Čo sa stalo s loďou? 15. apríla 2018
Pamätajte, že som sa vás o to pýtal
Teraz premýšľajte o tejto lodi...
O tejto úžasnej lodi už asi viete všetko. Nedá mi to ale nepridať si ho do zbierky lodí spolu s takými loďami ako napr
Súhlasíte, v tejto spoločnosti je to pravé miesto :-)
FLIP (Floating Instrument Platform) je jediné plavidlo na svete schopné byť na vode, horizontálne aj vertikálne. Ale aj v preklade z angličtiny je „flip“ salto, hod, hod mincou a v hovorovom zmysle – drzosť. To všetko sa hodí k charakteru lode.
Pred polstoročím, v roku 1960, na vrchole studenej vojny, hľadali Spojené štáty nové jedinečné metódy navádzania rakiet na modernizáciu svojej flotily jadrových ponoriek. K tomu bolo potrebné uskutočniť akustický výskum v oblasti šírenia zvukových vĺn vo vodnom prostredí. Na splnenie tejto úlohy americkí vedci Fred Fisher a Fred Spiess ponúkli vojenskému vedeniu nezvyčajné, jedinečné plavidlo s názvom Flip.
Jedinečnosť spočíva v schopnosti plavidla zaujať vertikálnu polohu. Proces presunu z horizontálnej do vertikálnej polohy trvá len 30 minút. S pomocou "Flip" bolo možné vykonávať ďalšie dôležité veci Vedecký výskum- študovať cirkuláciu vody, vznik búrok a pohyb seizmických vĺn.
FLIP je skratka, ktorá znamená „platforma plávajúcich nástrojov“ alebo v ruštine „platforma plávajúcich nástrojov“. V podstate je to loď výskumné laboratórium. Myšlienkou vytvorenia FLIP bolo študovať šírenie zvukových vĺn cez vodný stĺpec. Teraz sa plavidlo stalo viac multifunkčným a vykonáva výskum búrkových a seizmických aktivít, ako aj cirkulácie vody. Prechod z horizontálnej do vertikálnej polohy trvá plavidlu asi pol hodiny. Pohybuje sa na ploche FLIP iba v horizontálnej polohe.
Pracovné priestory sa nachádzajú na korme, ktorá nejde pod vodu, a zvyšok plavidla obsahuje oddelenia, ktoré sa naplnia vodou, keď loď zmení polohu, a výskumné zariadenia. Celková dĺžka plavidla je 108 metrov, z čoho nad vodou zostáva iba 17 metrov a šírka FLIP je 7,9 metra. Loď nemôže plávať sama, pretože nemá motory. Stalo sa tak v súvislosti s častými akustickými štúdiami, ktoré sú týmito mechanizmami rušené. Loď bola
spustený v roku 1962 a vlastnený americkým námorným výskumným úradom. Posledná modernizácia lode pred 17 rokmi stála štát 2 milióny dolárov.
Zaujímavosťou je aj to, že všetky miestnosti vo vnútri sú riešené tak, aby sa dali rovnako využiť v horizontálnej aj vertikálnej polohe plavidla. Najzaujímavejšie však je, že Flip sa na miesto výskumu dostane ako obyčajná loď – v horizontálnej polohe.
Všetky obytné a pracovné priestory plavidla sa nachádzajú v jeho hlavovej časti. Ostatné miestnosti sú prázdne kupé vybavené vzduchotesnými prielezmi. Keď je v nich vzduch, Flip pláva ako bežná loď. Teraz sú však ventily otvorené a voda tu začína prúdiť. Nos stúpa stále vyššie.
Otočenie lode do zvislej polohy trvá 28 minút.
Najdôležitejšie vedecké vybavenie sa nachádza v chvoste lode a teraz je vo veľkej hĺbke. Zároveň sa samotný „Flip“ správa mimoriadne stabilne. Ani silné búrky takmer nevníma. Ako poznamenal jeden z vedcov, vlny ho zasiahli, ako napr tehlová stena. Loď je vždy držaná vertikálne a kvôli zotrvačnosti sa skutočne nepohybuje hore a dole.
