Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju račun od 100 ili više oborenih zrakoplova. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301) koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štoviše, Harmann i Barkhorn su izvojevali sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili iznimka - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkom frontu.
U isto vrijeme, 7 najboljih sovjetskih asova: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspjeli su prevladati letvicu od 50 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Na primjer, Triput heroj Sovjetski Savez Ivan Kozhedub je u zračnim borbama uništio 64 njemačka zrakoplova (plus 2 greškom oborena američka Mustanga). Aleksandar Pokryshkin - pilot, na kojeg su, prema legendi, Nijemci upozoravali radiom: "Achtung! Pokryshkin in der play!", upisao je "samo" 59 zračnih pobjeda. Otprilike isti broj pobjeda (prema raznim izvorima, od 60 do 69) ima i malo poznati rumunjski as Constantin Contacuzino. Drugi Rumunj, Alexandru Serbanescu, srušio je 47 zrakoplova na Istočnom frontu (još 8 pobjeda je ostalo "nepotvrđeno").
Situacija je puno gora za Anglosaksonce. Najbolji asovi bili su Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Ukupno 19 britanskih i američkih pilota uspjelo je srušiti više od 30 neprijateljskih zrakoplova, dok su se Britanci i Amerikanci borili na najboljim lovcima na svijetu: neponovljivom P-51 Mustangu, P-38 Lightningu ili legendarnom Supermarine Spitfireu! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog zrakoplovstva nije imao priliku boriti se na tako divnim letjelicama - Marmaduke Pettle je izvojevao svih svojih pedeset pobjeda leteći prvo na starom dvokrilcu Gladiator, a potom i na nespretnom Hurricaneu.
U tom kontekstu, rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Yutilainen oborio je 94 zrakoplova, a Hans Wind - 75.
Kakav zaključak se može izvući iz svih ovih brojki? Koja je tajna nevjerojatnog učinka boraca Luftwaffea? Možda Nijemci jednostavno nisu znali brojati?
Jedino što se može s velikom sigurnošću tvrditi je da su računi svih asova bez iznimke precijenjeni. Veličati uspjehe najboljih boraca standardna je praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti iskrena.
German Meresyev i njegova "stvar"
Kao zanimljiv primjer predlažem da razmotrimo nevjerojatnu priču pilota bombardera Hans-Ulricha Rudela. Ovaj as je manje poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije sudjelovao u zračnim borbama, njegovo ime nećete naći na popisima najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je napravio 2530 letova. Upravljao je ronilačkim bombarderom Junkers-87, na kraju rata prešao je na kormilo Focke-Wulf 190. Tijekom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna vlaka, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač i teško oštetio bojni brod Marat. U zraku je oborio dva jurišna zrakoplova Il-2 i sedam lovaca. Sletio je šest puta na neprijateljski teritorij kako bi spasio posade razbijenih Junkersa. Sovjetski Savez je stavio nagradu od 100.000 rubalja na glavu Hans-Ulricha Rudela.
Samo oličenje fašista
Uzvratnom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu otkinuta noga, no pilot je nastavio letjeti na štaku do kraja rata. 1948. pobjegao je u Argentinu, gdje se sprijateljio s diktatorom Peronom i organizirao planinarski kružok. Popeo se na najviši vrh Anda – grad Aconcagua (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Europu i nastanio u Švicarskoj, nastavljajući pričati gluposti o oživljavanju Trećeg Reicha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je težak as. No, za svakoga tko je naviknut promišljeno analizirati događaje, trebalo bi postaviti jedno važno pitanje: kako je ustanovljeno da je Rudel uništio točno 519 tenkova?
Naravno, na Junkersima nije bilo kamera ili kamera. Maksimum koji je Rudel ili njegov topnik-radist mogao primijetiti je pokrivanje kolone oklopnih vozila, t.j. moguća šteta tenkovi. Izlazna brzina Yu-87 iz ronjenja je veća od 600 km/h, dok preopterećenja mogu doseći 5g, u takvim je uvjetima nerealno išta točno vidjeti na tlu.
Od 1943. Rudel prelazi u protutenkovske jurišne zrakoplove Yu-87G. Karakteristike ovog "lapeta" su jednostavno odvratne: max. brzina u ravnom letu - 370 km / h, brzina penjanja - oko 4 m / s. Glavno oružje zrakoplova bila su dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 metaka u minuti), sa samo 12 (!) metaka po cijevi. Snažni topovi postavljeni u krila, prilikom pucanja, stvarali su veliki moment okretanja i ljuljali laki zrakoplov tako da je rafalno pucanje bilo besmisleno - samo pojedinačni snajperski hitci.
A evo i smiješnog izvještaja o rezultatima terenskih ispitivanja zrakoplovnog topa VYa-23: u 6 naleta na IL-2, piloti 245. jurišne zračne pukovnije, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u kolona spremnika (10,6%). Mora se pretpostaviti da će u stvarnim borbenim uvjetima, pod intenzivnom protuzračnom vatrom, rezultati biti znatno lošiji. Gdje je njemački as sa 24 granate na Štuci!
Nadalje, pogoditi tenk ne jamči njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s) ispaljen iz topa VK37 probio je 25 mm oklopa pod kutom od 30° u odnosu na normalu. Pri korištenju potkalibarskog streljiva, prodor oklopa se povećao za 1,5 puta. Također, zbog vlastite brzine zrakoplova, proboj oklopa je u stvarnosti bio oko 5 mm veći. S druge strane, debljina oklopnog trupa sovjetskih tenkova bila je samo u nekim projekcijama manja od 30-40 mm, i nije se moglo sanjati o udaru KV, IS ili teškog samohodnog topa u čelo ili bok.
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. U Tankograd i Nižnji Tagil redovito su pristizali ešaloni s oštećenim oklopnim vozilima, koji su u kratkom vremenu obnovljeni i vraćeni na front. A popravak oštećenih valjaka i šasije obavljen je na licu mjesta. U to je vrijeme Hans-Ulrich Rudel sebi nacrtao još jedan križ za "uništeni" tenk.
Drugo pitanje za Rudela vezano je za njegovih 2530 naleta. Prema nekim izvješćima, u njemačkim eskadrilama bombardera prihvaćeno je kao poticaj da se težak nalet računa na nekoliko naleta. Primjerice, zarobljeni kapetan Helmut Putz, zapovjednik 4. odreda 2. grupe 27. eskadrile bombardera, objasnio je tijekom ispitivanja sljedeće: "...u borbenim uvjetima uspio sam izvesti 130-140 noćnih naleta, a broj naleta s teškim borbenim zadatkom pripisan je meni, kao i drugima, za 2-3 polaska. (protokol o saslušanju od 17.06.1943.). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući smanjiti svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.
Hartmann protiv svih
Postoji mišljenje da su asovi piloti nehotice punili svoje račune i borili se "na svoju ruku", što je iznimka od pravila. A glavni posao na fronti obavljali su piloti srednje kvalifikacije. Ovo je duboki nesporazum: opći smisao, piloti "srednje kvalifikacije" ne postoje. Tu su ili asovi ili njihov plijen.
Za primjer, uzmimo legendarni zrakoplovni puk Normandija-Neman, koji se borio na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, njih 60 nije izvojevalo niti jednu pobjedu, ali je "odabranih" 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih zrakoplova (ukupno je francuska pukovnija zabila 273 zrakoplova s kukastim križem u zemlju).
Sličan obrazac primijećen je i u 8. američkom ratnom zrakoplovstvu, gdje od 5.000 borbenih pilota njih 2.900 nije odnijelo niti jednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih zrakoplova.
Američki povjesničar Mike Spike opisuje istu epizodu vezanu uz djelovanje Luftwaffea na Istočnom frontu: „...eskadrila je u prilično kratkom vremenu izgubila 80 pilota, od kojih 60 nije srušilo niti jedan ruski zrakoplov. "
Dakle, saznali smo da su piloti asovi glavna snaga zračnih snaga. No, ostaje pitanje: koji je razlog tog golemog jaza između učinka asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako podijelite nevjerojatne račune Nijemaca na pola?
Jedna od legendi o neuspjehu velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sustavom odbrojavanja oborenih zrakoplova: po broju motora. Jednomotorni lovac - jedan oboreni zrakoplov. Bombaš s četiri motora - oborena četiri zrakoplova. Doista, za pilote koji su se borili na Zapadu, uveden je paralelni ofset, u kojem se za uništenje "Leteće tvrđave" koja je letjela u borbenom redu, pilotu pripisuju 4 boda, za oštećeni bombarder koji je "ispao" borbene formacije i postao lak plijen ostalih boraca, pilot je zabilježio 3 boda, jer. on je odradio najveći dio posla – probijanje orkanske vatre “Letećih tvrđava” puno je teže nego gađati oštećeni pojedinačni zrakoplov. I tako dalje: ovisno o stupnju sudjelovanja pilota u uništavanju čudovišta s 4 motora, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Što se onda dogodilo s ovim nagradnim bodovima? Mora da su nekako pretvorene u Reichsmarke. No, sve to nije imalo veze s popisom oborenih zrakoplova.
