Zašto trebate puniti drobljeni kamen bitumenom? Uređaj podloge od lomljenog kamena prema metodi impregnacije bitumenom Drobljeni kamen impregniran bitumenskom masom

Dakle, kako bi informacije potvrđivale izvješća o ispitivanju vodećih proizvođača polistirol betona, napisao sam zaključak za sebe na kraju komentara. OTPORNOST NA VLAGU i HIGROSKOPNOST Ovo je najvažnije svojstvo svakog građevinskog materijala, posebno u područjima s visokom vlagom. Što je veća otpornost materijala na vlagu, to je izdržljiviji, stabilniji i topliji. Polistiren beton upija ne više od 6% vlage iz atmosfere, može biti ispod otvoreno nebo gotovo neograničeno vrijeme. ČVRSTOĆA Zbog super-jake cementno-polistirenske matrice, polistirenski beton ima jedinstvene karakteristike čvrstoće. Ovaj materijal je toliko izdržljiv da pad s visine peterokatnice neće uzrokovati značajnu štetu na bloku. OTPORNOST NA POŽAR Polistiren beton ne gori, sposoban je izdržati ogromne temperature uzrokovane požarom, zbog svog jedinstvenog koeficijenta toplinske vodljivosti ne dopušta toplini da duboko prodre u zid. Klasa zapaljivosti NG. Klasa vatrootpornosti EI180. TRAJNOST Vijek trajanja kuće od polistiren betona je najmanje 100 godina. S godinama se čvrstoća polistiren betona samo povećava. OTPORNOST NA MRAZ Ispitivanja otpornosti na mraz i amplitude temperaturnih fluktuacija od +75°S do -30°S provedena su u 150 ciklusa smrzavanja-odmrzavanja bez gubitka integriteta i toplinske izolacijske sposobnosti. TOPLINSKA IZOLACIJA Odavno je poznato da je polistiren (stiropor) najbolji toplinski izolator na svijetu, topliji je čak i od drveta! Kuća od polistiren betona ne zahtijeva izolaciju: ljeti je hladno, a zimi toplo. IZOLACIJA BUKE Polistiren beton osigurava najbolji pokazatelj na apsorpciju buke, 18-20 cm gasi od 70 decibela zvuka. Posljedično, u kući od polistiren betona postoji posebna udobnost: buka s ulice i iznutra od susjedne sobe i kupaonice. EKONOMIJA Cijena po kvadratnom metru gotov zid jeftiniji od ostalih materijala. Zbog visoke razine zadržavanja topline, zidovi od polistiren betona mogu se graditi 25% tanji nego od alternativnih materijala (porobeton i pjenasti beton) i 4 puta tanji od opeke. Uštede na debljini stijenke dovode do ukupnih ušteda u konstrukciji kutije (temelj, krov i zidovi) do 50%. Istovremeno će kvaliteta kuće biti još veća, a sama kuća toplija. SEIZMIČKA OTPORNOST Seizmička otpornost 9-12 bodova. Polistirenski beton ima ne samo tlačnu čvrstoću, već i najveću vlačnu čvrstoću i čvrstoću na savijanje. Stoga se polistirenski beton smatra najpouzdanijim i potresno otpornim materijalom. LAGANOST Blok velike veličine 200x300x600 mm ne prelazi težinu od 17 kg, što olakšava rad zidaru i skraćuje vrijeme za polaganje zidova: zamjenjuje 20 cigli po volumenu, a gotovo tri puta lakši. ANTISEPTIČNOST Dodatak koji se koristi u proizvodnji polistiren betona ne dopušta ulazak kukaca, glodavaca u zidove, sprječava stvaranje plijesni i gljivica koje negativan utjecaj na zdravlje. PAROPROPUSNOST Zidovi od polistirol betona „dišu“ kao i drveni zidovi i za njih nema opasnosti od kondenzacije i zalijevanja. To osigurava ugodno okruženje u kućama od polistiren betona. PLASTIČNOST Plastičnost je jedini materijal od celularnog betona koji omogućuje izradu nadvratnika za prozore i vrata, njegova čvrstoća na savijanje je 50-60% tlačne čvrstoće, za beton je ovaj parametar 9-11%. OTPORNOST NA PUKOĆE Polistirenski beton je zbog svoje elastičnosti nevjerojatno otporan na pucanje. A to jamči dugo razdoblje očuvanja unutarnjeg uređenja i trajnost cijele kuće. PROIZVOĐAČ Velika brzina erekcije zidne konstrukcije zbog lakoće i pogodne geometrije blokova. Lako piljeno i usitnjeno, mogućnost davanja gradevinski materijal bilo koji geometrijski oblik. OKOLIŠ Međunarodni građevinski kodeks (IRC) klasificira polistiren kao jedan od energetski najučinkovitijih i ekološki najprihvatljivijih izolacijskih materijala. Dakle, polistirenski beton ima puno neospornih prednosti u odnosu na materijale kao što su ekspandirani glineni beton, autoklavirani i neautoklavirani gazirani beton, pjenasti beton, drveni beton itd. Nedostaci polistiren betona pojavljuju se samo ako je njegova marka pogrešno odabrana i tehnologija zidanja i pripreme za uređenje interijera. Sa apsolutnom se sigurnošću može reći da nema niti jedne značajne prednosti za materijale kao što su gazirani beton i pjenasti beton u odnosu na polistiren beton. Istodobno, polistirenski beton ih značajno nadmašuje u ključnim karakteristikama.

