takav pokazatelj kao što je potrošnja.
Tablica za procjenu prianjanja lomljenog kamena i bitumena.
Potrošnja bitumena ovisit će i o namjeni za koju se bitumen koristi. Na primjer, kod hidroizolacije bitumenom, potrebno ga je zagrijati do tekuće konzistencije. Preporučeni sloj za nanošenje je od 1,5 do 2,5 milimetara, dok će potrošnja biti od 1 do 1,5 kg po kvadratnom metru.
- Kod izrade kolničke podloge bitumenom, njegovo punjenje (BND90/130) vrši se na temperaturi zagrijavanja od oko 150 stupnjeva, pomoću razdjelnika asfalta po cijeloj širini postojećeg premaza.
Površina sloja je prethodno očišćena od prljavštine i prašine. Potrošnja tvari odgovara sljedećem omjeru, od 1 do 1,1 l/m2 po cm debljine impregnacionog sloja; potrošnja, od 1,5 do 2 l / m2 za uređaj za premazivanje.
- Za smanjenje potrošnje koristite asfalt betonskih kolnika koji sadrže aktivni prah. U tom slučaju potrošnja bitumena se smanjuje za oko 25%.
Osim uštede bitumenske komponente, dolazi do značajnog smanjenja kvalitete kao što je plastičnost, a ta okolnost izravno pridonosi povećanju stupnja stabilnosti rezultirajućeg premaza na promjene deformacije u obliku smicanja.
Shema uređaja asfalt betonskih kolnika.
Svaki asfaltni premaz izrađuje se pomoću vruće bitumenske smjese, drobljenog kamena (šljunka), pijeska i mineralnog praha. Tehnološki redoslijed operacija uključuje sljedeće korake:
- nanošenje smjese temeljnog premaza, čiji je sloj 1 mm na površini betona;
- polaganje asfaltno betonske smjese (može biti kruta ili lijevana) i njeno naknadno zbijanje.
Asfalt betonski kolnik zahtijeva tvrdu mješavinu i naknadno zbijanje mehaničkim valjkom. Pečat ručno izliveni asfaltni beton dopušten je samo kada količina posla koji treba obaviti nije jako velika ili su teško dostupna mjesta za mehanički valjak podložna zbijanju.
Tablica prianjanja cestovnog bitumena na površinu lomljenog kamena.
Asfaltni beton, odnosno njegove lijevane smjese, polažu se tijekom premaza s trakama širine ne više od dva metra, ograničene letvicama koje djeluju kao svjetionici pri izvođenju asfaltnih radova, što će omogućiti da se ne prekorači potrošnja materijala.
- Potrebno je uskladiti smjese pomoću pravila. Morate ga pomicati duž svjetionika (tračnica), primjenjujući daljnje zbijanje s valjkom opremljenim električni grijač i težine 70 kg;
- Završetak nabijanja lijevanog asfaltnog betona je svrsishodan u slučaju eliminacije njegove pokretljivosti pod utjecajem valjka;
- Svaki zbijeni sloj, odnosno njegov maksimalna debljina, ne može biti veći od 25 mm. Ponekad u teško dostupna mjesta za zbijanje smjese koriste se valjci;
- Ako je došlo do prekida u radu na asfaltnom kolniku, tada se grije rub prethodno zbijenog područja. Šavovi moraju biti pažljivo nabijeni dok ne postanu nevidljivi. Područja s brakom (pukotine, školjke) podložna su rezanju i premazivanju vrućom smjesom.
Što se tiče slučajeva kada se za uređaj za oblaganje koristi drobljeni kamen, tada je potrebno koristiti dijelove prirodnog podrijetla koji su identične čvrstoće.
Drobljeni kamen, odnosno njegova veličina, trebao bi odgovarati vrijednosti od 25 do 75 milimetara. Glavna stvar je da ne prelazi 0,7% debljine pokrivnog sloja. Na početno stanje drobljeni kamen (njegov sloj) obrađuje se klinom veličine od 15 do 25 milimetara ili kamenčićima ne većim od 15 mm.
- Drobljeni kamen se polaže u slojevima od 80 do 200 mm. Ne zaboravite da svaki od njegovih slojeva mora biti obrezan, a zatim nabijen valjkom. Prilikom izvođenja operacija nabijanja, drobljeni kamen mora se tretirati vodom. Nakon što je pokretljivost drobljenog kamena potpuno nestala, a tragovi valjka postali nevidljivi, zbijanje se može dovršiti.
Kao što je gore navedeno, drobljeni kamen, odnosno njegov sloj, prekriven je klinovima, zatim sitnim šljunkom, kao i pijeskom ne većim od 5 milimetara. Nakon nanošenja navedenih materijala, površina se navlaži vodom i nabije valjkom od 12 tona. Imajte na umu da ako nakon prolaska kroz valjak ne ostanu tragovi, zbijanje se može završiti.
Na sličan način izvodi se premaz od lomljenog kamena impregniranog u obliku bitumena. Prije impregnacije šljunak mora biti suh. Ako je mokar, mora se osušiti. U tom slučaju potrošnja materijala se ne mijenja, ali tako bi prema tehnologiji trebalo biti.
Najčešće se za impregnaciju koristi bitumen BN11. Impregnacija se vrši izlivanjem vrućeg bitumena u jednolikom sloju na drobljeni kamen tri puta (po cijeloj površini).
- Bitumen tijekom izlijevanja trebao bi imati temperaturu od 150 do 170 stupnjeva. Nakon prvog izlijevanja potrebno je odmah izvršiti posipanje klinom. Nakon drugog i trećeg sloja bitumena, sitno kamenje se raspršuje u omjeru od 1 kubični metar na 100 četvornih metara površine. Ne zaboravite na ravnomjernu raspodjelu kamena između komada ruševina;
- Ovako izrađen premaz (impregnacijom) ima dobru čvrstoću, hrapavost i lako podnosi promet intenziteta od oko 1000 automobila dnevno.
Kao nedostatak može se primijetiti visoka potrošnja bitumenske komponente i ne uvijek ravnomjerna raspodjela veziva između dijelova drobljenog kamena. Ako koristite bitumen u u velikom broju, tada je moguća pojava pomaka i valovitih izbočina.
A nedovoljna količina utječe na kvalitetu kohezije lomljenog kamena i, kao rezultat, pridonosi brzom uništavanju površine ceste. Stoga je poželjno pridržavati se konzumacije koju preporučuju stručnjaci.
Standardni zahtjevi
Tablica zahtjeva za drobljeni kamen i bitumen.
Kao što je već poznato, za uređenje površine ceste koristi se komponenta kao što je drobljeni kamen. Dobiva se drobljenjem stijene. Ovisno o načinu gradnje i vrsti površine ceste, odaberite jednu ili drugu.
Želio bih napomenuti da se pri izradi površine ceste impregnacijom u drobljenom kamenu mogu nalaziti lamelna zrna, koja ne prelaze vrijednost od 35%.
Što se tiče veziva, za popločavanje se mogu koristiti sljedeće opcije:
- viskozno ulje za ceste u skladu s GOST 22245-76;
- tekuća cesta naftni bitumen, koji ima sporu i srednju stopu zgušnjavanja (GOST 11955-74);
- cestovni katran ugljena, koji odgovara GOST 4641-74;
- druga organska veziva.
Izbor marke i vrste izravno ovisi o tome kakav se premaz treba napraviti, namjeni sloja, načinu izvođenja radova i drugim važnim čimbenicima.
impregnacija od lomljenog kamena
Ako planirate graditi kuću sa podrum i prizemlje, onda ne možete bez hidroizolacijskog uređaja. Ovo je vrlo prekretnica u građevinarstvu.
Ako se brinete o uređaju visokokvalitetna hidroizolacija, tada u budućnosti izbjegavajte probleme sa visoka razina podzemne vode i s neodgovarajućom čvrstoćom temelja.
