Vo svete možno vo všeobecnosti vysledovať tieto trendy vo vývoji dopravnej siete:
- Kvalita dopravnej siete neustále rastie (rastie dĺžka elektrifikovaných tratí, spevnené diaľnice, väčšie priemery).
- Smer toku nákladu sa mení.
- Rozvíja sa kontajnerový systém nákladnej dopravy (cca 40% kusového nákladu sa prepravuje v kontajneroch). Vznikajú transkontinentálne kontajnerové „mosty“ – kombinácia s blokovými vlakmi a cestnými vlakmi. Najrozšírenejšie "mosty" na trasách Japonsko - východné pobrežie (cez Seattle a kontinentálne Spojené štáty americké). Najväčšie kontajnerové prístavy na svete sú: Hong Kong, Rotterdam (), Kaohsiung (Taiwan), Kobe (Japonsko), Busan (Kórea), Hamburg (Nemecko), Kelang (), New York, Los Angeles.
- Zdvojenie dopravných komunikácií svetového významu (ukladanie ropovodov, diaľnic paralelných s kanálmi, iné komunikačné trasy alebo obchádzanie „horúcich miest“ – napríklad boli vytvorené ropovody paralelne so Suezom a Transpyrenejská magistrála pozdĺž prielivu na Gibraltáre bol vybudovaný transarabský ropovod, aby sa zabránilo prejazdu tankerov cez kontrolovaný Hormuzský prieliv atď.);
- 5. Vytvorenie dopravných koridorov (polydiaľníc) na prepravu tovaru cez územie viacerých štátov, napríklad v Európe je vyčlenených deväť, v Rusku - dva dopravné koridory: Berlín - - Minsk - Moskva -, Helsinki - - Moskva - Kyjev - Odesa s pokračovaním do Novorossijska a Astrachanu).
Drvivá väčšina zo všetkých Vozidlo a komunikačné prostriedky sú sústredené vo vyspelých krajinách (asi 80 % celkovej dĺžky svetovej dopravnej siete). Dopravný systém priemyselných krajín má zložitú štruktúru a reprezentujú ho všetky druhy dopravy. Vyspelé krajiny predstavujú približne 85 % svetového obratu nákladu. vnútroštátna doprava(okrem námornej dopravy), 80 % vozového parku, výkon 2/3 svetových prístavov? svetový obrat nákladu. Obrat cestujúcich v rozvinutých a rozvojových krajinách sa tiež veľmi líši. „Mobilita“ obyvateľstva v západných krajinách je teda 10-krát vyššia ako v Ázii, Afrike a Latinskej Amerike.
Rozvojové krajiny sú na tom s dopravou oveľa horšie ako vyspelé. Ich dopravné systémy sú v štádiu formovania, úloha konského transportu je stále veľká, niektoré typy moderná doprava sú slabo rozvinuté alebo vôbec chýbajú (železnice, potrubná doprava atď.). Dopravné systémy týchto krajín odrážajú všeobecnú územnú štruktúru hospodárstva. Vo väčšine prípadov cesty spájajú iba oblasti ťažby nerastov alebo plantáží s prístavnými mestami. Pre rozvojové krajiny je charakteristická výrazná prevaha jedného alebo dvoch druhov dopravy: železničná (India, Pakistan,), potrubná (Blízky a Stredný východ), riečna (krajiny tropickej Afriky).
Keďže existujú rozdiely vo vývoji dopravy medzi rôznymi regiónmi, je zvykom vyčleniť územné dopravné systémy vo svetovom dopravnom systéme: Severná Amerika, zahraničná Európa, SNŠ, Latinská Amerika, zahraničná Ázia, Afrika a Austrália. Najviac vyniknú prvé tri.
Dopravný systém Severnej Ameriky vedie vo svete z hľadiska celkovej dĺžky komunikácií (asi 30 % celosvetovej dopravnej siete) a z hľadiska obratu nákladu väčšiny druhov dopravy. Osobná doprava v Severnej Amerike má svoje vlastné charakteristiky: 83 % z nej zabezpečuje cestná doprava (z toho 81 % automobily a 2 % autobusy), 16 % letecká doprava a iba 1 % železničná doprava. Vzhľadom na veľkú rozlohu Spojených štátov a hustotu dopravnej siete v Severnej Amerike je malá.
Dopravný systém zahraničnej Európy hustotou siete a frekvenciou pohybu prevyšuje systémy všetkých ostatných regiónov. Z hľadiska obratu nákladu a cestujúcich tu vedie cestná doprava;
Dopravný systém krajín SNŠ (10 % svetovej dopravnej siete) je na prvom mieste z hľadiska celkového obratu nákladnej dopravy. Tu je najväčšia hustota nákladu železníc.
AT zámorská Ázia medzi krajinami sú veľké rozdiely v úrovni rozvoja dopravy. Preto je vhodné vyzdvihnúť vysoko rozvinutý dopravný systém, dopravný systém Číny, systém a krajín juhozápadnej Afriky.
