Dubokomorsko podvodno vozilo s posadom „Mir. MIR uređaji su nacionalni ponos

(GOA) za oceanografska istraživanja i operacije spašavanja.

Flota Instituta za oceanologiju Ruske akademije znanosti nazvana po Pyotru Shirshovu uključuje dvije dubokomorske podmornice s posadom tipa Mir: GOA Mir 1 i Mir 2. Izgradio ih je u Finskoj Rauma Repola 1987. godine. Uređaji su stvoreni pod znanstvenim tehničko vodstvo znanstvenici i inženjeri Instituta za oceanologiju RAS. Stvaranje uređaja započeto je u svibnju 1985. godine i završeno u studenom 1987. godine. U prosincu 1987. izvršena su dubokomorska ispitivanja vozila u Atlantiku na dubini od 6170 metara ("Mir 1") i 6120 metara ("Mir 2"). Uređaji su ugrađeni na pomoćno plovilo "Akademik Mstislav Keldysh", izgrađeno 1981. godine u Finskoj i preopremljeno 1987. za rad s uređajima za ispitivanje u dubokom moru.

GOA "Mir 1" i "Mir 2" su identične konstrukcije i predviđene za radnu dubinu uranjanja od 6000 m. Ukupni kapacitet baterije jedan aparat je 100 kW/h, što vam omogućuje izvođenje podvodnih operacija tijekom 17 20 sati neprekidnog podvodnog ciklusa. Osim toga, to omogućuje ugradnju velikog kompleksa znanstvene i navigacijske opreme na oba vozila.

Brzina vode vozila Mir je 5 čvorova. Za balastiranje koristi vodeni balast. Prije nego što stroj napusti površinu morska voda puni plastične tankove glavnog balasta kapaciteta 1,5 kubičnih metara. m, koji su puhani potisnut zrak kada se podmornica nakon ronjenja vrati na površinu. Uzgon aparata regulira se promjenjivim balastnim sustavom uzimanjem vode u tri jake sfere i pumpanjem iz kugli. visokotlačni.

Tijelo uređaja izrađeno je od martenzitnog, visoko legiranog čelika, sa 18% nikla. Legura ima granicu tečenja od 150 kg po kvadratu. mm (za titan - oko 79 kg / sq. mm).

Letjelica Mir duga je 7,8 m, široka 3,8 m (sa bočnim potisnicima), a visoka 3 m. Pogled iz useljive sfere letjelice Mir pružaju tri prozora: središnji s unutarnjim promjerom 200 mm i dva bočna prozora promjera 120 mm.mm. Položaj prozora pruža široko vidno polje za pilota i promatrače. Rezerva uzgona aparata "Mir" na dnu je 290 kg. Suha težina 18,6 tona Rezerva za održavanje života 246 osoba na sat. Podmornice Mir opremljene su navigacijskom i znanstvenom opremom, foto i video sustavima, manipulatorima, uređajima za uzorkovanje itd. Posadu vozila čine tri osobe - pilot, inženjer i znanstveni promatrač.

Sustav za spašavanje u nuždi aparata sastoji se od sintaktičke plutače koju je posada pustila, na koju je pričvršćen kevlarski kabel, koji je izrađen od karbonskih vlakana visoke čvrstoće - kevlara, dužine 7000 m, uz koju se spušta polovica spojnice. (isto kao i željeznička automatska spojnica). Dolazi do uređaja, zatim dolazi automatska kuka, a uređaj se podiže na dugačkom strujnom kabelu, dužine 6500 m, s prekidnom silom od oko 10 tona.

U razdoblju 1987.-2005., koristeći podmornice Mir 1 i Mir 2, izvedeno je 35 ekspedicija u Atlantski, Pacifički i Indijski ocean, od kojih je devet ekspedicija trebalo ukloniti posljedice nesreća nuklearnih podmornica (NPS) Komsomolets i Kursk. Niz najnovijih dubokomorskih tehnologija i tehnika koje su razvijene omogućile su dugotrajno praćenje radijacije na nuklearnoj podmornici Komsomolet, koja se nalazi na dnu Norveškog mora na dubini od 1700 metara, te djelomično zapečati pramac čamca. Zajedno s raznim ruskim znanstvenim institucijama razvijena je metodologija koja je omogućila provođenje detaljnog istraživanja nuklearne podmornice Kursk, utvrđivanje uzroka njezine nesreće i razvoj mjera za uklanjanje posljedica ove nesreće.

