Tvrtka Techrent, koja pruža usluge u Moskvi i moskovskoj regiji, posjeduje arsenal posebne opreme potrebne za montažu ili demontažu cestovne ploče. Zaposlenici tvrtke će zadane poslove obavljati brzo i učinkovito, uz poštivanje sigurnosnih propisa. Cijena za posao je dostupna.

Usluge montaže i demontaže cestovnih ploča u tvrtki "Techrent"

Postavljanje cestovnih ploča izvest će iskusni radnici uz pomoć visokotehnološke posebne opreme.

Tehnologija ugradnje cestovnih ploča uključuje:

• poravnanje ;
• dostava cestovnih ploča teretnim prijevozom;
• polaganje ploča;
• valjanje premaza valjkom i natovareni kiperi.

U parku tvrtke "Techrent" nalaze se pokretne dizalice, valjci i kamioni - kompletan set posebne opreme za stvaranje glatke i pouzdane površine ceste od armiranobetonske ploče.

Na usluzi:

• valjci za tlo i ceste Bomag, Hamm, Dynapac;
• autodizalice Zoomloon, "Ivanovets", "Galichanin" i drugi;
• kamioni MAZ i KAMAZ nosivosti do 20 tona.

Pomno kontroliramo stanje specijalne opreme, ona redovito prolazi tehnički pregled u vlastitoj radionici "Techrent". To osigurava rad bez problema. Naši djelatnici će u dogovorenom roku izvršiti montažu cestovnih ploča.

Usluge demontaže cestovnih ploča u tvrtki "Techrent"

Prilikom demontaže cestovnih ploča također ne možete bez moćne posebne opreme. Radnici tvrtke Tekhrent će uz pomoć autodizalica i kamiona ukloniti armiranobetonske ploče na određenoj dionici ceste ili potpuno ukloniti privremenu prometnicu.

Koliko košta ugradnja cestovnih ploča i njihova demontaža u tvrtki Tekhrent

Trošak ugradnje i demontaže cestovnih ploča ovisi o opsegu posla i o opremi koja je uključena. Dakle, cijena za promjenu rada samohodne dizalice je od 8 tisuća rubalja. Cijene za korištenje klizališta - 11-13 tisuća rubalja. za smjenu. Naručivanje prijevoza tereta koštat će do 10 tisuća rubalja. za smjenu. Istovremeno, u cijenu je uključen trošak goriva i plaćanje operatera ili vozača.

Na preliminarnim konzultacijama, nakon što su se upoznali s opsegom posla, zaposlenici Techrenta pomoći će vam da pravilno odaberete set opreme za rješavanje određenog problema i izračunate točna cijena. Konačna cijena za 1 sq. m položenih ili demontiranih cestovnih ploča jeftinije Prosječna cijena po tržištu.

Postavljanje cesta i aerodromskih ploča PAG.

Naša tvrtka nudi cijeli niz radova na postavljanju cesta i zračnih ploča po principu ključ u ruke po uravnoteženim cijenama - od uređaja pijeska i šljunka jastuke i pripremu gornjeg sloja tla uz pomoć buldožera - prije samog polaganja, uz pomoć autodizalice potrebne nosivosti. Sva posebna oprema potrebna za organizaciju procesa polaganja nalazi se u bilanci tvrtke. Moguća je opskrba širok raspon cestovne ploče potrebnih dimenzija i težine.
Na preliminarnom savjetovanju, nakon što se upoznamo s obimom posla, djelatnici naše tvrtke pomoći će Vam da odaberete pravi način polaganja cestovne ploče i izračunate točnu cijenu. Konačna cijena za 1 sq. m položenih ili demontiranih cestovnih ploča jeftinije je od prosječne tržišne cijene.
Prednosti naše tvrtke uključuju:
Visokokvalificirani djelatnici.
Mogućnost polaganja ceste, kako od novih tako i od rabljenih ploča.
Dostupnost vlastitog parka oprema za ceste.
Izravan kontakt s proizvođačima građevinskog materijala.
Pristupačne cijene za postavljanje cestovnih ploča.
Obraćajući se nama, možete biti potpuno sigurni da će polaganje ploča biti obavljeno brzo i učinkovito.