Veľké rozdiely vo vývoji dopravy sa prejavujú aj v Afrike, ako aj Latinská Amerika.
TÉMA:
Svetový dopravný systém
Plán prednášok:
1. Kvantitatívne ukazovatele dopravnej prevádzky.
Vplyv vedecko-technickej revolúcie na rozvoj dopravy.
2. Dopravná sieť sveta. Štruktúra svetovej dopravy.
Regionálne dopravné systémy.
3. Pozemná doprava sveta.
4. Vodná doprava mier.
5. Letecká doprava sveta.
DĹŽKA KOMUNIKÁCIÍ
KVANTITATÍVNE UKAZOVATELE
SVETOVÝ DOPRAVNÝ SYSTÉM:
ZAMESTNAL 140 MILIÓNOV CHEL.
OBRAT NÁKLADU A CESTUJÚCICH
DĹŽKA KOMUNIKÁCIÍ (v tisícoch km)
Automobilový priemysel
cesty
24000
Potrubia
1900
Interné
vodné cesty
550
Dýchacie cesty
9500
železnice
1250
0
5000
10000ŠTRUKTÚRA SVETOVEJ NÁKLADNEJ A OSOBNEJ DOPRAVY
PODIEL NA OBRÁME NÁKLADU
PODIEL NA OBRATE CESTUJÚCICH DOPRAVA A VEDECKO-TECHNICKÁ REVOLÚCIA
Aký vplyv malo NTR na rôzne
druhy dopravy?
ZVÝŠENÁ KAPACITA
DOPRAVNÉ TRASY
VZHĽAD NOVÝCH VOZIDIEL
ZVÝŠENÁ KAPACITA A
ZÁŤAŽOVÉ KAPACITY
ZVÝŠENIE RÝCHLOSTI POHYBU Svetový dopravný systém
SÚBOR VŠETKÝCH KOMUNIKAČNÝCH CEST, DOPRAVY
PODNIKOV A VOZIDIEL TVORÍ SVETOVÝ DOPRAVNÝ SYSTÉM (MTS).
CELOSVETOVÁ NÁKLADNÁ A OSOBNÁ DOPRAVA SÚ GEOGRAFICKÉ ROZLOŽENÉ
EXTRÉMNE NEROVNAKÉ! Podľa úrovne rozvoja svetového dopravného systému
možno rozdeliť na dve časti:
DOPRAVA
HOSPODÁRNE VYVINUTÉ
KRAJINY
75 %
Tieto krajiny predstavujú 75 % celkovej dĺžky dopravnej siete,
svetová nákladná a osobná doprava. vyznačujúce sa vysokou hustotou
dopravnej siete.
DOPRAVA
ROZVOJ
KRAJINY
Doprava je zaostávajúce odvetvie
hospodárstva. Typický je monodopravný systém (prevaha 1-2 druhov dopravy.
Globálny dopravný systém sa skladá z niekoľkých
Regionálne dopravné systémy (RTS)
RTS
Severná Amerika
30 % z celkovej dĺžky MTS;
1. miesto z hľadiska obratu nákladu;
vysoký stupeň motorizácie.
RTS
zahraničnej Európy
1. miesto v hustote a
frekvencia pohybu;
vysoká úroveň rozvoja ovzdušia a cestná preprava.
RTS
Spoločenstvo nezávislých štátov
10 % z MTS;
vysoký podiel železničnej dopravy
v obrate nákladu;
vysoký výkon podľa prepravnej vzdialenosti. POZEMNÁ DOPRAVA
AUTOMOBIL
ŽELEZNIČNÁ
POTRUBIE
Krajiny vedú v dĺžke
diaľnice:
USA;
India;
Brazília;
Japonsko;
Čína. ŽELEZNIČNÁ
Železnice sú v 140 krajinách sveta. Začali sa prípravy na výstavbu ázijsko-pacifickej železnice:
Singapur - Bangkok - Peking - Jakutsk - Tunel Beringovho prielivu - Vancouver San Francisco. EXPRESNÉ LINKY
Najrýchlejšie rýchliky jazdia na tratiach:
Paríž - Bordeaux (Francúzsko) Express "Mistral"
(dĺžka trate 540 km) prepravuje cestujúcich za
2 hodiny 10 minút
Paríž - Londýnsky expres prepravuje cestujúcich pod
Pas de Calais rýchlosťou 250 km/h
Tokio - Osaka (Japonsko) Express "Hikari" (dĺžka
linka 515 km) prepraví cestujúcich za 2 hodiny 15 minút.
Expres
"Londýn Paríž"
Železničný tunel pod
Prieliv Pas de Calais (Francúzsko, Spojené kráľovstvo) POTRUBIE
Vyvinuté prostredníctvom rastu
ťažba ropy a plynu a územná
medzi oblasťami výroby a spotreby.
