Ruské protiponorkové lietadlo. Protiponorkové lietadlá hlavných kapitalistických štátov - Letectvo - Námorníctvo - Prísne tajné - Pentagonus. Protiponorkové lietadlo založené na nosnej lodi

Stalo sa z neho úspešné a odolné auto. Základný model však „prežil“ vojenské úpravy. Patrili k nim nielen rádiové prieskumné lietadlá Il-20.

Osobný automobil sa stal základom pre protiponorkové lietadlo Il-38. Il-38, vyvinutý v 60. rokoch ako reakcia na rastúcu silu podmorských raketových nosičov, nestratil svoj význam ani v 21. storočí. Vozidlá zostávajú v prevádzke a prechádzajú modernizačnými programami. A spolu s diaľkovým lietadlom Tu-142 zostávajú základom protiponorkovej obrany.

História stvorenia

V 50. rokoch Spojené štáty spustili rozsiahly program výstavby jadrových ponoriek vyzbrojených balistickými raketami. Pôvodne bolo rozhodnuté, že sovietska flotila by mala hrozbu neutralizovať. Námorníctvo však nemalo dostatok lodí na monitorovanie všetkých možných oblastí. Ale Sovietsky zväz nemal možnosť nasadiť hydroakustický sledovací systém. V dôsledku toho sa rozhodlo spoliehať sa na letectvo. Konštrukčná kancelária Sergeja Iljušina dostala za úlohu vyvinúť protiponorkové lietadlo v lete 1960.

Podľa projektu mal byť budúci Il-38 schopný vykonávať trojhodinové hliadkovanie vo vzdialenosti viac ako 2000 km od základne. Z ekonomických dôvodov sa rozhodli postaviť lietadlo nie od nuly, ale na základe existujúcich. V tomto prípade bolo lietadlo Il-18 vhodné pre úlohu „základne“, konkrétnejšie pre jeho modifikáciu vylepšeného usporiadania Il-18V.

Upravené technické špecifikácie boli schválené na jar 1961 a prvé prototypy, stále bez špeciálneho vybavenia, museli byť vyrobené do roku 1962. Čo sa týka techniky, v roku 1961 prebehla len obrana projektu pátracieho systému, ktorá bola hodnotená ako veľmi perspektívna.

Pôvodne chceli Il-38 použiť ako viacúčelové lietadlo, vyzbrojené protilodnými raketami a schopné vykonávať prieskumné misie, no zamestnanci konštrukčnej kancelárie mali proti tomu námietky.

Podľa ich názoru by inštalácia podvozkových jednotiek zavesenia zbraní neprijateľne zvýšila zaťaženie krídla. Inštalácia rádiového prieskumného zariadenia povedie k tomu, že lietadlo a posádka budú vykonávať rôzne funkcie, nie však „protiponorkové“. A skončí sa to opotrebovaním áut a stratou kvalifikácie posádkami. V dôsledku toho bolo rozhodnuté opustiť Il-38 ako čisto protiponorkové lietadlo vyzbrojené mínami a torpédami.

Prvý let Il-38 s posádkou vedenou Vladimirom Kokkinakim sa uskutočnil v predstihu - na jeseň roku 1961. Počas továrenských testov, ktoré trvali do leta 1962, vykonali 77 letov, nalietaných 135 hodín. Na jeseň 1962 vzlietol druhý prototyp, tiež bez špeciálneho vybavenia. V tom čase sa systém Berkut stále testoval na palube lietajúcich laboratórií založených na Il-18. A to dokonca nie celý systém, ale len jeho jednotlivé komponenty.

Stalo sa, že hoci samotné lietadlo odštartovalo v predstihu, testovanie palubných systémov sa začalo takmer s ročným oneskorením. Lety v roku 1964 odhalili, že Berkut ešte potreboval poriadne doladiť.

Štátne skúšky lietadla sa uskutočnili v roku 1965. IL-38 bolo rozhodnuté ako vhodný na spustenie výroby, ale nie na adopciu. Rozhodli sme sa odložiť druhý bod, kým sa nezlepší spoľahlivosť systému Berkut. Výsledkom bolo, že protiponorkové lietadlo začalo fungovať až v roku 1969.

Dizajn

Protiponorkové lietadlo Il-38 je dolnoplošník so štyrmi turbovrtuľovými motormi. Bojové vozidlo sa od základne Il-18 mierne líši – napríklad krídlo muselo byť posunuté dopredu. V prednej časti trupu je pretlaková kabína. K dispozícii sú sedadlá pre pilotov, palubného inžiniera, navigátora a radistu.

V zadnej časti kabíny je vybavenie pre systém Berkut a miesta pre jeho dvoch operátorov, ktorí sedia chrbtom v smere letu. Do kabíny sa vstupuje cez prielezy v podlahe v prípade havarijného postriekania sa používajú prielezy v streche a boku. Pod trupom Il-38 sa nachádza radarový radom.

Za pretlakovou kabínou sú 2 pumovnice, v ktorých sú zavesené míny, torpéda a bóje. 2 mäkké palivové nádrže sú inštalované nad predným priestorom. Za bombovnicami je pomocné vybavenie - kyslíkové fľaše, batérie, APU a záchranný čln.

Motorové gondoly a podpery podvozku sú inštalované na strednej časti krídla Il-38 a palivové nádrže sú umiestnené medzi nosníkmi krídla.

Krídlo je vybavené dvojštrbinovými vztlakovými klapkami a krídelkami proti námraze (elektrické) pozdĺž špičky krídla. Perie je jednoplutvé, celokovové. Trojstĺpový podvozok sa zaťahuje pomocou hydraulického pohonu, len hlavné stĺpiky sú vybavené brzdami (kotúčovými).

Turbovrtuľové motory AI-20M sú vybavené 4-listými vrtuľami s premenlivým stúpaním v cestovnom režime, motory vyvíjajú výkon 2 700 k. Automatický hasiaci systém hasí požiare v motorových gondolách alebo v priestore pomocnej pohonnej jednotky. V prípade požiaru sú v kokpite 2 hasiace prístroje. Riadiaci systém lietadla je mechanický, využíva pevné tyče. Kormidlové zariadenia autopilota AP-6E sú zapojené paralelne k výškovkám, smeru a krídelkám.

„Srdcom“ systému Berkut bol centrálny počítač TsVM-264. Mohla riadiť let a spracovávať dáta prijaté z radaru a bójí. Sledovanie cieľa a uvoľnenie zbrane sa vykonávalo automaticky. Na detekciu člnov bol na Il-38 nainštalovaný panoramatický radar a bóje boli použité v 3 modeloch - RSL-1 - pasívne, nesmerové. RSL-2 je tiež pasívny, ale už nasmerovaný. Bója RSL-3 mala navyše aktívny prevádzkový režim.

Pre Il-38 bolo vyvinuté samonavádzacie torpédo AT-2 navádzané akustickým signálom. Je možné použiť protiponorkové bomby s kalibrom do 120 kg vrátane nastaviteľných.

Vykorisťovanie

Výcvik posádky na Il-38 sa začal už v roku 1967, ešte pred uvedením lietadla do prevádzky. A od roku 1968 začala Severná flotila dostávať protiponorkové lietadlá. Samotné auto, postavené na úspešnej a osvedčenej platforme, nespôsobilo žiadne sťažnosti. Bohužiaľ, to isté sa nedá povedať o hardvéri. Systém Berkut bol stále nespoľahlivý – tvoril až 60 % všetkých porúch. A počítač komplexu pracoval až do zlyhania iba 6 hodín.

Z bójí RSL-1 bolo v roku 1969 odmietnutých 20 % a ukázalo sa, že bóje RSL-2 boli tak nechránené pred rušením, že v niektorých prípadoch nebol skutočný cieľ vôbec rozpoznaný.

Tieto problémy sa však postupne vyriešili. Horšie však bolo, že pri navrhovaní Il-38 sa očakávalo, že ponorky s raketami budú pôsobiť v pobrežných oblastiach. To sa nepotvrdilo a po prijatí rakiet s dlhším dostrelom sa člny natoľko vzdialili od brehov, že ich „tridsiatka ôsma“ už nemohla sledovať.

V období rokov 1970 až 1972 dosiahla letka špeciálneho určenia so sídlom v Egypte (vtedy UAR) veľké úspechy pri odhaľovaní a pozorovaní ponoriek. Po stiahnutí letky z Egypta lietadlá Il-38 preleteli nad Indickým oceánom, štartovali z Jemenu a Etiópie. A podarilo sa nám po dohode s Líbyou pokračovať v letoch nad Stredozemným morom.

Po rozpade Sovietskeho zväzu boli niektoré protiponorkové pluky a eskadry rozpustené. Počet bojových letov a frekvencia detekcie ponoriek neustále klesali. Situácia sa začala meniť k lepšiemu až v 21. storočí, kedy sa začali modernizovať zvyšné Il-38 vybavené komplexom Novella. V 70. rokoch bola dávka „tridsiatich ôsmych“ predaná do Indie. V 90. rokoch boli modernizované a dostali index IL-38SD.

Letový výkon

Il-38 je často porovnávaný s americkým lietadlom Orion, ktoré je v prevádzke od začiatku 60. rokov. Porovnanie nie je príliš presné, ale domáci automobil nemá bližší zahraničný analóg.

Dôvod, prečo Orion nie je úplným analógom IL-38, je jednoduchý. Vznikol práve v rámci koncepcie, proti ktorej sa ohradili tvorcovia domáceho torpédového bombardéra. Orion je viacúčelové hliadkové lietadlo vybavené rozmanitejšou škálou vybavenia. Žiaľ, toto vybavenie bolo tiež lepšie ako sovietske vybavenie z hľadiska dokonalosti.