Faze polaganja cesta i zračnih ploča od strane stručnjaka naše tvrtke:

1. faza - pripremni rad: prvo odsjeci gornji sloj tla, i eliminirati sve neravnine tla, ispada svojevrsno "zemljano korito". Dno "korita" prekrivamo posebnim materijalom - geotekstilom za izmjenu vode, ispiranje tla i zaštitu od biljaka;

Faza 2 - osnovni uređaj: izrađujemo "jastuk" od slojeva lomljenog kamena s pijeskom (ili bojom od cigle) i pijeskom, koji će buduću cestu učiniti otpornom na utjecaje tla debljine najmanje 10-20 cm, a pijesak pažljivo zalijevamo vodom i zatim ga nabijajući.

Faza 3 - uređaj za oblaganje ploča: ovo je izravno polaganje samih ploča, naime, uzastopno postavljanje ploča uz pomoć posebne opreme u spoju ili s razmakom, zatim zavarimo vučene metalne šarke, koji se nalaze na krajnjim stranama ploče. (ako su ove petlje na pločama). To je potrebno kako bi se spriječilo širenje cestovnih ploča nakon završetka polaganja i tijekom naknadnog rada ceste. Zatim napunjeni šav između ploča ispunimo pijeskom ili betonski mort. Zapravo, možete i bez toga, ali tada cesta neće ispasti tako ravnomjerna i glatka, a bit će vidljivi i čvorovi za spajanje, što, definitivno, neće dodati ljepotu izgledu.

Na ovome je završena cesta od cestovnih (aerodromskih) ploča.
Ove se ceste razlikuju od betonskih, prije svega po tome što se po njima možete voziti odmah nakon polaganja. Drugo, cestovne ploče se mogu ukloniti i ponovno koristiti za polaganje. A pritom se njihov učinak uopće neće smanjiti.

Cijena polaganja cestovnih ploča:

Polaganje ploča- jedan od većine učinkovite načine izgradnja privremenih cesta. Ne zahtijeva velika financijska ulaganja i pomaže da se pokriće u najkraćem mogućem roku stavi tamo gdje je potrebno.

Prednosti

Izgradnja cesta polaganjem velikih armiranobetonskih ploča ima niz značajnih prednosti:

• Velika brzina. Ne treba čekati nekoliko tjedana da se izgradnja ceste završi.
• Nema potrebe za korištenjem teške opreme za asfaltiranje.
• Premaz možete koristiti odmah nakon završetka izgradnje ceste.
• Nakon što potreba za premazom nestane, lako se rastavlja. Armiranobetonske ploče mogu se kasnije ponovno koristiti.

Izgradnja cesta polaganjem armiranobetonskih ploča izvodi se posvuda. Takve se ceste mogu vidjeti na ulazu u gradilišta, na područjima s mekim tlom koji se slijega, u blizini parkirališta ili seoskih uzletišta.

Svestranost- to je glavna razlika između ove metode izgradnje cesta. Ploče je moguće postaviti na gotovo svako tlo, što se ne može reći za klasično asfaltiranje. Nema potrebe za pripremom temelja, a trošak najma posebne opreme bit će mnogo niži.

Mogućnost ponovno koristiti- još jedan plus u korist ploča. Pošteno radi, treba napomenuti da se rabljene peći razlikuju samo od novih izgled i manje strugotine na spojevima. Istodobno, koštaju red veličine manje (u prosjeku 40-45%).

Površina ceste od ploča ne boji se oštrih klimatskim uvjetima i bez naglih temperaturnih kolebanja. Savršeno se ponaša u temperaturnom rasponu od -45 do +55 °C. Štoviše, dodavanje posebnih dodataka betonu to može dodatno proširiti Raspon temperature.

materijalni zahtjevi

Postoji niz zahtjeva za cestovne ploče u organizaciji privremenih ulaza na gradilišta i industrijske objekte. Dakle, posebno, debljina ovih ploča ne smije biti manja od 14 cm. Unutra unutra bez greške armatura mora biti ugrađena, a gustoća gotovog proizvoda mora biti u rasponu od 2,2 do 2,5 t/m. Što se tiče forme, ona može biti proizvoljna. Neka cestovna oprema bolja je u postavljanju dugih pravokutnih armiranobetonskih ploča, neka - kvadratna.

Ovisno o radnim uvjetima, površina ploča može biti glatka ili valovita. Valovite ploče su zaštićenije od stvaranja leda. S druge strane, ako će gusjeničarska vozila voziti uglavnom pristupnim cestama, onda nema smisla stvarati valovitu površinu.