Najprozaičnije objašnjenje za fenomen Luftwaffea je da Nijemcima nije nedostajalo ciljeva. Njemačka se borila na svim frontama uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nijemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt-109 (34 tisuće proizvedeno je od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (13 tisuća proizvedeno u verziji lovaca i 6,5 tisuća u verziji jurišnih zrakoplova) - ukupno 48 tisuću boraca.
Istodobno, oko 70 tisuća Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Zračne snage Crvene armije tijekom ratnih godina (bez 10 tisuća lovaca isporučenih po Lend-Lease-u).
U zapadnoeuropskom kazalištu operacija borcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 tisuća Spitfirea i 13 tisuća Hurricanea i Tempestsa (toliko je zrakoplova posjetilo Kraljevsko ratno zrakoplovstvo od 1939. do 1945.). A koliko je još boraca Britanija dobila pod Lend-Leaseom?
Od 1943. nad Europom su se pojavili američki lovci - tisuće Mustanga, P-38 i P-47 preorale su nebo Reicha, prateći strateške bombardere tijekom napada. Godine 1944., prilikom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija imala je šesterostruku brojčanu nadmoć. "Ako su na nebu kamuflirani avioni, to je Kraljevsko ratno zrakoplovstvo, ako ima srebrnih, to je američko ratno zrakoplovstvo. Ako nema aviona na nebu, to je Luftwaffe", tužno su se našalili njemački vojnici. Kako su britanski i američki piloti mogli imati velike račune u takvim uvjetima?
Drugi primjer - jurišni zrakoplov Il-2 postao je najmasovniji borbeni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva. Tijekom ratnih godina proizvedeno je 36154 jurišna zrakoplova, od čega je 33920 Il ušlo u vojsku. Do svibnja 1945. Zračne snage Crvene armije uključivale su 3585 Il-2 i Il-10, još 200 Il-2 su bile dio pomorskog zrakoplovstva.
Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća objašnjavaju se samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih zrakoplova. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali u prosjeku 1 zračnu bitku za 8 naleta: jednostavno nisu mogli susresti neprijatelja na nebu!
Po danu bez oblaka, s udaljenosti od 5 km, borac iz Drugog svjetskog rata vidljiv je kao muha na prozorskom staklu iz krajnjeg kuta sobe. U nedostatku radara na zrakoplovima, zračna borba bila je više neočekivana slučajnost nego običan događaj.
Objektivnije je prebrojati broj oborenih zrakoplova, uzimajući u obzir broj naleta pilota. Gledano iz ovog kuta, postignuće Ericha Hartmanna blijedi u usporedbi: 1400 naleta, 825 zračnih borbi i "samo" 352 oborena zrakoplova. Ova brojka je puno bolja za Waltera Novotnyja: 442 leta i 258 pobjeda.
Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (krajnje desno) na primanju treće zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza
Vrlo je zanimljivo pratiti kako su asovi piloti započeli karijeru. Legendarni Pokryshkin je već u prvim letovima pokazao vještine pilotiranja, odvažnost, intuiciju leta i snajpersko gađanje. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn u prvih 119 naleta nije izborio niti jednu pobjedu, ali je i sam dva puta oboren! Iako postoji mišljenje da Pokriškin također nije prošao glatko: sovjetski Su-2 postao je njegov prvi oboreni zrakoplov.
U svakom slučaju, Pokryshkin ima svoju prednost pred najboljim njemačkim asovima. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog heroja: većinu svojih pobjeda osvojio je 1943. godine. Godine 1944-45. Pokryshkin je oborio samo 6 njemačkih zrakoplova, fokusirajući se na obuku mladog osoblja i upravljanje 9. gardijskom zračnom divizijom.
Zaključno, treba reći da se ne treba toliko bojati visokih ocjena pilota Luftwaffea. To, naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez pobijedio i zašto je Pobjeda tako velike vrijednosti.
Svaki rat je strašna tuga za sve ljude koje na ovaj ili onaj način pogađa. Čovječanstvo je kroz svoju povijest poznavalo mnoge ratove, od kojih su dva bila svjetska. Prvi svjetski rat gotovo je potpuno uništio Europu i doveo do propasti nekih velikih carstava, poput Ruskog i Austro-Ugarskog. Ali još strašniji po svojim razmjerima bio je Drugi Svjetski rat, u koji su bile uključene mnoge zemlje iz gotovo cijelog svijeta. Milijuni ljudi su umrli, a još više ih je ostalo bez krova nad glavom. Ovaj strašni događaj još uvijek na ovaj ili onaj način utječe na suvremenog čovjeka. Njegovi se odjeci mogu pronaći kroz cijeli naš život. Ova tragedija ostavila je za sobom mnogo misterija, sporovi oko kojih ne jenjavaju desetljećima. Sovjetski Savez, koji još nije bio potpuno ojačan od revolucije i građanskih ratova i koji je samo gradio svoju vojnu i civilnu industriju, preuzeo je najteži teret u ovoj borbi ne za život, nego za smrt. Nepomirljivi bijes i želja za borbom protiv osvajača koji su zadirali u teritorijalni integritet i slobodu proleterske države naselili su se u srcima ljudi. Mnogi su dobrovoljno otišli na front. Istodobno su evakuirani industrijski kapaciteti reorganizirani za proizvodnju proizvoda za potrebe fronte. Borba je poprimila razmjere uistinu popularne. Zato se i zove Veliki domovinski rat.
Tko su asovi?
I njemačka i sovjetska vojska bile su dobro uvježbane i opremljene opremom, zrakoplovima i drugim oružjem. Osoblje se brojilo u milijunima. Sudar ova dva ratna stroja iznjedrio je njegove heroje i njegove izdajnike. Jedni od onih koji se s pravom mogu smatrati herojima su asovi Drugog svjetskog rata. Tko su oni i zašto su toliko poznati? Asom se može smatrati osoba koja je postigla takve visine u svom području djelovanja koje je malo ljudi uspjelo osvojiti. Pa čak i u tako opasnom i strašnom poslu kao što je vojska, uvijek je bilo profesionalaca. I SSSR i savezničke snage, i nacistička Njemačka bilo je ljudi koji su pokazali najbolje rezultate po broju uništene tehnike ili ljudstva neprijatelja. Ovaj će članak govoriti o ovim herojima.
Popis asova Drugog svjetskog rata opsežan je i uključuje mnoge pojedince poznate po svojim podvizima. Bili su primjer cijelom narodu, bili su obožavani, divili im se.
Zrakoplovstvo je bez sumnje jedna od najromantičnijih, ali u isto vrijeme i opasnih grana vojske. Budući da svaka tehnika može zatajiti u svakom trenutku, rad pilota smatra se vrlo časnim. Zahtijeva željeznu suzdržanost, disciplinu, sposobnost kontroliranja sebe u svakoj situaciji. Stoga se prema zrakoplovnim asovima odnosilo s velikim poštovanjem. Uostalom, biti u mogućnosti pokazati dobar rezultat u takvim uvjetima, kada vam život ovisi ne samo o tehnologiji, već i o vama samima, najviši je stupanj vojne umjetnosti. Dakle, tko su oni - asovi Drugog svjetskog rata, i zašto su njihovi podvizi toliko poznati?
Jedan od najproduktivnijih sovjetskih asova pilota bio je Ivan Nikitovič Kožedub. Službeno, tijekom službe na frontama Velikog Domovinskog rata oborio je 62 njemačka zrakoplova, a zaslužan je i za 2 američka lovca, koje je uništio na kraju rata. Ovaj rekordni pilot služio je u 176. gardijskoj lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji i upravljao je zrakoplovom La-7.
Drugi najuspješniji tijekom rata bio je Aleksandar Ivanovič Pokriškin (koji je tri puta dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza). Borio se u južnoj Ukrajini, na području Crnog mora, oslobodio Europu od nacista. Tijekom službe oborio je 59 neprijateljskih zrakoplova. Nije prestao letjeti ni kada je postavljen za zapovjednika 9. gardijske zrakoplovne divizije, a već na toj dužnosti izvojevao je neke od svojih zračnih pobjeda.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev jedan je od najpoznatijih vojnih pilota, koji je postavio rekord - 4 leta za jedan uništeni zrakoplov. Ukupno je tijekom služenja vojnog roka uništio 57 neprijateljskih zrakoplova. Dvaput je dobio počasnu titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Također je oborio 55 njemačkih zrakoplova. Kozhedub, koji je neko vrijeme služio s Evstignejevim u istoj pukovniji, govorio je s velikim poštovanjem o ovom pilotu.
