MINISTERSTVO ENERGIE A ELEKTROTECHNIKY ZSSR

HLAVNÉ VÝROBNÉ A TECHNICKÉ ODDELENIE
STAVBA

VŠEOBECNÝ INŠTITÚT PRE ORGANIZÁCIU DIZAJNU
ENERGETICKÁ KONŠTRUKCIA
"ORGENERGOSTROY"

TECHNOLOGICKÉ SCHÉMY NA VÝSTAVBU VZDUCHU 35-500 kV

TYPICKÉ TECHNOLOGICKÉ TABUĽKY

(KOLEKCIA)

K-III-33

INŠTALÁCIA UNIFIED INTERMEDIATE
A PODPORKY KOTVY-UHOLNÍKOVÁ OCEL
PO STOPÁCH

Moskva

Typické vývojové diagramy (kolekcia) K-III-33 boli vyvinuté oddelením organizácie a mechanizácie výstavby elektrických prenosových vedení (ZM-20) Orgenergostroy Institute.

Zostavil: B.I. RABIN, G.N. POKROVSKÝ, N.A. VOINILOVICH, P.I. BERMAN, E.A. SSORIN

Bola zostavená zbierka typických technologických máp pre inštaláciu medziľahlých a kotviacich uhlov oceľové podpery so stojanmi uvedenými v albume (inventárne číslo 5713 tm-t1 "Katalóg jednotných podpier", vydanie 1968 - 1970), vypracované Severozápadným oddelením Inštitútu Energosetproekt.

Technologické mapy sú zostavené v súlade s pokynmi pre vypracovanie štandardných technologických máp v stavebníctve schválených Štátnym stavebným výborom ZSSR dňa 2. júla 1964 a slúžia ako návod na výstavbu elektrických vedení 35-500 kV na unifikovaných podperách. .

SPOLOČNÁ ČASŤ

V zime, keď pôda zamrzne 0,25 m alebo hlbšie, neinštalujte rozpery.

Je zakázané inštalovať podpery na základy, ktoré nie sú úplne pokryté zeminou;

b) namontujte traktor T-100M s navijakom L-6 a žeriavom K-162 podľa schémy pre podperu P110-5 (obr. 4 list 17), a pre podperu P110-6 - obr. 10 list 28;

c) zavesiť ťažné a brzdové lano v miestach označených na obr. 4, list 17, pre podperu P110-5 a obr. 10 list 28, pre podperu P110-6;

d) upevnite ťažné lano na navijak traktora;

e) pomocou žeriavu K-162 pomocou závesu 6 zdvihnite zostavu podpery do výšky 14,2 m;

f) držte podperu v zdvihnutej polohe pomocou ťažného lana;

g) uvoľnite žeriav K-162 zo závesu a dopravte ho na miesto uvedené na obr. 4 (list 17) pre podperu P110-5 a obr. 10 (list 28) - pre podperu P110-6 (2. poloha) a upevnite brzdové lanko (poz. 4) na vidlicu žeriavu;

h) pomocou ťažného traktora a žeriavu stojaceho na brzde uviesť podperu do zvislej polohy;

i) upevnite podperu naskrutkovaním matíc na kotviace skrutky, pričom matice by sa nemali priblížiť k povrchu podperných pätiek. Potom mierne nakloňte podperu pomocou trakčného kladkostroja a odstráňte montážne závesy;

j) zarovnajte podperu v súlade s normami a toleranciami uvedenými na mape a nakoniec pripevnite stĺp k základu dotiahnutými maticami.

Na vyrovnanie podpery je povolené inštalovať obloženia medzi pätu a základ. Rozmery podložiek musia byť minimálne 150´ 150 mm. Celková výška podložiek by nemala presiahnuť 40 mm. Po vyrovnaní sú obloženia privarené k päte podpery;

k) demontovať takeláž z podpery.

B. Podpera P330-3 so stojanom C58 5 m vysoká

Pri montáži podpery P330-3 s podstavcom C58 vysokým 5,0 m sa použijú operácie uvedené v str. a pre podpery P110-5 a P110-6 platia aj pre tieto podpery.

Profesia

vypúšťanie

počet ľudí

Poznámka

Elektrický spojár (majster)

Čiarový člen

Žeriavnik

traktorista

CELKOM

B. Podpera P330-3 so stojanom 5 m

	Profesia	vypúšťanie	počet ľudí	Poznámka
	Elektrický spojár (majster)
	Čiarový člen
	Žeriavnik
	traktorista
	CELKOM

AT. Podporuje P330-2 so stojanom vysokým 5 m

	Profesia	vypúšťanie	počet ľudí	Poznámka
	Elektrický spojár (majster)
	Čiarový člen
	Žeriavnik
	traktorista
	CELKOM

G. Podpery U110-2 s dvoma stojanmi s celkovou výškou 14,0 m a U330-3 s dvoma stojanmi s celkovou výškou 14,0 m

	Profesia	vypúšťanie	počet ľudí	Poznámka
	Elektrický spojár (majster)
	Čiarový člen
	Žeriavnik
	traktorista
	CELKOM

D. Podpery U220-2 s dvomi spoločnými základňami výška 14,0 m

	Profesia	vypúšťanie	počet ľudí	Poznámka
	Elektrický spojár (majster)
	Čiarový člen
	Žeriavnik
	traktorista
	CELKOM

VL 35-500 kV

MONTÁŽ JEDNOTNÝCH KOTVOVÝCH OCELOVÝCH PODPOR TYPU U110-2 S DVOMA STOJAMI С2 A С13 S CELKOVOU VÝŠKOU STOJANOV 14 M. S PADAJÚCIM VÝLOŽNÍKOM

K-Sh-33-5

názov

AT letný čas

AT zimný čas

Intenzita práce v človeko-dňoch

11,71

13,9

Obsluha mechanizmov, posuny strojov

3,54

4,20

Veľkosť brigády, ľudia

Spotreba motorová nafta, kg

Produktivita brigády za zmenu, podpora

0,85

0,72

Trvanie inštalácie jednej podpery, posuny

1,17

1,39

Všeobecné pokyny k organizácii technológie montáže podpery a spôsobu práce pracovníkov, týkajúce sa všetkých kariet, sú uvedené na listoch 4 - 11 tejto zbierky.

Podpera sa inštaluje podľa schémy znázornenej na obr. , list 62.

Schéma zdvíhania padajúcej šípky je znázornená na obr. , list 63.

Podrobnosti upevnenia káblov k hlave výložníka sú znázornené na obr. , list 64.

Upevnenie káblov k podpere na obr. , list 65.

Schémy lán sú uvedené na obr. , list 67.

Podpera inštalovaná na základoch musí spĺňať tolerancie uvedené na obr. , list 66.

Mechanizmy, prípravky, nástroje a materiály potrebné na inštaláciu podpier sú uvedené na listoch 68, 69.

Technické vlastnosti podpery U110-2 s podperami C12 a C13

		13993
Počet dielov, ks.		428
Hardvér	počet skrutiek, ks.	1292
	hmotnosť hardvéru, kg	664
Hmotnosť uloženého kovu, kg		14
Celková hmotnosť podpery s podst. bez zinkového povlaku, kg		14671
Hmotnosť zinkového povlaku, kg		379
Celková hmotnosť podpery s podst. so zinkovým povlakom, kg		15050

Ryža. 28. Kotviaca podpera U110-2 s podperami C12 a C13

názov

Typ

značka

Množ

Technické špecifikácie

Traktor s navijakom L-8

Crawler

T-100M

Výkon motora 108 l. S

navijak Q = 8 t, poháňaný vývodovým hriadeľom traktora

Traktorový žeriav

TK-53

Výložník s vložkou, otočný na traktore T-100M. výška zdvihu 12 m, Q = 3,8 t

POZNÁMKA: V zime sa pridáva buldozér D-686 na čistenie oblasti od snehu

názov

Množ

Poznámka

Kovová šípka v tvare A, výška 22 m, ks.

Vidieť peklo. č. 656.12.00.80

Oceľový kábel d= 27 mm od podpery po rameno (oťaže),l= 36 m, ks.

GOST 3071-66 27-G-1-N-160

Oceľový kábel d= 18 mm pre ťažný reťazový kladkostrojl= 330 m ks.

- "- 18-G-1-N-160

Oceľový kábel d= 20 mm pre brzdu, podperu,l= 75 m, ks.

- "- 20-G-1-N-160

Oceľový kábel d= 20 mm na zdvíhanie a spúšťanie výložníka,l= 110 m, ks.

- "- 20-G-1-V-160

Oceľový kábel d= 27 mm od výložníka k kladnici,l= 12 m ks.

- "- 27-G-1-N-160

d= 20 mm, l= 12 m, ks.

- "- 20-G-1-Y-160

Univerzálny záves z oceľový kábel d= 20 mm, l= 4 m, ks.

- "- 20-G-1-Y-160

Univerzálna šnúrka na oceľové lankod= 27 mm, l= 7 m, ks. pätnásť.

Koush 60, ks.

Držiak SK-45, ks.

Podľa katalógu trustu "Elektrosetisolation" SK-45 1A

Držiak SK-25, ks.

Podľa katalógu trustu "Elektrosetisolation" SK-25-1A

Regálový zdvihák 10 t, ks.

Montážny kľúč pre skrutku M42, ks.

To isté pre skrutku M36, ks.

Odpad s priemerom 28 mm, ks.

Lopata bajonetová, ks.

Krížová píla, ks.

Sekera, ks.

Upevňovací pás s karabínami a reťazami, sada

Sekáč stolný, ručný, ks.

Termoska na vodu, ks.

Súprava prvej pomoci

Oceľový meter 20 m, ks.

Teodolit so statívom, súprava

Olovnica, ks.

bavlnené lano, d= 20 mm, m

Návrh a materiály na dočasné upevnenie železobetónových stupačiek

Železobetónové priečniky R1-A, ks.

PÔROD

Profesia a hodnosť

Množ

Norma času na inštaláciu jednej podpory za h / hodiny

Pre celý objem v h / dňoch

AT zimné podmienky K = 1,188 v h/dni

Platí § 23-3-13 tab. 2 s. 61

Montáž kotevných uhlových oceľových stožiarov typu U110-2 s dvoma stojanmi C12 a C13 s celkovou výškou 14 m.

Hmotnosť podpery so stojanmi je 15,5 tony.

Email čiarový

6 krát.

Žeriavník 6-krát.

Vodič nákladiaku. Päť krát.

Celkom

10 ľudí

Čiaristi

Podpora 1

67,0

8,17

9,70

strojníkov

Podpora 1

29,0

3,54

4,20

Celkom

11,71

13,90

Čas strávený na brigáde - dni:

a) v lete 11,71: 10 = 1,17

b) v zime 13,90: 10 = 1,39

TsNIB - 1966 MSES

Vydanie N&R. 1 § 16

Vyčistenie územia od snehu v zime

1000 m2

0,575

0,32

Poznámka: 1. Korekčný faktor pre mzdové náklady v zime sa berie ako priemer pre 3. teplotnú zónu.

