ISS je nástupcom stanice MIR, najväčšieho a najdrahšieho objektu v histórii ľudstva.

Aká je veľkosť orbitálnej stanice? Koľko to stojí? Ako na nej žijú a pracujú astronauti?

Budeme o tom hovoriť v tomto článku.

Čo je ISS a kto ju vlastní

Medzinárodná vesmírna stanica (MKS) je orbitálna stanica používaná ako viacúčelový vesmírny komplex.

Toto je vedecký projekt, na ktorom sa zúčastňuje 14 krajín:

• Ruská federácia;
• USA;
• Francúzsko;
• Nemecko;
• Belgicko;
• Japonsko;
• Kanada;
• Švédsko;
• Španielsko;
• Holandsko;
• Švajčiarsko;
• Dánsko;
• Nórsko;
• Taliansko.

V roku 1998 sa začalo s vytváraním ISS. Potom odštartoval prvý modul ruskej rakety Proton-K. Následne ostatné zúčastnené krajiny začali na stanicu dodávať ďalšie moduly.

Poznámka: v angličtine sa ISS píše ako ISS (dekódovanie: International Space Station).

Sú ľudia, ktorí sú presvedčení, že ISS neexistuje a všetky vesmírne lety sú natáčané na Zemi. Realita pilotovanej stanice sa však dokázala a teóriu o podvode vedci úplne vyvrátili.

Štruktúra a rozmery medzinárodnej vesmírnej stanice

ISS je obrovské laboratórium určené na štúdium našej planéty. Stanica je zároveň domovom pre astronautov, ktorí v nej pracujú.

Stanica je dlhá 109 metrov, široká 73,15 metra a vysoká 27,4 metra. Celková váha ISS - 417 289 kg.

Koľko stojí orbitálna stanica

Náklady na objekt sa odhadujú na 150 miliárd dolárov. Toto je zďaleka najdrahší vývoj v histórii ľudstva.

Výška obežnej dráhy a rýchlosť letu ISS

Priemerná nadmorská výška, v ktorej sa stanica nachádza, je 384,7 km.

Rýchlosť je 27 700 km/h. Stanica vykoná kompletnú revolúciu okolo Zeme za 92 minút.

Čas na stanici a pracovný čas posádky

Stanica funguje podľa londýnskeho času, pracovný deň pre astronautov začína o 6. hodine ráno. V tomto čase každá posádka nadviaže kontakt so svojou krajinou.

Správy posádky je možné počúvať online. Pracovný deň končí o 19:00 londýnskeho času .

Dráha letu

Stanica sa pohybuje okolo planéty po určitej trajektórii. Existuje špeciálna mapa, ktorá ukazuje, ktorou časťou cesty loď prechádza tento momentčas. Táto mapa zobrazuje aj rôzne parametre – čas, rýchlosť, nadmorskú výšku, zemepisnú šírku a dĺžku.

Prečo ISS nespadne na Zem? V skutočnosti objekt spadne na Zem, ale minie, pretože sa neustále pohybuje určitou rýchlosťou. Je potrebné pravidelne zvyšovať trajektóriu. Len čo stanica stratí časť rýchlosti, približuje sa k Zemi.

Aká je teplota mimo ISS

Teplota sa neustále mení a priamo závisí od svetla a tieňa prostredia. V tieni sa drží okolo -150 stupňov Celzia.

Ak sa stanica nachádza pod vplyvom prím slnečné lúče, potom je teplota cez palubu +150 stupňov Celzia.

Teplota vo vnútri stanice

Napriek výkyvom cez palubu je priemerná teplota vo vnútri lode 23 - 27 stupňov Celzia a úplne vhodné pre ľudské obydlie.

Astronauti na konci pracovného dňa spia, jedia, športujú, pracujú a odpočívajú – podmienky sa blížia k tým najpohodlnejším na pobyt na ISS.

Čo dýchajú astronauti na ISS?

Prvoradou úlohou pri vytváraní lode bolo poskytnúť astronautom podmienky potrebné na udržanie správneho dýchania. Kyslík sa získava z vody.

Špeciálny systém s názvom „Air“ odoberá oxid uhličitý a hodí ho cez palubu. Kyslík sa dopĺňa elektrolýzou vody. Stanica má aj kyslíkové nádrže.

Ako dlho trvá let z kozmodrómu na ISS

Pokiaľ ide o čas letu, trvá to o niečo viac ako 2 dni. Existuje aj krátka 6-hodinová schéma (nie je však vhodná pre nákladné lode).

Vzdialenosť od Zeme k ISS je medzi 413 a 429 kilometrami.

Život na ISS – čo robia astronauti

Každá posádka vykonáva vedecké experimenty na objednávku výskumných ústavov ich krajiny.

Existuje niekoľko typov takýchto štúdií:

• vzdelávacie;
• technické;
• životné prostredie;
• biotechnológia;
• biomedicínske;
• štúdium životných a pracovných podmienok na obežnej dráhe;
• prieskum vesmíru a planéty Zem;
• fyzické a chemické procesy vo vesmíre;
• štúdium slnečná sústava iné.

Kto je teraz na ISS

AT tento moment na obežnej dráhe naďalej sledujte zloženie: ruský kozmonaut Sergei Prokopiev, Serena Auñón-Chancellor z USA a Alexander Gerst z Nemecka.

Ďalší štart bol naplánovaný z kozmodrómu Bajkonur na 11. októbra, no pre nehodu sa let neuskutočnil. Momentálne ešte nie je známe, ktorý z astronautov poletí na ISS a kedy.

Ako sa dostať do kontaktu s ISS

V skutočnosti má každý šancu kontaktovať medzinárodnú vesmírnu stanicu. To si bude vyžadovať špeciálne vybavenie:

• transceiver;
• anténa (pre frekvenčný rozsah 145 MHz);
• rotačné zariadenie;
• počítač, ktorý vypočíta obežnú dráhu ISS.

Dnes má každý astronaut vysokorýchlostný internet. Väčšina špecialistov kontaktuje priateľov a rodinu cez Skype, udržiava osobné stránky na Instagrame a Twitteri, Facebooku, kde uverejňujú úžasné príspevky krásne obrázky našej zelenej planéte.