Najpopularnija upotreba bitumena, u kojoj je drobljeni kamen impregniran vezivom, je postavljanje asfaltnog kolnika. Druga primjena ove tehnologije je uređaj za hidroizolaciju temelja.

Postoje dvije glavne vrste bitumena: prirodno i umjetno stvoreno ulje.

Ako je potrebno dodatna zaštita temelj, možete koristiti materijale kao što su bitumen i drobljeni kamen. Konzistencija (proizvod prerade nafte) je različita, tekuća i čvrsta. Ostale nijanse njegove primjene i potreban protok o impregnaciji lomljenog kamena, razmotrit ćemo dalje.

Tablica fizikalnih i mehaničkih svojstava bitumena.

Prije nego što istaknemo pitanje koja je potrošnja potrebna za impregnaciju drobljenog kamena, otkrijmo što je bitumen. Ovaj proizvod je tvar čvrste ili smolaste konzistencije. Obavezna vrsta uPVC cijevi? slijedite poveznicu Vrste PVC cijevi

Sastoji se od raznih složenih smjesa ugljikovodika i njegovih derivata. Najčešće je to kombinacija ugljikovodika sa sumporom, dušikom i kisikom. Nemoguće je identificirati sve njegove komponente.

Ovaj naziv na latinskom znači "planinska smola".

Bitumene karakterizira amorfna struktura, nemaju određeni stupanj taljenja.

Otpornost na kisele, alkalne, slane otopine vodene prirode dokazana je više puta. Ali organska otapala, poput benzina, terpentina, acetona i drugih, prilično dobro obavljaju svoju funkciju kada su izložena bitumenu;
Još jedno svojstvo je takav pokazatelj kao što je hidrofobnost. Drugim riječima, nisu izloženi vodi, ne propuštaju je, jer imaju gustu strukturu i nultu poroznost.

Shema za pripremu bitumenskih emulzija.

Zbog tih svojstava ostaju nepropusni za vodu i otporni na niske temperature. Zbog ovih svojstava bitumen je prilično popularan materijal u građevinarstvu (krovište, hidroizolacija) i uređaj pločnik(za ruševine). Koristeći ovu impregnaciju, osigurat ćete pouzdana hidroizolacija temelj.

Postoje dvije glavne vrste ovisno o njihovom podrijetlu:

prirodni karakter;
umjetno stvoreno ulje.

Prirodni bitumen nalazi se u fosilnim gorivima. Njihovo vađenje najčešće se provodi metodom kamenoloma (ili rudnika), daljnji proces vađenja bitumena iz stijene provodi se organskim otapalom ili prokuhavanjem.

Umjetni analog (tehnički) proizvodi se od ostataka proizvoda prerade nafte, industrije ugljena i škriljevca, koji imaju sličan sastav kao bitumen prirodnog podrijetla.

Namjena je podijeljena na građevinske, krovne i cestovne namjene.

Karakteristike

Tablica karakteristika

Sve vrste imaju posebnu oznaku koja ima sljedeće dekodiranje:

Na primjer, BNK - uljni krov. Prvi broj u oznaci označava temperaturni režim pri kojem bitumen omekšava, drugi - prodor. To je dubina do koje bitumen prodire posebnom iglom, kada temperaturni režim pri 25 stupnjeva i stupnju opterećenja od 100 g (označeno u desetinkama milimetra);
Takav tip kao što je konstrukcija je zapaljiva tvar, u kojoj je plamenište od 220 do 240 stupnjeva, a temperatura samozapaljenja je 368 stupnjeva. Takav bitumen se proizvodi u procesu oksidacije proizvoda destilacije ulja (kao i njegovih smjesa);
Primjena građevinskog bitumena (BN50/50; BN70/30, BN90/10) posebno je tražena u građevinskim hidroizolacijskim radovima;
Bitumen za krovište ima plamište od najmanje 240 stupnjeva, a temperaturu samozapaljenja od 300 stupnjeva. Proizvedeno istom metodom kao i konstrukcija. Njegova primjena, u skladu s nazivom, su razni krovni materijali: staklen, krovni materijal i drugi.