2 . Dĺžka pracovného dňa sa predpokladá na 8,2 hodiny.

Veľkosť: 2,07 MBkapitola: Dátum: 24.04.2017Počet stiahnutí: 70

PROJEKT VÝROBY DIELA

Inštalácia voľne stojaceho kotevného uhlového podperného stojana na základ pre nadzemné vedenie 500 kV,

typ U2 (metóda otáčania)

Môžete si stiahnuť vo formáte doc

I Všeobecná časť

Tento projekt výroby diel (PPR) bol realizovaný na základe objednávky č. 1154 zo dňa 28.12.2015 „O montáži a montáži podpier trolejového vedenia na území cvičiska strediska prípravy personálu“

II Rozsah projektu

PPR obsahuje Technologickú mapu pre výkon prác s použitím výložníkových žeriavov, výložníkových nakladacích žeriavov, nakladacích žeriavov a kladkostrojov PS-1.

III Vysvetlivka

S cieľom zvýšiť kvalifikáciu personálu lineárnych úsekov získať praktická skúsenosť na montáž a inštaláciu podpier, zvýšenie pripravenosti na vykonávanie ATS, ako aj na usporiadanie cvičiska Projekt na výrobu prác na inštaláciu kovového samostatne stojaceho stojanu kotvovo-uhlovej podpery (typ U-2 ) bol vypracovaný pre ďalšiu realizáciu tohto projektu.

Hmotnosť uhlovej podpery typu U2 je 5,712 kg.

PPR zahŕňa nasledujúce fázy práce:

Prípravné práce. Príprava miesta inštalácie (odpratávanie snehu);

Upevnenie kovového stĺpika uhlovej podpery U2 na základ pomocou montážnych závesov;

Zdvíhanie a upevnenie podpery.

Dokončenie práce.

č. p / p	Postupnosť operácií	Názov práce	Skupina od EB	množstvo, ľudí
Prípravné práce. Príprava miesta (odpratávanie snehu)
	Vyhodnoťte miesto inštalácie, kde je potrebné vyčistiť sneh (reliéf, močiare, stav pôdy, prítomnosť nevyčisteného lesa, veľké kamene, čerstvé pne). Na mieste inštalácie určite smer trasových priechodov buldozéra.	Majster Elektrikár
	Vykonajte cielený brífing brigády so zápisom do pracovného povolenia. Na inštruktáži je potrebné uviesť bezpečnostné opatrenia počas práce, postup operácií, technológiu vykonávania práce, uviesť smery trasy buldozéra a na konci práce uviesť miesto. kde je zaparkovaný buldozér. Brigáda má povolené pracovať.	Majster -zodpovedný vedúci práce; Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
	Vykonajte práce na príprave miesta inštalácie a umiestnite buldozér na parkovisko. Základy očistite od snehu ručne (lopatami).	Elektrikár - majster prác (povoľujúci); Vodič buldozéra- člen brigády
	Zabezpečte dokončenie práce.	Majster -zodpovedný vedúci práce; Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
Upevnenie kovového stĺpika kotevného uholníka U2 na základ pomocou montážnych pántov
	Skontrolujte zhodu rozmerov v stredoch železobetónových pätiek (základov) s rozmermi podpery, ako aj zvislými značkami základov. V prípade zistenia odchýlok presahujúcich stanovené tolerancie možno podperu zdvihnúť až po odstránení zistených nedostatkov. Skontrolujte konštrukciu podperného stojana, ktorý sa má nainštalovať, a uistite sa, že nemôže spadnúť. Dostupnosť všetkých skrutkové spoje, konštrukčné prvky podpery. Skontrolujte náradie, príslušenstvo, ochranné vybavenie a materiálov. Nebezpečnú oblasť zaistite páskou.	Majster -zodpovedný vedúci práce; Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
	Vykonajte cielený brífing brigády so zápisom do pracovného povolenia. V inštruktáži je potrebné uviesť bezpečnostné opatrenia pri práci, postup pri prevádzke, technológiu vykonávania práce a nebezpečnú zónu. Brigáda má povolené pracovať.	Majster -zodpovedný vedúci práce; Elektrikár - majster prác (povoľujúci); brigáda
	Nainštalujte autožeriav na pracovisku podľa Prílohy č.1.	Vodič autožeriavu- člen brigády Majster (zodpovedný
	Umiestnite pánty na základy nôh tyče (pomocou drevených podložiek na zatlačenie pántu po umiestnení tyče na miesto) a na tyče.	Vodič autožeriavu- člen brigády
	Vykonajte zavesenie podperného stojana. Pomocou autožeriavu pristavte podperu topánok k základom. Pripevnite podporné topánky k pántom. V mieste, kde je pripevnený káblový stojan, nainštalujte drevené rozpery aby sa zabránilo dotyku podpery so zemou a horizontálnemu vyrovnaniu podpery.	Vodič autožeriavu- člen brigády Elektrikár (práčok) - člen brigády
	Na podperný stĺp pripevnite záves s dvoma slučkami (vo vzdialenosti 17 m od základne podpery) a k ťažnému mechanizmu priveďte montážne lano Ø 23 mm (podľa Prílohy č. 2). Rovnako tak s opačná strana podpery na vedenie lanka k brzdovému mechanizmu.	Elektrikár – člen tímu
	Spustite popruh na zdvíhanie podperného stĺpika pomocou uvoľňovacieho zariadenia a pripevnite ho k háku žeriavu. Nainštalujte drevené podložky pod popruh (alebo inventárne podložky pod popruh). (v súlade s prílohou č. 2).	Vodič autožeriavu- člen brigády Elektrikár (práskač)- člen brigády
Zdvíhanie a upevnenie podpery.
	Usporiadanie vozidiel vykonajte v súlade s prílohou 1. Pred začatím zdvíhania podpery odstráňte nezamestnaných pracovníkov z nebezpečná zóna(pri montáži regálu, pred pohybom mechanizmov, je tiež potrebné odstrániť nepoužívaný personál z nebezpečnej zóny).	Majster - zodpovedný vedúci práce (zodpovedný pre bezpečný výkon práce pomocou PS) Vodič buldozéra- člen brigády;
	Autožeriav plynulo zdvihne podperu. Hnací stroj sa plynule rozbieha z podpery, brzdový stroj sa pohybuje smerom k ťažnému stroju tak, aby sa vylúčila tvorba vôle. Zdvihnite oporný stĺp do výšky 200-300 mm.	Majster - zodpovedný vedúci práce Vodič buldozéra- člen brigády; Vodič autožeriavu- člen brigády
	Skontrolujte činnosť trakčných mechanizmov, výstrojné zariadenia, inštalácia výstuh, ako aj správnosť a spoľahlivosť upevnenia všetkého takeláže pri zaťažení.	Majster - zodpovedný vedúci práce (zodpovedný pre bezpečný výkon práce pomocou PS)
	Autožeriav plynulo zdvihne podperu. Hnací stroj sa plynule rozbieha z podpery, brzdový stroj sa pohybuje smerom k ťažnému stroju tak, aby sa vylúčila tvorba vôle. Zdvihnite podporný stĺp pod uhlom 35-40 stupňov od úrovne zeme. Odstráňte náklad z autožeriavu a preneste ho do ťažného mechanizmu.	Majster - zodpovedný vedúci práce(zodpovedá za bezpečný výkon práce pomocou PS) Vodič buldozéra- člen brigády; Vodič autožeriavu- člen brigády
	Vytiahnite uvoľňovacie zariadenie a uvoľnite hák autožeriavu. Presuňte autožeriav do prepravnej polohy, presuňte ho z nebezpečnej zóny.	Vodič autožeriavu- člen brigády Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
	Hnací stroj sa plynule rozbieha z podpery, brzdový stroj sa pohybuje smerom k ťažnému stroju tak, aby sa vylúčila tvorba vôle. Nainštalujte podporný stĺpik na základy.	Majster - zodpovedný vedúci práce Vodič buldozéra- člen brigády;
	Namontujte štvorcové podložky na pätky stojana a naskrutkujte matice na kotviace skrutky. V tomto prípade by sa matice nemali priblížiť k povrchu topánok stojana.	Elektrikár – člen tímu
	Pri ťažnom stroji napnite lano, aby sa oporná noha mierne naklonila. Demontujte pánty. Pri spätnom plynulom chode ťažného stroja umiestnite podperný stĺpik na základy.	Majster - zodpovedný vedúci práce Vodič buldozéra- člen brigády;
	Vyrovnajte opornú nohu podľa tolerancií. Ak je to potrebné, na zarovnanie podpernej nohy nainštalujte podložky medzi piatu podperu a základ.	Majster - zodpovedný vedúci práce Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
	Dotiahnite matice a poistné matice kotevné skrutky. Privarte obloženie k päte stojana. Navarte podložky kotevných skrutiek na troch stranách.	Majster - zodpovedný vedúci práce Elektrikár – člen tímu Elektrická a plynová zváračka- člen brigády
Dokončenie práce.
	Elektrikár by mal vyliezť na podperný stĺp s nekonečným lanovým blokom na miesto, kde je pripevnená takeláž, postaviť sa na sebapoistenie, pripevniť lano bezpečnostného postroja k podpernej konštrukcii, pripevniť nekonečný lanový blok na podperný stĺp.	Elektrikár - majster prác (povoľujúci); Elektrikár – člen tímu
	Pre elektrikárov na zemi zdvihnite inštalatérsky nástroj po nekonečnom lane v bavlnenom vrecku.	Elektrikár - majster prác (povoľujúci); Elektrikár – člen tímu
	Pre elektrikárov na zemi držte nekonečné lano, aby ste zabránili prudkému zostupu takeláže. Spustite takeláž a nástroj jeden po druhom na zem.	Elektrikár - majster prác (povoľujúci); Elektrikár – člen tímu
	Elektrikár, ktorý je na podpere, zostúpi s blokom nekonečného lana na zem.	Elektrikár - majster prác (povoľujúci); Elektrikár – člen tímu
	Odložiť pracovisko, výstroj, náradie, vybavenie.	Celá brigáda
	Odstráňte tím z pracoviska	Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
	Zabezpečte dokončenie práce.	Majster - zodpovedný vedúci práce Elektrikár - majster prác (povoľujúci);

Inštalácia (inštalácia) podpier je jednou z najdôležitejších a najzložitejších etáp pri výstavbe nadzemných elektrických vedení spojených s použitím rozsiahlej mechanizácie elektrických prác.

Výber spôsobu inštalácie podpier závisí od konštrukcie podpier a základov, miestnych podmienok na trase vedenia, ako aj parku mechanizmov a zariadení, ktoré má stavebná a montážna organizácia. V súčasnosti sa používa rôznymi spôsobmi inštalácia podpier, ktoré je možné kombinovať do 3 skupín:

Inštalácia podpier pomocou rozšírenia umožňuje:

• vykonávať prácu na malom mieste;
• použiť relatívne ľahkú takeláž, ktorej nosnosť je niekoľkonásobná menšiu váhu namontovaná podpera;
• nevystužujte podperu, ktorá nie je dostatočne pevná na to, aby sa dala nainštalovať do zostavy.