(Prvý ropovod bol vybudovaný v r
USA v roku 1865, dĺžka 6 km.)
VEDÚCE KRAJINY PODĽA DĹŽKY
ropovody a plynovody:
1. USA (760 tis. km)
2. Rusko (230 tisíc km)
3. Kanada (150 tis. km)
4. Krajiny Blízkeho východu
5. Nemecko
6. Francúzsko
Najvýkonnejšie kmeňové linky na svete
ropovody a plynovody sa nachádzajú v SNŠ:
"priateľstvo"
"Lesk severu"
"únia" VODNÁ DOPRAVA
NAUTICKÝ
VEDÚCE KRAJINY
NÁMOROM
DOPRAVA:
Panama
Libéria
USA
Japonsko
Grécko
Nórsko
Nemecko
Veľká Británia
Taliansko
Švédsko
RIEKA A JAZERO VODNÁ DOPRAVA
Slúži predovšetkým
vnútorné potreby jednotlivých krajín
Ale vykonáva aj medzinárodné
dopravy
Americký systém Veľkých jazier a
hlboká vodná cesta rieky St. Lawrence River (USA, Kanada)
Námorné lode prechádzajú niekoľkými plavebnými komorami, keď
stúpajú pozdĺž rieky St. Lawrence River a obchádzajú kanály. Zaoceánske parníky môžu plávať z
Atlantik všetkým priemyselné centrá v oblasti Veľkých jazier.
RIEKA A JAZERO
Hlavná medzinárodná rieka
tepny Európy:
Rýn
Dunaj
Audra
Labe 5% 2%
VZDUŠNÁ PREPRAVA
PODIEL SVETOVÝCH REGIÓNOV V
LETECKÁ OSOBNÁ PREPRAVA
Popredné krajiny v
letecká doprava:
1. USA
2. UK
3. Japonsko
4. Rusko
5. Francúzsko
Sev. Amerika
Zárub. Európe
6%
38%
Zárub. Ázie
CIS
19%
Juh Amerika
24%
Austrália a
Oceánia
Afriky
Hlavné letiská
svet:
1. Heathrow (Londýn)
2. Los Angeles
3. New York
4. 5. Frankfurt nad Mohanom
6. Tokio
Doprava - jedným z najdôležitejších priemyselných odvetví. Poskytuje výrobné linky a poľnohospodárstvo, vykonáva prepravu tovaru a cestujúcich, je základom geografickej deľby práce. Výmena a štruktúra dopravy spravidla odzrkadľujú úroveň a štruktúru hospodárstva, zatiaľ čo geografia dopravnej siete a toky nákladu odrážajú umiestnenie výrobných síl.
Druhy svetovej dopravy
Doprava sa delí na pozemnú (železničnú a cestnú), vodnú (námornú a riečnu), vzdušnú, potrubnú a elektronickú (elektrické vedenie).
Automobilová dopravačasto nazývaná doprava 20. storočia, pretože vznikla začiatkom nášho storočia a stala sa vedúcim druhom pozemnej dopravy. Dĺžka jeho siete rastie a teraz dosiahla 24 miliónov km a asi 1/2 pripadá na USA, Indiu, Rusko, Japonsko a Čínu. Z hľadiska motorizácie vo svete vedú Spojené štáty americké a množstvo západoeurópskych krajín. Cestná doprava vedie z hľadiska osobnej dopravy – 80 % svetového objemu.
Železničná doprava, napriek poklesu jeho podielu na preprave zostáva stále dôležitým druhom pozemnej dopravy, najmä z hľadiska objemu prepraveného tovaru (10 % svetového objemu). Svetová železničná sieť ako celok vznikla začiatkom 20. storočia, jej dĺžka je dnes 12,5 milióna km. Ale jeho umiestnenie je nerovnomerné. Železnice sú síce v 140 krajinách sveta, no viac ako 1/2 ich celkovej dĺžky pripadá na „prvých desať krajín“: USA, Rusko, Kanada, India, Čína, Austrália, Argentína, Francúzsko, Nemecko a Brazília. Európske krajiny vynikajú najmä hustotou siete. Spolu s tým však existujú rozsiahle oblasti, kde je železničná sieť veľmi zriedkavá alebo vôbec žiadna.
Potrubná doprava - sa aktívne rozvíja v dôsledku rýchleho rastu produkcie ropy a zemného plynu a územnej priepasti, ktorá existuje medzi hlavnými oblasťami ich výroby a spotreby. Potrubná doprava predstavuje 11 % svetového obratu nákladnej dopravy.