Godine 1991. i 1995., uz pomoć podmornica Mir, provedena su istraživanja na trupu Titanica koji leži na dubini od 3800 metara. Tijekom ronjenja izvedena su jedinstvena snimanja, koja su iskorištena za izradu dugometražnih i znanstveno-popularnih filmova među kojima su Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

U zarone 1995. godine sudjelovao je filmski redatelj James Cameron, koji se 12 puta spuštao na Titanic podmornicom Mir.

U siječnju rujnu 2004. Institut za oceanologiju Ruske akademije znanosti, zajedno s Federalnim državnim jedinstvenim poduzećem Fakel, proveo je remont Vozila "Mir" uz njihovu potpunu demontažu, ispitivanje čvrstoće trupa, djelomičnu zamjenu elemenata, sklopova i opreme, naknadnu montažu i ispitivanje novosastavljenih vozila. Kao rezultat toga, "Mir? 1" i "Mir? 2" su do 2014. godine dobili svjedodžbu o klasi međunarodnog registra "German Lloyd".

Dana 2. kolovoza 2007. godine, u okviru ekspedicije "Arktika? 2007", izvršeno je prvo u svijetu spuštanje dubokomorskih podmornica "Mir" s ljudskom posadom na točki geografskog Sjevernog pola na dubinu od 4300 metara. Tijekom ovog neviđenog ronjenja na dno je postavljena titanska ruska zastava, a uzorci tla i živih organizama uzeti su s dubine od 4261 m. Postignuća ove ekspedicije uvrštena su u Guinnessovu knjigu rekorda.

Od 2008. do 2010. održana je znanstveno-istraživačka ekspedicija "Svjetovi na Bajkalu": ​​znanstvenici na dva dubokomorska vozila s posadom "Mir 1" i "Mir 2" proučavali su stanje ekosustava rezervoara, životinja i biljni svjetovi, tektonski procesi na dnu jezera. Istraživači su napravili niz znanstvenih otkrića, a također su se približili razotkrivanju jedne od povijesnih misterija. Na kraju serije zarona 2009. na području Circum-Baikal željeznička pruga znanstvenici su pronašli fragmente željezničkog vagona, kao i kutije s patronama iz tog vremena građanski rat(1918. 1921.). Istraživači su sugerirali da bi to mogao biti vlak kojim je "bijeli" admiral Kolčak iznio zlato carstva. Godine 2010., tijekom posljednjih ronjenja na istom području, znanstvenici su pronašli predmete koji su izgledali poput zlatnih poluga, ali nisu uspjeli izdignuti nalaz na površinu.

Tijekom ekspedicija na Mirov, ruski premijer Vladimir Putin, ministar financija Aleksej Kudrin, polarni istraživač, zamjenik Državne dume Artur Chilingarov, guverner Irkutske regije Dmitrij Mezencev, predsjednik Burjatije Vjačeslav Nagovitsin, predsjednik Mongolije Tsakhiagiin Elbegdorzh, rock glazbenik i vođa grupa "Vremenski stroj" Andrej Makarevič, pisac Valentin Rasputin, filmski redatelj, autor "Titanica" i "Avatara" James Cameron.

Ruski premijer Vladimir Putin zaronio je na dno jezera 1. kolovoza 2009. godine. Ukupno je "izlet" na aparatu "Mir 1" po dnu Bajkalskog jezera trajao oko 4 sata. Tijekom ronjenja Putin je stupio u kontakt s novinarima. U tom trenutku "Mir 1" se nalazio na najdubljoj točki južnog dijela jezera 1395 metara. Putin je novinarima priznao da je pomalo iznenađen neprozirnošću vode, nazvavši je "planktonskom juhom".