Koľkokrát ISS obehne Zem za deň

Rýchlosť rotácie lode okolo našej planéty - 16 krát denne. To znamená, že za jeden deň sa astronauti môžu stretnúť s východom slnka 16-krát a západom slnka 16-krát.

Rýchlosť rotácie ISS je 27 700 km/h. Táto rýchlosť neumožňuje stanici spadnúť na Zem.

Kde sa momentálne nachádza ISS a ako ju vidieť zo Zeme

Mnohí sa zaujímajú o otázku: je možné vidieť loď voľným okom? Vďaka stálej obežnej dráhe a veľkej veľkosti môže ISS vidieť každý.

Loď môžete vidieť na oblohe vo dne aj v noci, ale odporúča sa to robiť v noci.

Ak chcete zistiť čas letu nad vaším mestom, musíte sa prihlásiť na odber bulletinu NASA. Pohyb stanice môžete sledovať v reálnom čase vďaka špeciálnej službe Twiss.

Záver

Ak vidíte na oblohe jasný objekt, nie je to vždy meteorit, kométa alebo hviezda. Vedieť rozlíšiť ISS voľným okom, s nebeským telesom rozhodne nič nepokazíte.

Viac o novinkách ISS, pozri pohyb objektu na oficiálnej stránke: http://mks-online.ru.

Práce na Medzinárodnej vesmírnej stanici (ISS, v anglickej literatúre ISS – International Space Station) sa začali v roku 1993. Do tejto doby malo Rusko viac ako 25-ročné skúsenosti s prevádzkou orbitálnych staníc Saljut a Mir, malo jedinečné skúsenosti s vedením dlhých -termínové lety (až 438 dní nepretržitého pobytu človeka na obežnej dráhe), ako aj rôzne vesmírne systémy (orbitálna stanica "Mir", dopravné prostriedky s ľudskou posádkou a nákladom, ako sú "Sojuz" a "Progress") a vyvinutá infraštruktúra na zabezpečiť ich lety. Ale v roku 1991 bolo Rusko vo vážnom stave ekonomická kríza a už nemohli udržať financovanie astronautiky na rovnakej úrovni. V rovnakom čase a celkovo z rovnakého dôvodu (koniec studenej vojny) sa do ťažkej finančnej situácie dostali aj tvorcovia orbitálnej stanice Freedom (USA). Preto sa objavil návrh spojiť úsilie Ruska a Spojených štátov pri implementácii programov s posádkou.

15. marca 1993 sa generálny riaditeľ Ruskej vesmírnej agentúry (RSA) Yu.N. Koptev a generálny dizajnér Výskumného a výrobného združenia (NPO) Energia Yu.P. Semenov obrátili na šéfa NASA D. Goldin s návrhom na vytvorenie ISS. Dňa 2. septembra 1993 predseda vlády Ruskej federácie V.S. Pri jeho vývoji podpísali RSA a NASA 1. novembra 1993 „Podrobný pracovný plán pre Medzinárodnú vesmírnu stanicu“. V júni 1994 bola podpísaná zmluva medzi NASA a RSA „O dodávkach a službách pre stanice Mir a ISS“. V dôsledku ďalších rokovaní sa zistilo, že okrem Ruska (RKA) a USA (NASA), Kanady (CSA), Japonska (NASDA) a krajín európskej spolupráce (ESA) je spolu 16 krajín , sa podieľajú na tvorbe stanice, a že stanica bude pozostávať z 2 integrovaných segmentov (ruského a amerického) a zostavených na obežnej dráhe postupne zo samostatných modulov. Hlavná práca by mala byť dokončená do roku 2003; celková hmotnosť stanice v tomto čase presiahne 450 ton. Dodávku nákladu a posádky na obežnú dráhu vykonávajú ruské nosné rakety Proton a Sojuz, ako aj americké opakovane použiteľné raketoplány.

Hlavnou organizáciou pre vytvorenie ruského segmentu a jeho integráciu s americkým segmentom je Rocket and Space Corporation (RSC) Energia pomenovaná po V.I. S.P. Koroleva, pre americký segment - spoločnosť Boeing. Technickú koordináciu prác na ruskom segmente ISS vykonáva Rada hlavných konštruktérov pod vedením prezidenta a generálneho projektanta RSC Energia, akademika Ruskej akadémie vied Yu.P. Semenova. Prípravu a realizáciu štartu prvkov ruského segmentu ISS má na starosti Medzištátna komisia pre letovú podporu a prevádzku pilotovaných orbitálnych systémov. Na výrobe prvkov ruského segmentu sa podieľajú: Experimentálny strojársky závod RSC Energia pomenovaný po. S.P. Koroleva a ich raketový a vesmírny závod GKNPT. M.V. Khrunichev, ako aj GNP RCC "TsSKB-Progress", Design Bureau of General Mechanical Engineering, RNII of Space Instrumentation, Research Institute of Precision Instruments, RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarina, Ruská akadémia vied, organizácia „Agat“ a ďalšie (celkom asi 200 organizácií).

Etapy výstavby stanice.

Nasadenie ISS sa začalo štartom 20. novembra 1998 pomocou rakety Proton funkčnej nákladnej jednotky (FGB) Zarya, postavenej v Rusku. 5. decembra 1998 odštartoval raketoplán Endeavour (číslo letu STS-88, veliteľ - R.Kabana, člen posádky - ruský kozmonaut S.Krikalev) s americkým dokovacím modulom NODE-1 ("Unity") na palube. 7. decembra Endeavour zakotvila k FGB, presunula ju pomocou manipulátora a pripojila k nej modul NODE-1. Posádka lode „Endeavour“ vykonala na FGB (vnútri aj zvonku) inštaláciu komunikačného zariadenia a opravárenské práce. 13. decembra sa uskutočnilo odkotvenie a 15. decembra pristátie.

27. mája 1999 odštartoval raketoplán Discovery (STS-96) a pripojil sa k ISS 29. mája. Posádka preložila náklad na stanicu, vykonala inžinierske práce, inštalovaný na prechodovom module stĺpik obsluhy nákladného výložníka a adaptér na jeho upevnenie. 4. júna - odkotvenie, 6. júna - pristátie.