Stoga, poslušajte naš savjet i pobrinite se za ugradnju hidroizolacijskog sloja u fazi izgradnje temelja. U svakom slučaju, to će samo produžiti život vaše zgrade i riješiti se vlage u prostorijama kuće.
O tome koja je potrošnja najprikladnija, rečeno je gore. Zatim se možete upoznati s tehnološkim postupkom izvođenja hidroizolacijskih radova.
- Dodatna zaštita temelja provodi se bitumenom. Izvode izlijevanje lomljenog kamena namijenjenog za temeljni sloj. Prvo, morate napuniti drobljeni kamen u pripremljenu jamu budućeg podruma;
- Stručnjaci preporučuju korištenje većeg šljunka. Popunjavanje preostalih praznih mjesta vrši se dodavanjem manjih dijelova šuta;
- Obvezna radnja pri izgradnji temelja je zbijanje ruševina, kao rezultat toga, njegova visina treba biti oko 40 milimetara. Sada je izlijevanje moguće.
Sloj se izlijeva vrućim bitumenom, zbog čega se dobiva još pouzdanije brtvljenje. Sve praznine koje nisu ispunjene malim kamenčićima moraju se ispuniti adstringentom.
Ovo izlijevanje će osigurati pouzdana zaštita od vlage. Nakon što je impregnacija lomljenog kamena završena, potrebno ga je napuniti betonskom smjesom.
Molim vas recite mi, možda je netko naišao ... U projektu "Demontaža i obnova asfalt betonskog kolnika" naznačeno je ukupna površina premazi, kao i: 1) lomljeni kamen impregniran bitumenom - 30 cm 2) Asfalt - 12 cm U tehničkom dijelu piše da je volumen bitumena određen projektom, ali taj volumen nije preciziran u projektu. Izvođač je potrošio gotovo 150 kg bitumena po kocki lomljenog kamena! Trebam li uopće koristiti ovaj bitumen (kao kupac), i ako da, kako pravilno izračunati volumen?
Zašto nemate pitanje o debljini podloga od lomljenog kamena a sam omot? Za debljinu ne mogu sa sigurnošću reći. premaz od lomljenog kamena, a debljina asfalt betonskog kolnika treba biti 5cm prvog sloja i 4cm drugog. Čini se da ćete s takvim izvođačem morati u potpunosti proučiti SNiP.
To je sigurno ... što, zapravo, sada radim ... Činjenica je da je sam projekt napravio isti izvođač ... Možete li mi reći SNiP broj?
SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.
HVALA VAM!
Pročitao sam SNiP, ali još uvijek nisam puno razumio ... Za moj volumen - 2710 m2 pri izgradnji baze od lomljenog kamena debljine 30 cm, prema SNiP-u, dobiva se vrlo velika potrošnja bitumena (30 litara po 1 m2) Mogu li ja kao kupac uopće odbiti bitumen? Neće li se time narušiti cjelokupna tehnologija izrade radova na uređenju asfalt betonskog kolnika? Hoće li biti problema?
Odlučili ste utopiti ruševine u bitumen - 30l po 1m2. Bitumen možete odbiti tako da ga zamijenite bitumenskom emulzijom. Čemu služi drobljena impregnacija? temelji s bitumenom? Što gradiš? Bitumen se u pravilu koristi kao temeljni materijal s potrošnjom do 3 litre po m2 drobljenog kamena. Na cestama kategorije 3-4 uzimamo potrošnju u iznosu od 0,9 tona na 1000 m2. Što je obrazloženje u projektu za impregnaciju?
Imam uređaj inženjerske mreže(toplovod, vodovod, kanalizacija) prilikom izgradnje trgovačkog centra u izgrađenom dijelu grada... U projektu nema opravdanja, samo je naznačeno: Demontaža i obnova asfaltbetonskog kolnika a) asfalt - 12 cm b) lomljeni kamen impregniran bitumenom - 30 cm To je sve... kako biti?
Da budem iskren, nisam veliki stručnjak za to radovi na cesti a tehnologiju ovog posla poznajem površno (specijalizacija je drugačija). Stoga sam se počeo raspravljati poput procjenitelja. To vam na forumu nitko neće reći, to će reći samo projektant koji je vidio i proučavao početne podatke za projektiranje - geologiju uz bilo kakvu "analizu mehanike tla". Promjena projekta je ozbiljna odluka i mislim da se ne isplati preuzimati odgovornost. Međutim, ako i vi kao kupac sumnjate u ispravnost ove dizajnerske odluke, mislim da biste se trebali obratiti trećoj organizaciji koja ima licencu za projektiranje za mišljenje o ovom pitanju. I tek onda kao kupac odlučite hoćete li promijeniti projekt ili ne. O potrošnji bitumena. Kako bih provjerio ima li bitumena puno ili malo, pokušao sam se osloniti na cijenu 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vidimo da nam za 1000 m2 debljine 30 cm govori o količini od 8,24 tone + 22 * 1,03 tona = 30,9 tona. Dakle, za 1 m2 - 31 kg. Dakle, jesu li podaci SNiP-a točni (pišete 30 kg)? Ako izračunamo količinu po 1 m3, dobivamo (vidi iste cijene): 30,9 tona / (12,8 + 91,8 + 22 * 10,2) \u003d 94 kg . Vaš izvođač je napisao 150 kg. Ispada, previše, uzbudio se izvođač radova. Zamolio bih za objašnjenje – možda postoje neki argumenti koji ne leže na površini. Ovo je također za pripremu površine za polaganje asfalta. Još tehnološki proces. Sipat će "mrežicu" u tankim mlazovima - i to je to. Sipanje lomljenog kamena je druga stvar. Ali treba li ovaj drobljeni kamen proliti ili ne - to je, kao što sam gore napisao, pitanje za dizajnere.
Lakše bih postupio da odredim potrošnju bitumena (barem maksimalnu) ... drobljeni kamen 100% impregniran bitumenom - zapravo, asfalt beton, zar ne?))) Gustoća a / betona je 2,5 t / m3, gustoća lomljenog kamena je 1,7t/m3 potrošnja bitumena za izlijevanje 2,5-1,7 = 0,8 t/m3
pa 150 kg je u redu)))
Ne, osim ruševina ima i nešto loše (ako se ne varam pijesak, kreda, aditivi itd.) Lijen sam pogledati. Odnosno, mislim da je lako pogriješiti. Iako je to dobra ideja, možda bi vrijedilo bolje pogledati.
ali ozbiljno, ne morate impregnirati drobljeni kamen, dovoljno je 15-20 cm, a / beton - 8-10 cm, čak i ako je kolnik
Koliko teži 1 litra? bitumen?
Projekt obnovljenog kolnika mora odgovarati postojećem. Što si razumio? Drobljeni kamen je impregniran bitumenom za jačanje kolnika, ali vaš nije slab. Baza od t.30 cm u pravilu je raspoređena u 2 sloja. Koja je svrha impregniranja gornjih i donjih slojeva bitumenom? Za 14 godina u cestogradnji nikada se nisam susreo s takvim, pa čak ni s takvom potrošnjom bitumena... Ako potrošnja bitumena nije navedena u projektu, možete inzistirati na 27-06-024-6 + 27-06-024-7 s potrošnja bitumena
Nažalost, prije nisam mogao. Ovdje je ulomak o obnovi kolničke površine, iz kojeg proizlazi da je debljina lomljenog kamena 0,2. U resursima nema bitumena.
Dečki, hvala vam svima na pomoći!
