Stručne o článku: ISS je najdrahším a najambicióznejším projektom ľudstva na ceste k prieskumu vesmíru. Výstavba stanice je však v plnom prúde a čo s ňou bude o pár rokov, zatiaľ nie je známe. Hovoríme o vytvorení ISS a plánoch na jej dokončenie.

vesmírny dom

International vesmírna stanica

Vy zostávate vo vedení. Ale ničoho sa nedotýkajte.

Vtip ruských kozmonautov o Američanke Shannon Lucid, ktorý opakovali pri každom odchode zo stanice Mir v r. vonkajší priestor (1996).

Už v roku 1952 nemecký raketový vedec Wernher von Braun povedal, že ľudstvo bude veľmi skoro potrebovať vesmírne stanice: akonáhle sa dostane do vesmíru, bude nezastaviteľné. A pre systematický rozvoj vesmíru sú potrebné orbitálne domy. 19. apríla 1971 Sovietsky zväz vypustil vesmírnu stanicu Saljut 1, prvú v histórii ľudstva. Bol dlhý len 15 metrov a objem obytného priestoru bol 90 metrov štvorcových. Na dnešné pomery lietali priekopníci do vesmíru na nespoľahlivom kovovom šrote napchatom rádiovými trubicami, no vtedy sa zdalo, že vo vesmíre už nie sú prekážky pre človeka. Teraz, o 30 rokov neskôr, visí nad planétou iba jeden obývateľný objekt - "Medzinárodná vesmírna stanica".

Je to najväčšia, najpokročilejšia, no zároveň najdrahšia stanica spomedzi všetkých, ktoré kedy boli spustené. Čoraz častejšie sa kladú otázky – potrebujú to ľudia? Napríklad, čo potrebujeme vo vesmíre, ak na Zemi zostáva toľko problémov? Možno stojí za pochopenie - čo je to za ambiciózny projekt?

Hukot kozmodrómu

Medzinárodná vesmírna stanica (ISS) je spoločným projektom 6 vesmírnych agentúr: Federálnej vesmírnej agentúry (Rusko), Národnej agentúry pre letectvo a vesmír (USA), Japonského úradu pre letecký výskum (JAXA), Kanadskej vesmírnej agentúry (CSA / ASC), Brazílska vesmírna agentúra (AEB) a Európska vesmírna agentúra (ESA).

Nie všetci členovia posledne menovaného sa však do projektu ISS zapojili – Veľká Británia, Írsko, Portugalsko, Rakúsko a Fínsko to odmietli, kým Grécko a Luxembursko sa pridali neskôr. V skutočnosti je ISS založená na syntéze neúspešných projektov – ruskej stanice Mir-2 a amerického Svobodu.

Práce na vytvorení ISS sa začali v roku 1993. Stanica Mir bola spustená 19. februára 1986 a mala záručnú dobu 5 rokov. V skutočnosti strávila na obežnej dráhe 15 rokov - kvôli tomu, že krajina jednoducho nemala peniaze na spustenie projektu Mir-2. Podobné problémy mali aj Američania – skončila sa studená vojna a ich stanica Svoboda, ktorá už minula asi 20 miliárd dolárov na jeden návrh, bola bez práce.

Rusko malo 25-ročné skúsenosti s prácou s orbitálnymi stanicami, jedinečné techniky dlhý (vyše rok) pobyt človeka vo vesmíre. Navyše dobré skúsenosti mali ZSSR a USA spoločná práca na palube stanice Mir. V podmienkach, keď žiadna krajina nemohla nezávisle vytiahnuť drahú orbitálnu stanicu, sa ISS stala jedinou alternatívou.

15. marca 1993 sa zástupcovia Ruskej vesmírnej agentúry a vedeckého a výrobného združenia Energia obrátili na NASA s návrhom na vytvorenie ISS. 2. septembra bola podpísaná príslušná vládna dohoda a do 1. novembra a podrobný plán Tvorba. Finančné otázky interakcie (dodávka zariadení) boli vyriešené v lete 1994 a do projektu sa zapojilo 16 krajín.

Choď!

Rozmiestnenie ISS spustilo Rusko 20. novembra 1998. Raketa Proton vyniesla na obežnú dráhu funkčný nákladný blok Zarya, ktorý spolu s americkým dokovacím modulom NODE-1, dodaným do vesmíru 5. decembra toho istého roku raketoplánom Endevere, tvoril chrbticu ISS.

"úsvit"- dedič sovietskej TKS (zásobovacia transportná loď), určená na obsluhu bojových staníc Almaz. V prvej etape montáže ISS sa stal zdrojom elektriny, skladom zariadení, prostriedkom navigácie a korekcie obežnej dráhy. Všetky ostatné moduly ISS už majú špecifickejšiu špecializáciu, pričom Zarya je prakticky univerzálna a v budúcnosti bude slúžiť ako sklad (potraviny, palivo, prístroje).

Oficiálne je Zarya vo vlastníctve Spojených štátov - zaplatili za jej vytvorenie - v skutočnosti sa však modul montoval v rokoch 1994 až 1998 v Chrunichevovom štátnom vesmírnom stredisku. Bol súčasťou ISS namiesto modulu Bus-1, ktorý navrhla americká korporácia Lockheed, keďže stál 450 miliónov dolárov v porovnaní s 220 miliónmi dolárov pre Zaryu.

