Pri inštalácii chladiaceho okruhu freónových inštalácií používajte iba špeciálne medené rúrky , určený pre chladiace jednotky(t. j. potrubia kvality "chladenia"). Takéto potrubia sú v zahraničí označené písmenami "R" alebo "L".
Potrubie sa ukladá po trase uvedenej v projekte resp elektrické schéma. Rúry by mali byť vo všeobecnosti horizontálne alebo vertikálne. Výnimkou je:
- horizontálne úseky sacieho potrubia, ktoré sa vykonávajú so sklonom najmenej 12 mm na 1 m smerom ku kompresoru, aby sa uľahčil návrat oleja do neho;
- vodorovné úseky výtlačného potrubia, ktoré sa vykonávajú so sklonom minimálne 12 mm na 1 m smerom ku kondenzátoru.
Ak je výška stúpajúcej časti väčšia ako 7,5 metra, potom sekunda slučka na olejový popruh. Vo všeobecnosti by mali byť slučky na zdvíhanie oleja inštalované každých 7,5 metra stúpajúcej časti sacej (výtlačnej) časti (pozri obrázok 3.15). Zároveň je žiaduce, aby dĺžky stúpacích úsekov, najmä kvapalných, boli čo najkratšie, aby sa v nich zabránilo výrazným stratám tlaku.
Dĺžka stúpajúcich úsekov potrubí viac ako 30 metrov sa neodporúča.
Vo výrobe slučka na zdvíhanie oleja treba mať na pamäti, že jeho rozmery by mali byť čo najmenšie. Ako slučku na zdvíhanie oleja je najlepšie použiť jednu U-spojku alebo dve kolenné spojky (pozri obr. 3.16). Vo výrobe slučka na zdvíhanie oleja ohýbaním rúry a prípadne aj zmenšením priemeru stúpajúcej časti potrubia treba dodržať požiadavku, aby dĺžka L nebola väčšia ako 8 priemerov spájaných potrubí (obr. 3.17).
Pre inštalácie s viacerými vzduchové chladiče (výparníky) umiestnené na rôznych úrovniach vzhľadom na kompresor, odporúčané možnosti inštalácie pre potrubia so slučkami na zdvíhanie oleja sú znázornené na obr. 3.18. Možnosť (a) na obr. 3.18 možno použiť len vtedy, ak je k dispozícii odlučovač kvapalín a kompresor je umiestnený pod , v ostatných prípadoch sa musí použiť možnosť (b).
V tých prípadoch, keď počas prevádzky inštalácie je možné vypnúť jeden alebo viac vzduchové chladiče umiestnené pod kompresorom, a to môže viesť k poklesu prietoku v spoločnom stúpavom sacom potrubí o viac ako 40%, je potrebné spoločné stúpacie potrubie vyrobiť v tvare 2 rúr (viď obr. 3.19). V tomto prípade je priemer menšej rúrky (A) zvolený tak, že keď minimálny prietok rýchlosť prúdenia v ňom nebola menšia ako 8 m/sa väčšia ako 15 m/s a priemer väčšieho potrubia (B) sa určí z podmienky dodržania rýchlosti prúdenia v rozsahu od 8 m/s. do 15 m/s v oboch potrubiach pri maximálnom prietoku .
Pri rozdiele hladín viac ako 7,5 metra musia byť v každom úseku inštalované dvojité potrubia s výškou nie väčšou ako 7,5 m, pričom sa musia prísne dodržiavať požiadavky na obr. 3.19. Na získanie spoľahlivých spájkovaných spojov sa odporúča použiť štandardné armatúry odlišná konfigurácia(Pozri obrázok 3.20).
Pri inštalácii chladiaceho okruhu potrubia odporúča sa položiť pomocou špeciálnych podpier (závesov) so svorkami. Pri spoločnom ukladaní sacieho a kvapalinového potrubia sa najprv nainštalujú sacie potrubia a paralelne s nimi sa inštalujú potrubia na kvapalinu. Podpery a vešiaky musia byť inštalované v krokoch od 1,3 do 1,5 metra. Prítomnosť podpier (závesov) by mala tiež zabrániť vlhnutiu stien, pozdĺž ktorých sú tepelne neizolované sacie vedenia. Rôzne možnosti dizajnu podpery (závesy) a odporúčania na miesto ich upevnenia sú znázornené na obr. 3,21, 3,22.