Napriek problémom s úpravou rádioelektronického vybavenia si Il-38 získal uznanie a rešpekt medzi pilotmi námorného letectva.

Hoci Tu-142 „vytiahol“ významnejšiu úlohu, „tridsiaty ôsmy“ prežil najťažšie roky a naďalej sa zlepšuje.

Video

Protiponorkové a hliadkové lietadlo Kawasaki P-1.

Japonsko, ktoré je „zdanlivo“ mierumilovným štátom, bez akéhokoľvek militarizmu a má ustanovenie v ústave zakazujúce použitie vojenskej sily ako nástroja politiky, má napriek tomu silný vojenský priemysel a veľké a dobre vybavené ozbrojené sily. , formálne považovaný za Sily sebaobrany.

Aby sme to charakterizovali, uveďme niekoľko príkladov.

Počet vojnových lodí v ďalekých morských a oceánskych zónach námorných síl sebaobrany tak prevyšuje počet všetkých ruských flotíl dohromady. A tiež Japonsko má po Spojených štátoch najväčšie protiponorkové lietadlo na svete. Ani Británia, ani Francúzsko, ani žiadna iná krajina okrem Spojených štátov amerických sa v tomto parametri nemôže ani len priblížiť Japonsku.

A ak sú Spojené štáty nad Japonskom v počte základných hliadkových lietadiel, potom je otvorenou otázkou, kto komu prevyšuje kvalitu.

Z hľadiska posúdenia, aký je skutočný vojensko-priemyselný potenciál Japonska, veľa informácií poskytuje jeden z najambicióznejších vojenských projektov tejto krajiny – Základné hliadkové lietadlo Kawasaki P-1. Najväčšie a možno aj technicky najvyspelejšie protiponorkové a hliadkové lietadlo na svete.

Poďme sa s týmto autom zoznámiť.

Po porážke v druhej svetovej vojne a okupácii Spojenými štátmi, Japonsko na mnoho rokov stratilo svoju nezávislosť vo svojej politike aj vo vojenskom rozvoji. To sa prejavilo okrem iného v silnej „zaujatosti“ námorníctva síl sebaobrany voči protiponorkovému boju. Toto „skreslenie“ nevzniklo z ničoho nič - presne takého spojenca v blízkosti ZSSR potrebovali japonskí majstri, Američania. Bolo to potrebné, pretože Sovietsky zväz sa rovnako silne „prikláňal“ k ponorkovej flotile, a aby americké námorníctvo mohlo bojovať proti námorníctvu ZSSR bez toho, aby odvádzalo nadmerné zdroje na protiponorkové obranné sily, americký satelit Japonsko takéto sily rozrástol. doma a na vlastné náklady.

Medzi tieto sily patrili okrem iného aj základné hliadkovacie lietadlá vyzbrojené protiponorkovými lietadlami.

Japonsko najskôr jednoducho dostalo zastarané vybavenie od Američanov. Ale v 50-tych rokoch sa všetko zmenilo - japonské konzorcium Kawasaki začalo pracovať na získaní licencie na výrobu niečoho, čo už bolo samoobranným silám známe. protiponorkové lietadlo P-2 Neptún. Od roku 1965 začali japonské Neptúny vstupovať do námorného letectva a do roku 1982 dostalo námorníctvo sebaobrany 65 týchto vozidiel, zostavených v Japonsku s použitím japonských komponentov.

Od roku 1981 prebieha proces nahrádzania týchto lietadiel za Lietadlo P-3 Orion. Práve tieto lietadlá stále tvoria chrbticu japonských základných hliadkových lietadiel. Japonské Oriony sa z hľadiska ich taktických a technických vlastností nelíšia od amerických.

Od 90. rokov sa však objavili nové trendy vo vytváraní bojových lietadiel, vrátane námorných.

Po prvé Spojené štáty americké urobili prelom v metódach radarovej detekcie porúch na morskej hladine generovaných ponorkou pohybujúcou sa pod vodou. Už sa o tom písalo niekoľkokrát a nebudeme to opakovať.

Po druhé Metódy spracovania informácií zhromaždených lietadlom prostredníctvom rôznych kanálov – radarových, tepelných, akustických a iných – pokročili vpred. Ak predtým museli operátori protiponorkového komplexu nezávisle vyvodzovať závery z analógových signálov na obrazovkách radarov a primitívnych hľadačov smeru tepla a akustika musela počúvať zvuky prenášané sonobuoy, teraz komplex palubných počítačov lietadlá nezávisle „stavili“ signály prichádzajúce z rôznych vyhľadávacích systémov, previedli ich do grafickej podoby, „odrezali“ rušenie a operátorom zobrazili na taktickej obrazovke pripravené zóny pre predpokladané umiestnenie ponorky. Ostávalo už len preletieť nad týmto bodom a zhodiť tam bójku na kontrolu.

Vývoj radarov prudko napredoval, objavili sa aktívne fázované antény, vo vývoji a výrobe ktorých Japonsko bolo a zostáva jedným zo svetových lídrov.

Modernizovať Oriony tak, aby sa všetko toto bohatstvo zmestilo na palubu, bolo nemožné. Samotný počítačový komplex sľuboval, že „zožerie“ všetky voľné objemy vo vnútri a plnohodnotný radar na úrovni, ktorú si Japonsko mohlo dovoliť, sa do lietadla jednoducho vôbec nezmestil a v roku 2001 Kawasaki začala pracovať na novom stroji.

Projekt dostal názov R-X.

V tom čase už bol japonský priemysel stiesnený v existujúcom rámci a okrem protiponorkového lietadla začali Japonci v rámci toho istého projektu vyrábať dopravné lietadlo, ktoré je s ním čiastočne zjednotené - budúce S- 2, japonská náhrada za Hercules. Zjednotenie sa ukázalo ako dosť zvláštne, výlučne pre sekundárne systémy, ale na tom už nezáležalo, pretože oba projekty, ako sa hovorí, vyšli.

Protiponorkový R-1 a transportný S-2. Vidíte to zjednotenie? A ona je! Rovnaké sú napríklad sklá kabín. Úspora 7 % na zhode systému

Projekt bol vyvinutý takmer súčasne s americkým lietadlom Boeing P-8 Poseidon a Američania ponúkli Japoncom, že od nich toto lietadlo odkúpia, ale Japonsko túto myšlienku odmietlo, pričom poukázalo na nesúlad amerického lietadla s požiadavkami Sebaobranné sily. Vzhľadom na to, ako pokročilý bol Poseidon vyvíjaný (nezamieňať so šialeným jadrovým torpédom), to znelo vtipne.

28. septembra 2007 uskutočnil R-1 (vtedy R-X) svoj prvý úspešný jednohodinový let. Žiadny hluk, žiadna tlač a pompézne akcie. Tichý, ako všetko, čo Japonci robia z hľadiska zvyšovania svojich bojových schopností.

Prvý prototyp P-X vo farbách TRDI.

V auguste 2008 už Kawasaki previedla testovacie lietadlo do síl sebaobrany, v tom čase už bolo premenované na XP-1 na americký spôsob (X je predpona, ktorá znamená „experimentálne“; všetko, čo príde, je sériový index budúceho lietadla). V roku 2010 už lietali v Sebaobranných silách štyri prototypy a v roku 2011 na základe skúseností získaných pri testovaní Kawasaki opravila a zmodernizovala už postavené stroje (treba spevniť kostru lietadla a odstrániť množstvo ďalších nedostatkov) a vykonali zmeny v dokumentácii pre nové.

Lietadlo bolo pripravené na sériovú výrobu a netrvalo dlho čakať a 25. septembra 2012 vzlietlo do neba prvé sériové lietadlo námorných síl sebaobrany..

Poďme sa na toto auto pozrieť bližšie.

Trup lietadla je postavený pomocou veľkého množstva kompozitných štruktúr. Krídlo a aerodynamika ako celok sú optimalizované pre lety nízkou rýchlosťou v malých výškach – to odlišuje lietadlo od svojho amerického náprotivku P-8 Poseidon, ktorý operuje zo stredných výšok. Samotný trup tvoria spoločne Kawasaki Heavy Industries (hlava trupu, horizontálne stabilizátory), Fuji Heavy Industries (vertikálne stabilizátory a krídla všeobecne), Mitsubishi Heavy Industries (stredný a zadný trup), produkty Sumimoto Precision (podvozok).

R-1 je prvé lietadlo na svete, ktorého EMDS prenáša riadiace signály nie cez digitálne dátové zbernice na „slučkových“ kábloch, ale cez optické vlákno. Toto riešenie po prvé zrýchli výkon všetkých systémov, po druhé zjednoduší opravu lietadla v prípade potreby a po tretie, optický signál prenášaný cez optický kábel je oveľa menej náchylný na elektromagnetické rušenie. Japonci umiestňujú toto lietadlo ako so zvýšenou odolnosťou voči škodlivým účinkom jadrových zbraní a svoju úlohu určite zohralo aj odstránenie drôtov v kľúčových obvodoch riadiaceho systému.

Drak lietadla je jedinečný v tom zmysle, že nejde o modifikáciu osobného alebo nákladného vozidla, ale bol od základu navrhnutý špeciálne ako protiponorkové lietadlo. Toto je v modernej dobe bezprecedentné rozhodnutie. Teraz Japonci vyvíjajú ďalšie verzie tohto lietadla, od „univerzálneho“ UP-1, schopného niesť akékoľvek meracie, komunikačné alebo iné vybavenie, až po lietadlo AWACS. Prvý letový prototyp už bol prerobený na UP-1 a testuje sa. Moderné letectvo iný takýto príklad nepozná.