Zarya má tri vzduchové komory - jednu na každom konci a jednu na boku. Jeho solárne panely sú dlhé 10,67 metra a široké 3,35 metra. Okrem toho má modul šesť nikel-kadmiových batérií schopných dodať výkon okolo 3 kilowattov (najskôr boli problémy s ich nabíjaním).

Po vonkajšom obvode modulu sa nachádza 16 palivových nádrží s celkovým objemom 6 metrov kubických (5700 kilogramov paliva), 24 rotačných prúdových motorov veľká veľkosť, 12 malých, ako aj 2 hlavné motory pre vážne orbitálne manévre. Zarya je schopná autonómneho (bezpilotného) letu 6 mesiacov, no kvôli meškaniam s ruským servisným modulom Zvezda musela 2 roky letieť naprázdno.

Modul Unity(vytvorený spoločnosťou Boeing Corporation) sa dostal do vesmíru po lodi Zarya v decembri 1998. Keďže bol vybavený šiestimi dokovacími zámkami, stal sa centrálnym spojovacím uzlom pre nasledujúce moduly stanice. Jednota je pre ISS životne dôležitá. Prechádzajú ním pracovné zdroje všetkých modulov stanice - kyslík, voda a elektrina. Jednota má tiež základný systém rádiová komunikácia, ktorá umožňuje využívať komunikačné schopnosti Zarya na komunikáciu so Zemou.

Servisný modul "Zvezda"- hlavný ruský segment ISS - bol vypustený 12. júla 2000 a o 2 týždne neskôr bol pripojený k Zarye. Jeho rám bol postavený v osemdesiatych rokoch pre projekt Mir-2 (dizajn Zvezdy veľmi pripomína prvé stanice Saljut a jeho dizajnové prvky sú zo stanice Mir).

Jednoducho povedané, tento modul je bývanie pre astronautov. Je vybavená systémy na podporu života komunikácie, riadenia, spracovania údajov a pohonu. Celková hmotnosť modulu je 19050 kilogramov, dĺžka je 13,1 metra, rozsah solárne panely- 29,72 metra.

Zvezda má dve lôžka, rotoped, bežiaci pás, WC (a ďalšie hygienické zariadenia), chladničku. vonkajší pohľad poskytujú 14 okienok. Ruský elektrolytický systém "Electron" rozkladá odpadovú vodu. Vodík sa odoberá cez palubu a kyslík vstupuje do systému podpory života. Systém Air spárovaný s elektrónom funguje a absorbuje oxid uhličitý.

Teoreticky možno odpadovú vodu vyčistiť a znova použiť, ale na ISS sa to praktizuje len zriedka – sladkú vodu na palubu dodáva náklad Progress. Treba povedať, že systém Electron sa niekoľkokrát pokazil a kozmonauti museli použiť chemické generátory – tie isté „kyslíkové sviečky“, ktoré kedysi spôsobili požiar na stanici Mir.

Vo februári 2001 bol k ISS pripojený laboratórny modul (k jednej z brán Unity). "osud"(„Osud“) - hliníkový valec s hmotnosťou 14,5 tony, dĺžkou 8,5 metra a priemerom 4,3 metra. Je vybavený piatimi montážnymi stojanmi so systémami podpory života (každý váži 540 kilogramov a dokáže vyrábať elektrinu, chladiť vodu a kontrolovať zloženie vzduchu), ako aj šiestimi stojanmi s vedeckým vybavením dodaným o niečo neskôr. Zvyšných 12 prázdnych miest bude časom obsadených.

V máji 2001 bola k Unity pripojená Quest Joint Airlock, hlavná komora vzduchovej komory ISS. Tento šesťtonový valec s rozmermi 5,5 x 4 metre je vybavený štyrmi vysokotlakovými valcami (2 - kyslík, 2 - dusík) na kompenzáciu straty vzduchu uvoľneného von a je relatívne lacný - iba 164 miliónov dolárov.

Jeho pracovný priestor Na výstupy do vesmíru sa používa 34 metrov kubických a rozmery vzduchovej komory umožňujú použitie skafandrov akéhokoľvek typu. Faktom je, že dizajn našich „Orlanov“ zahŕňa ich použitie iba v ruských prestupových oddeleniach, čo je podobná situácia s americkými EMU.

V tomto module môžu astronauti, ktorí idú do vesmíru, tiež odpočívať a dýchať čistý kyslík, aby sa zbavili dekompresnej choroby (pri prudkej zmene tlaku prechádza dusík, ktorého množstvo v tkanivách nášho tela dosahuje 1 liter, do plynného stavu ).

Posledným zo zostavených modulov ISS je ruský dokovací priestor Pirs (SO-1). Vytvorenie SO-2 bolo prerušené kvôli problémom s financovaním, takže ISS má teraz iba jeden modul, ku ktorému sa dajú ľahko pripojiť kozmické lode Sojuz-TMA a Progress - a to tri naraz. Navyše z nej môžu ísť von kozmonauti oblečení v našich skafandroch.