Za kvalitetu betona postavljaju se značajni zahtjevi za cestogradnju pristupnih cesta.. Od ovog materijala izravno ovisi o tome kakva opterećenja budući premaz može izdržati i koliko će se dobro oduprijeti atmosferske pojave. Vjeruje se da je optimalno za Rusiju beton, koji ima visoka klasa otpornost na mraz (F150). Ako se u budućnosti planira demontaža ploča i rekonstrukcija ceste pomoću njih, tada je poželjno da se montažne petlje ugrade u beton. Moraju biti u posebnim udubljenjima kako ne bi ometali kretanje vozila nakon polaganja.

Vrste cestovnih ploča

Ploče za ceste razlikuju se po obliku i veličini. Veličina je naznačena od strane proizvođača u metrima, a postoji i prikladan sustav imenovanja za određivanje oblika. Tako su, na primjer, pravokutne ploče označene slovom "P", šesterokutne - "W". Postoje i složenija imena. Na primjer, "PPB" znači: pravokutna ploča s dvije kombinirane strane.

Prilikom izgradnje cesta privremenih pristupnih cesta, mora se imati na umu da njihova svojstva čvrstoće i performansi izravno ovise o usklađenosti s tehnologijom polaganja ploča. Kao i u slučaju asfaltiranja, priprema tla je daleko od sporednog značaja.

Priprema tla provodi se sljedećim redoslijedom:

• Gornji sloj tla se uklanja, a njegova površina se izravnava cestovnom opremom.
• Koristeći usluge posebne opreme, rov se trga od 30 do 50 cm dubine (ovisno o vrsti tla i ciljnom opterećenju površine ceste).
• Kako bi se pristupni put osigurao od erozije i klijanja korova, na dno iskopanog rova ​​polaže se geotekstil.
• Preko geotekstila se izlije desetcentimetarski sloj lomljenog kamena, a preko lomljenog kamena oko 20 cm pijeska.
• Pješčani jastuk se izlije vodom.
• Tlo je pažljivo zbijeno.

Za nabijanje tla možete koristiti usluge posebne opreme s vibrirajućom pločom. Ako trebate pokriti veliko područje pločama, bolje je koristiti klizalište. Ne zaboravite kontrolirati razinu tla tijekom procesa nabijanja (u tu svrhu koristite razinu i svjetionik za uže).

Nakon što je površina nabijena, može se započeti polaganje armiranobetonskih ploča. Ako vam njihova veličina ne dopušta upravljanje uslugama postojeće posebne opreme, možete pribjeći najmu dizalice na kotačima. Kako bi se izbjegla izobličenja, prvi red cestovnih ploča uvijek se polaže duž istegnute vrpce.

Prilikom izgradnje pristupnih cesta, armiranobetonske ploče mogu se polagati u razmaku ili blizu jedna drugoj. Pijesak se ulijeva u preostale pukotine. Kako bi se spriječila pojava pukotina na površini ceste, šavovi su prethodno prošireni mokrim mortom, a same ploče prekrivene su filmom.

Ako se očekuje da će teška oprema voziti pristupnim cestama, potrebno ih je ojačati. Postoji nekoliko načina da to učinite. Najlakše je dodati cement u fazi organiziranja pješčanog jastuka. Često, kako bi se poboljšale karakteristike čvrstoće površine ceste, montažne petlje betonskih ploča zavarene su zajedno.

Javna korporacija
Projektno-tehnološki institut industrijske gradnje

OJSC PKTIpromstroy

TEHNOLOŠKA KARTICA ZA UREĐAJ PRIVREMENIH CESTA OD ARMIRANO BETONSKIH PLOČA

113-05 TK

1 PODRUČJE UPOTREBE

1.1 Tehnološka karta izrađena je za izradu radova na izgradnji privremenih terenskih, pristupnih i unutarkvartnih cesta od montažnih betonskih ploča.

1.2 Opseg rada koji se razmatra u karti uključuje:

Uređaj za uzemljenje;

Uređaj temeljnog sloja pijeska;

Polaganje ploča;

Nosači i ploče za zavarivanje;

Brtvljenje spojeva i šavova.

1.3 Prilikom uvezivanja tehnološka karta za konkretan objekt i uvjete gradnje specificiraju se: smjer ugradnje ploča i kretanje dizalice, ovisno o općem smjeru rada na trasi, razdioba na sekcije i hvatišta u skladu s projektom za proizvodnju radova. Prilikom obvezivanja također se navodi obim posla, izračun troškova rada, sredstva mehanizacije, uzimajući u obzir maksimalno korištenje raspoložive flote montažnih mehanizama.

1.4. Oblik korištenja tehnološke karte omogućuje njezino kruženje u području informacijske tehnologije uz uvrštavanje u bazu podataka o tehnologiji i organizaciji građevinske proizvodnje automatiziranog radnog mjesta tehnologa građevinske proizvodnje (ARM TSP), izvođača i izvođača radova. kupac.

