"Neravnine" u običnom narodu nazivaju se umjetnim neravninama, osmišljenim da nametnu smanjenje brzine u rizičnim područjima: u blizini vrtića, škola, u blizini pješačkih prijelaza, gdje je protok ljudi prilično značajan, itd.

Neki sudionici u prometu ne vole neravnine - one samo uzrokuju nelagodu, dok ih nekima, naprotiv, nedostaje na nekim dionicama ceste, na primjer, zbog činjenice da je nemoguće prijeći cestu. U našem današnjem članku ćemo govoriti o tome je li ugradnja mjerača brzine zakonita i kako to učiniti ispravno?

Pravna instalacija

Prije svega, valja napomenuti da je zakonom zabranjeno samostalno postavljanje "bravnika" na javnim cestama, među kojima su i dvorišta "stanovnika stanova". Jedino što se može učiniti ako se takva želja javi jest obratiti se državnim tijelima sa sličnim prijedlogom, uz, po mogućnosti, naznačiti razlog te potrebe.

Za to je prilično jednostavno. Ukupno postoje dva načina - ovo je žalba upravi područja u kojem živite ili prijava na internetsku recepciju na službenoj web stranici prometne policije. U podnesenoj peticiji nužno je navesti valjan razlog za postavljanje "brzine" na određeno mjesto na cesti.

Ako se odlučite izravno obratiti okružnom odjelu prometne policije ili upravi, bolje je prvo prikupiti potpise vlasnika svih stanova u vašoj kući, kratko i uvjerljivo izlažući argumente u prilog potrebi za ugradnjom.

Pravna demontaža neravnina

Zakonom su zabranjene bilo kakve neovlaštene radnje za demontažu neravnina. U slučaju kada je potreba za tim nestala, na primjer, raspuštena je školska ustanova u blizini koje je stvorena umjetna neravnina, onda je vaš put opet u upravi vašeg okruga ili odjelu prometne policije.

Jedina razlika u vašoj prijavi bit će u tome što ćete se sada prijaviti za demontažu brzine. Pa, i, naravno, kao iu prethodnom slučaju, morate dati jake argumente u prilog činjenici da je prisutnost "brzine" na jednom ili drugom mjestu neprihvatljiva.

Instalacija prema GOST-u

Za 2017., pravila ugradnje regulirana su odgovarajućim GOST brojem R. 52605-2006, gdje su propisani svi parametri brzih sudara i pravila za njihovu ugradnju.

"Izbočine" su dvije vrste - trapezoidne i valovite, a sve njihove dimenzije (visina, duljina itd.) su prilagođene GOST-u. Na primjer, sa znakom za ograničenje brzine postavljenim na "20", visina valovitog sudara brzine neće biti veća od 0,07 metara, a duljina od tri do tri i pol metra.

Hvala na pretplati!

Pogledajmo najvažnije točke u vezi s ugradnjom graničnika brzine:

• "Neravnine" moraju biti popraćene odgovarajućim prometnim znakom, kao i oznakama koje će upozoriti vozače na približavanje prepreci;
• Oprema za odvodnju tijekom instalacije;
• Veličina hrapavosti ne smije biti manja od širine kolnika. Dopušteno odstupanje je do dvadeset centimetara sa svake strane;
• "Speed ​​bump" možete postaviti samo na ceste koje imaju tvrdu podlogu i dobro su osvijetljene.

Zabranjena je montaža na mostovima, saveznim autocestama, stajalištima i u slučaju kada je broj traka veći od četiri (iznimka su one ceste koje prolaze u naselju s više od tisuću stanovnika).

U situaciji u kojoj je prekršeno jedno od pravila ugradnje ili kada je preporučena vrijednost parametara graničnika brzine premašena, morate podnijeti pritužbu prometnoj policiji.

Samovoljna montaža ili demontaža

U ovom slučaju prekršaj se izjednačava s postavljanjem ili rušenjem prometnog znaka, kako je navedeno u točki 1.5. Pravila prometa. Za takve radnje kao što su postavljanje, demontaža graničnika za brzinu predviđena je upravna kazna u obliku novčane kazne, čiji iznos može varirati (regulirano člankom 12.33 Zakona o upravnim prekršajima). Za običnog građanina iznos kazne varira od 5.000 do 10.000 rubalja, legalno. osoba može biti kažnjena novčanom kaznom do 300.000 rubalja, a službena osoba - do 25.000 rubalja.