Inštalácia podpier vybudovaním má však niekoľko vážnych nevýhod:

• práce na inštalácii podpier predĺžením sa vykonávajú vo výške, na obmedzenom mieste inštalácie, čo kladie vysoké nároky na zaškolenie personálu a organizáciu bezpečnej práce;
• pomocou metódy vertikálneho predĺženia je možné namontovať iba voľne stojace podpery vežového typu. Podpery na vzperách, podpery typu "Rumka", podpery portálov nemožno namontovať týmto spôsobom;
• inštalácia predĺžením má väčšiu prácnosť a trvanie v porovnaní s rotačnou metódou;
• bezpečnosť práce pri montáži podpier zastavaním je ovplyvnená poveternostnými podmienkami, práca s rýchlosťou vetra nad 10 m/s, sneženie alebo poľadovica je zakázaná.

V tomto ohľade, ak to rozmery podpery, jej hmotnosť a miestne podmienky dovoľujú, mala by sa uprednostniť inštalácia podpery zmontovanej otáčaním.

Doplnkový materiál

1. Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotvovej uholníkovej jednoreťazovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-1 pomocou jedného žeriavu [dokument na stiahnutie].
2. Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotevnej uholníkovej dvojokruhovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-2 metódou vysúvania [dokument na stiahnutie] .
3. Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotvovej uholníkovej jednoreťazovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-3 pomocou jedného žeriavu [dokument na stiahnutie].
4. Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotvovej uholníkovej dvojokruhovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-4 metódou vysúvania [dokument na stiahnutie] .
5. Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotvovej uholníkovej jednoreťazovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-5 pomocou jedného žeriavu [dokument na stiahnutie].
6. Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotevnej uholníkovej dvojokruhovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-6 metódou vysúvania [dokument na stiahnutie] .

Zvážte najbežnejšie používané spôsoby montáže podpier.

Inštalácia podpier pomocou šnekových žeriavov

Na inštaláciu jednostĺpových drevených a železobetónových podpier do 10 kV, ktoré majú relatívne malú hmotnosť a výšku, sa používajú vyvrtávacie žeriavové stroje.

Spôsob inštalácie podpery pomocou šnekových žeriavov je najracionálnejší a najhospodárnejší a vyžaduje minimálny objem prípravné práce, výstroj a mechanizmy.

Inštalácia podpier pomocou žeriavu

Nosnosť žeriavu musí zodpovedať hmotnosti inštalovanej podpery a pracovný zdvih háku žeriavu a dosah výložníka musia zabezpečiť úplné zdvihnutie podpery. Podpera je predmontovaná a položená vedľa jamy. Potom sa žeriavom zdvihne do zvislej polohy a inštaluje sa na základ alebo do jamy. V procese upevnenia podpery na kotviace skrutky základu alebo zasypania jamy žeriav drží podperu vo zvislej polohe. Po zasypaní jamy aspoň o 2/3 alebo pripevnení podpery ku kotviacim skrutkám sa popruhy odstránia, žeriav sa uvoľní a prenesie na inštaláciu ďalšej podpery.

Žeriavy sa zvyčajne používajú na inštaláciu jednostĺpových stožiarov s napätím do 220 kV.

Montáž podpier pomocou žeriavov a traktorov

Ak je hmotnosť podpery väčšia ako nosnosť existujúceho žeriavu a výška zdvihu háku od zeme nie je dostatočná na zdvihnutie (vyvesenie) podpery nad jamu, podperu inštaluje žeriav a traktor . Vypočítaná sila na háku žeriavu pri zdvíhaní podpery by nemala presiahnuť jeho nosnosť a výška zdvihu háku by mala zabezpečiť, aby sa podpera otáčala pod uhlom najmenej 30-45 °.

Zostavená podpera je uložená vodorovne vedľa základu, nohy podpery sú spojené so základovými prvkami pomocou montážneho závesu. Žeriav je inštalovaný tak, aby nespadol do zóny možného pádu podpery. Podperu z vodorovnej polohy zdvíha žeriav pod uhlom 30-45°. Potom sa ťažná sila prenesie na traktor a žeriav sa presunie do polohy, aby zabrzdil podperu a zabránil jej prevráteniu. Ďalšie zdvíhanie podpery sa vykonáva traktorom.

Inštalácia podpier s padajúcim výložníkom a traktormi

Ak nie je možné nainštalovať podperu vyššie uvedenými spôsobmi, zdvihne sa pomocou padajúceho ramena a traktorov.

Pri inštalácii podpier s padajúcim výložníkom vzniká maximálna sila v trakčnom lane v počiatočnom momente zdvíhania. Potom sa postupne znižuje a keď podpera zaujme zvislú polohu, zmizne. Podobne sa mení sila v padajúcom šípe a „uťaže“ spájajúce ho s nosným hriadeľom. Toto je výhoda spôsobu inštalácie podpier s padajúcim výložníkom, pretože chyby takeláže zistené na začiatku zdvíhania sa dajú ľahko odstrániť. Zaťaženia pôsobiace na záves a základy pri zdvíhaní podpery sa môžu zvýšiť a dosiahnuť maximálne hodnoty pri uhloch sklonu 30-50°.

Inštalácia podpier vrtuľníkmi

V ťažkých podmienkach, keď sa konvenčné metódy nedajú aplikovať alebo nie sú ekonomicky realizovateľné, sa využívajú vrtuľníky. Podpera zmontovaná na mieste montáže sa vo zvislej polohe dodáva vrtuľníkom na piket a ihneď sa inštaluje na pripravený základ. Predbežne sú na základoch inštalované špeciálne zachytávacie zariadenia. Týmto spôsobom sa zvyčajne inštalujú kovové podpery s relatívne malou hmotnosťou.

Napríklad spôsob montáže podpier helikoptérou bol použitý pri výstavbe nadzemného vedenia 110 kV "Mamakan-Muskovit". Úsek trasy trolejového vedenia v dĺžke 3,5 km prechádzal po svahu so sklonom cca 35° pozdĺž brehu rieky. Usporiadanie miesta na montáž podpier v blízkosti miesta inštalácie bolo náročné, pretože svah bol pokrytý nahromadenými kamennými blokmi s veľkosťou od 1 do 3 metrov so skalnatou pôdou. Jazda po diaľnici v tomto úseku je nemožná, prístup k miestam inštalácie podpier je možný len zo strany rieky. Zároveň pre rozmiestnenie stanovíšť a vjazdov na miesto montáže a inštalácie podpier bola potrebná ťažká zemná technika, ktorú nebolo možné dodať. Použitie vrtuľníka eliminovalo komplex výkop o usporiadaní miest na montáž a inštaláciu podpier a organizácii vstupov do nich.

Ťažké kovové podpery sú inštalované vrtuľníkom otáčaním. Na tento účel sú na dvoch základoch vopred namontované pánty špeciálnej konštrukcie, k nim sú pripojené pätky (topánky) vopred zmontovanej podpery a na ich vrchu je pripevnený zdvíhací nákladný kábel. Vrtuľník, ktorý stúpa do vzduchu, otáča podperu okolo pántov a privádza ju do zvislej polohy. Potom sa pánty odstránia a podpera sa pripevní k základu.

Inštalácia podpier predĺžením pomocou plazivého žeriavu

Inštalácia podpery predĺžením sa vykonáva pomocou plazivých žeriavov alebo stožiarov. Tieto zariadenia sa nazývajú plazivé, pretože sú upevnené v hornej časti namontovanej časti podpery a po namontovaní ďalšej časti podpery s ich pomocou stúpajú do novo namontovanej časti pre montáž ďalšej časti podpery.

V závislosti od veľkosti a dizajnu je možné podperu namontovať zvárané úseky(malé prechodové podpery), roviny alebo tyče (veľké podpery vyrobené z oceľové rúry). Hmotnosť zdvíhaných častí podpery nesmie presiahnuť nosnosť žeriavov alebo výložníkov, s ktorými je podpera namontovaná.

Zvyčajne sa jedna alebo dve spodné sekcie montujú pomocou mostového žeriavu alebo erekčného výložníka a ďalšie sekcie s predĺžením. Pripravené úseky plazivým žeriavom, plazivým výložníkom resp vežový žeriav sú zdvihnuté a inštalované v konštrukčnej polohe, kde sú upevnené.

Inštalácia podpier vertikálnym predĺžením pomocou vrtuľníkov

V súčasnosti sa osádzanie jednotlivých prechodových podpier vybudovaním vykonáva pomocou špeciálnych vrtuľníkov. Takéto vrtuľníky sú zvyčajne vybavené prídavnou kabínou, z ktorej môže druhý pilot, ktorý má dostatočný výhľad pod a za vrtuľník, ovládať stroj a zdvíhať náklad pomocou nákladného navijaka.

Inštalácia podpier pomocou vrtuľníka je nasledovná. Spodná časť veže je zvyčajne inštalovaná na základni pomocou žeriavu a pripevnená k nej. Na hornom konci namontovaných častí podpery sú dočasne pripevnené štyri vodiace uholníky ohnuté k vertikálnej osi. Na mieste umiestnenom v blízkosti miesta inštalácie podpery sa vykonáva zväčšená montáž sekcií podpery. Vrtuľník zdvihne zostavenú sekciu a pomaly, aby sa zabránilo jej kývaniu, ju presunie na namontovanú podperu. Po vznášaní sa nad namontovanými sekciami vrtuľník spustí sekciu na koľajnice.

Obrázok. Inštalácia podpier predĺžením pomocou vrtuľníka: 1 - spodná časť; 2 - rez namontovaný vrtuľníkom metódou vertikálneho predĺženia; 3 - sprievodca.

Na zabránenie otrasom počas spúšťania sa môžu použiť drevené podložky. Pristátie sekcie je korigované zo zeme, pričom pilotom dáva príkazy cez vysielačku. Po spustení sekcie na miesto a odpojení popruhu od vrtuľníka inštalatéri vylezú na podperu a namontujú diely na pripojenie sekcií, potom prenesú vodidlá na hornú časť namontovanej sekcie. Nasledujúce časti podpery sú namontované rovnakým spôsobom.

Vrtuľníky môžu lietať len pri rýchlosti vetra menej ako 6 m/s. Použitie vrtuľníkov na inštaláciu podpier metódou predlžovania, ktorá si vyžaduje použitie zložitého a pokročilého vybavenia, starostlivú prípravu, dobrú organizáciu práce, umožňuje zvýšiť produktivitu práce, umožňuje predmontáž sekcií niekoľkých podpier ktoré sa majú vykonať na jednom mieste, ktoré sa nachádza ďaleko od základov podpery.

Manuálna inštalácia podpier

Pri malom množstve práce alebo keď nie je možné použiť rozsiahlu mechanizáciu, je možné regály drevených podpier, ktoré majú nízku hmotnosť, inštalovať ručne. V tomto prípade sa používajú háčiky, kliešte, výstuhy a iné zariadenia.