18. mája 2000 odštartoval raketoplán Discovery (STS-101) a 21. mája sa pripojil k ISS. Posádka vykonala opravy na FGB a inštaláciu nákladného výložníka a zábradlia na vonkajší povrch stanice. Motor raketoplánu vykonal korekciu (výstup) obežnej dráhy ISS. 27. mája - odkotvenie, 29. mája - pristátie.

26. júla 2000 bol servisný modul Zvezda spojený s modulmi Zarya-Unity. Začiatok prevádzky na obežnej dráhe komplexu "Zvezda" - "Zarya" - "Jednota" s celkovou hmotnosťou 52,5 tony.

Od momentu (2.11.2000) zakotvenia kozmickej lode Sojuz TM-31 k ISS s posádkou ISS-1 na palube (V. Shepherd - veliteľ expedície, režim Yu. a vedie na nej vedecko-technický výskum.

Vedecké a technické experimenty na ISS.

Formovanie vedecko-výskumného programu na ruskom segmente (RS) ISS sa začalo v roku 1995 po vyhlásení súťaže medzi vedeckými inštitúciami, priemyselnými organizáciami a vyššími vzdelávacie inštitúcie. Bolo prijatých 406 žiadostí od viac ako 80 organizácií z 11 hlavných oblastí výskumu. V roku 1999, berúc do úvahy technickú štúdiu realizovateľnosti prijatých žiadostí, ktorú vykonali špecialisti RSC Energia, bol vypracovaný, schválený Dlhodobý program vedeckého a aplikovaného výskumu a experimentov plánovaných na ISS RS. generálny riaditeľ Ruská letecká a vesmírna agentúra Yu.N. Koptev a prezident Ruská akadémia Vedy Yu.S.Osipov.

Základné vedecké a technické úlohy ISS:

– štúdium Zeme z vesmíru;

– štúdium fyzikálnych a biologické procesy v podmienkach beztiaže a kontrolovanej gravitácie;

– astrofyzikálne pozorovania, najmä stanica bude disponovať rozsiahlym komplexom slnečných ďalekohľadov;

– testovanie nových materiálov a zariadení pre prácu vo vesmíre;

– vývoj technológie na zostavovanie veľkých systémov na obežnej dráhe, a to aj s využitím robotov;

– testovanie nových farmaceutických technológií a pilotná výroba nových liekov v mikrogravitácii;

– Pilotná výroba polovodičových materiálov.

Prekvapivo sa k tejto problematike musíme vrátiť, pretože veľa ľudí netuší, kam vlastne medzinárodná „vesmírna“ stanica lieta a kde „kozmonauti“ robia východy do vesmíru alebo do zemskej atmosféry.

Toto je zásadná otázka – rozumiete? Ľuďom vtĺkajú do hlavy, že predstavitelia ľudstva, ktorí dostali hrdé definície „astronauti“ a „kozmonauti“, voľne vykonávajú výstupy do vesmíru a navyše v tomto údajne „priestore“ lieta dokonca aj „vesmírna“ stanica. A to všetko v čase, keď sa dosahujú všetky tieto „úspechy“. v zemskej atmosfére.

Bezpilotné satelity tiež väčšinou lietajú v termosfére – uvedenie satelitu na vyššiu obežnú dráhu si vyžaduje viac energie a na mnohé účely (napríklad na diaľkový prieskum Zeme) je výhodnejšia nízka výška.

Vysoká teplota vzduchu v termosfére nie je pre lietadlá strašná, pretože v dôsledku silného riedenia vzduchu prakticky neinteraguje s pokožkou lietadla, to znamená, že hustota vzduchu nestačí na zahriatie fyzického tela, pretože počet molekúl je veľmi malý a frekvencia ich zrážok s trupom lode (resp. prenos tepelnej energie) je malá. Výskum termosféry sa uskutočňuje aj pomocou suborbitálnych geofyzikálnych rakiet. Polárne žiary sú pozorované v termosfére.

Termosféra(z gréčtiny θερμός - "teplý" a σφαῖρα - "guľa", "guľa") - atmosférická vrstva po mezosfére. Začína v nadmorskej výške 80-90 km a siaha až do 800 km. Teplota vzduchu v termosfére kolíše na rôznych úrovniach, rýchlo a náhle sa zvyšuje a môže sa meniť od 200 K do 2000 K v závislosti od stupňa slnečná aktivita. Dôvodom je absorpcia ultrafialového žiarenia zo Slnka vo výškach 150-300 km, v dôsledku ionizácie vzdušného kyslíka. V spodnej časti termosféry je nárast teploty z veľkej časti spôsobený energiou uvoľnenou pri spájaní (rekombinácii) atómov kyslíka na molekuly (v tomto prípade energia slnečného UV žiarenia, predtým absorbovaného pri disociácii molekúl O2 , sa premieňa na energiu tepelného pohybu častíc). Vo vysokých zemepisných šírkach je dôležitým zdrojom tepla v termosfére uvoľnené Jouleovo teplo elektrické prúdy magnetosférického pôvodu. Tento zdroj spôsobuje výrazné, ale nerovnomerné zahrievanie hornej atmosféry v subpolárnych zemepisných šírkach, najmä počas magnetických búrok.

vesmír (vesmír)- relatívne prázdne oblasti Vesmíru, ktoré ležia mimo hraníc atmosfér nebeských telies. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, kozmos nie je absolútne prázdny priestor - obsahuje veľmi nízku hustotu niektorých častíc (hlavne vodíka), ako aj elektromagnetického žiarenia a medzihviezdnej hmoty. Slovo "vesmír" má niekoľko rôzne významy. Niekedy sa priestorom rozumie všetok priestor mimo Zeme, vrátane nebeských telies.

400 km - výška obežnej dráhy Medzinárodnej vesmírnej stanice
500 km - začiatok vnútorného protónového radiačného pásu a koniec bezpečných obežných dráh pre dlhodobé lety ľudí.
690 km - hranica medzi termosférou a exosférou.
1000-1100 km - maximálna výška polárnych žiaroviek, posledný prejav atmosféry viditeľný z povrchu Zeme (zvyčajne sa však dobre označené polárne žiary vyskytujú vo výškach 90-400 km).
1372 km - maximálna výška dosiahnutá človekom (Blíženci 11. 9. 1966).
2000 km - atmosféra neovplyvňuje satelity a na obežnej dráhe môžu existovať mnoho tisícročí.
3000 km - maximálna intenzita toku protónov vnútorného radiačného pásu (do 0,5-1 Gy/hod).
12 756 km - vzdialili sme sa na diaľku, rovný priemeru planéta Zem.
17 000 km - vonkajší elektronický radiačný pás.
35 786 km - výška geostacionárnej obežnej dráhy, satelit v tejto výške bude vždy visieť nad jedným bodom rovníka.
90 000 km je vzdialenosť k rázovej vlne tvorenej zrážkou zemskej magnetosféry so slnečným vetrom.
100 000 km - horná hranica exosféry (geokorona) Zeme zaznamenaná satelitmi. Atmosféra sa skončila, začal otvorený priestor a medziplanetárny priestor.