A na záver nemožno spomenúť ešte jeden modul ISS – modul na viacúčelovú podporu batožiny. Presne povedané, existujú tri z nich - "Leonardo", "Raffaello" a "Donatello" (umelci renesancie, ako aj tri zo štyroch korytnačiek ninja). Každý modul je takmer rovnostranný valec (4,4 x 4,57 metra) prepravovaný na raketoplánoch.

Dokáže uložiť až 9 ton nákladu (vlastná hmotnosť - 4082 kilogramov, s maximálnym zaťažením - 13154 kilogramov) - zásoby dodané na ISS a odpad z nej odvezený. Všetka batožina modulu je v obvyklom stave vzdušné prostredie, takže sa k nemu môžu astronauti dostať bez použitia vesmírnych skafandrov. Batožinové moduly boli vyrobené v Taliansku na objednávku NASA a patria do amerických segmentov ISS. Používajú sa postupne.

Užitočné drobnosti

Okrem hlavných modulov má ISS veľké množstvo doplnkového vybavenia. Má menšiu veľkosť ako moduly, ale bez nej je prevádzka stanice nemožná.

Pracovnou „pažou“ alebo skôr „rukou“ stanice je manipulátor „Canadarm2“, namontovaný na ISS v apríli 2001. Tento high-tech stroj v hodnote 600 miliónov dolárov je schopný premiestňovať predmety s hmotnosťou až 116 ton - napríklad pomáha pri montáži modulov, pri dokovaní a vykladaní raketoplánov (ich vlastné „ruky“ sú veľmi podobné „Canadarm2“, len menšie a slabšie).

Vlastná dĺžka manipulátora - 17,6 metra, priemer - 35 centimetrov. Riadia ho astronauti z laboratórneho modulu. Najzaujímavejšie je, že „Canadarm2“ nie je upevnený na jednom mieste a dokáže sa pohybovať po povrchu stanice, čím poskytuje prístup k väčšine jej častí.

Bohužiaľ, kvôli rozdielom v spojovacích portoch umiestnených na povrchu stanice sa „Canadarm2“ nemôže pohybovať po našich moduloch. V blízkej budúcnosti (pravdepodobne v roku 2007) sa plánuje inštalácia ERA (European Robotic Arm) na ruskom segmente ISS - kratší a slabší, ale presnejší manipulátor (presnosť polohovania - 3 milimetre), schopný pracovať v poschodie automatický režim bez neustálej kontroly astronautov.

V súlade s bezpečnostnými požiadavkami projektu ISS je na stanici neustále v službe záchranná loď, ktorá je v prípade potreby schopná dopraviť posádku na Zem. Teraz túto funkciu plní starý dobrý Sojuz (model TMA) - je schopný vziať na palubu 3 ľudí a poskytnúť im podporu života na 3,2 dňa. „Odbory“ majú na obežnej dráhe krátku záručnú dobu, preto sa menia každých 6 mesiacov.

Ťažnými koňmi ISS sú momentálne ruskí Progresses, bratia Sojuzu, fungujúci v bezpilotnom režime. Počas dňa astronaut spotrebuje asi 30 kilogramov nákladu (jedlo, voda, hygienické prostriedky atď.). Na bežnú šesťmesačnú službu na stanici teda jeden človek potrebuje 5,4 tony zásob. Na Sojuze sa toho toľko previezť nedá, preto stanicu zásobujú najmä raketoplány (až 28 ton nákladu).

Po ukončení ich letov, od 1. februára 2003 do 26. júla 2005, celý náklad na podpere oblečenia stanice ležal na Progresse (2,5 tony nákladu). Po vyložení lode sa naplnila odpadom, automaticky sa odkotvila a zhorela v atmosfére niekde nad Tichým oceánom.

Posádka: 2 osoby (od júla 2005), maximálne 3

Výška obežnej dráhy: Od 347,9 km do 354,1 km

Sklon obežnej dráhy: 51,64 stupňov

Denné otáčky okolo Zeme: 15,73

Prejdená vzdialenosť: Asi 1,5 miliardy kilometrov

priemerná rýchlosť: 7,69 km/s

Aktuálna hmotnosť: 183,3 tony

Hmotnosť paliva: 3,9 tony

Objem životný priestor: 425 metrov štvorcových

Priemerná teplota na palube: 26,9 stupňov Celzia

Predpokladané ukončenie: 2010

Plánovaná životnosť: 15 rokov

Kompletná montáž ISS si vyžiada 39 letov raketoplánu a 30 letov Progress. AT hotové stanica bude vyzerať takto: objem vzdušného priestoru - 1200 metrov kubických, hmotnosť - 419 ton, pomer výkonu a hmotnosti - 110 kilowattov, celková dĺžka konštrukcie - 108,4 metra (74 metrov v moduloch), posádka - 6 osôb.

Na križovatke

Až do roku 2003 prebiehala výstavba ISS ako obvykle. Niektoré moduly boli zrušené, iné meškali, niekedy sa vyskytli problémy s peniazmi, chybné vybavenie - vo všeobecnosti bolo všetko natesno, no napriek tomu sa stanica za 5 rokov svojej existencie stala obývateľnou a pravidelne sa na nej uskutočňovali vedecké experimenty. .