Naravno, u ovoj procjeni nemate cestu koja nije napravljena od asfalta))) Ali zapravo: postoji takozvani "crni šljunak", on je taj koji je impregniran takvom količinom bitumena, ali to je previše cool da bi ga koristio za svoju bazu !!! Uzmite 20 cm drobljenog kamena, zatim ulijte bitumen na lomljeni kamen 0,8 kg po m2, zatim donji sloj asfalta (porozni) 5-6 cm, zatim sipajte 0,3 kg po m2 na donji sloj asfalta, gornji gusti sloj ( B-II ) debljine 4-5 cm Ovaj dizajn će izdržati čak i kamione!!! Sretno
Ovo je ulomak "Demontaža i obnova asfaltbetonskog kolnika"
Najpopularnija upotreba bitumena, u kojoj je drobljeni kamen impregniran vezivom, je postavljanje asfaltnog kolnika. Druga primjena ove tehnologije je uređaj za hidroizolaciju temelja.
Postoje dvije glavne vrste bitumena: prirodno i umjetno stvoreno ulje.
Ako je potrebna dodatna zaštita temelja, mogu se koristiti materijali poput bitumena i drobljenog kamena. Konzistencija (proizvod prerade nafte) je različita, tekuća i čvrsta. Ostale nijanse njegove primjene i potrebni trošak za impregnaciju drobljenog kamena razmotrit će se dalje.
Tablica fizikalnih i mehaničkih svojstava bitumena.
Prije nego što istaknemo pitanje koja je potrošnja potrebna za impregnaciju drobljenog kamena, otkrijmo što je bitumen. Ovaj proizvod je tvar čvrste ili smolaste konzistencije. Obavezna vrsta uPVC cijevi? slijedite poveznicu Vrste PVC cijevi
Sastoji se od raznih složenih smjesa ugljikovodika i njegovih derivata. Najčešće je to kombinacija ugljikovodika sa sumporom, dušikom i kisikom. Nemoguće je identificirati sve njegove komponente.
- Ovaj naziv na latinskom znači "planinska smola".
Bitumene karakterizira amorfna struktura, nemaju određeni stupanj taljenja.
- Otpornost na kisele, alkalne, slane otopine vodene prirode dokazana je više puta. Ali organska otapala, poput benzina, terpentina, acetona i drugih, prilično dobro obavljaju svoju funkciju kada su izložena bitumenu;
- Još jedno svojstvo je takav pokazatelj kao što je hidrofobnost. Drugim riječima, nisu izloženi vodi, ne propuštaju je, jer imaju gustu strukturu i nultu poroznost.
Shema za pripremu bitumenskih emulzija.
Zbog tih svojstava ostaju nepropusni za vodu i otporni na niske temperature. Zbog ovih svojstava bitumen je prilično popularan materijal u građevinarstvu (krovište, hidroizolacija) i popločavanje (za drobljeni kamen). Koristeći ovu impregnaciju, osigurat ćete pouzdanu vodonepropusnost temelja.
Postoje dvije glavne vrste ovisno o njihovom podrijetlu:
- prirodni karakter;
- umjetno stvoreno ulje.
Prirodni bitumen nalazi se u fosilnim gorivima. Njihovo vađenje najčešće se provodi metodom kamenoloma (ili rudnika), daljnji proces vađenja bitumena iz stijene provodi se organskim otapalom ili prokuhavanjem.
Umjetni analog (tehnički) proizvodi se od ostataka proizvoda prerade nafte, industrije ugljena i škriljevca, koji imaju sličan sastav kao bitumen prirodnog podrijetla.
Namjena je podijeljena na građevinske, krovne i cestovne namjene.
Karakteristike
Tablica karakteristika
Sve vrste imaju posebnu oznaku koja ima sljedeće dekodiranje:
- Na primjer, BNK - uljni krov. Prvi broj u oznaci označava temperaturni režim pri kojem bitumen omekšava, drugi - prodor. To je dubina do koje bitumen prodire posebnom iglom, pri temperaturi od 25 stupnjeva i opterećenju od 100 g (označeno u desetinkama milimetra);
- Takav tip kao što je konstrukcija je zapaljiva tvar, u kojoj je plamenište od 220 do 240 stupnjeva, a temperatura samozapaljenja je 368 stupnjeva. Takav bitumen se proizvodi u procesu oksidacije proizvoda destilacije ulja (kao i njegovih smjesa);
- Primjena građevinskog bitumena (BN50/50; BN70/30, BN90/10) posebno je tražena u građevinskim hidroizolacijskim radovima;
- Bitumen za krovište ima plamište od najmanje 240 stupnjeva, a temperaturu samozapaljenja od 300 stupnjeva. Proizvedeno istom metodom kao i konstrukcija. Njegova primjena, u skladu s nazivom, su razni krovni materijali: staklen, krovni materijal i drugi.
Postoji i takav pogled kao modificirani. Razlikuje se od uobičajenih poboljšanih, zbog dodavanja specijaliziranih aditiva (polimera), kvaliteta.
Pogledajmo sada takav pokazatelj kao što je potrošnja.
Tablica za procjenu prianjanja lomljenog kamena i bitumena.
Potrošnja bitumena ovisit će i o namjeni za koju se bitumen koristi. Na primjer, kod hidroizolacije bitumenom, potrebno ga je zagrijati do tekuće konzistencije. Preporučeni sloj za nanošenje je od 1,5 do 2,5 milimetara, dok će potrošnja biti od 1 do 1,5 kg po kvadratnom metru.
- Kod izrade kolničke podloge bitumenom, njegovo punjenje (BND90/130) vrši se na temperaturi zagrijavanja od oko 150 stupnjeva, pomoću razdjelnika asfalta po cijeloj širini postojećeg premaza.
Površina sloja je prethodno očišćena od prljavštine i prašine. Potrošnja tvari odgovara sljedećem omjeru, od 1 do 1,1 l/m2 po cm debljine impregnacionog sloja; potrošnja, od 1,5 do 2 l / m2 za uređaj za premazivanje.
- Kako bi se smanjila potrošnja, koriste se asfaltbetonski kolnici koji sadrže aktivni prah. U tom slučaju potrošnja bitumena se smanjuje za oko 25%.
Osim uštede bitumenske komponente, dolazi do značajnog smanjenja kvalitete kao što je plastičnost, a ta okolnost izravno pridonosi povećanju stupnja stabilnosti rezultirajućeg premaza na promjene deformacije u obliku smicanja.
Uređaj asfalt betonskih kolnika
Shema uređaja asfalt betonskih kolnika.
Svaki asfaltni premaz izrađuje se pomoću vruće bitumenske smjese, drobljenog kamena (šljunka), pijeska i mineralnog praha. Tehnološki redoslijed operacija uključuje sljedeće korake:
- nanošenje smjese temeljnog premaza, čiji je sloj 1 mm na površini betona;
- polaganje asfaltno betonske smjese (može biti kruta ili lijevana) i njeno naknadno zbijanje.
Asfalt betonski kolnik zahtijeva tvrdu mješavinu i naknadno zbijanje mehaničkim valjkom. Ručno zbijanje lijevanog asfaltnog betona dopušteno je samo kada obim posla nije jako velik ili kada se zbijaju teško dostupna mjesta za mehanički valjak.
Tablica prianjanja cestovnog bitumena na površinu lomljenog kamena.
Asfaltni beton, odnosno njegove lijevane smjese, polažu se tijekom premaza s trakama širine ne više od dva metra, ograničene letvicama koje djeluju kao svjetionici pri izvođenju asfaltnih radova, što će omogućiti da se ne prekorači potrošnja materijala.
- Potrebno je uskladiti smjese pomoću pravila. Morate ga pomicati duž svjetionika (tračnica), primjenjujući daljnje zbijanje valjkom opremljenim električnim grijačem i težinom od 70 kg;
- Završetak nabijanja lijevanog asfaltnog betona je svrsishodan u slučaju eliminacije njegove pokretljivosti pod utjecajem valjka;
- Svaki zbijeni sloj, odnosno njegova maksimalna debljina, ne može biti veća od 25 mm. Za zbijanje smjese na teško dostupnim mjestima ponekad se koriste valjci;
- Ako je došlo do prekida u radu na asfaltnom kolniku, tada se grije rub prethodno zbijenog područja. Šavovi moraju biti pažljivo nabijeni dok ne postanu nevidljivi. Područja s brakom (pukotine, školjke) podložna su rezanju i premazivanju vrućom smjesom.