Postoji i takav pogled kao modificirani. Razlikuje se od uobičajenih poboljšanih, zbog dodavanja specijaliziranih aditiva (polimera), kvaliteta.

Pogledajmo sada takav pokazatelj kao što je potrošnja.

Tablica za procjenu prianjanja lomljenog kamena i bitumena.

Potrošnja bitumena ovisit će i o namjeni za koju se bitumen koristi. Na primjer, kod hidroizolacije bitumenom, potrebno ga je zagrijati do tekuće konzistencije. Preporučeni sloj za nanošenje je od 1,5 do 2,5 milimetara, dok će potrošnja biti od 1 do 1,5 kg po kvadratnom metru.

Kod izrade kolničke podloge bitumenom, njegovo punjenje (BND90/130) vrši se na temperaturi zagrijavanja od oko 150 stupnjeva, pomoću razdjelnika asfalta po cijeloj širini postojećeg premaza.

Površina sloja je prethodno očišćena od prljavštine i prašine. Potrošnja tvari odgovara sljedećem omjeru, od 1 do 1,1 l/m2 po cm debljine impregnacionog sloja; potrošnja, od 1,5 do 2 l / m2 za uređaj za premazivanje.

Kako bi se smanjila potrošnja, koriste se asfaltbetonski kolnici koji sadrže aktivni prah. U tom slučaju potrošnja bitumena se smanjuje za oko 25%.

Osim uštede bitumenske komponente, dolazi do značajnog smanjenja kvalitete kao što je plastičnost, a ta okolnost izravno pridonosi povećanju stupnja stabilnosti rezultirajućeg premaza na promjene deformacije u obliku smicanja.

Uređaj asfalt betonskih kolnika

Shema uređaja asfalt betonskih kolnika.

Svaki asfaltni premaz izrađuje se pomoću vruće bitumenske smjese, drobljenog kamena (šljunka), pijeska i mineralnog praha. Tehnološki redoslijed operacija uključuje sljedeće korake:

nanošenje smjese temeljnog premaza, čiji je sloj 1 mm na površini betona;
polaganje asfaltno betonske smjese (može biti kruta ili lijevana) i njeno naknadno zbijanje.

Asfalt betonski kolnik zahtijeva tvrdu mješavinu i naknadno zbijanje mehaničkim valjkom. Pečat ručno izliveni asfaltni beton dopušten je samo kada količina posla koji treba obaviti nije jako velika ili su teško dostupna mjesta za mehanički valjak podložna zbijanju.

stol za kvačilo putni bitumen s šljunčanom površinom.

Asfaltni beton, odnosno njegove lijevane smjese, polažu se tijekom oblaganja trakama širine ne više od dva metra, ograničene letvicama koje djeluju kao svjetionici pri izvođenju asfaltnih radova, što će omogućiti da se ne prekorači potrošnja materijala.

Potrebno je uskladiti smjese pomoću pravila. Morate ga pomicati duž svjetionika (tračnica), primjenjujući daljnje zbijanje s valjkom opremljenim električni grijač i težine 70 kg;
Završetak nabijanja lijevanog asfaltnog betona je svrsishodan u slučaju eliminacije njegove pokretljivosti pod utjecajem valjka;
Svaki zbijeni sloj, odnosno njegov maksimalna debljina, ne može biti veći od 25 mm. Ponekad u teško dostupna mjesta za zbijanje smjese koriste se valjci;
Ako je došlo do prekida u radu na asfaltnom kolniku, tada se grije rub prethodno zbijenog područja. Šavovi moraju biti pažljivo nabijeni dok ne postanu nevidljivi. Područja s brakom (pukotine, školjke) podložna su rezanju i premazivanju vrućom smjesom.

Što se tiče slučajeva kada se za uređaj za oblaganje koristi drobljeni kamen, tada je potrebno koristiti dijelove prirodnog podrijetla koji su identične čvrstoće.

Drobljeni kamen, odnosno njegova veličina, trebao bi odgovarati vrijednosti od 25 do 75 milimetara. Glavna stvar je da ne prelazi 0,7% debljine pokrivnog sloja. Na početno stanje drobljeni kamen (njegov sloj) obrađuje se klinom veličine od 15 do 25 milimetara ili kamenčićima ne većim od 15 mm.

Drobljeni kamen se polaže u slojevima od 80 do 200 mm. Ne zaboravite da svaki od njegovih slojeva mora biti obrezan, a zatim nabijen valjkom. Prilikom izvođenja operacija nabijanja, drobljeni kamen mora se tretirati vodom. Nakon što je pokretljivost drobljenog kamena potpuno nestala, a tragovi valjka postali nevidljivi, može se završiti zbijanje.