REFERENTNE INFORMACIJE

Umjetna neravnina ceste, neravnina

1. Povijesna pozadina

Po prvi put su se u Sjedinjenim Državama počele koristiti umjetne neravnine (IDN) ili "brzine". XX stoljeća kako bi se uvela ograničenje brzine vozila na opasnim dionicama cesta.

U to vrijeme u SAD-u je bila burna i masovna motorizacija, a vlasnici farmi, koje su prolazile autocestama, bili su jako zabrinuti za sigurnost stoke koja je često završavala pod kotačima automobila u prolazu.

Prvi IDN-ovi izrađivali su se od dasaka, trupaca, osovina od kamena ili lomljenog kamena pomiješanog s glinom. Upravo u to vrijeme pojavili su se prototipovi znakova upozorenja - u osnovi su to bili znakovi s natpisima upozorenja, na primjer: "Usporite na 5 milja, inače ćete izgubiti automobil!". Zatim su razvijeni standardi i pravila za njihovu primjenu.

U Europi su se IDN pojavili nakon Prvog svjetskog rata i također su se razlikovali u različitim oblicima i veličinama – baš kao i znakovi koji ukazuju na njihovu prisutnost. S vremenom je to popravljeno, te su se pojavili propisani zahtjevi za oblike, veličine, mjesta ugradnje i pravila za korištenje IDN-a.

U SSSR-u, a kasnije i u Ruskoj Federaciji, korišteni su i graničnici od betona ili asfalta.

Zbog relativno malog broja automobila, dugo vremena nije bilo potrebe nekako "legitimizirati" njihovu prisutnost i korištenje.

Međutim, s povećanjem broja automobila, a posljedično i nesreća, postalo je potrebno stvoriti prepreke i prometne znakove te pravila za njihovu upotrebu.

Trenutačno su razvijeni i na snazi ​​su državni standardi koji jasno utvrđuju oblike označavanja i geometrijske parametre te mjesta ugradnje neravnina i povezanih prometnih znakova.

"Neravnine" su jedini jednostavan i pouzdan način da se osigura prisilno smanjenje brzine vozila na najopasnijim dionicama cesta kako bi se spriječile moguće nesreće i smrt pješaka.

2. Umjetne neravnine na cesti

Umjetne neravnine ili “brzine” postavljaju se na kolnik u obliku uzvišenja kako bi se na određenim dionicama autocesta prisililo na smanjenje brzine vozila.

Ovisno o namjeni i tehnologiji proizvodnje, IDN se dijele na sklopive i monolitne strukture.

IDN se uređuje na dionicama prometnica s gustim prometom, u blizini škola, vrtića, bolnica, ambulanti, industrijskih poduzeća, na ulazima i izlazima trgovačkih i benzinskih postaja, u građevinskim zonama i drugim vanrednim područjima.

Trenutno se, u skladu s GOST R 52605-2006, proizvode sklopive strukture IDN tipova IDN-500 () i IDN-900 ().

IDN-500 namijenjeni su za polaganje na kolniku cesta u blizini pješačkih prijelaza i na mjestima povećane opasnosti, gdje je potrebno nametnuti ograničenje brzine vozila.

Na cestama gdje je organiziran javni prijevoz IDN-500 se ne postavlja. U takvim slučajevima potrebno je ugraditi IDN-900 koji omogućuje nesmetaniji prolaz vozila po umjetnim neravninama.

sklopivi IDN konstrukcije sastoje se od niza geometrijski kompatibilnih srednjih i rubnih elemenata istog tipa, koji, ovisno o širini kolnika, daju traku gotovo bilo koje duljine. Isporučni set za IDN treba sadržavati sidrene vijke, potisne čahure (tiple), podloške i tehničku dokumentaciju proizvođača.

Sklopive strukture IDN-a moraju imati naizmjenično crnu i žutu (crno-bijelu) boju.