1. februára 2003 sa pri vstupe do hustých vrstiev atmosféry stratil raketoplán Columbia. Americký program pilotovaných letov bol pozastavený na 2,5 roka. Vzhľadom na to, že staničné moduly čakajúce na svoj rad mohli na obežnú dráhu vyniesť iba raketoplány, bola ohrozená samotná existencia ISS.

Našťastie sa USA a Rusko dokázali dohodnúť na prerozdelení nákladov. Prevzali sme zabezpečenie ISS nákladom a samotná stanica bola prevedená do pohotovostného režimu – na palube boli neustále dvaja kozmonauti, ktorí monitorovali prevádzkyschopnosť zariadení.

Štartuje raketoplán

Po úspešnom lete raketoplánu Discovery v júli až auguste 2005 svitla nádej, že výstavba stanice bude pokračovať. Prvým v poradí na spustenie je dvojča konektorového modulu Unity, Node 2. Predbežný dátum spustenia je december 2006.

Európsky vedecký modul Columbus bude druhým, ktorého spustenie je naplánované na marec 2007. Toto laboratórium je pripravené a čaká v krídlach na pripojenie k uzlu 2. Môže sa pochváliť dobrou ochranou proti meteoritom, unikátnym zariadením na štúdium fyziky tekutín, ako aj Európskym fyziologickým modulom (komplexné lekárske vyšetrenie priamo na palube stanice).

Po "Columbus" pôjde japonské laboratórium "Kibo" ("Hope") - jeho spustenie je naplánované na september 2007. Je zaujímavé tým, že má vlastný mechanický manipulátor, ako aj uzavretú "terasu", kde môžete vykonávať experimenty v otvorenom priestore bez toho, aby skutočne opustili loď.

Tretí spojovací modul – „Node 3“ má ísť k ISS v máji 2008. V júli 2009 sa plánuje spustenie unikátneho rotačného odstredivkového modulu CAM (Centrifuge Accommodations Module), na palube ktorého bude vytvorená umelá gravitácia rozsah od 0,01 do 2 g. Je určený hlavne na vedecký výskum – trvalý pobyt astronautov v podmienkach gravitácie, ktoré tak často popisujú autori sci-fi, nie je zabezpečený.

V marci 2009 bude ISS lietať "Cupola" ("Dome") - taliansky vývoj, ktorý, ako už názov napovedá, je pancierovou pozorovacou kupolou na vizuálnu kontrolu nad manipulátormi stanice. Pre bezpečnosť budú okienka vybavené vonkajšími žalúziami na ochranu pred meteoritmi.

Posledným modulom dodaným na ISS americkými raketoplánmi bude Science and Force Platform, masívny blok solárnych panelov na prelamovanom kovovom nosníku. Stanici poskytne energiu potrebnú pre normálne fungovanie nové moduly. Bude obsahovať aj mechanické rameno ERA.

Štartuje na protónoch

Ruské rakety Proton majú na ISS vyniesť tri veľké moduly. Zatiaľ je známy len veľmi približný letový poriadok. V roku 2007 sa teda plánuje pridať k stanici náš náhradný funkčný nákladný blok (FGB-2 - dvojča Zarya), ktorý sa zmení na multifunkčné laboratórium.

V tom istom roku má spoločnosť Proton nasadiť európske manipulačné rameno ERA. A napokon v roku 2009 bude potrebné uviesť do prevádzky ruský výskumný modul, funkčne podobný americkému „Osudu“.

* * *

ISS je najväčší, najdrahší a dlhodobý vesmírny projekt v histórii ľudstva. Zatiaľ čo stanica ešte nie je dokončená, jej náklady možno odhadnúť len približne - vyše 100 miliárd dolárov. Kritika ISS sa najčastejšie scvrkáva na skutočnosť, že za tieto peniaze je možné vykonať stovky bezpilotných misií. vedecké expedície na planéty slnečnej sústavy.

V takýchto obvineniach je kus pravdy. Toto je však veľmi obmedzený prístup. Jednak neberie do úvahy potenciálny zisk z vývoja nových technológií pri tvorbe každého nového modulu ISS – a napokon, jej prístroje sú skutočne na čele vedy. Ich modifikácie je možné použiť v Každodenný život a môže generovať obrovské príjmy.

Netreba zabúdať, že vďaka programu ISS dostáva ľudstvo možnosť zachovať a zväčšiť všetky vzácne technológie a zručnosti pilotovaných vesmírnych letov, ktoré boli získané v druhej polovici 20. storočia za neuveriteľnú cenu. Vo „vesmírnych pretekoch“ ZSSR a USA sa minuli veľké peniaze, zomrelo veľa ľudí - to všetko môže byť márne, ak sa prestaneme pohybovať rovnakým smerom.