Už prvé testy "Flip" pomohli zhromaždiť veľa cenných informácií o oceáne.
Odvtedy zostal Flip najexotickejšou a jednou z najúspešnejších lodí Scripps Institute.
Klikateľné
Najmä úžasné experimenty sa na ňom robia pomocou zariadenia Adonis (ADONIS - Acoustic Daylight Ocean Noise Imaging System). Na rozdiel od tradičných hydroakustických staníc, Adonis vytvára obrazy podvodných objektov. Prečo používa analýzu hlukového pozadia vytvoreného rybami, loďami, ponorkami, vzduchovými bublinami a samozrejme vlnami v obrovských priestoroch okolo miesta, kde je zariadenie nainštalované. Adonisove oči sú tanierový reflektor, ktorý zaostruje zvuk, a 126 mikrofónov, ktoré tvoria obraz. Mozog „Adonisa“ je počítač, ktorý „maľuje“ zvuky rôznymi farbami.
Klikateľné 3000 px
Taktické a technické vlastnosti
Od incidentu v Kerčskom prielive prešlo niekoľko dní a už dnes sa niečo vyjasnilo. Niektoré veci však stále zostávajú neisté. Začnime tým, čo je jasné. Bez ohľadu na to, kto je za incident zodpovedný (Rusko a Ukrajina sa navzájom obviňujú), už teraz je jasné, kto chce v tejto novej situácii eskalovať. Toto je ukrajinská strana. Kyjev vyhlásil stanné právo v desiatich ukrajinských regiónoch, vyzval Západ, aby ich ochránil pred ruskou agresiou a požaduje okamžité uvalenie nových sankcií proti Rusku, ako aj sprísnenie existujúcich.
Rusko zas nevyzerá, aspoň zatiaľ nie, ako krajina ochotná využiť súčasnú situáciu na eskaláciu konfliktu (samozrejme, vždy sa to môže zmeniť). Rusi napríklad príliš neprotestovali, keď boli napadnuté ich diplomatické misie v Kyjeve a Ľvove.
Ak sa však bavíme o tom, kto je vinníkom incidentu, tak stále neexistujú konkrétne dôkazy o vine tej či onej strany. A dôkazy, ktoré nám boli predložené, sú kontroverzné. Ukrajina zverejnila zábery, ktoré údajne ukazujú, že Rusi boli prví, ktorí zámerne namierili svoju dvojnásobnú loď na ukrajinské plavidlo. Ale na základe tohto záznamu je ťažké povedať, kde presne sa to všetko stalo. Ukrajina tvrdí, že udalosti sa odohrali mimo zóny blokovanej Rusmi. Tí zase tvrdia, že boli prinútení zastaviť ukrajinské lode, ktoré odmietli zastaviť a vôbec nepodali správu – aspoň sa to tvrdí – o svojom úmysle preplávať Kerčským prielivom. Ukrajinci tvrdia opak.
Okrem toho existujú zábery, na ktorých sa zadržaní ukrajinskí námorníci pri výsluchu Rusmi „priznávajú“, že od začiatku chceli násilným prelomením Kerčského prielivu spáchať provokáciu. Pravda, nebolo by seriózne považovať tieto rámy za „dôkazy“, keďže je jasné, že zadržaní námorníci mohli byť dotlačení, aby sa „priznali“ ku všetkému, čo je im vyčítané.
S narastajúcim napätím všetky tieto otázky postupne ustupujú do pozadia a do popredia sa dostáva otázka: čo bude teraz? Koniec koncov, každý nový krok je možno voľbou medzi vojnou a mierom. A tu sa dostávame k nejasným bodom a prvý z nich súvisí s ukrajinským mestom Mariupol na pobreží Azovské more.