Takže novinky Astronauti NASA opravili chladiaci systém počas výstupu do vesmíru ISS ", malo by to znieť inak - " Astronauti NASA pri výstupe do zemskej atmosféry opravili chladiaci systém ISS “, a definície „astronautov“, „kozmonautov“ a „Medzinárodnej vesmírnej stanice“ si vyžadujú úpravu z jednoduchého dôvodu, že stanica nie je vesmírna stanica a astronauti s astronautmi, skôr atmosférickými astronautmi :)

Stručne o článku: ISS je najdrahším a najambicióznejším projektom ľudstva na ceste k prieskumu vesmíru. Výstavba stanice je však v plnom prúde a čo s ňou bude o pár rokov, zatiaľ nie je známe. Hovoríme o vytvorení ISS a plánoch na jej dokončenie.

vesmírny dom

Medzinárodná vesmírna stanica

Vy zostávate vo vedení. Ale ničoho sa nedotýkajte.

Vtip ruských kozmonautov o Američanke Shannon Lucid, ktorý opakovali vždy, keď sa zo stanice Mir vydali do vesmíru (1996).

Už v roku 1952 nemecký raketový vedec Wernher von Braun povedal, že ľudstvo bude veľmi skoro potrebovať vesmírne stanice: akonáhle sa dostane do vesmíru, bude nezastaviteľné. A pre systematický rozvoj vesmíru sú potrebné orbitálne domy. 19. apríla 1971 Sovietsky zväz vypustil vesmírnu stanicu Saljut 1, prvú v histórii ľudstva. Bol dlhý len 15 metrov a objem obytného priestoru bol 90 metrov štvorcových. Na dnešné pomery lietali priekopníci do vesmíru na nespoľahlivom kovovom šrote napchatom rádiovými trubicami, no vtedy sa zdalo, že vo vesmíre už nie sú prekážky pre človeka. Teraz, o 30 rokov neskôr, visí nad planétou iba jeden obývateľný objekt - "Medzinárodná vesmírna stanica".

Je to najväčšia, najpokročilejšia, no zároveň najdrahšia stanica spomedzi všetkých, ktoré kedy boli spustené. Čoraz častejšie sa kladú otázky – potrebujú to ľudia? Napríklad, čo potrebujeme vo vesmíre, ak na Zemi zostáva toľko problémov? Možno stojí za pochopenie - čo je to za ambiciózny projekt?

Hukot kozmodrómu

Medzinárodná vesmírna stanica (ISS) je spoločným projektom 6 vesmírnych agentúr: Federálnej vesmírnej agentúry (Rusko), Národnej agentúry pre letectvo a vesmír (USA), Japonského úradu pre letecký výskum (JAXA), Kanadskej vesmírnej agentúry (CSA / ASC), Brazílska vesmírna agentúra (AEB) a Európska vesmírna agentúra (ESA).

Nie všetci členovia posledne menovaného sa však do projektu ISS zapojili – Veľká Británia, Írsko, Portugalsko, Rakúsko a Fínsko to odmietli, kým Grécko a Luxembursko sa pridali neskôr. V skutočnosti je ISS založená na syntéze neúspešných projektov – ruskej stanice Mir-2 a amerického Svobodu.

Práce na vytvorení ISS sa začali v roku 1993. Stanica Mir bola spustená 19. februára 1986 a mala záručnú dobu 5 rokov. V skutočnosti strávila na obežnej dráhe 15 rokov - kvôli tomu, že krajina jednoducho nemala peniaze na spustenie projektu Mir-2. Podobné problémy mali aj Američania – skončila sa studená vojna a ich stanica Svoboda, ktorá už minula asi 20 miliárd dolárov na jeden návrh, bola bez práce.

Rusko malo 25-ročnú prax práce s orbitálnymi stanicami, unikátne metódy dlhodobého (vyše ročného) pobytu človeka vo vesmíre. Navyše dobré skúsenosti mali ZSSR a USA spoločná práca na palube stanice Mir. V podmienkach, keď žiadna krajina nemohla nezávisle vytiahnuť drahú orbitálnu stanicu, sa ISS stala jedinou alternatívou.

15. marca 1993 sa zástupcovia Ruskej vesmírnej agentúry a vedeckého a výrobného združenia Energia obrátili na NASA s návrhom na vytvorenie ISS. 2. septembra bola podpísaná príslušná vládna dohoda a do 1. novembra a podrobný plán Tvorba. Finančné otázky interakcie (dodávka zariadení) boli vyriešené v lete 1994 a do projektu sa zapojilo 16 krajín.

Choď!

Rozmiestnenie ISS spustilo Rusko 20. novembra 1998. Raketa Proton vyniesla na obežnú dráhu funkčný nákladný blok Zarya, ktorý spolu s americkým dokovacím modulom NODE-1, dodaným do vesmíru 5. decembra toho istého roku raketoplánom Endevere, tvoril chrbticu ISS.

"úsvit"- dedič sovietskej TKS (zásobovacia transportná loď), určená na obsluhu bojových staníc Almaz. V prvej etape montáže ISS sa stal zdrojom elektriny, skladom zariadení, prostriedkom navigácie a korekcie obežnej dráhy. Všetky ostatné moduly ISS už majú špecifickejšiu špecializáciu, pričom Zarya je prakticky univerzálna a v budúcnosti bude slúžiť ako sklad (potraviny, palivo, prístroje).