No, unatoč činjenici da su tenkovske trupe bile među najbrojnijima u sovjetskoj vojsci, SSSR iz nekog razloga nije imao asove tankera Drugog svjetskog rata. Zašto je to tako, nepoznato je. Logično je pretpostaviti da su mnogi osobni rezultati namjerno precijenjeni ili podcijenjeni, pa nije moguće navesti točan broj pobjeda spomenutih majstora tenkovske borbe.
njemački tenkovski asovi
No, njemački tenkovski asovi iz Drugog svjetskog rata imaju mnogo veći popis postignuća. Tome je uvelike zaslužna pedantnost Nijemaca, koji su sve strogo dokumentirali, a imali su puno više vremena za borbu od svojih sovjetskih “kolega”. Njemačka vojska počela je s aktivnim djelovanjem 1939. godine.
Njemački tenk broj 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Borio se na brojnim tenkovima (Stug III, Tiger I) i tijekom cijelog rata uništio 138 vozila, kao i 132 samohodna topnička postrojenja raznih neprijateljskih zemalja. Za svoje uspjehe više puta je nagrađivan raznim ordenima i znakovima Trećeg Reicha. Poginuo u akciji 1944. u Francuskoj.
Također možete izdvojiti takvog tenkovskog asa kao Za one koji se nekako zanimaju za povijest razvoja tenkovskih snaga Trećeg Reicha, knjiga njegovih memoara "Tigrovi u blatu" bit će vrlo korisna. Tijekom ratnih godina ovaj je čovjek uništio 150 sovjetskih i američkih samohodnih topova i tenkova.
Kurt Knispel je još jedan tanker rekorder. Nokautirao je 168 tenkova i samohodnih topova neprijatelja za vojni rok. Oko 30 automobila je nepotvrđeno, što mu ne dopušta da sustigne Wittmanna po rezultatima. Knispel je poginuo u borbi kod sela Vostits u Čehoslovačkoj 1945. godine.
Osim toga, Karl Bromann je imao dobre rezultate - 66 tenkova i samohodnih topova, Ernst Barkmann - 66 tenkova i samohodnih topova, Erich Mausberg - 53 tenka i samohodnih topova.
Kao što je vidljivo iz ovih rezultata, i sovjetski i njemački tenkovski as iz Drugog svjetskog rata znali su se boriti. Naravno, količina i kvaliteta sovjetskih borbenih vozila bila je za red veličine veća od njemačkih, međutim, kako je praksa pokazala, oba su se prilično uspješno koristila i postala osnova za neke poslijeratne dizajne tenkova.
No popis vojnih grana u kojima su se istaknuli njihovi gospodari tu ne završava. Popričajmo malo o asovima-podmorničarima.
Majstori podmorničkog ratovanja
Kao i u slučaju zrakoplova i tenkova, najuspješniji su njemački mornari. Tijekom godina svog postojanja, podmorničari Kriegsmarine potopili su 2603 broda savezničkih zemalja, čiji ukupni deplasman doseže 13,5 milijuna tona. Ovo je doista impresivan broj. I njemački podmornički asovi iz Drugog svjetskog rata također su se mogli pohvaliti impresivnim osobnim rezultatima.
Najproduktivniji njemački podmorničar je Otto Kretschmer, koji ima 44 broda, uključujući 1 razarač. Ukupni deplasman potopljenih brodova iznosi 266629 tona.
Na drugom mjestu je Wolfgang Luth koji je na dno poslao 43 neprijateljska broda (a prema drugim izvorima - 47) ukupne deplasmane od 225.712 tona.
Bio je i poznati morski as koji je čak uspio potopiti britanski bojni brod Royal Oak. Bio je to jedan od prvih časnika koji je primio hrastovo lišće za Prien i uništio 30 brodova. Ubijen 1941. tijekom napada na britanski konvoj. Bio je toliko popularan da je njegova smrt dva mjeseca skrivana od naroda. A na dan njegova sprovoda u cijeloj zemlji proglašena je žalost.
Takvi uspjesi njemačkih mornara također su sasvim razumljivi. Činjenica je da je Njemačka započela pomorski rat još 1940. godine, blokadom Britanije, nadajući se time potkopati svoju pomorsku veličinu i, iskoristivši to, uspješno zauzeti otoke. Međutim, vrlo brzo su planovi nacista bili osujećeni, jer je Amerika ušla u rat sa svojom velikom i moćnom flotom.
Najpoznatiji sovjetski mornar podmorničke flote je Alexander Marinesko. Potopio je samo 4 broda, ali što! Teški putnički brod "Wilhelm Gustloff", transport "General von Steuben", kao i 2 jedinice teških plutajućih baterija "Helene" i "Siegfried". Zbog svojih podviga Hitler je mornara stavio na popis osobnih neprijatelja. No sudbina Marineska nije se dobro posložila. Pao je u nemilost sovjetske vlasti i umro, a o njegovim se podvizima više nije govorilo. Veliki pomorac je nagradu Heroja Sovjetskog Saveza dobio tek posthumno 1990. godine. Nažalost, mnogi asovi SSSR-a Drugog svjetskog rata završili su svoj život na sličan način.
Također poznati podmorničari Sovjetskog Saveza su Ivan Travkin - potopio je 13 brodova, Nikolaj Lunin - također 13 brodova, Valentin Starikov - 14 brodova. Ali Marinesko je bio na vrhu liste najboljih podmorničara Sovjetskog Saveza, jer je nanio najveću štetu njemačkoj mornarici.
Preciznost i Stealth
Pa, kako se ne sjećati tako poznatih boraca kao što su snajperisti? Ovdje Sovjetski Savez preuzima zasluženu palmu od Njemačke. Sovjetski snajperski asovi iz Drugog svjetskog rata imali su vrlo visoke servise. U mnogočemu takvi su rezultati postignuti zahvaljujući masovnoj državnoj obuci civilnog stanovništva u gađanju iz raznih oružja. Oko 9 milijuna ljudi nagrađeno je značkom strijelca Voroshilovsky. Dakle, koji su najpoznatiji snajperisti?
Ime Vasilija Zajceva uplašilo je Nijemce i potaknulo hrabrost sovjetski vojnici. Ovaj obični momak, lovac, ubio je 225 vojnika Wehrmachta iz svoje puške Mosin u samo mjesec dana borbi kod Staljingrada. Među istaknutim imenima snajperista su Fedor Okhlopkov, koji je (za cijeli rat) činio oko tisuću nacista; Semjon Nomokonov, koji je ubio 368 neprijateljskih vojnika. Među snajperistima je bilo i žena. Primjer za to je slavna Ljudmila Pavlichenko, koja se borila kod Odese i Sevastopolja.
Njemački snajperisti su manje poznati, iako je u Njemačkoj od 1942. postojalo nekoliko snajperskih škola koje su se bavile stručno osposobljavanje okviri. Među najuspješnijim njemačkim strijelcima su Matthias Hetzenauer (345 ubijenih), (257 uništenih), Bruno Sutkus (209 ubijenih vojnika). Također poznati snajperist iz zemalja Hitlerovog bloka je Simo Hayha - ovaj Finac je tijekom ratnih godina (prema nepotvrđenim izvješćima) ubio 504 vojnika Crvene armije.
Dakle, snajperska obuka Sovjetskog Saveza bila je nemjerljivo veća od one njemačkih trupa, što je sovjetskim vojnicima omogućilo da nose ponosnu titulu asova Drugog svjetskog rata.
Kako su postali asovi?
Dakle, koncept "keca Drugog svjetskog rata" prilično je opsežan. Kao što je već spomenuto, ovi ljudi postigli su uistinu impresivne rezultate u svom radu. To je postignuto ne samo zbog dobre vojne obuke, već i zbog izvanrednih osobnih kvaliteta. Doista, za pilota, na primjer, koordinacija i brza reakcija, za snajperistu - sposobnost čekanja na pravi trenutak da ponekad ispali jedan hitac.
Prema tome, nemoguće je utvrditi tko je imao najbolje asove Drugog svjetskog rata. Obje strane počinile su herojstvo bez premca, što je omogućilo razlikovanje od Totalna tezina pojedini ljudi. Ali majstor se mogao postati samo napornim vježbanjem i usavršavanjem svojih borbenih vještina, jer rat ne tolerira slabost. Naravno, suhi redovi statistike neće suvremenom čovjeku moći prenijeti sve tegobe i nedaće koje su ratni profesionalci doživjeli tijekom svog formiranja na počasnom pijedestalu.
Mi, generacija koja živi ne znajući tako strašne stvari, ne smijemo zaboraviti na podvige naših prethodnika. Mogu postati inspiracija, podsjetnik, uspomena. I moramo pokušati učiniti sve da se takvi strašni događaji kao što su prošli ratovi ne ponove.
... eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenu,
od kojih 60 nikada nije oborilo niti jedan ruski zrakoplov
/Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/
Uz zaglušujući urlik, srušila se željezna zavjesa, a u medijima neovisne Rusije digla se bura razotkrivanja sovjetskih mitova. Najpopularnija tema bila je Veliki Domovinski rat - neiskusan sovjetski čovjek bio šokiran rezultatima njemačkih asova - tankera, podmorničara i, posebno, pilota Luftwaffea.
Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju račun od 100 ili više oborenih zrakoplova. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301) koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štoviše, Harmann i Barkhorn su izvojevali sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili iznimka - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkom frontu.
U isto vrijeme, 7 najboljih sovjetskih asova: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspjeli su prevladati letvicu od 50 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Na primjer, Triput Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub uništio je 64 njemačka zrakoplova u zračnim borbama (plus 2 američka Mustanga srušena greškom). Aleksandar Pokriškin je pilot za kojeg su, prema legendi, Nijemci preko radija upozoravali: “Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, upisao je “samo” 59 zračnih pobjeda. Otprilike isti broj pobjeda (prema raznim izvorima, od 60 do 69) ima i malo poznati rumunjski as Constantin Contacuzino. Drugi Rumunj, Alexandru Serbanescu, oborio je 47 zrakoplova na Istočnom frontu (još 8 pobjeda je ostalo “nepotvrđeno”).
Situacija je puno gora za Anglosaksonce. Najbolji asovi bili su Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Ukupno 19 britanskih i američkih pilota uspjelo je srušiti više od 30 neprijateljskih zrakoplova, dok su se Britanci i Amerikanci borili na najboljim lovcima na svijetu: neponovljivom P-51 Mustangu, P-38 Lightningu ili legendarnom Supermarine Spitfireu! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog zrakoplovstva nije imao priliku boriti se na tako divnim letjelicama - Marmaduke Pettle je izvojevao svih svojih pedeset pobjeda leteći prvo na starom dvokrilcu Gladiator, a potom i na nespretnom Hurricaneu.
U tom kontekstu, rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Yutilainen oborio je 94 zrakoplova, a Hans Wind - 75.
Kakav zaključak se može izvući iz svih ovih brojki? Koja je tajna nevjerojatnog učinka boraca Luftwaffea? Možda Nijemci jednostavno nisu znali brojati?
Jedino što se može s velikom sigurnošću tvrditi je da su računi svih asova bez iznimke precijenjeni. Veličati uspjehe najboljih boraca standardna je praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti iskrena.
German Meresyev i njegova "stvar"
Kao zanimljiv primjer predlažem da razmotrimo nevjerojatnu priču pilota bombardera Hans-Ulricha Rudela. Ovaj as je manje poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije sudjelovao u zračnim borbama, njegovo ime nećete naći na popisima najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je napravio 2530 letova. Upravljao je ronilačkim bombarderom Junkers-87, na kraju rata prešao je na kormilo Focke-Wulf 190. Tijekom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna vlaka, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač i teško oštetio bojni brod Marat. U zraku je oborio dva jurišna zrakoplova Il-2 i sedam lovaca. Sletio je šest puta na neprijateljski teritorij kako bi spasio posade razbijenih Junkersa. Sovjetski Savez je stavio nagradu od 100.000 rubalja na glavu Hans-Ulricha Rudela.
Samo oličenje fašista
Uzvratnom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu otkinuta noga, no pilot je nastavio letjeti na štaku do kraja rata. Godine 1948. pobjegao je u Argentinu, gdje se sprijateljio s diktatorom Peronom i organizirao planinarski klub. Popeo se na najviši vrh Anda – grad Aconcagua (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Europu i nastanio u Švicarskoj, nastavljajući pričati gluposti o oživljavanju Trećeg Reicha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je težak as. No, za svakoga tko je naviknut promišljeno analizirati događaje, trebalo bi postaviti jedno važno pitanje: kako je ustanovljeno da je Rudel uništio točno 519 tenkova?
Naravno, na Junkersima nije bilo kamera ili kamera. Maksimum koji je Rudel ili njegov topnik-radist mogao primijetiti je pokrivanje kolone oklopnih vozila, t.j. moguća oštećenja tenkova. Izlazna brzina Yu-87 iz ronjenja je veća od 600 km/h, dok preopterećenja mogu doseći 5g, u takvim je uvjetima nerealno išta točno vidjeti na tlu.
Od 1943. Rudel prelazi u protutenkovske jurišne zrakoplove Yu-87G. Karakteristike ovog "lapeta" su jednostavno odvratne: max. brzina u ravnom letu - 370 km / h, brzina penjanja - oko 4 m / s. Dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 metaka u minuti), sa samo 12 (!) metaka streljiva po cijevi, postali su glavni zrakoplov. Snažni topovi postavljeni u krila, prilikom pucanja, stvarali su veliki moment okretanja i ljuljali laki zrakoplov tako da je rafalno pucanje bilo besmisleno - samo pojedinačni snajperski hitci.
A evo i smiješnog izvještaja o rezultatima terenskih ispitivanja zrakoplovnog topa VYa-23: u 6 naleta na IL-2, piloti 245. jurišne zračne pukovnije, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u kolona spremnika (10,6%). Mora se pretpostaviti da će u stvarnim borbenim uvjetima, pod intenzivnom protuzračnom vatrom, rezultati biti znatno lošiji. Gdje je njemački as s 24 školjke na brodu Stukka!
Nadalje, pogoditi tenk ne jamči njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s) ispaljen iz topa VK37 probio je 25 mm oklopa pod kutom od 30° u odnosu na normalu. Pri korištenju potkalibarskog streljiva, prodor oklopa se povećao za 1,5 puta. Također, zbog vlastite brzine zrakoplova, proboj oklopa je u stvarnosti bio oko 5 mm veći. S druge strane, debljina oklopnog trupa sovjetskih tenkova bila je samo u nekim projekcijama manja od 30-40 mm, i nije se moglo sanjati o udaru KV, IS ili teškog samohodnog topa u čelo ili bok.
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. U Tankograd i Nižnji Tagil redovito su pristizali ešaloni s oštećenim oklopnim vozilima, koji su u kratkom vremenu obnovljeni i vraćeni na front. A popravak oštećenih valjaka i šasije obavljen je na licu mjesta. U to je vrijeme Hans-Ulrich Rudel sebi nacrtao još jedan križ za "uništeni" tenk.
Drugo pitanje za Rudela vezano je za njegovih 2530 naleta. Prema nekim izvješćima, u njemačkim eskadrilama bombardera prihvaćeno je kao poticaj da se težak nalet računa na nekoliko naleta. Primjerice, zarobljeni kapetan Helmut Putz, zapovjednik 4. odreda 2. grupe 27. eskadrile bombardera, objasnio je tijekom ispitivanja sljedeće: „...u borbenim uvjetima uspio sam izvesti 130-140 noćnih naleta, a broj naleta sa složenim borbenim zadatkom pripisan mi je, kao i ostalima, za 2-3 polaska. (protokol o saslušanju od 17.06.1943.). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući smanjiti svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.
Hartmann protiv svih
Postoji mišljenje da su asovi-piloti nekontrolirano punili svoje račune i borili se "na svoju ruku", što je iznimka od pravila. A glavni posao na fronti obavljali su piloti srednje kvalifikacije. Ovo je duboka zabluda: u općem smislu, piloti "srednje kvalifikacije" ne postoje. Tu su ili asovi ili njihov plijen.
Za primjer, uzmimo legendarni zrakoplovni puk Normandija-Neman, koji se borio na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, njih 60 nije ostvarilo niti jednu pobjedu, ali je "odabranih" 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih zrakoplova (ukupno je francuska pukovnija zabila 273 zrakoplova s kukastim križem u zemlju).
Sličan obrazac primijećen je i u 8. američkom ratnom zrakoplovstvu, gdje od 5.000 borbenih pilota njih 2.900 nije odnijelo niti jednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih zrakoplova.
Američki povjesničar Mike Spike opisuje istu epizodu vezanu uz djelovanje Luftwaffea na Istočnom frontu: „...eskadrila je u prilično kratkom vremenu izgubila 80 pilota, od kojih 60 nije srušilo niti jedan ruski zrakoplov. "
Dakle, saznali smo da su piloti asovi glavna snaga zračnih snaga. No, ostaje pitanje: koji je razlog tog golemog jaza između učinka asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako podijelite nevjerojatne račune Nijemaca na pola?
Jedna od legendi o neuspjehu velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sustavom odbrojavanja oborenih zrakoplova: po broju motora. Jednomotorni lovac - jedan oboreni zrakoplov. Bombaš s četiri motora - četiri oborena zrakoplova. Doista, za pilote koji su se borili na Zapadu, uveden je paralelni offset, u kojem je za uništenje "Leteće tvrđave" koja je letjela u borbenom redu, pilotu pripisana 4 boda, za oštećeni bombarder, koji je "ispao ” borbene formacije i postao lak plijen drugih boraca, pilot je zabilježio 3 boda, jer. on je odradio većinu posla – probiti se kroz orkansku vatru Letećih tvrđava puno je teže nego gađati oštećeni pojedinačni avion. I tako dalje: ovisno o stupnju sudjelovanja pilota u uništavanju čudovišta s 4 motora, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Što se onda dogodilo s ovim nagradnim bodovima? Mora da su nekako pretvorene u Reichsmarke. No, sve to nije imalo veze s popisom oborenih zrakoplova.