TECHNOLOGICKÁ KARTA PRE MONTÁŽ A INŠTALÁCIU PODPOROV PRI STAVBE NADZEMNÉHO ELEKTRICKÉHO VEDENIA

Oblasť použitia

Pre montážne práce a inštaláciu podpier pre elektrické vedenia bol vyvinutý typický vývojový diagram.

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE O PODPORE

Typy podpory. Podľa účelu sa podpery delia na stredné (P), kotviace (A), rohové (U), koncové (K) a špeciálne (C). Rozmiestnenia rôznych typov podpier na trase boli znázornené na pôdoryse a profile úseku vzdušného vedenia 10 kV.

Medziľahlé podpery inštalované na priamych úsekoch trasy nadzemného vedenia sú určené len na podoprenie drôtov a nie sú vypočítané pre zaťaženie od napätia drôtov pozdĺž vedenia. Pri normálnej prevádzke medziľahlé podpery vnímajú vertikálne a horizontálne zaťaženie z hmoty drôtov, izolátorov, armatúr a tlaku vetra na drôty a podpery. V núdzovom režime (keď je zlomený jeden alebo viac drôtov) medziľahlé podpery preberajú zaťaženie z napätia zostávajúcich drôtov, sú vystavené krúteniu a ohýbaniu. Preto sa počítajú s určitou mierou bezpečnosti. Medziľahlé podpory na linkách sú 80-90%.

Kotviace podpery inštalované na rovných úsekoch trasy na prechod nadzemných vedení inžinierske stavby(cesty, komunikačné vedenia) alebo prírodné bariéry (rokliny, rieky), vnímajú pozdĺžne zaťaženie z rozdielu napätia drôtov a káblov v susedných kotevných rozpätiach. Počas inštalácie vedenia kotvové podpery vnímajú pozdĺžne zaťaženie od napätia drôtov zavesených z jednej strany. Konštrukcia kotevných podpier musí byť pevná a odolná.

Rohové podpery inštalované v uhloch rotácie trasy nadzemného vedenia za normálnych podmienok vnímajú výslednicu ťahových síl drôtov a káblov susediacich rozpätí, nasmerovaných pozdĺž osy uhla natočenia vedenia. Rohové podpery sú medziľahlé a kotviace. Medziľahlé sú inštalované v malých uhloch natočenia linky, kde sú zaťaženia malé. Pri veľkých uhloch natočenia sa používajú kotviace podpery, ktoré majú tuhšiu štruktúru.

Koncové podpery sú typom kotvy a inštalujú sa na koniec alebo začiatok linky. Za normálnych prevádzkových podmienok linky vnímajú zaťaženie z jednostranného ťahu drôtov.

Okrem uvažovaných takzvaných normálnych podpier sú na elektrické vedenia inštalované aj špeciálne podpery:

transpozičné - zmeniť poradie drôtov na podperách;

odbočné vedenia - pre zariadenie odbočiek z hlavného vedenia;

krížový - na kríženie nadzemných vedení v dvoch smeroch;

proti vetru - na zvýšenie mechanickej pevnosti nadzemných vedení;

prechodné - na prechod nadzemných vedení cez prirodzené prekážky a umelé štruktúry atď.

Podľa spôsobu upevnenia v zemi sa podpery delia na podpery inštalované priamo do zeme a na základy.

Podpery sa podľa prevedenia delia na voľne stojace a so vzperami. Oba typy podpier môžu byť jednostĺpové a portálové. Medzi voľne stojace podpery patria aj podpery v tvare A a podpery so vzperami. Voľne stojace podpery sú navrhnuté tak, aby prenášali zaťaženie, ktoré na ne pôsobí, priamo cez stĺpiky na zem alebo základ. Regály podpier s kotviacimi drôtmi sa prenášajú iba na zem alebo základ vertikálne zaťaženie; priečne a pozdĺžne (vzhľadom na os trolejového vedenia) zaťaženia sa prenášajú na zem pomocou výstuh pripevnených ku kotevným platniam.

Podľa počtu drôtov môžu byť podpery aj nadzemné vedenia jedno-, dvoj- a viacokruhové.

Podľa materiálu podpery sú drevené, železobetónové a oceľové.

Usporiadanie drôtov na stĺpoch. Počet drôtov na podperách môže byť odlišný. Každé nadzemné vedenie pozostáva spravidla z troch fáz, preto sú podpery jednookruhových nadzemných vedení s napätím nad 1 kV (obr. 1, a) určené na zavesenie troch fázových vodičov (2, 3, 5), t.j. jeden reťazec; Na podperách dvojokruhových nadzemných vedení (obr. 1, b) sú zavesené dve paralelné reťaze, t.j. šesť drôtov (2,3,5 a 6, 7, 8).

Obr.1. Umiestnenie drôtov na podperách nadzemného vedenia:

a - jednoreťazový,

b - dvojreťazový,

c - do 1 kV,

d, e - pri zavesení na jednoreťazcové a dvojreťazcové podľa schémy "cikcak";

2, 3, 5, 6, 7, 8 - drôty,

4 - kábel na ochranu pred bleskom

Konštruujú tiež vzdušné vedenia s rozdelenými fázami, na ktorých namiesto jedného fázového drôtu veľký oddiel zavesiť niekoľko drôtov menšieho prierezu spojených dohromady. Zvyčajne sú v každej fáze zavesené nadzemné vedenia 6-220 kV po jednom drôte, nadzemné vedenia 330 kV - dva drôty umiestnené horizontálne, vzdušné vedenia 500 kV - tri drôty vo vrcholoch trojuholníka, nadzemné vedenia 750 kV - štyri drôty na rohoch štvorca alebo päť drôtov na rohoch päťuholníka a VL 1150 kV - osem drôtov na rohoch osemuholníka. Delené fázy umožňujú zvýšiť prenášaný výkon, znížiť straty (pri rovnakej ploche prierezu drôtu) a v niektorých prípadoch odmietnuť inštaláciu tlmičov vibrácií.

V prípade potreby sa nad fázovými vodičmi zavesí jeden alebo dva káble na ochranu pred bleskom 4.

Podpery nadzemných vedení do 1 kV (obr. 1, c) umožňujú zavesenie 5 až 12 vodičov na napájanie rôznych spotrebiteľov v jednom nadzemnom vedení (vonkajšie a vnútorné osvetlenie, elektrická energia, domáce záťaže). Na nadzemných vedeniach do 1 kV s uzemneným neutrálom okrem fázových visia neutrálny vodič. Okrem toho môžu byť na rovnakých podperách zavesené drôty vedení rôznych napätí a účelov.

Usporiadanie drôtov na podperách môže byť horizontálne (v jednej vrstve), vertikálne (jedna nad druhou v dvoch alebo troch vrstvách) a zmiešané, v ktorom sú vertikálne umiestnené drôty horizontálne posunuté voči sebe. Navyše na jednokruhových podperách sú drôty často usporiadané v trojuholníku.

Vyvinuté a vylepšené nový systém drôtené vešiaky na medziľahlé podpery ach, cik-cak. Súčasne na jednokruhových nadzemných vedeniach (obr. 1, d) je spodný drôt 5 na prvej podpere zavesený na spodnom nosníku a na druhom - na hornom; spodný drôt 3 je zavesený naopak: na prvej podpere - k hornej traverze a na druhej - k spodnej. Horný drôt 2 je upevnený na prvej podpere na pravej strane hornej traverzy a na druhej - vľavo. Výška zavesenia spodných drôtov s touto schémou sa zvyšuje v priemere o polovicu vzdialenosti medzi spodným a horným priečnikom, čo vám umožňuje zväčšiť rozpätie medzi podperami alebo znížiť výšku podpier.

Zavesenie drôtov podľa schémy "cik-cak" na dvojokruhových nadzemných vedeniach (obr. 1, e) vám umožňuje ďalej zväčšiť dĺžku rozpätí, avšak konštrukcia podpier je o niečo komplikovanejšia.

Zjednotenie a označenie podpier. Na základe výsledkov dlhoročnej praxe pri výstavbe, projektovaní a prevádzke nadzemných vedení sa určujú najvhodnejšie a najhospodárnejšie typy a vyhotovenia podpier pre zodpovedajúce klimatické a geografické oblasti, napätia nadzemných vedení a značky vodičov a sú systematicky zjednocovať. Zároveň sa čo najviac znižuje počet typov podpier a ich častí. Mnoho unifikovaných dielov je možné použiť ako pre rôzne typy stĺpov, tak aj pre stĺpy nadzemných vedení rôznych napätí. Železobetónové nevlastné deti pre drevené stĺpy nadzemných vedení všetkých napätí sa teda odoberajú z jedného profilu - lichobežníkového (tri veľkosti).

Zjednotenie uskutočnené v roku 1976 prijalo nasledujúci systém označovania pre kovové a železobetónové podpery nadzemných vedení 35-330 kV. Písmená P a PS označujú stredné podpery, PVS - stredné s interná komunikácia, PU alebo PUS - stredný roh, PP - prechodný prechod, U alebo US - kotva-uholník, K alebo KS - koniec. Písmeno B znamená železobetónové podpery a jeho absencia naznačuje, že podpery sú oceľové. Čísla 35, 110, 150, 220 atď., nasledujú za písmenami, označujú napätie nadzemného vedenia a čísla za nimi za pomlčkou označujú veľkosť podpier. Písmená U a T sa pridávajú k označeniu medziľahlých podpier používaných ako rohové podpery a s káblovou podperou. Napríklad označenie PB110-1T je dešifrované nasledovne: medziľahlý jednookruhový jednostĺpový železobetónový stĺp s káblom odolným pre vzdušné vedenia 110 kV.

Drevené stožiare sa označujú v súlade so zjednotením z rokov 1968-1970, podľa ktorého za písmenami P, U, C a D, čo znamená stredný, kotevný, špeciálny a drevený, sú čísla označujúce napätie. nadzemného vedenia a podmienené číslo veľkosti podpery ( nepárne - pre jednovláknové a párne - pre dvojvláknové). Napríklad označenie UD220-1 znamená: drevená kotevná jednookruhová podpera pre vzdušné vedenia 220 kV.

Zjednotenie podpier umožňuje použitie priemyselných metód ich montáže a inštalácie pomocou elektrického náradia, žeriavov, vŕtačiek, ako aj organizovanie masová výroba prvkov v špecializovaných továrňach, čo skracuje čas výstavby nadzemných vedení.

Železobetónové podpery

Železobetónové podpery sú široko používané na výstavbu nadzemných vedení s napätím do 750 kV vrátane. V súčasnosti tvorí podiel nadzemných vedení so železobetónovými podperami asi 80 % dĺžky všetkých budovaných vedení.