Što se tiče slučajeva kada se za uređaj za oblaganje koristi drobljeni kamen, tada je potrebno koristiti dijelove prirodnog podrijetla koji su identične čvrstoće.
Drobljeni kamen, odnosno njegova veličina, trebao bi odgovarati vrijednosti od 25 do 75 milimetara. Glavna stvar je da ne prelazi 0,7% debljine pokrivnog sloja. U početnoj fazi, drobljeni kamen (njegov sloj) obrađuje se klinom veličine od 15 do 25 milimetara ili šljunkom ne većim od 15 mm.
- Drobljeni kamen se polaže u slojevima od 80 do 200 mm. Ne zaboravite da svaki od njegovih slojeva mora biti obrezan, a zatim nabijen valjkom. Prilikom izvođenja operacija nabijanja, drobljeni kamen mora se tretirati vodom. Nakon što je pokretljivost drobljenog kamena potpuno nestala, a tragovi valjka postali nevidljivi, zbijanje se može dovršiti.
Kao što je gore navedeno, drobljeni kamen, odnosno njegov sloj, prekriven je klinovima, zatim sitnim šljunkom, kao i pijeskom ne većim od 5 milimetara. Nakon nanošenja navedenih materijala, površina se navlaži vodom i nabije valjkom od 12 tona. Imajte na umu da ako nakon prolaska kroz valjak ne ostanu tragovi, zbijanje se može završiti.
Na sličan način izvodi se premaz od lomljenog kamena impregniranog u obliku bitumena. Prije impregnacije šljunak mora biti suh. Ako je mokar, mora se osušiti. U tom slučaju potrošnja materijala se ne mijenja, ali tako bi prema tehnologiji trebalo biti.
Najčešće se za impregnaciju koristi bitumen BN11. Impregnacija se vrši izlivanjem vrućeg bitumena u jednolikom sloju na drobljeni kamen tri puta (po cijeloj površini).
- Bitumen tijekom izlijevanja trebao bi imati temperaturu od 150 do 170 stupnjeva. Nakon prvog izlijevanja potrebno je odmah izvršiti posipanje klinom. Nakon drugog i trećeg sloja bitumena, sitno kamenje se raspršuje u omjeru od 1 kubični metar na 100 četvornih metara površine. Ne zaboravite na ravnomjernu raspodjelu kamena između komada ruševina;
- Ovako izrađen premaz (impregnacijom) ima dobru čvrstoću, hrapavost i lako podnosi promet intenziteta od oko 1000 automobila dnevno.
Kao nedostatak može se primijetiti velika potrošnja bitumenske komponente i ne uvijek ravnomjerna raspodjela veziva između dijelova drobljenog kamena. Ako se bitumen koristi u velikim količinama, tada se mogu pojaviti pomaci i valovite izbočine.
A nedovoljna količina utječe na kvalitetu kohezije lomljenog kamena i, kao rezultat, pridonosi brzom uništavanju površine ceste. Stoga je poželjno pridržavati se konzumacije koju preporučuju stručnjaci.
Standardni zahtjevi
Tablica zahtjeva za drobljeni kamen i bitumen.
Kao što je već poznato, za uređenje površine ceste koristi se komponenta kao što je drobljeni kamen. Dobiva se drobljenjem stijene. Ovisno o načinu gradnje i vrsti površine ceste, odabire se jedna ili druga marka drobljenog kamena.
Želio bih napomenuti da se pri izradi površine ceste impregnacijom u drobljenom kamenu mogu nalaziti lamelna zrna, koja ne prelaze vrijednost od 35%.
Što se tiče veziva, za popločavanje se mogu koristiti sljedeće opcije:
- viskozno ulje za ceste u skladu s GOST 22245-76;
- tekući bitumen za cestovno ulje sa sporom i srednjom brzinom zgušnjavanja (GOST 11955-74);
- cestovni katran ugljena, koji odgovara GOST 4641-74;
- druga organska veziva.
Izbor marke i vrste izravno ovisi o tome kakav se premaz treba napraviti, namjeni sloja, načinu izvođenja radova i drugim važnim čimbenicima.
impregnacija od lomljenog kamena
Ako planirate graditi kuću s podrumom i podrumom, onda ne možete bez hidroizolacijskog uređaja. Ovo je vrlo važna faza u izgradnji.
Ako se brinete o uređaju visokokvalitetne hidroizolacije, tada ćete u budućnosti izbjeći probleme s visokom razinom podzemnih voda i neadekvatnom čvrstoćom temelja.
Stoga, poslušajte naš savjet i pobrinite se za ugradnju hidroizolacijskog sloja u fazi izgradnje temelja. U svakom slučaju, to će samo produžiti život vaše zgrade i riješiti se vlage u prostorijama kuće.
O tome koja je potrošnja najprikladnija, rečeno je gore. Zatim se možete upoznati s tehnološkim postupkom izvođenja hidroizolacijskih radova.
- Dodatna zaštita temelja provodi se bitumenom. Izvode izlijevanje lomljenog kamena namijenjenog za temeljni sloj. Prvo, morate napuniti drobljeni kamen u pripremljenu jamu budućeg podruma;
- Stručnjaci preporučuju korištenje većeg šljunka. Popunjavanje preostalih praznih mjesta vrši se dodavanjem manjih dijelova šuta;
- Obvezna radnja pri izgradnji temelja je zbijanje ruševina, kao rezultat toga, njegova visina treba biti oko 40 milimetara. Sada je izlijevanje moguće.
Sloj se izlijeva vrućim bitumenom, zbog čega se dobiva još pouzdanije brtvljenje. Sve praznine koje nisu ispunjene malim kamenčićima moraju se ispuniti adstringentom.
Takvo izlijevanje pružit će pouzdanu zaštitu od vlage. Nakon što je impregnacija lomljenog kamena završena, potrebno ga je napuniti betonskom smjesom.
Zahtijeva pouzdan hidroizolacija. Posebno pažljivo je potrebno napraviti hidroizolaciju zgrada s podrumom i podrumom. Nakon svega podzemne vode, koji se nalaze ispod površine zemlje, mogu prodrijeti u podrum. Stalno djelujući na nezaštićeni temelj strukture, postupno će ga uništiti.
Izbjeći sličan fenomen a za zaštitu podruma i podruma od vlage koristi se metoda hidroizolacije pomoću bitumena. I nije važno na kojoj se dubini podzemne vode pojavljuju. U svakom slučaju, morate zaštititi podrum od vode. Za horizontalna hidroizolacija prostori su vodonepropusni lomljenim kamenom prelivenim bitumenom.
Bitumen je ugljikovodični spoj koji nastaje tijekom rafiniranja nafte. Zapravo, ovo je gubitak proizvodnje nafte. Bitumen može biti tekući ili čvrst. Čvrsti bitumen prije hidroizolacije mora se zagrijati u posebnom kotlu.
Tehnologija hidroizolacije
U jami, koja je pripremljena za budući podrum, nije baš velika lomljeni kamen 20 40 mm. može se nadopuniti sitnim šljunkom kako bi se što bolje popunile praznine između pojedinih kamena. Sloj lomljenog kamena pažljivo se zbija kako bi se postigla ista debljina i ujednačena gustoća. Debljina sloja treba biti oko 40 mm.
Nakon toga se sloj prolije bitumenom, koji ispunjava sve praznine u sloju drobljenog kamena. Bitumen jača drobljeni kamen i štiti ga od prodora vode. Zatim, preko sloja lomljenog kamena s bitumenom, cjedilo za cement. Ova tehnologija hidroizolacije postoji već dugo vremena. Kao što pokazuje dugogodišnje iskustvo, ovu metodu hidroizolacija je vrlo pouzdana i učinkovita.