James Cameron zaronio je na dno Bajkalskog jezera 16. kolovoza 2010. na svoj rođendan i proveo četiri i pol sata pod vodom. Maksimalna dubina na kojoj se nalazio bila je 1380 metara.

U ljeto 2011. ruska dubokomorska vozila s posadom Mir 1 i Mir 2 istraživat će Ženevsko jezero. Planirano je da prvi zaroni započnu sredinom lipnja, a završe sredinom kolovoza.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Sjeveroistočno od Novog Zelanda.

Uređaj je uspio zaroniti do dubine od 9977 metara prije nego što je komunikacija s njim prekinuta. Snimatelj s istraživačkog broda Thomas G. Thompson nadgledao je berbu morskog krastavca kada je iznenada slika s kamere nestala.

Tada je izgubljena komunikacija sa sustavom za pozicioniranje koji prati položaj stroja u odnosu na brod. Pod tim okolnostima, letjelica je programirana da čeka pola sata na dnu kako bi omogućila brodu da se pomakne na sigurnu udaljenost od svoje posljednje poznate pozicije prije ponovnog izrona.

Sljedećeg dana istraživači su pronašli olupinu podmornice na površini oceana. Katastrofa se dogodila 30. dana 40-dnevne ekspedicije, čija je svrha bila istražiti drugi najdublji oceanski rov na svijetu. Planirano je da će aparat Nereus do kraja 2014. godine napraviti još 5 ili 6 ekspedicija, no sada će se svi ti projekti morati vratiti u fazu ideje.

(fotografija Advanced Imaging and Visualization Lab, WHOI).

Najvjerojatnije, uzrok eksplozije uređaja bio je ogroman pritisak dubokog mora - oko 6895 paskala. Stručnjak Steve Etchemendy, na primjer, uvjeren je da neke dijelove podmornica (uključujući osjetljivu elektroniku) uvijek treba čuvati pod istim tlakom kojemu su izloženi u dubinama mora, čak i na istraživačkom brodu. Nagla promjena uvjeta prije ili kasnije će dovesti do nekontroliranog kvara, siguran je inženjer.

Nazvan po starogrčkom bogu mora, Nereusu, istraživač dubokog mora Nereus bio je u vlasništvu Oceanografske ustanove Woods Hole (WHOI) i bio je jedini američki istraživački brod sposoban djelovati na tako impresivnim dubinama. Stoga je ovo, naravno, značajan gubitak za znanstvenike.

Cijena Nereusa, izgrađenog 2008., iznosila je 8 milijuna dolara (282 milijuna rubalja). Godine 2009. uspio je doći do dna najdubljeg dijela oceana - Marijanske brazde. Tijekom ronjenja, aparat je bio podvrgnut tlaku 1000 puta većem od atmosferskog. Tada je uređaj kontrolirala skupina američkih inženjera i znanstvenika s istraživačkog broda Kilo Moana.

Taj je zaron trajao oko 10 sati, a cijelo to vrijeme Nereus je prikupljao znanstvene podatke pomoću senzora, uzimao uzorke vode i prenosio video na površinu. Došavši do dna Marijanskog rova, uređaj je posebnim manipulatorom uzeo uzorke tla i stijena.

Gubitak uređaja bio je ogroman gubitak za američku znanstvenu zajednicu, jer je uređaj bio jedini te vrste. Za usporedbu, batiskaf DeepSea Challenger redatelja Jamesa Camerona ne može roniti onoliko često koliko je potrebno za istraživanje.

Dubokomorska vozila s posadom (GOA) "Mir-1" i "Mir-2" je u Finskoj izradila tvrtka Rauma-Repola 1987. godine. Uređaji su stvoreni pod znanstvenim i tehničkim vodstvom znanstvenika i inženjera Instituta za oceanologiju P. P. Shirshov Ruske akademije znanosti. Stvaranje uređaja započeto je u svibnju 1985. godine i završeno u studenom 1987. godine. U prosincu 1987. provedena su dubokomorska ispitivanja vozila u Atlantiku na dubini od 6170 metara (Mir-1) i 6120 metara (Mir-2). Uređaji su ugrađeni na pomoćno plovilo "Akademik Mstislav Keldysh", izgrađeno 1981. u Finskoj i preopremljeno 1987. za rad s dubokomorskim ispitnim vozilima.