Železobetónové podpery majú vysoký mechanická pevnosť, odolné a nevyžadujú veľké prevádzkové náklady. Náklady na prácu pri ich montáži sú oveľa nižšie ako pri montáži dreva a kovu. Nevýhodou železobetónových podpier je ich veľká hmotnosť, ktorá zvyšuje náklady na dopravu a vyžaduje použitie ťažkých žeriavov pri montáži a inštalácii.

V železobetónových podperách sú hlavné sily v ťahu zachytené oceľovou výstužou a v tlaku - betónom. Približne rovnaké koeficienty tepelnej rozťažnosti ocele a betónu vylučujú výskyt vnútorných napätí v železobetóne pri zmenách teploty. pozitívna kvalitaželezobetón je tiež spoľahlivou ochranou kovovej výstuže proti korózii. Nevýhodou železobetónu je tvorba trhlín v ňom.

Na zlepšenie odolnosti voči prasklinám železobetónové konštrukcie používa sa predpätie výstuže, ktoré vytvára dodatočné stlačenie betónu. Ako výstuž sa používa oceľový drôt periodický profil alebo kruhové, prúty a sedemdrôtové oceľové lanká.

Hlavnými prvkami železobetónových podpier sú regály, traverzy, káblové regály a priečniky.

Železobetónové regály prstencovej časti (kužeľové a valcové) sa vyrábajú na špeciálnych odstredivých strojoch (odstredivkách), ktoré tvoria a zhutňujú betón. Regály obdĺžnikového prierezu sa vyrábajú vibrovaním, pri ktorom sa zhutňovanie betónu vo formách vykonáva pomocou vibrátorov. Pre elektrické vedenia s napätím 110 kV a viac sa používajú len odstredivé stojany a pre podpery nadzemného vedenia až. 35 kV - odstredené aj vibrované.

Odstredivé kužeľové stojany SK sa vyrábajú v šiestich štandardných veľkostiach 19,5-26 m dlhých (priemer tupu 560 a 650 mm) a valcových ST - siedmich štandardných veľkostiach v dĺžke 22,2-26,4 m (priemer tupu 560 mm). Bola spustená výroba nových odstredených valcových stožiarov dĺžky 20 m a priemeru 800 mm, na základe ktorých stoja samostatne stojace kotevné uhlové stožiare pre vzdušné vedenia do 330 kV vrátane, ako aj medziportálové stožiare výšky 40 m, pozostávajúce z z dvoch stojanov spojených prírubami.

Vibračné regály obdĺžnikového prierezu majú dĺžku 16,4 ma prierez hornej a spodnej časti 200 x 200 a 380 x 380 mm. Pre podpery nadzemných vedení s napätím do 10 kV sa používajú vibrované stojany SNV dĺžky 9,5 a 11 m s prierezom spodnej časti od 170X 170 do 280X 185 mm, ako aj odstredivé kužeľové stojany C 10 a 11 m dlhý so spodným priemerom základne 320-335 mm a vrcholom 170 mm, majúci cez otvory na upevňovacie zariadenie.

VL podporuje až 1 kV. Na nadzemných vedeniach do 1 kV sú inštalované unifikované železobetónové voľne stojace jednostĺpové (stredné), ako aj jednostĺpové so vzperami a podperami tvaru A (rohové, kotviace a koncové). V niektorých prípadoch sú kotvové a rohové podpery zostavené z dvoch vertikálnych stĺpikov inštalovaných vedľa seba.

Z vibrovaných stojanov START sa montujú jednostĺpové podpery a podpery so vzperami určené na zavesenie dvoch až deviatich drôtov nadzemných vedení a dvoch až štyroch drôtov rádiovej siete. Všetky typy podpier majú oceľové traverzy s privarenými čapmi. Regály s výškou 9,5 a 11 m sú vybavené zapustenými dielmi s otvormi, ktoré umožňujú montáž traverz jednou skrutkou. Na tieto podpery je možné namontovať vonkajšie osvetľovacie telesá, káblové priechodky a držiaky drôtených odbočiek.

Obr.2. Železobetónové podpery nadzemných vedení do 1 kV:

a - stredná,

b - hranatý,

v - kotva (terminál);

1 - odstredený kužeľový stojan,

2 - ortéza,

4 - traverzy,

5 - podchody,

6.7 - kotviace a základové dosky

Obrázok 2, a - c znázorňuje železobetónové podpery s kužeľovými odstredenými regálmi dĺžky 10,1 m a drevenými traverzami z impregnovaného dreva s prierezom 100 x 80 mm. Medziľahlé podpery (obr. 5, a) pozostávajú z regálov 1 a priečnikov 4. In mäkké pôdy alebo kedy veľké čísla ich drôty sú vystužené priečkami.

Rohové podpery v tvare A (obr. 2, b) majú dve ozubené tyče rovnakej dĺžky, ktorých vrcholy (obr. 3) sú prepojené doskami 2 a dvojitými traverzami 3. Traverzy sú v nastaveniach upevnené priechodnými skrutkami a sú prepojené pre tuhosť doskami 6. Na ťažnom stojane (pozri obr. 2, b) je inštalovaná kotviaca doska 6, ktorá zvyšuje odolnosť podpery proti vytrhnutiu a na stlačenom stojane je základová doska 7 inštalované, čo znižuje špecifické zaťaženie pôdy.

Obr.3. Hore. Rohová železobetónová podpera nadzemných vedení v tvare A do 1 kV:

1 - odstredené stojany,

2 - tanier,

3 - traverzy,

5 - priečne montážne skrutky,

6 - dosky,

Koncové podpery v tvare A (pozri obr. 2, c) majú podobný dizajn ako uhlové a líšia sa od nich upevnením traverz (používajú sa pomocné traverzy 5).

Pracuje sa na vytvorení sklolaminátových traverz, jednostĺpovej kotvy a rohových podpier. Samostatné úseky nadzemných vedení s takýmito traverzami a podperami sú v pilotnej prevádzke.

Podporuje VL 6-10 kV. Na nadzemných vedeniach 6-10 kV sa používajú jednostĺpové medziľahlé, jednostĺpové so vzperami a v tvare A - uhlové, koncové a kotvové podpery. Jednostĺpové medzipodpery z vibrovaných vzpier START (obr. 4, a) sú vybavené traverzou 2, určenou na zavesenie troch hliníkové drôty prierezu do 120 mm. Na jednostĺpových uhlových vzperách (obr. 4, b) a kotevných podperách z rovnakých vzpier sú vzpery 5 upevnené kovovými konzolami 4 a drôty sú pripevnené na oceľových traverzách 3 oddelene pre každú fázu.

Obr.4. Železobetónové jednostĺpové podpery nadzemných vedení 6-10 kV:

a - stredná,

b - uhlové so vzperou;

1 - stojan,

2, 3 - oceľové traverzy.

4 - držiak na pripevnenie vzpery

Jednostĺpové medziľahlé, ako aj rohové, koncové a kotviace podpery tvaru A z odstredených stojanov majú štandardné drevené priečniky s prierezom 100X80 mm (sú pripevnené pomocou skrutiek a výstuh), ako aj horné kolíky.

Podporuje VL 35-500 kV. Na nadzemných vedeniach 35-500 kV sa používajú jednotné stojanové a jednostĺpové a portálové podpery s kotevnými drôtmi (obr. 5, a - c), ktorých hlavnými prvkami sú stojan 1, traverzy 2 a káblový stojan 3. Regál 1 má hydroizoláciu spodnej časti v dĺžke 3,2 m, prevedenú asfaltovo-bitúmenovým lakom. Aby sa zabránilo vniknutiu vlhkosti do stojana, na jeho koncoch sú nainštalované koncovky. Spodný kryt navyše zväčšuje nosnú plochu stojana, čo zvyšuje pevnosť jeho zapustenia do zeme. V hornej časti stojana sú vytvorené priechodné otvory na montáž traverz. Vnútri, pozdĺž stojana v betóne, je položený špeciálny uzemňovací zostup.

Obr.5. Stredné železobetónové podpery:

a, b - jednostĺpové jedno- a dvojokruhové pre vzdušné vedenia 35-220 kV, portál s kovovou traverzou pre vzdušné vedenia 330 kV,

2 - traverzy,

3 - káblový stojan,

Traverzy sú k stojanu pripevnené priechodnými skrutkami (obr. 6, a) alebo svorkami (obr. 6, b). pripojené - náušnice alebo držiaky. Lanové regály majú zvárané kovová konštrukcia a pripevnené k stojanu pomocou svoriek.

Obr.6. Upevnenie traverz na železobetónové stĺpy:

a - priechodné skrutky;

b - svorky

Na nadzemných vedeniach 35-220 kV sú ako medziľahlé (obr. 5, a, b) inštalované železobetónové jednostĺpové samostatne stojace jedno- a dvojokruhové podpery s kužeľovými a valcovými stĺpikmi a na nadzemné vedenie 330-500 kV vedenia - jednookruhové portálové stožiare s kovovými traverzami (pozri obr. .5, c).

Ako rohové kotevné podpery na nadzemných vedeniach 35-110 kV sa používajú jednostĺpové železobetónové podpery s kotevnými drôtmi a na vedeniach viac ako vysoké napätie- kov.

AT posledné roky na nadzemných vedeniach 110-330 kV sa ako rohové kotevné podpery začali používať jednostĺpové samostatne stojace železobetónové stožiare s regálmi s priemerom 800 mm.

Kovové podpery

Kovové podpery sú zvyčajne vyrobené z ocele a niekedy zo zliatin hliníka. Vysoká mechanická pevnosť ocele umožňuje vytvárať silné a vysoké kovové podpery, ktoré vydržia obrovské mechanické zaťaženie. Takéto podpery sú však oveľa drahšie ako železobetónové a drevené. Navyše ich nevýhodou je malá odolnosť proti korózii. Menej ovplyvnený vonkajšie prostredie podpery sú vyrobené z hliníkových zliatin, ale ich vysoká cena obmedzuje ich široké použitie.

Oblasť použitia kovové podpery prakticky neobmedzene. Oceľové stožiare sú inštalované na elektrických vedeniach všetkých napätí prechádzajúcich v oblastiach s ťažkými klimatické podmienky, na ťažko dostupných trasách a v horských oblastiach. Rohové a kotevné kovové podpery sú inštalované na nadzemných vedeniach 110-500 kV spolu s medziľahlými železobetónovými a tiež ako prechodové na dlhých križovatkách.

Hlavné prvky. Oceľové podpery môžu byť konštrukčne jednostĺpové (vežové) a portálové a spôsobom upevnenia na základoch - voľne stojace a so vzperami. Zároveň sa jednostĺpové podpery, ktoré majú rozmery spodnej časti väčšie ako šírka železničného vozňa (2,7 m), nazývajú široké a menej úzke. Hlavnými prvkami kovových podpier (obr. 7) sú kmeň 1, traverzy 2 a káblový nosič 3. Niektoré podpery majú vzpery 4.