Kao što je gore navedeno, drobljeni kamen, odnosno njegov sloj, prekriven je klinovima, zatim sitnim šljunkom, kao i pijeskom ne većim od 5 milimetara. Nakon nanošenja navedenih materijala, površina se navlaži vodom i nabije valjkom od 12 tona. Imajte na umu da ako nakon prolaska kroz valjak ne ostanu tragovi, zbijanje se može završiti.

Na sličan način izvodi se premaz od lomljenog kamena impregniranog u obliku bitumena. Prije impregnacije šljunak mora biti suh. Ako je mokar, mora se osušiti. U tom slučaju potrošnja materijala se ne mijenja, ali tako bi prema tehnologiji trebalo biti.

Najčešće se za impregnaciju koristi bitumen BN11. Impregnacija se vrši izlivanjem vrućeg bitumena u jednolikom sloju na drobljeni kamen tri puta (po cijeloj površini).

Bitumen tijekom izlijevanja trebao bi imati temperaturu od 150 do 170 stupnjeva. Nakon prvog izlijevanja potrebno je odmah izvršiti posipanje klinom. Nakon drugog i trećeg sloja bitumena, sitno kamenje se raspršuje u omjeru od 1 kubični metar na 100 četvornih metara površine. Ne zaboravite na ravnomjernu raspodjelu kamena između komada ruševina;
Ovako izrađen premaz (impregnacijom) ima dobru čvrstoću, hrapavost i lako podnosi promet intenziteta od oko 1000 automobila dnevno.

Kao nedostatak može se primijetiti velika potrošnja bitumenske komponente i ne uvijek ravnomjerna raspodjela veziva između dijelova drobljenog kamena. Ako koristite bitumen u u velikom broju, tada je moguća pojava pomaka i valovitih izbočina.

A nedovoljna količina utječe na kvalitetu kohezije lomljenog kamena i, kao rezultat, pridonosi brzom uništavanju površine ceste. Stoga je poželjno pridržavati se konzumacije koju preporučuju stručnjaci.

Standardni zahtjevi

Tablica zahtjeva za drobljeni kamen i bitumen.

Kao što je već poznato, za uređenje površine ceste koristi se komponenta kao što je drobljeni kamen. Dobiva se drobljenjem stijene. Ovisno o načinu gradnje i vrsti površine ceste, odabire se jedna ili druga marka drobljenog kamena.

Želio bih napomenuti da prilikom izrade površine ceste pomoću impregnacije, lamelna zrna mogu biti sadržana u drobljenom kamenu, ne prelazi vrijednost od 35%.

Što se tiče veziva, za popločavanje se mogu koristiti sljedeće opcije:

viskozno ulje za ceste u skladu s GOST 22245-76;
tekući cestovni naftni bitumen sa sporim i Prosječna brzina zgušnjavanje (GOST 11955-74);
cestovni katran ugljena, koji odgovara GOST 4641-74;
druga organska veziva.

Izbor marke i vrste izravno ovisi o tome kakav se premaz treba napraviti, namjeni sloja, načinu izvođenja radova i drugim važnim čimbenicima.

impregnacija od lomljenog kamena

Ako planirate graditi kuću sa podrum i prizemlje, onda ne možete bez hidroizolacijskog uređaja. Ovo je jako prekretnica u građevinarstvu.

Ako se brinete o uređaju visokokvalitetna hidroizolacija, tada u budućnosti izbjegavajte probleme sa visoka razina podzemne vode i neadekvatna čvrstoća temelja.

Stoga, poslušajte naš savjet i pobrinite se za ugradnju hidroizolacijskog sloja u fazi izgradnje temelja. U svakom slučaju, to će samo produžiti život vaše zgrade i riješiti se vlage u prostorijama kuće.

O tome koja je potrošnja najprikladnija, rečeno je gore. Zatim se možete upoznati s tehnološkim postupkom izvođenja hidroizolacijskih radova.

Dodatna zaštita temelja provodi se bitumenom. Izvode izlijevanje lomljenog kamena namijenjenog za temeljni sloj. Prvo, morate napuniti drobljeni kamen u pripremljenu jamu budućeg podruma;
Stručnjaci preporučuju korištenje većeg šljunka. Popunjavanje preostalih praznih mjesta vrši se dodavanjem manjih dijelova šuta;
Obvezna radnja pri izgradnji temelja je zbijanje ruševina, kao rezultat toga, njegova visina treba biti oko 40 milimetara. Sada je izlijevanje moguće.

Sloj se izlijeva vrućim bitumenom, zbog čega se dobiva još pouzdanije brtvljenje. Sve praznine koje nisu ispunjene malim kamenčićima moraju se ispuniti adstringentom.