Oficiálne je Zarya vo vlastníctve Spojených štátov - zaplatili za jej vytvorenie - v skutočnosti sa však modul montoval v rokoch 1994 až 1998 v Chrunichevovom štátnom vesmírnom stredisku. Bol súčasťou ISS namiesto modulu Bus-1, ktorý navrhla americká korporácia Lockheed, keďže stál 450 miliónov dolárov v porovnaní s 220 miliónmi dolárov pre Zaryu.

Zarya má tri vzduchové komory - jednu na každom konci a jednu na boku. Jeho solárne panely sú dlhé 10,67 metra a široké 3,35 metra. Okrem toho má modul šesť nikel-kadmiových batérií schopných dodať výkon okolo 3 kilowattov (najskôr boli problémy s ich nabíjaním).

Po vonkajšom obvode modulu sa nachádza 16 palivových nádrží s celkovým objemom 6 metrov kubických (5700 kilogramov paliva), 24 rotačných prúdových motorov veľká veľkosť, 12 malých, ako aj 2 hlavné motory pre vážne orbitálne manévre. Zarya je schopná autonómneho (bezpilotného) letu 6 mesiacov, no kvôli meškaniam s ruským servisným modulom Zvezda musela 2 roky letieť naprázdno.

Modul Unity(vytvorený spoločnosťou Boeing Corporation) sa dostal do vesmíru po lodi Zarya v decembri 1998. Keďže bol vybavený šiestimi dokovacími bránami, stal sa centrálnym spojovacím uzlom pre nasledujúce moduly stanice. Jednota je pre ISS životne dôležitá. Prechádzajú ním pracovné zdroje všetkých modulov stanice - kyslík, voda a elektrina. Jednota má tiež základný systém rádiová komunikácia, ktorá umožňuje využívať komunikačné schopnosti Zarya na komunikáciu so Zemou.

Servisný modul "Zvezda"- hlavný ruský segment ISS - bol vypustený 12. júla 2000 a o 2 týždne neskôr bol pripojený k Zarye. Jeho rám bol postavený v osemdesiatych rokoch pre projekt Mir-2 (dizajn Zvezdy veľmi pripomína prvé stanice Saljut a jeho dizajnové prvky sú zo stanice Mir).

Jednoducho povedané, tento modul je bývanie pre astronautov. Je vybavená systémy na podporu života komunikácie, riadenia, spracovania údajov a pohonu. Celková váha modul - 19050 kilogramov, dĺžka - 13,1 metra, rozpät solárne panely- 29,72 metra.

Zvezda má dve lôžka, rotoped, bežiaci pás, WC (a ďalšie hygienické zariadenia), chladničku. vonkajší pohľad poskytujú 14 okienok. Ruský elektrolytický systém "Electron" rozkladá odpadovú vodu. Vodík sa odoberá cez palubu a kyslík vstupuje do systému podpory života. Systém Air spárovaný s elektrónom funguje a absorbuje oxid uhličitý.

Teoreticky možno odpadovú vodu vyčistiť a znova použiť, ale na ISS sa to praktizuje len zriedka – sladkú vodu na palubu dodáva náklad Progress. Treba povedať, že systém Electron sa niekoľkokrát pokazil a kozmonauti museli použiť chemické generátory – tie isté „kyslíkové sviečky“, ktoré kedysi spôsobili požiar na stanici Mir.

Vo februári 2001 bol k ISS pripojený laboratórny modul (k jednej z brán Unity). "osud"(„Osud“) - hliníkový valec s hmotnosťou 14,5 tony, dĺžkou 8,5 metra a priemerom 4,3 metra. Je vybavený piatimi montážnymi stojanmi so systémami podpory života (každý váži 540 kilogramov a dokáže vyrábať elektrinu, chladiť vodu a kontrolovať zloženie vzduchu), ako aj šiestimi stojanmi s vedeckým vybavením dodaným o niečo neskôr. Zvyšných 12 prázdnych miest bude časom obsadených.

V máji 2001 bola k Unity pripojená Quest Joint Airlock, hlavná komora vzduchovej komory ISS. Tento šesťtonový valec s rozmermi 5,5 x 4 metre je vybavený štyrmi vysokotlakovými valcami (2 - kyslík, 2 - dusík) na kompenzáciu straty vzduchu uvoľneného von a je relatívne lacný - iba 164 miliónov dolárov.

Jeho pracovný priestor Na výstupy do vesmíru sa používa 34 metrov kubických a rozmery vzduchovej komory umožňujú použitie skafandrov akéhokoľvek typu. Faktom je, že dizajn našich „Orlanov“ zahŕňa ich použitie iba v ruských prestupových oddeleniach, čo je podobná situácia s americkými EMU.

V tomto module môžu astronauti, ktorí idú do vesmíru, tiež odpočívať a dýchať čistý kyslík, aby sa zbavili dekompresnej choroby (pri prudkej zmene tlaku prechádza dusík, ktorého množstvo v tkanivách nášho tela dosahuje 1 liter, do plynného stavu ).

Posledným zo zostavených modulov ISS je ruský dokovací priestor Pirs (SO-1). Vytvorenie SO-2 bolo prerušené kvôli problémom s financovaním, takže ISS má teraz iba jeden modul, ku ktorému sa dajú ľahko pripojiť kozmické lode Sojuz-TMA a Progress - a to tri naraz. Navyše z nej môžu ísť von kozmonauti oblečení v našich skafandroch.

A na záver nemožno spomenúť ešte jeden modul ISS – modul na viacúčelovú podporu batožiny. Presne povedané, existujú tri z nich - "Leonardo", "Raffaello" a "Donatello" (umelci renesancie, ako aj tri zo štyroch korytnačiek ninja). Každý modul je takmer rovnostranný valec (4,4 x 4,57 metra) prepravovaný na raketoplánoch.

Dokáže uložiť až 9 ton nákladu (vlastná hmotnosť - 4082 kilogramov, s maximálnym zaťažením - 13154 kilogramov) - zásoby dodané na ISS a odpad z nej odvezený. Všetka batožina modulu je v obvyklom stave vzdušné prostredie, takže sa k nemu môžu astronauti dostať bez použitia vesmírnych skafandrov. Batožinové moduly boli vyrobené v Taliansku na objednávku NASA a patria do amerických segmentov ISS. Používajú sa postupne.

Užitočné drobnosti

Okrem hlavných modulov má ISS veľké množstvo doplnkového vybavenia. Má menšiu veľkosť ako moduly, ale bez nej je prevádzka stanice nemožná.