Rozmermi sa lietadlo blíži lietadlu s 90-100 sedadlami, no má štyri motory, čo je pre lietadlá tejto triedy atypické, a zosilnenú konštrukciu, čo je u špeciálne navrhnutého lietadla logické. R-1 je podstatne väčší ako americký Poseidon.

Jadrom zameriavacieho a vyhľadávacieho systému lietadla je radar Toshiba/TRDI HPS-106 AFAR. Tento radar spoločne vyvinuli Toshiba Corporation a TRDI, Inštitút technického výskumu a vývoja, výskumná organizácia japonského ministerstva obrany.

Špecifikom tohto radaru je, že okrem hlavnej antény s AFAR inštalovanou v nose lietadla má ešte dve plachty nainštalované po stranách, pod kabínou. Ďalšia anténa je inštalovaná na chvoste lietadla.

Predný kužeľ a bočné radarové pole s AFAR

Radar je celorežimový a môže pracovať v režime syntézy clony aj v režime syntézy inverznej clony. Charakteristiky a umiestnenie antén poskytujú 360-stupňový pohľad v akomkoľvek danom čase. Práve tento radar „číta“ tie vlnové efekty na hladine vody a nad ňou, vďaka čomu moderné protiponorkové lietadlá jednoducho „vidia“ loď pod vodou. Prirodzene, detekovať povrchové ciele, periskopy, zariadenia RPD vystreľované ponorkami alebo vzdušné ciele nie je pre takýto radar absolútne žiadny problém.

V prednej časti lietadla je nainštalovaná výsuvná otočná veža s opticko-elektronickým systémom FLIR Fujitsu HAQ-2. Základom je IR televízna kamera s dosahom detekcie cieľa 83 kilometrov. Na tej istej veži je nainštalovaných niekoľko ďalších televíznych kamier.

Je vidieť, že vežička sa dá nielen zdvíhať a spúšťať, ale aj otáčať.

V chvoste lietadla je nainštalovaný obyčajný magnetometer - na rozdiel od Američanov Japonci neopustili túto metódu vyhľadávania, hoci je skôr potrebná na overenie a nie ako hlavný nástroj. Magnetometer lietadla reaguje na typickú oceľovú ponorku v okruhu približne 1,9 km. Magnetometer je japonskou kópiou kanadského CAE AN/ASQ-508(v), jedného z najúčinnejších magnetometrov na svete.

Tyč magnetometra je veľmi dobre viditeľná.

Prirodzene, na okamžitú konverziu signálov z radaru, IR kamery a magnetometra na jeden zamýšľaný cieľ a na zakreslenie tohto zamýšľaného cieľa na obrazovky zobrazujúce taktickú situáciu je potrebný veľký výpočtový výkon a Japonci umiestnili pomerne veľký výpočtový komplex. v lietadle, našťastie sit je tu. To je mimochodom silný trend - do lietadiel sa inštalujú naozaj veľké počítače, pre ktoré je potrebné vopred zabezpečiť priestor aj napájanie, pracovať na ich chladení a elektromagnetickej kompatibilite s inými systémami lietadiel. To isté sa stalo v Poseidone.

Kabína je vybavená kvalitným zariadením japonskej výroby. Je pozoruhodné, že obaja piloti majú HUD. Pre porovnanie, v Poseidone ho má len veliteľ.

Kokpit. Sú tu potrebné nejaké komentáre?

Američania zároveň implementovali režim pristátia naslepo, kedy sa na HUD zobrazuje virtuálny obraz terénu, nad ktorým lietadlo letí, ako keby ho pilot skutočne videl cez okno a vzhľadom na tento obraz rovina je umiestnená úplne presne a bez časových oneskorení.

Ak teda existujú virtuálne modely terénu v okolí letiska, na ktorom sa pristáva, pilot môže pristáť s lietadlom pri absolútne nulovej viditeľnosti a bez pomoci pozemných služieb. Jemu je jednoducho jedno, či je viditeľnosť alebo nie, počítač mu v každom prípade poskytne obrázok (ak je uložený v pamäti pre dané miesto). Je možné, že R-1 má aj takéto funkcie, aspoň výpočtový výkon na palube ich umožňuje zabezpečiť.

Lietadlo je vybavené rádiovým komunikačným systémom Mitsubishi Electric HRC-124 a vesmírnym komunikačným systémom Mitsubishi Electric HRC-123. Na palube je nainštalovaný komunikačný a informačný distribučný terminál MIDS-LVT kompatibilný s Datalink 16, pomocou ktorého môže lietadlo automaticky vysielať a prijímať informácie z iných japonských a amerických lietadiel, predovšetkým z japonských F-15J, P-3C, E. -767 AWACS, E-2C AEW, vrtuľníky MH-60, F-35 JSF s nosnou základňou.

Malý terminál multifunkčného informačného distribučného systému MIDS-LVT na integráciu lietadla do systému vzájomnej výmeny informácií Datalink 16 Skutočne dôležité veci niekedy vyzerajú nenápadne.

„Mozgom“ lietadla je bojový riadiaci systém Toshiba HYQ-3 – to je jadro vyhľadávacieho a zameriavacieho systému. Vďaka nej sa nesúrodé skupiny snímačov a prevodníkov „zlúčia“ do jedného komplexu, kde sa každý prvok systému dopĺňa. Okrem toho Japonci zostavili obrovskú knižnicu taktických algoritmov na vykonávanie protiponorkových misií a vyvinuli „umelú inteligenciu“ - pokročilý program, ktorý skutočne robí časť práce pre posádku a poskytuje hotové riešenia na nájdenie a zničenie. ponorka.

Pracovné miesto taktického koordinátora - živého dôstojníka schopného veliť protiponorkovej operácii, riadiť celú posádku na základe údajov prijatých a spracovaných lietadlom - je tu však tiež. Nie je známe, či je na palube operátor rádiorozviedky, ale podľa skúseností Američanov sa to nedá vylúčiť. Štandardná posádka 13 ľudí výlučne na lov ponoriek je úprimne povedané príliš veľká.

Bojové posty

Lietadlo, ako sa na protiponorkového dôstojníka patrí, má zásobu sonarových bójí, no Japonci nekopírovali americký dizajn – ani nový, ani starý.

Kedysi dávno Američania nakladali bóje do odpaľovacích síl namontovaných v spodnej časti trupu. Jeden hriadeľ - jedna bójka. Takáto schéma bola potrebná, aby sa rekonfigurácia bójí mohla vykonávať priamo za letu, čo odlišovalo Orion od ruského Il-38, kde boli bóje umiestnené v pumovnici a kde sa nedali prispôsobiť vlnám. počas letu.

Nakladanie bójí do štartovacích síl Orionu. R-1 to dokáže tiež a hlavné je, že bójka sa dá pred pádom nastaviť.

V novom Poseidone Spojené štáty, ktoré zvládli nové metódy vedenia vojny, opustili tento spôsob nasadenia a obmedzili sa na tri 10-nábojové rotačné odpaľovacie zariadenia a tri šachty na manuálne uvoľnenie. A Japonci mali otočné zariadenia a hriadele na ručné uvoľnenie a stojan na 96 bójí a zároveň 30-nábojové odpaľovacie zariadenie v spodnej časti lietadla, podobne ako Orion. R-1 má teda oproti svojmu americkému kolegovi určité výhody.

Naľavo sú dva otočné odpaľovacie zariadenia pre sonobóje. Je to veľmi výhodné pri nastavení malého počtu bójok na jeden dúšok - 4-5 kusov. Jeden po druhom je možný.

Stojan na bóje. Držiak je ako Američan, možno aj zakúpený. Bóje sú umiestnené tak, aby ich bolo možné nastaviť pred spustením priamo do stojana - a okamžite do štartovacej rampy.

A toto sú štartovacie silá na vytvorenie „polia“ bójí. Toto pole môže fungovať ako jedna obrovská anténa.

Umiestnenie bójí

Lietadlo je vybavené elektronickým prieskumným systémom Mitsubishi Electric HLR-109B, ktorý mu umožňuje detekovať a klasifikovať žiarenie nepriateľských radarových staníc, a môže byť použité ako prieskumné lietadlo.

Anténny systém

Obranný systém lietadla Mitsubishi Electric HLQ-9 pozostáva z radarového varovného subsystému, subsystému detekcie prichádzajúcich striel, rušiaceho komplexu a odpaľovateľných IR návnad.

Na obranu

Zaujímavé sú aj letecké motory. Motory, ako väčšina leteckých systémov, sú japonské, navrhnuté a vyrobené v Japonsku. Zároveň je zaujímavé, že ako vývojár motora bolo oznámené japonské ministerstvo obrany. Výrobca je Ishikawajima-Harima Heavy Industries - IHI, ďalšia významná japonská korporácia, vyrába obrovskú škálu priemyselných produktov, vrátane širokej škály leteckých motorov.

Motor modelu F7-10 je malých rozmerov, ľahký a každý má ťah 60 kN. So štyrmi takýmito motormi má lietadlo v porovnaní s dvojmotorovým lietadlom dobré vzletové vlastnosti a zvýšenú schopnosť prežitia. Motorové gondoly sú vybavené obrazovkami odrážajúcimi zvuk.

Lietadlo prekonalo Orion hlučnosťou – R-1 je o 10-15 decibelov tichšie.