IDN se preporuča nalaziti na mjestima s maksimalnom osvijetljenošću (blizu izvora osvjetljenja) na udaljenosti od najmanje 30 metara ispred nereguliranih pješačkih prijelaza i na udaljenosti od 60-1000 metara jedan od drugog u smjeru vožnje.

Na cestama i ulicama koje nemaju stacionarnu rasvjetu, za označavanje umjetnih nepravilnosti koriste se reflektori tipa KDZ-1 (GOST R 50971-96), postavljeni cijelom širinom kolnika sa svake strane ceste. Ispred IDN-a na udaljenosti od 50-70 cm, paralelno s njegovim potplatom, uz korak od 50 cm, potrebno je nanijeti oznake koje su vidljive i danju i noću.

Dozvoljeno je postavljanje IDN-a na ulicama regionalnog i lokalnog značaja, bočnim i lokalnim prolazima autocesta, u stambenim područjima označenim putokazima 5.38 - 5.39 "Stambena zona", "Završetak stambene zone".

Nije dopušteno postavljanje kontrolora prometa na dionicama cesta na kojima se nalaze trolejbusi, na mostovima, nadvožnjacima, u transportnim tunelima i prolazima ispod nadvožnjaka.

Na cestama, ulicama i prilazima unutar stambenih naselja ispred IDN-a treba koristiti znak 3.24 "Ograničenje najveće brzine" čija je vrijednost jednaka najvećoj dopuštenoj brzini za vožnju kroz ovu neravninu.

IDN treba biti smješten okomito na os kolnika i isključivati ​​mogućnost zaobilaženja vozilima. Dužina IDN trake mora biti najmanje širina kolnika. Dopušteno odstupanje nije veće od 0,2 m sa svake strane kolnika.

IDN elementi su izrađeni od gume visoke čvrstoće, otpada od proizvodnje gume ili drugih polimernih materijala koji ne sadrže štetne nečistoće. IDN elementi imaju hrapavu površinu kako bi osigurali potrebno prianjanje na gume vozila. Crtež donjeg dijela IDN-a osigurava stabilan sustav odvodnje. Za bolju vidljivost noću, na površinu IDN-a nanosi se reflektirajući materijal žute ili bijele boje.

IDN traka sklopive konstrukcije, raspoređena na kolovozu, sastoji se od dva rubna i niza srednjih elemenata. Broj srednjih elemenata određuje se dijeljenjem duljine IDN trake (minus duljina dva rubna elementa) s duljinom srednjeg elementa. Srednji element ima sljedeće dimenzije 500 × 500 × 58 mm. Rubni elementi su monolitni polukružni gumeni proizvod dimenzija 500 × 250 × 58 mm.

Monolitne strukture IDN se koriste samo na ulicama koje vode do područja označenog prometnim znakom 5.38-5.39 "Stambena zona", "Kraj stambene zone", kao i na parkovnim cestama, prilazima i unutar dvorišnih površina.

Monolitne strukture IDN-a imaju poprečne profile valovitog () i trapezoidnog oblika ().

Vrsta uzdužnog profila IDN-a odabire se uzimajući u obzir prisutnost oborinskih bunara u blizini nje na gornjoj strani ceste na spustu i ovisno o smjeru poprečnog toka vode na kolniku.

Dimenzije umjetne neravnine monolitne konstrukcije odabiru se ovisno o potrebnoj vrijednosti najveće dopuštene brzine vozila i vrsti poprečnog profila ().

Monolitni IDN-ovi izrađeni su od gustog sitnozrnatog ili pješčanog asfaltnog betona, čija svojstva moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 9128-97.

Koeficijent prianjanja površine IDN monolitne konstrukcije ne smije biti niži od koeficijenta prianjanja površine ceste i biti u skladu sa zahtjevima GOST R 50597-93.

Riža. jedan.

Riža. 2.