V prvom rade sa vyznačuje mimoriadnou úlohou námornej dopravy. Tvorí 62 % svetového obratu nákladu, obsluhuje tiež asi 4/5 celého nákladu. Práve vďaka rozvoju námornej dopravy sa oceán už neoddeľuje, ale spája krajiny a kontinenty. Celková dĺžka námorných trás je milióny kilometrov. Námorné plavidlá prepravujú najmä hromadný náklad: ropu, ropné produkty, uhlie, rudu, obilie a iné, a to zvyčajne na vzdialenosť 8 000 až 10 000 km. „Kontajnerová revolúcia“ v námornej doprave viedla k prudkému nárastu prepravy takzvaného všeobecného nákladu – hotových výrobkov a polotovarov. Námornú dopravu zabezpečuje námorná obchodná flotila, ktorej celková tonáž presahuje 420 miliónov ton. Doprava zaberá Tichý oceán, tretí - Indický.
vysoko veľký vplyv geografiu námornej dopravy ovplyvňujú medzinárodné morské kanály (najmä Suez a Panama) a morské prielivy (Lamanšský prieliv, Gibraltár atď.).
Vnútrozemská vodná doprava - najstarší druh dopravy. Teraz zaberá posledné miesto vo svetovom dopravnom systéme po celej dĺžke siete.
Rozvoj a nasadenie vnútrozemskej vodnej dopravy je spojené predovšetkým s prírodnými predpokladmi – prítomnosťou riek a jazier vhodných na plavbu, Amazonka, Mississippi, Ob, Jenisej, Jang-c'-ťiang, Kongo majú väčšiu kapacitu ako najvýkonnejšie železničné trate. Použitie týchto predpokladov však závisí od všeobecná úroveň ekonomický vývoj. Preto z hľadiska obratu nákladu na vnútrozemských vodných cestách vo svete vynikajú Spojené štáty americké, Rusko, Kanada, Nemecko, Holandsko, Belgicko a Čína.
Veľký význam má v niektorých krajinách aj navigácia na umelých cestách a jazerná plavba.
Vzdušná preprava. Tento typ najrýchlejšej, no pomerne drahej dopravy zohráva v medzinárodnej osobnej doprave dôležitú úlohu. Jeho výhodami sú okrem rýchlosti aj kvalita dodávok, geografická mobilita, vďaka ktorej je možné jednoducho rozširovať a meniť trasy. Sieť pravidelných leteckých spoločností teraz obklopuje celé Zem tiahnuci sa na milióny kilometrov. Jeho referenčnými bodmi je 5 000 letísk. Hlavnými vzdušnými mocnosťami sveta sú USA, Rusko, Japonsko, Veľká Británia, Francúzsko, Kanada, Nemecko.
Svetový dopravný systém
Všetky komunikačné prostriedky, dopravné podniky a vozidlá tvoria spolu svetový dopravný systém. Vznikla v 20. storočí. a je silne ovplyvnená vedecko-technickou revolúciou, ktorá sa prejavuje v „deľbe práce“ medzi určité typy doprava, zvýšenie šírku pásma dopravné cesty, vznik zásadne nových vozidiel, napríklad vysokorýchlostné vznášadlá. „Kontajnerová revolúcia“ mala obrovský vplyv na rozvoj všetkých druhov dopravy, v dôsledku čoho sa preprava tovaru vykonáva v špeciálnych kovové nádoby- kontajnery. Pribudli aj nové vozidlá – kontajnerové lode a špeciálne prekladiská – terminály. To umožnilo zvýšiť produktivitu práce v doprave 7-10 krát.
Svetový dopravný systém je heterogénny a je možné rozlíšiť dopravné systémy ekonomicky vyspelých a rozvojových krajín. Prvý z nich predstavuje 78 % celkovej dĺžky svetovej dopravnej siete a 74 % svetového obratu nákladnej dopravy. Hustota dopravnej siete, ktorá najlepšie charakterizuje jej dostupnosť, je vo väčšine rozvinutých krajín 50-60 km na 100 km územia av rozvojových krajinách - 5-10 km.
Spolu s tým je v globálnom dopravnom systéme aj niekoľko regionálne dopravné systémy: Severná Amerika (tvorí asi 30 % celkovej dĺžky všetkých svetových komunikácií), krajiny SNŠ, Európa, Ázia (rozdelená na niekoľko podsystémov), Latinská Amerika, Austrália, severná Afrika.
Od svojho vzniku mala doprava silný vplyv na životné prostredie. S rastom dĺžky dopravnej siete, intenzitou dopravy sa negatívne vplyvy čoraz viac stupňujú, pričom rôzne druhy doprava má akoby svoju „špecializáciu“. Hlavným znečisťovateľom ovzdušia je teda cestná doprava, letecká doprava a železničná doprava, tieto druhy dopravy vytvárajú aj „hlukové znečistenie“ a vyžadujú veľké plochy na výstavbu diaľnic, čerpacích staníc, parkovísk, vlakových staníc a pod. (okrem vzduchu). Vodná doprava je hlavným zdrojom znečistenia oceánov a vnútrozemských vôd ropou.