Pracovnou „pažou“ alebo skôr „rukou“ stanice je manipulátor „Canadarm2“ namontovaný na ISS v apríli 2001. Tento high-tech stroj v hodnote 600 miliónov dolárov je schopný premiestňovať predmety s hmotnosťou až 116 ton - napríklad pomáha pri montáži modulov, pri dokovaní a vykladaní raketoplánov (ich vlastné „ruky“ sú veľmi podobné „Canadarm2“, len menšie a slabšie).

Vlastná dĺžka manipulátora - 17,6 metra, priemer - 35 centimetrov. Riadia ho astronauti z laboratórneho modulu. Najzaujímavejšie je, že „Canadarm2“ nie je upevnený na jednom mieste a dokáže sa pohybovať po povrchu stanice, čím poskytuje prístup k väčšine jej častí.

Bohužiaľ, kvôli rozdielom v spojovacích portoch umiestnených na povrchu stanice sa „Canadarm2“ nemôže pohybovať po našich moduloch. V blízkej budúcnosti (pravdepodobne v roku 2007) sa plánuje inštalácia ERA (European Robotic Arm) na ruskom segmente ISS - kratší a slabší, ale presnejší manipulátor (presnosť polohovania - 3 milimetre), schopný pracovať v polomere -automatický režim bez neustálej kontroly astronautov.

V súlade s bezpečnostnými požiadavkami projektu ISS je na stanici neustále v službe záchranná loď, ktorá je v prípade potreby schopná dopraviť posádku na Zem. Teraz túto funkciu plní starý dobrý Sojuz (model TMA) - je schopný vziať na palubu 3 ľudí a poskytnúť im podporu života na 3,2 dňa. „Odbory“ majú na obežnej dráhe krátku záručnú dobu, preto sa menia každých 6 mesiacov.

Ťažnými koňmi ISS sú momentálne ruskí Progresses, bratia Sojuzu, fungujúci v bezpilotnom režime. Počas dňa astronaut spotrebuje asi 30 kilogramov nákladu (jedlo, voda, hygienické prostriedky atď.). Na bežnú šesťmesačnú službu na stanici teda jeden človek potrebuje 5,4 tony zásob. Na Sojuze sa toho toľko previezť nedá, preto stanicu zásobujú najmä raketoplány (až 28 ton nákladu).

Po ukončení ich letov, od 1. februára 2003 do 26. júla 2005, celý náklad na podpere oblečenia stanice ležal na Progresse (2,5 tony nákladu). Po vyložení lode sa naplnila odpadom, automaticky sa odkotvila a zhorela v atmosfére niekde nad Tichým oceánom.

Posádka: 2 osoby (od júla 2005), maximálne 3

Výška obežnej dráhy: Od 347,9 km do 354,1 km

Sklon obežnej dráhy: 51,64 stupňov

Denné otáčky okolo Zeme: 15,73

Prejdená vzdialenosť: Asi 1,5 miliardy kilometrov

priemerná rýchlosť: 7,69 km/s

Aktuálna hmotnosť: 183,3 tony

Hmotnosť paliva: 3,9 tony

Objem životný priestor: 425 metrov štvorcových

Priemerná teplota na palube: 26,9 stupňov Celzia

Predpokladané ukončenie: 2010

Plánovaná životnosť: 15 rokov

Kompletná montáž ISS si vyžiada 39 letov raketoplánu a 30 letov Progress. AT hotové stanica bude vyzerať takto: objem vzdušného priestoru - 1200 metrov kubických, hmotnosť - 419 ton, pomer výkonu a hmotnosti - 110 kilowattov, celková dĺžka konštrukcie - 108,4 metra (74 metrov v moduloch), posádka - 6 osôb.

Na križovatke

Až do roku 2003 prebiehala výstavba ISS ako obvykle. Niektoré moduly boli zrušené, iné meškali, niekedy sa vyskytli problémy s peniazmi, chybné vybavenie - vo všeobecnosti bolo všetko natesno, no napriek tomu sa stanica za 5 rokov svojej existencie stala obývateľnou a pravidelne sa na nej uskutočňovali vedecké experimenty. .

1. februára 2003 sa pri vstupe do hustých vrstiev atmosféry stratil raketoplán Columbia. Americký program pilotovaných letov bol pozastavený na 2,5 roka. Vzhľadom na to, že staničné moduly čakajúce na svoj rad mohli na obežnú dráhu vyniesť iba raketoplány, bola ohrozená samotná existencia ISS.

Našťastie sa USA a Rusko dokázali dohodnúť na prerozdelení nákladov. Prevzali sme zabezpečenie ISS nákladom a samotná stanica bola prevedená do pohotovostného režimu – na palube boli neustále dvaja kozmonauti, ktorí monitorovali prevádzkyschopnosť zariadení.

Štartuje raketoplán

Po úspešnom lete raketoplánu Discovery v júli až auguste 2005 svitla nádej, že výstavba stanice bude pokračovať. Prvým v poradí na spustenie je dvojča konektorového modulu Unity, Node 2. Predbežný dátum spustenia je december 2006.

Európsky vedecký modul Columbus bude druhým, ktorého spustenie je naplánované na marec 2007. Toto laboratórium je pripravené a čaká v krídlach na pripojenie k uzlu 2. Môže sa pochváliť dobrou ochranou proti meteoritom, unikátnym zariadením na štúdium fyziky tekutín, ako aj Európskym fyziologickým modulom (komplexné lekárske vyšetrenie priamo na palube stanice).

Po Columbusovi bude nasledovať japonské laboratórium Kibo (Nádej) - jeho spustenie je naplánované na september 2007. Je zaujímavé tým, že má vlastný mechanický manipulátor, ako aj uzavretú "terasu", kde sa dajú experimentovať v podmienkach otvorený priestor bez toho, aby skutočne opustili loď.

Tretí spojovací modul – „Node 3“ má ísť k ISS v máji 2008. V júli 2009 sa plánuje spustenie unikátneho rotačného centrifúgového modulu CAM (Centrifuge Accommodations Module), na palube ktorého bude vytvorená umelá gravitácia. rozsah od 0,01 do 2 g. Je určený hlavne pre Vedecký výskum - trvalý pobyt astronautov v podmienkach pozemskej gravitácie, ktoré autori sci-fi tak často opisujú, neposkytuje.