Takvo izlijevanje pružit će pouzdanu zaštitu od vlage. Nakon što je impregnacija lomljenog kamena završena, potrebno ga je napuniti betonskom smjesom.

ODOBRIO Glavdortekh (pismo N GPTU-1-2/332 od 26.05.87.)

Početna faza kršenja ravnosti kolnika su pojedinačne udarne rupe. Kako bi se spriječio njihov razvoj, nužna je pravovremena tekuća (krpanja) sanacija prometnica. Radovi na popravku otežani su u uvjetima hladnog vlažnog razdoblja godine, kada dolazi do uništavanja premaza i najintenzivnije napreduje. Predložena je metoda krpljenja premaza na najjednostavniji način u nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Preporuke za popravke razvijene su uzimajući u obzir autorski certifikat N 834303 na temelju istraživanja provedenog na Institutu građevinarstva Rostov. Preporuke su potvrđene tijekom izvođenja pilot radova i implementirane u praksu sanacije cesta u DRSU upravljanje proizvodnjom Rostovavtodor, Sjevernokavkaska autocesta i druge organizacije zemlje.

Preporuke su razvijene u skladu s planom istraživanja Minavtodora RSFSR-a na temu SD-02-76 "Poboljšanje tehnologije i organizacije rada na popravku i održavanju autocestama"u izradi i dopuni" Tehničkih pravila za popravak i održavanje autocesta "(VSN 24-75 *) / Minavtodor RSFSR - M.: "Promet", 1976 u smislu organizacije i izvođenja tekućih popravaka cesta površine.

________________

* Ovdje i ispod. Postoje "Metodološke preporuke za popravak i održavanje javnih cesta" . - Napomena "ŠIFRA".

Preporuke izradio izvanredni profesor, kandidat tehničke znanosti Matrosov A.P. uz sudjelovanje inženjera Shostenko N.G. i Zolotareva K.V.

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Područja pojedinačnog uništenja i deformacije kolnika podložna su tekućoj (krpanju) sanaciji cestovnih površina: udarne rupe, slijeganja, proboji, tajnost, široke pukotine, urušavanje rubova. Kako bi se spriječilo intenzivno narušavanje ravnomjernosti premaza, trenutni popravak uništenja i deformacija treba provesti u ranoj fazi njihovog razvoja. Nepravovremeno (kasno) održavanje dovodi do povećanja troškova rada i materijala potrebnih za popravak, skraćuje vijek trajanja premaza, smanjuje brzinu i povećava troškove cestovnog prijevoza, te nepovoljno utječe na uređenje i sigurnost prometa.

1.2. Najveći dio razaranja i deformacija kolnih površina događa se u hladnom, vlažnom jesensko-proljetnom razdoblju godine, kada je zbog vremenskih nepogoda otežan trenutni popravak kolnika uz zagrijavanje ili izrezivanje neispravnih površina i punjenje usjeka asfalt betonskim mješavinama. uvjeti za izradu radova i pripremu materijala za popravak.

1.3. Metoda predložena ovim preporukama za trenutni (krpanje) popravak premaza s drobljenim kamenom s reverzna impregnacija bitumen je primjenjiv za poboljšane premaze lakih i kapitalnih tipova i preporučljiv je pri niskim pozitivnim temperaturama zraka kako u suhom tako i vlažnom vremenu uz korištenje najjednostavnijih sredstava mehanizacije i radne opreme.

1.4. Popravljaju se uglavnom mala (do 0,5-1,5 m) razaranja i deformacije, uglavnom sa strmim rubovima, s intenzitetom prometa manjim od 5-7 tisuća automobila dnevno. S većim intenzitetom prometa, predloženu metodu popravka treba smatrati privremenim popravkom, nakon čega, ako je potrebno, ponovljenim popravcima pod povoljnim vremenskim uvjetima korištenjem poznatih metoda predviđenih za " tehnička pravila popravak i održavanje cesta" (VSN 24-75), uključujući korištenje posebnih strojeva za popravak cesta kao što su DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, serviser cesta 5320, nadzornik cesta 4101 itd.

1.6.* Reverzna impregnacija drobljenog kamena bitumenom (odozdo prema gore, za razliku od impregnacije odozgo prema dolje) temelji se na učinku pjene koje nastaje kada vrući bitumen stupi u interakciju s hladnom vlažnom (prirodna vlaga) površinom sanacijske drobljene površine kamen i popravljeni premaz. Pjenjenje bitumena je popraćeno djelomičnim pomicanjem vlage s površine premaza i mineralnog materijala, što pomaže osigurati prianjanje vezivnog materijala na njih.
________________
* Numeracija odgovara originalu. - Napomena "ŠIFRA".

1.7. Reverzna impregnacija omogućuje korištenje običnog kamenog materijala, neprikladnog za impregnaciju od vrha do dna, gdje je potreban čisti jednodimenzionalni drobljeni kamen.