2 ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA IZVOĐENJA RADOVA

2.1 Prije početka radova na izgradnji privremene ceste potrebno je izvršiti sljedeće radove:

Trasa puta je osvijetljena i razbijena;

Postavljene su privremene zgrade i građevine u količini potrebnoj za izvođenje radova;

Na gradilište su dostavljeni mehanizmi i alati;

Uređeno je osvjetljenje radnih mjesta i sanitarnih prostorija;

Potrebni materijali su dovezeni.

2.2 Tijekom izgradnje cesta, kao i kada su prihvaćene u rad, ispunjavaju se zahtjevi SNiP 3.06.03-85 "Autoceste", SNiP 3.02.01-87 "Zemljane konstrukcije, baze i temelji", SNiP 3.03.01- 87 "Noseće i ograđene konstrukcije".

2.3 Radovi na izgradnji privremenih cesta izvode se in-line metodom, čime se osigurava ujednačeno i kontinuirano obavljanje rada mehanizama i radnika. Tehnološka shema izgradnje ceste od montažnih betonskih ploča prikazana je na slici 1.

Slika 1 - Tehnološka shema uređaja ceste od montažnih betonskih ploča

2.4. Kod malih obima radova i na područjima kratke duljine, gdje je primjena in-line metode neprikladna, radovi se izvode cikličkom metodom naizmjenično cijelom dužinom ceste.

2.5 Do početka radova na cesti treba urediti ogradu radilišta te postaviti znakove i informativne ploče s naznakom vrste radova i termina njihovog izvođenja.

UREĐAJ ZA USMLJENU PLOČU

2.6 Izgradnja podloge (korita) započinje nakon sječe vegetacijskog sloja i izvođenja geodetskih radova obilježavanja.

2.7 Rezanje vegetacijskog sloja vrši se uzdužnim prolazima buldožera DZ-101. Izrezano tlo se iznosi s gradilišta ako se ne može koristiti.

2.8 Širina korita u udubljenju treba biti 0,5 m veća od širine poklopca.

2.9 Tehnologija uređaja za ugradno korito uključuje sljedeće operacije: rezanje tla i premještanje u stožac, utovar zemlje u kipere i uklanjanje na kiperima, izravnavanje donje površine.

2.10 Buldožer reže i pomiče tlo duž korita, tvoreći konus odgovarajuće visine. Zatim se utovarivačem PUM-500 tlo utovaruje na kipere s transportom na određena mjesta.

2.11 Kako bi se osigurao obim radova na uređenju pjeskovitog podložnog sloja, radovi na uređenju korita moraju se izvoditi prije najmanje jedne smjene.

UREĐAJ PJESČANOG PODLOGA.

2.12 Ugradnja temeljnog sloja počinje nakon prihvaćanja podloge. Pijesak za temeljni sloj mora imati koeficijent filtracije u zbijenom stanju od najmanje 3 m / dan.

2.13 Tehnološki proces uređaja pješčanog sloja uključuje: istovar, distribuciju i zbijanje pijeska.

2.14 Pijesak za ugradnju temeljnog sloja isporučuje se u kiperima i izravnava buldožerom DZ-101 (DZ-101A). Konačni raspored površine temeljnog sloja za zbijanje, ako je potrebno, vrši se ručno. Debljina sloja u labavom stanju treba biti veća od projektne, uzimajući u obzir faktor labavljenja od 1,1.

2.15 Istovremeno odredite sadržaj vlage u pijesku. Ako je potrebno, pijesak se navlaži do optimalne vrijednosti, računajući potreban iznos voda prema formuli (t / m 3),

P = h(W oko - Mi) d ´ 10, (1)

gdje h- debljina sloja izlivenog pijeska, m;

w oi Mi- optimalna i prirodna vlažnost u %;

d - volumetrijska masa pijeska.

2.16 Zbijanje se vrši vučenim pneumatskim valjkom DSK-1 spojenim s traktorom S-100 ili vibratorima platforme.

2.17 Zbijanje počinje od bankine do osi kolnika, pri čemu se svaki kolosijek s prethodnog prolaza klizališta mora preklapati tijekom sljedećeg prolaza najmanje 1/3.

2.18 Učinkovito zbijanje s pneumatskim valjkom zahtijeva 8 puta veći broj prolaza na jednoj stazi. Konačan broj prolaza određuje se probnim valjanjem. Rezultati probnog zbijanja moraju se zabilježiti u opći radni dnevnik.