Valoviti i trapezni monolitni profili IDN

stol 1

Dimenzije IDN monolitnog dizajna

Na opasnim i hitnim dionicama cesta koriste se umjetne neravnine (u daljnjem tekstu IDN ili IN) za smanjenje brzine kretanja. Često se nazivaju "brzinom". Nemoguće je samostalno instalirati IDN, ali se s takvim zahtjevom možete obratiti prometnoj policiji ili lokalnoj upravi. Morate napisati izjavu i navesti svoje razloge za potrebu postavljanja takvog objekta. Razmotrit će se svi zahtjevi i među njima će se odabrati oni najvažniji i najvažniji.

Najbolji lijek za uljeze

IN je učinkovito oružje protiv nesavjesnih vozača. Ako se prekršitelji možda ne pridržavaju znakova i oznaka, nemoguće je zanemariti impresivne neravnine. Već prvi pokušaj "letenja" bez kočenja natjerat će vas da naučite pravila ceste za cijeli život. Tresnut će se tako da se ne čini dovoljno, a možda čak i završiti skupim popravkom automobila.

Čak i ako ne prekršite ograničenje brzine, ako često vozite pogrešno na IN, možete oštetiti ovjes automobila ili upravljač. Sastoji se od činjenice da mnogi vozači stisnu papučicu kočnice dok prolaze prepreku. Tako se u trenutku sudara kotača i neravnina tlak povećava do maksimuma, što može dovesti do loma. Potrebno je pravilno proći kroz "brzinu" injektorom ili na lagani plin. Potrebno je zakočiti unaprijed, prije prepreke, a zatim otpustiti papučicu i pustiti automobil da se vozi po "valu".

Gdje je instalacija IN

Postoje mjesta usvojena od strane GOST-a na kojima se na prvom mjestu postavljaju udarci:

• Ispred obrazovnih institucija kao što su škole, sveučilišta, fakulteti. U neposrednoj blizini vrtića i igrališta. U prepunim mjestima, velikim trgovačkim centrima i supermarketima. Na stadionima, željezničkim kolodvorima, na prometnim trgovima i parkovima;
• Na teškim i hitnim dionicama cesta i staza, gdje najveća brzina ne može prelaziti 40 km/h ili manje. Nerijetko takvi dijelovi puta imaju bogatu povijest nesreća, zbog čega se razlikuju po znakovima i identifikaciji;
• Ispred dvorišnog prostora, koji je označen znakom "Stambena zona". Unutar dvorišta možete postaviti graničnike brzine uz pomoć tvrtke za upravljanje, želju stanara i dopuštenje prometne policije. Ovo pitanje je vrlo relevantno u "putnim" dvorištima, gdje je opasan gust promet;
• Prilikom približavanja složenim, nereguliranim raskrižjima na kojima ima teških nesreća. Možda će u ovoj situaciji nakon ID-a biti znak "Zabranjeno je kretanje bez zaustavljanja";
• Prije prometnih pješačkih prijelaza;
• Na teritoriju akumulacije dječjih krugova, sekcija i kampova.

Gdje je zabranjeno postavljanje osobne iskaznice

U nekim situacijama, neravnina postavljanja može uzrokovati ozbiljne neugodnosti, pa čak i izazvati nesreću.

Evo mjesta na kojima ne smije biti umjetnih prepreka:

• savezne autoceste;
• Regionalne višetračne (od 4 ili više) cesta. Istovremeno, na dionicama koje prolaze kroz naselja dopuštena je ugradnja IN;
• Autoceste;
• Autobusna stajališta i susjedne trake;
• Trolejbuske rute;
• Mostovi, prostor ispod njih, tuneli, nadvožnjaci, nadvožnjaci;
• Teritorija u radijusu od sto metara na željezničkom prijelazu;
• Bilo koji put do bolnica i stanica prve pomoći, vatrogasnih postaja, plinskih službi i drugih područja u kojima se nalaze timovi za hitne slučajeve;
• Lokacije podzemnih komunalija sa šahtovima koji vode na površinu.