Lietadlo má pomocnú energetickú jednotku Honeywell 131-9.

Ozbrojené sily Ukrajiny

Prvý otvor je nasávanie vzduchu APU, druhý je výfuk.

Zbrane, ktoré môže lietadlo niesť a používať, sú pre hliadkovacie vozidlo dosť rôznorodé.

Zbraň môže byť umiestnená buď v kompaktnom zbraňovom priestore v prednej časti lietadla (určený hlavne pre torpéda), na ôsmich pevných bodoch, alebo na odnímateľných podkrídlových pylónoch, ktorých počet môže dosiahnuť aj osem, štyri na krídlo. Celková hmotnosť bojového nákladu je 9000 kg.

Torpédo typu 97

RCC ASM-1C

AGM-65 Maverick

Nedávno prijatá nadzvuková „trojpaľová“ protilodná strela ASM-3 nebola oznámená ako súčasť zbraní lietadla, ale to by sa nemalo vylúčiť. Na zasiahnutie malých cieľov na krátku vzdialenosť môže lietadlo niesť raketu AGM-65 Maverick, tiež vyrobenú v Amerike.

Torpédovú výzbroj reprezentujú americké malé protiponorkové torpéda Mk.46 Mod 5, z ktorých časť môže ešte zostať japonským, a japonské torpéda Type 97 s kalibrom 324 mm, rovnako ako americké torpéda. Budúce torpédo, v súčasnosti vyvíjané pod označením GR-X5, je už v rámci výzbroje vopred oznámené.

Neexistujú žiadne informácie o tom, že by lietadlá mohli používať torpéda vybavené kĺzavým zariadením ako Američania, ale nemožno to vylúčiť, vzhľadom na úplnú identitu japonských a amerických komunikačných protokolov, na ktorých funguje vojenská elektronika a závesné zariadenia zbraní. Je možné použiť aj hĺbkové nálože a morské míny z lietadla. Nie je známe, či je lietadlo prispôsobené na použitie hĺbkových náloží s jadrovou hlavicou.

Zaujímavé, ale zdá sa, že Japonci upustili od tankovania počas letu. Dosah letu 8000 km to na jednej strane umožňuje, na druhej strane znižuje čas hľadania, čo je mimoriadne negatívny faktor. Tak či onak, lietadlo nemôže naberať palivo vo vzduchu.

P-8 Poseidon a Kawasaki P-1 vedľa seba. Je vidieť, že Američania majú lepší prístup k lietadlu, a preto je núdzový východ pohodlnejší. Na druhej strane, aj keď to nepadlo, Kawasaki môže byť lepšia.

V súčasnosti sú všetky P-1 umiestnené na leteckej základni Atsugi v prefektúre Kanagawa.

Ako je známe, Japonsko v rámci svojej politiky voči militarizácii plánuje v roku 2020 upustiť od významnej časti obmedzení vlastného vojensko-technického rozvoja. Premiér Šinzó Abe aj členovia jeho kabinetu o tom viackrát hovorili. V rámci tohto prístupu Japonsko viac ako raz ponúklo nové lietadlo na export (zatiaľ čo japonský vývoz zbraní je zakázaný vlastnou ústavou). Ale zatiaľ sa nepodarilo poraziť amerického Poseidona – z hľadiska politických aj technických faktorov, hoci je Poseidon v niektorých smeroch jednoduchší, zjavne víťazí z hľadiska nákladov na životný cyklus.

Príbeh R-1 sa však ešte len začína. Odborníci sú presvedčení, že P-1 bude jedným z prostriedkov, ktorými sa Japonsko dostane na svetové trhy so zbraňami, spolu s ponorkami triedy Soryu vybavenými elektrárňou nezávislou na vzduchu a hydroplánom US-2 ShinMayva.

Pôvodne sa plánovalo objednať 65 takýchto lietadiel. Po prijatí prvých 15 áut sa však nákupy zastavili. Naposledy japonská vláda vecne diskutovala o zvýšení produkcie v máji 2018, no rozhodnutie ešte nepadlo. Okrem P-1 má Japonsko 80 modernizovaných P-3C Orionov americkej výroby.

Je to o to prekvapujúcejšie, že čínska ponorková flotila rastie. Zvyčajným názorom každého analytika zaoberajúceho sa vojenským vývojom ázijských štátov je, že rast japonskej vojenskej sily je odpoveďou na rast čínskej. Ale z nejakého dôvodu neexistuje žiadna korelácia medzi vývojom čínskej ponorky a japonských základných hliadkových lietadiel, ako keby v skutočnosti Japonsko malo na mysli iného nepriateľa.

Ako však na jar 2018 povedal Ryota Ishida, vysoký predstaviteľ japonského ministerstva obrany, do prevádzky bude skôr či neskôr „v dlhodobom horizonte“ zaradených až 58 lietadiel, no teraz Japonsko neplánuje zvyšovať počet lietadiel protiponorkovej obrany.

Tak či onak, Kawasaki P-1 je unikátny program, ktorý ešte zanechá stopy v japonskom námornom letectve. A je dosť možné, že bojovať bude aj toto lietadlo.

Kiežby som vedel, proti komu ponorkám.

A palubné prostriedky na prácu s nimi (pracoviská operátorov RGP), ktoré umožňujú odhaliť ponorky podľa hluku vrtúľ a žiarenia sonaru;

magnetometer, ktorý umožňuje detekciu ponoriek magnetickým poľom trupu;

Radar s orientáciou nadol, ktorý má obmedzené využitie, keďže dokáže odhaliť ponorku vynorenú na hladine iba odrazom kormidlovne alebo trupu – mikrovlny neprechádzajú vodou;

protiponorkové zbrane – zvyčajne torpédové strely.

PLS sú zvyčajne súčasťou námorného letectva - v Ruskej federácii je to námorné letectvo, v USA - americké námorníctvo, v Indii - indické námorníctvo atď. Protiponorkové lietadlá sú založené na letiskách v blízkosti mora - v Rusku tieto sú letiská Severnej flotily (súčasné v Atlantickom a Severnom ľadovom oceáne) Severomorsk-1 a Kipelovo, ktoré sa nachádzajú v blízkosti Murmanska a Vologda, a letiská tichomorskej flotily Kamenny Ruchey (nachádzajú sa v blízkosti Sovetskaya Gavan a Nikolaevka (asi 150 km od Vladivostok).

IL-38. Viditeľná je kapotáž magnetometra na chvoste a kapotáž radaru pod kabínou

Operátorské pracoviská pre RGP Tu-142MK-Z

Zdroje

• Produkt VPMK. Technický popis

Avro Shackleton

Avro Shackleton je štvormotorové piestové protiponorkové hliadkové lietadlo Royal Air Force, vyvinuté spoločnosťou Avro na základe bombardéra Avro Lincoln z druhej svetovej vojny.

Používané od roku 1951 do roku 1990 ako protiponorkové bojové (ASW), námorné hliadkové lietadlo (MPA), vzdušné včasné varovanie (AEW), pátracie a záchranné (SAR) a v iných úlohách. Lietadlo bolo v rokoch 1957 až 1984 prevádzkované aj Juhoafrickým letectvom.

Pomenovaný po polárnikovi Sirovi Ernestovi Shackletonovi

Boeing P-8 Poseidon

Boeing P-8 Poseidon ( rusky : Boeing P-8 Poseidon ) je protiponorkové hliadkové lietadlo vyvinuté v rámci programu viacúčelových námorných lietadiel (MMA) ako náhrada za Lockheed P-3 Orion. Určené na odhaľovanie a ničenie nepriateľských ponoriek v oblastiach hliadok, prieskumu, účasti na protilodných a záchranných operáciách - ako v pobrežných oblastiach, tak aj vo Svetovom oceáne. Je založený na dizajne aktualizovaného dopravného lietadla Boeing 737-800. Od svojho predchodcu sa odlišuje krídlom, ktoré nemá krídelká, ale má hroty so zvýšeným sklonom.

Breguet Alize

Breguet Br.1050 "Alize" (francúzsky Breguet Br.1050 Alizé - Passat) - protiponorkové lietadlo založené na francúzskom nosiči.

Fairey Gannet

Fairey Gannet (angl. Fairey Gannet - Gannet) je britské protiponorkové lietadlo a lietadlo AWACS. Navrhnuté a vyrobené spoločnosťou Fairey Aviation Company. V prevádzke od roku 1953 do roku 1978. Prevádzkovatelia: britské, austrálske, indonézske a nemecké námorníctvo.

Sledovač Grumman S-2

Grumman S-2 Tracker (angl. Grumman S-2 Tracker, do roku 1962 - S2F) je americké protiponorkové lietadlo založené na nosnej lodi.

S-2 bolo prvé lietadlo amerického námorníctva, ktoré bolo vybavené schopnosťou detekcie a ničenia ponoriek. Predchodcovia S-2 mali samostatné detekčné a útočné funkcie; protiponorkový systém AF Guardian pozostával z dvoch lietadiel rovnakého typu, z ktorých jedno malo radar a druhé protiponorkové torpéda.

Jezábel (hydroakustický systém)

Jezebel (tiež LOFAR angl. LOw Frequency Analysis and Recording, nízkofrekvenčná analýza a záznam) je pasívny sonar určený na vyhľadávanie ponoriek a hydroakustické sledovanie vodných plôch. V kontrolovanom priestore bolo umiestnených až 16 pasívnych sonarových bójí, ktoré zachytávali akustické vibrácie z ponoriek a iných objektov a prenášali ich cez rádiový kanál VHF do protiponorkového lietadla. Porovnanie signálov z rôznych bójí umožnilo určiť presné súradnice cieľa. Spektrálna analýza signálov (extrakcia akustického podpisu) tiež umožnila klasifikovať cieľ a určiť jeho národnosť.