2.19 Vozila se ne smiju kretati duž završenih temeljnih slojeva kako bi se izbjeglo narušavanje profila sloja i kontaminacija materijala.

2.20 Svi naknadni radovi na izgradnji ceste izvode se nakon postavljanja temeljnog sloja bez značajnog vremenskog razmaka.

UREĐAJ PREMAZA OD PRETHODNIH ARMIRANO-BETONSKIH PRAVOKUTNIH PLOČA

2.21 Prije postavljanja montažnog kolnika moraju se završiti svi radovi vezani uz izradu podloge i pješčanog podložnog sloja.

2.22 Prefabricirane betonske ploče se iz tvornica prevoze posebno opremljenim kamionima s ravnim platformama ili nosačima ploča.

Za izgradnju privremenih cesta, ploče proizvedene u industriji i koje odgovaraju GOST 21924.0-84* „Armiranobetonske ploče za gradske cestovne površine. Specifikacije” dane u tablici 1.

Tablica 1 - Armiranobetonske ploče za privremene prometnice

2.23 Karta predviđa polaganje ploča "s kotača", bez ponovnog utovara ploča u hrpe.

2.24 Postavljanje krovnih ploča treba započeti s nizom svjetionika, koji se nalazi duž osi krova sa zabatnim poprečnim profilom krova i uz rub - s jednostranim poprečnim profilom.

Polaganje ploča planira se izvesti samohodnim dizalicama u smjeru uzdužne osi premaza. Ploče se postavljaju sljedećim redoslijedom: ploča se dizalicom skida s vozila i vodi do mjesta polaganja na način da je baza ploče 3-5 cm niža od površine već položene susjedne površine. ploče. Pomicanje grane smanjuje na minimum razmak u poprečnom šavu između naslaganih i naslaganih ploča. Na kraju se ploča spušta na sloj pijeska na način da ga dodiruje cijelim potplatom u isto vrijeme.

Uzdužni i poprečni šavovi moraju se podudarati, širina šavova između susjednih ploča ne smije biti veća od 20 mm, a izbočina između ploča ne smije biti veća od 5 mm.

Kako bi se osigurala potrebna ravnomjernost premaza, ploče treba polagati na izravnani pješčani sloj.

2.25 Završno slijetanje ploča na podlogu treba izvesti valjanjem premaza s natovarenim kolima ili valjcima na pneumatskim gumama sve dok ne nestane vidljivi talog ploča.

2.26 Nakon valjanja, ploča s glatkom nosivom površinom mora biti u kontaktu s podlogom (osnovnim slojem) cijelom nosivom površinom. Kontaktna površina se vizualno provjerava otiskom na pješčanoj podlozi nakon podizanja ploče. S pozitivnim kontaktom baze s pločom, potonja se konačno polaže.

2.27 Završni procesi montažnog premaza su zavarivanje čeonih nosača i brtvljenje šavova. Za zavarivanje se koristi jedinica za zavarivanje tipa SAK-2G-IC, elektrode tipa E-42A promjera 4-5 mm. Zavarivanje se izvodi kontinuiranim šavom duljine 8-9 cm s krakom od najmanje 7 mm (širina 0,5 promjera nosača, visina 0,25 promjera s dubinom prodiranja od najmanje 5 mm).

S prazninama između nosača većim od 4 mm, na njih se postavlja čelična šipka promjera 2-3 mm više od razmaka i zavaruje se s obje strane.

Za formiranje dilatacijskih spojeva na svake četiri ploče (24 m), spajalice se ne smiju zavarivati.

Šavovi se zatvaraju na sljedeće načine. S izuzetkom dilatacijskih spojeva, poprečni spojevi se ispunjavaju cementno-pješčanim mortom za 2/3 dubine utora, a za 1/3 - bitumensko-polimernom mastikom. Ekspanzijski šavovi ispunjeni su do pune dubine mastikom.

Uzdužni šavovi pri zavarivanju montažnih nosača ispunjeni su cementno-pješčanim mortom do cijele dubine šava. Fuge se popunjavaju mastikom u dvije faze: nakon što se mastika slegne, tijekom prvog punjenja fuge, ponovno se dodaje i višak se odrezuje šiljatim glodalom u ravnini s površinom premaza.

Sheme organiziranja poslova za izgradnju privremene prometnice prikazane su na slikama 2-4.