Medzinárodná vesmírna stanica je pilotovaná orbitálna stanica Zeme, ovocie práce pätnástich krajín sveta, stovky miliárd dolárov a tucet servisný personál v podobe astronautov a kozmonautov, ktorí pravidelne chodia na palubu ISS. Medzinárodná vesmírna stanica je taká symbolická základňa ľudstva vo vesmíre, najvzdialenejší bod trvalý pobytľudia vo vákuu (samozrejme, kým na Marse nebudú žiadne kolónie). ISS bola spustená v roku 1998 na znak zmierenia medzi krajinami, ktoré sa počas studenej vojny pokúšali vyvinúť svoje vlastné orbitálne stanice (a to bolo, ale nie nadlho), a ak sa nič nezmení, bude fungovať až do roku 2024. Na palube ISS sa pravidelne uskutočňujú experimenty, ktoré prinášajú svoje ovocie nepochybne významné pre vedu a výskum vesmíru.

Vedci dostali vzácnu príležitosť vidieť, ako podmienky na Medzinárodnej vesmírnej stanici ovplyvnili génovú expresiu, porovnaním identických dvojčiat astronautov: jeden z nich strávil vo vesmíre asi rok, druhý zostal na Zemi. na vesmírnej stanici spôsobil zmeny v génovej expresii prostredníctvom procesu epigenetiky. Vedci z NASA už vedia, že astronauti budú prežívať fyzický stres rôznymi spôsobmi.

Dobrovoľníci sa snažia žiť na Zemi ako astronauti pri príprave na misie s ľudskou posádkou na Zemi, ale čelia izolácii, obmedzeniam a hroznému jedlu. Po takmer roku bez čerstvý vzduch v stiesnenom, beztiažovom prostredí Medzinárodnej vesmírnej stanice vyzerali pozoruhodne dobre, keď sa vlani na jar vrátili na Zem. Dokončili 340-dňovú orbitálnu misiu, jednu z najdlhších v histórii nedávneho prieskumu vesmíru.

Výber niektorých parametrov obežnej dráhy Medzinárodnej vesmírnej stanice. Stanica sa môže napríklad nachádzať v nadmorskej výške 280 až 460 kilometrov, a preto neustále zažíva brzdný účinok. horné vrstvy atmosfére našej planéty. Každý deň ISS stráca asi 5 cm/s rýchlosti a 100 metrov nadmorskej výšky. Preto je potrebné pravidelne zvyšovať stanicu a spaľovať palivo pre ATV a Progress. Prečo nemôže byť stanica zvýšená, aby sa predišlo týmto nákladom?

Rozsah stanovený pri návrhu a súčasná reálna situácia sú dané niekoľkými dôvodmi naraz. Každý deň astronauti a kozmonauti a za hranicou 500 km jej hladina prudko stúpa. A limit na polročný pobyt je stanovený len na polovicu sieverta, na celú kariéru je pridelený len sivert. Každý sievert zvyšuje riziko rakoviny o 5,5 percenta.

Na Zemi nás pred kozmickým žiarením chráni radiačný pás magnetosféry a atmosféry našej planéty, no v blízkom vesmíre fungujú slabšie. V niektorých častiach obežnej dráhy (juhoatlantická anomália je taká škvrna zvýšenej radiácie) a za ňou sa niekedy môžu objaviť zvláštne efekty: v zavretých očiach sa objavia záblesky. Ide o kozmické častice prechádzajúce očnými guľami, iné interpretácie hovoria, že častice vzrušujú časti mozgu zodpovedné za videnie. To môže spánok nielen prekážať, ale opäť vám to nepríjemne pripomína vysoký stupeňžiarenia na ISS.

Okrem toho lode Sojuz a Progress, ktoré sú teraz hlavnou výmenou posádky a zásobovacími loďami, sú certifikované na prevádzku vo výške až 460 km. Čím vyššia je ISS, tým menej nákladu je možné doručiť. Menej budú môcť priniesť aj rakety, ktoré na stanicu posielajú nové moduly. Na druhej strane, čím je ISS nižšie, tým viac sa spomaľuje, čiže viac z dodaného nákladu by malo byť palivom pre následnú korekciu obežnej dráhy.

Vedecké úlohy je možné vykonávať v nadmorskej výške 400 – 460 kilometrov. Nakoniec je poloha stanice ovplyvnená vesmírny odpad- zlyhané satelity a ich úlomky, ktoré majú oproti ISS obrovskú rýchlosť, čo robí zrážku s nimi osudnú.

Na webe sú zdroje, ktoré umožňujú sledovať parametre obežnej dráhy Medzinárodnej vesmírnej stanice. Môžete tak získať pomerne presné aktuálne dáta, prípadne sledovať ich dynamiku. V čase písania tohto článku bola ISS vo výške približne 400 kilometrov.

Prvky umiestnené v zadnej časti stanice môžu urýchliť ISS: sú to nákladné autá Progress (najčastejšie) a štvorkolky, v prípade potreby servisný modul Zvezda (veľmi zriedkavé). Na obrázku európska štvorkolka pracuje pred kata. Stanica sa zdvíha často a kúsok po kúsku: korekcia nastáva približne raz za mesiac v malých častiach rádovo 900 sekúnd chodu motora, Progress používa menšie motory, aby výrazne neovplyvnil priebeh experimentov.

Motory sa môžu zapnúť raz, čím sa zvýši výška letu na druhej strane planéty. Takéto operácie sa používajú na malé stúpania, pretože sa mení excentricita obežnej dráhy.