Najprozaičnije objašnjenje za fenomen Luftwaffea je da Nijemcima nije nedostajalo ciljeva. Njemačka se borila na svim frontama uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nijemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt-109 (34 tisuće proizvedeno je od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (13 tisuća proizvedeno u verziji lovaca i 6,5 tisuća u verziji jurišnih zrakoplova) - ukupno 48 tisuću boraca.
Istodobno, oko 70 tisuća Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Zračne snage Crvene armije tijekom ratnih godina (bez 10 tisuća lovaca isporučenih po Lend-Lease-u).
U zapadnoeuropskom kazalištu operacija borcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 tisuća Spitfirea i 13 tisuća Hurricanea i Tempestsa (toliko je zrakoplova posjetilo Kraljevsko ratno zrakoplovstvo od 1939. do 1945.). A koliko je još boraca Britanija dobila pod Lend-Leaseom?
Od 1943. nad Europom su se pojavili američki lovci - tisuće Mustanga, P-38 i P-47 preorale su nebo Reicha, prateći strateške bombardere tijekom napada. Godine 1944., prilikom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija imala je šesterostruku brojčanu nadmoć. “Ako na nebu ima maskirnih aviona, ovo je Kraljevsko ratno zrakoplovstvo, ako ima srebrnih, američko ratno zrakoplovstvo. Ako nema aviona na nebu, onda je to Luftwaffe”, tužno su se našalili njemački vojnici. Kako su britanski i američki piloti mogli imati velike račune u takvim uvjetima?
Drugi primjer - jurišni zrakoplov Il-2 postao je najmasovniji borbeni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva. Tijekom ratnih godina proizvedeno je 36154 jurišna zrakoplova, od čega je 33920 Il ušlo u vojsku. Do svibnja 1945. Zračne snage Crvene armije uključivale su 3585 Il-2 i Il-10, još 200 Il-2 su bile dio pomorskog zrakoplovstva.
Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća objašnjavaju se samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih zrakoplova. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali u prosjeku 1 zračnu bitku za 8 naleta: jednostavno nisu mogli susresti neprijatelja na nebu!
Po danu bez oblaka, s udaljenosti od 5 km, borac iz Drugog svjetskog rata vidljiv je kao muha prozorsko staklo iz udaljenog kuta sobe. U nedostatku radara na zrakoplovima, zračna borba bila je više neočekivana slučajnost nego običan događaj.
Objektivnije je prebrojati broj oborenih zrakoplova, uzimajući u obzir broj naleta pilota. Gledano iz ovog kuta, postignuće Ericha Hartmanna blijedi u usporedbi: 1400 naleta, 825 zračnih borbi i "samo" 352 oborena zrakoplova. Ova brojka je puno bolja za Waltera Novotnyja: 442 leta i 258 pobjeda.
Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (krajnje desno) na primanju treće zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza
Vrlo je zanimljivo pratiti kako su asovi piloti započeli karijeru. Legendarni Pokryshkin je već u prvim letovima pokazao vještine pilotiranja, odvažnost, intuiciju leta i snajpersko gađanje. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn u prvih 119 naleta nije izborio niti jednu pobjedu, ali je i sam dva puta oboren! Iako postoji mišljenje da Pokriškin također nije prošao glatko: sovjetski Su-2 postao je njegov prvi oboreni zrakoplov.
U svakom slučaju, Pokryshkin ima svoju prednost pred najboljim njemačkim asovima. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog heroja: većinu svojih pobjeda osvojio je 1943. godine. Godine 1944-45. Pokryshkin je oborio samo 6 njemačkih zrakoplova, fokusirajući se na obuku mladog osoblja i upravljanje 9. gardijskom zračnom divizijom.
Zaključno, treba reći da se ne treba toliko bojati visokih ocjena pilota Luftwaffea. To, naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez pobijedio i zašto je Pobjeda tako velike vrijednosti.
Aces Luftwaffe Drugi svjetski rat
Film govori o slavnim njemačkim asovima pilotima: Erichu Hartmannu (352 oborena neprijateljska zrakoplova), Johanu Steinhoffu (176), Werneru Möldersu (115), Adolfu Gallandu (103) i drugima. Predstavljene su rijetke snimke intervjua s Hartmanom i Gallandom, kao i jedinstveni filmski kinogram zračnih bitaka.
ctrl Unesi
Primijetio oš s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter
Predstavnici sovjetskog zrakoplovstva dali su ogroman doprinos porazu nacističkih osvajača. Mnogi piloti dali su svoje živote za slobodu i neovisnost naše domovine, mnogi su postali Heroji Sovjetskog Saveza. Neki od njih zauvijek su ušli u elitu ruskog ratnog zrakoplovstva, slavne kohorte sovjetskih asova - grmljavine Luftwaffea. Danas se prisjećamo 10 najproduktivnijih sovjetskih borbenih pilota, koji su upisali najviše neprijateljskih zrakoplova oborenih u zračnim borbama.
4. veljače 1944. izvanredni sovjetski borbeni pilot Ivan Nikitovič Kožedub dobio je prvu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja Velikog Domovinskog rata već je tri puta bio Heroj Sovjetskog Saveza. Tijekom ratnih godina samo je još jedan sovjetski pilot uspio ponoviti ovo postignuće - bio je to Aleksandar Ivanovič Pokriškin. No povijest sovjetskog borbenog zrakoplovstva tijekom rata ne završava s ova dva najpoznatija asa. Tijekom rata, još 25 pilota dvaput je uručeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, a da ne spominjemo one koji su svojedobno bili nagrađeni ovom najvišom vojnom nagradom zemlje tih godina.
Ivan Nikitovič Kožedub
Tijekom ratnih godina Ivan Kozhedub napravio je 330 letova, vodio 120 zračnih bitaka i osobno oborio 64 neprijateljska zrakoplova. Letio je na avionima La-5, La-5FN i La-7.
Službena sovjetska historiografija predstavljala je 62 oborena neprijateljska zrakoplova, ali arhivska istraživanja su pokazala da je Kozhedub srušio 64 zrakoplova (iz nekog razloga su izostale dvije zračne pobjede - 11. travnja 1944. - PZL P.24 i 8. lipnja 1944. - Me 109). Među trofejima sovjetskog pilota asa bilo je 39 lovaca (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 ronilačkih bombardera (Ju-87), 4 bombardera (2 Ju-88 i 2 He-111 ), 3 jurišna zrakoplova (Hs-129) i jedan mlazni lovac Me-262. Osim toga, u svojoj je autobiografiji naveo da je 1945. oborio dva američka lovca P-51 Mustang, koji su ga napali s velike udaljenosti, zamijenivši ga za njemački zrakoplov.
Po svoj prilici, da je Ivan Kozhedub (1920.-1991.) započeo rat 1941., njegova bi priča o oborenim zrakoplovima mogla biti i veća. Međutim, njegov debi dogodio se tek 1943. godine, a budući as srušio je svoj prvi avion u bitci na Kurska izbočina. Dana 6. srpnja, tijekom naleta, oborio je njemački ronilački bombarder Ju-87. Dakle, izvedba pilota je zaista nevjerojatna, u samo dvije ratne godine uspio je rezultat svojih pobjeda dovesti do rekorda u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu.
U isto vrijeme, Kozhedub tijekom cijelog rata nikada nije oboren, iako se nekoliko puta vraćao na uzletište u teško oštećenom lovcu. No posljednja mu je mogla biti prva zračna bitka, koja se odigrala 26. ožujka 1943. godine. Njegov La-5 je oštećen rafalom njemačkog lovca, oklopna leđa spasila je pilota od zapaljivog projektila. A po povratku kući, vlastita protuzračna obrana pucala je na njegov avion, automobil je dobio dva pogotka. Unatoč tome, Kozhedub je uspio sletjeti avion, koji više nije bio podložan potpunoj restauraciji.
Budući najbolji sovjetski as napravio je prve korake u zrakoplovstvu dok je studirao u Shotkinsky letačkom klubu. Početkom 1940. pozvan je u Crvenu armiju, a u jesen iste godine diplomirao je na Čugujevskoj vojnoj zrakoplovnoj pilotskoj školi, nakon čega je u ovoj školi nastavio služiti kao instruktor. S izbijanjem rata škola je evakuirana u Kazahstan. Sam rat za njega je počeo u studenom 1942. godine, kada je Kozhedub upućen u 240. lovačku zračnu pukovniju 302. lovačke zrakoplovne divizije. Formiranje divizije završeno je tek u ožujku 1943., nakon čega je odletjela na frontu. Kao što je već spomenuto, svoju prvu pobjedu izvojevao je tek 6. srpnja 1943., ali je učinjen početak.