Korištenjem podmornica Mir-1 i Mir-2 izvedeno je 35 ekspedicija u Atlantski, Tihi i Indijski ocean, od kojih je devet trebalo ukloniti posljedice nesreća nuklearnih podmornica (NPS) Komsomolets i Kursk. Razvijeno je niz najnovijih dubokomorskih tehnologija i metoda koje su omogućile dugotrajno praćenje radijacije na nuklearnoj podmornici Komsomolets, koja se nalazi na dnu Norveškog mora na dubini od 1700 metara, te da djelomično zapečati pramac čamca. Ruske znanstvene institucije razvile su metodologiju koja je omogućila provođenje detaljnog istraživanja nuklearne podmornice Kursk pomoću svemirske letjelice Mir, utvrđivanje uzroka njezine nesreće i razvoj mjera za uklanjanje posljedica ove nesreće.

Godine 1991. i 1995. uz pomoć Worlds-a provedena su istraživanja na trupu Titanica koji leži na dubini od 3800 metara. Tijekom ronjenja izvedena su jedinstvena snimanja, koja su iskorištena za izradu dugometražnih i znanstveno-popularnih filmova među kojima su Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

U siječnju-rujnu 2004. Institut za oceanologiju Ruske akademije znanosti, zajedno s Federalnim državnim jedinstvenim poduzećem Fakel, izvršio je veliki remont podmornica Mir s njihovom potpunom demontažom, ispitivanjem čvrstoće trupa, djelomičnom zamjenom elemenata. , sklopovi i oprema, naknadna montaža i ispitivanje novosastavljenih podmornica. Kao rezultat toga, Mir-1 i Mir-2 su do 2014. godine dobili svjedodžbu o klasi međunarodnog registra German Lloyd.

Dana 2. kolovoza 2007., u sklopu ekspedicije Arktika-2007, izvršeno je prvo spuštanje dubokomorskih podmornica Mir s ljudskom posadom na točki geografskog Sjevernog pola na dubinu od 4300 metara. Tijekom ovog neviđenog ronjenja, na dnu je postavljena titanska ruska zastava. Postignuća ove ekspedicije uvrštena su u Guinnessovu knjigu rekorda.

Trenutno se na Institutu za oceanologiju Ruske akademije znanosti razvija nekoliko projekata, u okviru kojih bi se trebao provoditi znanstveno-istraživački i podvodno-tehnički rad na podmornicama Mir-1 i Mir-2. Jedan od projekata je opsežna studija oceana u plovidbi oko svijeta broda "Akademik Mstislav Keldysh". Tijekom ove ekspedicije planirano je proučavanje hidrotermalnih polja na dnu u različitim regijama Svjetskog oceana i ronjenje na nekoliko potopljenih objekata.

2008.-2009. održat će se istraživačka ekspedicija "Svjetovi" na Bajkalu. Sveobuhvatan program znanstveno istraživanje Bajkalsko jezero pripremljeno Ruska akademija znanosti. Većina istraživačkog programa provodit će se pomoću dubokomorskih podmornica "Mir" s ljudskom posadom. Svrha ekspedicije je prikupljanje informacija i korištenje dobivenih podataka u raznim prognozama prirodni procesi, ronjenje do maksimalnih oznaka dna Bajkalskog jezera, istraživanje izlaznih točaka podvodnih hidrotermalnih izvora i blatnih vulkana, proučavanje dna Barguzinskog zaljeva. Među zadacima ekspedicije su i proučavanje bajkalskih ugljikovodika i određivanje njihovih rezervi, dobivanje točnih podataka o tektonskim procesima na dnu jezera, dr. obala, u potrazi za arheološkim artefaktima.