1 - buldožer DZ-101; 2 - kiper ZIL-MMZ-555; 3 - utovarivač PUM-500.
Slika 2 - Organizacija radnog mjesta pri uređenju korita

1 - buldožer DZ-101; 2, 3 - cestari; 4 - vibrator platforme; ¬ - smjer rada.
Slika 3 - Shema organizacije radnog mjesta tijekom izgradnje pješčanog temeljnog sloja

1, 2, 3 - instalateri; 4 - autodizalica; 5 - nosač ploča ¬ - smjer polaganja cestovnih ploča.
Slika 4 - Organizacija radnog mjesta pri polaganju cestovnih ploča

RADNI PRIJEMCI

Metode rada u obavljanju poslova prikazane su na slikama:

3 ZAHTJEVI KVALITETE I PRIHVATNOSTI

3.1 Tijekom izgradnje cesta provodi se kontrola kvalitete radova u svim fazama izgradnje.

3.2 Prilikom ulazne kontrole potrebno je prihvatiti materijale i proizvode za izgradnju privremenih cesta prema putovnicama (potvrdama) i provjeriti njihovu kvalitetu u skladu sa zahtjevima normi ili tehnički podaci o tim materijalima i proizvodima, kao i upute dane na crtežima kolnika.

3.3 Tehničke karakteristike pijeska temeljnih slojeva kolnika moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 8736-93*.

3.4 Tehničke karakteristike ploča moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 21924.0-84*.

Cestovne ploče moraju imati hrapavu prednju površinu koja osigurava koeficijent trenja od najmanje 0,5.

Dopuštena odstupanja od dimenzija ploča data su u tablici 2.

Tablica 2 - Dopuštena odstupanja za privremene cestovne ploče

3.5 Veličina i broj dopuštenih nedostataka u izgledu cestovnih ploča dani su u tablici 3.

Tablica 3 - Dopušteni nedostaci

3.6 Prilikom uređenja podloge i pjeskovitog temeljnog sloja kontrolira se stupanj zbijenosti tla, usklađenost oznaka profila s projektnim, te ravnost podloga.

3.7 Veličina čvrstih inkluzija, uklj. smrznutih grudica, u nasipima i nasipima ne smiju prelaziti 2/3 debljine zbijenog sloja, ali ne više od 15 cm za jastuke tla i 30 cm za ostale nasipe i zasipanja.

3.8 Odstupanja geometrijskih dimenzija nasipa:

Položaj osi nasipa autocesta - nema više ± 20 cm;

Širina nasipa uz vrh i dno - ne više ± 15 cm;

Visine površina nasipa - ± 5 cm;

Strmina padina nasipa - povećanje nije dopušteno.

3.9 Gustoću tla prirodne podloge treba kontrolirati uzorkovanjem duž osi ceste i 1,5-2 m od osi ruba podloge, kao i jednim uzorkom u razmacima između njih po širini kolnika. izliveni sloj veći od 20 m. dubine 8-10 cm od površine zbijenog sloja. Odstupanja od tražene vrijednosti indeksa gustoće u smjeru smanjenja dopuštena su za najviše 10% uzoraka i ne smiju prelaziti 4%. Broj točaka s najvećim odstupanjem ne smije prelaziti 10% od ukupni broj mjerenja.

3.10 Kontrola širine presjeka s poprečnim i uzdužnim nagibom, strmine padina podloge, položaja i veličine drenaže i drenažni uređaji treba izraditi pomoću geodetskih alata i šablona tijekom proizvodnog procesa.

Dopuštena odstupanja od projektnih dimenzija ne smiju prelaziti one navedene u tablici 4.

Tablica 4 - Dopuštena odstupanja od projektnih dimenzija pri građenju cesta pri korištenju sklopova strojeva bez automatskog sustava za postavljanje okomitih oznaka

3.11 Gustoća pješčanog temeljnog sloja kontrolira se standardnim uzorkivačima. Za mjerenje koeficijenata filtracije i optimalnog zbijanja uzimaju se najmanje tri uzorka svakih 50 m (duž osi i na udaljenosti od 1,5-2 m od rubova kolnika). Odstupanja od optimalnog faktora zbijanja ne smiju prelaziti u apsolutnoj vrijednosti ± 0,02 s uzorcima do 10%.

3.12 Nakon određivanja koeficijenta optimalne zbijenosti, pijesak iz svakih šest uzorkovača ispituje se na filtraciju.

3.13 Kontrola kvalitete kolnika od montažnih armiranobetonskih ploča sastoji se u provjeravanju punog oslonca ploča na pješčani podložni sloj, ravnosti kolnika, ravnosti uzdužnih i poprečnih redova ploča, širine fuga između ploče, ispravno popunjavanje fuga i sastav korištene gumeno-bitumenske mastike.