Internetový obchod Potok Kholoda ponúka k nákupu olejové zdvíhacie pánty so zárukou kvality od renomovaného výrobcu a rýchlym doručením kuriérom
Počas inštalácie a inštalácie sú takmer vždy potrebné slučky na zdvíhanie oleja:
- domáce a polopriemyselné klimatizácie;
- okenné, stenové, podlahové-stropné, kanálové, kazetové split systémy.
Predávame originálne olejové zdvíhacie oká priamo od výrobcu bez prirážky.
V našom internetovom obchode je možnosť kúpiť si všetko naraz: nielen rôzne slučky na zdvíhanie oleja, ale aj ďalšie komponenty. Máme veľký výber slučky rôznych značiek.
Ak je sekcia chladiacej jednotky neštandardná, zástupca spoločnosti odporučí inštaláciu dodatočnej slučky alebo naopak zníženie počtu slučiek na zdvíhanie oleja pre účinný hydraulický odpor. Naša spoločnosť zamestnáva profesionálov.
Olejová zdvíhacia slučka - cena a kvalita od Potok Kholod
Účelom slučky na zdvíhanie oleja je poskytnúť dodatočný hydraulický odpor na základe výpočtu dĺžky úseku chladiaceho okruhu freónovej inštalácie.
Slučky na zdvíhanie oleja sú potrebné pri inštalácii chladiacich jednotiek s vertikálnymi sekciami s dĺžkou od 3 metrov. Ak je namontované vertikálne zariadenie, budete musieť použiť slučku každých 3,5 metra a v hornom bode - spätnú slučku.
V našom internetovom obchode na vás čaká rozumná cena pre slučky na zdvíhanie oleja a iné komponenty, ako aj spotrebný materiál (freóny atď.). Zavolajte na číslo uvedené na stránke a naši manažéri vám pomôžu urobiť správnu voľbu.
2017-08-15Dnes sú na trhu originálne japonské, kórejské a čínske VRF systémy. Viac systémov VRF od mnohých výrobcov OEM. Navonok sú všetky veľmi podobné a existuje mylný dojem, že všetky systémy VRF sú rovnaké. Ale „nie všetky jogurty sú si rovné“, ako hovorí populárna reklama. Pokračujeme v sérii článkov zameraných na štúdium technológií na získavanie chladu, ktoré sa používajú v modernej triede klimatizácií - VRF systémoch.
Konštrukcia odlučovačov (odlučovačov oleja)
Olej v odlučovačoch oleja sa oddeľuje od plynného chladiva v dôsledku prudkej zmeny smeru a zníženia rýchlosti pohybu pary (až 0,7-1,0 m/s). Smer pohybu plynného chladiva sa mení pomocou prepážok alebo trysiek inštalovaných určitým spôsobom. V tomto prípade odlučovač oleja zachytí iba 40-60% oleja odvádzaného z kompresora. Preto najlepšie výsledky dáva odstredivý alebo cyklónový odlučovač oleja (obr. 2). Plynné chladivo vstupujúce do dýzy 1, padajúce na vodiace lopatky 3, naberá rotačný pohyb. Vplyvom odstredivej sily sa kvapky oleja vrhajú na telo a vytvárajú pomaly stekajúci film. Plynné chladivo pri výstupe z cievky náhle zmení svoj smer a opustí odlučovač oleja potrubím 2. Separovaný olej je oddelený od prúdu plynu prepážkou 4, aby sa zabránilo sekundárnemu zachyteniu oleja chladivom.
Napriek činnosti odlučovača je malá časť oleja stále odnášaná s freónom do systému a postupne sa tam hromadí. Na jeho vrátenie sa používa špeciálny režim návratu oleja. Jeho podstata je nasledovná. Vonkajšia jednotka sa zapne v režime chladenia na maximálny výkon. Všetky ventily EEV vo vnútorných jednotkách sú úplne otvorené. Ventilátory vnútorných jednotiek sú však vypnuté, takže freón v kvapalnej fáze prechádza cez výmenník tepla vnútornej jednotky bez toho, aby sa vyparil. Kvapalný olej vo vnútornej jednotke sa prepláchne kvapalným freónom do plynovodu. A potom sa vráti do vonkajšia jednotka s freónovým plynom pri maximálnej rýchlosti.