1.8. Vijek trajanja dionica popravljenih reverznom impregnacijom ovisi o korištenim materijalima, intenzitetu i sastavu prometa i prelazi 2-5 godina. Trošak popravka premaza s drobljenim kamenom s obrnutom impregnacijom bitumenom je u prosjeku 1 trljanje. po 1 m (Prilog 1).

2. KORIŠTENI MATERIJALI

2.1. Za popravak premaza od drobljenog kamena s obrnutom impregnacijom vezivom preporučljivo je koristiti uljni cestovni viskozni bitumen: BND 130/200; BND 90/130. U nedostatku bitumena, kao iznimka, koriste se katran ugljena i katran (iskustvo Rostovavtodora).

Temperatura bitumena tijekom izlijevanja na popravljeni premaz kako bi se povećao intenzitet pjene treba biti blizu gornje granice radne temperature (180-200 °C).

2.2. Kao mineralni materijal treba koristiti drobljeni kamen dobiven drobljenjem masiva stijene, kamene gromade, krupni šljunak i nerazgradiva metalurška troska. Stupanj drobljenog kamena trebao bi biti najmanje 600 u smislu drobljivosti, ne niži od I-IV u smislu habanja u regalnom bubnju i ne manji od Mrz 50 u smislu otpornosti na mraz.

2.3. Drobljeni kamen može biti jednodimenzionalni s veličinom frakcije od 5-15; 10-15; 15-20 mm. Možete koristiti mješavine drobljenog kamena optimalnog granulometrijskog sastava, dizajnirane za porozni asfaltni beton s veličinom drobljenog kamena ne većom od 20 mm. U nedostatku ovih materijala, u nekim slučajevima dopušteno je koristiti obični drobljeni kamen, ne veći od 20 mm, sa sadržajem čestica prašine i gline u količini manjoj od 3% mase. Upotrijebljeni drobljeni kamen ne treba sušiti, ali ne smije biti mokar, sadržavati slobodnu vodu.

2.4. Uz nedostatak visokokvalitetnih mineralnih materijala, kao iznimku, moguće je koristiti pješčane i šljunčane materijale (iskustvo Rostovavtodora).

2.5. Za popravak cesta s intenzitetom prometa većim od 7 tisuća vozila dnevno, preporučljivo je koristiti izdržljivi pocrnjeni lomljeni kamen s veličinom frakcije 15-20 mm (pokus Sevkavavtodorogi).

3. MEHANIZACIJA I RADNI ALATI

3.1. Kamion s kabinom s tri sjedala ili vozilo za specijalne popravke opremljeno je bitumenskim termos kotlom, bunkerom ili odjeljkom za mineralni materijal, te mjestom za alat. Radna oprema se može postaviti na prikolicu do transportnog vozila. Bitumenski kotao se može ugraditi na zasebnu prikolicu.

3.2. Kotao, napunjen vrućim bitumenom u podnožju, opremljen je mlaznicom za plin ili tekuće gorivo za zagrijavanje veziva. Zagrijavanje je moguće pomoću kapaljke i plamene cijevi ugrađene u kotao (racionalni prijedlog Salsky DRSU Rostovavtodora). Također je moguće koristiti tarmacerator.

3.3. Razvodno crijevo s mlaznicom za ulijevanje bitumena, a u nedostatku razvodne kante za zalijevanje, postavlja se u vruću komoru ugrađenu u spremnik kotla.

3.4. Pretinac za drobljeni kamen ili kanta postavljen je tako da se omogući dobar pristup materijalu.

3.5. Ručni alati nalaze se u kućištu stroja: strugači, metle, lopate, lopatice, nabijač, tračnica, ravnalo-sonda, kao i sredstva za signalizaciju (dva znaka 1.23 "Radovi na cesti", zaštitna ograda sa postavljenim znakovima na njemu 3.24 "Ograničenje najveće brzine" i 4.22 "Izbjegavanje prepreka"). Kako bi se osigurala sigurnost od požara, automobil je opremljen dodatnim aparatom za gašenje požara, a za potrebe zaštite rada - dodatnim priborom za prvu pomoć.

4. TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA

4.1. Prilikom popravka premaza s drobljenim kamenom s obrnutom impregnacijom bitumenom provode se sljedeće tehnološke radnje: čišćenje neispravnog područja od prašine, prljavštine i slobodne vode; izlijevanje bitumena zagrijanog do gornje granice radne temperature; distribucija mineralnog materijala; dodatno izlijevanje bitumena i raspršivanje drobljenog kamena (ako je potrebno); pečat.