Tehnološka karta br.2
Približno potreba za lomljenim kamenom na 200 m baze određena je formulom
Q u \u003d b h K y K p 200,
gdje je Q u - volumen drobljenog kamena, m 3;
b - širina baze, m;
h - uvjetna debljina baze u gustom tijelu uzima se 2 cm manja od projektne, m;
K y - faktor sigurnosti za zbijanje drobljenog kamena (1,25 - 1,30);
K p - koeficijent gubitka drobljenog kamena tijekom transporta i polaganja (1,03).
Q u = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m 3
Tablica 9
| broj procesa | broj zahvata | Izvori stope proizvodnje | jedinica mjere | Zamjenjivi volumen | Produktivnost po smjeni | Potrebno je hvatanje automobila | Coef. korištenje strojeva | Radnici veza | ||
| Po izračunu | Prihvaćeno | |||||||||
| Izračun | Radovi na obilježavanju Prijevoz lomljenog kamena fr. Kiper kamion 40 - 70 mm KAMAZ-5320 na udaljenosti od 6,31 km Polaganje lomljenog kamena samohodnim posipačem DS-54 Zbijanje baze od lomljenog kamena vibracionim valjkom DU-98 u 5 prolaza duž 1 propanta za stazu fr. 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Distribucija propagnog materijala s razdjelnikom kamenih sitnica DS-49 Zbijanje samohodnim vibracionim valjkom DU-98 u 4 prolaza duž 1 kolosijeka 203 Prijevoz propanta fr. 10-20 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Raspodjela propanta s razdjelnikom kamenih sitnica DS-49 Zbijanje samohodnim vibracionim valjkom DU-98 u 4 prolaza duž 1 staze -203 Transportni klin fr. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Distribucija propantnog materijala od strane distributera kamenih sitnica DS-49 Zbijanje samohodnim vibracionim valjkom DU-98 za 3 prolaza duž 1 staze | m m 3 m 2 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 rad Strojar 4.raz - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. - 1 strojar 4 odz. – 1 strojar 4 odz. - jedan |
Sastav odreda
Tablica 10
| Automobili | Zvanje i zvanje radnika | Potreba za smjenama strojeva | Potreba za automobilima | Faktor opterećenja | Broj radnika |
| do stiska | |||||
| Kiper kamion KAMAZ-5320 | Strojar IV kategorije | 12.05 | 1.01 | ||
| Razdjelnik DS-54 | Strojar IV kategorije | 6,9 | 0,99 | ||
| Valjak DU-98 | Strojar IV kategorije | 1,34 | 0,34 | ||
| Razdjelnik asfalta SD-203 | Strojar IV kategorije | 0,61 | 0,20 | ||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Strojar IV kategorije | 1,46 | 0,49 | ||
| Distributer DS-49 | Strojar IV kategorije | 0,67 | 0,22 | ||
| Putnik II kategorije | |||||
| UKUPNO: | 23,03 |
Tehnološka karta br.3 Izrada sloja porozne vruće kratkotrajne asfaltbetonske mješavine
Tablica 11
| kalc. | Čišćenje površine baze premaza od prašine i prljavštine perilicom rublja KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Voda-l mačka. S | ||||
| kalc. | Transport i punjenje bitumenske emulzije u boce razdjelnikom asfalta DS-142B (KamAZ) sa stopom punjenja materijala od 0,0008 m 3 /m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Voda-l mačka. S | ||||
| Obilježavanje posla | m | 2 roba 2. put. | ||||||||
| kalc. | Prijevoz smjese za donji sloj premaza kamionima KAMAZ 55111 na udaljenost od 2,49 km. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Voda-l mačka. S | |||
| kalc. | Polaganje smjese debljine 7 cm s asfaltnim finišerom DS-126A. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | strojar 6 puta i 7 robova | |||
| kalc. | Uvlačenje donjeg sloja premaza laganim glatkim valjcima DU-73 u 4 prolaza duž 1. kolosijeka. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | strojar 5 puta. | ||||
| kalc. | Zbijanje donjeg sloja kolnika teškim valjcima BOMAG BW 184 AD-2 u 18 prolaza na 1. kolosijeku. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | strojar 6 puta. |
1 - Čišćenje površine baze premaza od prašine i prljavštine perilicom rublja KO-304 (ZIL):
Širina pometanja - 2,0 m;
Radna brzina – V=20 km/h.
Učinak ovog stroja izračunava se po formuli:
K in=0,75; K t=0,7;
n- broj prolaza duž jednog kolosijeka (2);
t P- vrijeme provedeno na prijelazu na sljedeći trag (0,10 sati);
lol– duljina prolaza (200 m);
a– širina preklapanja kolosijeka (0,20 m).
Odredite područje čišćenja:
U i- širina sloja lomljenog kamena, m;
L– protok, m/smjena.
gdje
t f
t pr
2 – Transport i punjenje bitumenske emulzije u boce razdjelnikom asfalta DS-142B (KamAZ) s stopom punjenja materijala jednakom 0,0008 m 3 /m 2:
Određujemo performanse distributera asfalta DS-142B (KamAZ):
q a- nosivost, m 3;
L
t n
tp
V- brzina punjenja, m 3 / m 2;
K B
K T
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
3
4 – Prijevoz smjese za donji sloj premaza kamionima KAMAZ 55111 na udaljenost od 2,49 km:
Određujemo performanse KamAZ 55111:
q a
L– domet transporta tla, km;
ρ - gustoća a / b, t / m 3;
υ - brzina automobila uzduž zemljana cesta, km/h;
t n– vrijeme utovara vozila, h;
tp- vrijeme istovara automobila, h;
K B– interni faktor iskorištenja vremena (0,75);
K T- koeficijent prijelaza iz tehničke produktivnosti u pogonsku (0,7).
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
5 – Polaganje smjese debljine 7 cm pomoću asfaltnog finišera DS-126A:
Produktivnost finišera: 130t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /smjeni.
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
6 – Uvlačenje donjeg sloja kolnika laganim glatkim valjcima DU-73 u 4 prolaza duž jedne staze:
Izvođenje:
K in=0,75; K t=0,75;
n- broj prolaza duž jednog kolosijeka (4);
t P
lol– duljina prolaza (200 m);
a
b
h SL
V str- radna brzina, (8 km/h).
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
7 – Zbijanje donjeg sloja kolnika teškim valjcima BOMAGBW 184 AD-2 u 18 prolaza na jednom kolosijeku:
Izvođenje:
K in=0,75; K t=0,75;
n- broj prolaza duž jednog kolosijeka (18);
t P- vrijeme provedeno na prijelazu na sljedeći trag (0,005 sati);
lol– duljina prolaza (200 m);
a– širina preklapanja kolosijeka (0,20 m);
b– širina zbijanja u jednom prolazu, m;
h SL– debljina položenog sloja;
V str- radna brzina, (11 km/h).