Već 4. veljače 1944. nadporučnik Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, tada je uspio izvesti 146 naleta i srušiti 20 neprijateljskih zrakoplova u zračnim borbama. Iste godine dobio je drugu zvijezdu. Za nagradu je uručen 19. kolovoza 1944., već za 256 borbenih zadaća i 48 oborenih neprijateljskih zrakoplova. U to vrijeme kao kapetan obnašao je dužnost zamjenika zapovjednika 176. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije.
U zračnim borbama Ivan Nikitovič Kozhedub odlikovao se neustrašivosti, staloženošću i automatizmom pilotiranja, koje je doveo do savršenstva. Možda je činjenica da je prije odlaska na frontu proveo nekoliko godina kao instruktor odigrala veliku ulogu u njegovom budućem uspjehu na nebu. Kozhedub je lako mogao voditi ciljanu vatru na neprijatelja na bilo kojem položaju zrakoplova u zraku, a također je lako izvodio složene akrobatske manevre. Kao izvrstan snajperist, radije je vodio zračnu borbu na udaljenosti od 200-300 metara.
Ivan Nikitovič Kožedub svoju je posljednju pobjedu u Velikom domovinskom ratu odnio 17. travnja 1945. na nebu nad Berlinom, u ovoj je bitci oborio dva njemačka lovca FW-190. Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, budući zračni maršal (titula je dodijeljena 6. svibnja 1985.), bojnik Kozhedub postao je 18. kolovoza 1945. godine. Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu te prošao vrlo ozbiljan put u ljestvica karijere donosi mnogo više koristi za zemlju. Legendarni pilot preminuo je 8. kolovoza 1991. godine, a pokopan je na Novodevičjem groblju u Moskvi.
Aleksandar Ivanovič Pokriškin
Aleksandar Ivanovič Tires borio se od prvog dana rata do posljednjeg. Za to vrijeme napravio je 650 naleta, u kojima je izveo 156 zračnih borbi i službeno osobno oborio 59 neprijateljskih zrakoplova i 6 zrakoplova u skupini. Drugi je najuspješniji as zemalja antihitlerovske koalicije nakon Ivana Kožeduba. Tijekom rata upravljao je MiG-om-3, Yak-1 i američkim P-39 Airacobra.
Broj oborenih zrakoplova vrlo je uvjetovan. Vrlo često je Alexander Pokryshkin napravio duboke napade iza neprijateljskih linija, gdje je također uspio izvojevati pobjede. No, računali su se samo oni od njih koje su mogle potvrditi kopnene službe, odnosno, po mogućnosti, preko vlastitog teritorija. Samo 1941. godine mogao je imati 8 takvih nezabilježenih pobjeda. Pritom su se nakupljale tijekom cijelog rata. Također, Alexander Pokryshkin često je avione koje je oborio davao na račun svojih podređenih (uglavnom sljedbenika), stimulirajući ih na taj način. U ono vrijeme to je bilo prilično uobičajeno.
Već tijekom prvih tjedana rata Pokriškin je uspio shvatiti da je taktika sovjetskog ratnog zrakoplovstva zastarjela. Zatim je svoje bilješke o ovom računu počeo unositi u bilježnicu. Vodio je točnu evidenciju o zračnim borbama u kojima su sudjelovali on i njegovi prijatelji, nakon čega je napravio detaljnu analizu napisanog. Istodobno, u to se vrijeme morao boriti u vrlo teškim uvjetima stalnog povlačenja sovjetskih trupa. Kasnije je rekao: "Oni koji se nisu borili 1941.-1942. ne znaju pravi rat."
Nakon raspada Sovjetskog Saveza i masovne kritike svega što je bilo povezano s tim razdobljem, neki su autori počeli "sjeći" broj Pokriškinovih pobjeda. To je također bilo zbog činjenice da je krajem 1944. službena sovjetska propaganda konačno napravila pilota "svijetlom slikom heroja, glavnog borca rata". Kako se heroj ne bi izgubio u slučajnoj bitci, naređeno je ograničiti letove Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, koji je do tada već zapovijedao pukovnije. Dana 19. kolovoza 1944., nakon 550 naleta i 53 službeno osvojene pobjede, postao je tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, prvi u povijesti.
Val "otkrića" koji ga je zahvatio nakon 1990-ih prošao je i kroz njega jer je nakon rata uspio preuzeti dužnost vrhovnog zapovjednika snaga protuzračne obrane zemlje, odnosno postao je "veliki sovjetski dužnosnik ." Ako govorimo o niskom omjeru pobjeda i izvršenih naleta, onda se može primijetiti da je Pokryshkin na svom MiG-3, a zatim i Yak-1 dugo na početku rata, letio u napad na neprijateljske kopnene snage ili obavljati izviđačke letove. Na primjer, do sredine studenog 1941. pilot je već završio 190 naleta, ali velika većina njih - 144 trebala je napasti neprijateljske kopnene snage.
Aleksandar Ivanovič Pokriškin nije bio samo hladnokrvan, hrabar i virtuozan sovjetski pilot, već i pilot koji razmišlja. Nije se bojao kritizirati postojeću taktiku korištenja borbenih zrakoplova i zalagao se za njezinu zamjenu. Rasprave o ovom pitanju sa zapovjednikom pukovnije 1942. godine dovele su do činjenice da je pilot-as čak izbačen iz stranke i predmet poslao Tribunalu. Pilot je spašen zagovorom pukovnijskog komesara i višeg zapovjedništva. Sudski postupak protiv njega je obustavljen i vraćen u stranku. Nakon rata, Pokriškin je dugo bio u sukobu s Vasilijem Staljinom, što je negativno utjecalo na njegovu karijeru. Sve se promijenilo tek 1953. godine nakon smrti Josipa Staljina. Nakon toga uspio se popeti do čina zračnog maršala, koji mu je dodijeljen 1972. godine. Slavni pilot-as preminuo je 13. studenog 1985. u 72. godini u Moskvi.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Grigorij Andrejevič Rečkalov borio se od prvog dana Velikog Domovinskog rata. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Tijekom ratnih godina izvršio je više od 450 naleta, srušivši osobno 56 neprijateljskih zrakoplova i 6 grupno u 122 zračne borbe. Prema drugim izvorima, broj njegovih osobnih zračnih pobjeda mogao bi premašiti 60. Tijekom ratnih godina letio je na zrakoplovima I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.
Vjerojatno nijedan drugi sovjetski borbeni pilot nije imao toliko oborenih neprijateljskih vozila kao Grigory Rechkalov. Među njegovim trofejima bili su lovci Me-110, Me-109, Fw-190, bombarderi Ju-88, He-111, ronilački bombarderi Ju-87, jurišni zrakoplovi Hs-129, izviđački zrakoplovi Fw-189 i Hs-126, kao i kao tako rijedak automobil kao što su talijanski "Savoy" i poljski lovac PZL-24, koji je koristilo rumunjsko ratno zrakoplovstvo.
Iznenađujuće, dan prije početka Velikog domovinskog rata, Rechkalov je odlukom liječničke komisije za letenje suspendiran iz letenja, dijagnosticirana mu je sljepoća za boje. Ali nakon povratka u svoju jedinicu s ovom dijagnozom, ipak je smio letjeti. Početak rata natjerao je vlasti da jednostavno zažmire na ovu dijagnozu, jednostavno je ignorirajući. Istodobno je od 1939. zajedno s Pokriškinom služio u 55. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji.
Ovaj briljantni vojni pilot odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Pokazujući uzor odlučnosti, hrabrosti i discipline u okviru jednog naleta, u drugom, mogao bi se odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno krenuti u gonjenje slučajnog neprijatelja, pokušavajući povećati rezultat svojih pobjeda. Njegova borbena sudbina u ratu bila je usko isprepletena sa sudbinom Aleksandra Pokriškina. S njim je letio u istoj skupini, zamijenio ga je kao zapovjednik eskadrile i zapovjednik pukovnije. sam Pokriškin najbolje kvalitete Grigory Rechkalov smatrao je iskrenost i izravnost.
Rečkalov se, kao i Pokriškin, borio od 22. lipnja 1941., ali s prisilnom pauzom od gotovo dvije godine. U prvih mjesec dana borbi uspio je oboriti tri neprijateljska zrakoplova na svom zastarjelom lovcu dvokrilcu I-153. Uspio je i letjeti na lovcu I-16. Dana 26. srpnja 1941., tijekom naleta kod Dubossaryja, ranjen je u glavu i nogu vatrom sa zemlje, ali je uspio dovesti svoj zrakoplov na uzletište. Nakon ove ozljede proveo je 9 mjeseci u bolnici, a za to vrijeme pilot je prošao tri operacije. I ponovno je liječnička komisija pokušala budućem slavnom asu postaviti nepremostivu prepreku. Grigorij Rečkalov poslan je služiti u pričuvnu pukovniju, koja je bila opremljena zrakoplovima U-2. Budući dvaput heroj Sovjetskog Saveza ovaj je smjer shvatio kao osobnu uvredu. U stožeru okružnog zrakoplovstva uspio je osigurati da bude vraćen u svoju pukovniju, koja se u to vrijeme zvala 17. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija. Ali vrlo brzo je pukovnija povučena s fronte radi preopremanja novim američkim lovcima Airacobra, koji su otišli u SSSR u sklopu Lend-Lease programa. Iz tih razloga Rechkalov je ponovno počeo tući neprijatelja tek u travnju 1943. godine.