Tehničke karakteristike dubokomorskih podmornica "Mir" s ljudskom posadom:

Radna dubina uranjanja - 6000 metara

Marža opskrbe energijom - 100 kWh

Rezerva za održavanje života - 246 čovjek-sati

Maksimalna brzina - 5 čvorova

Rezerva uzgona (s površine) - 290 kilograma

Suha težina - 18,6 tona

Duljina - 7,8 metara

Širina (s bočnim motorima) - 3,8 metara

Visina - 3 metra

Posada - 3 osobe

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Međunarodni pomorski sajam održan krajem lipnja donio je puno zanimljivih vijesti. Među njima su bila izvješća o razvoju ruski stručnjaci u području konstrukcije dubokomorskih vozila. Na stranicama TV kanala Zvezda prikupljeno je pet najzanimljivijih istraživačkih i spasilačkih dubokomorskih vozila koja se koriste Mornarica RF. Dubokomorsko vozilo "Rus" i njegova nadograđena verzija "Consul" Prva dubokomorska podmornica treće generacije izgrađena u Rusiji bila je podmornica Rus. Dugo je držao rekord u ronjenju među ruskim vozilima. Uspio se spustiti na 6180 m. Uređaj pripada ruskoj mornarici i namijenjen je za istraživanje i podvodni rad. Može se izvoditi pod vodom inženjerskih radova pomoću uređaja za manipuliranje pregledati podvodne građevine i objekte, isporučiti na tlo ili podići na površinu objekte težine do 200 kg. Osim toga, može se kretati ne samo okomito, već i vodoravno brzinom do 3 čvora. ploča su: hidroakustični kompleks s antenskim uređajima, specijalizirani manipulatorski kompleks, vanbrodska kamera u robusnoj kutiji, podvodna zvučna komunikacijska stanica. Uređaj je opremljen pouzdan sustav sigurnost. Po prvi put u svijetu predviđeno je gađanje donjeg dijela aparata u slučaju njegovog hitnog prianjanja za mulj ili dno.Ruski stručnjaci razvili su moderniziranu verziju aparata, koja je dobila naziv "Konzul" od riječi "sulfidni čvorići". Iako je aparat po svojim glavnim karakteristikama sličan batiskafu projekta Rus, namijenjen je za provođenje geoloških i geofizičkih studija morskog šelfa. "Konzul" 14. svibnja 2011. uspio je potonuti na dubinu od 6270 m. Batiskafi "Mir-1" i "Mir-2" Dva ruska istraživačka dubokomorska vozila s posadom dala su ogroman doprinos proučavanju svjetskih oceana i Bajkalskog jezera. Bathyscaphes mogu zaroniti do 6 km.Trenutno je aparat Mir-1 izložen u Kalinjingradskom muzeju Svjetskog oceana, a Mir-2 se temelji na istraživačkom brodu Akademik Mstislav Keldysh.
"Svjetovi" su korišteni tijekom ekspedicije na potopljenu nuklearnu podmornicu "Komsomolets". Potom su se podmornice 70 puta spustile na dubinu od 1700 m. Atlantski, Pacifički i Indijski oceani, a 2. kolovoza 2007. prvi put u svijetu dno s. Arktički ocean na Sjevernom polu, gdje je postavljena ruska zastava i kapsula s porukom budućim generacijama. AS-30 Ruska mornarica koristi dubokomorske podmornice projekt 1855 kod "Priz". Jedan od najmodernijih uređaja ove serije je uređaj AC-30. Nedavno je prošla modernizaciju, tijekom koje je zastarjela specijalna oprema u potpunosti zamijenjena digitalnim generacijskim sustavima.Za razliku od Mirsa, ovaj aparat ne uključuje znanstvena i oceanografska istraživanja, dizajniran je za spašavanje posada iz hitnih podmornica pristajanjem podmorničkih izlaza u nuždi.
Stručnjaci smatraju da su uređaji ovog projekta najučinkovitiji uređaji za spašavanje u ruskoj floti.Uređaj je opremljen kamerama, manipulatorima sposobnim za rezanje metalnih kabela promjera do 10 mm, provođenje podvodnog zavarivanja, zatezanja i odvrtanja matica. Ima poseban uređaj za pristajanje s platformom za koming podmornice, preko kojeg podmornici napuštaju hitnu podmornicu. AS-34 Još jedna jedinica ove serije AS-34 nalazi se u redovima ruske mornarice. Nalazi se na brodu za spašavanje Georgy Titov. Modernizacija, koju je AC-34 nedavno prošao, omogućila je produljenje vijeka trajanja batiskafa do 2032. godine.
Trup broda za spašavanje izrađen je od titana. I premda je radna dubina SGA 500 metara, ali ako je potrebno, uređaj se može spustiti na dubinu od 1000 metara i evakuirati podmorničare iz hitnog broda u slučaju povećanog dima i iz visoki krvni tlak. Drugi odjeljak AS-34 koristi se kao tlačna komora. Ova jedinica može ukrcati do 20 ronilaca, a posada batiskafa obično je od tri osobe. Opskrba kisikom za rad tri osobe predviđena je za 120 sati. O situaciji sa spašenim ljudima - 10 sati. Bester-1 Još jedno najnovije vozilo za spašavanje u dubokom moru je AS-40 Bester-1. Prošle godine preuzeo je borbenu dužnost u Vladivostoku. Jedinstvena podmornica, superiornija od stranih analoga, sposobna je suho evakuirati posadu podmornice u nevolji s dubine veće od 700 metara. Nalazi se na brodu Igor Belousov, vodećeg spasilačkog broda Pacifičke flote, koji nema ograničenja sposobnosti za plovidbu.
Posebnost "Bestera" je i to što brzo može postati mobilan. Prema riječima stručnjaka, uređaj se može koristiti ne samo s broda Igor Belousov, već i s drugih spasilačkih brodova, nakon što ga teretni zrakoplov odmah prebaci u bilo koju od flota.