Možná je aj korekcia s dvomi inklúziami, pri ktorej druhá inklúzia vyhladzuje dráhu stanice do kruhu.

Niektoré parametre diktujú nielen vedecké údaje, ale aj politika. Kozmickej lodi je možné dať akúkoľvek orientáciu, no pri štarte bude ekonomickejšie využiť rýchlosť, ktorú dáva rotácia Zeme. Preto je lacnejšie spustiť zariadenie na obežnú dráhu so sklonom rovným zemepisnej šírke a manévre budú vyžadovať dodatočný výdavok palivo: viac na pohyb k rovníku, menej na pohyb k pólom. Sklon obežnej dráhy ISS 51,6 stupňa sa môže zdať zvláštny: kozmická loď NASA vypustená z Mysu Canaveral má tradične sklon asi 28 stupňov.

Keď sa diskutovalo o umiestnení budúcej stanice ISS, rozhodlo sa, že bude ekonomickejšie dať prednosť ruskej strane. Takéto orbitálne parametre vám tiež umožňujú vidieť väčšiu časť zemského povrchu.

Ale Bajkonur je v zemepisnej šírke približne 46 stupňov, tak prečo je bežné, že ruské štarty majú sklon 51,6 stupňa? Faktom je, že na východe je sused, ktorého príliš nepoteší, ak mu niečo spadne. Preto je dráha naklonená na 51,6°, takže počas štartu by žiadne časti kozmickej lode za žiadnych okolností nemohli spadnúť na Čínu a Mongolsko.

Do vesmíru bola vypustená v roku 1998. Na tento moment už takmer sedemtisíc dní, deň a noc, najlepšie mysle ľudstva pracovali na riešení najzložitejších hádaniek v stave beztiaže.

priestor

Každý, kto aspoň raz videl tento jedinečný objekt, si položil logickú otázku: aká je výška obežnej dráhy medzinárodnej vesmírnej stanice? Na to sa jednoducho nedá odpovedať jedným slovom. Výška obežnej dráhy Medzinárodnej vesmírnej stanice ISS závisí od mnohých faktorov. Zvážme ich podrobnejšie.

Obežná dráha ISS okolo Zeme sa vplyvom riedkej atmosféry zmenšuje. Rýchlosť klesá a výška klesá. Ako ísť opäť hore? Výšku obežnej dráhy je možné meniť motormi lodí, ktoré k nej pristávajú.

Rôzne výšky

Počas celého trvania vesmírnej misie bolo zaznamenaných niekoľko hlavných hodnôt. Vo februári 2011 bola výška obežnej dráhy ISS 353 km. Všetky výpočty sa robia vo vzťahu k hladine mora. Výška obežnej dráhy ISS sa v júni toho istého roku zvýšila na tristosedemdesiatpäť kilometrov. Ale toto bolo ďaleko od limitu. Len o dva týždne neskôr zamestnanci NASA s radosťou odpovedali na otázku „Aká je v súčasnosti výška obežnej dráhy ISS?“ - tristoosemdesiatpäť kilometrov!

A to nie je limit

Výška obežnej dráhy ISS bola stále nedostatočná na to, aby odolala prirodzenému treniu. Inžinieri urobili zodpovedný a veľmi riskantný krok. Výška obežnej dráhy ISS sa mala zvýšiť na štyristo kilometrov. Ale táto udalosť sa stala o niečo neskôr. Problém bol v tom, že ISS dvíhali iba lode. Výška obežnej dráhy bola pre raketoplány obmedzená. Až časom bolo obmedzenie pre posádku a ISS zrušené. Výška obežnej dráhy od roku 2014 presiahla 400 kilometrov nad morom. Maximálna priemerná hodnota bola zaznamenaná v júli a predstavovala 417 km. Vo všeobecnosti sa úpravy nadmorskej výšky vykonávajú neustále, aby sa určila najoptimálnejšia trasa.

História stvorenia

V roku 1984 vláda USA pripravila plány na potrebu spustenia vo veľkom meradle vedecký projekt. Aj pre Američanov bolo dosť ťažké zrealizovať takúto grandióznu stavbu sami a na vývoji sa podieľali Kanada a Japonsko.

V roku 1992 bolo do kampane zaradené Rusko. Začiatkom deväťdesiatych rokov bol v Moskve naplánovaný rozsiahly projekt Mir-2. Ekonomické problémy však zabránili realizácii veľkolepých plánov. Postupne sa počet zúčastnených krajín rozrástol na štrnásť.

Byrokratické prieťahy trvali viac ako tri roky. Až v roku 1995 bol prijatý náčrt stanice ao rok neskôr - konfigurácia.

20. november 1998 bol výnimočným dňom v histórii svetovej kozmonautiky - prvý blok bol úspešne doručený na obežnú dráhu našej planéty.

zhromaždenie

ISS je geniálna vo svojej jednoduchosti a funkčnosti. Stanica pozostáva z nezávislých blokov, ktoré sú navzájom prepojené ako veľký konštruktér. Nie je možné vypočítať presnú cenu objektu. Každý nový blok sa vyrába v samostatnej krajine a samozrejme sa líši cenou. Celkovo je možné pripojiť obrovské množstvo takýchto dielov, takže stanica môže byť neustále aktualizovaná.