Svetový dopravný systém- globálny súbor vnútroštátnych dopravných systémov prepojených spoločnými tokmi nákladu a cestujúcich. Tento systém má silnú materiálno-technickú základňu, ktorá sa rozvíja a zdokonaľuje rozsiahlymi investíciami, ktoré zabezpečujú udržateľný rast dopravy a zlepšujú kvalitu dopravných služieb.
Približne 75 % celkovej dĺžky svetových dopravných komunikácií (okrem námorných liniek) pripadá na cesty pre autá; 16 % na linke civilného letectva; 4 % pre potrubia, 3 % pre železnice; 2 % - pre splavné rieky a kanály.
Krajiny a kontinenty majú rôznej miere vybavenie dopravnými komunikáciami. Najhustejšia sieť v západnej Európe a Severná Amerika. Krajiny Ázie a Afriky sú horšie vybavené dopravnou komunikáciou.
Vo všeobecnosti sa celosvetový objem prepravy tovaru a cestujúcich neustále zvyšuje. Rozloženie dopravy medzi jednotlivými druhmi dopravy sa výrazne zmenilo. Napríklad podiel potrubnej dopravy na globálnom obrate nákladu sa zdvojnásobil (11 %). Letecká doprava sa vo zvládnutí svetového obratu cestujúcich približuje úrovni železničnej dopravy (9 %, resp. 11 %).
Námorná doprava hrá vedúcu úlohu v globálnom dopravnom systéme (80 % celkového obratu svetového obchodu).
riečna doprava - Ročne sa prepraví viac ako 1,5 miliardy ton nákladu, ale v dôsledku konkurencie s cestnou dopravou došlo k tendencii znižovať objem dopravy.
Železničná doprava - celková dĺžka železníc v 42 veľkých krajinách sveta je 915 tisíc km. (prepraví sa viac ako 3,7 miliardy ton nákladu). V celosvetovom meradle sa neočakáva nárast železničnej dopravy v dôsledku konkurencie cestnej dopravy. V globálnom zmysle bolo zaznamenané skrátenie dĺžky železníc o 100 tis. km. Dĺžka elektrifikovaných tratí sa zároveň strojnásobila.
Automobilová doprava - svetový vozový park neustále rastie a objem dopravy sa dynamicky rozvíja. Podľa odborníkov sa odhaduje 160 miliónov. jednotiek do roku 2010 vzrastie ročne o 4-4,5 %. približne 75 % celková sila z vozového parku pripadá na krajiny západnej Európy a Severnej Ameriky.
Vzdušná preprava - rýchly rozvoj za posledných 10 rokov: dĺžka trás sa takmer zdvojnásobila a objem osobnej a nákladnej dopravy pozdĺž nich sa zdvojnásobil.
Takmer 90 % svetového obratu nákladnej leteckej dopravy pripadá na priemyselné krajiny.
Potrubná doprava - celková dĺžka sveta dosiahla 450 tisíc km. Najväčšími krajinami vlastniacimi ropovody sú USA a Rusko.
Geografia dopravy sveta. Štruktúra a umiestnenie dopravného komplexu Ruska. Železničná, cestná, vodná, letecká a potrubná doprava - tvorba a smer nákladných tokov.
Všeobecná charakteristika svetového dopravného systému
Doprava je špeciálna oblasť výroby materiálu. Na rozdiel od poľnohospodárstva a priemyslu nevytvára vo výrobnom procese nový produkt, nemení jeho vlastnosti (fyzikálne, chemické) a kvalitu. Produktmi dopravy sú pohyb tovarov a osôb v priestore, meniace sa ich umiestnenie. Výkonnostnými ukazovateľmi dopravy sú preto, resp. obrat nákladu v tonokilometroch (t-km) a obrat cestujúcich v osobokilometroch (prejazd km), čo je súčin objemu dopravy (v t alebo prejazd.) a vzdialenosti (v km). Súčet tonokilometrov a osobokilometrov sa nazýva normalizované tonokilometre, resp. prepravné produkty .
Hlavnými typmi modernej dopravy sú železničná, vodná (námorná a riečna), cestná, letecká a potrubná. Spolu tvoria jediný dopravný systém sveta.
Úroveň rozvoja dopravného systému podľa typov komunikačných trás sa hodnotí pomocou nasledujúcich ukazovateľov: dĺžka (dĺžka) a hustota dopravnej siete (ten je definovaný ako pomer dĺžky ciest k jednotke územia alebo k určitému počtu obyvateľov); akcií jeden alebo druhý druh transportu (v %) v obrat všeobecného nákladu .
Ak hovoríme o globálnom dopravnom systéme, tak najrýchlejší in nedávne časy cestná, potrubná a letecká doprava. Vzrástol význam námornej dopravy a zhoršilo sa postavenie železničnej dopravy.