3.14 Tijekom operativne kontrole kvalitete radova na izgradnji cesta potrebno je najmanje svakih 100 m kontrolirati:

Oznake nadmorske visine duž osi ceste;

Debljina sloja nekompaktiranog materijala duž njegove osi;

Križni nagib;

Ravnomjernost (razmak ispod tračnice duljine 3 m na udaljenosti od 0,75-1 m od svakog ruba premaza (baze) na pet kontrolnih točaka smještenih na udaljenosti od 0,5 m od krajeva tračnice i jedna od druge);

Stalno vizualno - cjelovitost ploča i stražnjih elemenata, kvaliteta zavarivanja spojeva i punjenje šavova, poštivanje tehnologije gradnje;

Najmanje jednom u smjeni - kontakt ploča s podlogom (podložnim slojem) podizanjem jedne od 100 položenih ploča;

Višak rubova susjednih ploča u uzdužnim šavovima na tri promjera po 1 km, te u poprečnim šavovima u 10 spojeva na 1 km.

3.15 Prije zavarivanja sučeonih nosača potrebno je provesti kontrolnu provjeru kontakta montažnih kolničkih ploča s podlogom podizanjem jedne od stotinu položenih ploča, ali najmanje 1 put u smjeni. Višak rubova susjednih montažnih kolničkih ploča treba provjeriti u tri promjera po 1 km. Ako je visina izbočina između ploča veća od 3 mm, ploče se podižu i mješavina pijeska se uklanja (ili dodaje).

3.16 Kontrolirani parametri, sastav i metode kontrole kvalitete radova dani su u tablici 5.

Tablica 5 - Sastav operativne kontrole kvalitete radova

4 ZAHTJEVA ZA SIGURNOST I ZAŠTITU RADA, ZAŠTITU OKOLIŠA I POŽARA

4.1 Uređaj kolnika izrađenih od montažnog armiranog betona mora se izvoditi strogo u skladu sa zahtjevima SNiP 12-03-2001 „Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 1. Opći zahtjevi”, SNiP 12-04-2002 “Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 2. Građevinska proizvodnja", PB-10-382-00 "Pravila za uređaj i siguran rad dizalice", pravila zaštite od požara predviđena u GOST 12.1.004-91 * i PPB 01-03. Odgovornost za stanje sigurnosti na radu i industrijske sanitacije snose čelnici i glavni inženjeri specijaliziranih građevinskih organizacija.

4.2 Upravljanje cestovnim strojevima smiju radnici s najmanje 18 godina starosti koji imaju položen liječnički pregled i posjeduju uvjerenje o pravu upravljanja strojevima i vozačku dozvolu.

4.3 Istovar i distribucija cestovni materijali zabranjeno je biti u stražnjem dijelu kipera.

4.4 Vozači kipera koji dopremaju mješavinu pijeska na mjesta polaganja smiju se kretati u rikverc samo na znak cestara.

4.5 Zabranjeno je stajati na karoseriji kamiona s kiperom tijekom čišćenja karoserije.

4.6 Zabranjeno je biti u blizini valjka koji se kreće, kao i paliti i podešavati mlaznice razdjelnika asfalta u pokretu.

4.7 Kada više strojeva radi zajedno, razmak između njih mora biti najmanje 10 m, a između valjaka motora - najmanje 5 m.

4.8 Za sprječavanje požara na strojeve s benzinskim motorima i mlaznicama moraju se ugraditi aparati za gašenje požara, a na kamione bitumena i razdjelnike asfalta dodatno ugraditi kutije s pijeskom.

4.9 Na mjestima izvođenja radova na izgradnji cesta zabranjeno je točenje goriva u vozilima uvoznim gorivima i mazivima.

4.10 Radni prostor mora biti ograđen. U večernjim satima u radnom području treba postaviti crvene signalne svjetiljke. Rasvjetne svjetiljke snage do 200 W su suspendirane na visini od 2,5-3 m, a više od 200 W - na visini od 3,5-10 m. Projekt električne rasvjete izvodi kupac ili po njegovoj narudžbi - specijalizirana projektantska organizacija.

4.11 Radnici moraju biti opremljeni posebnom odjećom i alatima koji se mogu servisirati u skladu s primjenjivim standardima (GOST 12.4.011-89).