Osnovne odredbe

• IN bi trebao biti instaliran na cestama za prisilno kočenje;
• Prema vrsti konstrukcije, neravnine ceste dijele se na monolitne (od asfalt betona) i sklopive;
• IN treba postaviti po cijeloj širini kolnika kako bi se spriječila mogućnost zaobilaznog puta. Moguća su mala odstupanja, ali samo 20 cm s obje strane;
• U predloženoj zoni za izgradnju IN potrebno je imati radni sustav odvodnje;
• Prije IDN-a obvezna je prisutnost prometnih znakova koji upozoravaju na prepreku i oznake uočljive izdaleka;

Pravila za ugradnju monolitnog IDN-a

1. Konstrukcije se izrađuju samo od asfalt betona. U presjeku mogu biti valoviti i trapezni.
2. Vrsta uzdužnog profila ovisi o prisutnosti ili odsutnosti bunara za oborinske vode na spustu u blizini IN. Ako nema odvoda, rubovi profila su odrezani u blizini rubnjaka. To se radi tako da voda ne stagnira i ne teče duž ceste.
3. Duljina neravnine ovisi o ograničenju brzine u tom području, ali maksimalna visina je uvijek ista. Ne smije prelaziti 0,07 metara.
4. Ugradnja asfalt betonskih neravnina moguća je samo na mjestima gdje postoji dobra rasvjeta.

Pravila za ugradnju sklopivih mjerača brzine

Ovaj dizajn se sastoji od nekoliko identičnih glavnih i rubnih dijelova.

1. Elementi su sastavljeni od jedne ili par ploča, međusobno spojenih pomoću strojno obrađenih utora. Moraju imati posebne rupe za pouzdano pričvršćivanje na kolnik.
2. Konstrukcije bi trebale biti jednostavne za sastavljanje i rastavljanje. Njegovi pojedinačni dijelovi moraju se lako mijenjati, ako je potrebno.
3. Maksimalna visina elemenata kreće se od 5 do 6 centimetara, a duljina IN se računa iz najveće dopuštene brzine.
4. Sastav IDN-a mora biti jak, ali elastičan. Potreban je visok koeficijent prianjanja na površinu.
5. Obavezna je primjena reflektirajućih elemenata u smjeru transporta kako bi se osigurala vidljivost IN noću.
6. U nedostatku nekih dijelova ili izbočina montažnih dijelova, rad IN je opasan za vozače i neprihvatljiv. To može oštetiti vaše automobilske gume.
7. Prilikom demontaže IN potrebno je ukloniti sve pričvrsne elemente, zabrtviti rupe na cesti i ukloniti prometne znakove i oznake.

Kako instalirati IDN

U situaciji s betonskim limiterima, nema toliko suptilnosti polaganja:

• Asfalt, na kojem će biti neravnina, pere se i čisti od prašine, prljavštine i lokvi. Ponekad se njegov gornji sloj odsiječe radi boljeg prianjanja na otopinu;
• U nekim slučajevima, graditelji cesta koriste oblik za izlijevanje betona, ali češće stvaraju "brzinu" bez posebnih ograničenja;
• Novi cestovni objekt ima vremena da se stvrdne, nakon čega se postavljaju posebne oznake i postavljaju znakovi upozorenja.

Također je lako instalirati sklopivu strukturu, ali morate znati osnovne zahtjeve:

• Površina kolnika na mjestu buduće instalacije treba biti ravna, bez rupa i jama;
• Prije ugradnje morate se uvjeriti u kvalitetu asfalta, provjeriti njegovu debljinu. Na temelju ovih informacija odabiru se montažni vijci;
• Zatim se sastavlja sam IN dizajn. Dijelovi moraju biti čvrsto povezani jedan s drugim bez spojeva i pukotina;
• Broj korištenih elemenata ovisi o širini ceste. Ne bi se smjele dopustiti praznine na stranama veće od 20 cm - takva će puškarnica omogućiti vozačima da zaobiđu prepreku s jedne strane automobila. To će dovesti do pogrešne raspodjele opterećenja na IM i, kao rezultat, njegovog sloma;
• Prije ugradnje, točke budućih rupa za pričvršćivače su označene, izbušene posebnim alatom;
• "Speed ​​bump" se postavlja na dodijeljeno mjesto i pričvršćuje posebnim sidrenim vijcima. Pričvršćivači moraju biti potpuno zategnuti;
• Tijekom instalacije potrebno je koristiti sve pričvršćivače;
• Samo specijalizirane organizacije koje imaju pravo pristupa takvim radovima, potrebnim licencama i dozvolama imaju pravo obavljati radove na instalaciji IN.