Systém Jezebel používal záznamníky AN/AQA-3 a AN/AQA-4. AQA-3 pozostával zo štyroch 76mm tlačových zariadení usporiadaných do línie, ktoré tlačili na širokú pásku závislosť spektra signálu od času (na osi X - frekvencia, na osi Y - čas). Na rozdiel od AQA-3 mal AQA-4 prídavné tlačidlo na nadviazanie komunikácie.

Julie (hydroakustický systém)

Julie je aktívny bistatický sonar určený na vyhľadávanie ponoriek. Použitá technológia ERR (anglicky Explosive Echo Ranging, určovanie dosahu podľa signálu ozveny z výbuchu). Zdrojom sondážneho signálu boli praktické nálože (hĺbkové nálože malého kalibru) a prijímačmi hydroakustické bóje rôznych typov (AN/SSQ-2, AN/SSQ-23). Hydroakustický signál bol prenesený cez VHF kanál do protiponorkového lietadla, kde bol spracovaný na určenie typov a súradníc podvodných objektov.

Pred sondovaním nainštalovalo protiponorkové lietadlo do skúmanej vodnej plochy sonarové bóje a následne odpálilo niekoľko hĺbkových náloží malého kalibru, nazývaných Practice Depth Charges (PDC). Priamy a odrazený akustický signál z ponorky bol prijatý bójami a vytlačený na papierovú pásku. Pomocou špeciálnych pravítok kalibrovaných v závislosti od teploty vody (pravítka Julie) operátori určovali vzdialenosť od cieľa k zodpovedajúcej bóji. Vzdialenosť k dvom bójam umožnila určiť súradnice člna, čo však spôsobilo nejednoznačnosť (loď mohla byť v ktoromkoľvek z dvoch bodov symetrická vzhľadom na čiaru prechádzajúcu cez dvojicu bójí). Na odstránenie nejasností sa použili buď tri bóje, alebo sa oba body pravdepodobnej polohy člna skontrolovali magnetickým detektorom.

Hlavnou nevýhodou systému Julie bola nemožnosť tajného hľadania ponorky. Po výbuchu hĺbkových náloží ponorka podnikla úhybný manéver, zmenila kurz, hĺbku, uvoľnila hydroakustickú interferenciu a využila zvláštnosti hydrologickej situácie, čo výrazne znížilo polomer spoľahlivej detekcie člna systémom. Pre stabilnú prevádzku si systém vyžadoval vysokokvalifikovaný tím operátorov. Systém Julie zvyčajne fungoval v spojení s inými vyhľadávacími nástrojmi. Napríklad pri úhybnom manévri ponorka typicky zvýšila rýchlosť, čím sa zvýšila hladina hluku pohonu a mechanizmov a zvýšil sa dosah detekcie ponorky pasívnym systémom Jezebel.

Americké námorníctvo použilo na vyhľadávanie a ničenie ponoriek viacstupňový postup. Primárny kontakt s cieľom nadviazal systém detekcie na veľké vzdialenosti SOSUS, potom boli súradnice cieľa objasnené najprv systémom Jezebel, potom systémom Julie. Ak sa ponorka vynorila do periskopickej hĺbky, do tohto reťazca bola pridaná detekcia ponorky radarom protiponorkového lietadla. V záverečnej fáze hľadania, tesne predtým, ako bola ponorka napadnutá hĺbkovými náložami, bol na presnú lokalizáciu cieľa použitý magnetický detektor.

Spočiatku systémy Julie a Jezebel používali jeden typ pasívnej bóje, ale každý systém následne vyvinul svoju vlastnú bóju. Bójka pre systém Julie bola oveľa lacnejšia, keďže systém bol menej náročný na parametre hydrofónov, vyžadoval len zaznamenávanie bieleho šumu priamych a odrazených vĺn.

Julie bola vyvinutá v Naval Air Warfare Center Warminster a vstúpila do služby u amerického námorníctva v roku 1956 so štandardnou bójou AN/SSQ-2B. V roku 1957 bola bójka nahradená AN/SSQ-23.

Julie bol jediný systém ERR používaný americkým námorníctvom. Neskôr ho nahradili systémy aktívnych sonarových bójí, ktoré podobne ako sonary generovali vlastný zvukový signál.

Lockheed Hudson

Lockheed Hudson je americký ľahký bombardér a protiponorkové lietadlo pôvodne postavené pre Royal Air Force krátko pred vypuknutím druhej svetovej vojny a slúžilo predovšetkým RAF. Hudson bol prvým významným kontraktom pre Lockheed Aircraft Corporation – počiatočná objednávka RAF na 200 lietadiel výrazne prevýšila všetky predchádzajúce objednávky firmy. Hudson slúžil počas vojny predovšetkým v pobrežnej stráži, ako aj v dopravných a výcvikových úlohách. Lietadlo tiež vykonávalo dodávku agentov do okupovaného Francúzska. Hudsony hojne využívali aj protiponorkové eskadry Kráľovského kanadského letectva a Kráľovského austrálskeho letectva.

Lockheed S-3 Viking

Lockheed S-3 Viking je americké protiponorkové lietadlo založené na nosnej lodi. Lietadlo bolo vyrobené spoločnosťou Lockheed Corporation v Palmdale Aircraft Plant č. 42, pričom bolo vyrobených celkovo 187 lietadiel. Prvý prototyp vykonal skúšobný let 21. januára 1972. Sériová výroba pokračovala od roku 1971 do roku 1978. S-3 Viking je vo výzbroji amerického námorníctva od roku 1974. Vyradený z prevádzky v roku 2009. Náklady v cenách roku 1974 - 27 miliónov dolárov.

Koncom októbra 2013 sa objavili informácie, že Lockheed Martin má v úmysle obnoviť a zmodernizovať niektoré zo zakonzervovaných lietadiel nachádzajúcich sa na území 309. skupiny pre údržbu a opravy letectva (AMARG). Očakáva sa, že lietadlá budú ponúkané juhokórejskému námorníctvu, aby nahradili hliadkové lietadlá P-3C/CK Orion, a americkému námorníctvu ako dopravné a tankovacie lietadlo na palube. Celkovo možno 50 až 100 S-3 Vikingov úplne obnoviť a previesť z úložiska.

Letecké technické múzeum (Lugansk)

Letecké technické múzeum je veľké letecké múzeum nachádzajúce sa v Lugansku.

Vytvorené v roku 1996. Jeho prvými exponátmi boli lietadlá, ktorým skončila životnosť a boli odoslané do Luganského závodu na opravu lietadiel. Pre nedostatok financií tam však tieto lietadlá a helikoptéry zostali a následne boli jednoducho odpísané do šrotu. Vtedy padlo rozhodnutie zachovať túto techniku ​​ako spomienku pre potomkov.

Be-12

Be-12 "Chaika" (produkt "E", podľa kodifikácie NATO: Mail) je sovietske protiponorkové obojživelné lietadlo (lietajúci čln).

V čase svojho vzniku to bolo najväčšie výrobné obojživelné lietadlo na svete.

Stojan na bomby

Stojan na bomby - leteckí špecialisti takýto termín nemajú. Používa sa pojem „držiak“ - vnútorná alebo vonkajšia závesná jednotka pre výrobky, zvyčajne muníciu rôznych typov, od jednoduchých voľne padajúcich bômb až po rôzne kazety, bóje atď. Pre strely s dlhým doletom sú určené držiaky lúčov (nosníky), s ktorými sa dodatočne montuje množstvo jednotiek a zariadení.

Držitelia sa delia na:

kazeta (CD);

chodníky (MD);

lúč (BD);

viacpolohové (bubon, používané len na Tu-95MS a Tu-160) CD sa používajú na zavesenie malých výrobkov - bômb s kalibrom do 3000 kg (FAB-250, FAB-500, FAB-3000 - v závislosti od typ držiaka), rádiohydrobóje (RSL ) atď. Napríklad držiak KD3-22R môže niesť tri bomby kalibru 500 kg alebo štyri bomby kalibru 250 kg, držiak KD4-105A môže niesť jednu bombu s kaliber do 3000 kg alebo dva s kaliberom 1500 kg. Pri inštalácii niekoľkých CD môže lietadlo niesť veľa (až niekoľko stoviek) produktov - napríklad protiponorkové lietadlo Tu-142MK, keď je vybavené podľa možnosti vyhľadávania (bez torpédových rakiet), nesie 400 rádiohydrobójí (presne povedané, významná časť RGB je vybavená kazetovým držiakom KD-142M).

BD sa používajú na zavesenie ťažkých zbraní - napríklad BD6-105A je schopný niesť leteckú bombu FAB-9000 (kaliber, ako vyplýva z označenia, 9000 kg).

Držiak malého nosníka MBD-3-U9 je určený pre vonkajšie zavesenie 9 bômb kalibru do 500 kg.

Na raketových nosičoch Tu-16 boli nainštalované špeciálne prechodové jednotky, ktoré umožňovali zavesenie voľne padajúcej munície na nosníky rakiet.