Typ chladiaceho oleja
Typ chladiaceho oleja používaného v chladiacich systémoch na mazanie kompresorov závisí od typu kompresora, jeho výkonu, ale hlavne od použitého freónu. Oleje pre chladiarenský cyklus sú klasifikované ako minerálne alebo syntetické.
Minerálny olej sa používa hlavne s chladivami CFC (R12) a HCFC (R22) a je založený na nafténe alebo parafíne alebo zmesi parafínu a akrylbenzénu. Chladivá HFC (R410a, R407c) sa nerozpúšťajú minerálny olej preto sa na ne používa syntetický olej.
ohrievač kľukovej skrine
Chladiaci olej sa mieša s chladivom a cirkuluje s ním počas celého chladiaceho cyklu. Olej v kľukovej skrini kompresora obsahuje určité množstvo rozpusteného chladiva, zatiaľ čo kvapalné chladivo v kondenzátore neobsahuje žiadne veľký počet rozpustený olej. Nevýhodou použitia posledného uvedeného je tvorba peny. Ak je chladič vypnutý na dlhšiu dobu a teplota oleja v kompresore je nižšia ako vo vnútornom okruhu, chladivo skondenzuje a väčšina sa rozpustí v oleji. Ak sa kompresor spustí v tomto stave, tlak v kľukovej skrini klesne a rozpustené chladivo sa vyparí spolu s olejom a vytvorí sa olejová pena. Tento proces sa nazýva „penenie“ a spôsobuje únik oleja z kompresora cez výtlačné potrubie a zhoršuje mazanie kompresora. Aby sa zabránilo peneniu, je na kľukovej skrini kompresora systémov VRF inštalovaný ohrievač tak, aby teplota kľukovej skrine kompresora bola vždy o niečo vyššia ako teplota okolia (obr. 3).
Vplyv nečistôt na prevádzku chladiaceho okruhu
1. Procesný olej (stroj, montážny olej). Ak sa procesný olej (napríklad strojový olej) dostane do systému, ktorý používa chladivo HFC, olej sa oddelí, vytvorí vločky a spôsobí upchatie kapilárnych rúrok.
2. Voda. Ak voda vstúpi do chladiaceho systému pomocou chladiva HFC, kyslosť oleja sa zvýši, dôjde k deštrukcii polymérne materiály používané v motore kompresora. To vedie k zničeniu a poruche izolácie motora, upchávaniu kapilár atď.
3. Mechanické nečistoty a nečistoty. Vznikajúce problémy: upchatie filtrov, kapilár. Rozklad a separácia ropy. Porucha izolácie motora kompresora.
4. Vzduch. Dôsledok vniknutia veľkého množstva vzduchu (napríklad systém bol nabitý bez evakuácie): abnormálny tlak, prekyslenie olej, porucha izolácie kompresora.
5. Nečistoty iných chladív. Ak sa do chladiaceho systému dostane veľké množstvo chladiva rôzne druhy, abnormálne prevádzkový tlak a teplotu. Dôsledkom toho je poškodenie systému.
6. Nečistoty iných olejov na chladenie. Mnohé chladiarenské oleje sa navzájom nemiešajú a zrážajú sa vo forme vločiek. Vločky upchávajú filtre a kapiláry, čím znižujú prietok freónu v systéme, čo vedie k prehrievaniu kompresora.
Opakovane nastáva nasledujúca situácia súvisiaca s režimom návratu oleja do kompresorov vonkajších jednotiek. Je nainštalovaný klimatizačný systém VRF (obr. 4). Tankovanie systému, prevádzkové parametre, konfigurácia potrubia - všetko je normálne. Jedinou výhradou je, že niektoré vnútorné jednotky nie sú namontované, ale koeficient zaťaženia vonkajšej jednotky je prijateľný – 80 %. Kompresory však pravidelne zlyhávajú v dôsledku zaseknutia. Aky je dôvod?