4.2. Radove izvodi karika koju čine tri osobe: vozač automobila i dva cestara koji se kreću u kabini automobila.

4.3. Tehnološka shema popravka predviđa kratkotrajno zaustavljanje veze na mjestu koje se popravlja, što vozaču naznači radnik veze uz obveznu ugradnju signalnih ogradnih sredstava.

4.4. Nakon pripreme opreme, materijala i alata, strugačem i metlom neispravno mjesto čisti se od prašine, prljavštine i slobodne vode. Pomoću ručnog razdjelnika, au nedostatku kante za zalijevanje, prvi radnik (link) izlijeva vrući bitumen na popravljenu površinu u količini od 1-1,2 l/m na 1 cm dubine neravnina. Izlijevanje se vrši uz rub rupe ili slijeganja tako da bitumen teče u njezin duboki dio.

Drugi radnik, odmah nakon izlijevanja bitumena lopatom, popunjava neravnine drobljenim kamenom u količini od 0,012 m / m po 1 cm dubine. Zatim se drobljeni kamen izravnava (po potrebi) lopaticom i zbija ručnim nabijačem. Ako se bitumenska pjena u isto vrijeme nije podigla na površinu drobljenog kamena, bitumen se ponovno puni u boce brzinom do 0,5 l / m, prekriva tankim slojem drobljenog kamena i zbija. Konsolidacija je moguća i s kotačem vozila kojim se radi.

ODJELJAK 2. IZGRADNJA PODLOGA I KOLONIKA

Pogledajte WPS-ove po uređaju podgrade i pločnik (Opći dio)

Tehnološka karta N 13

UREĐAJ OBLOGE OD DROBLJENIH (BAZA) CESTA METODOM IMPREGNACIJE BITUMENOM

1 PODRUČJE UPOTREBE

1.1. Tehnološka karta izrađena je za ugradnju obloge od lomljenog kamena (podloge) debljine 20 cm i širine 9 m po metodi impregnacije viskoznim bitumenom do dubine od 10 cm pomoću razdjelnika cestogradnje materijala DS-54 (za glavnu frakciju lomljenog kamena) i DS-49 (za sljedeće frakcije ruševina).

Za premaz (bazu) debljine 20 cm koristi se drobljeni kamen frakcije: 40-70 mm (glavni), 20-40 mm, 10-20 mm i 5-10 mm.

Drobljeni kamen mora ispunjavati zahtjeve GOST 8267-93.

Bitumen mora ispunjavati zahtjeve GOST-a i GOST-a.

1.2. Dizajn kolnika (podnožja) usvojen je u skladu s albumom "Tipične građevinske konstrukcije, proizvodi i sklopovi" serije 3.503-71/88 "Kolniki za autoceste uobičajena upotreba"Broj 0. Materijali za dizajn".

1.3. Prilikom uređivanja premaza od lomljenog kamena prema metodi impregnacije, slijedećim radovima: transport i distribucija sloja lomljenog kamena; zbijanje sloja drobljenog kamena; izlijevanje bitumena na površinu sloja; raspodjela klinaste frakcije lomljenog kamena; zbijanje klinaste frakcije lomljenog kamena.

1.4. Radovi na izradi obloge od lomljenog kamena (podloge) metodom impregnacije izvode se po suhom vremenu pri temperaturi zraka od najmanje +5 °C.

1.5. U svim aplikacijama tehnološka karta potrebno ga je povezati s lokalnim uvjetima rada, uzimajući u obzir dostupnost ceste građevinski strojevi i mehanizme, pojašnjavajući obim posla i izračun troškova rada.

2. ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA RADOVA

2.1. Prije ugradnje premaza (baze) od lomljenog kamena prema metodi impregnacije potrebno je:

Osigurati spremnost podloge (ili temeljnog sloja kolnika) u skladu sa zahtjevima važećih građevinskih propisa i propisa;

Pripremiti privremene pristupne puteve za dopremu materijala na gradilište;

Izvedite radove na rasporedu kako biste osigurali usklađenost s debljinom dizajna, širinom baze (poklopca) i poprečnim nagibima;

Osigurati drenažu.

2.2. Drobljeni kamen se na gradilište isporučuje kiperima u količini potrebnoj za ugradnju strukturnog sloja određene debljine, uzimajući u obzir faktor sigurnosti za zbijanje od 1,25.

Bitumen se do mjesta punjenja dovodi razdjelnikom asfalta, a do trenutka distribucije doveden je na potrebnu temperaturu.

2.3. Radovi na uređaju oblaganja lomljenim kamenom po metodi impregnacije (slika 1) izvode se linijskom metodom na dvije hvataljke dužine 200 m (sl. 2).