Nema ništa komplicirano u instaliranju graničnika brzine. Svaki kvalificirani tim brzo će se nositi s ovim pitanjem. Malo je teže dobiti dopuštenje za postavljanje takvog objekta, ali ako ste potpuno sigurni da je potrebno, prijavite se i dokažite svoje.

Ako ste spremni sami platiti instalaciju ili se udružiti sa svojim susjedima, tada će se šanse za pojavu ITN-a na vašem području značajno povećati, kao i vrijeme za razmatranje prijave.

Ali ne biste trebali izrađivati ​​limitatore bez dopuštenja uprave ili prometne policije - oni se mogu demontirati bez upozorenja i može se izreći novčana kazna za nezakonito postavljanje objekta. A novac potrošen na instalaciju, u ovom slučaju, nitko vam neće vratiti. Postupajte zakonito i brzina će vas štititi godinama koje dolaze.

Prilikom ugradnje i montaže umjetnih neravnina (brzina) ne smije se zaboraviti ono najvažnije i uzeti u obzir da bi tijekom rada bio siguran za vozače i ne bi stvarao još više problema na cesti. Da bismo razjasnili svoju misao, dajemo primjer - umjetna neravnina bi trebala osigurati prisilno smanjenje brzine na mjestima povećane pažnje, ali ta mjesta i sama neravnina moraju se uočiti izdaleka i unaprijed! Na cesti ne bi smjelo biti kočenja u nuždi, a graničnik brzine ne bi trebao stvarati hitne situacije.

Stoga je jednostavno potrebno i ni u kojem slučaju nemoguće bez odgovarajućeg označavanja i postavljanja znakova informacija i upozorenja.

Znak 5.20 "Umjetna hrapavost" postavlja se neposredno ispred IDN-a, znak 1.17 "Umjetna hrapavost" se postavlja unaprijed prema pravilima ceste. A na mjestu s nekoliko nepravilnosti koje se uzastopno nalaze jedna za drugom, nalazi se i znak 8.2.1 "Područje djelovanja". Nakon znaka upozorenja slijede potrebni znakovi 3.24 "Ograničenje najveće brzine", uzastopno 40 km/h, 30 km/h i 20 km/h. "u skladu sa zahtjevima GOST R 52289.
Također treba napomenuti da visina umjetne neravnine ne smije biti veća od 6 cm.Pa, širina bi trebala biti duž cijelog kolnika. I bolje je ne ostavljati ni minimalne praznine - prema psihologiji, vozač, ako vidi mali razmak, nastoji voziti barem jedan kotač na ravnoj površini. I s tim u vezi stvaraju se neugodne situacije na cesti, pa čak i uz česte sudare s ovom nesretnom krajnjom dionicom, brzo propadne.

Na površini IDN-a predviđena je refleksija svjetlosti koja privlači pažnju vozača, ali je također poželjno predvidjeti mogućnost umjetnog noćnog osvjetljenja.

Događa se da se naši kupci žale da se IDN zajedno s pričvršćivanjem izvlači snježnim ralicama, a jednostavno s velikim protokom automobila stranica je savijena i neki elementi se odvajaju, pa stoga preporučujemo provjeru debljine asfalta i odabir pričvrsne elemente prije ugradnje IDN-a. Sidreni vijci moraju se otvarati izravno u asfaltu, a ne ići dalje od površine ceste u pijesak, inače se brzo olabave i gube funkciju držanja. Također nije dopušteno provoditi ugradnju na mjestima jakog pucanja kolnika, prisutnosti rupa, neravnina i naglih promjena na površini.

Pa, još jedna želja - za kvalitetnu i ispravnu ugradnju umjetnih nepravilnosti, bolje je obratiti se stručnjacima. Uvijek nam je drago pomoći i odazvati ćemo se na prvi poziv!!