V marci 2009 preletí ISS "Cupola" ("Dome") - taliansky vývoj, ktorý, ako už názov napovedá, je pancierová pozorovacia kupola na vizuálnu kontrolu nad manipulátormi stanice. Pre bezpečnosť budú okienka vybavené vonkajšími žalúziami na ochranu pred meteoritmi.

Posledným modulom dodaným na ISS americkými raketoplánmi bude Science and Force Platform, masívny blok solárnych panelov na prelamovanom kovovom nosníku. Stanici poskytne energiu potrebnú pre normálne fungovanie nové moduly. Bude obsahovať aj mechanické rameno ERA.

Štartuje na protónoch

Ruské rakety Proton majú na ISS vyniesť tri veľké moduly. Zatiaľ je známy len veľmi približný letový poriadok. V roku 2007 sa teda plánuje pridať k stanici náš náhradný funkčný nákladný blok (FGB-2 - dvojča Zarya), ktorý sa zmení na multifunkčné laboratórium.

V tom istom roku má spoločnosť Proton nasadiť európske manipulačné rameno ERA. A napokon v roku 2009 bude potrebné uviesť do prevádzky ruský výskumný modul, funkčne podobný americkému „Osudu“.

* * *

ISS je najväčší, najdrahší a dlhodobý vesmírny projekt v histórii ľudstva. Zatiaľ čo stanica ešte nie je dokončená, jej náklady možno odhadnúť len približne - vyše 100 miliárd dolárov. Kritika ISS sa najčastejšie scvrkáva na skutočnosť, že za tieto peniaze je možné vykonať stovky bezpilotných misií. vedecké expedície na planéty slnečnej sústavy.

V takýchto obvineniach je kus pravdy. Toto je však veľmi obmedzený prístup. Po prvé, neberie do úvahy potenciálny zisk z vývoja nových technológií s vytvorením každého nového modulu ISS – a napokon, jej prístroje sú skutočne na čele vedy. Ich modifikácie je možné použiť v Každodenný život a môže generovať obrovské príjmy.

Netreba zabúdať, že vďaka programu ISS dostáva ľudstvo možnosť zachovať a zväčšiť všetky vzácne technológie a zručnosti pilotovaných vesmírnych letov, ktoré boli získané v druhej polovici 20. storočia za neuveriteľnú cenu. Vo „vesmírnych pretekoch“ ZSSR a USA sa minuli veľké peniaze, zomrelo veľa ľudí - to všetko môže byť márne, ak sa prestaneme pohybovať rovnakým smerom.

Obežná dráha je v prvom rade trasa letu ISS okolo Zeme. Na to, aby ISS mohla letieť po presne špecifikovanej obežnej dráhe a neletieť do hlbokého vesmíru alebo nespadnúť späť na Zem, závisí množstvo faktorov, ako je jej rýchlosť, hmotnosť stanice, schopnosti nosných rakiet, doručovacie lode, schopnosti kozmodrómov a samozrejme sa museli brať do úvahy ekonomické faktory.

Obežná dráha ISS je nízka obežná dráha Zeme, ktorá sa nachádza vo vesmíre nad Zemou, kde je atmosféra extrémne riedka a hustota častíc je nízka do takej miery, že nekladie výrazný odpor letu. Výška obežnej dráhy ISS je hlavnou letovou požiadavkou, aby sa stanica zbavila vplyvu zemskej atmosféry, najmä jej hustých vrstiev. Ide o oblasť termosféry vo výške asi 330-430 km

Pri výpočte dráhy pre ISS sa bral do úvahy celý rad faktorov.

Prvým a hlavným faktorom je vplyv žiarenia na človeka, ktorý sa výrazne zvyšuje nad 500 km, čo môže mať vplyv na zdravie astronautov, keďže prípustná dávka na pol roka je 0,5 Sievert a celkovo by nemal presiahnuť jeden Sievert za všetky lety.

Druhým závažným argumentom pri výpočte obežnej dráhy sú lode na dodávku posádok a nákladu pre ISS. Napríklad Sojuz a Progress boli certifikované pre lety do výšky 460 km. Doručovacia kozmická loď American Shuttle nedokázala preletieť ani do 390 km. a preto pri ich použití sa obežná dráha ISS tiež nedostala za tieto hranice 330-350 km. Po ukončení letov Shuttle sa výška orbitálnej dráhy začala zvyšovať, aby sa minimalizoval vplyv atmosféry.

Do úvahy sa berú aj ekonomické parametre. Čím vyššia obežná dráha, tým ďalej letieť, tým viac paliva a teda aj menej potrebného nákladu budú lode schopné dopraviť na stanicu, čo znamená, že budú musieť lietať častejšie.

Požadovaná výška sa zvažuje aj z hľadiska stanovených vedeckých úloh a experimentov. Na riešenie daných vedeckých problémov a prebiehajúceho výskumu zatiaľ postačujú nadmorské výšky do 420 km.

Významné miesto zaujíma aj problém vesmírneho odpadu, ktorý pri vstupe na obežnú dráhu ISS nesie so sebou najvážnejšie nebezpečenstvo.

Ako už bolo spomenuté, vesmírna stanica musí letieť tak, aby nespadla a nevyletela zo svojej obežnej dráhy, teda pohnúť sa prvou vesmírnou rýchlosťou, starostlivo vypočítanou.

Dôležitým faktorom je výpočet sklonu obežnej dráhy a štartovacieho bodu. Ideálnym ekonomickým faktorom je štart z rovníka v smere hodinových ručičiek, pretože tu je ďalším ukazovateľom rýchlosti rýchlosť rotácie Zeme. Ďalším relatívne ekonomicky lacným ukazovateľom je štart so sklonom rovnajúcim sa zemepisnej šírke, pretože na štartovacie manévre je potrebné menej paliva a berie sa do úvahy. politická otázka. Napríklad aj napriek tomu, že kozmodróm Bajkonur sa nachádza v zemepisnej šírke 46 stupňov, dráha ISS je pod uhlom 51,66. Raketové stupne by pri vypustení na 46-stupňovú obežnú dráhu mohli spadnúť na čínske alebo mongolské územie, čo zvyčajne vedie k nákladným konfliktom. Pri výbere kozmodrómu na vynesenie ISS na obežnú dráhu sa medzinárodné spoločenstvo rozhodlo využiť kozmodróm Bajkonur, vzhľadom na najvhodnejšie miesto štartu a dráha letu pre takýto štart pokrýva väčšinu kontinentov.