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
Sastav odreda
Tablica 12
| Automobili | Zvanje i zvanje radnika | Potreba za smjenama strojeva | Potreba za automobilima | Faktor opterećenja | Broj radnika |
| do stiska | |||||
| Stroj za zalijevanje KO-304 | Strojar IV kategorije | 0,25 | 0,25 | ||
| Razdjelnik asfalta DS-142B | Strojar IV kategorije | 0,07 | 0,07 | ||
| klima KAMAZ 55111 | Strojar IV kategorije | 10,97 | 0,99 | ||
| Asfaltni finišer DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Valjak DU-73 | Strojar IV kategorije | 0,21 | 0,21 | ||
| Teški valjak BOMAG bw 184 | Strojar V kategorije | 0,68 | 0,68 | ||
| UKUPNO | 12,46 |
Tehnološka karta br.4
Uređaj sloja obloge od guste vruće m / z asfaltno betonske mješavine
Prijevoz mješavine asfaltnog betona osigurava kiper MAZ-510, čija je produktivnost određena formulom:
gdje T- trajanje radna smjena, sat; T= 8 sati
k- koeficijent unutarsmjenskog korištenja vremena; k=0,85
g- nosivost stroja, t; g=7 t
L- udaljenost prijevoza, km; L=4,6 km
V - Prosječna brzina kretanje, km/h; V=20 km/h
t- vrijeme mirovanja pod opterećenjem, t=0,2 sata
P=72,1 t/smjeni
Tablica 13
| broj procesa | broj zahvata | Izvori stope proizvodnje | Opis i tehnološki slijed procesa. Primijenjeni strojevi. | jedinica mjere | Zamjenjivi volumen | Produktivnost po smjeni | Potrebno je hvatanje automobila | Coef. korištenje strojeva | Radnici veza | |
| Po izračunu | Prihvaćeno | |||||||||
| E-17-5 tab. 2 stavka 3 izračun § E17-6 E17-7 stavka 26 E17-7 stavka 29 | Izlijevanje bitumenske emulzije s protokom od 0,5 l po 1 m 2 s razdjelnikom asfalta DS-82-1 Transport sitnozrnate mješavine a / sMAZ-510 na prosječnoj udaljenosti od 4,6 km s istovarom u asfalt bunker za opločnik. Raspodjela sitnozrnate smjese u sloju od 10 s estrihom DS-1 Valjanje tijekom rada finišera-5 prolazi u 1 kolosijeku s valjkom DU-50 (6t) Valjanje valjkom DU-42A težine preko 10 tona sa 20 prolaza, u 1 kolosijeku Kontrola kvalitete rada | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Strojar V str.-1 kaša. IV str.-1 stroj IV str.-1 MashVI str.-1 A/betonari V str.-1 IV str.-1 III str.-2 Mash V str.-1 MashVI str.-1 2rad |
Izračuni do tehnološka karta
1. Izlijevanje bitumenske emulzije s protokom od 0,5 l po 1 m 2 s razdjelnikom asfalta DS-82-1:
Sa stopom punjenja od 0,5 l / m 2, volumen materijala je 700 l \u003d 0,7 t
P=8*1/0,46=17,3t/smjeni
m = 0,7/17,3= 0,04 automobila
2. P=72,1 t/smjeni
m = 430 /72,1= 5,96 automobila
3. Raspodjela sitnozrnate smjese u sloju od 10 cm pomoću opločnika
P \u003d 8 * 100 / 2 = 400 m 2 / smjena
m = 1400/400= 3,5 auta
4. Valjanje kada finišer radi - 5 prolaza na 1 stazi s valjkom
P = 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / smjena
m = 1400/2580= 0,54 automobila
5. Valjanje valjkom DU-42A težine preko 10 tona s 20 prolaza duž 1 staze:
P = 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / smjena
m = 1400/1111= 1,2 auta
6. Kontrola kvalitete rada
Sastav odreda
Tablica 14
| Automobili | Zvanje i zvanje radnika | Potreba za smjenama strojeva | Potreba za automobilima | Faktor opterećenja | Broj radnika |
| do stiska | |||||
| Razdjelnik asfalta DS-82-1 | Strojar V kategorije | 0,04 | 0,04 | ||
| pomoćnik inženjera IV kategorije | |||||
| Kiper kamion MAZ-510 | Strojar IV kategorije | 5,96 | 0,99 | ||
| Asfaltni finišer DS-1 | Strojar VI str.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Valjak DU-50 (6t) | Strojar V kategorije | 0,54 | 0,54 | ||
| Valjak DU-42A (6t) | Strojar VI kategorije | 1,2 | 1,2 | ||
| UKUPNO | 11,24 |
Tehnološka karta br.5 za učvršćivanje kolnika i planiranje radova
Tablica 15
| Zatrpavanje kolnika uvezenom zemljom. h = 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ja | Obilježavanje posla | m | 2 roba 2. put. | |||||||||||||||||||||||||||
| ja | kalc. | Prijevoz zemlje kiperima MAZ 5516 na udaljenosti od 4,14 km. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Voda-l mačka. S | ||||||||||||||||||||||
| ja | E17-1 | Izravnavanje i profiliranje tla motornim grederom DZ-99 po cijeloj širini. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | strojar 6 puta. | |||||||||||||||||||||||
| ja | E17-11 | Zbijanje tla samohodnim valjkom DU-31A na pneumatskim gumama sa 6 prolaza na jednom kolosijeku. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | strojar 6 puta. | |||||||||||||||||||||||
| Nasipanje cesta šljunkom. h = 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ja | Obilježavanje posla | m | 2 roba 2. put. | |||||||||||||||||||||||||||
| ja | kalc. | Prijevoz drobljenog kamena kiperima MAZ 5516 na udaljenosti od 4,14 km. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Voda-l mačka. S | ||||||||||||||||||||||
| ja | E17-1 | Niveliranje i profiliranje lomljenog kamena motornim grederom DZ-99 po cijeloj širini. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | strojar 6 puta. | |||||||||||||||||||||||
| ja | E17-11 | Zbijanje šljunka samohodnim valjkom DU-31A na pneumatskim gumama sa 6 prolaza duž jedne staze. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | strojar 6 puta. | |||||||||||||||||||||||
| Planiranje rada. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Obilježavanje posla | m | 2 roba 2. put. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Izravnavanje kosina nasipa autogrejderom DZ-99 za 2 kružna prolaza 1. kolosijekom. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | strojar 6 puta. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Pokrivanje padina nasipa vegetacijskim slojem debljine 0,4 m buldožerom DZ-9 na udaljenosti do 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | strojar 6 puta. | |||||||||||||||||||||||
1 – Radovi na iskolčenju: blok dužine 200 m razbijaju 2 radnika 2. kategorije.
2 – Prijevoz zemlje kiperima MAZ 5516 na udaljenosti od 4,14 km (kamenolom se nalazi na PK 15 + 00 na udaljenosti od 1,5 km od ceste):
q a– nosivost kipera, t;
L– domet transporta tla, km;
ρ - gustoća tla, t / m 3;
υ je brzina automobila na zemljanoj cesti, km/h;
t n– vrijeme utovara vozila, h;
tp- vrijeme istovara automobila, h;
K B– interni faktor iskorištenja vremena (0,75);
K T- koeficijent prijelaza iz tehničke produktivnosti u pogonsku (0,7).
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
3 - Niveliranje i profiliranje tla motornim grederom DZ-99 po cijeloj širini:
Pi– širina površine, m;
L– protok, m/smjena.
gdje
T
N
H vr- norma vremena prema ENiR-u.
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
4 – Zbijanje tla samohodnim valjkom DU-31A na pneumatskim gumama sa 6 prolaza duž jedne staze:
U i je širina sloja pijeska, m;
L– protok, m/smjena.
T– trajanje smjene, h;
N- jedinica obujma rada za koju se izračunava norma vremena;
H vr- norma vremena prema ENiR-u.
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
5 – Radovi na iskolčenju: blok dužine 200 m razbijaju 2 radnika 2. kategorije.
6 – Prijevoz drobljenog kamena kiperima MAZ 5516 na udaljenosti od 4,14 km (kamenolom se nalazi na PK 15+00 na udaljenosti od 1,5 km od ceste):
Određujemo performanse MAZ 5516:
q a– nosivost kipera, t;
L– domet transporta tla, km;
ρ - gustoća drobljenog kamena, t / m 3;
υ je brzina automobila na zemljanoj cesti, km/h;
t n– vrijeme utovara vozila, h;
tp- vrijeme istovara automobila, h;
K B– interni faktor iskorištenja vremena (0,75);
K T- koeficijent prijelaza iz tehničke produktivnosti u pogonsku (0,7).