A dôvod je jednoduchý: faktom je, že na inštaláciu chýbajúcich vnútorných jednotiek boli pripravené pobočky. Tieto vetvy boli slepými uličkami, do ktorých sa ropa cirkulujúca spolu s freónom dostala, ale nemohla sa vrátiť a hromadila sa tam. Kompresory preto zlyhali v dôsledku bežného „hladovania oleja“. Aby sa tak nestalo, bolo potrebné osadiť uzatváracie ventily na vetvy čo najbližšie k rozdvojkám. Olej by potom voľne cirkuloval v systéme a vracal by sa v režime regenerácie oleja.
Slučky na zdvíhanie oleja
Neexistujú žiadne požiadavky na inštaláciu slučiek na zdvíhanie oleja pre japonské systémy VRF. Predpokladá sa, že separátory a režim návratu oleja účinne vracajú olej do kompresora. Neexistujú však žiadne pravidlá bez výnimiek - na systémoch MDV série V5 sa odporúča inštalovať slučky na zdvíhanie oleja, ak je vonkajšia jednotka vyššie ako vnútorná a výškový rozdiel je väčší ako 20 m (obr. 5).
Fyzikálny význam slučky na zdvíhanie oleja sa redukuje na hromadenie oleja pred vertikálnym zdvihom. Olej sa hromadí v spodnej časti potrubia a postupne blokuje otvor pre priechod freónu. Plynný freón zvyšuje svoju rýchlosť vo voľnom úseku potrubia, pričom zachytáva nahromadený tekutý olej.
Keď je časť potrubia úplne pokrytá olejom, freón vytlačí tento olej ako zátku do ďalšej slučky na zdvíhanie oleja.
Záver
Odlučovače oleja sú základným a nenahraditeľným prvkom kvalitného klimatizačného systému VRF. Len vďaka návratu freónového oleja späť do kompresora je dosiahnutá spoľahlivá a bezproblémová prevádzka VRF systému. Väčšina najlepšia možnosť dizajn - keď je každý kompresor vybavený samostatným separátorom, pretože iba v tomto prípade sa dosiahne rovnomerná distribúcia freónového oleja v multikompresorových systémoch.
Olej vo freónovom okruhu
Olej vo freónovom systéme je potrebný na mazanie kompresora. Neustále opúšťa kompresor - cirkuluje vo freónovom okruhu spolu s freónom. Ak sa z akéhokoľvek dôvodu olej nevráti do kompresora, CM nebude dostatočne namazaný. Olej sa rozpúšťa v kvapalnom freóne, ale nerozpúšťa sa v pare. Pohybuje sa potrubím:
- za kompresorom - prehriata freónová para + olejová hmla;
- po výparníku - prehriata freónová para + olejový film na stenách a olej vo forme kvapiek;
- po kondenzátore - tekutý freón s olejom rozpusteným v ňom.
Preto môžu na parovodoch nastať problémy so zadržiavaním oleja. Dá sa to vyriešiť dodržaním dostatočnej rýchlosti pohybu pary v potrubiach, potrebného sklonu potrubí a inštaláciou slučiek na zdvíhanie oleja.
Výparník nižšie.
a) Škrabky oleja by mali byť rozmiestnené každých 6 metrov na stúpajúcom potrubí, aby sa uľahčil návrat oleja do kompresora;
b) Na sacom potrubí za expanzným ventilom urobte zbernú jamu;
Výparník hore.
a) Na výstup z výparníka nainštalujte vodný uzáver nad výparník, aby ste zabránili vytekaniu kvapaliny do kompresora, keď je stroj zastavený.
b) V nasávacom potrubí za výparníkom vytvorte zbernú jamu na zachytávanie tekutého chladiva, ktoré sa môže nahromadiť počas parkovania. Po opätovnom zapnutí kompresora sa chladivo rýchlo vyparí: odporúča sa vytvoriť zbernú vaňu mimo snímacieho prvku expanzného ventilu, aby sa predišlo tomuto javu ovplyvňujúcemu činnosť expanzného ventilu.
c) Na vodorovných úsekoch výtlačného potrubia sklon 1 % v smere pohybu freónu na uľahčenie pohybu ropy do správny smer.