Obr.7. Stredné kovové podpery:

a. b - voľne stojaci jednookruhový a dvojokruhový vežový typ,

c - jednokruhový s výstuhami;

2 - traverz,

3 - káblový stojan,

4 - rovnátka,

5 - kotviaca doska

Kmeň (obr. 8) je zvyčajne štvorstenný zrezaný mrežový ihlan vyrobený z valcovaných oceľových profilov (uholník, pás, plech) a skladá sa z pásu 1, mriežky 2 a membrány 3. Mriežka má zase výstuž tyče a rozpery, ako aj dodatočné spojenia.

Obr.8. Prvky kovového nosného valca:

2 - mriežka,

3- clona

Spoje medzi pásmi, diafragmami a vystužovacími tyčami s pásmi môžu byť zvárané (prekryté) alebo skrutkované (obr. 9, a, b).

Obr.9. Spojenie výstužných tyčí s nosným pásom;

a - prekrytie,

b - skrutky

Podľa spôsobu spájania nosných prvkov sa delia na zvárané a skrutkované a podľa toho sa vyrábajú vo forme samostatných priestorových profilov alebo malých plochých pozinkovaných prvkov s otvormi pre následnú montáž na trase trolejového vedenia. Časti zváraných podpier sa montujú na mieste inštalácie pomocou podložiek a skrutiek. Prvky priskrutkovaných podpier, ako aj svorníky, podložky a iné diely sa dodávajú z tovární ako súprava.

Pri preprave zváraných podpier sa nosnosť strojov používa extrémne nízka (nie viac ako 10-30%). Skrutkové podpery sú ekonomické pri preprave, ale vyžadujú značné zvýšenie nákladov na prácu pri montáži (1,5-2 krát).

Traverzy jednostĺpových podpier majú konvenčný plochý rám resp priestorová konštrukcia a vyrobené z kanálov. Na zavesenie káblov ochrany pred bleskom je na vrchu nosnej šachty inštalovaný káblový nosič vo forme mriežkového zrezaného ihlana. Lanové regály portálových podpier sú spravidla namontované na trabepcax. Na koncoch traverz sú otvory a sú inštalované káblové podpery kovových podpier alebo špeciálne diely na pripevnenie spojovacích armatúr.

Pásy kmeňov samostatne stojacich podpier končia v spodnej časti nosnými topánkami - pätkami, ktoré sú pripevnené k základom kotevnými skrutkami (obr. 10, a). Nosné hriadele s výstuhami sú pripevnené k základom pomocou špeciálnych kĺbových pätiek (obr. 10, b). Výstuhy takýchto podpier sú pripevnené k traverzám (alebo kmeňu) na jednej strane a ku kotevným platniam na druhej strane (obr. 10, c). Uzly na pripevnenie kotevných lán na kotevné platne umožňujú nastaviť dĺžku a napätie kotevných lán.

Obr.10. Upevnenie topánok (päty) z voľne stojacich kovových podpier (a) s podperou (b) a podperou ku kotviacej doske (c)

Konštrukcie kovových podpier. Hlavné typy kovových stožiarov pre nadzemné vedenia 35-500 kV sú jednostĺpové voľne stojace jednokruhové a dvojkruhové s vertikálnym usporiadaním drôtov, ako aj portál s výstuhami. Pre jednookruhové vedenia prechádzajúce po ťažko dostupných trasách boli vyvinuté jednostĺpové podpery s kotevnými drôtmi.

Medziľahlé podpery nadzemných vedení 35-110 kV (pozri obr. 7, a, b) sú jedno- a dvojkruhové. Voľne stojace medzipodpery sú zvárané vyššia časť obdĺžnikový dizajn s paralelnými pásmi. Spodné časti sú priskrutkované. Drôty na jednokruhovej podpere sú usporiadané v trojuholníku a na dvojobvodovej podpere - v „sude“. Traverzy dvojreťazových podpier sú rovnakého typu ako pri jednoreťazových podperách. Na káblových úsekoch nadzemného vedenia sú v hornej časti kufra namontované káblové nosiče. Podpery sú pripevnené k základu pomocou dvoch kotevných skrutiek umiestnených na každej zo štyroch stupačiek.

Medziľahlé podpery s výstuhami (pozri obr. 7, c) sa používajú iba na nadzemných vedeniach 110 kV s jedným okruhom. Tieto supporty majú troch dvojitých split chlapov. Spodné konce dvoch chlapíkov sú pripevnené v pároch k spoločnej kotve a horné konce - k stredu spodných traverz. Tretí kolík, umiestnený v rovine traverzy, je pripevnený priamo na kmeň zo strany, kde sú umiestnené dve traverzy (horná a spodná). Chlapci sú umiestnení pod uhlom 120° voči sebe.

Medziľahlé podpery nadzemných vedení 220 a 330 kV sú podobné podperám 110 kV znázorneným na obr. 7, a, b a zvyčajne majú skrutkovanú konštrukciu, s výnimkou niektorých zváraných častí (napríklad nosné pätky, traverzy), ale sa líšia od 110 kV podpier vzdialenosťou medzi drôtmi a dĺžkou traverzy. Okrem toho sa na vedeniach 330 kV používajú portálové medzipodpery s chlapmi.

Kotviace uhlové podpery nadzemných vedení 35-330 kV sú vyrobené ako voľne stojace vežové. V dôsledku veľkého zaťaženia sa priečne rozmery hriadeľa týchto podpier výrazne zväčšujú a výška zavesenia spodného drôtu sa znižuje.

Lakovanie a galvanizácia podpier. Na ochranu proti korózii sa kovové podpery vo výrobných závodoch natierajú ponorením hotových zváraných dielov do lakovacieho kúpeľa. Menej často sa farba nanáša štetcami alebo pneumatickými striekacími pištoľami. Niekedy sú podpery namaľované na mieste inštalácie. Na podkladové a lakovacie podpery Olejová farba, laky s hliníkovým práškom a emaily.

Viac spoľahlivú ochranu oceľové stožiare proti korózii je žiarovo zinkované. Predbežne odmastené konštrukcie sa čistia v moriacom kúpeli s roztokom kyseliny sírovej, premyté horúcim tečúca voda, potiahnuté tavivom a spustené do vertikálneho valcového kúpeľa roztaveného olova. V hornej časti kúpeľa pláva na povrchu olova vrstva roztaveného zinku. Konštrukcia ohriata olovom pri stúpaní z vane prechádza vrstvou tekutého zinku, ktorý na jej povrchu vytvára film s hrúbkou 0,10-0,12 mm.

Spôsob ochrany nosného kovu pred koróziou v mnohých prípadoch určuje výber typu spojenia mriežkových prvkov. Farbenie podpier teda umožňuje použitie skrutkových aj zvárané spoje, vrátane prekrývania so zváracími prvkami na oboch stranách. Žiarové zinkovanie zároveň neumožňuje zváranie dielov prekrývaním, pretože kyselina použitá na morenie prvkov pred galvanizáciou môže pretiecť do ich medzier a následne zničiť spojenie.

Vzhľadom na nedostatok zinku sa začalo pilotné priemyselné zavádzanie hliníkových povlakov, ktorých mechanická pevnosť a priľnavosť nie sú horšie ako pri zinku.

Stupeň pripravenosti kovových podpier. Počet dielov a dielov odoslaných z továrne určuje stupeň (skupinu) továrenskej pripravenosti podpory a charakterizuje množstvo práce na jej montáži na trase nadzemného vedenia:

Skupina I - pochádzajú z továrne jednotlivé prvky(voľne) alebo oddelené časti sekcií; na trase VL sú podpery zostavené zo skrutkových prvkov a dielov;

Skupina II - jednotlivé priestorové sekcie a nosné diely sú dodané z výroby; na trase trolejového vedenia sa vykonáva predmontáž a generálna montáž na skrutky;

Skupina III - celé hlavné diely pochádzajú z továrne, ktoré nevyžadujú predmontáž na trati; generálna montáž sa vykonáva na skrutkách.

Každý prvok alebo časť podpory odoslanej továrňou má podmienený kód nazývaný prepravná značka. Pri kompletizácii a montáži podpier na dráhe využívajú takzvaný lodný album, ktorý obsahuje nákresy prepravných značiek podpier.

drevené podpery

Široká aplikácia drevené stožiare je daná predovšetkým nízkou cenou dreva, jeho dostatočne vysokou mechanickou pevnosťou, ako aj prírodným okrúhlym sortimentom, ktorý poskytuje jednoduchosť konštrukcie a najmenšiu odolnosť voči zaťaženiu vetrom. Vysoké elektroizolačné vlastnosti dreva umožňujú použiť na drevených stĺpoch menší počet závesných izolátorov ako na kovových alebo železobetónových a na nadzemných vedeniach do 10 kV použiť ľahké a lacné kolíkové izolátory. Navyše v niektorých prípadoch nie je potrebné zavesiť kábel na ochranu pred bleskom a uzemniť tieto veže. Ako základy pre drevené podpery sa používajú železobetónové nevlastné deti alebo pilóty.

Drevené podpery sú asi 1,5-krát lacnejšie ako železobetónové a kovové, ale sú menej odolné. Na predĺženie životnosti sa drevo podpier podrobuje v špeciálnych továrňach úprave proti hnilobám (antiseptické ošetrenie). Sľubné je použitie podpier z lepeného dreva, ktorých návrhy sú vyvinuté v nedávne časy. Takéto drevo je vyrobené z borovicových dosiek impregnovaných olejovým antiseptikom a zlepených dohromady. Použitie lepeného dreva umožňuje zvýšiť životnosť podpier, odstrániť skryté chyby a tiež použiť tyče krátkej dĺžky.

V Ruskej federácii a ďalších krajinách bohatých na lesné zdroje (USA, Kanada, Švédsko, Fínsko) sú nadzemné vedenia s napätím do 220 kV postavené na drevených stĺpoch. V USA boli na drevených podperách postavené experimentálne úseky nadzemných vedení 330 a 460 kV a v Ruskej federácii boli vyvinuté podobné podpery pre nadzemné vedenia 330 a 500 kV.

Technické vlastnosti drevo. Na výrobu drevených podpier sa používa borovica, smrekovec a menej často smrek. Borovicové a smrekovcové drevo obsahuje veľa živice a preto dobre odoláva vlhkosti. Tyče sú vyrobené z kmeňov stromov. Spodná časť kmeňa sa nazýva zadok a horná, tenšia, rez. Prirodzené zúženie trupu od rezu k zadku sa nazýva beh.

Pevnosť dreva do značnej miery závisí od vlhkosti. Pri znížení vlhkosti v drevených podperách sa v dôsledku zmršťovania dreva kĺby porušujú: matice a obväzy sa uvoľňujú. Na získanie dreva vhodného na výrobu podpier (s vlhkosťou 18-22%) sa suší. Hlavná metóda je atmosferická, t.j. prirodzené sušenie vo vzduchu, ktorý, aj keď je dlhý, poskytuje najlepšie výsledky. V posledných rokoch sa používa vysokoteplotné sušenie dreva vo vazelíne, ako aj sušenie vysokofrekvenčnými prúdmi.