Platnosť

Vzhľadom na to, že staničné bloky a ich náplň je možné meniť a modernizovať neobmedzené množstvoČasom môže ISS surfovať po obežnej dráhe blízko Zeme po dlhú dobu.

Prvý poplach zazvonil v roku 2011, keď bol program raketoplánu zrušený pre jeho vysoké náklady.

Ale nič hrozné sa nestalo. Náklad bol pravidelne dodávaný do vesmíru inými loďami. V roku 2012 dokonca k ISS úspešne pristál súkromný komerčný raketoplán. Následne sa podobná udalosť opakovala.

Hrozby pre stanicu môžu byť len politické. Pravidelne úradníkov rozdielne krajiny pohrozili zastavením podpory ISS. Najprv boli plány údržby naplánované do roku 2015, potom do roku 2020. K dnešnému dňu existuje predbežná dohoda o udržiavaní stanice do roku 2027.

Medzitým sa politici medzi sebou hádajú, ISS v roku 2016 vykonala stotisícový obeh okolo planéty, ktorý sa pôvodne nazýval „Jubilejný“.

Elektrina

Sedieť v tme je, samozrejme, zaujímavé, no niekedy otravné. Na ISS má každá minúta cenu zlata, takže inžinieri boli hlboko zmätení potrebou poskytnúť posádke nepretržitú elektriku.

Bolo navrhnutých veľa rôznych nápadov a nakoniec sa zhodli, že nič nemôže byť lepšie ako solárne panely vo vesmíre.

Pri realizácii projektu sa ruská a americká strana vydali odlišnými cestami. Výroba elektriny v prvej krajine sa teda vyrába pre sústavu 28 voltov. Napätie v americkom bloku je 124 V.

Počas dňa ISS robí veľa obehov okolo Zeme. Jedna otáčka je asi hodina a pol, z toho štyridsaťpäť minút prejde v tieni. Samozrejme, v tejto dobe už generácia od solárne panely nemožné. Stanica je poháňaná nikel-vodíkom nabíjateľné batérie. Životnosť takéhoto zariadenia je približne sedem rokov. Naposledy boli menené ešte v roku 2009, takže dlho očakávanú výmenu inžinieri vykonajú už čoskoro.

Zariadenie

Ako už bolo napísané, ISS je obrovský konštruktér, ktorého časti sú ľahko prepojené.

Od marca 2017 má stanica štrnásť prvkov. Rusko dodalo päť blokov s názvom Zarya, Poisk, Zvezda, Rassvet a Pirs. Američania dali svojim siedmim častiam tieto názvy: "Jednota", "Osud", "Tranquility", "Quest", "Leonardo", "Domes" a "Harmony". Krajiny Európskej únie a Japonsko majú zatiaľ po jednom bloku: Columbus a Kibo.

Časti sa neustále menia v závislosti od úloh pridelených posádke. Na ceste je niekoľko ďalších blokov, ktoré výrazne posilnia výskumné schopnosti členov posádky. Najzaujímavejšie sú samozrejme laboratórne moduly. Niektoré z nich sú úplne utesnené. Dá sa v nich teda preskúmať úplne všetko, až po mimozemské živé bytosti, bez rizika nákazy pre posádku.

Ostatné bloky sú navrhnuté tak, aby vytvárali potrebné prostredia pre normálny ľudský život. Iné vám umožňujú voľne ísť do vesmíru a vykonávať výskum, pozorovania alebo opravy.

Niektoré bloky nenesú výskumný náklad a slúžia ako sklady.

Prebiehajúci výskum

Početné štúdie - v skutočnosti sa kvôli tomu vo vzdialených deväťdesiatych rokoch politici rozhodli poslať do vesmíru dizajnéra, ktorého náklady sa dnes odhadujú na viac ako dvesto miliárd dolárov. Za tieto peniaze si môžete kúpiť tucet krajín a dostať malé more ako darček.

Takže ISS má také jedinečné schopnosti, aké nemá žiadne iné pozemské laboratórium. Prvým je prítomnosť nekonečného vákua. Druhým je skutočná absencia gravitácie. Tretí - najnebezpečnejší nie je pokazený lomom v zemskej atmosfére.

Nekŕmte výskumníkov chlebom, ale nech si niečo naštudujú! S radosťou plnia povinnosti, ktoré im boli pridelené, aj napriek smrteľnému riziku.

Väčšina vedcov sa zaujíma o biológiu. Táto oblasť zahŕňa biotechnológiu a lekársky výskum.

Iní vedci často zabúdajú na spánok pri skúmaní fyzických síl mimozemského priestoru. Materiály, kvantová fyzika - len časť výskumu. Podľa odhalení mnohých je obľúbenou zábavou testovanie rôznych tekutín v nulovej gravitácii.

Experimenty s vákuom sa vo všeobecnosti môžu vykonávať mimo blokov, priamo vo vesmíre. Pozemskí vedci môžu len v dobrom závidieť, experimenty sledujú cez video odkaz.