Ruski batiskafi « Mir-1» « Mir-2"isplivao na površinu sa dna Arktičkog oceana u blizini Sjevernog pola. Pod vodom su bili osam sati, a zaron su započeli oko 10.30 sati. Istraživačka vozila ostala su na dubini od 4261 m i 4302 m oko sat vremena.

U 13.36 po moskovskom vremenu na dno oceana postavljena je titanska državna zastava Rusije. " Mir-1 uzeo uzorke tla i počeo se dizati na površinu. Ova posada uključivala je dr. tehničke znanosti Anatolij Sagalevič, šef ekspedicije, potpredsjednik Državne dume Artur Čilingarov i zamjenik Državne dume Vladimir Gruzdev.

« Mir-2» pilotirao Evgenij Černjajev. Na brodu su i švedski polarni istraživač Frederik Paulsen i australski istraživač Mike McDowell.

Jedinstveni znanstveni eksperiment na ronjenju do dubine od preko 4000 metara uspješno završen. U četvrtak navečer izronila su oba podmornica. Napetost koja je doslovno visila u zraku sve sate koliko su vozila bila na dnu odmah se pretvorila u fontanu radosti od povratka posada iz ponora. Na "Akademik Fedorov" počela je vesela vreva - svi su se radovali i grlili hrabre testere. Međutim, par sati prije toga, oni koji su ostali na površini morali su se ozbiljno brinuti za svoje suborce...

... Neko vrijeme nakon ronjenja veza s Mir-2 iznenada je nestala. Samo sat vremena kasnije bilo je moguće kontaktirati posadu batiskafa. Možete zamisliti što su doživjeli oni koji su ostali na vrhu, a da ne govorimo o samim istraživačima, izgubljenim u dubinama oceana. Komunikacija s Mir-1 bila je stabilnija, iako je bilo i problema. To se dogodilo zbog Zemljino elektromagnetno polje, koji u području Sjevernog pola nije uvijek stabilan i uzrokuje komunikacijske smetnje.

... Tek u šest sati navečer ispod leda se pojavio "vrh" prvog batiskafa.