Pevnosť dreva ovplyvňuje aj hniloba, hrče, praskliny, šikmé a iné poškodenia. Najnebezpečnejším defektom je hniloba, ktorá vzniká pri poškodení dreva hubami. Skazené drevo je zakryté malé praskliny, zhnije a rozpadne sa od ľahkého úderu. K najintenzívnejšiemu rozkladu dochádza pri teplote 20-35°C a vlhkosti 25-30%.

Na ochranu pred rozpadom je drevo impregnované mastnými a minerálnymi antiseptikmi. Borovica je najvhodnejšia na impregnáciu; vonkajšie vrstvy smrekovca a smreka sú impregnované antiseptikmi veľmi zle. Ako olejové antiseptiká sa zvyčajne používa čistý kreozotový olej alebo kreozotový olej zmiešaný s vykurovacím olejom, ktorý slúži ako rozpúšťadlo. Nevýhody olejových antiseptik sú ich škodlivý účinok na ľudskej koži a slizniciach, ako aj horľavosť. Olejové antiseptiká sú v továrni impregnované hotovými prvkami drevených podpier.

Pri montáži podpier na dráhe sú všetky miesta, ktoré boli ošetrené, dodatočne potiahnuté bezpečnejšími minerálnymi antiseptikmi: fluorid sodný, dinitrofenol, uralit, ktoré sa riedia vodou. V mnohých zahraničných krajinách (USA, Kanada) sa na impregnáciu dreva vo veľkej miere používa roztok pentachlorfenolu v vykurovacom oleji alebo petroleji. Ďalšie sa vyvíjajú a testujú syntetické materiály, slúžiace súčasne na dezinfekciu a ochranu dreva pred ohňom.

Priemerná životnosť neošetreného dreva je približne päť rokov. Impregnácia stĺpov olejovými antiseptikmi zvyšuje toto obdobie na 15-25 rokov. Preto je pre podpery nadzemného vedenia povolené používať iba továrenské impregnované borovicové a smrekové guľatiny a vo výnimočných prípadoch - neimpregnovaný smrekovec sušený na vzduchu s obsahom vlhkosti najviac 25%. Podpery dočasných nadzemných vedení (napríklad na napájanie staveniska, bagrov a pod.) môžu byť vyrobené aj z neupravených stĺpov. Vo všetkých prípadoch musí byť priemer guľatiny v hornom reze hlavných prvkov podpier (regály, nevlastné deti a traverzy) najmenej 14, 16 a 18 cm pre nadzemné vedenia 1, 6-35, 110 kV a vyššie. Priemer stĺpikov pre pomocné prvky pre nadzemné vedenie do 1 kV musí byť najmenej 12 cm a pre nadzemné vedenie nad 1 kV - najmenej 14 cm.

Nevýhodou drevených stožiarov je ich pomerne ľahká horľavosť, ktorá môže byť spôsobená požiarmi, údermi blesku a zvodovými prúdmi, ktoré vznikajú pri znečistení alebo poruche izolantov. Na ochranu pred pozemnými požiarmi sa plocha s polomerom 2 m okolo každej podpery očistí od trávy a kríkov alebo sa vykope požiarnou drážkou hlbokou 0,4 m a šírkou 0,6 m. Dobrá tesnosť skrutiek a priliehavé uchytenie kovové časti do dreva poskytujú zníženie elektrického odporu a zníženie zvodových prúdov na bezpečné hodnoty. V zahraničí na ochranu podpier pred požiarom používajú chemické zloženie(spomaľovače horenia), ktoré zvyšujú požiarnu odolnosť dreva.

VL podporuje až 1 kV. Na nadzemných vedeniach do 1 kV sú inštalované tri typy unifikovaných drevených stožiarov: jednostĺpové (obr. 11, a, b), jednostĺpové so vzperami (obr. 11, c) a tvaru A (obr. 11, d). Jednostĺpové podpery sa používajú ako medziľahlé a jednostĺpové so vzperami a tvaru A (tzv. komplexné) - ako rohové, kotviace, koncové a odbočné. Boli vyvinuté dve série takýchto podpier: na zavesenie 5-8 a 8-12 drôtov s upevnením na háčiky a kolíky.

Obr.11. Drevené stĺpy pre vzdušné vedenia do 1 kV:

a, b - jednostĺpový medziprodukt s upevnením drôtov na hákoch a kolíkoch,

c - jednostĺpový roh s podnosom a upevnením drôtov na hákoch,

g - roh v tvare A s upevnením drôtov na kolíky:

1 - predpona,

2 - stojan,

5, 6 - traverza a jej vzpera,

7 - oporná vzpera,

8 - brvno

Hlavnými prvkami podpier všetkých typov sú regály 2, nástavce 1 a vzpery 7. Regály a vzpery sú vyrobené z impregnovaných drevených tyčí dlhých 6,5-11 km s priemerom v hornom reze minimálne 14 cm.Pre zvýšenie životnosti z podpier sa zvyčajne používajú štandardné železobetónové príchytky PT 4,25 a 6 m dlhé, v niektorých prípadoch - drevená dĺžka 4,5 m Inštalujú aj podpery bez prídavných zariadení (s pevnými regálmi a vzperami). V mäkkých pôdach sa pevnosť uloženia podpier zvyšuje ich upevnením v ich základniach. železobetónové dosky alebo drevené priečky 8.

Na párovanie (obr. 12, a - c) drevených 3 a železobetónových 9 nástavcov so stojanmi 1, drôtenými bandážami 2 a tvarovkami 6. Bandáže pre jednoregálové podpery sú vyrobené z ôsmich závitov pozinkovaného oceľového drôtu o pr. 4-6 mm a pre zložité - 12 a utiahnuté skrútenými alebo spojovacími skrutkami 5 s tvarovanými podložkami 4. Dĺžka párovania stojanov jednostĺpových podpier s drevenými a železobetónovými prílohami je 1350 a 1050 mm, a komplexné - 1500 a 1350 mm.

Obr.12. Párovanie nástavcov so stojanmi podpier nadzemných vedení do 10 kV:

a. b - drevené drôtené obväzy,

c - železobetónové svorky;

1 - stojan,

2 - drôtený obväz,

3, 9 - drevené a železobetónové príložky.

4 - práčka na obväzy,

5 - spojovacia skrutka,

6 - montážna svorka

8 - doska

Vzpery so stĺpikmi a vrcholy podpier v tvare A sú spolu zoskrutkované. Traverzy sú vyrobené z impregnovaného dreva a vybavené kolíkmi a výstuhami. Štandardné traverzy majú obdĺžnikový rez 100 x 80 mm; traverzy okrúhly rez s priemerom 140 mm sa používajú iba na koncových podperách s 12 drôtmi. Traverzy sú pripevnené k stĺpikom pomocou priechodovej skrutky a dvoch výstuh (pozri obr. 11, b).

Vzdialenosť medzi drôtmi na priečnikoch medziľahlých podpier by mala byť 400 mm a na rohu a kotve - 550 mm. Háčiky na podperách sú umiestnené na oboch stranách stojana v šachovnicovom vzore; zároveň by vzdialenosť medzi nimi (na jednej strane) mala byť 400 a 600 mm na stredných a zložitých podperách. Horný hák je inštalovaný vo vzdialenosti 200 mm od hornej časti podpery.

Podporuje VL 6-10 kV. Na nadzemných vedeniach 6-10 kV sú inštalované jednotné voľne stojace drevené stĺpy troch typov: jednostĺpové - stredné; A - obrazný - koniec, kotva, vetva; trojregál (tvar A so vzperami) - rohová kotva. Nosníky kotevných a koncových podpier v tvare A sú inštalované pozdĺž osi nadzemného vedenia a uhlové - pozdĺž osy uhla natočenia vedenia.

Obrázok 13 znázorňuje hlavné typy drevených stožiarov pre nadzemné vedenia 6-10 kV so železobetónovými a drevenými príchytkami a zavesením drôtu na hákoch a traverzách. Jednostĺpové podpery (obr. 13, a) pozostávajú z regálu 2, nástavca 1 a hákov 3. Na zavesenie drôtov veľkých prierezov je namiesto hákov nainštalovaná traverza 6 s kolíkmi 4 a hlavou 5 (obr. 13, b). A - tvarové a trojstĺpové podpery (obr. 13, c - e) majú okrem regálov a prídavných zariadení spodné nosníky 9, pomocou ktorých sú nosníky pripevnené k regálom, ako aj priečne nosníky 10 (výstužné tuhosť priehradového nosníka v tvare A), priečniky 8 a vzpery 11. Okrem toho sú na nadzemných vedeniach 6-10 kV inštalované stĺpy dĺžky 11 m bez príchytiek (s pevnými regálmi).

Obr.13. Drevené stožiare VL 6-10 kV:

a, b - medziprodukt s upevnením drôtov na hákoch a na traverze s hlavou,

c - uhlový medziprodukt s upevnením drôtov na traverze,

g - likér,

d - rohová kotva;

1 - príloha.

2 - stojan.

5 - hlava.

6 - traverz,

7 - ortéza,

8 - priečka,

9 - podchod,

10 - priečny nosník,

11 - ortéza

Podrobnosti podpier všetkých typov sú zjednotené: stĺpiky majú dĺžku 8,5 m, železobetónové príložky - 4,25 a 6 m, drevené príložky - 4,5 m.

Typické technologické mapy K-III-24 vypracovalo oddelenie organizácie a mechanizácie výstavby elektrických vedení (EM-20) Ústavu ORGENERGOSTROY.

KOMPILOVATELIA: B.I. RAVIN, G.N. POKROVSKÝ, V.M. DUBROVÍN, P.I. BERMAN, G.A. KORSAKOV.

Typické technologické mapy kolekcie K-III-24 umožňujú zdvíhanie a montáž medziľahlých voľne stojacich kovových skrutkových podpier otáčaním pomocou žeriavu TK-53 a traktora T-100M.

Technologické mapy sú zostavené v súlade s pokynmi pre vypracovanie štandardných technologických máp v stavebníctve schválených Štátnym stavebným výborom ZSSR dňa 2. júla 1964 a slúžia ako návod na výstavbu elektrických vedení 35 - 110 kV na unifikovaných podperách. .

SPOLOČNÁ ČASŤ

1. Zbierka K-III-24 pozostáva zo šiestich vývojových diagramov: K-III-24-1, K-III-24-2, K-III-24-3, K-III-24-4, K-III- 24-5 a K-III-24-6 pre montáž na základy medziľahlých voľne stojacich kovových skrutkových podperov 35 - 110 kV nadzemných vedení typov: P110-5, P110-6, PS110-5, PS110-6, PS110-13 a P35-2 vyvinuté Severozápadnou pobočkou projektu Energoset (pozri výkresy č. 3078tm-115; 3078tm-116; 3079tm-t4-3; 3079tm-t4-6; 3079tm-t5-t5 -102.

Mapy slúžia ako návod na výstavbu elektrických vedení na uvedených podperách, ako aj ako pomôcka pri príprave projektov prác.