Niz ( => Niz ( => Površinski zahtjevi za sigurnu montažu => Polimer ILI gumena izbočina - u čemu je razlika? => Kako su označena mjesta ugradnje IDN-a? => Što znače brojevi 500, 900, 400, 350 => Što jesu li potrebne rezolucije za instalaciju IDN-a => Gdje ne možete instalirati IDN? => Instalacija IDN-a je dopuštena: => Koliko dugo treba biti instalirani IDN? Kako se nalazi? => Instaliranje IDN-a) => Niz ( => Niz ( =>

=> HTML) => Niz ( =>

• Optima usluga pruža 2 godine garancije!

Kupi >

=> HTML) => Niz ( =>

=> HTML) => Niz ( =>

Za ugradnju na teritoriju dvorišta, turističkog naselja, parkinga, susjednog područja - dozvole nisu potrebne.

Za postavljanje umjetnih neravnina na javnim cestama potrebna je koordinacija s prometnom policijom i jedinicama lokalne samouprave. Za pojedinosti se obratite lokalnim vlastima.

=> HTML) => Niz ( =>

• Na autocestama s 4 ili više prometnih traka.
• Na stajalištima.
• Mostovi, tuneli, nadvožnjaci.
• Na udaljenosti manjoj od 100 metara do željezničkog prijelaza.
• Autoceste.
• Zabranjeno je postavljanje IDN-a na prometnicama koje vode do mjesta raspoređivanja hitnih vozila.

• Javne ceste.
• Unutarnji, susjedni teritoriji.
• Dvorišta.
• Na parkiralištima i parkiralištima.

=> HTML) => Niz ( =>

=> HTML)))

Korisne informacije

• Površinski zahtjevi za sigurnu montažu

  Premaz ne smije biti napuknut, s udubljenjima, rupama, s očitim nedostacima premaza na mjestima gdje je predviđena ugradnja. Ne preporučujemo postavljanje na mjestima gdje se stvaraju duboke lokve. Umjetne neravnine postavljaju se na bilo koju tvrdu podlogu (asfalt, pločice, beton, samonivelirajući pod, itd.)

• Polimerni ILI gumeni graničnik brzine - KOJA JE RAZLIKA?

  Polimer IDN, za razliku od gume, apsolutno je čvrst i nema nikakvu fleksibilnost. Preporuča se ugradnja na ravnu površinu, bez izraženih kolotraga i drugih nedostataka na kolniku.

  • IDN 500 Polimer - izrađen je od posebnih polimernih sirovina, u skladu sa zahtjevima GOST-a.
  • Posjeduje visoku otpornost na habanje i uništavanje uzrokovano posebnom opremom (žetvene kante).
  • Zbog krute konstrukcije ne izboči se na mjestima prolaska kotača i ne uništava površinu ceste.
  • Raspon radne temperature je od -35°S do +70°S.
  • Polymer IDN 500 je pouzdano i provjereno rješenje s dugim vijekom trajanja.
  • Optima usluga pruža 2 godine garancije!
  • Važna prednost je pristupačna cijena.

  Kupi >

• Kako se određuju mjesta ugradnje IDN-a?

  Mjesto postavljanja neravnina označeno je prometnim znakovima 5.20 (GOST R 52290-2004) "Umjetna neravnina ceste", kao i oznakama na cesti 1.25. Naša tvrtka može postaviti prometne znakove i postaviti oznake na cesti! Detalje možete provjeriti kod naših menadžera.

• Što znače brojevi 500, 900, 400, 350

  Brojevi 900, 500, 400, 350 znače širinu brzine. Istovremeno, svaka vrsta ima svoju svrhu:

  • IDN 900 se koristi za ograničavanje brzine kretanja ne više od 40 km / h. Koristi se na cestama s javnim prijevozom, cestama s gustim teretnim prometom.
  • IDN 500 se koristi za ograničavanje brzine na najviše 30 km/h.
  • IDN 400 ili 350 - za kopnena područja.

• Koja su dopuštenja potrebna za instalaciju IDN-a

  Za ugradnju na teritoriju dvorišta, turističkog naselja, parkinga, susjednog područja - dozvole nisu potrebne.

• Na parkiralištima i parkiralištima.
• Prije obrazovnih institucija: vrtića, škola, sveučilišta i tako dalje.
• Slučajno opasni dijelovi ruta.