Dôležitý parameter vesmírna dráha je hmotnosť objektu letiaceho pozdĺž nej. Hmotnosť ISS sa však často mení v dôsledku jej aktualizácie novými modulmi a návštevami doručovacích lodí, a preto bola navrhnutá tak, aby bola veľmi mobilná a so schopnosťou meniť výšku aj smery s možnosťami otáčania a manévrov.

Výška stanice sa niekoľkokrát do roka mení, najmä kvôli vytvoreniu balistických podmienok pre kotvenie lodí, ktoré navštevuje. Okrem zmeny hmoty stanice dochádza k zmene rýchlosti stanice v dôsledku trenia so zvyškami atmosféry. V dôsledku toho musia letové riadiace centrá upraviť obežnú dráhu ISS na požadovanú rýchlosť a výšku. Oprava nastáva zapnutím motorov doručovacích lodí a menej často zapnutím motorov hlavného základného servisného modulu Zvezda, ktoré majú posilňovače. V správnom momente, keď sú motory dodatočne zapnuté, sa rýchlosť letu stanice zvýši na vypočítanú. Zmena výšky obežnej dráhy sa vypočítava v riadiacich strediskách misie a vykonáva sa automaticky bez účasti astronautov.

Manévrovateľnosť ISS je ale potrebná najmä v prípade možného stretnutia vesmírny odpad. Na vesmírne rýchlosti aj jeho malý kúsok môže byť smrteľný pre samotnú stanicu aj jej posádku. Vynecháme údaje o malých štítoch na ochranu pred úlomkami na stanici, stručne opíšeme manévre ISS, aby sme sa vyhli kolízii s úlomkami a zmenili obežnú dráhu. Na tento účel bola pozdĺž letovej dráhy ISS vytvorená zóna koridoru s rozmermi 2 km nad a plus 2 km pod ňou, ako aj s dĺžkou 25 km a šírkou 25 km, pričom sa vykonáva neustále monitorovanie, aby vesmírny odpad nepadal. do tejto zóny. Ide o takzvané ochranné pásmo pre ISS. Čistota tejto zóny je vypočítaná vopred. Americké strategické veliteľstvo USSTRATCOM na leteckej základni Vandenberg vedie katalóg vesmírneho odpadu. Odborníci neustále porovnávajú pohyb trosiek s pohybom na obežnej dráhe ISS a dohliadajú na to, aby sa ich cesty, nedajbože, neskrížili. Presnejšie vypočítali pravdepodobnosť zrážky nejakého úlomku v letovej zóne ISS. Ak je kolízia možná aspoň s pravdepodobnosťou 1/100 000 alebo 1/10 000, potom 28,5 hodiny vopred, NASA (Lyndon Johnson Space Center Houston) o tom informuje riadenie letu ISS Operačnému dôstojníkovi trajektórie ISS Trajectory Operation Officer ( skrátene TORO). Tu v TORO monitory sledujú polohu stanice v čase, kozmickú loď prichádzajúcu do doku a udržiavajú stanicu v bezpečí. Po prijatí správy o možnej zrážke a súradniciach ju TORO prenesie do ruského riadiaceho strediska misie pomenovaného po Korolevovi, kde balistika pripraví plán možná možnosť manévre na predchádzanie zrážke. Ide o plán s novou letovou dráhou so súradnicami a presnými postupnosťami manévrov, aby sa predišlo prípadnej kolízii s vesmírnym odpadom. Zostavená nová dráha sa znova skontroluje, či na novej dráhe opäť nedôjde k nejakým kolíziám, a ak je odpoveď kladná, uvedie sa do prevádzky. Presun na novú obežnú dráhu sa vykonáva z riadiacich stredísk misie zo Zeme v počítačovom režime automaticky bez účasti kozmonautov a astronautov.

Na tento účel sú na stanici v ťažisku modulu Zvezda nainštalované 4 americké gyroskopy (CMG) Control Moment Gyroskop s veľkosťou približne meter a hmotnosťou každého približne 300 kg. Ide o rotujúce inerciálne zariadenia, ktoré stanici umožňujú správnu navigáciu vysoká presnosť. Pracujú v súlade s ruskými orientačnými motormi. Okrem toho sú ruské a americké dodávkové lode vybavené posilňovačmi, ktoré možno v prípade potreby použiť aj na presun a otočenie stanice.

V prípade, že sa vesmírny odpad zachytí za menej ako 28,5 hodiny a nezostane čas na výpočty a koordináciu novej obežnej dráhy, ISS dostane možnosť vyhnúť sa zrážke pomocou vopred zostaveného štandardného automatického manévru na vstup do nová orbita s názvom PDAM (Predetermined Debris Avoidance Maneuver). Aj keď je tento manéver nebezpečný, to znamená, že môže viesť k novej nebezpečnej obežnej dráhe, potom posádka sedí vopred, vždy pripravená a prikotvená k stanici, kozmickej lodi Sojuz a v úplnej pripravenosti na evakuáciu čaká na kolíziu. V prípade potreby je posádka okamžite evakuovaná. Za celú históriu letov na ISS boli 3 takéto prípady, no vďakabohu sa všetky skončili dobre, bez potreby evakuácie kozmonautov, alebo ako sa hovorí, nespadli do jedného prípadu z 10 000. Nedá sa sa odchyľujú od princípu „Boh zachraňuje trezor“, tu viac ako kedykoľvek predtým.

Ako už vieme, ISS je najdrahšia (viac ako 150 miliárd dolárov) vesmírny projekt našej civilizácie a je vedeckým začiatkom letov do hlbokého vesmíru, ľudia neustále žijú a pracujú na ISS. Bezpečnosť stanice a ľudí na nej stojí oveľa viac ako vynaložené peniaze. V tomto smere je na prvom mieste správne vypočítaná obežná dráha ISS, neustále sledovanie jej čistoty a schopnosť ISS sa v prípade potreby rýchlo a presne vyhýbať a manévrovať.