4.12 Iskapanje u području podzemnih komunalija (električni kabeli, plinovodi itd.) dopušteno je samo uz pismeno dopuštenje organizacije odgovorne za rad ovih komunikacija. Uz dozvolu mora biti priložen plan (dijagram) s naznačenim mjestom i dubinom polaganja komunikacija, izrađen na temelju gotovih crteža. Prije početka radova potrebno je postaviti znakove koji označavaju mjesto podzemnih komunalnih usluga.

4.13 Prilikom dostave materijala na gradilišta vozilima, moraju se poštivati ​​sljedeća pravila:

Osobe zadužene za istovar ne bi smjele prilaziti kiperima, stajati na krilima i kotačima, penjati se u karoseriju dok se kiperi potpuno ne zaustave;

Prilikom istovara brodskih strojeva, stranice se mogu otvoriti nakon poduzimanja odgovarajućih mjera opreza protiv modrica u slučaju mogućeg pada robe i samih stranica za otvaranje.

4.14 Prilikom postavljanja montažnih premaza, armiranobetonske ploče koje se isporučuju na gradilište istovaruju se autodizalicama izravno na površinu ceste.

4.15 Postavljanje ploča dopušteno je osobama s potvrdom o pravu izvođenja montažnih radova.

4.16 Prilikom ugradnje građevinskih strojeva i korištenja Vozilo s tijelom za podizanje u sigurnosnoj zoni nadzemni vod prijenos snage, potrebno je ukloniti napon s nadzemnog dalekovoda.

Ako je opravdano nemoguće ukloniti napon s nadzemnog dalekovoda, rad građevinskih vozila u sigurnosnoj zoni dalekovoda dopušteno je obavljati prema odobrenju za rad, pod uvjetom da su ispunjeni sljedeći uvjeti:

a) udaljenost od podiznog ili uvlačnog dijela građevinskog stroja u bilo kojem njegovom položaju do nadzemnog dalekovoda pod naponom mora biti najmanje navedena u tablici 2 SNiP 12-03-2001;

b) tijela strojeva, s izuzetkom strojeva na gusjenicama, kada se postavljaju izravno na tlo, moraju biti uzemljena korištenjem inventarnog prijenosnog uzemljenja.

4.17 Tijekom izvođenja radova na postavljanju i demontaži montažnih premaza radnici moraju biti vani zona opasnosti. Zabranjeno je premještanje krana dizalice s pločom preko kabine automobila.

4.18 Prilikom postavljanja ploče na mjesto, moguće joj je pristupiti samo ako je ploča na visini ne većoj od 50 cm od osnovne površine.

4.19 Niveliranje pješčane podloge ispod podignute ploče dopušteno je samo uz pomoć lopatice postavljene na dugačku ručku.

4.20 Radnicima je zabranjeno stajati na ploči dok se ona polaže na podlogu.

4.22 Sve osobe na Gradilište dužni su nositi zaštitne kacige. Radnici bez zaštitnih kaciga i dr potrebna sredstva zaštita za rad nije dopuštena.

5 ZAHTJEVI OPREME

5.1. Utvrđuje se potreba za strojevima, opremom, mehanizmima i alatima

uzimajući u obzir izvedene radove i tehničke karakteristike prema tablici 6.

Tablica 6 - Izjava o potrebi strojeva, mehanizama, opreme, učvršćenja i alata

5.2 Potreba za materijalom na 100 m 2 površine ceste prikazana je u tablici 7.

Tablica 7 - Popis zahtjeva za materijale, proizvode i konstrukcije

6 TEHNIČKI I EKONOMSKI POKAZATELJI

6.1 Kao jedinica mjere za sastavljanje obračuna troškova rada i strojnog vremena i izradu kalendarskog plana proizvodnje rada uzima se 100 m 2 površine ceste.

6.2 Trošak rada i strojnog vremena za postavljanje kolnika od montažnih armiranobetonskih ploča obračunat je prema "Jedinstvenim normativima i cijenama građevinskih, montažnih i popravnih i građevinskih radova", stupio na snagu 1987. godine, a prikazani su u tablici. 8.

6.3 Trajanje radova na kolniku određeno je rasporedom radova prikazanim u tablici.

Tehnički i ekonomski pokazatelji su:

Troškovi rada, čovjek-sat ........................................ ....20.58

Trošak strojnog vremena, stroj-h .............................. 6.54

Trajanje rada, sat ............................................... 10.8

Tablica 8 - Proračun troškova rada i strojnog vremena za izradu radova na izgradnji privremenih cesta od montažnih betonskih ploča

(Mjerilo finalnog proizvoda - 100 m2)