Už v staroveku sa ukázalo, že dohoda, na ktorej strane cesty sa má jazdiť – vľavo alebo vpravo – výrazne znižuje počet čelných zrážok a dopravných zápch.
Pri autách musí byť sedadlo vodiča na strane protiidúcej premávky – vľavo v krajinách s pravostrannou premávkou a vpravo v krajinách s ľavostrannou premávkou.
Na tento moment 66 % svetovej populácie jazdí na pravej strane a 34 % na ľavej strane, predovšetkým vďaka obyvateľstvu Indie, Indonézie, Pakistanu. 72 % všetkých ciest je pravotočivých a 28 % ľavotočivých.
Predpoklady
- Chodec s nákladom - pravá strana. Taška sa zvyčajne prehodí cez pravé rameno, je vhodnejšie držať vozík alebo zviera pravou rukou bližšie k obrubníku: ľahšie sa rozptýli a môžete sa zastaviť a porozprávať sa s prichádzajúcim.
- Rytiersky turnaj – pravák.Štít je na ľavej strane, kopija je umiestnená nad chrbtom koňa. Rytiersky turnaj je však hrou, ktorá má ďaleko od skutočných dopravných úloh.
- Jazda v jednom vozni alebo kočík so sedadlom vodiča posunutým dopredu - pravostranný. Na rozptýlenie je potrebné potiahnuť opraty silnejšou pravou rukou.
- Jazda s postilionom - pravá ruka. Postilion (kočiar poháňajúci záprah, sediaci na jednom z koní) vždy sedí na ľavom koni – uľahčuje to nastupovanie a vystupovanie a umožňuje ovládanie pravou rukou.
- Jazdí sa na ľavej strane."boj" pravá ruka je v údernej pozícii vo vzťahu k protiidúcemu jazdcovi. Okrem toho je pohodlnejšie namontovať koňa na ľavú stranu, pretože v tomto prípade meč prekáža menej.
- Vo viacmiestnom vozni sa jazdí pre ľavákov. Tým, že je vodič na pravej strane, neudrie spolujazdca bičom. Pri núdzovom prechode môžete zasiahnuť kone na pravej strane.
Väčšina historikov uvažuje len o spôsoboch rozháňania bojovníkov, čo nie je úplne legitímne – v žiadnej krajine totiž nemali bojovníci väčšinu. Vojaci sa preto mohli rozptýliť napríklad po ľavej strane, zatiaľ čo ľudia sa pri prechode držali pravej strany (čo bolo výhodnejšie, ak by povedzme ľudia mali ustúpiť vojakom, pretože v tomto prípade sú viditeľné skôr). Na Červenom námestí 9. mája dva otvorené auto ZIL jazdia po ľavej strane cesty.
Niekedy sa niektoré prechody robia ľavostranné, napríklad po Leskovej ulici v Moskve, ako aj ulice - napríklad nábrežie rieky Fontanka v Petrohrade (v druhom prípade sú strany pohybu oddelené rieka).
Príbeh
Po tom, čo prestali jazdiť po cestách so zbraňami a podozrievať každého nepriateľa, sa cesty spontánne začali formovať. pravostranná premávka, čo bolo spôsobené najmä ľudskou fyziológiou, výrazným rozdielom v sile a obratnosti rôzne ruky v spôsoboch jazdy ťažkých konských záprahov ťahaných viacerými koňmi. Zvláštnosťou postihnutého je, že väčšina ľudí je pravákov. Pri prechádzaní po úzkej ceste bolo jednoduchšie nasmerovať voz doprava na kraj cesty alebo na kraj cesty, ťahať opraty pravou, teda silnejšou rukou, pridržiavajúc kone. Pravdepodobne z tohto jednoduchého dôvodu najskôr vznikla tradícia a až potom norma prejazdu po cestách. Táto norma sa nakoniec zafixovala ako norma pravostrannej premávky.
V Rusku sa ešte v stredoveku samovoľne vyvinulo pravidlo pravostrannej premávky a dodržiavalo sa ako prirodzené správanie osoba. V roku 1709 dánsky vyslanec u Petra I. Just Yul napísal, že „v Rusku je všade zvykom, že vozne a sane, keď sa stretnú, odvezú preč, pričom sa držia na pravej strane“. V roku 1752 vydala ruská cisárovná Elizaveta Petrovna dekrét o zavedení pravostrannej premávky v uliciach ruských miest pre koče a taxíky.
Na Západe bol prvým zákonom upravujúcim ľavostrannú alebo pravostrannú premávku anglický návrh zákona z roku 1756, podľa ktorého mala byť premávka na London Bridge na ľavej strane. Za porušenie tohto pravidla bola poskytnutá pôsobivá pokuta - libra striebra. A o 20 rokov neskôr bol v Anglicku vydaný historický „Road Act“, ktorý zaviedol ľavostrannú premávku na všetkých cestách v krajine. Dňa bola prijatá rovnaká ľavostranná premávka železnice. V roku 1830 bola na prvej železničnej trati Manchester-Liverpool premávka vľavo.
Existuje ďalšia teória vzhľadu pôvodne ľavostrannej premávky. Niektorí historici tvrdia, že v čase, keď sa objavili konské záprahy, bolo pohodlnejšie jazdiť po ľavej strane, kde na vrchu sedeli furmani. Keď teda poháňajú kone, bič pravorukého furmana mohol náhodou zasiahnuť okoloidúcich, ktorí išli po chodníku. Preto často vľavo jazdili konské povozy.
Veľká Británia je považovaná za hlavného „vinníka“ „ľavičiarstva“, ktorý vtedy ovplyvnil niektoré krajiny sveta (jeho kolónie a závislé územia). Existuje verzia, z ktorej priniesla takýto poriadok na svojich cestách námorné predpisy, teda na mori protiidúca loď minula ďalšiu, ktorá sa blížila sprava. Táto verzia je však chybná, keďže minúť plavidlo blížiace sa sprava znamená rozptýliť sa po ľavej strane, teda podľa pravidiel pravostrannej premávky. Je to pravostranná premávka, ktorá je akceptovaná pre rozbiehanie lodí sledujúcich blížiace sa kurzy v zóne priamej viditeľnosti do mora, ktorá je zaznamenaná v medzinárodné pravidlá.
Vplyv Veľkej Británie ovplyvnil poriadok pohybu v jej kolóniách, preto sa najmä v krajinách ako India, Pakistan, Austrália prijala ľavostranná premávka. V roku 1859 veľvyslanec kráľovnej Viktórie, Sir R. Alcock, presvedčil tokijské úrady, aby tiež prijali ľavostrannú premávku. ] .
Pravostranná premávka sa často spája s Francúzskom a má vplyv na mnohé ďalšie krajiny. Počas Veľkej francúzskej revolúcie v roku 1789 bolo v dekréte vydanom v Paríži predpísané pohybovať sa po „spoločnej“ pravej strane. O niečo neskôr Napoleon Bonaparte upevnil túto pozíciu tým, že nariadil armáde držať sa na pravej strane, aby každý, kto sa stretol francúzska armáda uvoľnil jej cestu. Ďalej, takýto poriadok pohybu, napodiv, bol spojený s veľkou politikou v r začiatkom XIX storočia. Tí, ktorí podporovali Napoleona – Holandsko, Švajčiarsko, Nemecko, Taliansko, Poľsko, Španielsko – v týchto krajinách bola zavedená pravostranná premávka. Na druhej strane tí, ktorí sa postavili napoleonskej armáde: Británia, Rakúsko-Uhorsko, Portugalsko – sa ukázali ako „ľavičiari“. Vplyv Francúzska bol taký veľký, že ovplyvnil mnoho krajín v Európe a prešli na pravostrannú premávku. V Anglicku, Portugalsku, Švédsku a niektorých ďalších krajinách však zostala premávka vľavo. V Rakúsku sa celkovo vyvinula kuriózna situácia. V niektorých provinciách bola doprava vľavo, v iných vpravo. A až po anšluse Nemecka v 30. rokoch 20. storočia prešla celá krajina na pravú stranu.
Najprv bola ľavostranná premávka aj v USA. No koncom 18. storočia došlo k postupnému prechodu na pravostrannú premávku. Verí sa, že francúzsky generál Marie-Joseph Lafayette, ktorý významne prispel k boju za nezávislosť od britskej koruny, „presvedčil“ Američanov, aby prešli na pravostrannú premávku. [ ] Ľavostranná premávka zároveň zostala v mnohých provinciách Kanady až do 20. rokov dvadsiateho storočia.
AT iný čas v mnohých krajinách bola prijatá ľavostranná premávka, ale prešli na nové pravidlá. Napríklad kvôli blízkosti krajín, ktoré boli bývalými francúzskymi kolóniami s pravostrannou premávkou, bývalé britské kolónie v Afrike zmenili pravidlá. V Československu (predtým súčasť Rakúsko-Uhorska) bola ľavostranná premávka zachovaná až do roku 1938.
Krajiny, ktoré zmenili hnutie
V rôznych časoch bola v mnohých krajinách prijatá ľavostranná premávka, napriek tomu švédskych výrobcov aj pre domáci trh sa vyrábali autá s ľavostranným riadením. Neskôr, pre nepríjemnosti spojené s tým, že susedia týchto krajín mali pravostrannú premávku, sa rozhodlo o prechode na pravostrannú. Najznámejším v histórii bol Deň „H“ (švédsky Dagen H) vo Švédsku, kedy sa v krajine prešlo z ľavostrannej premávky na pravostrannú.
Tiež bývalé britské kolónie v Afrike, Sierra Leone, Gambia, Nigéria a Ghana, boli zmenené sprava doľava kvôli ich blízkosti ku krajinám – bývalým francúzskym kolóniám, ktoré majú pravostrannú premávku. Naopak, bývalá portugalská kolónia Mozambik sa zmenila z ľavostranného riadenia na pravostranné z dôvodu blízkosti k bývalým britským kolóniám. Samoa prešla na ľavostrannú premávku kvôli Vysoké číslo ojazdené autá s pravostranným riadením. Kórea sa zmenila z jazdy vľavo na jazdu vpravo v roku 1946, po skončení japonskej okupácie.
V roku 1977 japonská prefektúra Okinawa na základe rozhodnutia japonskej vlády prešla z pravostrannej premávky zavedenej v roku 1945 americkými okupačnými silami na ľavostrannú premávku. Ako bol prípad prezentovaný v Tokiu, potreba prechodu bola diktovaná Ženevským dohovorom o cestnej premávke z roku 1949, ktorý vyžaduje, aby členské krajiny mali iba jeden dopravný systém. To však nebráni ďalšiemu účastníkovi, Číne, aby opustil ľavostrannú premávku v vrátenom Hong Kongu.
Krajiny s ľavostrannou premávkou
Zmena strán na hraniciach
Na hraniciach krajín s rôznymi smermi pohybu sú vybudované cestné križovatky, niekedy celkom pôsobivé.
Špeciálne prípady
Prvé autá
Na autách vyrobených na začiatku 20. storočia ešte nebolo definitívne určené umiestnenie volantu: často bolo sedadlo vodiča vyrobené zo strany chodníka (to znamená, že vyrobili pravé koleso pre pravostrannú premávku a ľavý pre ľavostrannú premávku). V budúcnosti sa štandardom stalo umiestnenie volantu na strane oproti chodníku – to zabezpečuje najlepšia recenzia pri predbiehaní; navyše pri použití auta ako taxíka je nastupovanie a vystupovanie cestujúceho pohodlnejšie a bezpečnejšie.
poštové autá
Autá na vyberanie pošty sa často vyrábajú s „nesprávnou“ polohou volantu (napríklad taká dodávka Moskvich-434P sa vyrábala v ZSSR). Deje sa tak pre pohodlie vodiča, ktorý teraz môže ísť priamo na chodník a nie je vystavený zbytočnému nebezpečenstvu. S pravým volantom má vodič poštového auta jednoduchší prístup k poštovým schránkam umiestneným v blízkosti vozovky. Niekedy je možné vložiť poštu poštová schránka a bez vystupovania z auta.
vojenské vozidlá
Niektoré francúzske vozidlá vyrábané pre bojové operácie v afrických kolóniách mali dvojitý mechanizmus riadenia pre možnosť použitia v režime pravostranného a ľavostranného riadenia s jednoduchým radením na volante.
Ťažobné vozíky
Po cestách väčšinou nejazdia banské vozíky bežné používanie a preto nezávisia od miestnych pravidiel cestnej premávky. Trh s týmito strojmi je veľmi úzky. Preto sa vyrábajú len s kabínou ľavostranného riadenia pre pravostrannú premávku na technologických cestách lomov. Napríklad BelAZ dodáva svoje produkty s ľavostranným riadením do Južnej Afriky s pravostranným riadením a v Japonsku s pravostranným riadením vyrába Komatsu svoje sklápače s kabínou s ľavostranným riadením.
Stavebné a poľnohospodárske stroje
Na univerzálnych radových traktoroch je sedadlo vodiča zvyčajne umiestnené na pozdĺžnej osi stroja, čo dáva rovnakú dobrá recenziaľavá a pravá strana. Na ťažkých traktoroch na ornú pôdu so širokými kabínami (napríklad Kirovets) je sedadlo vodiča traktora vpravo, čo je výhodné pri práci s pravostrannými pluhmi. Naopak, pri kombajnoch je kabína vhodne umiestnená na ľavej strane. Na komunálnych vozidlách je miesto vodiča umiestnené na strane chodníka. Mnoho poľnohospodárskych a úžitkových vozidiel a traktorov má sedadlo vodiča alebo operátora zľava doprava alebo zdvojené.
Bahamy
Historicky majú Bahamy ľavostranné riadenie, no väčšina áut jazdí po ostrovoch s ľavostranným riadením kvôli blízkosti USA, odkiaľ sa takéto autá neustále dovážajú.
Ruský Ďaleký východ
Rozdiely v dizajne automobilov
Sedadlo vodiča a volant sú zvyčajne umiestnené na ľavej strane vozidiel určených pre pravostrannú premávku a na pravej strane vozidiel pre vozidlá s ľavostranným riadením. To vám umožní lepšie vidieť protiidúcu premávku a tým uľahčuje manévre. Niektoré autá (napríklad britský supercar McLaren F1) majú centrálne sedadlo vodiča.
Stierače ("stierače") pre lepší výhľad zo strany vodiča majú aj pravú a ľavý smer. Vo vozidlách s ľavostranným riadením sú položené vpravo vo vypnutom stave a vo vozidlách s pravostranným riadením - vľavo. Niektoré modely áut (napríklad niektoré Mercedesy z 90. rokov) majú symetrické stierače. Spínač stieračov na stĺpiku riadenia na autách s ľavostranným riadením je vpravo, na autách s pravostranným riadením je vľavo.
Rozloženie pedálov „spojka – brzda – plyn“ vlastné autám s ľavostranným riadením sa stalo štandardom pre autá s pravostranným riadením. Pred druhou svetovou vojnou sa však poloha pedálov na autách s pravostranným riadením menila. Pred Hitlerovou inváziou bolo v Česko-Slovensku ľavostranná premávka a na starých českých autách boli pedále "spojka - plyn - brzda".
Radiaca páka je vždy umiestnená medzi sedadlom vodiča a spolujazdca alebo na stredovej konzole vozidla. Radenie prevodových stupňov sa nelíši – na autách s ľavostranným aj pravostranným riadením sú nižšie prevodové stupne vľavo. Keď vodič prestúpi z auta s ľavostranným riadením na auto s pravostranným riadením (a naopak), staré motorické reflexy mu nejaký čas zostanú a môže začať hľadať radiacu páku na dverách vodiča a zmiasť zapínanie. smerovka so „stieračmi“.
Výfukové potrubie je umiestnené na strane stredovej čiary (vľavo pre pravostrannú premávku, vpravo pre ľavostrannú premávku), ale toto pravidlo platí pre výrobcu - japonské autá s ľavostranným riadením, spravidla výfukové potrubie je stále vpravo.
Dvere pre cestujúcich v autobusoch, trolejbusoch a električkách sú umiestnené v súlade so smerom jazdy.
Bez ohľadu na polohu sedadla vodiča sú svetlomety nastavené tak, aby svetlo smerovalo mierne k priľahlému obrubníku – aby osvetľovali chodcov a neoslepovali protiidúcich vodičov. Pri zmene strany premávky na tom istom aute sa susedná krajnica ukáže na druhú stranu a asymetria svetelného toku (nastavená reflektorom a sklom) začne pôsobiť opačne - neosvetľujte krajnice, ale oslňujú protiidúcich vodičov, čo sa koriguje iba výmenou optiky na zodpovedajúcej strane vozovky.
Podľa Viedenského dohovoru o cestnej premávke musí auto dočasne vchádzajúce do krajiny dodržiavať technické normy krajine, v ktorej je registrovaná.
Motocykle
Jednotlivé motocykle pre pravostrannú a ľavostrannú premávku sa dizajnom nelíšia, s výnimkou svetlometu, ktorý by mal v režime stretávacích svetiel osvetľovať susedné rameno (hoci motocykle sú často vybavené svetlometmi so symetrickým svetlom, rovnako vhodné pre oba smery pohybu).
Motocykle s postranným vozíkom majú zrkadlové usporiadanie bočného prívesu a pedálov: postranný vozík a pedál zadnej brzdy sú vpravo pre pravostrannú premávku a vľavo pre ľavostrannú premávku, pedály radenia a štartéra sú na vľavo pre pravostrannú premávku a vpravo pre ľavostrannú premávku. Toto usporiadanie pedálov bolo zvolené na základe skutočnosti, že postranný vozík neprekáža pri štartovaní motocykla nohou, a tiež kvôli konštrukcii pohonných jednotiek (u mnohých motocyklov pedál radenia v sklopenej polohe aktivuje štartér).
Iné druhy dopravy
Lietadlá
Z viacerých dôvodov (nedokonalé zapaľovacie systémy a karburátory, ktoré často spôsobovali vypínanie motora, prísne obmedzenia hmotnosti) mali lietadlá z 1. svetovej vojny výlučne rotačné motory - kľuková skriňa a blok motora sa otáčali spolu s vrtuľou a bola privádzaná zmes paliva a oleja. cez dutý pevný kľukový hriadeľ. V takýchto motoroch hrala ťažká kľuková skriňa a valce úlohu zotrvačníka. Skrutka sa spravidla používala vpravo a otáčala sa v smere hodinových ručičiek. Vzhľadom na veľkú aerodynamický odpor rotujúceho bloku valcov a vrtule vznikol krútiaci moment, ktorý mal tendenciu vytvárať ľavé nakláňanie lietadla, takže zákruty doľava boli vykonávané ráznejšie. Z tohto dôvodu bolo veľa leteckých manévrov založených na zákrutách doľava - preto ľavé sedadlo pilota.
S vylepšením zapaľovacích systémov ustúpili rotačné motory dvojradovým a hviezdicovým, ktoré majú mnohonásobne menší spätný krútiaci moment. Piloti (už civilní) sa pohybovali po dostupných cestách (a v púštnej oblasti, kde cesty nie sú, sa robili brázdy). Keď sa lietadlá (s dobre usadeným ľavým sedadlom), letiace po ceste smerom k sebe, potrebovali navzájom míňať, piloti ustúpili doprava - teda pravostranná premávka s ľavým sedadlom hlavného pilota.
Vrtuľníky
Na prvom sériovom vrtuľníku na svete Sikorsky R-4 boli dve vymeniteľné sedadlá pre členov posádky, dve rukoväte „step-gas“ po stranách kokpitu, ale len jedna rukoväť na pozdĺžne a priečne ovládanie cyklického sklonu hlavného rotora. v strede (z dôvodov úspory hmoty). Páka „pitch-throttle“, ktorá ovláda celkový sklon hlavného rotora (v skutočnosti zdvíhaciu silu vrtuľníka), si vyžadovala veľa úhľadných a presných manipulácií (najmä počas vzletu, pristávania a vznášania) a okrem toho, aj fyzická námaha, preto drvivá väčšina pilotov preferovala sadnúť si vpravo, aby bola v pravej ruke. Následne sa návyky pravorukých pilotov vrtuľníkov, ktorí sa učili na R-4 (a jeho vývoji R-6), rozšírili po celom západný svet, preto je na väčšine vrtuľníkov sedadlo veliteľa posádky umiestnené vpravo.
Sedadlo hlavného pilota na jedinom sériovom sklápacom rotore V-22 Osprey je vpravo, „ako helikoptéra“. V Rusku je v lietadlách aj vrtuľníkoch sedadlo veliteľa posádky vždy vľavo.
lode
Takmer všade (okrem vnútrozemské rieky) platí pravostranná premávka so správnym sedadlom. To vám umožní vidieť premávku na pravoboku (ktorú musíte preskočiť). Presné prejazdy s malým intervalom, dôležité pre autá, na vode a vo vzduchu, nie sú podstatné. Na veľkých lodiach je kormidlovňa a koleso v nej umiestnené v strede, ale kapitán alebo rozhľadňa sa tradične nachádza napravo od kormidelníka. Táto tradícia sa rozvinula už v staroveku, v časoch malých lodí ovládaných kormidlovým veslom a opäť súvisí s tým, že väčšina ľudí je pravákov. Pre kormidelníka bolo pohodlnejšie ovládať ťažké kormidlové veslo pravou, silnejšou rukou, takže kormidlové veslo bolo takmer vždy upevnené napravo od plavidla. V tomto smere sa na vode vyvinula prax divergencie na ľavých stranách, aby sa nepoškodilo kormidlové veslo, ako aj vyviazanie na breh s voľnou ľavobokom. S vynálezom vonkajšieho kormidla, ktoré bolo pripevnené v strede kormy, sa kormidelník presunul na stredovú líniu lode, no vzhľadom na už zavedenú tradíciu pravostrannej premávky pri pohybe pozdĺž riek a prielivov, pozorovateľ umiestnený vpravo bol povinný sledovať blízky breh.
Železnica a metro
Priekopníkom železničnej dopravy je Veľká Británia, ktorá uvalila ľavostrannú premávku na mnohé krajiny (Belgicko, Izrael, Rusko, Francúzsko, Švédsko). železničná doprava. Neskôr železnice Ruska prešli na pravostrannú premávku, jedinou výnimkou je úsek železnice z Kazanskej železničnej stanice v Moskve do Turlatova, z Lyubertsy I do Koreneva a tiež z Ostankina do Leningradskej železničnej stanice (pre prímestské vlaky) , z Jaroslavskej železničnej stanice do
V súčasnosti je v Rusku a mnohých ďalších krajinách na cestách povolená pravostranná premávka. Sú aj krajiny s ľavostrannou premávkou. AT modernom svete sú to Írsko, Veľká Británia, Japonsko, Južná Afrika, Austrália, Nový Zéland, Singapur a množstvo afrických krajín. Skúsme prísť na to, prečo je to tak.
Tradície ľavostrannej a pravostrannej premávky vznikli dávno pred vynálezom automobilu.
Podľa jednej verzie vznikla pravostranná premávka v Európe v stredoveku, keď medzi nimi boli úzke cesty osady Nejazdili autá, ale jazdci na koňoch. Všetci boli ozbrojení. V ľavej ruke držali jazdci štít na obranu v prípade náhleho útoku, a preto sa držali na pravej strane. Existuje aj iná verzia vzhľadu pravostrannej premávky: keď sa konské povozy rozbiehali, bolo jednoduchšie nasmerovať kočiar na stranu cesty doprava a ťahať opraty pravou rukou, čo je u väčšiny ľudí rozvinutejšie. Roky ubehli, vozidlá sa menili, ale tradícia zostáva...
Predpokladá sa, že ľavostranná premávka vznikla v Anglicku. Tento ostrovný štát bol spojený iba s vonkajším svetom pri mori, lodná doprava sa aktívne rozvíjala. Na zefektívnenie pohybu lodí vydalo námorné oddelenie vyhlášku, podľa ktorej sa mali lode držať na ľavej strane. Toto pravidlo bolo neskôr rozšírené na cesty pre autá a tiež prešiel do všetkých krajín pod vplyvom Británie. Niektorí to stále dodržiavajú. Iná verzia spája tradíciu ľavostrannej premávky s tým, že keď sa po uliciach pohybovali konské povozy, furman držal v pravej ruke bič a poháňajúc kone mohol zraziť chodcov. Vozne preto museli jazdiť po ľavej strane.
Pokiaľ ide o našu krajinu, v roku 1752 vydala ruská cisárovná Elizaveta Petrovna dekrét o zavedení pravostrannej premávky na uliciach ruských miest pre koče a taxíky.
V rôznych časoch bola v mnohých krajinách prijatá ľavostranná premávka, ale prešli na nové pravidlá. Napríklad kvôli blízkosti krajín, ktoré boli bývalými francúzskymi kolóniami s pravostrannou premávkou, bývalé britské kolónie v Afrike zmenili pravidlá. Severná Kórea a Južná Kórea zmenila z ľavostrannej premávky na pravostrannú v roku 1946, po skončení japonskej okupácie.
Jednou z posledných krajín, ktorá prešla z ľavostrannej premávky na pravostrannú, bolo Švédsko. Stalo sa tak v roku 1967. Prípravy na reformu sa začali už v roku 1963, keď sa vytvoril švédsky parlament štátnej komisie o prechode na pravostrannú premávku, ktorá mala vypracovať a realizovať súbor opatrení na zabezpečenie takéhoto prechodu. 3. septembra 1967 o 4:50 všetci vozidiel musel o 5:00 zastaviť, zmeniť stranu cesty a pokračovať v jazde. Prvýkrát po prechode bol zriadený osobitný rýchlostný režim.
Turistom, ktorí prídu do krajiny s pre nich nezvyčajnou premávkou, odporúčame z bezpečnostných dôvodov nešoférovať auto na vlastnú päsť, ale využiť služby vodiča.
Táto otázka je, samozrejme, pálčivá. Stáva sa to obzvlášť dôležité, keď po krátkom pobyte v Japonsku zrazu zistíte, že si myslíte, že sa nemôžete rozlúčiť s Japoncami z ničoho nič - neustále sa zrážate. Keď sa pohybujete po japonských uliciach na bicykli, cítite vnútornú potrebu „zabrať doprava“. Časom tento smutný zlozvyk pominie, no niekedy v tú najnevhodnejšiu chvíľu sa ozve. Niekedy to vedie k smutným následkom; osobne ma raz v Kjóte skoro zrazilo auto.
V otázke ľaváctva Japoncov som sa začal prehrabávať postupne, bez fanatizmu; slovo za slovom - niečo sa postupne podarilo nazbierať. Pýtať sa samotných Japoncov je katastrofálny biznis. Po prvé, väčšinu ich národa ani nenapadne, že iné krajiny môžu jazdiť po pravej strane cesty. Poviete im – otvoria oči a prikývnu hlavami s nulovým výrazom v tvári.
Môj priateľ, ktorý raz pracovne navštívil Japonsko, sedel v bare s japonským priateľom. Pre svoju zvedavosť sa pýta: odkiaľ prišli do Japonska? Ten náš mu odpovedá, vraj, z krajiny, ktorá je vám najbližšie (odohráva sa v Sappore – hlavnom meste najsevernejšieho ostrova – Hokkaido). Japonci dlho premýšľali, dlho sa pozerali na Rusa a potom povedali: "Z Kórey?". Toto je druh dobrých vedomostí o vonkajšom svete, ktorými je preslávená väčšina Japoncov. Vráťme sa k našim ovečkám.
História prijatia ľavej strany cesty ako hlavnej je zvláštny príbeh. Jeho korene siahajú až do japonského staroveku, keď samuraji jazdili hornatým japonským terénom na hravých koňoch s mečmi na ľavej strane. Nikto nenosil katanu (japonský meč) na praku, zapájali si ju do opaska tak, že z ľavej strany trčala asi pol metra. Zjavne zo strachu, že ich chytia meče a tým vyprovokujú boj, začali samuraji využívať princíp ľavostrannej premávky. Vo všeobecnosti to boli nervózni ľudia, ktorí nerozumeli vtipom.
Je racionálne predpokladať, že okrem samurajských bojovníkov, ktorých hrdinské obrazy pateticky spieva v modernej japonskej kinematografii režisér Takeshi Kitano, boli aj jednoduchých ľudí: roľníci, remeselníci, obchodníci. Ako mali chodiť? Títo ľudia nenosili meče a celkom pokojne používali ktorúkoľvek stranu cesty. Hlavnou radosťou bolo dostať sa včas od blížiaceho sa samuraja. Ten by mohol ľahko zabiť obchodníka pre úkosový pohľad alebo pre nejaký iný „neúctivý“ čin.
Na začiatku obdobia Edo (1603-1867) sa už ustálila tradícia, ktorá každému, kto mieril do hlavného mesta (v tom čase sa Tokio volalo Edo), naznačovala, aby sa držal vľavo. Zdá sa, že takýto systém sa uchytil k Japoncom a postupne sa začal rozširovať po celej krajine. Môžeme s istotou povedať, že koncom 18. storočia sa už vytvoril zvyk jazdiť po ľavej strane cesty. všeobecné pravidlo pohybovať sa po Japonsku.
V polovici 19. storočia bolo Japonsko takmer napadnuté a otvorilo sa svetu. Tu si Japonci uvedomili silu západnej technológie a rozhodli sa požičať si všetko úplne. Mnoho japonských tínedžerov bolo poslaných študovať rozum na západné univerzity; väčšina odišla do Anglicka. Tam sa mimochodom tiež jazdí po ľavej strane.
Pravdepodobne by Japonci stále jazdili po pravej strane, ak by Američania alebo Francúzi vyhrali tendre na výstavbu prvých železníc na ostrovoch japonského súostrovia. Ale Briti boli pred nimi. Prvý vlak vyšiel v roku 1872 a lokomotívy sa, žiaľ, držali vľavo.
Ďalej viac. Po ľavej strane cesty sa pohybovali aj prvé konské električky. Ako možno vysvetliť takúto organizáciu? Pravdepodobne vzhľad parných lokomotív urobil na Japoncov taký nezmazateľný dojem, že si jednoducho nedokázali predstaviť iné poradie dopravy. Začiatkom dvadsiateho storočia boli kone nahradené elektrickým pohonom a rutinu pohybu nezmenili – predsa tradicionalisti!
Najzaujímavejšie je, že už päťdesiat rokov sa nikto neunúval uzákoniť, ktorá strana cesty sa má zachovať. Maximálne, čo policajné oddelenie v Tokiu urobilo, bolo vydať príkaz, aby sa kone a autá držali na ľavej strane a pri stretnutí s vojenskými oddielmi na pravej strane. Japonská armáda - špeciálny prípad - kráčala po pravej strane cesty až do roku 1924.
Vládcovia mesta Osaka bez toho, aby dvakrát premýšľali, zaviazali všetky konské a „automobilové“ vozidlá pohybovať sa po pravej strane cesty. Osaka je druhé najväčšie mesto Japonska, ktorého úrady preukázali závideniahodnú nezávislosť pri riešení svojich problémov. Bežným Japoncom sa tento stav pravdepodobne „páčil“ ešte viac. V Tokiu - na ľavej strane cesty, v Osake - na pravej sa nudiť nebudete.
V roku 1907 v Japonsku prvýkrát auto rozdrvilo chodca. Úradom trvalo ďalších takmer 20 rokov, kým zlegalizovali ľavostrannú premávku a ukončili zmätok. Hoci v Japonsku sa nikto nikdy s ničím nepletie, kultúra a jej zvyky veľmi prísne regulujú každý výstrelok spoločenských aktivít a ľudského správania v skupine.
Je jasné, že každého cudzinca veľmi nezaujímajú kultúrne reálie Japonska, pokiaľ nie je profesionálnym výskumníkom. Pre nás Rusov je však mimoriadne dôležité rýchlo zistiť, po ktorej strane cesty by ste mali jazdiť. O ľavostrannej premávke je veľa vtipných príbehov. Existuje veľa rozprávok o tom, ako Rusi nabehli na diaľnicu bez áut, jazdili po pravej strane a potom začali trúbiť na autá, ktoré k nim išli, nahlas nadávať, keď hneď nezistili, ktorí predstavitelia národa jazdia. V podstate sú tieto rozprávky navrhnuté v štýle „Zvláštnosti národného lovu“.
Tu je však pre vás prax v reálnom živote. Keď dôjde k nehode bez obetí, Japonci radšej prídu na to sami a nezasahujú do dopravnej polície. Väčšinou si vizitky rýchlo vymenia a idú si za svojím. Ťažko povedať, prečo to robia – myslím, že vysvetlia tí, ktorí hovoria týmto jazykom a žijú v Japonsku pomerne dlho. Japonci skutočne dôverujú tomu, čo je napísané na papieri, a až po výmene vizitiek začnú partnera vnímať a správať sa k nemu v súlade s jeho hodnosťou.
Toto Japonsko je tajomná a prekvapivo krásna krajina a vyrábajú sa tam autá - jednoducho ohromené!
Ak je na mape sveta premaľovať rôzne farby krajín s ľavostrannou a pravostrannou premávkou, uvidíme, že tých druhých je oveľa viac. Svedčia o tom aj štatistiky: 66 % obyvateľov sa pohybuje po pravej strane cesty, zatiaľ čo zvyšných 34 % sa pohybuje po ľavej strane.
Je zaujímavé, že v staroveku bola situácia opačná: väčšinou sa dodržiavala ľavostranná premávka. Je známe, že na celom území Rímskej ríše sa používala ľavostranná premávka, na čo sa našlo množstvo dôkazov, od starovekých rímskych obrázkov až po štúdie trás starých rímskych ciest. To možno vysvetliť skutočnosťou, že väčšina ľudí je pravákov, čo znamená, že po dostihnutí cudzinca na ceste bolo v prípade nebezpečenstva pohodlnejšie chytiť zbraň pravou rukou a okamžite byť pripravený na potýčka. Pravdepodobne toto pravidlo prijaté pre pohyb rímskych jednotiek čoskoro prevzali aj ostatní občania ríše. Napodobňujúc Rimanov, ľavostranná premávka bola používaná vo väčšine starovekých štátov.
Moderné rozdelenie sveta na ľavostrannú premávku (modrá) a pravostrannú premávku
Po páde Rímskej ríše sa niekt všeobecné pravidlá, ktorá predtým regulovala dopravu na rozsiahlom území, prestala existovať, preto sa do popredia dostali fyziologické vlastnosti človeka: vozatajom, z ktorých väčšina bola pravák, bolo pohodlnejšie jazdiť po pravej strane, takže na úzkych cestách, keď prechádzate protiidúcimi vozidlami, je istejšie ovládať kone silnej ruky a nasmerovať ich nabok. V priebehu storočí sa tento zvyk v mnohých krajinách udomácnil ako norma sociálneho hnutia.
V roku 1776 bol vydaný prvý dopravný predpis v Európe. Krajinou, ktorá ho prijala, bola Británia, ktorá na svojom území zriadila ... ľavostrannú premávku. Historici sa stále dohadujú, čo presne spôsobilo toto rozhodnutie. Možno to bolo urobené s cieľom „oddeliť sa“ od zvyšku pravostrannej Európe, s poprednými krajinami, s ktorými bola Británia konfrontovaná. Alebo možno úradníci jednoducho prijali zákon od armádnej námornej admirality, ktorý nariadil protiidúcim lodiam anglickej koruny, aby sa rozišli na pravobok.
Zavedenie ľavostrannej premávky v geograficky malej metropole ovplyvnilo rozsiahle územia kolónií Britského impéria, ako aj spojeneckých krajín. Predovšetkým sú to územia súčasnej Indie, Austrálie a Pakistanu, kde sa analogicky s Britániou stále používa ľavostranná premávka.
3. september 1962 - Švédsko prechádza na pravostrannú premávku. V ten deň nastal v uliciach švédskych miest strašný zmätok
Na druhej strane bolo Francúzsko so spojencami, ktorí začali využívať pravostrannú premávku. Legislatívne v mnohých európskych krajinách vznikla za čias Napoleona. Ako inak, kolónie európskych štátov nasledovali svoj stred, ktorý rozdelil svet na dva tábory, ktorých ozveny vidíme dodnes.
V Rusku a susedných krajinách sa pravidlo pravostrannej premávky vyvinulo spontánne a čo je zaujímavé, krajina prijala zákon o pravostrannej premávke skôr ako európske štáty – v roku 1756 za vlády cisárovnej Alžbety Petrovny.
Ilustrácia: depositphotos | lunamarina
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
Predpoklady
Chôdza je na pravej strane. Zdá sa, že väčšina ľudí (neozbrojených) chodí po pravej strane.
Viesť koňa, ťahať voz - pravák. V tomto prípade je pre človeka výhodnejšie byť na strane prichádzajúceho prúdu ako na strane cesty - na jednej strane to umožňuje vyhnúť sa kolízii, na druhej strane zastaviť a hovoriť s ten nadchádzajúci.
Potom, čo prestali jazdiť po cestách so zbraňami a podozrievať každého nepriateľa, sa na cestách spontánne začala formovať pravostranná premávka, čo bolo spôsobené najmä ľudskou fyziológiou, výrazným rozdielom v sile a obratnosti rôznych rúk v metódach riadenie ťažkých konských záprahov ťahaných niekoľkými koňmi. Zvláštnosťou postihnutého je, že väčšina ľudí je pravákov. Pri prechádzaní po úzkej ceste bolo jednoduchšie nasmerovať voz doprava na kraj cesty alebo kraj cesty, ťahať opraty pravou, teda najsilnejšou rukou, pridržiavajúc kone. Pravdepodobne z tohto jednoduchého dôvodu najskôr vznikla tradícia a až potom norma prejazdu po cestách. Táto norma sa nakoniec zafixovala ako norma pravostrannej premávky.
V Rusku, ešte v stredoveku, sa pravidlo premávky na pravej strane vyvinulo spontánne a bolo pozorované ako prirodzené ľudské správanie. V roku 1709 dánsky vyslanec u Petra I., Just Yul, napísal, že „v Rusku je všade zvykom, že vozíky a sane, keď sa navzájom stretnú, odchádzajú a držia sa na pravej strane“. V roku 1752 vydala ruská cisárovná Elizaveta Petrovna dekrét o zavedení pravostrannej premávky pre kočiarov a taxikárov v uliciach ruských miest.
Na Západe bol prvým zákonom upravujúcim ľavostrannú alebo pravostrannú premávku anglický návrh zákona z roku 1756, podľa ktorého mala byť premávka na London Bridge na ľavej strane. Za porušenie tohto pravidla bola poskytnutá pôsobivá pokuta - libra striebra. A o 20 rokov neskôr bol v Anglicku vydaný historický „Road Act“, ktorý zaviedol ľavostrannú premávku na všetkých cestách v krajine. Rovnaká ľavostranná premávka bola zavedená aj na železnici. V roku 1830 bola na prvej železničnej trati Manchester-Liverpool premávka vľavo.
Existuje ďalšia teória vzhľadu pôvodne ľavostrannej premávky. Niektorí historici tvrdia, že v čase, keď sa objavili konské záprahy, bolo pohodlnejšie jazdiť po ľavej strane, kde na vrchu sedeli furmani. Keď teda poháňajú kone, bič pravorukého furmana mohol náhodou zasiahnuť okoloidúcich, ktorí išli po chodníku. Preto často vľavo jazdili konské povozy.
Veľká Británia je považovaná za hlavného „vinníka“ „ľavičiarstva“, ktorý vtedy ovplyvnil mnohé krajiny sveta. Podľa jednej verzie priniesla na svojich cestách rovnaký poriadok z námorných pravidiel, to znamená, že na mori prechádzajúca loď minula inú, ktorá sa blížila sprava.
Vplyv Veľkej Británie ovplyvnil poriadok pohybu v jej kolóniách, preto sa najmä v krajinách ako India, Pakistan, Austrália prijala ľavostranná premávka. V roku 1859 veľvyslanec kráľovnej Viktórie, Sir R. Alcock, presvedčil tokijské úrady, aby tiež prijali ľavostrannú premávku.
Pravostranná premávka sa často spája s Francúzskom a má vplyv na mnohé ďalšie krajiny. Počas Veľkej Francúzska revolúcia V roku 1789 v dekréte vydanom v Paríži bolo nariadené pohybovať sa po „spoločnej“ pravej strane. O niečo neskôr Napoleon upevnil túto pozíciu tým, že armáde prikázal držať sa na pravej strane, aby jej ustúpil každý, kto sa stretne s francúzskou armádou. Navyše, takýto poriadok pohybu, napodiv, súvisel s veľkou politikou na začiatku 19. storočia. Tí, ktorí podporovali Napoleona – Holandsko, Švajčiarsko, Nemecko, Taliansko, Poľsko, Španielsko. Na druhej strane tí, ktorí sa postavili napoleonskej armáde: Británia, Rakúsko-Uhorsko, Portugalsko – sa ukázali ako „ľavičiari“. Vplyv Francúzska bol taký veľký, že ovplyvnil mnoho krajín v Európe a prešli na pravostrannú premávku. V Anglicku, Portugalsku, Švédsku a niektorých ďalších krajinách však zostala premávka vľavo. V Rakúsku sa celkovo vyvinula kuriózna situácia. V niektorých provinciách bolo hnutie ľavé, v iných pravostranné. A až po anšluse Nemecka v 30. rokoch 20. storočia prešla celá krajina na pravú stranu.
Najprv bola ľavostranná premávka aj v USA. No koncom 18. storočia došlo k postupnému prechodu na pravostrannú premávku. Verí sa, že francúzsky generál Marie-Joseph Lafayette, ktorý významne prispel k boju za nezávislosť od britskej koruny, „presvedčil“ Američanov, aby prešli na pravostrannú premávku. Zároveň zostala ľavostranná premávka v mnohých kanadských provinciách až do 20. rokov 20. storočia.
V rôznych časoch bola v mnohých krajinách prijatá ľavostranná premávka, ale prešli na nové pravidlá. Napríklad kvôli blízkosti krajín, ktoré boli bývalými francúzskymi kolóniami s pravostrannou premávkou, bývalé britské kolónie v Afrike zmenili pravidlá. V Československu (predtým súčasť Rakúsko-Uhorska) bola ľavostranná premávka zachovaná až do roku 1938. Severná Kórea a Južná Kórea prešli z jazdy vľavo na jazdu vpravo v roku 1946, po skončení japonskej okupácie.
Jednou z posledných krajín, ktorá prešla z ľavostrannej premávky na pravostrannú, bolo Švédsko. Stalo sa tak v roku 1967. Prípravy reformy sa začali už v roku 1963, keď švédsky parlament vytvoril Štátnu komisiu pre prechod na pravostrannú premávku, ktorá mala vypracovať a implementovať súbor opatrení na zabezpečenie takéhoto prechodu. 3. septembra 1967 o 4:50 museli všetky vozidlá zastaviť, zmeniť stranu cesty a pokračovať o 5:00. Prvýkrát po prechode bol zriadený osobitný rýchlostný režim.
Po nástupe áut v Európe nastal skutočný skok. Väčšina krajín jazdila po pravej strane - tento zvyk bol vnútený už od čias Napoleona. V Anglicku, Švédsku a dokonca v jednej časti Rakúsko-Uhorska však vládla ľavostranná premávka. A v Taliansku v rôznych mestách Vo všeobecnosti boli iné pravidlá!
Pokiaľ ide o umiestnenie volantu, na prvých autách bol vo väčšine prípadov na „nesprávnej“ pravej strane. A to bez ohľadu na to, po ktorej strane autá jazdili. Stalo sa tak preto, aby vodič lepšie videl na predbiehané auto. Navyše pri tomto usporiadaní volantu mohol vodič vystúpiť z auta priamo na chodník, a nie na vozovku.
Prvým sériovo vyrábaným autom so „správnym“ volantom bol Ford T.
Krajiny, ktoré zmenili hnutie
V rôznych časoch bola v mnohých krajinách prijatá ľavostranná premávka, no pre nepríjemnosti spojené s tým, že susedia týchto krajín mali pravostrannú premávku, prešli na pravostrannú. Najznámejším v histórii bol H-Day vo Švédsku, keď sa v krajine prešlo z jazdy vľavo na jazdu vpravo.
Tiež bývalé britské kolónie v Afrike, Sierra Leone, Gambia, Nigéria a Ghana, boli zmenené z ľavostranného riadenia na pravostranné z dôvodu ich blízkosti ku krajinám – bývalým francúzskym kolóniám, ktoré majú pravostrannú premávku. Naopak, bývalá portugalská kolónia Mozambik sa zmenila z pravostranného na ľavostranné z dôvodu blízkosti k bývalým britským kolóniám. Severná Kórea a Južná Kórea sa zmenili z ľavostrannej premávky na pravostrannú v roku 1946, po skončení japonskej okupácie.
Krajiny s ľavostrannou premávkou
Zmena strán na hraniciach
Na hraniciach krajín s rôznymi smermi pohybu sú vybudované cestné križovatky, niekedy celkom pôsobivé.
Špeciálne prípady
Prvé autá
Na autách vyrobených na začiatku 20. storočia ešte nebolo definitívne určené umiestnenie volantu: často bolo sedadlo vodiča vyrobené zo strany chodníka (to znamená, že vyrobili pravé koleso pre pravostrannú premávku a ľavý pre ľavostrannú premávku). V budúcnosti sa štandardom stalo umiestnenie volantu na strane oproti chodníku – to poskytuje lepší výhľad pri predbiehaní; navyše pri použití auta ako taxíka je nastupovanie a vystupovanie cestujúceho pohodlnejšie a bezpečnejšie.
poštové autá
Autá na vyberanie pošty sa často vyrábajú s „nesprávnou“ polohou volantu (napríklad taká dodávka IZH bola vyrobená v ZSSR). Deje sa tak pre pohodlie vodiča, ktorý teraz môže ísť priamo na chodník a nie je vystavený zbytočnému nebezpečenstvu.
Bahamy
Historicky majú Bahamy ľavostranné riadenie, no väčšina áut jazdí po ostrovoch s ľavostranným riadením kvôli blízkosti USA, odkiaľ sa takéto autá neustále dovážajú.
Rusko – východ
Bez ohľadu na polohu sedadla vodiča sú svetlomety nastavené tak, aby svetlo smerovalo mierne ku krajnici – aby osvetľovali chodcov a neoslepovali protiidúcich vodičov.
Viedenský dohovor o premávky hovorí, že auto dočasne vstupujúce do krajiny musí spĺňať technické normy krajiny, v ktorej sa nachádza registrovaný.
Iné druhy dopravy
Lietadlá
Z viacerých dôvodov (nedokonalé zapaľovacie systémy a karburátory, ktoré často spôsobovali zastavenie motora, prísne obmedzenia hmotnosti) mali lietadlá z 1. svetovej vojny výlučne rotačné motory - hviezda motora sa otáča s vrtuľou a privádza sa zmes paliva a oleja. cez dutý pevný kľukový hriadeľ. V takýchto motoroch hrala ťažká kľuková skriňa úlohu zotrvačníka. Skrutka sa spravidla používala vpravo a otáčala sa v smere hodinových ručičiek. Kvôli veľkej hmotnosti motora vznikol spätný krútiaci moment, ktorý mal tendenciu vytvárať ľavé nakláňanie lietadla, takže zákruty doľava boli vykonávané ráznejšie. Z tohto dôvodu bolo veľa leteckých manévrov založených na zákrutách doľava - preto ľavé sedadlo pilota.
S vylepšením zapaľovacích systémov ustúpili rotačné motory dvojradovým a hviezdicovým, ktoré majú mnohonásobne menší spätný krútiaci moment. Piloti (už pokojne) sa navigovali po existujúcich cestách (a v púštnej oblasti, kde cesty nie sú, sa robili brázdy). Keď sa lietadlá (s dobre usadeným ľavým sedadlom), letiace po ceste smerom k sebe, potrebovali navzájom míňať, piloti ustúpili doprava - teda pravostranná premávka s ľavým sedadlom hlavného pilota.
Existuje ďalší dôvod súvisiaci s anatómiou: pilot drží riadiacu páku pravou rukou pred sebou na úrovni hrudníka, ľavá ruka- dole, približne na úrovni lakťovej opierky, ovláda motor pomocou plynu. V tejto polohe je pohodlnejšie pozerať sa dole na ľavú stranu, pretože pravá ruka položená pred vami vám bráni nakloniť sa doprava.
Vrtuľníky a lode
Takmer všade (okrem vnútrozemských riek) sa využíva ľavostranná premávka s pravým sedadlom. To vám umožní vidieť premávku na pravoboku (ktorú musíte preskočiť).
Sedadlo hlavného pilota na jedinom sériovom sklápacom rotore V-22 Osprey vpravo, „ako vrtuľník“.
Železnica a metro
Priekopníkom železničnej dopravy je Veľká Británia, ktorá zaviedla ľavostrannú železničnú dopravu do mnohých krajín (Francúzsko, Izrael, Rusko). Neskôr Rusko prešlo na pravostrannú premávku, ale aj teraz sú niektoré staré ruské trate ľavostranné. V Nemecku bola železničná doprava historicky vpravo. Preto v Alsasku-Lotrinsko (do 1. svetovej vojny patrilo Nemecku) vlaky stále jazdia po pravej strane.
Často dochádza k ľavostrannému pohybu eskalátorov, aby sa zmenšila vzájomná križovatka ľudských tokov alebo aby sa uľahčilo usporiadanie hornej haly.