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
7 – Niveliranje i profiliranje lomljenog kamena motornim grederom DZ-99 po cijeloj širini:
Površina je određena formulom:
Pi– širina površine, m;
L– protok, m/smjena.
Određujemo performanse motornog grejdera DZ-99:
gdje
T– trajanje smjene, h;
N- jedinica obujma rada za koju se izračunava norma vremena;
H vr- norma vremena prema ENiR-u.
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
8 – Zbijanje šljunka samohodnim valjkom DU-31A na pneumatskim gumama sa 6 prolaza duž jedne staze:
Odredite područje brtve:
U i je širina sloja pijeska, m;
L– protok, m/smjena.
Određujemo performanse marke klizališta DU-31A:
T– trajanje smjene, h;
N- jedinica obujma rada za koju se izračunava norma vremena;
H vr- norma vremena prema ENiR-u.
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
9 – Radovi na iskolčenju: blok dužine 200 m razbijaju 2 radnika 2. kategorije.
10 - Niveliranje padina nasipa motornim grejderom DZ-99 za 2 kružna prolaza duž jednog kolosijeka:
Određujemo performanse grejdera DZ-99:
T– trajanje smjene, h;
N- jedinica obujma rada za koju se izračunava norma vremena;
H vr- norma vremena prema ENiR-u.
l nagib= 6 m (uvjetno prihvaćeno).
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
.
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
11 - Pokrivanje padina nasipa vegetativnim slojem debljine 0,4 m buldožerom DZ-9 na udaljenosti do 20 m:
Određujemo performanse buldožera DZ-9:
gdje
T– trajanje smjene, h;
N- jedinica obujma rada za koju se izračunava norma vremena;
H vr- norma vremena prema ENiR-u.
Površina padina nasipa određena je formulom:
l nagib= 6 m (uvjetno prihvaćeno).
Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:
.
Određujemo stopu iskorištenja strojeva:
gdje
t f– stvarni broj strojeva/smjena;
t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.
Sastav odreda
Tablica 16
Konačan sastav ekipe
Tablica 17
| Automobili | Zvanje i zvanje radnika | Potreba za smjenama strojeva | Potreba za automobilima | Faktor opterećenja | Broj radnika | ||
| Kiper kamion KAMAZ-5320 | Strojar IV kategorije | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/grejder DZ-99 | VIP vozač | 0,53 | 0,53 | ||||
| Stroj za zalijevanje MD 433-03 | Strojar IV kategorije | 0,6 | 0,6 | ||||
| Glatki valjak DU-96 | Strojar V kategorije | 1,2 | 1,2 | ||||
| Kiper kamion KAMAZ-5320 | Strojar IV kategorije | 12.05 | 1.01 | ||||
| Razdjelnik DS-54 | Strojar IV kategorije | 6,9 | 0,99 | ||||
| Valjak DU-98 | Strojar IV kategorije | 1,34 | 0,34 | ||||
| Razdjelnik asfalta SD-203 | Strojar IV kategorije | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Strojar IV kategorije | 1,46 | 0,49 | ||||
| Distributer DS-49 | Strojar IV kategorije | 0,67 | 0,22 | ||||
| Putnik II kategorije | |||||||
| Stroj za zalijevanje KO-304 | Strojar IV kategorije | 0,25 | 0,25 | ||||
| Razdjelnik asfalta DS-142B | Strojar IV kategorije | 0,07 | 0,07 | ||||
| klima KAMAZ 55111 | Strojar IV kategorije | 10,97 | 0,99 | ||||
| Asfaltni finišer DS-126A | Strojar VI str.-1 I 7 radnika | 0,28 | 0,28 | ||||
| Valjak DU-73 | Strojar IV kategorije | 0,21 | 0,21 | ||||
| Teški valjak BOMAG bw 184 | Strojar V kategorije | 0,68 | 0,68 | ||||
| Stroj za zalijevanje KO-304 | Strojar IV kategorije | 0,25 | 0,25 | ||||
| Razdjelnik asfalta DS-142B | Strojar IV kategorije | 0,07 | 0,07 | ||||
| klima KAMAZ 55111 | Strojar IV kategorije | 10,97 | 0,99 | ||||
| Asfaltni finišer DS-126A | Strojar VI str.-1 I 7 radnika | 0,28 | 0,28 | ||||
| Valjak DU-73 | Strojar IV kategorije | 0,21 | 0,21 | ||||
| Teški valjak BOMAG bw 184 | Strojar V kategorije | 0,68 | 0,68 | ||||
| Razdjelnik asfalta DS-82-1 | Strojar V kategorije | 0,04 | 0,04 | ||||
| pomoćnik inženjera IV kategorije | |||||||
| Kiper kamion MAZ-510 | Strojar IV kategorije | 5,96 | 0,99 | ||||
| Asfaltni finišer DS-1 | Strojar VI str.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Asfalt betonari V str.-1 IV str.-1 III str.-2 | |||||||
| Valjak DU-50 (6t) | Strojar V kategorije | 0,54 | 0,54 | ||||
| Valjak DU-42A (6t) | Strojar VI kategorije | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | Voda-l mačka. S | 2,13 | 0,71 | ||||
| Motorni grejder DZ-99 | Strojar 6 puta | 0,41 | 0,14 | ||||
| Valjak DU-31A | Strojar 6 puta | 0,24 | 0,12 | ||||
| Buldožer DZ-9 | Strojar 6 puta | 0,78 | 0,78 | ||||
| UKUPNO | 62,75 | ||||||
Određivanje broja kipera za prijevoz goriva i maziva na prugu
Tablica 18
| km | Udaljenost prijevoza | Izvođenje | Izračun | Broj vozila |
| Pijesak srednji (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| ruševine (488 ) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| R/B asfalt beton (170,6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z asfalt beton (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Odjeljak 6. Projektiranje, završni i ojačavajući radovi.
Nakon postavljanja kolnika potrebno je izvršiti planiranje i ojačanje kolnika. Istodobno treba eliminirati sve privremene ulaze i izlaze.
Odvodni jarci i kivete moraju se ojačati čim se ugrade.
Planiranje i jačanje padina visokih nasipa i dubokih usjeka (uključujući postavljanje drenaže) potrebno je izvršiti odmah nakon završetka izgradnje njihovih pojedinačnih dijelova (etapa).
Prilikom učvršćivanja padina sjetvom ljestava na sloj vegetativnog tla, padine iskopa su se gusto razvile. glinena tla, popustiti prije polaganja biljnog tla na dubinu od 10-15 cm.
hidrosjetvu višegodišnje bilje treba izvesti na prethodno navlaženoj površini kosina ili ramena.
Kod jačanja padina montažnim rešetkastim konstrukcijama, njihova se ugradnja mora izvesti odozdo prema gore nakon ugradnje postojane betonske berme. Po završetku instalacije potrebno je napuniti ćelije biljnim tlom (uz naknadnu sjetvu trave), kamenih materijala ili tlo tretirano vezivom.
Učvršćivanje padina geotekstilom provodi se sljedećim redoslijedom: polaganje geotekstilnih limova valjanjem valjaka odozgo prema dolje uz padinu s preklapanjem listova za 10-20 cm i pričvršćivanjem unutar ramena; odlaganje biljnog tla uz sjetvu trava; uređenje drenažnog sloja i postavljanje montažnog nosača na poplavljena područja padina.
Pri korištenju geotekstila s obradom vezivom, rad treba izvoditi sljedećim redoslijedom: polaganje površine padine koju treba ojačati; polaganje geotekstilnog lima s pričvršćivanjem njegovih rubova iglama ili prahom pješčanim valjkom; zalijevanje platna vezivom, na primjer, bitumenska emulzija; brušenje.
Spoj geotekstila sa susjednim montažnim ili monolitnim betonskim pričvrsnim elementima mora se izvesti postavljanjem mreže ispod elementa ili lijepljenjem geotekstila vrućim bitumenom na površinu elementa.