- “Mir-1“, izronili ste desetak metara po krmi. Idite lijevo od svjetionika!

Pola sata kasnije batiskaf je podignut na Akademik Fedorov. Prva se iz otvora pojavila ... ruska zastava, zatim je izašao Čilingarov.

Kako ste dobri ljudi ovdje! - bile su to prve riječi Artura Nikolajeviča nakon što su izronile.

Za mene je ovo najteža ekspedicija u životu - priznao je Čilingarov odmah nakon izlaska s aparata. - Iskreno govoreći, jedva smo uspjeli. Najstresniji je bio zadnji sat, kada nikako nismo mogli pronaći rupu – izbijamo na površinu i cijelo vrijeme se nalazimo pod ledom.

Prve riječi zahvale upućene su pilotu Mir-1 Anatoliju Sagaleviču. Istina, posada je priznala da je pilot iz navike umjesto pozivnog znaka "Fedorov" zatražio "Keldysh" - obično se sva ronjenja s batiskafa obavljaju s ovog plovila.

Sat kasnije pojavio se još jedan. batiskaf. Unatoč nepredviđenim poteškoćama tijekom ronjenja, znanstvenici su izvršili zadaće koje su im dodijeljene – uzeli su uzorak tla s dna i na nju postavili titansku rusku zastavu i kapsulu s porukom budućim generacijama. Srce svijeta”.

Na nultu točku Arktičkog oceana zasadili smo rusku zastavu samo zahvaljujući ustrajnosti i ustrajnosti Anatolija Sagaljeviča - kasnije je rekao Artur Čilingarov. - Malo smo se izgubili na dnu - donji talog zamutio je gotovo sve prozore i gotovo je bilo nemoguće bilo što vidjeti - i pobjedom izronili samo zahvaljujući njegovim jasnim uputama.

Čilingarov je za MK rekao da je dno Arktičkog oceana slično površini Mjeseca.

Tamo smo na dnu pod pritiskom od 400 atmosfera vidjeli nekoliko riba, ali sve su bile jako male. I tako čvrsta pustinja – jedan mulj na dnu.

Arture Nikolajeviču, jeste li ponijeli neki talisman za sreću sa sobom na dno?

Da, sa sobom sam imao malu ikonu Nikole Čudotvorca, koju mi ​​je nedugo prije ronjenja dao otac Vladimir, koji je s nama putovao „Rosijom“.

Tko zna, možda su se, zahvaljujući ikoni, polarni istraživači vinuli u "običnom" načinu rada. Uostalom, kada je Mir-1 izronio, svi su vidjeli da je otvor batiskafa osjetno oštećen. Prema riječima stručnjaka, to je nevjerojatno opasno!

Moguće je da je otvor oštećen od iznimno visokog tlaka kojem je aparat bio izložen na dubini.

Zamjenik Vladimir Gruzdev, koji je bio uronjen u Mir-1, kasnije je ispričao kako je batiskaf "zavijao i škripao" na dnu.

"Vi sami razumijete kakve osjećaje doživljavate ..." - iskreno je priznao Gruzdev.

…Nakon povratka druge letjelice, preko zvučnika je objavljeno da je zapovjednik ISS-a čestitao ekspediciji na uspješnom povratku. A odmah nakon njega javio se Vladimir Putin – također da čestita pionirima.

p.s. Glasnogovornik američkog State Departmenta Tom Casey objavio je da Amerika ne smatra postavljanje ruske zastave osnovom za ruske pretenzije na regiju: “Nisam siguran što su točno postavili - metalnu zastavu, gumenu zastavu ili plahtu na oceansko dno, ali što god to bilo, nema nikakvu pravnu vrijednost niti učinak na ovu aplikaciju.”

U Kanadi je reakcija na postavljanje zastave bila još oštrija: šef tamošnjeg Ministarstva vanjskih poslova Peter Mackay bio je okrutan: “Ovo nije 15. stoljeće. Ne možete ići svijetom postavljajući zastave i govoreći: "Polažemo pravo na ovaj teritorij."