Prevažná väčšina všetkých dopravných a komunikačných prostriedkov je sústredená v krajinách s rozvinutou ekonomikou. Tvoria významný podiel na obrate nákladnej a osobnej dopravy vo svetovej doprave. Krajiny Afriky, Ázie a Latinskej Ameriky sú na tom s dopravou oveľa horšie, keďže úroveň rozvoja ich ekonomík je nižšia.
Medzi regionálnymi dopravnými systémami systém vyniká
Severná Amerika, vedúca vo svete z hľadiska celkovej dĺžky komunikácií (asi 30 % celosvetovej dopravnej siete) a z hľadiska obratu nákladu vo väčšine druhov dopravy;
dopravný systém Európy, ktorý prevyšuje systémy všetkých ostatných regiónov z hľadiska hustoty siete a frekvencie dopravy;
jeden systém krajín SNŠ (10 % celosvetovej dopravnej siete), ktorá je na prvom mieste z hľadiska celkového obratu nákladnej dopravy.
V iných regiónoch sveta - v krajinách Afriky, Ázie a Latinskej Ameriky sú dopravné systémy v procese formovania, úloha konskej dopravy je stále veľká, niektoré typy modernej dopravy sú slabo rozvinuté alebo neexistujú vôbec (železnice, potrubná doprava a pod.).
Vo všeobecnosti dochádza ku kvalitatívnej zmene v dopravnej sieti vo svete:
Rastie dĺžka elektrifikovaných železníc, spevnených diaľnic, potrubných sietí veľký priemer;
Dochádza k zdvojeniu dopravných komunikácií svetového významu: kladenie ropovodov, diaľnic paralelných s vodnými kanálmi, iné komunikačné prostriedky (napríklad ropovody boli vytvorené paralelne so Suezským a Panamským prieplavom, Transpyrenejská magistrála boli postavené pozdĺž Gibraltárskeho prielivu atď.);
Vytvára sa kontajnerový prepravný systém (asi 40% kusového nákladu sa prepravuje v kontajneroch), vytvárajú sa transkontinentálne kontajnerové „mosty“, ktoré sú kombináciou námornej dopravy s blokovými vlakmi a kontajnerovými cestnými vlakmi (Transsibír: Japonsko - východné pobrežie USA, transamerické: západná Európa – Blízky a Stredný východ);
Vznikajú dopravné koridory (polydiaľnice) na prepravu tovaru cez územie viacerých štátov (napr. v Európe je vyčlenených deväť, Ruskom prechádzajú dva dopravné koridory:
Berlín – Varšava – Minsk – Moskva – Nižný Novgorod,
Helsinki - Petrohrad - Moskva - Kyjev - Odesa s pokračovaním do Novorossijska a Astrachanu).
Železničná doprava je na druhom mieste z hľadiska obratu nákladu (po námornej) a osobnej dopravy (po automobilovej). Z hľadiska celkovej dĺžky cestnej siete (približne 1,2 mil. km) je podradená nielen cestnej, ale aj leteckej doprave. Hlavná funkciaželezničná doprava - preprava hromadného priemyselného a poľnohospodárskeho tovaru (uhlie, oceľ, obilie atď.) na veľké vzdialenosti. Výrazná vlastnosť– pravidelnosť pohybu bez ohľadu na počasie a ročné obdobie.
V úrovni rozvoja železničnej dopravy (rozsah, hustota siete, stupeň elektrifikácie železníc a pod.) sú veľké rozdiely podľa regiónov a krajín sveta. Vo všeobecnosti svet znižuje dĺžku železničnej siete, najmä v krajinách s rozvinutou ekonomikou.
Autor: dĺžka siete železnice, popredné miesta vo svete zaujímajú najväčšie (z hľadiska územia) krajiny: USA (176 tis. km), Rusko (87,5 tis. km), Kanada (85 tis. km), India, Čína, Nemecko, Austrália. , Argentína, Francúzsko, Brazília. Tieto krajiny tvoria viac ako polovicu celkovej dĺžky svetových železníc. Krajiny Severnej Ameriky a západnej Európy sú železnicami presýtené a niektoré štáty Afriky a Ázie ich nemajú vôbec.
Autor: hustota siete Európske krajiny vedú železnice (ich hustota v Belgicku je 133 km na 1 000 km štvorcových). Hustota železničnej siete v afrických krajinách je v priemere len 2,7 km na 1 tisíc metrov štvorcových. km.
Autor: úroveň elektrifikácie železa cesty sú tiež pred všetkými európskymi krajinami (vo Švajčiarsku je elektrifikovaných asi 100 % železníc, vo Švédsku 65 %, v Taliansku, Rakúsku a Španielsku o viac ako 50 %, v Rusku 43 %).
V niektorých regiónoch a krajinách sveta majú železnice rôzny rozchod. V krajinách SNŠ je rozchod širší ako v krajinách východnej a západnej Európy, Severnej Ameriky a Ázie. Nezodpovedá západoeurópskemu rozchodu niektorých iných štátov (napríklad Fínsko, štáty Pyrenejského polostrova). Vo všeobecnosti západoeurópska trať tvorí až 3/4 dĺžky svetových ciest.