Každý človek na Zemi by dal čokoľvek za jeden výstup do vesmíru. Pre pracovníkov stanice je to prakticky rutinná úloha.

zistenia

Napriek nespokojným výkrikom mnohých skeptikov o nezmyselnosti projektu vedci z ISS urobili mnoho zaujímavých objavov, ktoré nám umožnili pozerať sa inak na vesmír ako celok a na našu planétu.

Každý deň títo statoční ľudia dostávajú obrovskú dávku žiarenia, a to všetko len pre dobro vedecký výskum ktorý dá ľudstvu nebývalé možnosti. Možno len obdivovať ich efektivitu, odvahu a cieľavedomosť.

ISS je pomerne veľký objekt, ktorý možno vidieť z povrchu Zeme. Existuje dokonca celá stránka, kde môžete zadať súradnice svojho mesta a systém vám presne povie, kedy sa môžete pokúsiť pozrieť si stanicu na ležadle priamo na balkóne.

Vesmírna stanica má samozrejme veľa odporcov, no fanúšikov je oveľa viac. A to znamená, že ISS s istotou zostane na svojej obežnej dráhe vo výške štyristo kilometrov nad morom a zarytým skeptikom neraz ukáže, ako veľmi sa mýlili vo svojich prognózach a predpovediach.

Hranica medzi zemskou atmosférou a kozmickým priestorom prebieha pozdĺž Karmánovej línie vo výške 100 km nad morom.

Priestor je hneď za rohom, viete?

Takže atmosféra. Oceán vzduchu, ktorý nám špliecha nad hlavami a my žijeme na jeho samom dne. Inými slovami, plynný obal, rotujúci so Zemou, je našou kolískou a ochranou pred ničivým ultrafialovým žiarením. Schematicky to vyzerá takto:

Troposféra. V polárnych šírkach siaha do výšky 6-10 km, v trópoch 16-20 km. V zime je hranica nižšia ako v lete. Teplota klesá o 0,65°C s nadmorskou výškou každých 100 metrov. 80% je v troposfére Celková váha atmosférický vzduch. Tu, v nadmorskej výške 9-12 km, pasažier lietadla. Troposféra je oddelená od stratosféry ozónovou vrstvou, ktorá slúži ako štít, ktorý chráni Zem pred škodlivým ultrafialovým žiarením (absorbuje 98% UV lúčov). Za ozónovou vrstvou nie je žiadny život.

Stratosféra. Od ozónovej vrstvy do výšky 50 km. Teplota naďalej klesá a vo výške 40 km dosahuje 0°C. Ďalších 15 km sa teplota nemení (stratopauza). Tu môžu lietať meteorologické balóny a *.

mezosféra. Rozprestiera sa do výšky 80-90 km. Teplota klesne na -70°C. Vyhorieť v mezosfére meteory, zanechávajúc na nočnej oblohe na niekoľko sekúnd žiarivú stopu. Mezosféra je pre lietadlá príliš riedka, no zároveň príliš hustá na lety. umelé satelity. Zo všetkých vrstiev atmosféry je najviac nedostupná a zle pochopená, preto sa nazýva „mŕtva zóna“. Vo výške 100 km prechádza línia Karman, za ktorou začína otvorený priestor. Tu oficiálne končí letectvo a začína astronautika. Mimochodom, Karmanova línia je právne považovaná za hornú hranicu nižšie uvedených krajín.

Termosféra. Necháme za sebou konvenčne nakreslenú líniu Karmana a vydáme sa do vesmíru. Vzduch sa stáva ešte redším, takže lety tu sú možné len po balistických trajektóriách. Teplota sa pohybuje od -70 do 1500°C, slnečné žiarenie a kozmické žiarenie ionizuje vzduch. Na severnom a južnom póle planéty častice slnečný vietor, spadajúce do tejto vrstvy, spôsobujú viditeľné v nízkych zemepisných šírkach Zeme. Tu, vo výške 150-500 km, náš satelitov a vesmírne lode a o niečo vyššie (550 km nad Zemou) - krásne a nenapodobiteľné (mimochodom, ľudia naň vyliezli päťkrát, pretože teleskop pravidelne vyžadoval opravu a údržbu).

Termosféra siaha do výšky 690 km, potom začína exosféra.

Exosféra. Toto je vonkajšia, difúzna časť termosféry. Pozostáva z plynových iónov lietajúcich do vesmíru, tk. Už na ne nepôsobí zemská príťažlivosť. Exosféra planéty sa nazýva aj „koruna“. „Koruna“ Zeme má výšku až 200 000 km, čo je asi polovica vzdialenosti od Zeme k Mesiacu. Môžu lietať iba v exosfére bezpilotných satelitov.

* Stratostat - balón na lety do stratosféry. Rekordná výška stratosférického balóna s posádkou na palube je dnes 19 km. Prelet stratosférického balóna „ZSSR“ s posádkou 3 osôb sa uskutočnil 30. septembra 1933.

**Perigee - najbližší bod k Zemi na obežnej dráhe nebeského telesa (prirodzený alebo umelý satelit)
***Apogeum – bod obežnej dráhy nebeského telesa, ktorý je najďalej od Zeme