Viacpolohová vyhadzovacia jednotka MKU-6-5U, umiestnená na Tu-95MS a Tu-160, sa otáča do požadovanej polohy pomocou hydraulického pohonu, ktorý napája na Tu-95 z dôvodu nedostatku výkonného hydraulický systém lietadla, sú nainštalované dve autonómne elektrohydraulické jednotky (AEGU, hlavná a záložná) a Tu-160 využíva hydraulické systémy lietadla. Každé AEG pozostáva z dvoch čerpadiel s asynchrónnymi motormi MT-8,5 s výkonom 8,5 kVA (podobné sa používajú ako čerpacie stanice pre hydraulické systémy Tu-154), nádrže a snímačov.

IL-38

Il-38 (kódovanie NATO: máj) je sovietske protiponorkové lietadlo stredného doletu vyvinuté v Iljušin OKB-240 na základe pasažéra Il-18V. Lietadlo je navrhnuté tak, aby nezávisle alebo spoločne s protiponorkovými loďami hľadalo a ničilo nepriateľské ponorky, na námorný prieskum, pátracie a záchranné operácie a kladenie mínových polí.

Havária Tu-142 nad Tatárskou úžinou

Protiponorkové lietadlo Tu-142MZ vzdušných síl a protivzdušnej obrany Tichomorskej flotily Ruskej federácie 6. novembra 2009, patriace 568. samostatnému zmiešanému leteckému pluku Tichomorskej flotily (osada Mongohto, územie Chabarovsk, Kamennyj). letisko Ruchey), vykonal cvičný let podľa plánu bojového výcviku v severnej časti Japonského mora. V záverečnej fáze letu nad vodami Tatárskeho prielivu o 14:17 moskovského času (21:17 VLAT) bola prerušená komunikácia s posádkou a značka lietadla zmizla z obrazoviek pozemných radarových staníc leteckej prevádzky. riadiaci systém a radar RTO letiska Kamenny Ruchey, približne 10 km od Dutta Point. Na palube Tu-142MZ bolo 11 vojenského personálu.

P-42 "Harpúna"

P-42 „Harpoon“ je projekt protiponorkového obranného (ASD) prúdového lietadla na nosiči, ktorý vyvinul Štátny zväzový pilotný závod na výrobu námorných lietadiel (budúci Beriev TANTK). Lietadlo malo byť súčasťou projektovanej leteckej skupiny projektovaných lietadlových lodí Project 1160 Eagle. Práce na projekte boli zastavené v roku 1973 spolu s upustením od ďalšieho vývoja projektu 1160.

Poseidon (zjednoznačnenie)

Poseidon môže znamenať:

Poseidon je boh morí v starogréckej mytológii (pozri aj Neptún).

Poseidon (kráter) je mesačný kráter nachádzajúci sa v Mare Serenity.

(4341) Poseidon je blízkozemský asteroid zo skupiny Apollo, ktorý sa vyznačuje veľmi pretiahnutou dráhou s vysokou excentricitou.

UGM-73 Poseidon je rodina amerických balistických rakiet rozmiestnených na ponorkách.

Boeing P-8 Poseidon je americké protiponorkové hliadkové lietadlo.

Poseidon je ruská bezpilotná jadrová ponorka známa aj ako Status-6.

Poseidon (plynovod) je projekt plynovodu, ktorý by mohol byť natiahnutý medzi Tureckom a Talianskom.

Protiponorkové lietadlo

Protiponorkové letectvo je jednou z vetiev námorného letectva (v ozbrojených silách niektorých štátov je to vetva letectva), určená na ničenie nepriateľských ponoriek na mori.

Je vyzbrojená protiponorkovými lietadlami a vrtuľníkmi.

Americká protiponorková vojna v roku 1962

Protiponorková obrana USA v roku 1962 - prostriedky boja proti ponorkám a taktika ich použitia, ktoré existovali v USA v roku 1962 v čase kubánskej raketovej krízy.

Slovné názvy ruských zbraní/Ch

Slovné názvy ruských zbraní

"Chazhma" - loď KIK pr.1130

"Chaika" - rádionavigačný systém

"Chaika" - letecký rádiový výškomer

"Čajka" - KAB UB-2000F

"Chaika" - KShM R-145 založený na BTR-60PA

"Chaika" - protiponorkové obojživelné lietadlo Be-12 (M-12)

"Chaika" - letecký elektrooptický zameriavač

"Chaika" - letecké zariadenie pre automatizovanú kódovú a informačnú komunikáciu R-099

"Chaika" - prenosná policajná VHF rádiostanica 62Р1

"Chaika" - projekt horského lietadla M-17

"Chaika" - ponorka pr

"Chaika-M" - ponorka pr

"Chaika-Stremnina" - vysokorýchlostné koncové zariadenie

"Čakra" - jadrová ponorka s projektom riadenej strely 06709

"Csardas" - lodný navigačný komplex

"Čarodejnica" - lodný VHF rádiový radarový systém radu R-764 pre prieskumné lode projektu 864

"Chebak" - prenosný HF rádiový prijímač R-309K-1

"Shuttle" - diaľkovo ovládaná minolovka Project 1300

"Cheryomukha" - mobilný automatický HF rádiový zameriavač R-355

„Cheryomukha“ - séria špeciálneho vybavenia so slzným plynom CN

"Chereshnya" - unášaná rušiaca stanica (B-611)

"Chereshnya" - lodný HF rádiový vysielač R-644

"Čierny žralok" - bojový vrtuľník Ka-50

„Blueberry“ - lodný panoramatický HF rádiový prijímač R-710

„Atrament“ - panoramatický HF rádiový prijímač R-719

"Černomorets" - letecké raketové torpédo (experimentálne)

"Černosliv" - letecká pozemná VHF rádiostanica R-814 (RAS-VHF-A)

"Black Eagle" - sľubný tank (vol. 640) ("Tarantula")

"Chibis" - letecká televízna prieskumná stanica I-249B

"Chibis" - lodný radar

"Chibis" - hliadková loď pr.21850

UAC pokračuje v plnení kontraktu s ruským ministerstvom obrany na modernizáciu protiponorkových lietadiel Il-38. Sú v prevádzke s námorným letectvom námorníctva našej krajiny. V priebehu prác spoločnosť IL predlžuje životnosť vozidiel, ktoré zostávajú v prevádzke, a to ich opätovným vybavením modernejšími palubnými systémami. Tieto „bahno“ sa používajú na obranné aj záchranárske účely. Medzitým ruské námorníctvo plánuje objednať protiponorkové hliadkové lietadlo novej generácie. Práce na jeho vytvorení pre námorné letectvo ruského námorníctva v UAC sa blížia ku koncu.

15. novembra 2017 ponorka argentínskeho námorníctva San Juan prestala komunikovať. Hovorca argentínskeho námorníctva Enrique Balbi uviedol, že existujú informácie o jedinej explózii, ktorá by mohla súvisieť so zmiznutím lode San Juan. Príčinou nešťastia na ponorke mohlo byť podľa neho poškodenie batérií. Na palube ponorky bolo 44 ľudí vrátane prvej ponorky v histórii Argentíny Eliany Marie Krawczykovej. Pátranie po ponorke sa naťahovalo. Niekoľko krajín poslalo svoje technické vybavenie, aby pomohlo nájsť nezvestného San Juana. Ruské ministerstvo obrany poslalo aj vybavenie požadované Argentínou - podvodné vozidlo Panther Plus, ako aj hlbokomorských potápačov.

Pátranie po ponorke by sa však dalo výrazne urýchliť pomocou námorného letectva ruského námorníctva. Bývalý veliteľ Baltskej flotily ruského námorníctva (2001-2006), admirál Vladimir Valuev, povedal, že „by bolo vhodné poslať do operačnej oblasti protiponorkové lietadlá Il-38 s magnetickými detektormi“.

Pátracie a záchranné zložky ruskej flotily pravidelne vykonávajú cvičenia na záchranu posádky ponorky, ktorá je údajne v núdzi. Napríklad takýto výcvik sa uskutočnil v júli 2017 na tichomorskej flotile v zálive Petra Veľkého. Podľa tlačovej služby Východného vojenského okruhu bolo počas cvičenia použité lietadlo Il-38 na vyhľadávanie „núdzovej“ ponorky, ktorá sa potopila k zemi v hĺbke asi 50 metrov. Ponorka bola úspešne nájdená a jej posádka bola „zachránená“.

V októbri 2017 počas pravidelných cvičení posádok námorného letectva Tichomorskej flotily na letisku Nikolaevka, ktoré sa nachádza 37 km severovýchodne od Nachodky, vzlietla protiponorková Il-38 Tichomorskej flotily. Účelom letu je ponorka v pobrežných vodách. Údaje o ponorke boli prijaté zo satelitu, ale lietadlo dostalo presné súradnice pomocou sonarového systému. Po objavení ponorky „bahno“ zaútočilo na cieľ pomocou hĺbkových náloží a torpéd. Cieľ bol zničený. Samozrejme, útok nebol zameraný na konkrétnu ponorku, ale na „ponorku podmieneného nepriateľa“.

IL-38 už oslávil 55. výročie od svojho prvého letu. Šéf námorného letectva ruského námorníctva, Hrdina Ruska, generálmajor Igor Kozhin, však pre televízny kanál Zvezda povedal, že Il-38 svojho pôvodného vzhľadu „zatiaľ primerane plnil úlohy vyhľadávania a odhaľovania podvodných cieľov. , zabezpečenie ochrany morských hraníc štátu, našich záujmov v podmorskom prostredí.“ Podľa jeho názoru je „aerodynamika lietadla taká vybrúsená, že je sotva možné prísť s niečím zásadne novým“.