Kondenzátor nižšie.
V tejto situácii nie je potrebné prijať žiadne špeciálne opatrenia.
Ak je kondenzátor nižšie ako CIB, potom by výška zdvihu nemala presiahnuť 5 metrov. Ak však CIB a systém ako celok nie sú najlepšia kvalita, potom môže mať tekutý freón ťažkosti pri zdvíhaní aj v nižších nadmorských výškach.
a) Odporúča sa nainštalovať uzatvárací ventil na vstup do kondenzátora, aby sa zabránilo prúdeniu kvapalného freónu do kompresora po vypnutí chladiaci stroj. To sa môže stať, ak je kondenzátor umiestnený v životné prostredie s teplotou vyššou ako je teplota kompresora.
b) Na vodorovných úsekoch výtlačného potrubia sklon 1 % v smere pohybu freónu, aby sa uľahčil pohyb ropy správnym smerom
kondenzátor vyššie.
a) Na vylúčenie pretečenia kvapalného freónu z HP do CM, keď je chladiaci stroj zastavený, nainštalujte ventil pred HP.
b) Slučky na zdvíhanie oleja by mali byť umiestnené v intervaloch každých 6 metrov na stúpajúcom potrubí, aby sa uľahčil návrat oleja do kompresora;
c) Na vodorovných úsekoch výtlačného potrubia sklon 1 %, aby sa uľahčil pohyb ropy správnym smerom.
Prevádzka slučky na zdvíhanie oleja.
Keď hladina oleja dosiahne hornú stenu trubice, olej sa bude tlačiť ďalej smerom ku kompresoru.
Výpočet freónových potrubí.
Olej sa rozpúšťa v kvapalnom freóne, takže je možné udržiavať malú rýchlosť v kvapalinových potrubiach - 0,15-0,5 m / s, čo zabezpečí nízku hydraulický odpor pohyb. Zvýšenie odporu vedie k strate chladiaceho výkonu.
V odparenom freóne sa olej nerozpúšťa, preto je potrebné udržiavať značnú rýchlosť v parovodoch, aby bol olej unášaný parou. Pri pohybe časť ropy pokrýva steny potrubia – tento film posúva aj vysokorýchlostná para. Rýchlosť na výtlačnej strane kompresora je 10-18 m/s. Rýchlosť na sacej strane kompresora je 8-15 m/s.
Na vodorovných úsekoch veľmi dlhých potrubí je povolené znížiť rýchlosť na 6 m / s.
Príklad:
Počiatočné údaje:
Chladivo R410a.
Požadovaný chladiaci výkon 50kW=50kJ/s
Teplota vyparovania 5°C, kondenzačná teplota 40°C
Prehriatie 10°C, podchladenie 0°C
Riešenie sacieho potrubia:
1. Špecifický chladiaci výkon výparníka je q u=H1-H4=440-270=170 kJ/kg
nasýtená kvapalina | Nasýtená para |
||||||||
Teplota, ° С | Saturačný tlak, 10 5 Pa | Hustota, kg/m³ | Špecifická entalpia, kJ/kg | Špecifická entropia, kJ/(kg*K) | Saturačný tlak, 10 5 Pa | Hustota, kg/m³ | Špecifická entalpia, kJ/kg | Špecifická entropia, kJ/(kg*K) | Špecifické teplo vyparovania, kJ/kg |
2. Hmotnostný prietok freón
m\u003d 50 kW / 170 kJ / kg \u003d 0,289 kg / s
3. Špecifický objem pary freónu na sacej strane
v slnko = 1/33,67 kg/m³= 0,0297 m³/kg
4. Objemový prietok pary freónu na sacej strane
Q= v Slnko * m
Q\u003d 0,0297 m³ / kg x 0,289 kg / s \u003d 0,00858 m³ / s
5. Vnútorný priemer potrubia
Zo štandardnej medi freónové potrubia vyberte si rúrku s vonkajším priemerom 41,27 mm (1 5/8") alebo 34,92 mm (1 3/8").