Autor: obrat nákladu Popredné miesta vo svete zaujímajú USA, Čína a Rusko,
na osobnej dopravy Japonsko (395 miliárd prejdených km), Čína (354 miliárd prejdených km), India (320 miliárd prejdených km), Rusko (192 miliárd prejdených km), Nemecko (60 miliárd prejdených km).
V mnohých vyspelých krajinách (USA, Japonsko, Nemecko, Francúzsko atď.) boli vytvorené ultra-vysokorýchlostné (viac ako 200 km / h) železnice.
Železnice krajín SNŠ, zahraničnej Európy, Severnej Ameriky v rámci svojich regiónov sú spojené do jedného dopravného systému, t.j. tvoria regionálne železničné systémy.
Automobilová doprava hrá vedúcu úlohu v preprave cestujúcich (zabezpečuje 80 % svetovej osobnej dopravy), ako aj nákladu na krátke a stredné vzdialenosti. Medzi ostatnými druhmi dopravy je lídrom aj v dĺžke cestnej siete (24 miliónov km, resp. 70 % celosvetovej dopravnej siete).
Väčšina parkovísk a siete diaľnic je sústredená v krajinách s rozvinutou ekonomikou. Pri celkovom počte áut na svete presahujúcim 650 miliónov je asi 80 % z nich sústredených v Severnej Amerike (cca 250 miliónov áut, z toho 200 miliónov v USA), západnej Európe (viac ako 200 miliónov áut) a Japonsku ( viac ako 50 miliónov).
Najrozvinutejšiu cestnú sieť majú Spojené štáty americké (1/4 celej dĺžky), Čína, Japonsko, India, Rusko a európske krajiny. Tie druhé z hľadiska hustoty ciest prevyšujú krajiny všetkých regiónov sveta. Z hľadiska obratu nákladnej dopravy cestnej dopravy sú na prvom mieste Spojené štáty americké.
V niektorých krajinách a regiónoch sveta (SNŠ, zámorskej Európy, Severná Amerika) diaľnice tvoria jednotný dopravný systém (štátny, medzištátny).
Potrubná doprava, relatívne mladý, ale rýchlo sa rozvíjajúci, sa používa na prepravu kvapalných, plynných a pevných druhov produktov. AT najväčšie objemy pohybujúcich sa potrubím zemný plyn, ropa a ropné produkty. Plynovody a ropovody (ich celková dĺžka vo svete je 1,8 milióna km) sú najrozšírenejšie v krajinách produkujúcich ropu a plyn v Severnej Amerike (USA, Kanada), Rusku, na Strednom východe, ako aj v krajinách západnej a východnej Európy, chudobné na zdroje ropy a plynu, ale spotrebúvajúce v vo veľkom počte tieto palivá. Pokiaľ ide o objem práce potrubnej dopravy, Rusko prevyšuje všetky (tu sa sústreďuje viac ako polovica svetového obratu nákladnej dopravy tohto druhu dopravy).
Námorná doprava má prvoradý význam pre realizáciu zahraničných ekonomických (medzištátnych, medzikontinentálnych) vzťahov. Zabezpečuje viac ako 3/4 všetkej medzinárodnej dopravy. V ich zložení je obzvlášť veľký podiel hromadných nákladov (ropa, ropné produkty, rudy, uhlie, obilie atď.).
Spolu s medzikontinentálnou a medzištátnou dopravou sa uskutočňuje aj námorná doprava veľké veľkosti preprava tovaru veľkou a malou kabotážou v rámci vlastnej krajiny. Veľká kabotáž - ide o navigáciu lodí medzi prístavmi rôznych morských oblastí (napríklad Vladivostok - Novorossijsk, Novorossijsk - Archangelsk). Malá kabotáž - preprava medzi prístavmi toho istého mora (Novorossijsk - Tuapse).
Z hľadiska obratu nákladnej dopravy (29 biliónov t-km) a produktivity práce námorná doprava výrazne prevyšuje ostatné druhy dopravy. Náklady na prepravu tovaru po mori sú najnižšie v doprave. Najúčinnejšie využitie námornej dopravy je pri preprave tovaru na veľké vzdialenosti. Námorná doprava vo vnútroštátnych komunikáciách (malá kabotáž) je menej efektívna.
Na realizáciu dopravy má námorná doprava komplexné diverzifikované hospodárstvo; flotila, námorné prístavy, lodenice atď.
Námorná doprava obsluhuje niekoľko desiatok tisíc lodí s celkovou tonážou 500 miliónov hrubých registrovaných ton (BRT).