Rusko tvrdí, že Kerčský prieliv je znovu otvorený, no ukrajinská strana hlási presný opak. Podľa jej vyjadrení je teraz dohodnutá faktická námorná blokáda dvoch jej miest - Mariupolu a Berďanska. Ako som už písal v jednom z predchádzajúcich článkov, blokáda Kerčského prielivu znamená zároveň rozdelenie relatívne malej (v porovnaní s ruskou) ukrajinskou flotilou na dve časti. Existuje mnoho ďalších lodí, ktoré sú teraz "zaseknuté" kvôli námornej blokáde.
Ukrajinský minister infraštruktúry Volodymyr Omeljan dnes uviedol, že ukrajinské prístavy v Azovskom mori sú teraz zablokované, keďže Rusko nepovoľuje žiadnej lodi vstúpiť ani vystúpiť z mora.
„35 plavidiel je zablokovaných. Pohyb sa uskutočňuje iba v smere do ruských prístavov na Azove, - napísal ukrajinský minister na sociálnej sieti. "Cieľ je zrejmý - zablokovanie prevádzky ukrajinských prístavov v Azovskom mori a postupné vytlačenie Ukrajiny z našich legálnych území, zakotvených v medzinárodnom práve."
Samozrejme, medzinárodné právo posledné roky znamená stále menej a uvedomuje si to aj ukrajinská strana, ktorá považuje Krym podobne ako Donbas za dočasne okupované územie. V prípade eskalácie by sa rovnaký scenár mohol zopakovať aj na území medzi Krymom a ruskou pevninou, teda na pobreží Azov, kde sa nachádza Mariupol a Berďansk (a aj niekoľko ďalších malých miest, no tieto prístavy sú napr. hlavné).
Omelyan zdôraznil, že 18 lodí čaká na otvorenie plavby do Azovského mora. Štyri sú poslané do Berdyanska a 14 - do Mariupolu. Ďalších deväť lodí čaká na opustenie Azovského mora, uviedol minister. Ide najmä o dopravné lode prevážajúce obilie a oceľ.
Ak je táto informácia správna (a dá sa ľahko overiť), tak blokáda stále trvá, napriek vyhláseniam ruskej strany, že Kerčský prieliv je opäť otvorený. Okrem toho zrejme Ukrajina nie je jediná, kto verí, že existuje blokáda. Nemecký minister zahraničných vecí Heiko Maas naznačil, že je to možné, a povedal, že „blokáda Azovského mora je neprijateľná“.
Ak blokáda zostane, čo bude ďalej? To samo o sebe naznačuje, kam až je Porošenko ochotný zájsť vo svojich unáhlených činoch. Kvôli zadržaniu troch malých lodí a 20 námorníkov pri incidente, ktorý si nevyžiadal žiadny život, Porošenko napriek všetkým medzinárodným zákonom o voľnej plavbe a pod., ľahko volá po scenári, ktorý sa môže ľahko zmeniť na vojenský konflikt medzi Ruskom a Ruskom. NATO. Porošenko to všetko chápe, ale pravdepodobne ho to netrápi.
Splní sa jeho želanie? Je takmer isté povedať nie. Nikto nebude „hnať“ vojnové lode do Azovského mora rovnakým spôsobom ako do Juhočínskeho mora (a teraz to pozorujeme) a každý to chápe. Na jednej strane je dôvodom to, že Rusko na rozdiel od Číny v Juhočínskom mori má uznávané medzinárodnej úrovni prístup do Kerčského prielivu a Azovského mora (Čína v jeho prípade môže o niečom takom iba snívať). Na druhej strane, Moskva nie je Peking. Ak Číňania hovoria, že sú „veľmi nahnevaní“ a sú pripravení „zakročiť“, ak americké vojnové lode budú pokračovať v plavbe okolo sporných ostrovov, ktoré si Číňania privlastnili, nikto ich neberie vážne. Ak sa Rusko vyhráža, jeho vyjadrenia sa berú vážne. (Pripomeňme si napríklad vývoj situácie okolo každodenných izraelských náletov na Sýriu: odkedy Rusko povedalo „dosť“, nedošlo k jedinému náletu!)