Grigory Rechkalov, kao jedna od domaćih zvijezda borbenog zrakoplovstva, mogao je savršeno komunicirati s drugim pilotima, pogađati njihove namjere i raditi zajedno kao grupa. Čak i tijekom ratnih godina došlo je do sukoba između njega i Pokryshkina, ali nikada nije pokušao izbaciti neku negativnost o tome ili okriviti svog protivnika. Naprotiv, u svojim je memoarima dobro govorio o Pokriškinu, napominjući da su uspjeli razotkriti taktiku njemačkih pilota, nakon čega su počeli primjenjivati nove tehnike: počeli su letjeti u parovima, a ne u letovima, bolje je koriste radio za navođenje i komunikaciju, kako bi odvojili svoje automobile u tzv.
Grigorij Rečkalov osvojio je 44 pobjede na Aerobri, više od ostalih sovjetskih pilota. Već nakon završetka rata netko je slavnog pilota upitao što najviše cijeni u lovcu Airacobra, na kojem je izvojevano toliko pobjeda: snagu vatrene salve, brzinu, preglednost, pouzdanost motora? Na ovo pitanje, as pilot je odgovorio da je sve navedeno, naravno, bitno, to su očite prednosti zrakoplova. Ali glavna stvar, rekao je, bila je u radiju. Airacobra je tih godina imala izvrsnu, rijetku radio komunikaciju. Zahvaljujući ovoj vezi, piloti u borbi mogli su međusobno komunicirati, kao telefonski. Netko je nešto vidio - odmah su svi članovi grupe toga svjesni. Stoga u borbenim zadaćama nismo imali iznenađenja.
Nakon završetka rata, Grigory Rechkalov nastavio je službu u ratnom zrakoplovstvu. Istina, ne tako dugo kao ostali sovjetski asovi. Već 1959. umirovljen je u činu general-bojnika. Nakon toga je živio i radio u Moskvi. Preminuo je u Moskvi 20. prosinca 1990. u 70. godini života.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev završio je na bojišnici Velikog Domovinskog rata u kolovozu 1942. godine. Ukupno je tijekom ratnih godina napravio 250 naleta, vodio 49 zračnih borbi, u kojima je osobno uništio 55 neprijateljskih zrakoplova i još 5 zrakoplova u skupini. Takve statistike čine Gulajeva najučinkovitijim sovjetskim asom. Na svaka 4 leta imao je oboreni zrakoplov, odnosno u prosjeku više od jednog zrakoplova za svaku zračnu borbu. Tijekom rata upravljao je lovcima I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, većinu pobjeda, poput Pokriškina i Rečkalova, osvojio je na Airacobra.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev oborio je ne mnogo manje zrakoplova od Aleksandra Pokriškina. Ali po učinkovitosti bitaka daleko je nadmašio i njega i Kožeduba. Pritom se borio nepune dvije godine. Isprva, u dubokoj sovjetskoj pozadini, kao dio snaga protuzračne obrane, bio je angažiran na zaštiti važnih industrijskih objekata, štiteći ih od neprijateljskih zračnih napada. I u rujnu 1944. praktički je bio u prisilna naredba poslao na studij na Zrakoplovnu akademiju.
Sovjetski pilot je svoju najproduktivniju bitku izveo 30. svibnja 1944. godine. U jednoj zračnoj borbi iznad Skulenia uspio je srušiti 5 neprijateljskih zrakoplova odjednom: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. Tijekom bitke i sam je teško ranjen desna ruka, no usredotočivši svu svoju snagu i volju, uspio je svog lovca dovesti na uzletište, krvareći, sletio je i, nakon što je već taksirao do parkirališta, izgubio svijest. Pilot je došao k sebi tek u bolnici nakon operacije, ovdje je saznao za dodjelu druge titule Heroja Sovjetskog Saveza.
Sve vrijeme dok je Gulaev bio na frontu, očajnički se borio. Za to vrijeme uspio je napraviti dva uspješna ovna, nakon čega je uspio sletjeti svoj oštećeni zrakoplov. Nekoliko puta za to vrijeme bio je ranjavan, ali se nakon ranjavanja uvijek vraćao na dužnost. Početkom rujna 1944. pilot-as je prisilno poslan na studij. U tom trenutku već je svima bio jasan ishod rata, a slavne sovjetske asove pokušali su zaštititi tako što su ih po nalogu poslali na Zrakoplovnu akademiju. Tako je rat neočekivano završio za našeg heroja.
Nikolaj Gulaev nazvan je najsjajnijim predstavnikom "romantične škole" zračne borbe. Često se pilot usudio počiniti "iracionalne radnje" koje su šokirale njemačke pilote, ali su mu pomogle u pobjedama. Čak i među ostalim daleko od običnih sovjetskih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulajeva isticao se svojom šarolikom. Samo takva osoba, posjedujući neusporedivu hrabrost, mogla bi izvesti 10 superuspjeh zračnih bitaka, zabilježivši dvije svoje pobjede za uspješno nabijanje neprijateljskih zrakoplova. Gulaevova skromnost u javnosti i samopoštovanju bila je u neskladu s njegovim iznimno agresivnim i upornim načinom zračne borbe, te je otvorenost i iskrenost uspio pronijeti dječačkom spontanošću kroz cijeli život, zadržavši neke mladenačke predrasude do kraja života, koje je nije ga spriječilo da se uzdigne u čin general-pukovnika zrakoplovstva. Slavni pilot preminuo je 27. rujna 1985. u Moskvi.
Kiril Aleksejevič Evstignjejev
Kiril Aleksejevič Evstignjejev dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Kao i Kozhedub, svoju je vojnu karijeru započeo relativno kasno, tek 1943. godine. Tijekom ratnih godina izvršio je 296 letova, izveo 120 zračnih borbi, osobno oborio 53 neprijateljska zrakoplova i 3 u grupi. Letio je na lovcima La-5 i La-5FN.
Gotovo dvogodišnje "kašnjenje" s pojavom na frontu bilo je zbog toga što je pilot borbenog aviona stradao peptički ulkusželudac, a s ovom bolešću nisu smjeli na front. Od početka Velikog domovinskog rata radio je kao instruktor u letačkoj školi, a nakon toga je prestigao Lend-Lease Aerocobras. Rad kao instruktor dao mu je puno, poput drugog sovjetskog asa Kozheduba. Istodobno, Evstigneev nije prestao pisati izvješća zapovjedništvu sa zahtjevom da ga pošalje na frontu, kao rezultat toga, oni su ipak bili zadovoljni. Kirill Evstigneev primio je vatreno krštenje u ožujku 1943. godine. Kao i Kozhedub, borio se u sastavu 240. lovačke zrakoplovne pukovnije, upravljao je lovcem La-5. U svom prvom naletu 28. ožujka 1943. ostvario je dvije pobjede.
Za cijelo vrijeme rata, neprijatelj nikada nije uspio srušiti Kirilla Evstigneeva. Ali od svojih je dobio dvaput. Prvi put se pilot Yak-1, koji je odnio zračnu borbu, srušio u njegov zrakoplov odozgo. Pilot Yak-1 odmah je s padobranom iskočio iz aviona koji je izgubio jedno krilo. No, Evstignejev La-5 je manje patio, a uspio je doći do položaja svojih trupa spustivši lovac uz rovove. Drugi slučaj, tajanstveniji i dramatičniji, dogodio se iznad njezinog teritorija u nedostatku neprijateljskih zrakoplova u zraku. Probijen je trup njegovog zrakoplova, oštetivši noge Jevstignjejevu, automobil se zapalio i zaronio, a pilot je morao iskočiti iz aviona s padobranom. U bolnici su liječnici bili skloni pilotu amputirati stopalo, no on ih je sustigao s takvim strahom da su odustali od svoje ideje. I nakon 9 dana, pilot je pobjegao iz bolnice i sa štakama stigao do mjesta svog rodnog dijela od 35 kilometara.