Najväčšie flotily majú Panamu (72 miliónov BRT), Libériu (60), Grécko (30), Cyprus (25), Bahamy (štát v Západnej Indii) a Japonsko (po 20), Čínu (17), Rusko (15), Nórsko (15), USA (13 miliónov BRT). Svetové vedenie Panamy, Libérie, Cypru a Baham je však veľmi podmienené, keďže značnú časť ich flotíl vlastnia Spojené štáty americké a krajiny západnej Európy (vrátane Francúzska, Veľkej Británie, Nemecka), ktoré používajú vlajku výhodnú politiku s cieľom vyhnúť sa vysokým daniam.
Približne 40% celej flotily sveta tvoria tankery Medzinárodná preprava ropy a ropných produktov. Hlavné smery námornej prepravy ropy sú z Karibského mora do Spojených štátov amerických a západná Európa, z Blízkeho východu do západnej Európy, USA a Japonska.
Medzi oceánskymi panvami prvé miesto z hľadiska námornej dopravy berie Atlantický oceán , pozdĺž pobrežia ktorej sa nachádzajú najväčšie námorné prístavy sveta: Rotterdam (Holandsko), Antverpy (Belgicko), Hamburg (Nemecko), Londýn (Veľká Británia), Marseille (Francúzsko), Janov (Taliansko), New Orleans, New York, Philadelphia (USA)). Veľa veľkých prístavov a na pobreží Tichý oceán (Kobe, Čiba, Jokohama, Nagoja (Japonsko), Šanghaj (ČĽR), Pusan (Kórejská republika), Sydney (Austrália), Vancouver (Kanada) atď. Indický oceán (Karachi (Pakistan), Bombaj a Kalkata (India), Colombo (Srí Lanka) atď.
Spolu s univerzálnymi portami existujú aj špecializované:
na export ropy(napríklad v Perzskom zálive Ras Tanura (Saudská Arábia), Mina El Ahmadi (Kuvajt), Amuay a La Salina (Venezuela),
rudy(Tubaran v Brazílii), uhlia (Richards Bay v Južnej Afrike),
obilie, drevo a iný náklad.
Morské kanály majú veľký vplyv na geografiu námornej dopravy. Suezský a Panamský prieplav majú medzinárodný význam.
Riečna doprava. Pozitívne vlastnosti Tento druh dopravy sa vyznačuje vysokou nosnosťou (na hlbokomorských riekach), relatívne nízkymi nákladmi na dopravu a nákladmi na organizáciu plavby. Vývoj a geografia riečnej dopravy je do značnej miery určená prírodné podmienky. V tomto ohľade majú mnohé krajiny Severnej a Latinskej Ameriky, Európy a Ázie veľké príležitosti na organizáciu riečnej plavby.
V Európe sieť dopravných ciest tvoria rieky Seina, Rýn s prítokmi, Labe, Odra, Visla, Dunaj, Dneper, Volga, Don atď.
V Ázii - Ganga, Indus, Irrawad, Yangtze, Ob s Irtysh, Yenisei s Angara, Lena, Amur a iné.
V Severnej Amerike - Mississippi s prítokmi, svätého Vavrinca, Mackenzie atď.
V Latinskej Amerike - Amazonka a Parana.
V Afrike - Kongo, Niger, Níl.
V Austrálii - Murray s prítokom Darling.
Celková dĺžka svetových splavných riek a kanálov je 550 000 km, z čoho takmer polovica je v Rusku a Číne (po 100 000 km), v Spojených štátoch (viac ako 40 000 km) a Brazílii (30 000 km).
Z hľadiska celkového obratu nákladu na vnútrozemských vodných cestách sú Spojené štáty na prvom mieste, Čína na druhom, Rusko na treťom mieste, nasleduje Nemecko, Kanada a Holandsko.
Vzdušná preprava, vysokorýchlostný, ale drahý, má najvyššia hodnota v medzinárodnej osobnej doprave na komunikáciu so vzdialenými a ťažko dostupnými oblasťami sveta. Infraštruktúru leteckej dopravy predstavuje sieť medzinárodných a miestnych letísk. Letiská zabezpečujú riadenie letov, prijímanie cestujúcich, organizáciu ich obsluhy atď. Viac ako 1 000 letísk sa podieľa na medzinárodnej leteckej komunikácii. Najväčšie letiská na svete (od 30 do 70 miliónov cestujúcich ročne) sa nachádzajú v USA (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Veľkej Británii (Londýn), Japonsku (Tokio), Francúzsku (Paríž), Nemecku ( Frankfurt nad Maine). Tie isté krajiny spolu s Austráliou, Čínou, Ruskom, Kanadou a Holandskom tvoria desiatku najlepších leteckých veľmocí (z hľadiska osobnej dopravy) na svete.
Letecká doprava vykonáva predovšetkým osobnú dopravu. Napriek tomu letecký náklad rýchly rast, vo všeobecnosti je objem obratu nákladu všetkých druhov dopravy zanedbateľný špecifická hmotnosť(zlomky percenta).