Ďalej. Napriek tomu, že medzinárodné právo znamená každým dňom menej a menej, v tento prípad nemožno ignorovať skutočnosť, že Kerčský prieliv, rovnako ako Azovské more, patrí medzinárodné právo, Rusko a Ukrajina. Inými slovami, nikto, ani Spojené štáty, ani žiadna iná mocnosť, nemôže voľne „surfovať“ na tejto vodnej ploche (ako to robí americká flotila v Juhočínskom mori) bez dohody s Ukrajinou a Ruskom.
Nuž, ak ide o spoločnú vodnú plochu, tak prečo Rusko spustilo paľbu na ukrajinské lode? Je to agresia? Ako sa pozerať. Mnohí, najmä tí, ktorí neveria, že tento incident vyústi do niečoho viac, si povedia, že ide o čisto bilaterálny spor medzi Ukrajinou a Ruskom o územie, ktoré spoločne využívajú. Samozrejme, v tejto situácii nemá zmysel hrať sa na šampióna zákona. Každému je viac než jasné, že medzi Ruskom a Ukrajinou takmer neexistuje „bilaterálny vzťah“ a že tento incident je v skutočnosti výsledkom tzv. zlý vzťah medzi Moskvou a Kyjevom.
Zmluva je však zmluvou a dohoda uzavretá medzi Ruskom a Ukrajinou v roku 2003 naďalej platí. Konkrétne sa v ňom uvádza, že „riešenie otázok súvisiacich s vodnou oblasťou Kerčského prielivu sa vykonáva dohodou medzi stranami“. V texte dohody sa tiež uvádza, že zahraničné vojnové lode môžu vstúpiť do Azovského mora na pozvanie jednej zo strán. Z formálneho hľadiska má teda Ukrajina právo dnes pozvať lode NATO do Azovského mora. Či aliancia prijme takéto pozvanie, je iná otázka. Je takmer isté povedať nie. To by si, samozrejme, Porošenko veľmi prial, ale môže len snívať. Pravda, Trump sa môže zrazu rozhodnúť, že toto je ideálna šanca na vojnu s Ruskom, ale je nepravdepodobné, že sa tak stane. Trump má veľa ďalších vecí na premýšľanie, vrátane toho, ako prinútiť Čínu, aby súhlasila s jeho ekonomickými podmienkami práve teraz.
Keď už hovoríme o Trumpovi, dôležité je, čo sa stane tento víkend, keď sa stretne s ruský prezident Vladimir Putin (hoci Trump hovorí, že si nie je istý, či je stretnutie nevyhnutné, a Kremeľ stále tvrdí, že „všetko ide podľa plánu“ a stretnutie sa uskutoční). V podstate dodnes nevieme, o čom sa títo dvaja rozprávali na poslednom stretnutí v Helsinkách (okrem krátkeho pozdravu v Paríži, kam obaja dorazili na oslavy na počesť 100. výročia konca 1. svet. Vojna). Ale môžeme predpokladať, že už hovorili o Ukrajine.
Snáď sa Putinovi podarí odkázať svojmu americkému náprotivku, že eskalácia nie je rozumná, a možno sa mu to nepodarí. Kto vie? Vzťah medzi Trumpom a Putinom je veľmi záhadný.
Ďalší faktor výrazne ovplyvní výsledok súčasnej situácie. Hovoríme o prezidentských voľbách na Ukrajine. Je výsledok už vopred určený? Vybrali si už silné západné mocnosti, koho chcú vidieť na čele po marci budúceho roka? Ak „dohoda už bola uzavretá“ a už majú dosť Porošenka a jeho korupcie a ak by chceli vidieť pri moci Júliu Tymošenkovú, tak súčasný prezident nemá v čo dúfať. V tom prípade je aktuálny incident naozaj jeho posledným výkrikom smerom na Západ, aby ho „neopúšťali“.