Prilikom učvršćivanja poplavljenih padina, čunjeva, brana montažnim pločama, materijal se prvo mora položiti povratni filtar ili sloj za izravnavanje. Ploče se moraju postaviti odozdo prema gore. NA zimsko razdoblje pripremljena površina padine mora biti očišćena od snijega i leda.
Kod jačanja padina sa fleksibilnim bez filtera armiranobetonskih kolnika od blokova treba ih postaviti na nagib odozdo prema gore blizu jedan drugom. U slučaju kada projekt predviđa pričvršćivanje blokova uz pomoć sidrenih pilota, blokove treba polagati odozgo prema dolje. Razmak između susjednih blokova ne smije biti veći od 15 mm.
Prilikom armiranja kosina cementnim betonom metodom pneumatskog prskanja, prvo je potrebno položiti metalna mreža i fiksirati ga sidrima. Prskanje treba izvoditi odozdo prema gore, nakon čega slijedi briga o cementnom betonu.
Prilikom izrade ramena potrebno je otkloniti deformacije podgrade na cijeloj površini cesta, nadopuniti tlo do razine utvrđene projektom, planirati i zbiti.
Tehnologija polaganja kolnika od monolitnog i montažnog cementnog betona, asfalt betona, bitumensko-mineralne mješavine, crnog lomljenog kamena, lomljenog kamena (šljunka), zemljanog lomljenog kamena (zemljanog šljunka) materijala na cestama slična je tehnologiji izrade podloga za kolnike i kolnici od tih materijala, dani u odgovarajućim odjeljcima ovih pravila.
Monolitni beton drenažne ladice treba dogovoriti mehanizirani način korištenjem prilozima na stroj za polaganje armaturnih traka. Rub ladice ne smije prelaziti rub premaza na uzdužnom spoju.
dilatacijskih spojeva kada se slažu pladnjevi, treba ga rezati u svježe položen beton koristeći metalna tračnica, dopušteno je rasporediti šavove u otvrdnutom betonu rezačem s jednim diskom.
Dio 7. Izgradnja ceste
Dizajnerska rješenja autocestama mora osigurati: organizirano, sigurno, prikladno i udobno kretanje vozila projektiranim brzinama; ujednačeni uvjeti vožnje; poštivanje načela vizualne orijentacije vozača; udobno i sigurno mjestočvorišta i raskrižja; potrebno prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika; potrebno uređenje cesta, uključujući zaštitne cestovne konstrukcije; potrebne zgrade i građevine cestovnih i motornih prometnih službi i dr.
Prilikom projektiranja elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila cesta prema normama potrebno je izvršiti ocjenu dizajnerske odluke u smislu brzine, sigurnosti prometa i širina pojasa, uključujući i tijekom nepovoljnih razdoblja godine.
Prilikom projektiranja cesta potrebno je izraditi sheme za uređenje prometnih znakova s označavanjem mjesta i načina njihovog postavljanja, te sheme oznaka na cestama, uključujući horizontalne za ceste s kapitalnim i laganim kolnicima. Obilježavanje treba kombinirati s postavljanjem prometnih znakova (osobito u područjima s dugotrajnim snježnim pokrivačem). Prilikom izrade izgleda tehnička sredstva organizacijama promet Treba koristiti GOST 23457-86.
Radi sigurnosti prometa nije dopušteno postavljanje reklama na autocestama.
Preporučljivo je koristiti pročišćene premaze za isticanje pješačkih prijelaza (tip zebre), autobusnih stajališta, prijelaznih brzih traka, dodatnih traka na žičarima, traka za zaustavljanje automobila, kolnika u tunelima i ispod nadvožnjaka, na željezničkim prijelazima, malim mostovima i drugim područjima gdje prepreke se teško vide na površini ceste.
Stacionarnu električnu rasvjetu na autocestama treba osigurati u područjima unutar naselja, a ako je moguće koristiti postojeće elektrodistribucijske mreže - i na velikim mostovima, autobusnim stajalištima, raskrižjima cesta I. i II. kategorije međusobno i sa željeznicom, na svim spojnim kracima raskrižja i na prilazima njima na udaljenosti od najmanje 250 m, na kružnim tokovima i prilaznim cestama do industrijska poduzeća ili njihove dionice s odgovarajućom studijom izvodljivosti.
Ako je udaljenost između susjednih osvijetljenih područja manja od 250 m, preporuča se organizirati kontinuirano osvjetljenje ceste, isključujući izmjenu osvijetljenih i neosvijetljenih područja.
Izvan naseljenih mjesta prosječna osvijetljenost dionica cesta, uključujući velike i srednje mostove, trebala bi biti 0,8 cd/m 2 na cestama I kategorije, 0,6 cd/m 2 na cestama II kategorije, a na spojnim granama unutar prometnih čvorova - 0,4 cd/ m 2.
Omjer maksimalnog osvjetljenja površine kolnika prema minimalnom ne smije biti veći od 3:1 na dionicama cesta I. kategorije, 5:1 na cestama ostalih kategorija.
Indeks odsjaja instalacija vanjske rasvjete ne smije biti veći od 150.
Prosječna horizontalna osvijetljenost prolaza dužine do 60 m ispod nadvožnjaka i mostova noću bi trebala biti 15 luksa, a omjer maksimalne i prosječne osvijetljenosti ne smije biti veći od 3:1.
Osvjetljenje dionica cesta unutar naselja treba provoditi u skladu sa zahtjevima SNiP II-4-79, a osvjetljenje cestovnih tunela - u skladu sa zahtjevima SNiP II-44-78.
Rasvjetne instalacije na raskrižjima automobilskih i željeznice na jednoj razini moraju biti u skladu sa standardima umjetna rasvjeta regulirano sustavom standarda zaštite na radu u željezničkom prometu.
Nosači za rasvjetu na cestama u pravilu bi trebali biti smješteni iza ruba podloge.
Dopušteno je postavljanje nosača na razdjelnu traku širine najmanje 5 m uz postavljanje ograda.
Rasvjetni i signalni uređaji koji se nalaze na mostovima preko plovnih putova ne bi trebali ometati navigatore u orijentaciji i ometati vidljivost navigacijskih signalnih svjetala.
Uključivanje rasvjete dionica prometnica treba izvršiti kada se razina prirodnog osvjetljenja smanji na 15-20 luxa, a isključiti kada se poveća na 10 luksa.
Noću treba planirati smanjenje razine vanjske rasvjete dugih dionica cesta (dužine više od 300 m) i ulaza u mostove, tunele i raskrižja cesta s cestama i željeznicom gašenjem najviše polovice svjetiljki. . Istovremeno je dopušteno isključiti dvije svjetiljke u nizu, kao i one koje se nalaze u blizini grane, čvorišta, vrha krivine u uzdužnom profilu polumjera manjeg od 300 m, pješački prijelaz, stajališta javnog prijevoza, na krivulji u tlocrtu polumjera manjeg od 100 m.
Napajanje rasvjetnih instalacija autocesta treba se izvoditi iz elektrodistribucijskih mreža najbližih naselja ili mreža najbližih industrijskih poduzeća.
Napajanje rasvjetnih instalacija željeznički prijelazi normalno treba provesti električne mrežeželjeznice, ako ove dionice željeznička pruga opremljen uzdužnim vodovima napajanja ili električnim blokirnim vodovima.
Upravljanje mrežama vanjske rasvjete treba biti osigurano centraliziranim daljinskim upravljačem ili koristiti mogućnosti instalacija za upravljanje vanjskom rasvjetom u obližnjim naseljima ili industrijskim poduzećima.
Odjeljak 8. Kompleks mjera operativna kontrola kvaliteta DO
PRIJEM I DRŽAVANJE MJEŠAVE
Slične informacije.