Kirill Evstigneev je stalno povećavao broj svojih zračnih pobjeda. Do 1945. pilot je bio ispred Kozheduba. Istodobno, liječnik jedinice povremeno ga je slao u bolnicu da liječi čir i ranjenu nogu, čemu se pilot-as užasno protivio. Kirill Aleksejevič bio je teško bolestan od prijeratnih vremena, u životu je prošao 13 kirurških operacija. Vrlo često je poznati sovjetski pilot letio, prevladavajući fizičku bol. Evstigneev je, kako kažu, bio opsjednut letenjem. NA slobodno vrijeme pokušao je obučiti mlade borbene pilote. Bio je inicijator trenažnih zračnih borbi. Uglavnom, Kozhedub se pokazao kao njegov protivnik u njima. U isto vrijeme, Evstigneev je bio potpuno lišen osjećaja straha, čak je i na samom kraju rata mirno krenuo u frontalni napad na Fokkere sa šest pušaka, izvojevajući pobjede nad njima. Kozhedub je ovako govorio o svom suborcu: "Flint pilot".
Kapetan Kirill Evstigneev završio je rat garde kao navigator 178. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije. Posljednju bitku na nebu Mađarske pilot je proveo 26. ožujka 1945. na svom petom lovcu La-5 tijekom rata. Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu SSSR-a, 1972. umirovljen je u činu general-bojnika, te živi u Moskvi. Umro je 29. kolovoza 1996. u dobi od 79 godina, pokopan je na groblju Kuntsevsky u glavnom gradu.
Izvori informacija:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
ctrl Unesi
Primijetio oš s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter
Iako samo po sebi grubo zbrojavanje broja oborenih neprijateljskih zrakoplova ne može poslužiti kao mjera umijeća pilota. Ne dovodeći u pitanje broj oborenih zrakoplova, u ovom članku govorimo upravo o tome najbolji asovi njemačkog Luftwaffea.
Naravno, bit će i tekstovi o našim ruskim pilotima, koji su bez tako impresivnih rezultata bili nedvojbeno najbolji asovi Drugog svjetskog rata.
Doprinos naših djedova pobjedi mnogo je značajniji od zapadnih saveznika.
45 0000
Neprijateljske AVIONE UNIŠTIO JE TOČNO NAŠ PILOT, protiv 25 000
oboreni od naših zapadnih saveznika.. I da ove brojke ne budu samo brojke, mala digresija.
Najučinkovitije su se borile na istočnom frontu, opremljene najbolji asovi njemačkog Luftwaffea bila je zrakoplovna grupa JG54.
Na početku rata 22. lipnja 1941. ova elitna postrojba „Zeleno srce“ imala je 112 pilota najviše letačke kvalifikacije. Do kraja rata od ovih asova pilota samo su četvorica ostala živa.
Za referencu, tablica pobjeda i poraza Luftwaffea.
| Najbolji njemački asovi | Broj oborenih zrakoplova | Komentari | Nagrade | Naziv zračne veze | Istočno | Zapad | Pilotski avion |
| Erich Hartmann | 352 | Prvi oboren u studenom 1942., oboren u trećem naletu, 11 oborenih u jednom danu | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | KCOs | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Gunther Rall | 275 | dvije rane | KCOs | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Otto Kittel | 267 | 583 leta, oborio i ubio 45. veljače naš borac | KCOs | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Walter Novotny | 258 | umro 44. studenog | KCOSD | JG 54, Kdo.studeni | 255 | 3 | Fw 190 |
| Wilhelm Batz | 237 | - | KCOs | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Erich Rudorffer | 222 | 1000+ naleta, oborenih 16 puta | KCOs | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Heinz Baer | 220 | oborio 18 puta | KCOs | razne | 96 | 124 | drugačiji |
| Herman Graf | 211 | 830+ naleta | KCOSD | razne | 201 | 10 | Fw 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | KCO | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Theodor Weissenburger | 208 | 500+ polazaka | KCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Hans Philipp | 206 | 43. listopada, oborio Robert S. Johnson | KCOs | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Walter Shuk | 206 | - | KCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Anton Hafner | 204 | -795 naleta, poginuo 44. listopada | KCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | KCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Walter Krupinksi | 197 | - | KCO | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Anton Hackl | 192 | - | KCOs | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Joachim Brendel | 189 | - | KCO | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Max Stotz | 189 | - 43. kolovoza oboren kod Vitebska | KCO | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Joachim Kirchner | 188 | - | KCO | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | KCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Günther Josten | 178 | - | KCO | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes "Maki" Steinhoff | 176 | - | KCOs | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Günter Shack | 174 | - | KCO | JG 51 | 174 | - | - |
| Heinz Schmidt | 173 | - | KCO | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Emil "Bully" Lang | 173 | 18 u jednom danu | KCO | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Hans-Joachim Marcel | 158 | 388 naleta - ubijeno u rujnu 1942 | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Adolf Galland | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, ja 262 |
| Viteški križ (KS) s hrastovim lišćem (O), mačevima (S) i dijamantima (D). | |||||||
Bilo je oko 2500 asova – pilota koji su oborili pet ili više neprijateljskih zrakoplova. A najuspješniji saveznički pilot Ivan Nikitovič Kožedub oborio je 62 njemačka zrakoplova, dok je osobni račun osam njemačkih pilota premašio 100 zrakoplova. To dijelom objašnjava činjenicu da su se piloti Luftwaffea godinama borili kontinuirano, za razliku od protivnika, koji su, kao i obično, oboreni nakon 30-40 naleta.
Walter Novotny, 1920.-1944., Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Nowotny postao je prvi borbeni pilot koji je postigao 250 oborenih zrakoplova u 442 leta. U veljači 1944. premješten je s Istočnog fronta da vodi školu letenja. Tada je dobio zapovjedništvo nad prvom jedinicom mlaznih zrakoplova na svijetu. Dana 8. studenog 1944. izletio je na svom Me-262 protiv grupe bombardera. Mlazni avion je oboren u borbi, Novotnyjev padobran se nije do kraja otvorio.
Erich - "Bubi" Hartman,
1922.-1993. lijevo, a zapovjednik Gerhard Barkhorn
Najbolji as Luftwaffea
, najuspješniji borbeni pilot u povijesti, postigao je 352 pobjede u 1425 naleta. Značajno je da je većinu svojih pobjeda izvojevao u posljednje dvije godine rata.
Njegov avion je pogođen 16 puta, dva puta je pao padobranom, ali sam nikada nije ranjen.
Nakon desetogodišnjeg strogog režima, nakon puštanja na slobodu, vraća se u ratno zrakoplovstvo i postaje zapovjednik prvog krila mlaznog zrakoplova u Njemačkoj.
Hans Schnaufer, 1922.-1950. Sa 126 pobjeda, Schnaufer je postao najbolji noćni borac na svijetu. Poznat kao "Noćni duh", upravljao je Me-110, a njegova eskadrila oborila je oko 700 savezničkih bombardera. Njegov borac s pobjedničkim oznakama bio je izložen u Hyde Parku nakon rata.
Schnaufer je poginuo u prometnoj nesreći u blizini Biaritz.
Joachim Marseille, 1920.-1942
Najtalentiraniji as, sedam od njegovih 158 pobjeda bio je u sjevernoj Africi. Odlikovan je dijamantima Viteškim križem nakon uništenja 17 (!) britanskih zrakoplova u jednom danu. 30. rujna 1942. zapalio se motor njegovog Bf-109G-2. Marseille je usmjerio zrakoplov dalje od svog teritorija. Zatim je napustio auto. Nakon što je udario u rep aviona, u nesvjesnom stanju, nikada nije otvorio padobran.
Adolf Galland, 1911.-1994
Galland je brusio svoje vještine u Španjolskoj, odradivši 280 misija s legijom Condor. Prešao je s jurišnog zrakoplova na lovac i postao as u bitci za Britaniju, ostvarivši 57 pobjeda. imao je 96 pobjeda i nastavio osobno letjeti u borbenim operacijama protiv zapovijedi .Bio je poznat po svojoj sklonosti ka finoj rakiji, skupim cigarama i ženama koje je privlačila njegova slava. Nakon što ga je Hitler odbacio kao "žrtvenog jarca" za neuspjehe njemačke protuzračne obrane, zapovijedao je eskadrilom mlaznih lovaca. Njihov zakašnjeli uspjeh pokazao je da je Galland u svoje vrijeme bio u pravu kada je branio njihovu produkciju.
Werner Mölders, 1913.-1941
Po ulasku, Mölders je postao as s 14 pobjeda u Condor Legiji. On je ujedno i prvi borbeni pilot koji je ostvario 100 pobjeda tijekom Drugog svjetskog rata. Izvanredan vođa i super pilot, Mölders je stvorio novu borbenu taktiku lovaca u kojoj je Luftwaffe imao jasnu prednost nad Kraljevskim ratnim zrakoplovstvom tijekom bitke za Britaniju 1941. postao je prva osoba kojoj je dodijeljen Dijamant Viteški križ i hrastovo lišće i Mačevi. Imenovan inspektorom borbenog zrakoplovstva 1941., poginuo je u avionskoj nesreći na putu na sprovod generala Ernsta Udeta.