Sl. 1. Projektiranje kolnika

sl.2. Tehnološki plan toka za uređenje lomljenog kamena

sloj premaza (debljine 10 cm) prema metodi impregnacije viskoznim bitumenom

2.4. Na prvi zalogaj izvode se sljedeće tehnološke operacije:

Isporuka glavne frakcije lomljenog kamena (40-70 mm) za ugradnju podloge (pokriva) kiperima KAMAZ 55118;

Distribucija drobljenog kamena glavne frakcije univerzalnim razdjelnikom DS-54;

Konsolidacija sloja lomljenog kamena frakcije 40-70 mm.

Uz ukupnu debljinu lomljene kamene podloge (prevlake) prema metodi impregnacije od 20 cm, potrebno je uzeti u obzir sloj od glavne frakcije lomljenog kamena s koeficijentom 0,9 na projektnu debljinu podloge (premaza) te povećanje volumena frakcije drobljenog kamena za 1,25 puta za njegovo zbijanje.

Drobljeni kamen se na mjesto polaganja dostavlja kamionom KamAZ-55118, a distribuira ga univerzalni distributer DS-54.

Kako bi se osigurala ravnomjernost rubova i navedena širina premaza (baze), ugrađuju se privremeni graničnici u obliku rubnjaka, greda itd. Visina graničnika treba odgovarati debljini sloja.

Razdjelnik, opremljen zglobnim radnim tijelom opločnika od lomljenog kamena, osigurava potrebnu ravnomjernost položenog sloja i prethodno zbijanje lomljenog kamena vibrirajućom pločom. Prije početka rada, zaklopke razdjelnog spremnika moraju biti smještene iznad početne točke za polaganje drobljenog kamena. Nož razdjelnika postavlja se u radni položaj, uzimajući u obzir debljinu položenog sloja i faktor sigurnosti za zbijanje (1.25).

Kada razdjelnik miruje, kiper vozi na posebne ljestve i istovaruje drobljeni kamen u prihvatni spremnik. Nakon istovara i napuštanja rampi kipera počinje distribucija materijala u trake širine 3 m.

Kako se posipač kreće, drobljeni kamen ulazi u oštricu pluga, koja ga ravnomjerno raspoređuje po cijeloj širini trake koja se postavlja, osiguravajući zadanu debljinu sloja. Prilikom napuštanja deponije, drobljeni kamen se zbija vibrirajućim pločama.

Nakon što se drobljeni kamen rasporedi po cijeloj širini podloge, priprema se za valjanje. Ispravite, ako je potrebno, rubove položenog sloja, pažljivo poravnajte sparivanje traka premaza (baze).

Zbog činjenice da je lomljeni kamen prethodno zbijen vibrirajućim pločama pločnika od lomljenog kamena, valjanje lakim valjcima je isključeno, a lomljeni kamen se zbija teškim valjcima s glatkim valjcima DU-98 težine 10,5 tona.

Valjanje lomljenog kamena počinje od bankine do osi puta s preklapanjem prethodne staze od klizališta za 1/3 širine u 5 prolaza duž jedne staze. Nakon dva ili tri prolaza klizališta, mjesta slijeganja se eliminiraju, izlije se drobljeni kamen, izravnava i ostavlja za daljnje zbijanje.

Na početku zbijanja, pri stvaranju potrebne krutosti sloja drobljenog kamena zbog zaglavljivanja lomljenog kamena, brzina valjaka treba biti 1,5-2 km/h, na kraju zbijanja može se povećati do maksimalne brzine (6,5 km/h), pri kojoj se performanse povećavaju i motor nije preopterećen.

Kako bi se osiguralo bolje zbijanje, drobljeni kamen treba zalijevati na temperaturi zraka iznad 20 °C. Količina vode treba biti 8-10 l/m. U tom slučaju bitumen treba uliti tek nakon što se zdrobljeni kamen osuši.

Znak potpunog zbijanja je odsutnost pokretljivosti drobljenog kamena, prestanak stvaranja valova ispred valjka i odsutnost traga od valjka. U tom slučaju, drobljeni kamen položen na površinu sloja treba zdrobiti (u slučaju nedovoljnog zbijanja, utiskuje se u sloj).

2.5. Na drugom zahvatu izvode se sljedeće tehnološke operacije (tablica 1.):

Isporuka lomljenog kamena klinastih frakcija kiperom ZIL-MMZ;

Isporuka i punjenje viskoznog bitumena s razdjelnikom asfalta SD-203;

Distribucija drobljenog kamena klinastih frakcija od strane distributera kamenih sitnica;

Zbijanje sloja lomljenog kamena za posipanje teškim valjcima.

stol 1

Tehnološki slijed procesa s izračunom obima posla i potrebnih sredstava

Obrazloženje izvora-

standardi proizvodnje (ENiR-ovi i izračuni)

Opis tijekova rada po njihovom redoslijedu tehnološki slijed uz izračun obima posla

promijeniti-

broj radova