Tento materiál obsahuje hodnotenie výlučne zahraničných médií a neodráža stanovisko redaktorov News Front
Počas štartu rakety Sojuz k Medzinárodnej vesmírnej stanici s pilotovanou kozmickou loďou sa nosič zrútil. Už po štarte automatika vypla motory druhého stupňa rakety a astronauti museli núdzovo pristáť. Zatiaľ čo dôvody nie sú známe, existujú len dôkazy, že s posádkou je všetko v poriadku, sú nažive.
V kozmickej lodi Sojuz MS-10 mali ísť na Medzinárodnú vesmírnu stanicu dvaja kozmonauti - Rus Alexej Ovčinin a americký astronaut Nick Haig. Už niekoľko letov na obežnú dráhu letí zmenšená posádka, nie tri, ale dve. Môže za to ruské rozhodnutie zredukovať tím až do vypustenia multifunkčného laboratórneho modulu Nauka na obežnú dráhu, ktorého štart sa očakáva koncom roka 2019.
Astronauti mali letieť podľa skrátenej šesťhodinovej schémy. Takáto inovácia však neovplyvňuje let, ovplyvňuje iba manévre kozmickej lode vykonávané po vstupe na obežnú dráhu a ďalšie presný časštart rakety. Dnešný štart je v mnohých smeroch jubilejný, bol venovaný stému výročiu experimentálneho strojárskeho závodu (ZEM) raketovej a vesmírnej korporácie Energia, kde sa Sojuz vyrába.
Čo je ešte trápnejšie, dnešnému štartu predchádzalo veľmi dôležité rokovanie medzi Dmitrijom Rogozinom, šéfom Roskosmosu, a šéfom NASA Jimom Brandensteinom. Po spustení sa predpokladali rokovania medzi ruskou a americkou stranou o spolupráci pri vytvorení americkej cirkumlunárnej stanice. Rusko sa chce na jeho tvorbe podieľať rovnocenne, zatiaľ čo Američania si chcú upevniť prevahu. Bohužiaľ, po takejto nehode sa s najväčšou pravdepodobnosťou rokovania odložia.
Samostatne stojí za zmienku vynikajúci výkon núdzového záchranného systému (SAS) kozmickej lode Sojuz, určeného na núdzovú záchranu astronautov. Núdzový záchranný systém funguje takmer po celej dráhe letu rakety a od nosnej rakety sa oddeľuje až po dosiahnutí bezpečnej výšky. Na rakete Sojuz je vidieť SAS úplne hore, je to taká „veža“ nad hlavou nosiča.
V tomto prípade sa oddelil záchranný systém vesmírna loď z núdzovej nosnej rakety, nasadil ju na trajektóriu smerom k Zemi, zabrzdil a následne otvoril padák na mäkké pristátie. Je zrejmé, že počas prevádzky motorov záchranného systému majú astronauti vážne preťaženie, pretože raketa sa zrýchľuje vysokou rýchlosťou a záchranný systém začne prudko brzdiť.
Podľa predbežných informácií tentoraz preťaženie nepresiahlo 6g, čo nie je nebezpečné pre život a zdravie posádky. Počas bežného letu už kozmonauti zažívajú g-sily až 5–7 g.
AT naposledy núdzový záchranný systém pracoval na raketách Sojuz 26. septembra 1983. Potom k nehode došlo priamo na štartovacej rampe, ale motory systému vytiahli kozmickú loď z oblasti nehody a umožnili astronautom bezpečne pristáť. Vtedy posádka bez ujmy na zdraví zažila preťaženie od 14 do 18 g stúpajúce do výšky 650 metrov.
V súčasnej situácii systém fungoval oveľa šetrnejšie. Uvádza sa, že astronauti už pristáli v kazašskej stepi. Bolo nereálne vidieť moment zlyhania a výbuchu, keďže vysielanie Roskosmosu bolo prerušené niekoľko sekúnd pred začiatkom mimoriadnej udalosti.