Vonkajšie priemery rúr sa často vyberajú v súlade s tabuľkami uvedenými v "Návode na inštaláciu". Pri zostavovaní takýchto tabuliek sa berú do úvahy rýchlosti pary potrebné na prenos oleja.
Výpočet objemu tankovania freónu
Zjednodušene povedané, výpočet hmotnosti náplne chladiva sa vykonáva podľa vzorca, ktorý zohľadňuje objem potrubí kvapaliny. Tento jednoduchý vzorec nezohľadňuje parné potrubia, pretože objem zaberaný parou je veľmi malý:
Mzapr = P Ha. * (0,4 x VŠpanielčina + Komu g* V res + V l.m.), kg,
P Ha. - hustota nasýtenej kvapaliny (freón) РR410a = 1,15 kg/dm³ (pri 5°С);
V isp - vnútorný objem vzduchového chladiča (vzduchové chladiče), dm³;
V res - vnútorná hlasitosť prijímača chladiaca jednotka, dm³;
V lm - vnútorný objem potrubí kvapaliny, dm³;
Komu g je koeficient zohľadňujúci schému montáže kondenzátora:
Komu g=0,3 pre kondenzačné jednotky bez hydraulického regulátora kondenzačného tlaku;
Komu g=0,4 pri použití hydraulického regulátora kondenzačného tlaku (inštalácia jednotky vonku alebo verzia s oddeleným kondenzátorom).
Akajev Konstantin Evgenievich
Kandidát technické vedy Petrohradská univerzita potravín a nízkoteplotných technológií
Strata tlaku chladiva v potrubiach chladiaceho okruhu znižuje účinnosť chladiaceho stroja, znižuje jeho chladiaci a vykurovací výkon. Preto je potrebné usilovať sa o zníženie tlakových strát v rúrach.
Keďže vyparovacia a kondenzačná teplota závisí od tlaku (takmer lineárne), tlakové straty sa často merajú kondenzačnými alebo vyparovacími teplotnými stratami v °C.
- Príklad: pre chladivo R-22 pri teplote vyparovania +5°C je tlak 584 kPa. Pri strate tlaku 18 kPa sa teplota varu zníži o 1°C.
Straty na sacom potrubí
Pri strate tlaku v sacom potrubí kompresor pracuje pri nižšom vstupnom tlaku, ako je tlak vyparovania vo výparníku chladiča. Z tohto dôvodu sa zníži prietok chladiva prechádzajúceho kompresorom a zníži sa chladiaca kapacita klimatizácie. Strata tlaku v sacom potrubí je najdôležitejšia pre prevádzku chladiča. Pri stratách ekvivalentných 1°C sa výkon zníži až o 4,5 %!
Straty na výtlačnom potrubí
Pri strate tlaku vo výtlačnom potrubí musí kompresor pracovať s viac vysoký tlak ako je kondenzačný tlak. Zároveň sa zníži aj výkon kompresora. Pri stratách vo výtlačnom potrubí ekvivalentných 1 °C sa výkon zníži o 1,5 %.
Strata kvapaliny
Tlakové straty v kvapalinovom potrubí majú malý vplyv na chladiaci výkon klimatizácie. Spôsobujú však nebezpečenstvo varu chladiva. Stáva sa to z nasledujúcich dôvodov:
- kvôli zníženie tlaku v trubici môže byť teplota chladiva vyššia ako kondenzačná teplota pri tomto tlaku.
- chladivo sa zahrieva v dôsledku trenia o steny potrubia, keďže mechanická energia jeho pohyb sa mení na teplo.
V dôsledku toho môže chladivo začať vrieť nie vo výparníku, ale v rúrkach pred regulátorom. Regulátor nemôže pracovať stabilne na zmesi kvapalného a parného chladiva, pretože prietok chladiva cez ňu sa výrazne zníži. Okrem toho sa zníži chladiaci výkon, pretože sa ochladí nielen vzduch v miestnosti, ale aj priestor okolo potrubia.
Povolené sú nasledujúce tlakové straty v potrubiach:
- vo výtlačnom a sacom potrubí - do 1°С
- v kvapalinovom potrubí - 0,5 - 1 ° С