V súčasnosti spoločnosť Ilyushin pracuje na modernizácii týchto strojov. „Najnovší komplex Novella, inštalovaný na modernizovaných lietadlách námorného letectva Il-38, štvornásobne zvýši efektivitu vyhľadávania a detekcie ponoriek,“ povedal vo februári 2017 admirál Vladimir Korolev, vrchný veliteľ ruského námorníctva. Poznamenal, že námorné letectvo sa vyvíja synchrónne s ostatnými zložkami flotily.

Pôsobiví Američania prezývali Il-38N „Ponorky zabijakov“ - „Zabijak ponoriek“ a neboli ďaleko od pravdy. Jeho potenciál je však oveľa širší. Admirál Vladimir Korolev o nových schopnostiach lietadla povedal: „V dôsledku modernizácie dostalo protiponorkové lietadlo rádioelektronický komplex Novella, ktorý umožňuje zvýšiť efektivitu vyhľadávania a detekcie ponoriek. A navyše má schopnosti vykonávať prieskum a vydávať označenie cieľa. Rovnaké lietadlo s pomocou nového vyhľadávacieho a zameriavacieho systému dokáže s istotou nájsť ponorky a zničiť ich a s použitím rozšíreného sortimentu zbraní v porovnaní so základným Il-38.

O niečo skôr, v januári 2017, Igor Kozhin povedal: „Ruské námorné letectvo dostane asi 30 modernizovaných lietadiel Il-38N. Dodávka všetkých modernizovaných lietadiel by mala byť dokončená najneskôr v roku 2025.

„Dnes hovoríme, že lietadlá, ktoré sú morálne zastarané, sa v procese modernizácie stávajú úplne modernými. Umožňujú nám riešiť úlohy, ktoré nám stanovil prezident Ruska, a to dosiahnuť hranicu 70 percent nových námorných lietadiel,“ povedal Igor Kožin. - Napriek pomerne vážnemu veku Il-38 bola vykonaná nová modernizácia, ktorá pozdvihne schopnosti lietadla na kvalitatívne novú úroveň. Naši „partneri“ budú veľmi prekvapení schopnosťami, ktoré modernizované komplexy ukážu v blízkej budúcnosti.“

Tieto schopnosti očividne ocenili naši súčasní partneri: v 70. rokoch India získala šesť Il-38.

13. februára 2017. Arabské more. Cvičenia indického námorníctva TROPEX 2017. Námorné hliadkové lietadlo Il-38SD indického námorníctva odpálilo na cieľovú loď ruskú protilodnú raketu vzduch-loď Kh-35E s radarovým riadením. Označenie SD pochádza z komplexu Sea Dragon, ktorý je exportnou verziou ruského komplexu Novella. Podobne ako lietadlo Il-38 ruského námorníctva, aj Il-38SD je vyzbrojený torpédami a bombami, no na žiadosť indického námorníctva bol arzenál zbraní rozšírený o rakety Kh-35E.

Podľa výrobcu X-35E, Tactical Missile Arms Corporation, ide o protilodnú strelu určenú na ničenie rakiet, torpéd, delostreleckých člnov, hladinových lodí s výtlakom do 5 tisíc ton a námornej dopravy. Kh‑35E je možné použiť v jednoduchých a nepriaznivých poveternostných podmienkach, vo dne iv noci, v podmienkach nepriateľskej paľby a elektronických protiopatrení. Nízka úroveň viditeľnosti rakety je zabezpečená jej malými rozmermi, dráhou letu v extrémne nízkych nadmorských výškach, ako aj špeciálnym navádzacím algoritmom, ktorý zaisťuje maximálne utajenie použitia aktívnej radarovej navádzacej hlavice rakety.

Označenie cieľa môže pochádzať z palubného zariadenia dopravcu aj z externých zdrojov, ktorými bol zjavne Il-38SD v Arabskom mori. Je potrebné dodať, že Kh‑35E má vysoké taktické a technické vlastnosti: dolet až 130 km, letová výška v hlavnej fáze 10–15 m a v záverečnej fáze iba 4 m pri lete. rýchlosť cca 980 km/h.

Podľa zástupcu tlačovej služby indického námorníctva, kapitána D. K. Sharmu, počas cvičenia TROPEX 2017 bola úspešne preukázaná schopnosť X-35E ničiť ciele na veľké vzdialenosti. Išlo o prvé takéto streľby od Il-38SD, ktorý prešiel modernizáciou a strednodobými opravami.

"Lietadlo preukázalo svoju schopnosť odpaľovať silné protiponorkové strely," uviedlo vo vyhlásení indické námorníctvo. "Tento vývoj potvrdzuje schopnosť indického námorníctva poskytnúť obranu vzdialeným morským hraniciam indického subkontinentu." Podľa kapitána Sharmu Il-38SD patril 315. námornej peruti so sídlom v Goa, ktorá má päť takýchto lietadiel. Indická tlač poznamenala, že dodávka modernizovaného Il-38SD sa začala v roku 2006, posledné lietadlo bolo dodané vo februári 2010. Okrem toho bolo oznámené, že indické námorníctvo plánuje vykonať opravy na predĺženie životnosti týchto vozidiel o ďalších 15 rokov.

Vo februári 2017 počas leteckej výstavy Aero India 2017 na predmestí Bangalore (Karnataka) indické námorníctvo potvrdilo, že má v úmysle predĺžiť životnosť všetkých piatich existujúcich Il-38SD.

„Páčil sa nám postoj indických vojenských vodcov, ich záujem o tému protiponorkového letectva,“ povedal pre ruský televízny kanál Zvezda Nikolaj Talikov, generálny konštruktér leteckého komplexu Iľjušin. "Spýtali sa svojich ruských partnerov, či je možné vytvoriť modernejšie lietadlo so zvýšenými protiponorkovými schopnosťami."

Tiež tam bolo hlásené, že ako náhrada za Il-38 sa uvažuje o dvojmotorovom turbovrtuľovom Il-114-300 ako o platforme pre vývoj novej generácie protiponorkového lietadla. Podľa správ na Aero India 2017 spoločnosť Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) oznámila svoj zámer vyrábať civilné aj vojenské verzie Il-114 ako súčasť svojho programu „Make in India“. Strany diskutovali o tom, ako by HAL a ďalšie indické spoločnosti mohli dodávať komponenty a diely na dokončenie výstavby nových Il-114 v Rusku.

„Námorné letectvo námorníctva vstupuje do druhého storočia a aktívne aktualizuje svoje zloženie a bojový výcvik. Námorní piloti sú dnes schopní vykonávať tie najzložitejšie úlohy vo všetkých zemepisných šírkach svetových oceánov,“ povedal Igor Kozhin v júli 2017. Medzitým sa už vyvíja nové lietadlo, ktoré bude musieť v budúcnosti nahradiť Il-38, ktorý v súčasnosti prechádza hlbokou modernizáciou. „Práca na vytvorení novej generácie protiponorkového hliadkovacieho lietadla pre námorné letectvo ruského námorníctva sa blíži ku koncu,“ dodal šéf námorného letectva ruskej flotily.

Igor Kozhin už skôr informoval, že hovoríme o vytvorení a spustení novej jednotnej platformy. Ide o moderný stroj, ktorý bude v mnohých ohľadoch lepší ako zahraničné analógy. Nový vývoj nahradí všetky hliadkové vozidlá, ktoré sú v súčasnosti vo flotile námorného letectva.

Predpokladá sa, že Il-114 bude dobrou náhradou za lietadlá rodiny Il-18, ktoré naďalej používajú Ozbrojené sily Ruskej federácie. Námorná hliadková verzia Il-114 môže byť vybavená rovnakým komplexom Novella, čo si nebude vyžadovať veľa úsilia pri preškolení leteckého a technického personálu. A jeho letové výkonové charakteristiky, podobné a v niektorých ohľadoch dokonca o niečo lepšie ako Il-38, umožnia použitie nových taktických techník vyvinutých posádkami Il-38N na vyhľadávanie a ničenie nepriateľských ponoriek.

Il-114 Petrohradského vedeckého a výrobného podniku "Radar"

Vo všeobecnosti stojí za zmienku, že ruské vojenské oddelenie vkladá veľké nádeje do ľahkého osobného turbovrtuľového lietadla Il-114-300. „Ruské letectvo“ už áno

Il-38 je protiponorkové lietadlo vyvinuté experimentálnou konštrukčnou kanceláriou S. V. Iljušina v roku 1961.

História IL-38

Koniec 50. a začiatok 60. rokov XX. storočia je charakteristický novým kolom napätia medzi USA a ZSSR. Hlavným dôvodom bola revolúcia na Kube, ktorá sa z de facto satelitu Spojených štátov stala spojencom ZSSR. V tomto smere si vedenie Sovietskeho zväzu uvedomovalo zvýšenú úlohu námorníctva v možnom budúcom konflikte, najmä ponoriek. V tejto súvislosti sa zrodila myšlienka vytvorenia protiponorkového lietadla, ktoré by mohlo minimalizovať riziká nepriateľských ponoriek a umožniť napríklad vyčistiť od nich celú oblasť. Výsledkom všetkých týchto úvah bol výnos Rady ministrov ZSSR, vydaný v lete 1960, ktorý poveril Iľjušinskú experimentálnu konštrukčnú kanceláriu vyvinúť protiponorkové lietadlo použiteľné v rôznych klimatických podmienkach (obe v r. na severe a v tropickom podnebí).