Všeobecné typy podpôr a ich ukazovatele sú uvedené v príslušných mapách.

2. Pri prepojení štandardných máp na konkrétny objekt je potrebné objasniť jednotlivé technologické operácie, mzdové náklady a sadzby spotreby prevádzkových materiálov.

3. Typické technologické mapy počítajú s montážou medziľahlých voľne stojacich kovových podpier na hotové základy počas radovej výstavby elektrického vedenia špecializovanými jednotkami mechanizovaných stĺpov.

4. Pred inštaláciou je potrebné dokončiť každú podperu nasledujúce diela, ktoré nie sú zahrnuté v mapách:

a) výstavba základov je dokončená;

7. Na inštalovanej podpere musí byť vyplnený zásobník schválenej formy.

ORGANIZÁCIA A TECHNOLÓGIA INŠTALÁCIE PODPORY

1. Každá podpera je inštalovaná na základoch tímom pracovníkov vybavených prípravkami, mechanizmami a takelážou uvedenými na každej karte.

2. Pred začatím inštalácie podpery musia byť dokončené práce uvedené v odseku 4 "Všeobecnej časti".

3. Pred začatím prác je vedúci zdvíhania podpery povinný skontrolovať súlad rozmerov v stredoch železobetónových pätiek (základov) s rozmermi podpery a tiež skontrolovať zvislé značky podpery. základy.

V prípade zistenia odchýlok presahujúcich stanovené tolerancie možno podperu zdvihnúť až po odstránení zistených nedostatkov.

d) upevniť ťažné lano na navijak traktora L-8;

e) pomocou závesu (poz. 7) zdvihnite podperu do výšky uvedenej v príslušných mapách;

e) pomocou ťažného lana držte podperu vo výške, do ktorej žeriav zdvihol podperu;

g) žeriav TK-53, aby ste sa zbavili popruhu a choďte na miesto uvedené v mapách a upevnite brzdové lanko;

h) trakčný ťahač a žeriav stojaci na brzde uveďte podperu do zvislej polohy;

i) po zdvihnutí pripevnite podperu naskrutkovaním matíc na kotviace skrutky, pričom tieto (matice) by sa nemali priblížiť k povrchu podperných pätiek. Potom môže byť podpera naklonená pomocou kladkového bloku a môžu byť odstránené montážne závesy;

j) zarovnajte podperný stĺpik v súlade s normami a toleranciami uvedenými na každej karte a nakoniec pripevnite stĺpik k základu dotiahnutými maticami.

Na vyrovnanie podpery je povolené inštalovať obloženia medzi piatu podperu a základ.

Rozmery podložiek musia byť minimálne 150 × 150 mm. Celková výška podložiek by nemala presiahnuť 40 mm. Po vyrovnaní sú obloženia privarené k päte podpery;

k) demontovať takeláž z nosnej tyče.

Ryža. 1 Dočasné upevnenie železobetónových stupačiek

a - Montážny záves; b - Dištančné vložky z guľatiny; in - Dôraz z denníka; d - Kliny z baru

ORGANIZÁCIA A METÓDY PRÁCE PRACOVNÍKOV

1. Podpery na základoch inštaluje tím pracovníkov v zložení:

2. Rozdelenie povinností v tíme:

a) majster skontroluje rovnosť podpery, prítomnosť častí na pripevnenie drôtov, vzdialenosť medzi pätkami podpery a vzdialenosť medzi stredmi kotevných skrutiek základu;

b) montážne práce vykonávajú elektrický traťový technik IV, III a dve osoby kategórie II zdvíhacia schéma, v prípade potreby spevnenie základovými vzperami (stupačkami) podľa obr. jeden;

c) rozmiestnenie pracovníkov v čase zdvíhania určuje majster v závislosti od miestnych podmienok.

Z jeho pohľadu musí predák vidieť, ako sa zvyšuje podpora, mechanizmy a pracovníci, ktorí sa podieľajú na vzostupe.

3. Dĺžka trvania zmeny je 8,2 hodiny.

BEZPEČNOSTNÉ POKYNY PRE INŠTALÁCIU PODPOR

Pri inštalácii podpier je potrebné dodržiavať bezpečnostné predpisy uvedené v „Dočasné usmernenia o bezpečnosti pri výstavbe nadzemných elektrických vedení.

Venujte zvláštnu pozornosť nasledujúcim bodom:

6.36. V čase zdvíhania podpery je zakázané byť pod podperou, medzi trakčným mechanizmom a podperou, pod trakčnými a brzdovými lankami, výložníkom a vzperami.

6.48. Počas zdvíhania podpery je zakázané upevňovať strie, brzdové lanko, bloky a iné zariadenia.

Lezenie na podperu počas procesu zdvíhania, ako aj na nezabezpečenú podperu, je zakázané.

6.53. Lezenie na nezaistenú podperu bez bezpečnostného pásu je zakázané pracovať na vrchu podpery bez zaistenia pásu.

6.54. Demontované lanové káble a zariadenia sa nesmú odhodiť z podpery.

Pred spustením lanových lán a zariadení (pomocou lana a kladky) musí pracovník na podpere upozorniť ľudí pod nimi na nutnosť presunu do bezpečnej oblasti.

Až keď ľudia opustia nebezpečnú zónu, pracovník na podpere môže spustiť takeláž a príslušenstvo.

TYPICKÁ TECHNOLÓGIAobčiansky preukaz	VL 35 - 110 kV
MONTÁŽ MEDZI SAMOSTATNE STOJANÝCH KOVOVÝCH PODPOR TYPU P110-6 NA VZDUCHU 110 kV	K-III-24-2

APLIKÁCIANIA

Technologická mapa K-III-24-2 slúži ako návod na inštaláciu medziľahlých kovových skrutkových podpier typu P110-6 na základy na 110 kV elektrických vedeniach.

Mapa bola vypracovaná podľa výkresov na schéme zapojenia podpery č. 3078tm-116 SZO Energosetproekt.

Táto mapa platí pre montáž podpier typu P110-4, P110-2 a P150-2 podľa schém uvedených v prehľadovom liste č. 3078-tm-t1 projektu SZO Energoset.

TECHNICKÉ A EKONOMICKÉ UKAZOVATELE PRE INŠTALÁCIU JEDNEJ PODPORY

PRACOVNÉ POKYNY

Všeobecné pokyny na organizáciu technológie inštalácie podpier a pracovných metód pre pracovníkov, týkajúce sa všetkých máp, sú uvedené na listoch 4-9 tejto zbierky.

Podpera P110-6 sa inštaluje podľa schémy znázornenej na obr. 9.

Dočasné upevnenie železobetónových stupačiek od šmyku je znázornené na obr. 1 (pozri list 8).

Upevnenie ťažného a brzdového lanka je znázornené na obr. 10 (pozri list 26).

Uzol na zavesenie podpery pre hák žeriava je znázornený na obr. 5 (pozri list 16).

Podrobnosti o závesoch sú uvedené na obr. 11 (pozri list 27).

Podpera inštalovaná na základoch musí spĺňať tolerancie uvedené na obr. 12.

Mechanizmy, prípravky, nástroje a materiály potrebné na inštaláciu podpier sú zobrazené na listoch 29 - 30.

Technické vlastnosti podpery

typ podpory
Hmotnosť kovu, kg Počet dielov, ks.
	Počet skrutiek, ks. Hmotnosť s maticami a podložkami, kg
Hmotnosť uloženého kovu, kg
Celková váha podpery bez zinkového povlaku, kg
Hmotnosť zinkového povlaku, kg
Celková hmotnosť pozinkovaného nosiča, kg		Ryža. 9 Schéma zdvíhacej podpory П110-6 1 - Traktor T-100M s navijakom L-8; 2 - Žeriav TK-53; 3 - Jednovalcový blok Q = 10 tf; 4 - Trakčné lanko? 18 mm; 5 - Brzdové lanko? 13,5; 6 - Prak a - Tesnenia z guľatina d= 200 mm, l= 500 mm na rezanie dvoch strán; 6 - lanový záves? 20 mm Ryža. 11 Detaily praku 7 - Lanový záves? = 20 mm; 6 - Lanový záves? = 20 mm; 4 - Trakčné lanko? = 18 mm; 5 - Brzdové lanko? = 13,5 mm; 10 - Koush D = 45. Ryža. 12 Prípustné odchýlky pri inštalácii podpier P110-6 A - odchýlka podpery od zvislej osi pozdĺž a cez čiaru nie je väčšia ako 1:200 výšky podpery; B - posunutie konca traverzy od čiary kolmej na os trasy najviac 100 mm. MATERIÁLOVÉ A TECHNICKÉ ZDROJE(ZA JEDEN TÍM) ja. Mechanizmy II. PRÍSLUŠENSTVO A NÁSTROJE názov Poznámka Jednovalcový blok Q = 10 t ks. Normálne Oceľový kábel? = 18,0 mm (ťažný kábel), l= 150 m ks. GOST 3071-66 Oceľový kábel? = 13,5 mm pre opornú brzdu, l= 60 m ks. 13,5-G-1-N-160 GOST 3071-66 Záves na oceľový kábel? = 20 k trakčnému lanu, l= 12 m ks. GOST 3071-66 Univerzálny popruh vyrobený z oceľového lana? = 20 mm, l= 4,2 m ks. GOST 3071-66 Väzba D = 45 pre oceľové lano? = 13,5 mm ks. GOST 2224-43 Montážne konzoly SK-16-1A ks. GOST 2724-67 Montážne kľúče pre skrutky: Regálový zdvihák 5 t ks. Páčidlá s priemerom 28 mm ks. Lopatky bajonetové ks. Krížové píly ks. Sekery ks. Perlíky 5 kg ks. Upevňovacie opasky s karabínami a súpravou reťazí Kovový dláta ks. Oceľový meter 20 m ks. Olovnica ks. Teodolit so sadou statívu Bavlnené lano s priemerom 20 mm m Termoska na vodu s hrnčekom ks. lekárnička MATERIÁLY NA DOČASNÉ UPEVNENIE ŽELEZOBEtónových stupačiek VÝPOČET NÁKLADOV PRÁCE Základy noriem Kompozícia diela Zloženie brigády jednotka. rev. Rozsah prác Cena práce Profesia a hodnosť časová norma. na jednotku, človekohodinu za celý objem, človeko-dni v zimných podmienkach. K = 1,183 ENiR, zbierka 23, § 23-3-13, vydanie 3, tab. 3, s.10, a, b, ako je to vhodné Montáž medziľahlej kovovej skrutkovanej podpery P110-6 pozinkovaná voľne stojaca (s hmotnosťou 3,856 kg) pomocou traktorového žeriavu TK-53 a traktora v rovinatých podmienkach Elektrolinky V p. Žeriavník VI p. - "- traktor 7 str. a) elektrikár b) strojníci TsNiB MSES. Normy a rasty. vydanie z roku 1966, § 16 Vyčistenie územia od snehu v zime Strávený čas, brigády: