Prije točno sedamdeset godina Sovjetski Savez pokrenuo sedmogodišnji program "velike pomorske brodogradnje" - jedan od najskupljih i najambicioznijih projekata u povijesti domaće, i ne samo domaće vojne opreme.
Glavnim voditeljima programa smatrali su se teški topnički brodovi - bojni brodovi i krstarice, koji su trebali postati najveći i najmoćniji na svijetu. Iako super-bojne brodove nije bilo moguće dovršiti, interes za njih je i dalje velik, posebice u svjetlu novih novije vrijeme modifikacije alternativne povijesti. Dakle, koji su bili projekti "staljinističkih divova" i što je prethodilo njihovoj pojavi?
Gospodari mora
Činjenica da su bojni brodovi glavna snaga flote smatrana je aksiomom gotovo tri stoljeća. Od vremena anglo-nizozemskih ratova u 17. stoljeću pa sve do bitke kod Jutlanda 1916. o ishodu rata na moru odlučivao je topnički dvoboj dviju flota postrojenih u budnim linijama (otuda potječe izraz „ linijski brod”, skraćeno bojni brod). Vjeru u svemoć bojnog broda nisu potkopali ni novi zrakoplovi ni podmornice. I nakon Prvog svjetskog rata, većina admirala i mornaričkih teoretičara još uvijek je mjerila snagu flote brojem teških topova, ukupnom težinom boka i debljinom oklopa. Ali ta iznimna uloga bojnih brodova, koji se smatraju neprikosnovenim vladarima mora, odigrala je okrutnu šalu s njima...Evolucija bojnih brodova u prvim desetljećima dvadesetog stoljeća bila je uistinu brza. Ako su do početka rusko-japanskog rata 1904. godine najveći predstavnici ove klase, tada zvani eskadrilani bojni brodovi, imali deplasman od oko 15 tisuća tona, tada je poznati Dreadnought izgrađen u Engleskoj dvije godine kasnije (ovo je ime postalo poznato za njegove brojne sljedbenike) imao je punu deplasman već 20.730 tona. "Dreadnought" se suvremenicima činio divom i vrhuncem savršenstva. Međutim, do 1912., na pozadini najnovijih superdrednouta, izgledao je kao sasvim običan brod druge linije ... A četiri godine kasnije, Britanci su postavili poznati "Hood" s istisninom od 45 tisuća tona! Nevjerojatno, moćni i skupi brodovi u uvjetima neobuzdane utrke u naoružanju za samo tri do četiri godine zastarjeli su, a njihova serijska gradnja postala je iznimno opterećujuća čak i za najbogatije zemlje.
Zašto se to tako dogodilo? Činjenica je da je svaki ratni brod kompromis mnogih čimbenika, od kojih su tri glavna: oružje, zaštita i brzina. Svaka od ovih komponenti "pojela" je značajan dio deplasmana broda, budući da su topništvo, oklop i glomazne elektrane s brojnim kotlovima, gorivom, parnim strojevima ili turbinama bile vrlo teške. A dizajneri su, u pravilu, morali žrtvovati jednu od borbenih kvaliteta u korist druge. Dakle, talijansku brodograđevnu školu karakterizirali su brzi i teško naoružani, ali slabo zaštićeni bojni brodovi. Nijemci su, naprotiv, davali prednost preživljavanju i gradili brodove s vrlo snažnim oklopom, ali umjerenom brzinom i laganim topništvom. Želja da se osigura skladna kombinacija svih karakteristika, uzimajući u obzir trend stalno povećanje glavni kalibar doveo je do monstruoznog povećanja veličine broda.
Paradoksalno, pojava dugo očekivanih "idealnih" bojnih brodova - brzih, teško naoružanih i zaštićenih snažnim oklopom - dovela je samu ideju o takvim brodovima do potpunog apsurda. Ipak: plutajuća čudovišta su zbog svoje visoke cijene potkopala gospodarstvo vlastitih zemalja značajnije od invazije neprijateljskih vojski! Istodobno, gotovo nikada nisu išli na more: admirali nisu htjeli riskirati tako vrijedne borbene jedinice, jer je gubitak čak i jedne od njih bio izjednačen gotovo s nacionalnom katastrofom. Bojni brodovi od sredstva za vođenje rata na moru postali su instrument velike politike. A nastavak njihove izgradnje više nije bio određen taktičkom svrhovitošću, već sasvim drugim motivima. Imati takve brodove za prestiž zemlje u prvoj polovici 20. stoljeća značilo je otprilike isto kao i sada imati nuklearno oružje.
Potrebu da se zaustavi raspleteni zamašnjak pomorske utrke u naoružanju prepoznale su vlade svih zemalja, a 1922. godine na međunarodnoj konferenciji sazvanoj u Washingtonu poduzete su radikalne mjere. Izaslanstva najutjecajnijih država dogovorila su se da će tijekom sljedećih 15 godina značajno smanjiti svoje pomorske snage i u određenom omjeru odrediti ukupnu tonažu vlastitih flota. U istom razdoblju gotovo je posvuda zaustavljena izgradnja novih bojnih brodova. Jedina iznimka napravljena je za Veliku Britaniju - zemlja je bila prisiljena ukinuti najveći broj potpuno novih drednouta. Ali ta dva bojna broda koja su Britanci mogli izgraditi teško da bi imala idealnu kombinaciju borbenih kvaliteta, budući da se njihov deplasman trebao mjeriti u iznosu od 35 tisuća tona.
Washingtonska konferencija bila je prvi pravi korak u povijesti za ograničavanje ofenzivnog naoružanja na globalnoj razini. To je globalnoj ekonomiji dalo prostora za disanje. Ali ne više. Budući da je apoteoza "utrke bojnih brodova" tek trebala doći...
San o "velikoj floti"
Do 1914. godine ruska carska flota bila je na prvom mjestu u svijetu po rastu. Na zalihe brodogradilišta u Sankt Peterburgu i Nikolajevu, jedan za drugim položeni su moćni drednouti. Rusija se brzo oporavila od poraza u rusko-japanskom ratu i ponovno preuzela ulogu vodeće pomorske sile.Međutim, revolucija, građanski rat i opća razaranja nisu ostavili traga nekadašnjoj pomorskoj moći carstva. Crvena mornarica naslijedila je od "carskog režima" samo tri bojna broda - "Petropavlovsk", "Gangut" i "Sevastopol", preimenovane u "Marata", "Listopadsku revoluciju" i "Parišku komunu". Prema standardima 1920-ih, ovi su brodovi već izgledali beznadno zastarjelo. Nije iznenađujuće što Sovjetska Rusija nije bila pozvana na Washingtonsku konferenciju: njezinu flotu tada nisu shvaćali ozbiljno.
U početku Crvena flota zapravo nije imala neke posebne izglede. Boljševička vlada imala je daleko hitnije zadatke od obnavljanja svoje nekadašnje morske moći. Osim toga, prve osobe države, Lenjin i Trocki, gledali su na mornaricu kao na skupu igračku i instrument svjetskog imperijalizma. Stoga se tijekom prvih jedno i pol desetljeća postojanja Sovjetskog Saveza brodska struktura RKKF-a polako i uglavnom samo čamcima i podmornicama obnavljala. No, sredinom 1930-ih pomorska doktrina SSSR-a dramatično se promijenila. Tada je "odmor bojnih brodova u Washingtonu" završio i sve su svjetske sile počele grozničavo sustizati zaostatak. Dva međunarodna ugovora potpisana u Londonu pokušala su na neki način obuzdati veličinu budućih bojnih brodova, ali sve se pokazalo uzaludno: praktički niti jedna od zemalja koje su sudjelovale u sporazumima od samog početka nije pošteno ispunila potpisane uvjete. Francuska, Njemačka, Italija, Velika Britanija, SAD i Japan počele su stvarati novu generaciju brodova levijatana. Staljin, inspiriran uspjesima industrijalizacije, također nije želio ostati po strani. I Sovjetski Savez postao je još jedan sudionik u novom krugu pomorske utrke u naoružanju.
U srpnju 1936. Vijeće rada i obrane SSSR-a, uz blagoslov glavnog tajnika, odobrilo je sedmogodišnji program "velike pomorske brodogradnje" za 1937.-1943. (zbog neslaganja službenog naziva u literaturi , obično se naziva program "Velika flota"). U skladu s njim, trebala je izgraditi 533 broda, uključujući 24 bojna! Za tadašnju sovjetsku ekonomiju brojke su apsolutno nerealne. Svi su to razumjeli, ali se Staljinu nitko nije usudio prigovoriti.
U stvari, sovjetski dizajneri počeli su razvijati projekt za novi bojni brod još 1934. godine. Slučaj je teško napredovao: iskustvo stvaranja veliki brodovi bili su potpuno odsutni. Morao sam privući strane stručnjake - prvo talijanske, pa američke. U kolovozu 1936. nakon analize razne opcije, odobren je projektni zadatak za projektiranje bojnih brodova tipa "A" (projekt 23) i "B" (projekt 25). Potonji je ubrzo napušten u korist teške krstarice Project 69, ali se Tip A postupno pretvorio u oklopno čudovište, ostavljajući sve svoje strane kolege daleko iza sebe. Staljin, koji je imao slabost prema divovskim brodovima, mogao je biti zadovoljan.
Prije svega, odlučili smo ne ograničavati pomak. SSSR nije bio vezan nikakvim međunarodnim sporazumima, pa je stoga već u fazi tehničkog projekta standardni deplasman bojnog broda dosegao 58.500 tona. Debljina oklopnog pojasa bila je 375 milimetara, a u području pramčanih kula - 420! Postojale su tri oklopne palube: 25 mm gornja, 155 mm glavna i 50 mm donja protufragmentacija. Trup je bio opremljen čvrstom protutorpednom zaštitom: u središnjem dijelu talijanskog tipa, a na krajevima - američkog tipa.
Topničko naoružanje bojnog broda Projekta 23 uključivalo je devet topova B-37 kalibra 406 mm s duljinom cijevi od 50 kalibara, koje je razvila tvornica Barrikady u Staljingradu. Sovjetski top mogao je ispaliti projektile od 1.105 kg na dometu od 45,6 kilometara. Po svojim karakteristikama nadmašio je sve strane topove ove klase - s izuzetkom 18-inčnog japanskog super bojnog broda Yamato. Međutim, potonji su, s većim granama, bili inferiorni u odnosu na B-37 u smislu dometa i brzine paljbe. Osim toga, Japanci su svoje brodove držali u tolikoj tajnosti da do 1945. nitko o njima nije znao ništa. Konkretno, Europljani i Amerikanci bili su sigurni da kalibar Yamato topništva ne prelazi 16 inča, odnosno 406 milimetara.
Japanski bojni brod "Yamato" - najveći ratni brod Drugog svjetskog rata. Položen 1937., pušten u pogon 1941. Ukupna deplasman - 72.810 tona. Duljina - 263 m, širina - 36,9 m, gaz - 10,4 m. Naoružanje: 9 - 460 mm i 12 - 155 mm topovi 2, 17 - pneumatski topovi topovi, mitraljezi 24 - 25 mm, 7 hidroaviona
Glavna elektrana sovjetskog bojnog broda su tri turbo-zupčanika kapaciteta 67 tisuća litara svaki. s. Za vodeći brod, mehanizmi su kupljeni od švicarske podružnice engleske tvrtke Brown Boveri, za ostalo je elektranu po licenci trebala proizvoditi Harkovska turbina. Pretpostavljalo se da će brzina bojnog broda biti 28 čvorova, a domet krstarenja kursa od 14 čvorova - preko 5500 milja.
U međuvremenu je revidiran program "velike offshore brodogradnje". U novom "Programu velike brodogradnje", koji je Staljin odobrio u veljači 1938., "mali" bojni brodovi tipa "B" više nisu bili navedeni, ali se broj "velikih" projekta 23 povećao s 8 na 15 jedinica. Istina, nitko od stručnjaka nije sumnjao da ovaj broj, kao i prethodni plan, pripada području čiste fantazije. Uostalom, čak i “gospodarica mora” Velika Britanija i ambiciozna nacistička Njemačka očekivale su da će izgraditi samo 6 do 9 novih bojnih brodova. Nakon što je realno procijenio mogućnosti industrije, vrh naše zemlje morao se ograničiti na četiri broda. Da, i pokazalo se da je izvan snage: izgradnja jednog od brodova zaustavljena je gotovo odmah nakon polaganja.
Glavni bojni brod ("Sovjetski savez") položen je u lenjingradskom baltičkom brodogradilištu 15. srpnja 1938. godine. Slijedile su "sovjetska Ukrajina" (Nikolajev), "sovjetska Rusija" i "sovjetska Bjelorusija" (Molotovsk, sada Severodvinsk). Unatoč mobilizaciji svih snaga, izgradnja je kasnila. Do 22. lipnja 1941. prva dva broda imala su najveći stupanj pripravnosti, odnosno 21% odnosno 17,5%. U novoj tvornici u Molotovsku stvari su išle puno gore. Iako su 1940. godine, umjesto dva bojna broda, odlučili ondje izgraditi jedan, ionako je do početka Drugog svjetskog rata njegova spremnost dosegla samo 5%.
Vrijeme proizvodnje topništva i oklopa nije zadržano. Iako su ispitivanja eksperimentalnog topa kalibra 406 mm uspješno završena u listopadu 1940., a prije početka rata tvornica Barrikady uspjela je predati 12 cijevi pomorskih superpušaka, niti jedna kupola nije sastavljena. Više više problema bilo je to s puštanjem oklopa. Zbog gubitka iskustva u proizvodnji debelih oklopnih ploča, do 40% ih je otišlo u otpad. A pregovori o naručivanju oklopa od Kruppa završili su ništa.
Napad nacističke Njemačke precrtao je planove za stvaranje "Velike flote". Vladinom uredbom od 10. srpnja 1941. obustavljena je izgradnja bojnih brodova. Kasnije su oklopne ploče "Sovjetskog saveza" korištene u izgradnji pištolja u blizini Lenjingrada, a eksperimentalni top B-37 također je pucao na tamošnjeg neprijatelja. “Sovjetsku Ukrajinu” zarobili su Nijemci, ali divovskom korpusu nisu našli nikakvu primjenu. Nakon rata raspravljalo se o dovršetku izgradnje bojnih brodova prema jednom od poboljšanih projekata, ali su na kraju rastavljeni za metal, a dio trupa glave "Sovjetskog Saveza" čak je porinut 1949. - planirano je da se koristi za puna ispitivanja sustava protutorpedne zaštite. Turbine dobivene iz Švicarske prvo su se željele ugraditi na jedan od novih lakih krstarica projekta 68 bis, a onda su odustali od ovoga: bilo je potrebno previše izmjena.
Dobri krstaši ili loši bojni brodovi?
Teške krstarice projekta 69 pojavile su se u "Programu velike brodogradnje", za koje je, kao i za bojne brodove tipa "A", planirano graditi 15 jedinica. Ali to nisu bile samo teške krstarice. Budući da Sovjetski Savez nije bio vezan nikakvim međunarodnim ugovorima, sovjetski su dizajneri odmah odbacili ograničenja s konferencija u Washingtonu i Londonu za brodove ove klase (standardni deplasman do 10 tisuća tona, kalibar topništva ne veći od 203 milimetra). Projekt 69 zamišljen je kao lovac za sve strane krstarice, uključujući i strašne njemačke "džepne bojne brodove" (s deplasmanom od 12.100 tona). Stoga je prvo njegovo glavno naoružanje trebalo uključivati devet topova kalibra 254 mm, ali je potom kalibar povećan na 305 mm. Istodobno je bilo potrebno ojačati oklopnu zaštitu, povećati snagu elektrane... Kao rezultat toga, ukupni deplasman broda premašio je 41 tisuću tona, a teška krstarica pretvorila se u tipičan bojni brod, čak i veći od planiranog projekta 25. Naravno da je broj takvih brodova morao biti smanjen. U stvarnosti, 1939. godine u Lenjingradu i Nikolajevu postavljene su samo dvije "super krstarice" - Kronstadt i Sevastopolj.
Teška krstarica Kronstadt položena je 1939., ali nije dovršena. Ukupna deplasman je 41.540 tona Maksimalna duljina je 250,5 m, širina 31,6 m, gaz 9,5 m. Snaga turbina je 201 000 l. s., brzina - 33 čvora (61 km / h). Debljina bočnog oklopa - do 230 mm, tornjevi - do 330 mm. Naoružanje: 9 305 mm i 8 - 152 mm topova, 8 - 100 mm protuavionskih topova, 28 - 37 mm strojnica, 2 hidroaviona
Bilo je mnogo zanimljivih inovacija u dizajnu brodova projekta 69, ali općenito, prema kriteriju isplativosti, nisu izdržali kritike. Zamišljeni kao dobre krstarice, Kronstadt i Sevastopol su se u procesu "poboljšanja" projekta pretvorili u loše bojne brodove, preskupe i preteške za gradnju. Osim toga, industrija očito nije imala vremena za proizvodnju glavnog topništva za njih. Iz očaja se pojavila ideja da se brodovi umjesto devet topova kalibra 305 mm naoružaju sa šest njemačkih topova kalibra 380 mm, sličnih onima instaliranim na bojnim brodovima Bismarck i Tirpitz. To je dalo povećanje istisnine za više od tisuću tona. Međutim, Nijemci se, naravno, nisu žurili ispuniti narudžbu, a do početka rata iz Njemačke u SSSR nije stigao niti jedan pištolj.
Sudbina "Kronstadta" i "Sevastopola" razvijala se slično kao i njihovi kolege tipa "Sovjetski savez". Do 22. lipnja 1941. njihova tehnička spremnost procijenjena je na 12-13%. U rujnu iste godine gradnja Kronstadta je zaustavljena, a Sevastopolj, koji se nalazi u Nikolajevu, Nijemci su još ranije zauzeli. Nakon rata trupovi obaju “super krstarica” su rastavljeni za metal.
Bojni brod "Bismarck" - najjači brod nacističke flote. Položen 1936., pušten u pogon 1940. Ukupna deplasman - 50.900 tona Duljina - 250,5 m, širina - 36 m, gaz - 10,6 m. Debljina bočnog oklopa - do 320 mm, tornjevi - do 360 mm. Naoružanje: topovi 8 - 380 mm i 12 - 150 mm, protuavionski topovi 16 - 105 mm, mitraljezi 16 - 37 mm i 12 - 20 mm, 4 hidroaviona
Zadnji pokušaji
Ukupno je 1936.-1945. u svijetu izgrađeno 27 bojnih brodova najnovije generacije: 10 u SAD-u, 5 u Velikoj Britaniji, 4 u Njemačkoj, po 3 u Francuskoj i Italiji, 2 u Japanu. I ni u jednoj od flota nisu opravdali nade koje su im polagane. Iskustvo Drugog svjetskog rata jasno je pokazalo da je vrijeme bojnih brodova prošlo. Nosači zrakoplova postali su novi gospodari oceana: zrakoplovi bazirani na nosačima, naravno, nadmašili su mornaričko topništvo i po dometu i po sposobnosti pogađanja ciljeva na najranjivijim mjestima. Stoga se slobodno može reći da staljinistički bojni brodovi, čak i da su izgrađeni do lipnja 1941., ne bi imali značajniju ulogu u ratu.Ali ovdje je paradoks: Sovjetski Savez, koji je potrošio nekoliko manje sredstava na nepotrebnim brodovima, odlučio nekako sustići zaostatak i postao jedina država na svijetu koja je nastavila s projektiranjem bojnih brodova nakon Drugog svjetskog rata! Suprotno zdravom razumu, dizajneri već nekoliko godina neumorno rade na crtežima dojučerašnjih plutajućih tvrđava. Nasljednik "Sovjetskog Saveza" bio je bojni brod projekta 24 ukupne deplasmane od 81.150 tona (!), Nasljednik "Kronstadta" bila je teška krstarica projekta 82 od 42.000 tona. Osim toga, ovaj par je dopunjen još jedna takozvana "srednja" krstarica projekta 66 s topništvom od 220 mm glavnog kalibra. Imajte na umu da je potonji, iako se zvao srednji, ali u smislu istisnine (30.750 tona) ostavio je sve strane teške krstarice daleko iza sebe i približio se bojnim brodovima.
Bojni brod "Sovjetski Savez", projekt 23 (SSSR, položen 1938.). Standardna deplasman - 59.150 tona, puna - 65.150 tona Maksimalna duljina - 269,4 m, širina - 38,9 m, gaz - 10,4 m Snaga turbine - 201 000 l. s., brzina - 28 čvorova (pri pojačanju, 231.000 KS i 29 čvorova). Naoružanje: topovi 9-406 mm i 12-152 mm, protuavionski topovi 12-100 mm, mitraljezi 40-37 mm, 4 hidroaviona
Razlozi zbog kojih je domaća brodogradnja u poslijeratnim godinama išla očito protiv plime uglavnom su subjektivni. I tu su na prvom mjestu osobne preferencije "vođe naroda". Staljin je bio jako impresioniran velikim topničkim brodovima, osobito brzim, a pritom je jasno podcijenio nosače zrakoplova. Tijekom rasprave o teškoj krstarici Projekta 82 u ožujku 1950., glavni tajnik je zatražio od dizajnera da povećaju brzinu broda na 35 čvorova, “kako bi uspaničio neprijateljske lake krstarice, rastjerao ih i razbio. Ovaj kruzer bi trebao letjeti kao lastavica, biti gusar, pravi razbojnik.” Jao, na pragu ere nuklearnih projektila, stavovi sovjetskog čelnika o pitanjima pomorske taktike zaostajali su za svojim vremenom za jedno i pol do dva desetljeća.
Ako su projekti 24 i 66 ostali na papiru, tada su u okviru projekta 82 1951-1952 postavljena tri "razbojnička krstaša" - "Staljingrad", "Moskva" i treći, koji je ostao neimenovan. Ali nisu morali ući u službu: 18. travnja 1953., mjesec dana nakon Staljinove smrti, gradnja brodova je zaustavljena zbog njihove visoke cijene i potpune nejasnoće taktičke uporabe. Dio trupa glave "Staljingrad" je porinut i nekoliko godina je korišten za ispitivanje različiti tipovi pomorsko oružje, uključujući torpeda i krstareće rakete. Vrlo je simbolično: posljednji teški topnički brod na svijetu pokazao se traženim samo kao meta za novo oružje ...
Teška krstarica Staljingrad. Položen 1951., ali nije dovršen. Puni deplasman - 42 300 tona Maksimalna duljina - 273,6 m, širina - 32 m, gaz - 9,2 m Snaga turbine - 280 000 l. s., brzina - 35,2 čvora (65 km / h). Debljina bočnog oklopa - do 180 mm, tornjevi - do 240 mm. Naoružanje: topovi 9 - 305 mm i 12 - 130 mm, mitraljezi 24 - 45 mm i 40 - 25 mm
Opsesija "supership"
Zaključno, treba napomenuti da je želja za stvaranjem "superbroda", jačeg od bilo kojeg potencijalnog neprijatelja svoje klase, u različito vrijeme zbunjivala dizajnere i brodograditelje različitih zemalja. I ovdje postoji obrazac: što je ekonomija i industrija države slabija, to je želja aktivnija; za razvijene zemlje, naprotiv, manje je tipično. Dakle, Britanski Admiralitet je u međuratnom razdoblju radije gradio brodove koji su bili vrlo skromni u pogledu borbenih sposobnosti, ali u velikom broju, što je u konačnici omogućilo dobro uravnoteženu flotu. Japan je, naprotiv, nastojao stvoriti brodove jače od britanskih i američkih - na taj je način očekivala da će nadoknaditi razliku u gospodarskom razvoju sa svojim budućim suparnicima.U ovom poštovanju posebno mjesto zauzima brodograđevnu politiku tadašnjeg SSSR-a. Ovdje je, nakon odluke stranke i Vlade o izgradnji “Velike flote”, opsesija “superbrodovima” zapravo dovedena do apsurda. S jedne strane, Staljin je, inspiriran uspjesima u zrakoplovnoj industriji i tankogradnji, prebrzo smatrao da se svi problemi u brodogradnji mogu jednako brzo riješiti. S druge strane, atmosfera u društvu bila je takva da bi se projekt bilo kojeg broda koji je predložila industrija, a po svojim sposobnostima nije superioran u odnosu na strane kolege, lako mogao smatrati “razbijenim” sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Dizajneri i brodograditelji jednostavno nisu imali izbora: bili su prisiljeni projektirati „najmoćnije“ i „najbrže“ brodove naoružane topništvom „najduljeg dometa“ na svijetu... U praksi je to rezultiralo sljedećim: brodovi veličine a naoružanje bojnih brodova počelo se zvati teškim krstašima (ali najmoćnijim na svijetu!), teškim krstašima - lakim, a potonji - "vodama razarača". Takva zamjena jednih klasa drugim bi ipak imala smisla kada bi domaće tvornice mogle graditi bojne brodove u količinama u kojima su druge zemlje gradile teške krstarice. No budući da to, blago rečeno, uopće nije bilo tako, izvještaji o izvanrednim uspjesima dizajnera koji su se digli u porast često su izgledali kao banalno ispiranje očiju.
Karakteristično je da se gotovo svi "superbrodovi" ikada utjelovljeni u metalu nisu opravdali. Dovoljno je kao primjer navesti japanske bojne brodove Yamato i Musashi. Poginuli su pod bombama američkih zrakoplova, a da nisu ispalili niti jednu salvu iz glavnog kalibra na svoje američke "kolege iz razreda". Ali čak i da su se slučajno susreli s američkom flotom u linearnoj borbi, teško bi mogli računati na uspjeh. Uostalom, Japan je uspio izgraditi samo dva bojna broda najnovije generacije, a Sjedinjene Države - deset. S takvim odnosom snaga, individualna superiornost Yamata nad pojedinačnim "Amerikancem" više ne igra nikakvu ulogu.
Svjetsko iskustvo pokazuje da je nekoliko dobro izbalansiranih brodova puno bolje od jednog diva s hipertrofiranim borbenim karakteristikama. Pa ipak, u SSSR-u ideja o "superbrodu" nije umrla. Četvrt stoljeća kasnije, Staljinovi levijatani imali su daleke rođake - nuklearne raketne krstarice tipa Kirov, sljedbenike Kronstadta i Staljingrada. Međutim, to je sasvim druga priča...
Dugi niz godina bojni su se brodovi smatrali najmoćnijim borbenim jedinicama svjetske flote. Zvali su ih "morska čudovišta". I to nije slučajno. Ogromni, neustrašivi, s velikim brojem oružja na brodu - izvodili su napadačke manevre i branili svoje pomorske posjede. Popularni drednouti predstavljali su vrhunac razvoja bojnih brodova. I samo je pomorsko zrakoplovstvo uspjelo pokazati svoju superiornost nad njima. Protiv zrakoplova, ti su vladari oceana bili nemoćni. Zamijenili su ih nosači zrakoplova. Ipak, bojni brodovi ostavili su veliki trag u povijesti, sudjelujući u važnim bitkama stotinama godina. Razmotrite faze razvoja opisanih brodova, počevši od prvog drvenog modela jedrenja i završavajući čeličnim oklopnim dreadnoughtom najnovije generacije.
Preduvjeti za stvaranje jedrenjaka linije
Zauzimanje teritorija i širenje trgovačke zone postali su temelj financijskog razvoja mnogih europskih sila. Sredinom 16. stoljeća Španjolska i Velika Britanija sve su se više sukobljavale uz obale Novog svijeta - borba za teritorij natjerala ih je da poboljšaju flotu, koja je morala ne samo prevoziti vrijedan teret, već i moći zaštititi svoju imovinu. . Prekretnica za Englesku bila je pobjeda nad Armadom 1588. godine. Razvojem trgovačkih odnosa i kolonizacijom postalo je jasno da je more izvor budućeg bogatstva i moći zemlje, koju treba čuvati.
Neki trgovački brodovi preuređeni su u borbene - na njih su ugrađene puške i drugo oružje. U ovom trenutku nitko se nije pridržavao jedinstvenih standarda. Ova heterogenost imala je negativan učinak u sukobima na otvorenom moru. Bitka je dobivena srećom, a ne kao rezultat planiranih taktičkih manevara. Za bezuvjetne pobjede bilo je potrebno unaprijediti pomorske snage.
Prvi linijski brodovi
Preteče bojnih brodova bile su galije - veliki trgovački brodovi s više paluba s topništvom na brodu. Godine 1510. Engleska je izgradila prvi topnički brod, nazvan "". Unatoč velikom broju oružja, ukrcavanje se i dalje smatralo glavnim oblikom borbe. Mary Rose je bila opremljena posebnim mrežama kako bi spriječile neprijatelja da uđe na palubu. To je bilo razdoblje kada su u vrijeme pomorske bitke brodovi bili nasumično locirani, zbog čega topništvo nije moglo u potpunosti pokazati svoje sposobnosti. Topovi s udaljenih brodova mogli su pogoditi čak i vlastite brodove. Često je glavno oružje protiv slične hrpe neprijateljskih pomorskih snaga bio vatrogasni brod - stari brod koji je bio napunjen eksplozivom, zapaljen i poslan prema neprijatelju.
Krajem 16. stoljeća, tijekom sljedeće bitke, brodovi su se prvi put postrojili u budnu kolonu - jedan za drugim. Trebalo je oko 100 godina da svjetska flota prepozna takav raspored ratnih brodova kao najoptimalniji. Svaka je borbena jedinica u tom trenutku mogla koristiti svoje topništvo za predviđenu namjenu. Međutim, raznolikost brodova, većina pretvorenih iz trgovačkih brodova, onemogućila je stvaranje idealne linije. U nizu su uvijek bili ranjivi brodovi, zbog čega je bitka mogla biti izgubljena.
HMS Prince Royal 1610
Godine 1610. u Velikoj Britaniji izgrađen je prvi linijski brod s tri palube, HMS Prince Royal, koji je imao 55 topova. Nekoliko desetljeća kasnije, još jedno slično borbeno vozilo pojavilo se u službi Engleske, već je uključivalo 100 komada topništva. Godine 1636. Francuska je naručila "" sa 72 topa. Počela je utrka vojnog pomorskog naoružanja između europskih zemalja. Glavnim pokazateljima borbene spremnosti smatrali su se broj naoružanja, brzina i sposobnost operativnog manevriranja.
"La Couronne" 1636
Novi brodovi bili su kraći od svojih prethodnika na galiji i lakši. To znači da su se mogli brzo postrojiti, okrenuvši se bočno prema neprijatelju kako bi krenuli u napad. Takva je taktika stvorila prednost u odnosu na nasumično pucanje od strane neprijatelja. Razvojem vojne brodogradnje povećala se i vatrena moć ratnog broda. Topništvo je povećalo svoj broj i udarnu snagu.
Stupac Wake tijekom smotre 1849
S vremenom su se nove borbene jedinice počele dijeliti u klase koje su se razlikovale po broju oružja:
- Plovila s do 50 komada topništva smještena na dvije zatvorene topovske palube nisu bila uključena u borbene eskadrile za vođenje linearnih borbi. Djelovali su kao pratnja za konvoj.
- Dvokatni brodovi s do 90 komada vatrogasne opreme na brodu činili su osnovu većine vojnih snaga pomorskih sila.
- Brodovi s tri i četiri palube, uključujući od 98 do 144 topa, služili su kao vodeći brodovi.
Prvi ruski bojni brod
Car Petar I. dao je veliki doprinos razvoju Rusije, posebno na području pomorskih snaga. Pod njim je započela izgradnja prvih ruskih ratnih brodova. Nakon studija brodogradnje u Europi, otišao je u Voronješko brodogradilište i počeo graditi linijski brod, kasnije nazvan Goto Predestination. Jedrenjak je bio opremljen s 58 topova i dizajnom je bio sličan britanskoj braći. Posebnost je bio nešto kraći trup i smanjen gaz. To je bilo zbog činjenice da je "Goto Predestination" bio namijenjen službi u plitkom Azovskom moru.
Godine 2014. u Voronježu je izgrađena točna kopija bojnog broda iz vremena Petra Velikog, danas se koristi kao plutajući muzej.
Utrka u naoružanju
Usporedo s razvojem brodogradnje razvijalo se i topništvo s glatkom cijevi. Bilo je potrebno povećati veličinu jezgri, stvoriti nove vrste eksplodirajućih projektila. Povećanje dometa leta pomoglo je da se njihovi brodovi smjeste na sigurnu udaljenost. Točnost i brzina paljbe pridonijeli su bržem i uspješnijem završetku bitke.
17. stoljeće obilježeno je rođenjem standardizacije pomorskog oružja u smislu kalibra i duljine cijevi. Priključci za oružje - posebne rupe na bokovima, omogućile su korištenje moćnih topova, koji, ako su pravilno smješteni, nisu ometali stabilnost broda. Glavni zadatak takve opreme bio je nanijeti maksimalnu štetu posadi. Nakon toga se ukrcao na brod. Sam drveni brod bilo je gotovo nemoguće potopiti. Tek u 19. stoljeću započela je proizvodnja novih teških granata koje su nosile veliku količinu eksploziva. Ove su inovacije promijenile taktiku ratovanja. Sada meta nisu bili ljudi, već sam brod. Postojala je mogućnost njegovog potonuća. U isto vrijeme, trošenje opreme (topništva) i dalje je bilo vrlo brzo, a popravci su bili skupi. Povećala se potreba za stvaranjem modernijeg oružja.
Proizvodnja pušakanog topništva u 19. stoljeću označila je još jedan iskorak na području pomorskog oružja. Imala je sljedeće prednosti:
- Poboljšana preciznost pucanja;
- Domet projektila je povećan, što je označilo izglede za borbu na velikim udaljenostima;
- Postalo je moguće koristiti teže granate, unutar kojih je bio eksploziv.
Treba napomenuti da je prije pojave elektroničkih sustava navođenja topništvo još uvijek imalo nisku točnost, budući da su mehanički uređaji imali mnogo pogrešaka i netočnosti.
Naoružanje se koristilo ne samo za granatiranje neprijateljskih brodova. Prije početka juriša na neprijateljsku obalu, bojni brodovi su izvršili topničku pripremu - tako su osigurali siguran izlazak svojih vojnika u stranu zemlju.
Metalna obloga trupa
Povećanje vatrene snage pomorskog topništva prisililo je brodograditelje da ojačaju trup ratnog broda. Za proizvodnju je korišteno visokokvalitetno drvo, najčešće hrast. Prije upotrebe osušena je i stajala nekoliko godina. Kako bi se osigurala čvrstoća, koža broda sastojala se od dva sloja - vanjskog i unutarnjeg. Podvodni dio trupa dodatno je prekriven mekim slojem drva koji je štitio glavnu konstrukciju od propadanja. Ovaj sloj je povremeno ažuriran. Nakon toga, dna drvenih brodova počela su biti obložena bakrom.
HMS « Pobjeda »1765
Istaknuti predstavnik bojnog broda 18. stoljeća s metalna obloga podvodni dio je britanski bojni brod Victoria (HMS). U vezi sa sudjelovanjem Engleske u Sedmogodišnjem ratu, njena izgradnja je odugovlačila dugi niz godina. Ali ovo razdoblje pridonijelo je dobivanju visokokvalitetnih sirovina za gradnju - drvo je počelo imati izvrsne karakteristike. Podvodni dio broda bio je obložen bakrenim pločama pričvršćenim za stablo željeznim čavlima.
Svaki brod tog razdoblja imao je značajnu manu – koliko god dobro bilo dno broda, voda je i dalje curila unutra, dolazilo je do truljenja, što je odisalo neugodnim mirisom. Stoga je povremeno kapetan Viktorije slao mornare u donji dio trupa da ispumpaju vodu.
Tijekom godina službe oružje je nekoliko puta promijenilo broj i veličinu. Početkom 19. stoljeća sadržavala je 104 topa različitih kalibara. Za svaki pištolj bilo je dodijeljeno 7 ljudi koji će osigurati rad opreme.
"Victoria" je sudjelovala u većini pomorske bitke tijekom godina njezine službe. Jedna od najupečatljivijih bila je bitka kod Trafalgara. Na ovom brodu smrtno je ranjen zapovjednik britanske flote viceadmiral Nelson.
Važno je napomenuti da ovaj brod možete vidjeti danas. Godine 1922. obnovljen je i postavljen u Portsmouthu kao muzej.
parni pogon
Daljnji razvoj bojnih brodova zahtijevao je poboljšanu sposobnost za plovidbu. Jedrenjaci su postupno zastarjeli, jer su se mogli kretati samo uz dobar vjetar. Osim toga, jačanje topničke moći učinilo je jedriličarsku opremu ranjivijom. Počelo je razdoblje parnih strojeva na ugljen. Prvi uzorci bili su opremljeni kotačima s lopaticama, koji su, iako su osiguravali kretanje plovila, ali njihova brzina bila vrlo mala i pogodna za riječnu plovidbu ili na moru u apsolutnoj tišini. Međutim, nova instalacija zainteresirala je vojne snage mnogih zemalja. Počelo je testiranje parnih strojeva.
Zamjena kotača s propelerima pomogla je povećati brzinu parobroda. Sada je čak i brod na parni pogon, male veličine i naoružanja, bio superiorniji od ogromnog jedrenjaka. Prvi je mogao doplivati s bilo koje strane, bez obzira na jačinu i smjer vjetra, i krenuti u napad. U to vrijeme, drugi se nastavio intenzivno boriti s prirodnim fenomenima.
Brodove građene nakon 40-ih godina 19. stoljeća pokušavalo se opremiti parnim strojevima. Među prvim zemljama koje su počele graditi vojne brodove s teškim topništvom na brodu bile su Sjedinjene Američke Države, Velika Britanija i Francuska.
Godine 1852. Francuska je izgradila svoj prvi linijski brod na propeler, a zadržala je sustav jedrenja. Opremanje parnim strojem prisililo je smanjiti broj topništva na 90 topova. Ali to je opravdano poboljšanjem sposobnosti za plovidbu - brzina je dosegla 13,5 čvorova, što se smatralo vrlo visokom brojkom. Tijekom sljedećih 10 godina u svijetu je izgrađeno oko 100 takvih brodova.
Pojava armadila
Pojava granata punjenih eksplozivom zahtijevala je hitnu obnovu sastava broda. Prijetila je opasnost od velike štete i izgaranja značajnog dijela drvenog kućišta. Nakon nekoliko desetaka uspješnih pogodaka, brod je pao pod vodu. Osim toga, ugradnja parnih strojeva na brod povećala je rizik od imobilizacije i naknadne poplave ako je barem jedan neprijateljski projektil pogodio strojarnicu. Bilo je potrebno zaštititi čelični limovi najranjiviji dijelovi tijela. Kasnije se cijeli brod počeo izrađivati od metala, što je zahtijevalo potpuni redizajn. Booking je zauzeo značajan dio deplasmana broda. Kako bi se zadržala ista količina topništva, bilo je potrebno povećati veličinu bojnog broda.
Daljnji razvoj bojnih brodova bili su eskadrilni bojni brodovi s potpuno metalnim trupom, koji su postali rašireni krajem 19. stoljeća. Imali su snažan oklopni pojas koji je štitio od neprijateljskih projektila. Naoružanje je uključivalo topništvo od 305 mm, 234 mm i 152 mm. Pretpostavljalo se da će takva raznovrsna oprema imati pozitivan učinak tijekom bitke. Iskustvo je pokazalo da je ova tvrdnja bila pogrešna. Istodobno upravljanje puškama različitih kalibara uzrokovalo je mnoge poteškoće, osobito u vrijeme prilagođavanja vatre.
Prvi divovi - Dreadnoughts
Superbattleship Dreadnought, koji je izgradila Velika Britanija 1906. godine, postao je kruna svih dosadašnjih vrsta bojnih brodova. Postao je utemeljitelj nove klase bojnih brodova. Bio je to prvi brod na svijetu koji je nosio veliku količinu teškog naoružanja. Poštivalo se pravilo "sve velike puške" - "samo velike puške".
Na brodu je bilo 10 jedinica topništva kalibra 305 mm. Sustav parne turbine, prvi put ugrađen na bojni brod, omogućio je povećanje brzine na 21 čvor - nevjerojatne brojke tih godina. Zaštita trupa bila je inferiorna u odnosu na bojne brodove tipa Lord Nelson koji su joj prethodili, ali sve druge inovacije napravile su pravu senzaciju.
Bojni brodovi izgrađeni nakon 1906. na principu svih velikih topova postali su poznati kao dreadnoughtovi. Oni su igrali važnu ulogu tijekom Prvog svjetskog rata. Svaka pomorska sila nastojala je imati u službi barem jedan brod tipa dreadnought. Sjedinjene Države i Velika Britanija postale su neprikosnoveni lideri po broju takvih plovila. Međutim, 40-te godine 20. stoljeća i pomorske bitke u kojima je sudjelovao zrakoplovstvo pokazale su ranjivost morskih divova.
Bitka kod Gabbarda (1653.)
Prvo pozitivno iskustvo linearne borbe zabilježeno je 1653. godine. Bujni raspored engleskih brodova - jedan iza drugoga, lako je omogućio odbijanje prvog napada Nizozemske, koja je također izgubila dva broda. Sljedećeg dana nizozemski admiral Marten Tromp ponovno je dao zapovijed za napredovanje. To je bila njegova fatalna pogreška, flota je poražena. 6 brodova je potopljeno, 11 zarobljeno. Engleska nije izgubila niti jedan brod, a osim toga, stekla je kontrolu nad La Mancheom.
Bitka kod Beachy Heada (1690.)
U srpnju 1690. došlo je do sudara između francuskih i savezničkih (Engleska, Nizozemska) brodova. Admiral Francuske Tourville vodio je 70 brodova u liniji, koje je postavio u tri reda:
- Prva linija - prethodnica, sastojala se od 22 bojna broda;
- Drugi je korpus debatalia, 28 brodova;
- Treći je pozadinska straža, 20 bojnih brodova.
Neprijatelj je također postrojio svoje oružje u tri reda. Sastojao se od 57 bojnih brodova, koji su po broju artiljerije na trenutke nadmašili Francuze. Međutim, Tourvilleova taktika uspjela je izvojevati nepobitnu pobjedu bez gubitka niti jednog broda. Saveznici su izgubili 16 bojnih brodova, još 28 je ozbiljno oštećeno.
Ova bitka omogućila je Francuzima da preuzmu kontrolu nad La Mancheom, što je dovelo englesku flotu u nered. Nekoliko dana kasnije povratili su svoje pomorske granice. Bitka kod Beachy Heada ušla je u povijest kao jedna od najvećih bitaka jedrenjaka ove linije.
Bitka kod Trafalgara (1805.)
Tijekom godina Napoleonove vladavine francusko-španjolska flota naišla je na žestok otpor britanskih pomorskih snaga. Nedaleko od rta Trafalgar u Atlantskom oceanu, saveznici su postrojili brodove u linearnom obrascu – u tri reda. Međutim, loši vremenski uvjeti i početak nevremena nisu dopustili borbu na velikim udaljenostima. Nakon analize situacije, engleski admiral Nelson, na bojnom brodu Victoria, naredio je da se brodovi grupiraju u dvije kolone.
Daljnja borbena taktika britanske kraljevske mornarice pokazala se uspješnijom. Nijedan od brodova nije potopljen, iako su mnogi ozbiljno oštećeni. Saveznici su izgubili 18 jedrilica, od kojih je 17 zarobljeno. Zapovjednik engleske flote je ranjen. Prvog dana bitke, francuski topnik na oklopnom Redoutableu ispalio je svoju mušketu. Metak je pogodio rame. Nelson je odveden u ambulantu, ali nikada nije izliječen.
Bitka za Jutland (1916.)
Najpoznatija bitka s korištenjem drednouta odigrala se uz obale poluotoka Jutland. Dva dana njemački i britanski bojni brod odmjeravali su snagu i sposobnosti. Kao rezultat, svaka je strana proglasila svoju pobjedu. Njemačka je tvrdila da je izgubio onaj koji je imao najveće gubitke. Kraljevska mornarica smatrala je da je pobjednik zemlja koja se nije udaljila od bojišta.
Bez obzira na ishod, ova bitka je bila veliko iskustvo, koje je kasnije detaljno proučeno. Na njemu se temeljila konstrukcija svih kasnijih svjetskih drednouta. Uvaženi su svi nedostaci, fiksirana su najranjivija mjesta na brodu, u kojima treba ojačati oklop. Također, stečeno znanje natjeralo je dizajnere na promjenu položaja tornjeva glavnog kalibra. Unatoč činjenici da je u bitci bio uključen veliki broj oružja, ovaj okršaj ni na koji način nije utjecao na ishod Prvog svjetskog rata.
Kraj ere bojnih brodova
Napad japanske carske mornarice na američku bazu Pearl Harbor u prosincu 1941. pokazao je neodrživost bojnih brodova. Ogromno, nespretno i ranjivo na zračne napade, njihovo teško oružje, pogađajući desetke kilometara, postalo je beskorisno. Potonuće nekoliko komada opreme blokiralo je mogućnost izlaska na more za ostatak ratnih brodova. Kao rezultat toga, izgubili su značajan dio modernih bojnih brodova.
Kraj Drugog svjetskog rata označio je konačni kraj ere bojnih brodova. Posljednje godine bitaka pokazale su da se ovi brodovi ne mogu obraniti od podmornica. Zamijenili su ih još snažniji i gigantski, koji su nosili desetke zrakoplova.
Istodobno, drednouti nisu odmah otpisani, bila je potrebna njihova postupna zamjena. Tako su 1991. posljednji američki bojni brodovi Missouri i Wisconsin, izgrađeni tijekom Drugog svjetskog rata, otputovali u Perzijski zaljev, gdje su ispalili krstareće rakete Tomahawk. 1992. Missouri je povučen iz službe. 2006. godine, posljednji dreadnought na svijetu, Wisconsin, također je napustio službu.
Linijski brod je ratni brod jedrenjak izrađen od drveta, istisnine do 6000 tona. Imali su do 135 topova na bokovima, raspoređenih u nekoliko redova, i do 800 članova posade. Ovi su brodovi korišteni u borbama na moru koristeći takozvanu linearnu taktiku borbe u 17.-19. stoljeću.
Pojava bojnih brodova
Naziv "linijski brod" poznat je još iz doba jedriličarske flote. Tijekom palube postrojili su se u jedan red kako bi dali rafal svih topova na neprijatelja. Istodobna vatra iz svih topova na brodu nanijela je značajnu štetu neprijatelju. Ubrzo se ova taktika borbe počela nazivati linearnom. Formiranje linije brodova tijekom pomorskih bitaka prve su koristile engleska i španjolska mornarica početkom 17. stoljeća.
Rodonačelniki bojnih brodova su galije s teškim oružjem, karake. Prvi spomen o njima pojavio se u Europi početkom 17. stoljeća. Ovi modeli bojnih brodova bili su mnogo lakši i kraći od galija. Takve su im kvalitete omogućile brže manevriranje, odnosno postrojavanje bočno prema neprijatelju. Bilo je potrebno postrojiti se na takav način da je pramac sljedećeg broda nužno usmjeren na krmu prethodnog. Zašto se nisu bojali izložiti bokove brodova neprijateljskim napadima? Budući da su višeslojne drvene stranice bile pouzdana zaštita brod iz neprijateljskih jezgri.
Proces formiranja bojnih brodova
Ubrzo se pojavio linijski jedrenjak s više paluba, koji je više od 250 godina postao glavno sredstvo za vođenje rata na moru. Napredak nije stajao, zahvaljujući najnovije tehnike proračunom trupa, postalo je moguće prorezati topovske luke u nekoliko slojeva već na samom početku izgradnje. Tako je bilo moguće izračunati snagu broda i prije nego što je porinut. Sredinom 17. stoljeća javlja se jasno razgraničenje po klasama:
- Stari dvoetažni. Riječ je o brodovima čije se palube nalaze jedna iznad druge. Ispunjeni su s 50 topova koji pucaju na neprijatelja kroz prozore na bokovima broda. Ove plutajuće letjelice nisu imale dovoljnu snagu za vođenje linearne bitke i uglavnom su se koristile kao pratnja konvojima.
- Najveći dio flote činili su linijski brodovi s dvije palube sa 64 do 90 topova.
- Ulogu vodećih imali su brodovi s tri ili četiri palube s 98-144 borbenih topova. Flota koja je sadržavala 10-25 takvih brodova mogla je kontrolirati trgovačke linije i, u slučaju vojne akcije, blokirati ih za neprijatelja.
Razlike bojnih brodova od drugih
Oprema za jedrenje za fregate i bojne brodove je ista - trojarbolna. Svaki je imao izravna jedra. Ali ipak, fregata i linijski brod imaju neke razlike. Prvi ima samo jednu zatvorena baterija, te nekoliko bojnih brodova. Osim toga, potonji imaju puno veći broj pušaka, to se odnosi i na visinu strana. Ali fregate su upravljivije i mogu djelovati čak i u plitkoj vodi.
Linijski se brod razlikuje od galije po ravnim jedrima. Osim toga, potonji nema pravokutnu kupolu na krmi i zahod na pramcu. Linijski brod je superiorniji u odnosu na galiju kako u brzini i upravljivosti, tako iu topničkoj borbi. Potonji je prikladniji za ukrcajnu borbu. Između ostalog, vrlo su se često koristili za prijevoz vojnika i tereta.
Pojava bojnih brodova u Rusiji
Prije vladavine Petra I., u Rusiji nije bilo takvih struktura. Prvi ruski brod ove linije zvao se "Goto Predestination". Do dvadesetih godina 18. stoljeća ruska carska mornarica već je uključivala 36 takvih brodova. U početku su to bile potpune kopije zapadnih modela, ali do kraja vladavine Petra I. ruski su bojni brodovi počeli imati svoje osebujne značajke. Bili su puno kraći, imali su manje skupljanje, što je negativno utjecalo na sposobnost za plovidbu. Ovi su brodovi bili vrlo dobro prilagođeni uvjetima Azovskog, a potom i Baltičkog mora. U projektiranje i gradnju izravno je sudjelovao i sam car. Njegovo ime - nosila je ruska carska flota Mornarica Rusija od 22. listopada 1721. do 16. travnja 1917. godine. Kao pomorski časnici mogli su služiti samo ljudi iz plemstva, a kao mornari na brodovima regruti iz običnih ljudi. Rok službe u mornarici za njih je bio doživotni.
Bojni brod "Dvanaest apostola"
"12 apostola" položeno je 1838. i pokrenuto 1841. u gradu Nikolajevu. Ovo je brod sa 120 topova na njemu. Ukupno su u ruskoj floti bila 3 broda ovog tipa. Ovi su se brodovi odlikovali ne samo svojom elegancijom i ljepotom oblika, već im nije bilo ravnog u borbi među jedrenjacima. Bojni brod "12 apostola" bio je prvi u ruskoj carskoj mornarici, koji je bio naoružan novim bombama.
Sudbina broda bila je takva da nije uspio sudjelovati ni u jednoj bitci Crnomorske flote. Tijelo mu je ostalo netaknuto i nije dobilo niti jednu rupu. Ali ovaj je brod postao uzoran trening centar, osiguravao je obranu ruskih utvrda i tvrđava na zapadu Kavkaza. Osim toga, brod je bio angažiran na prijevozu kopnenih trupa i išao je na duga putovanja 3-4 mjeseca. Brod je nakon toga potopljen.
Razlozi zašto su bojni brodovi izgubili svoju važnost
Položaj drvenih bojnih brodova kao glavne snage na moru poljuljan je razvojem topništva. Teški topovi za bombardiranje lako su barutnim bombama probili drveni bok, uzrokujući ozbiljnu štetu na brodu i izazivajući požare. Ako ranije topništvo nije predstavljalo veliku prijetnju trupu brodova, tada bi bombardiranje moglo ruske bojne brodove izbaciti na dno sa samo nekoliko desetaka pogodaka. Od tada se postavilo pitanje zaštite konstrukcija metalnim oklopom.
Godine 1848. izumljen je vijčani propeler koji je bio relativno snažan Parni motori, pa su drvene jedrilice polako počele napuštati mjesto događaja. Neki su brodovi preuređeni i opremljeni parnim jedinicama. Proizvedeno je i nekoliko velikih brodova s jedrima, koji su se obično nazivali linearnim.
Linijari Carske mornarice
Pojavio se 1907 novi razred brodovi, u Rusiji su se zvali linearni, ili ukratko - bojni brodovi. To su ratni oklopni topnički brodovi. Njihov deplasman kretao se od 20 do 65 tisuća tona. Ako usporedimo bojne brodove iz 18. stoljeća i bojne brodove, potonji imaju duljinu od 150 do 250 m. Naoružani su topom kalibra od 280 do 460 mm. Posada bojnog broda - od 1500 do 2800 ljudi. Brod je korišten za uništavanje neprijatelja u sklopu borbene formacije i topničke potpore za kopnene operacije. Naziv brodova nije dobio toliko u znak sjećanja na bojne brodove, već zato što su trebali oživjeti taktiku borbe na liniji.
Bojni brod je teški ratni brod s kupolom velikog kalibra topništva i jakom oklopnom zaštitom koja je postojala u prvoj polovici 20. stoljeća. Bio je namijenjen uništavanju brodova svih vrsta, uklj. oklopne i akcije protiv primorskih tvrđava. Postojali su bojni brodovi eskadrile (za borbu na otvorenom moru) i bojni brodovi obalne obrane (za operacije u obalnim područjima).
Od brojnih flota bojnih brodova preostalih nakon Prvog svjetskog rata, u Drugom svjetskom ratu koristilo ih je samo 7 država. Svi su izgrađeni prije početka Prvog svjetskog rata, a u razdoblju između ratova mnogi su modernizirani. I samo su bojni brodovi obalne obrane Danske, Tajlanda i Finske izgrađeni 1923.-1938.
Bojni brodovi obalne obrane postali su logičan razvoj monitora i topovnjača. Odlikovali su se umjerenim pomakom, plitkim gazom, naoružani topništvom velikog kalibra. Dobio je primjetan razvoj u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Nizozemskoj, Rusiji i Francuskoj.
Tipičan bojni brod tog vremena bio je brod istisnine od 11 do 17 tisuća tona, sposoban za brzinu do 18 čvorova. Kao elektrana, svi su bojni brodovi bili opremljeni parnim strojevima s trostrukom ekspanzijom, koji su radili na dvije (rijetko tri) osovine. Glavni kalibar topova je 280-330 mm (pa čak i 343 mm, kasnije zamijenjen s 305 mm s dužom cijevi), oklopni pojas 229-450 mm, rijetko više od 500 mm.
Procijenjeni broj bojnih brodova i bojnih brodova korištenih u ratu po zemljama i vrstama brodova
| zemlje | Vrste brodova (ukupno/mrtvih) | Ukupno | |
| oklopnici | Bojni brodovi | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Argentina | — | 2 | 2 |
| Brazil | — | 2 | 2 |
| Ujedinjeno Kraljevstvo | — | 17/3 | 17/3 |
| Njemačka | 3/3 | 4/3 | 7/6 |
| Grčka | 3/2 | — | 3/2 |
| Danska | 2/1 | — | 2/1 |
| Italija | — | 7/2 | 7/2 |
| Norveška | 4/2 | — | 4/2 |
| SSSR | — | 3 | 3 |
| SAD | — | 25/2 | 25/2 |
| Tajland | 2/1 | — | 2/1 |
| Finska | 2/1 | — | 2/1 |
| Francuska | — | 7/5 | 7/5 |
| Čile | — | 1 | 1 |
| Švedska | 8/1 | — | 8/1 |
| Japan | — | 12/11 | 12/11 |
| UKUPNO | 24/11 | 80/26 | 104/37 |
Bojni brod (battleship) je klasa najvećih oklopnih topničkih ratnih brodova deplasmana od 20 do 70 tisuća tona, dužine od 150 do 280 m, naoružanih topovima glavnog kalibra od 280 do 460 mm, s posadom od 1500 - 2800 narod. Bojni brodovi su korišteni za uništavanje neprijateljskih brodova kao dio borbene formacije i topničke potpore za kopnene operacije. Oni su bili evolucijski razvoj armadila.
Najveći dio bojnih brodova koji su sudjelovali u Drugom svjetskom ratu izgrađen je prije početka Prvog svjetskog rata. Tijekom 1936.-1945. izgrađeno je samo 27 bojnih brodova najnovije generacije: 10 u SAD-u, 5 u Velikoj Britaniji, 4 u Njemačkoj, po 3 u Francuskoj i Italiji, 2 u Japanu. I ni u jednoj od flota nisu opravdali nade koje su im polagane. Bojni brodovi iz sredstva vođenja rata na moru pretvorili su se u oruđe velike politike, a nastavak njihove gradnje više nije bio određen taktičkom svrhovitošću, već sasvim drugim motivima. Imati takve brodove za prestiž zemlje u prvoj polovici 20. stoljeća značilo je otprilike isto kao i sada imati nuklearno oružje.
Drugi Svjetski rat postao je pad bojnih brodova, jer je na moru uspostavljeno novo oružje, čiji je domet bio za red veličine veći od najdalekometnijih topova bojnih brodova - zrakoplovnih, palubnih i obalnih. U završnoj fazi rata, funkcije bojnih brodova svele su se na topničko bombardiranje obala i zaštitu nosača zrakoplova. Najveći bojni brodovi na svijetu, japanski "Yamato" i "Musashi", potopljeni su zrakoplovima bez susreta sa sličnim neprijateljskim brodovima. Osim toga, pokazalo se da su bojni brodovi vrlo ranjivi na napade podmornica i zrakoplova.
Karakteristike izvedbe najboljih primjeraka bojnih brodova
|
TTX broda / Država i tip broda |
Engleska
George V |
Klica. Bismarck | Italija
Littorio |
SAD | Francuska
Richelieu |
Japan |
| Standardna deplasman, tisuću tona | 36,7 | 41,7 | 40,9 | 49,5 | 37,8 | 63.2 |
| Puni deplasman, tisuću tona | 42,1 | 50,9 | 45,5 | 58,1 | 44,7 | 72.8 |
| Duljina, m | 213-227 | 251 | 224 | 262 | 242 | 243-260 |
| Širina, m | 31 | 36 | 33 | 33 | 33 | 37 |
| Nacrt, m | 10 | 8,6 | 9,7 | 11 | 9,2 | 10,9 |
| Rezervacija ploče, mm. | 356 -381 | 320 | 70 + 280 | 330 | 330 | 410 |
| Rezervacija paluba, mm. | 127 -152 | 50 — 80 + 80 -95 | 45 + | 37 + 153-179 | 150-170 + 40 | 35-50 + 200-230 |
| Rezervacija tornjeva glavnog kalibra, mm. | 324 -149 | 360-130 | 350-280 | 496-242 | 430-195 | 650 |
| Rezervacija borbenog tornja, mm. | 76 — 114 | 220-350 | 260 | 440 | 340 | 500 |
| Kapacitet elektrane, tisuća KS | 110 | 138 | 128 | 212 | 150 | 150 |
| Maksimalna brzina putovanja, čvorovi | 28,5 | 29 | 30 | 33 | 31 | 27,5 |
| Maksimalni domet, tisuću milja | 6 | 8,5 | 4,7 | 15 | 10 | 7,2 |
| Rezerva goriva, tisuću tona ulje | 3,8 | 7,4 | 4,1 | 7,6 | 6,9 | 6,3 |
| Topništvo glavnog kalibra | 2x4 i 1x2 356 mm | 4x2 - 380 mm | 3×3 381 mm | 3×3 - 406 mm | 2×4 - 380 mm | 3×3 -460 mm |
| Topništvo pomoćnog kalibra | 8x2 - 133 mm | 6x2 - 150 mm i 8x2 - 105 mm | 4x3 - 152 mm i 12x1 - 90 mm | 10x2 - 127 mm | 3×3 - 152 mm i 6×2 100 mm | 4×3 - 155 mm i 6×2 -127 mm |
| Flak | 4x8 - 40 mm | 8×2 - 37 mm i 12×1 - 20 mm |
8x2 i 4x1 - 37 mm i 8×2 - |
15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm | 4x2 - 37 mm 4x2 i 2x2 - 13,2 mm |
43×3 -25 mm i 2x2 - 13,2 mm |
| Domet gađanja iz glavnog topa, km | 35,3 | 36,5 | 42,3 | 38,7 | 41,7 | 42 |
| Broj katapulta, kom. | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Broj hidroaviona, kom. | 2 | 4 | 2 | 3 | 3 | 7 |
| Veličina posade, osoba | 1420 | 2100 | 1950 | 1900 | 1550 | 2500 |
Bojni brodovi klase Iowa smatraju se najnaprednijim brodovima u povijesti brodogradnje. Tijekom njihovog stvaranja dizajneri i inženjeri uspjeli su postići maksimum skladna kombinacija sve glavne borbene karakteristike: oružje, brzina i zaštita. Oni su stavili točku na razvoj evolucije bojnih brodova. Mogu se smatrati idealnim projektom.
Brzina paljbe topova bojnog broda bila je dva metka u minuti, dok je za svaki top u kupoli osigurana neovisna paljba. Od suvremenika, samo su japanski super bojni brodovi "Yamato" imali veću težinu salve glavnog kalibra. Točnost gađanja osiguravao je radar za upravljanje topničkom vatrom, što je dalo prednost u odnosu na japanske brodove bez radarskih instalacija.
Bojni brod je imao radar za otkrivanje zračnih ciljeva i dva za otkrivanje površinskih ciljeva. Domet visine pri gađanju zrakoplova dosegao je 11 kilometara s deklariranom brzinom paljbe od 15 metaka u minuti, a upravljanje se vršilo radarom. Brod je bio opremljen kompletom opreme za automatsku identifikaciju "prijatelj ili neprijatelj", kao i sustavima za radio obavještajne i radio protumjere.
Karakteristike izvedbe glavnih tipova bojnih brodova i bojnih brodova po zemljama navedene su u nastavku.
Bojni brod
Bojni brod(skraćeno od "linijski brod") - klasa ratnih oklopnih topničkih brodova deplasmana od 20 do 70 tisuća tona, dužine od 150 do 280 m, naoružanih topovima glavnog kalibra od 280 do 460 mm, s posadom od 1500-2800 ljudi. Bojni brodovi korišteni su u 20. stoljeću za uništavanje neprijateljskih brodova kao dio borbene formacije i topničke potpore za kopnene operacije. Bio je to evolucijski razvoj oklopnika u drugoj polovici 19. stoljeća.
porijeklo imena
Battleship - skraćeno za "battleship". Tako su u Rusiji 1907. godine nazvali novu vrstu brodova u spomen na stare drvene jedrenjake linije. U početku su novi brodovi trebali oživjeti linearnu taktiku, no od toga se ubrzo odustalo.
Engleski analog ovog pojma - bojni brod (doslovno: ratni brod) - također je došao od linijskih jedrenjaka. Godine 1794. izraz "line-of-battle ship" (brod borbene linije) skraćen je kao "battle ship". U budućnosti se koristio u odnosu na bilo koji ratni brod. Od kasnih 1880-ih, neslužbeno, najčešće se primjenjivao na oklopima eskadrila. Godine 1892. reklasifikacija Britanske mornarice je riječ "battleship" nazvala klasom super-teških brodova, koja je uključivala nekoliko posebno teških oklopnih eskadrila.
No pravu revoluciju u brodogradnji, koja je obilježila uistinu novu klasu brodova, napravila je izgradnja Dreadnoughta, dovršena 1906. godine.
Dreadnoughts. "Samo velike puške"
Autorstvo novog skoka u razvoju velikih topničkih brodova pripisuje se engleskom admiralu Fisheru. Još 1899. godine, zapovijedajući Mediteranskom eskadrilom, primijetio je da se paljba iz glavnog kalibra može izvesti na mnogo većoj udaljenosti ako se vodi prskanjem granata koje padaju. No, istovremeno je bilo potrebno objediniti svo topništvo kako ne bi došlo do zabune u određivanju rafala granata glavnog i srednjeg kalibra. Tako je rođen koncept all-big-guns (samo veliki topovi), koji je činio osnovu novog tipa broda. Učinkoviti raspon paljenja povećao se s 10-15 na 90-120 kabela.
Ostale inovacije koje su činile osnovu novog tipa brodova bile su centralizirano upravljanje vatrom s jedne opće brodske postaje i širenje električnih pogona, što je ubrzalo nišanjenje teških topova. Sami pištolji također su se značajno promijenili, zbog prijelaza na bezdimni barut i nove čelike visoke čvrstoće. Sada je samo vodeći brod mogao vršiti nišanje, a oni koji su slijedili bili su vođeni rafalima njegovih granata. Stoga je gradnja u budnim stupovima ponovno omogućila Rusiji 1907. da se vrati termin bojni brod. U SAD-u, Engleskoj i Francuskoj termin "battleship" nije ponovno oživio, a novi brodovi su se i dalje nazivali "battleship" ili "cuirassé". U Rusiji je "bojni brod" ostao službeni izraz, ali je u praksi skraćenica uspostavljena bojni brod.
Hauba bojnog krstaša.
Pomorska zajednica usvojila je novu klasu kapitalni brodovi dvosmisleno, slaba i nepotpuna oklopna zaštita izazvala je osobitu kritiku. Međutim, britanska mornarica nastavila je razvijati ovaj tip, prvo izgradivši 3 krstarice klase Indifatigeble (eng. Neumoran) - poboljšana verzija Invinciblea, a zatim se prešlo na konstrukciju bojnih krstaša s topništvom kalibra 343 mm. Bila su to 3 krstarice klase Lion (eng. Leon), kao i ugrađen u jednu kopiju "Tigra" (eng. Tigar) . Ti su brodovi već po veličini nadmašili svoje suvremene bojne brodove, bili su vrlo brzi, ali njihov oklop, iako povećan u usporedbi s Nepobjedivim, još uvijek nije odgovarao zahtjevima bitke sa slično naoružanim neprijateljem.
Već tijekom Prvog svjetskog rata Britanci su nastavili graditi bojne krstaše u skladu s konceptom Fishera, koji se vratio na čelo – najveća moguća brzina u kombinaciji s najjačim oružjem, ali sa slabim oklopom. Kao rezultat toga, Kraljevska mornarica je dobila 2 bojna krstaša klase Rinaun, kao i 2 laka bojna krstaša klase Koreages i 1 klasu Furies, a potonji je preuređen u polunosač zrakoplova čak i prije puštanja u pogon. Posljednji naručeni britanski bojni krstaš bio je Hood, a njegov je dizajn značajno promijenjen nakon bitke kod Jutlanda, koja je za britanske bojne krstaše bila neuspješna. Oklop broda je naglo povećan, te je zapravo postao bojni brod krstarice.
Bojni krstaš Goeben.
Osjetno drugačiji pristup dizajnu bojnih krstaša pokazali su njemački brodograditelji. Do određene mjere, žrtvujući sposobnost za plovidbu, domet krstarenja, pa čak i vatrenu moć, veliku su pozornost pridavali oklopnoj zaštiti svojih bojnih krstaša i osiguravanju njihove nepotopivosti. Već prvi njemački bojni krstaš "Von der Tann" (njem. Von der Tann), popustivši pred Nepobjedivim u težini zračne salve, osjetno je nadmašio svoje britanske kolege u sigurnosti.
U budućnosti, razvijajući uspješan projekt, Nijemci su u svoju flotu uveli bojne krstaše tipa Moltke (njem. Moltke) (2 jedinice) i njihova poboljšana verzija - "Seidlitz" (it. Seydlitz). Tada je njemačka flota nadopunjena bojnim krstašima s topništvom od 305 mm, naspram 280 mm na ranim brodovima. Postali su "Derflinger" (njem. Derfflinger), "Lützow" (njem. Lutzow) i "Hindenburg" (njem. Hindenburg) - prema mišljenju stručnjaka, najuspješniji bojni krstaši Prvog svjetskog rata.
Bojni krstaš Kongo.
Već tijekom rata Nijemci su položili 4 bojna krstaša klase Mackensen (njem. Mackensen) i 3 vrste "Ersatz-York" (it. Ersatz Yorck). Prvi je nosio topništvo kalibra 350 mm, dok je drugi planirao montirati topove kalibra 380 mm. Obje vrste odlikovale su se snažnom oklopnom zaštitom pri umjerenoj brzini, ali do kraja rata niti jedan od brodova u izgradnji nije ušao u službu.
Bojni krstaši također su željeli imati Japan i Rusiju. 1913.-1915. japanska je flota dobila 4 jedinice tipa Kongo (jap. 金剛) - moćno naoružane, brze, ali slabo zaštićene. Ruska carska flota izgradila je 4 jedinice tipa Izmail, koje su se odlikovale vrlo moćnim oružjem, pristojnom brzinom i dobrom zaštitom, nadmašujući u svakom pogledu bojne brodove tipa Gangut. Prva 3 broda porinuta su 1915. godine, ali je kasnije, zbog teškoća ratnih godina, njihova gradnja naglo usporila i na kraju je zaustavljena.
prvi svjetski rat
Tijekom Prvog svjetskog rata, njemačka Hochseeflotte - flota za otvoreno more i engleska Velika flota provele su većinu svog vremena u svojim bazama, jer se činilo da je strateška važnost brodova prevelika da bi se riskirala u bitci. Jedini sukob flota bojnih brodova u ovom ratu (Bitka za Jutland) dogodio se 31. svibnja 1916. godine. Njemačka flota namjeravala je izvući iz baza i razbiti englesku flotu u dijelove, ali Britanci su, pogodivši plan, cijelu svoju flotu stavili u more. Suočeni s nadmoćnijim snagama, Nijemci su bili prisiljeni povući se, izbjegavajući nekoliko puta upasti u zamku i izgubiti nekoliko svojih brodova (11 do 14 Britanaca). Međutim, nakon toga, do samog kraja rata, flota otvorenog mora bila je prisiljena ostati uz obalu Njemačke.
Ukupno tijekom rata niti jedan bojni brod nije otišao na dno samo od topničke vatre, samo su tri engleska bojna krstaša umrla zbog slabe obrane tijekom bitke kod Jutlanda. Glavnu štetu (22 mrtva broda) na bojnim brodovima izazvala su minska polja i podmornička torpeda, predviđajući budući značaj podmorničke flote.
Ruski bojni brodovi nisu sudjelovali u pomorskim bitkama - na Baltiku su stajali u lukama, povezani prijetnjom od mina i torpeda, a u Crnom moru nisu imali dostojnih suparnika, a njihova se uloga svela na topničko bombardiranje. Iznimka je bitka bojnog broda "Carica Katarina Velika" s bojnim krstašem "Goeben", tijekom koje je "Goeben", zadobivši štetu od vatre ruskog bojnog broda, uspio zadržati prednost u brzini i otišao na Bosfor. Bojni brod "Carica Marija" poginuo je 1916. od eksplozije streljiva u luci Sevastopolj iz neutvrđenog razloga.
Washingtonski pomorski sporazum
Prvi svjetski rat nije prekinuo pomorsku utrku u naoružanju, jer su Amerika i Japan, koji praktički nisu sudjelovali u ratu, zauzeli mjesto europskih sila kao vlasnici najvećih flota. Nakon izgradnje najnovijih super-drednouta tipa Ise, Japanci su konačno povjerovali u mogućnosti svoje brodogradnje i počeli pripremati svoju flotu za uspostavljanje dominacije u regiji. Odraz tih težnji bio je ambiciozni program "8 + 8" koji je predviđao izgradnju 8 najnovijih bojnih brodova i 8 ništa manje moćnih bojnih krstaša, s topovima kalibra 410 mm i 460 mm. Prvi par brodova klase Nagato već je isplovio, dva bojna krstaša (s 5 × 2 × 410 mm) su bila na zalihama, kada su Amerikanci, zabrinuti zbog toga, usvojili program odgovora za izgradnju 10 novih bojnih brodova i 6 bojnih krstaša, ne računajući manje brodove. Ratom razorena Engleska također nije htjela zaostajati i planirala je gradnju brodova tipa G-3 i N-3, iako više nije mogla održavati "dvostruki standard". Međutim, takvo opterećenje proračunima svjetskih sila bilo je krajnje nepoželjno u poslijeratnoj situaciji, a svi su bili spremni na ustupke kako bi zadržali status quo.
Kako bi se suprotstavili sve većoj podvodnoj prijetnji, veličina protutorpednih zaštitnih zona na brodovima se sve više povećavala. Za zaštitu od projektila koji dolaze izdaleka, dakle, pod velikim kutom, kao i od zračnih bombi, sve se više povećavala debljina oklopnih paluba (do 160-200 mm), koje su dobile razmaknutu strukturu. Široka primjena električno zavarivanje omogućilo je da konstrukcija bude ne samo trajnija, već je dala i značajne uštede u težini. Topništvo protuminskog kalibra premjestilo se s bočnih sponsona na tornjeve, gdje je imalo velike kutove vatre. Broj protuzračnog topništva se stalno povećavao, podijeljen na velikokalibarsko i malokalibarsko, za odbijanje napada na velikim i malim udaljenostima. Velikokalibarsko, a zatim i malokalibarsko topništvo dobilo je odvojena mjesta za navođenje. Isprobana je ideja o univerzalnom kalibru, a to je brzometni top velikog kalibra s velikim kutovima usmjerenja, pogodan za odbijanje napada razarača i visinskih bombardera.
Svi brodovi bili su opremljeni zračnim izviđačkim hidroavionima s katapultima, a u drugoj polovici 30-ih Britanci su na svoje brodove počeli postavljati prve radare.
Vojska je također imala na raspolaganju mnogo brodova s kraja ere “superdreadnoughta” koji su se nadograđivali kako bi zadovoljili nove zahtjeve. Dobili su nove strojne instalacije umjesto starih, snažnije i kompaktnije. Međutim, njihova brzina nije se istodobno povećavala, a često je čak i padala, zbog činjenice da su brodovi u podvodnom dijelu dobivali velike bočne dodatke - bule - dizajnirane da poboljšaju otpornost na podvodne eksplozije. Kule glavnog kalibra dobile su nove, povećane brazde, što je omogućilo povećanje dometa paljbe, na primjer, domet paljbe 15-inčnih topova brodova tipa Queen Elizabeth povećao se sa 116 na 160 kabelskih topova.
U Japanu su se, pod utjecajem admirala Yamamota, u borbi protiv svog glavnog namjeravanog neprijatelja - Sjedinjenih Država - oslanjali na opću bitku svih pomorskih snaga, zbog nemogućnosti dugotrajnog obračuna sa Sjedinjenim Državama. Glavna uloga u tome je dodijeljena novim bojnim brodovima (iako je i sam Yamamoto bio protiv takvih brodova), koji su trebali zamijeniti neizgrađene brodove programa 8 + 8. Štoviše, još krajem 1920-ih odlučeno je da u okviru Washingtonskog sporazuma neće biti moguće stvoriti dovoljno moćne brodove koji bi imali nadmoć nad američkim. Stoga su Japanci odlučili zanemariti ograničenja gradeći brodove najveće moguće snage, nazvane "tip Yamato". Najveći brodovi na svijetu (64.000 tona) bili su opremljeni rekordnim topovima kalibra 460 mm koji su ispaljivali granate od 1.460 kg. Debljina bočnog pojasa dosegla je 410 mm, međutim vrijednost oklopa je smanjena zbog niže kvalitete u usporedbi s europskim i američkim. Ogromna veličina i cijena brodova doveli su do činjenice da su samo dva dovršena - Yamato i Musashi.
Richelieu
U Europi, tijekom sljedećih nekoliko godina, brodovi kao što su Bismarck" (Njemačka, 2 jedinice), "King George V"" (Velika Britanija, 5 jedinica), "Littorio" (Italija, 3 jedinice), "Richelieu" (Francuska , 2 komada). Formalno su bili vezani ograničenjima Washingtonskog sporazuma, no u stvarnosti su svi brodovi premašili ugovornu granicu (38-42 tisuće tona), posebice njemački. Francuski brodovi su zapravo bili povećane verzije malih bojnih brodova klase Dunkirk i bili su zanimljivi jer su imali samo dvije kupole, obje u pramcu broda, čime su izgubili mogućnost pucanja izravno na krmi. Ali tornjevi su bili s 4 topova, a mrtvi kut na krmi bio je prilično mali. Brodove je zanimala i snažna protutorpedna zaštita (širine do 7 metara). Samo Yamato mogao se natjecati s ovim pokazateljem (do 5 m, ali debela protutorpedna pregrada i veliki deplasman bojnog broda donekle su kompenzirali relativno malu širinu) i Littorio (do 7,57 m, međutim, izvorni sustav Pugliese bio je tamo se koristi). Rezervacija ovih brodova smatrana je jednom od najboljih među "35 tisuća tona".
USS Massachusetts
U Sjedinjenim Državama, prilikom gradnje novih brodova, nametnut je zahtjev za maksimalnu širinu - 32,8 m - kako bi brodovi mogli proći Panamski kanal koji je bio u vlasništvu Sjedinjenih Država. Ako za prve brodove tipa North Caroline i South Dakota to još nije igralo veliku ulogu, onda je za posljednje brodove tipa Iowa, koji su imali povećan deplasman, bilo potrebno koristiti izdužene oblike trupa u obliku kruške. Također su se američki brodovi odlikovali snažnim topovima kalibra 406 mm s granatama težine 1225 kg, zbog čega je svih deset brodova tri nove serije moralo žrtvovati bočni oklop (305 mm pod kutom od 17 stupnjeva na Sjevernoj Karolini, 310 mm pod kutom od 19 stupnjeva - na Južnoj Dakoti i 307 mm pod istim kutom na Iowi), a na šest brodova prve dvije serije također brzina (27 čvorova). Na četiri broda treće serije ("tip Iowa", zbog većeg deplasmana, ovaj nedostatak je djelomično ispravljen: brzina je povećana (službeno) na 33 čvora, ali je debljina remena čak smanjena na 307 mm (iako službeno , za potrebe propagandne kampanje najavljeno je oko 457 mm), prave debljine vanjska koža povećao s 32 na 38 mm, ali to nije imalo značajniju ulogu. Naoružanje je neznatno povećano, topovi glavnog kalibra postali su 5 kalibara duži (s 45 na 50 kal.).
Djelujući s Tirpitz Scharnhorst 1943. susreo se s engleskim bojnim brodom Duke of York, teškom krstaricom Norfolk, lakom krstaricom Jamaica i razaračima te je potopljen. Gneisenau istog tipa tijekom proboja iz Bresta u Norvešku preko La Manchea (operacija Cerberus) bio je teško oštećen od strane britanskih zrakoplova (djelomična eksplozija streljiva) i nije izašao iz popravka do kraja rata.
Posljednja bitka u pomorskoj povijesti izravno između bojnih brodova odigrala se u noći 25. listopada 1944. u tjesnacu Surigao, kada je 6 američkih bojnih brodova napalo i potopilo japanske Fuso i Yamashiro. Američki bojni brodovi usidrili su se preko tjesnaca i ispalili salve sa svih svojih glavnih baterijskih topova duž radarskog smjera. Japanci, koji nisu imali brodske radare, mogli su pucati samo iz pramčanih topova gotovo nasumice, fokusirajući se na bljeskove američkih topova.
U promijenjenim okolnostima otkazani su projekti izgradnje još većih bojnih brodova (američka "Montana" i japanska "Super Yamato"). Posljednji bojni brod koji je ušao u službu bio je britanski Vanguard (1946.), postavljen prije rata, ali dovršen tek nakon njegovog završetka.
Zastoj u razvoju bojnih brodova pokazali su njemački projekti H42 i H44, prema kojima je brod deplasmana od 120-140 tisuća tona trebao imati topništvo od 508 mm i palubni oklop od 330 mm. Paluba, koja je imala znatno veću površinu od oklopnog pojasa, nije se mogla zaštititi od zračnih bombi bez prevelike težine, dok su palube raspoloživih bojnih brodova bile probijene bombama od 500 i 1000 kg.
Nakon Drugog svjetskog rata
Nakon rata, većina bojnih brodova je rashodovana do 1960. godine - bili su preskupi za ratom iscrpljena gospodarstva i više nisu imali nekadašnju vojnu vrijednost. Nosači zrakoplova, a nešto kasnije i nuklearne podmornice preuzele su ulogu glavnog nositelja nuklearnog oružja.
Jedino su Sjedinjene Države još nekoliko puta koristile svoje posljednje bojne brodove (tipa New Jersey) za topničku potporu kopnenim operacijama, zbog relativne jeftinosti granatiranja obale teškim granatama na područjima, kao i izvanredne vatrene moći brodova (nakon nadogradnjom sustava punjenja, za sat vremena paljbe, Iowa bi mogla ispaliti oko tisuću tona granata, što još uvijek nije dostupno niti jednom od nosača zrakoplova). Iako se mora priznati da vrlo male (70 kg za 862 kg visokoeksplozivne i samo 18 kg za 1225 kg oklopne) eksplozivne granate američkih bojnih brodova nisu bile najprikladnije za granatiranje obale i nisu se skupile. razviti snažan visokoeksplozivni projektil. Prije Korejskog rata, sva četiri bojna broda klase Iowa ponovno su puštena u rad. U Vijetnamu se koristio "New Jersey".
Za vrijeme predsjednika Reagana, ovi su brodovi povučeni i ponovno pušteni u rad. Pozvani su da postanu jezgra novih grupa udarnih brodova, za što su preopremljeni i postali sposobni nositi krstareće rakete Tomahawk (8 kontejnera s 4 punjenja) i protubrodske rakete tipa Harpoon (32 projektila). "New Jersey" je sudjelovao u granatiranju Libanona 1984., a "Missouri" i "Wisconsin" su gađali glavnim kalibrom kopnene ciljeve tijekom prvog Zaljevskog rata g. Granatiranje iračkih položaja i nepokretnih objekata glavnim kalibrom bojnih brodova s istom učinkovitošću pokazalo se mnogo jeftinijim od rakete. Dobro zaštićeni i prostrani bojni brodovi također su se pokazali učinkovitima kao stožerni brodovi. Međutim, visoki troškovi za preopremu starih bojnih brodova (300-500 milijuna dolara svaki) i visoki troškovi njihovog održavanja doveli su do činjenice da su sva četiri broda ponovno povučena iz pogona devedesetih godina XX. stoljeća. New Jersey je poslan u Pomorski muzej u Camdenu, Missouri je postao muzejski brod u Pearl Harboru, Iowa je zaustavljena na vezu rezervne flote u Susan Bayu, Kalifornija, a Wisconsin se održava u B-klasi na konzervaciji u Pomorski muzej Norfolk. Ipak, borbena služba bojnih brodova može se nastaviti, budući da su tijekom konzervacije zakonodavci posebno inzistirali na održavanju borbene gotovosti najmanje dva od četiri bojna broda.
Iako sada bojnih brodova nema u borbenom sastavu svjetskih flota, njihov ideološki nasljednik naziva se "arsenalni brodovi", nosači veliki broj krstareće rakete, koje bi trebale postati svojevrsna plutajuća skladišta raketa, smještena u blizini obale za lansiranje raketnih udara na nju ako je potrebno. U američkim pomorskim krugovima priča se o stvaranju takvih brodova, ali do danas nije izgrađen niti jedan takav brod.