Pôvodne stál Ilyushin Design Bureau pred úlohou určiť základný model pre budúce protiponorkové lietadlo. Po zvážení niekoľkých možností bolo rozhodnuté vziať za základ osobné lietadlo Il-18. Toto lietadlo malo potrebné aerodynamické vlastnosti a malo aj veľmi vhodné usporiadanie. Počas vývoja sa tiež rozhodlo o opustení obranných zbraní, ktoré boli predtým povinné pre protiponorkové a protilodné lietadlá. Vo vývojovej kancelárii to bolo motivované skutočnosťou, že inštalácia kanónu na zadnej veži s hmotnosťou 1-1,5 tony výrazne zvýši vzletovú hmotnosť lietadla, čo by ovplyvnilo jeho manévrovateľnosť a požadovanú dĺžku letu. dráha.

Nové lietadlo, ktoré dostalo názov Il-38, vzniklo rýchlo a jeho prvý prototyp bol vyrobený už na jeseň roku 1961. V septembri toho istého roku sa uskutočnil prvý let Il-38. Vo vzduchu auto fungovalo dobre: ​​bolo stabilné a ľahko vzlietlo a pristálo.

Hoci si IL-38 požičal hlavné konštrukčné prvky z IL-18, počas vývoja prešlo vozidlo niekoľkými zásadnými zmenami:

• krídlo lietadla sa posunulo o tri metre dopredu a konštrukčný obsah lietadla sa výrazne zmenil;
• pre zvýšenie maximálneho doletu bola do trupu Il-38 umiestnená prídavná palivová nádrž;
• v trupe lietadla boli vyčlenené dve špeciálne miestnosti pre torpéda a bomby, ako aj pre bóje;
• Mnohé systémy lietadiel boli radikálne prerobené. To platí aj pre vnútorné „vypchávanie“ lietadla: sú nainštalované špeciálne rádioelektronické zariadenia a palubné systémy.

Obdobie štátnych skúšok Il-38 sa začalo v lete 1965 a trvalo takmer 6 mesiacov. Potom, čo lietadlo prešlo týmito skúškami, bolo prijaté do výzbroje námorníctva. Sériová výroba Il-38 trvala päť rokov, od roku 1967 do roku 1972. Za toto obdobie bolo vyrobených 65 lietadiel, čo je približne 4-krát menej, ako bola v tom čase ich deklarovaná potreba.

Od samého začiatku prevádzky Il-38 sa ukázalo množstvo jeho nedostatkov a problémov. K zlyhaniu pátracieho a pozorovacieho systému lietadla teda spravidla došlo asi po dvoch hodinách používania. Chyba niektorých prvkov vybavenia (najmä hydrobóje) tiež neprispela k spoľahlivosti lietadla. V dôsledku toho sa dospelo k záveru, že bojová účinnosť Il-38 bola na veľmi nízkej úrovni, a preto sa už v roku 1969 rozhodlo pokračovať v práci na jej zlepšení.

Spočiatku sa na modernizáciu lietadla plánovalo takmer úplne nahradiť jeho palubné vybavenie. Napríklad sa plánovalo nahradiť zameriavací a vyhľadávací systém Berkut-38 spoľahlivejším a presnejším Korshun-M, ktorý bol inštalovaný na inom protiponorkovom lietadle - Tu-142M. Okrem toho sa plánovalo inštalovať nový magnetometer, vylepšené rádionavigačné zariadenie, ako aj infrazvukové bóje, ktoré mali mať oveľa väčšiu citlivosť.

Celý tento plán sa však rozpadol kvôli úplnej nekompatibilite komplexu Korshun-M s počítačovým systémom Flame-264. Ukázalo sa teda, že na vykonanie celého rozsahu vylepšení je potrebná aj kompletná výmena palubného elektronického vybavenia Il-38, čo by v konečnom dôsledku viedlo k predĺženiu prác na mnoho rokov. Nakoniec sa vymenil iba magnetometer na lietadle.

V 80. rokoch však bolo rozhodnuté vykonať práce na modernizácii Il-38 z dôvodu jeho zastaranosti. V tomto ohľade bol systém Izumrud špeciálne vybavený pre Il-38, ktorý bol spoľahlivejší a stabilnejší. Výsledkom bolo, že z celkového počtu lietadiel bolo modernizovaných iba 12.

Koncom 80-tych rokov sa začali práce na modernom protiponorkovom komplexe Novella, ktorého inštalácia mala byť na Il-38. Po rozpade Sovietskeho zväzu sa však pre zložitú ekonomickú situáciu ukázalo, že komplex Novella je v Rusku pre nikoho zbytočný. Záujem však vzbudila v Indii, kde bolo novým komplexom vybavených šesť protiponorkových lietadiel Il-38 s označením SD - Sea Dragon. Až v roku 2010 bol tento komplex použitý v Rusku. Celkovo bolo ku koncu novembra 2019 v ruskom námorníctve vybavených Novelou sedem Il-38.

Prehľad lietadla a jeho letových vlastností

IL-38 je celokovový dolnoplošník s normálnym aerodynamickým dizajnom. Chvost lietadla Il-38 je jednoplutvý. Podvozok je trojstĺpový.

Il-38 je tiež vybavený dvoma priehradkami na umiestnenie prostriedkov na detekciu a ničenie nepriateľských ponoriek. Pod kabínou sa nachádza radom radarovej antény komplexu Berkut-38. Zadná časť lietadla, umiestnená za chvostom, je trochu predĺžená kvôli umiestneniu kapotáže snímača magnetometra v nej. Il-38 má štyri turbovrtuľové motory AI-20M. Za zmienku tiež stojí, že po prvýkrát v ZSSR bol Il-38 vybavený palubným počítačom („Plamya-264“).

Letové vlastnosti Il-38:

• Posádka, ľudia – 7
• Dĺžka, m – 40
• Rozpätie krídel, m – 37,4
• Výška, m – 10,1
• Plocha krídla, m² – 140
• Priemerná aerodynamická tetiva, m – 3
• Rozchod podvozku, m – 9
• Prázdna hmotnosť, kg – 34 700
• Maximálna vzletová hmotnosť, kg – 68 000
• Maximálna pristávacia hmotnosť, kg – 52 200
• Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach, kg – 26 650
• Pohonná jednotka – 4 × AI-20M TVD
• Výkon motora – 4 × 4250 l. s. (4 × 3126 kW (vzlet))
• Vrtuľa – AB-64 séria 04A
• Priemer skrutky, m – 4,5
• Hmotnosť motora, kg – 1040
• Letové vlastnosti:
• Maximálna rýchlosť, km/h – 650 v nadmorskej výške 6000 m
• Bojový rádius, km – 2200
• Technický dojazd, km – 9500
• Servisný strop, m – 8000 m (s letovou hmotnosťou 66 000 kg)
• Dĺžka chodu, m – 1700
• Dĺžka chodu, m – 1070
• Normálne, kg – 5430
• maximum, kg – 8400
• Bomby: protiponorkové:
• voľný pád: PLAB-250-120, PLAB-50
• nastaviteľné: PL250-120 "Zagon"
• Torpéda: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
• Sonobóje: RSL-1, RSL-2 a RSL-3
• Morské míny: AMD-2

Modifikácie IL-38

Počas celej histórie vývoja a používania IL-38 boli vytvorené tri modifikácie:

• Il-38 je základný model lietadla, vybavený palubným počítačovým systémom „Plamya-264“ a vyhľadávacím a zameriavacím systémom „Berkut-38“.
• Il-38SD je modifikácia Il-38, vybavená zameriavacím a vyhľadávacím systémom Novella a pokročilejším palubným počítačovým systémom. Je v prevádzke s indickým námorníctvom.
• Il-38N je model lietadla, prakticky sa nelíši od Il-38SD, ktorý je súčasťou ruského námorníctva.

Výhody a nevýhody IL-38

Pred začatím všeobecného opisu výhod a nevýhod lietadla Il-38 je potrebné poznamenať, že bolo vyvinuté na základe osobného lietadla Il-18. Il-38 si teda „požičal“ hlavné aerodynamické vlastnosti svojho „veľkého brata“, vrátane jeho pozitívnych a negatívnych aspektov.

Aerodynamické vlastnosti Il-38 sú celkom dobré, čo mu umožnilo stať sa veľmi mobilným protiponorkovým lietadlom. To sa do veľkej miery podarilo dosiahnuť aj vďaka nízkej hmotnosti lietadla, ako aj opustením obranných zbraní. Vysoká spoľahlivosť Il-38 bola spôsobená tým, že lietadlo bolo pôvodne plánované pre severné vody, a preto bolo testované v najrôznejších klimatických podmienkach.

Pri prvom lietadle Il-38 však existovala hlavná nevýhoda, ktorá v podstate negovala ich protiponorkový účel - vybavenie bolo pozoruhodné svojou nedokonalosťou. Lietadlo teda mohlo lietať len 1,5 hodiny, kým zlyhal pátrací a pozorovací systém. Takéto lietadlo nemohlo bojovať.

O všetkom rozhodla modernizácia Il-38 koncom 80. – začiatkom 90. rokov. Avšak vzhľadom na to, že lietadlo bolo v tomto čase zastarané, nemožno ho nazvať úspešným strojom. Nakoniec Il-38 nikdy nedokázal vyriešiť všetky potreby flotily na výkonné protiponorkové lietadlo.

Záver

V súčasnosti je Il-38 vo výzbroji ruského námorníctva. Avšak vzhľadom na to, že bol vyvinutý ešte začiatkom 60. rokov, zastarávanie lietadla si postupne vyberá svoju daň. V tejto súvislosti je vhodné skonštatovať, že čoskoro (do 10-15 rokov) budú protiponorkové lietadlá Il-38 nahradené inými, modernejšími modelmi.

Ak máte nejaké otázky, zanechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme