Tren de dos pisos. Vagones de dos pisos de los ferrocarriles rusos (27 fotos) Vagón de dos pisos

A muchos de nosotros nos parece que aparecimos recientemente, con el lanzamiento de la ruta Moscú-Adler. Sin embargo, su historia en nuestro país se remonta a más de siglo y medio. Empecemos por las principales características de este medio de transporte actualizado.

Vagón de dos pisos: puntos clave

Dos niveles, - modernización de un vagón de viajeros convencional para una mayor capacidad de pasajeros. Hay una disposición de salones de dos niveles (uno encima del otro). Los ejemplos más significativos son TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Dependiendo de su diseño, un vagón de este tipo puede acomodar entre un 40 y un 70% más de pasajeros. Teniendo en cuenta que se requiere una altura limitada del tren para pasar pasos elevados, túneles y tramos electrificados de la ruta con una red de contacto aérea, los diseñadores de estos vagones utilizan todo tipo de trucos: el primer piso se baja lo más bajo posible entre los bogies, y se reduce la altura de ambos compartimentos. En los trenes turísticos de dos pisos, el nivel inferior tiene una función técnica, por lo que su altura es pequeña, mientras que el nivel superior es más espacioso, cómodo y, a menudo, con acristalamiento panorámico. A continuación se muestra una breve descripción comparativa.

Trenes rusos de dos pisos.

¿Hay trenes de dos pisos en Rusia? Russian Railways ofrece a los pasajeros cuatro tipos de vagones de este tipo:

cupé (64 en lugar de 36 plazas);
NE (30 en lugar de 18);
vagón con compartimento para el personal (50 plazas en lugar de 18-24);
restaurante (44-48 asientos para visitantes del comedor).

Los trenes de dos pisos en Rusia tienen una lista completa de características:

control de clima - aire acondicionado y calefacción;
pasajes entre vehículos sellados y seguros;
iluminación LED de bajo consumo;
tres armarios secos que se pueden utilizar independientemente del estacionamiento;
escaleras con cómodos pasamanos;
Los vagones funcionan únicamente con una locomotora eléctrica;
Sistema de navegación y comunicación por satélite GLONASS en el vehículo de la sede;
sistema de seguridad modernizado: videovigilancia, control de acceso y seguridad de trenes.

Coupé en un vagón de dos pisos.

Los trenes de dos pisos en Rusia (San Petersburgo, Moscú, Samara y otros destinos) tienen las siguientes características en sus compartimentos:

lugares estándar para descansar y dormir, lámparas, mesa, espejo;
escaleras para subir a la cima;
estantes para equipaje pequeño;
la posibilidad de acceder al compartimento únicamente con una llave individual magnética;
dos enchufes (100 W) para recargar teléfonos móviles, portátiles y otros aparatos electrónicos;
hizo todas las camas en los compartimentos SV y superiores;
Pantalla LCD individual para visualización de archivos multimedia para cada pasajero (SV), salida de auriculares (compartimento, SV).

Además, a los pasajeros se les ofrecen los siguientes servicios: agua potable y hervida durante todo el recorrido, material sanitario y de higiene, venta de souvenirs, té y confitería.

Trenes de dos pisos en Rusia: rutas

En todas las rutas de trenes de dos niveles, Russian Railways garantiza:

la posibilidad de un precio de billete más asequible debido a una mayor capacidad de pasajeros;
daño mínimo al medio ambiente debido al uso de nuevos materiales y tecnologías en la fabricación de automóviles;
horarios de tráfico convenientes (trenes de dos pisos - ambulancias).

A continuación se muestran las direcciones hacia dónde van los trenes de dos pisos en Rusia.

Comentarios positivos de los pasajeros.

Características positivas notadas por los pasajeros que probaron trenes de dos pisos en Rusia:

comodidad, comodidad;
vagones nuevos y modernos;
Precio pagable;
reducción del tiempo de viaje;
personal educado y amable;
facilidad de uso de baños secos;
dispositivo de acceso al compartimento;
Wi-Fi gratis;
comida de alta calidad en el restaurante;
seguridad;
pureza;

disponibilidad de plazas para personas discapacitadas;
área para dormir prefabricada por guías;
enchufes directamente en el compartimento;
botón de llamada de conductor;
en el último piso prácticamente no se oye ruido de movimiento;
sistema de aire acondicionado;
inusual para un viajero ruso.

Aspectos negativos

Las desventajas de la innovación de dos niveles no se ocultaron a los ojos de los pasajeros:

Servicio. Si antes había dos revisores por cada vagón de 36 plazas, ahora se dispone del mismo número de trabajadores para 64 pasajeros.
Disponibilidad de escaleras. Para llegar al segundo piso, debes subir unos escalones bastante empinados.
El portaequipajes superior encima de la entrada ha desaparecido; el equipaje ahora sólo se puede guardar en las taquillas.
Baños. Los trenes de dos pisos en Rusia tienen sólo tres cabinas, una para 21 pasajeros (en lugar de 18, como en un compartimento normal).
Lanzamiento fuerte. Debido a las características de los ferrocarriles rusos, existe una alta probabilidad de que se produzcan fuertes movimientos en el segundo nivel. No será seguro estar en las escaleras durante el viaje.

También entre las deficiencias, los pasajeros notan techos bajos, control de clima no regulado, olores desagradables en los vagones, revisores hostiles, lugares estrechos para dormir, mala ubicación de las ventanas (demasiado bajas), interrupciones en el WI-FI, precios inflados de los alimentos, mala alimentos de calidad e insípidos en raciones para SV.

Historia de los coches de dos pisos en Rusia.

El 30 de octubre de 2013 partió de Adler a Moscú un tren de dos pisos con 15 vagones, y antes, en agosto, se inauguró en Mineralnye Vody el primer depósito ruso para trenes de dos pisos. Pero los eventos enumerados no son de ninguna manera el comienzo de la historia de los trenes de dos pisos en nuestro país: los primeros vagones de este tipo se construyeron en 1864 en la planta de Kolomensky. "Cuco" (el tren recibió ese apodo debido a la llamada no oficial "cuco", con la que el conductor señalaba el inicio del movimiento del tren) circulaba entre Peterhof y Oranienbaum, un tramo de la vía en una zona de dacha densamente poblada.

En 1905, se produjeron vagones de dos niveles en el edificio de carruajes de Tver. Se volvieron a poner en funcionamiento sólo 50 años después: los automóviles producidos en la RDA circulaban entre Belgorod y Jarkov, Kovel y Lvov. A su imagen, Leningrad Carriage Works creó en los años 70 un modelo doméstico de un vagón de dos pisos. En el primer piso había compartimentos para dormir, y el segundo piso era un piso turístico, un piso de observación; solo había lugares para sentarse. Su lanzamiento fue limitado: sólo 16 modelos. En este punto, la historia de los trenes de doble piso volvió a verse interrumpida para comenzar su nueva página en nuestros días.

Trenes privados

Hablando de innovaciones en los ferrocarriles nacionales, cabe señalar que recientemente comenzaron a circular los primeros trenes privados en Rusia:

Tren eléctrico "Transexpress" en dirección Moscú - Kaluga. Su propietario es TransGroup AS, cuya producción de este vehículo en la planta de construcción de maquinaria de Dimikha costó 2 millones de dólares. Hay conductores y guardias en cada uno de los vagones, por lo que no se tira basura, no se bebe ni se fuma, no se vende ni se mendiga. Un inconveniente: todos los vagones son de la misma clase: el tercero.
El tren privado de lujo "Grand Express" recorre la ruta Moscú - San Petersburgo. La composición se considera la más cómoda de la Federación de Rusia. Entre sus servicios: baños ecológicos con piso radiante, duchas, WI-FI, reproductor multimedia, sistema de microclima, control remoto de iluminación, cerraduras electrónicas con llave magnética, botón para llamar al revisor y servicio de seguridad.

4. Tren eléctrico "Severstalrels", Moscú - San Petersburgo. Un cómodo tren eléctrico compuesto por vagones de 1ª y 2ª clase y dos vagones bar. La composición cumple con todos los requisitos europeos de comodidad y seguridad y está equipada con un sistema de control de clima.

Ferrocarriles rusos y operadores privados

La aparición de trenes privados no elimina en modo alguno el monopolio de los ferrocarriles rusos. Los propietarios simplemente poseen el material rodante o incluso lo alquilan. Al mismo tiempo, pagan por el suministro de vías férreas, servicios de despacho y tracción de locomotoras. En cuanto a los viajes preferenciales para los ciudadanos, los nuevos operadores aún no los han cancelado. Hasta ahora existe la tendencia de que los Ferrocarriles Rusos dejen las rutas más rentables en manos de propietarios privados, pero la dirección espera que en el futuro los trenes privados también transformen las rutas no reclamadas. Recientemente, se pueden ver una serie de innovaciones en los ferrocarriles rusos: trenes privados, vagones de dos niveles. Por supuesto, en todo se pueden encontrar deficiencias, pero estos avances en la modernización de uno de los medios de transporte más antiguos de nuestro país no pueden dejar de ser una alegría.

Ya he mostrado una foto aérea de y, y ahora le toca el turno al carruaje de dos pisos con el que regresé de las fronteras de Kuban. Una experiencia muy interesante que pedí deliberadamente. Entonces, para el viaje de regreso, tomé un billete para la litera inferior del compartimiento del segundo piso, asiento 109. El tren va muy rápido, menos de 19 horas de Krasnodar a Moscú. Pero su paso hasta allí es muy inconveniente: alrededor de las cuatro de la mañana. Sin embargo, ¡qué no se puede hacer por un experimento interesante! :)

A continuación se muestra una historia no sobre el camino, sino sobre el edificio de dos pisos en sí y sus propiedades para pasajeros.
Veamos qué tiene de bueno y de inconveniente, y cuál es el equilibrio general.

Tren de dos pisos nº 104 en la estación Liski

2. 04.10 horas. Estamos esperando nuestro tren en el andén de la estación de Krasnodar, ya lo han anunciado. Ahora Anapa, la de siempre, llegará a la pista vecina, y en cinco minutos llegará nuestra Ciento Cuarta.

Ya publiqué un vídeo de su llegada, pero lo repetiré aquí nuevamente:

3. El carruaje es alto, algo inusual en nuestra región. Si no entiendo mal, desde el punto superior hasta la red de contactos quedan 75 cm, el primer piso está por debajo del nivel habitual, el segundo es mucho más alto.

El tren ha llegado, me subo. Siete personas más se sientan, a pesar de la noche. Detrás de mí hay un mini escándalo: el revisor del siguiente pasajero no deja pasar a la persona que lo acompaña, que quería subir una maleta pesada al piso de arriba. Según las instrucciones, el revisor tiene razón: el tiempo de estacionamiento es de menos de 7 minutos, pero arrastrar una maleta por las empinadas escaleras hasta el segundo piso tampoco es una fuente. Ella no me dejó entrar.

4. Y aquí está el paso del segundo nivel, a la luz de las lámparas. Las ventanas son inusualmente bajas, a la altura del estómago; A continuación habrá una foto diurna con gente, allí podrás verla más claramente. Esta foto muestra claramente la salida de emergencia del segundo piso desde el lado del pasillo. Por cierto, es interesante: el paso del segundo piso se encuentra encima del compartimento del primer piso. Entonces, cuando caminan y se sientan en las estaciones, los que viajan en el primer nivel escuchan los pisotones.

5. Temprano en la mañana pasamos por Rostov-Glavny. Los que entran y salen son filmados en masa "contra el fondo": el tren se percibe como muy inusual, después de seis meses no se han acostumbrado.

6. Aquí hay más :) E incluso en los escenarios, la gente mira el tren con curiosidad, o incluso sacan sus teléfonos para tomar fotografías.

Bueno, ahora veamos el cupé.

7. Lo primero que llama la atención son las cuencas. Sí, hay dos por compartimento, ¡en la cabecera del compartimento junto a la ventana! Y esto es muy bueno. ¡Por fin la energía está con nosotros! Pero la ventana se hizo notablemente más pequeña. Lo bueno es que los paneles de luz no se colocaron en el costado, sino directamente a lo largo de la zona de descanso; ahora la luz no incide sobre el pasajero opuesto. Pero... Las cortinas han desaparecido por completo, lo que el FPC aparentemente consideró un rudimento innecesario. Así que ahora no podrás protegerte del sol, sólo si bajas la gruesa visera y te sumerges en la oscuridad.

8. El cambio más radical es que se ha reducido el espacio en el estante superior. Y fuertemente. Aunque, para ser justos, en el primer piso del vagón hay más espacio para los “superiores”. Pero aquí, en el segundo, muy poco. Ahora ya no es posible ni siquiera sentarse encima. Simplemente acuéstese o levántese, pero permanezca en una posición medio inclinada. Sin embargo, un niño de 7 a 9 años puede sentarse, pero un adulto no.

9. El té se sirve en recipientes de cristal, en honor a las tradiciones. Por primera vez me encontré no solo con un portavasos estándar de los Ferrocarriles Rusos, sino también con uno con la inscripción "JSC FPK" debajo. El té que dan es té de malla Greenfield, no basura. Esto es bueno. Un vaso con hojas de té - 20 rublos, con azúcar y limón - 30 rublos. El billete también incluye kits de comida, que se encuentran más cerca de la ventanilla. Agua 0,25, mini paté, dos galletas, gofres, mermelada, cubiertos de plástico y algo más.

10. El conjunto requerido incluye una prensa (en la foto). Viajamos el 4 de mayo, la prensa fue del 29 al 30 de abril. Segunda frescura, francamente hablando;)

11. Ropa de cama incluida, kit de higiene (cepillo, pasta de dientes, servilletas).

12. El tren está posicionado con wi-fi. En el corredor hay un mapa de cobertura que muestra valores de velocidad sólidos.

13. En la vida real, todo es mucho más prosaico: la red se toma del tráfico 3G de MegaFon, así que dónde está, es decir (10-15% del tiempo de viaje), y dónde no, no me culpes. . Los hay en estaciones grandes, en algunos lugares más cerca de Moscú después de Riazán, cerca de Rostov y sus ciudades satélites... quizás eso sea todo. Los enrutadores están ubicados justo al lado de los pasillos que bajan las escaleras; mi conexión Wi-Fi en el vagón fue excelente. Pero esto, como comprenderéis, no es idéntico a la presencia de Internet.

14. Los compartimentos de almacenamiento superiores, por supuesto, han desaparecido. En el primer piso también. Ahora el pasajero de la litera superior sólo puede colocar su equipaje en la inferior, compartiendo espacio con los “inferiores”. Es decir, en comparación con un vagón de compartimentos normal, el espacio para equipaje para 4 pasajeros se ha reducido aproximadamente 2,2 veces, teniendo en cuenta la distancia ligeramente reducida debajo de la litera inferior.

15. Sin embargo, la emboscada más importante para los pasajeros del “verano” quedó clara ya a mitad del día, en la zona de Michurinsk. Resultó que los diseñadores del coche colocaron el aire acondicionado no sólo en la parte superior, desde el techo, sino también en la parte inferior, debajo de la ventana, como muestra la flecha. Y si, Dios no lo quiera, te acuestas y apoyas la cabeza contra la ventana sobre una almohada, el aire te entrará directamente en el oído. En general, una forma segura de contraer infecciones de oído y resfriados de camino al resort. Por supuesto, no esperábamos tal emboscada: al llegar a casa, tuve que suprimir el resfriado con una fuerte dosis de vitamina C.

Viajábamos los tres en un compartimento, en Krasnodar también subió por la noche una vecina con su hijo de 9 años. Curiosamente, también cogió un billete para el segundo piso, en parte por curiosidad de probarlo. En parte debido a la velocidad, el tren va muy rápido y llega a Moscú a las 23:00 horas. En general, en el camino, ella y yo discutimos qué era bueno allí y qué no.
Luego también entablé una conversación con la directora, una mujer armenia de Krasnodar de unos cincuenta años. Era una persona muy habladora, amigable, pero corrosiva. Pregunto:
- ¿Y solo sois dos para el carruaje, después de todo, hay 2 pisos?
- Sí, sigue así...
- ¿Es difícil subir y bajar escaleras constantemente, de piso a piso?
- Bueno, tengan paciencia... estamos acostumbrados... pero es difícil bajar al poco tiempo, te cansas. Subir no es tan agotador como bajar con frecuencia. Especialmente con té o ropa sucia en la mano.

16. La conductora quedó tan impregnada de mi interés por el vagón que abrió un compartimento desocupado y me dio la oportunidad de tomar fotografías. Vista general de las estanterías y el espacio.

Y aquí se pusieron estantes, cortos... No transformadores.
- Sí, puedo verlo.

17. Los estantes son realmente cortos, asiento reservado. Y más duro que en los nuevos cupés de Tver. Me resultó incómodo acostarme. El sentimiento general es “limpio, pero pobre”. Una especie de cupé ligero. Lo más desagradable es que se acortaron no solo en longitud, sino también en ancho: se volvieron más estrechos. No mucho, 2-3 centímetros, ¡pero realmente se siente!

18. La puerta del interior está completamente reflejada.

19. Otro inconveniente grave: ahora no puedes simplemente mover la almohada hacia el otro lado y recostar la cabeza en el pasillo, como en Ammendorf (si, por ejemplo, el aire acondicionado te golpea la cabeza o el sol brilla directamente en tu cara, sin cortinas). Hay un gran hueco y la almohada se cae. Pichalka. Los estantes son cortos...

20. No nos entregaron tarjetas del compartimento. Pero existe una posibilidad técnica.

21. Una gran ventaja del estante inferior del segundo piso es la vista ideal desde arriba del área. Además, el vidrio del segundo piso tiene menos factores de contaminación, por lo que está limpio y es agradable a la vista. Pero si no tuviste suerte y conseguiste un billete para llegar a la cima, ¡ay! No se puede mirar desde allí ni mirar hacia el pasillo: hay que doblarse.

22. Así se ven los trenes comunes si los miras desde nuestro nivel.

Ahora salgamos del compartimento y caminemos alrededor del carruaje.

23. Aquí puedes estimar la altura del pasillo del segundo piso y el nivel de las ventanas. Las ventanas son buenas para un niño de 6 a 9 años, y en el pasillo los hombres altos, de unos 180 metros, se ven obligados a agacharse.

24. Vayamos al primer nivel. Una escalera con un espejo: puedes ver si alguien viene desde abajo. También se ve un enrutador wifi. Debajo del espejo hay un bote de basura.

25. Bajemos...

26. Y aquí está, el primer piso.

27. Es, por supuesto, más libre que el segundo. La distancia al techo es mayor, las ventanas están a un nivel cómodo para un adulto. En general, conducir aquí es notablemente más cómodo. No me atrevía a alquilar el interior del compartimento con otras personas, pero estaba claro que la litera superior tenía más espacio encima. Las ventanas no se abren por ningún lado, sólo el aire acondicionado. Si no está allí, el aire se siente un poco viciado.

28. En el extremo que no funciona hay tres baños. Están unidos en 2 plantas. Anteriormente había 2 aseos con 36 plazas, aquí hay 3 con 64 plazas.

También me quité los baños, recordando la ley de blogueros “no hay viaje exitoso sin fotografiar las gafas”, pero, por suerte, estaban muy manchados. Entonces, créame: estrecho, pero muy limpio. Todo está dentro, desde toallitas hasta crema hidratante y jabón líquido. Los bioretretes también funcionan en las estaciones.

31. Paso de vagón a vagón. Aquí debe presionar un botón y no abrirlo mecánicamente con una manija. La puerta se desliza hacia atrás si no está bloqueada.

32. Vista desde los baños al primer piso desde el compartimento.

33. En el lado de trabajo del automóvil hay un compartimento de servicio para conductores y un compartimento de trabajo.

34. Allí mismo hay un mini buffet, puedes comprar dulces, agua y chicles. Un cambio desagradable: el conductor partió a la mitad el titanio con agua hirviendo y lo ocultó. Ahora ya no se puede simplemente acercarse a él y coger agua hirviendo en cualquier momento, ni siquiera en la estación, aunque el revisor se haya ido o esté durmiendo. Sólo cuando está ahí:(((

35. Volvemos a subir. Se completa el recorrido del carruaje. Como recordatorio, el segundo piso tiene entre 81 y 112 asientos, el primer piso tiene entre 1 y 32 asientos.

Y algunas vistas desde la plataforma. Filmado en Liski, donde estuvimos 15 minutos.

36. Vista comparativa de un vagón de 2 pisos y un vagón alto cubierto del otro lado.

37. Salir del carruaje. Sí, las puertas ahora son sólo con uno lados.

38. La altura del vagón en comparación con la locomotora (impulsada por la nueva EP20).

39. ...y llegada bajo los arcos de la estación de tren Kazansky en Moscú. Fin del camino.

Equilibrio general: en la planta baja, más cercano a un compartimento normal y más cómodo; en el segundo, es estrecho y de peor tamaño que el asiento reservado.
La vista desde arriba es perfecta, buena. Transportar cosas es difícil. El espacio para las cosas se ha reducido a más de la mitad.
Puedes conducirlo sólo por diversión, pero en general es mejor conducirlo en un cupé normal y sencillo.

Entonces intentaré contarte más.

Dispone de coches para dormir y para sentarse, compartimentos de lujo y especialmente equipados para personas discapacitadas y sus acompañantes. El billete puede incluir no sólo ropa de cama, sino también comidas. ¿Cómo es un carruaje de dos pisos? La vista interior se describe en este artículo.

tipos de carros

Empecemos con una descripción general del tren. Los coches se fabrican en la planta de Tver. La ventaja del nuevo tren es un aumento significativo de la capacidad de pasajeros. Esto le permite reducir el costo del viaje. Los coches se presentan en varias clases:

La fotografía del vagón de dos pisos (vista interior) muestra que los pisos están conectados por una pequeña escalera. Independientemente de su tipo (compartimento o "sentado"), todos están ubicados en ambos niveles. Cada tren consta de los siguientes vagones:

12 compartimentos;
un SV;
personal;
restaurante.

¿Con qué están equipados?

El tren está equipado con aire acondicionado y baños secos que no cierran en las estaciones, y ahora no es necesario esperar hasta la salida para utilizarlos. En los trenes de un solo piso, el vagón de compartimentos tiene sólo treinta y seis asientos. En trenes de dos pisos, el doble. En los pasillos del segundo nivel no hay enchufes eléctricos, ya que están disponibles en cada compartimento.

Los pisos superior e inferior de los vagones son completamente idénticos. Casi no se diferencian de los trenes estándar de un solo nivel. Pero en el segundo piso hay una ligera pendiente del techo, lo que hace que no sea muy cómodo dormir.

Descripción general de los coches.

La vista interior de un vagón de dos pisos es casi idéntica a la de un vagón de un solo piso. Todos los trenes constan de compartimentos aislados de 2 o 4 plazas. Cada habitación tiene un espejo, ropa de cama, una mesa y estantes para cosas pequeñas. Todos los compartimentos están equipados con lámparas. Se proporcionan pequeñas escaleras para llegar a los lugares superiores. La numeración sigue siendo la misma, los números pares están en la parte superior, los números correspondientes se indican a la izquierda.

Puede entrar o salir del local mediante llaves magnéticas especiales. Todos los vagones cuentan con internet gratuito y tres armarios secos. El tren se calienta bien desde el interior. Los cupés están equipados con dos enchufes con una potencia de hasta 100 W. Las ventanas de todos los vagones están cubiertas con doble acristalamiento. El espacio entre los coches está sellado herméticamente y las puertas se abren automáticamente tras pulsar un botón. Las puertas no se abren desde el interior.

Características del coche

El aspecto del vagón resulta familiar: el agua hirviendo se encuentra al lado de la sala de conductores. Una escalera situada en la entrada conduce al segundo piso. Tiene un espejo en el medio para evitar que los pasajeros choquen y hay un pequeño contenedor de basura cerca. El compartimento en sí tiene asientos blandos, pero las literas superiores son algo estrechas. La habitación está equipada no solo con una cerradura eléctrica, sino también con una cerradura mecánica.

El coche central dispone de un sistema de navegación y comunicaciones por satélite (GLONASS). La vista interior del “vagón de plazas” de dos pisos es similar a la de un tren eléctrico. Los mismos asientos largos, situados uno frente al otro, pero mullidos, con respaldo alto y muy cómodos. Encima de las sillas, a cada lado, hay un pequeño televisor y un espejo. El vagón restaurante se encuentra en el segundo piso y tiene capacidad para entre 44 y 48 personas. En el primer nivel solo hay una barra de bar.

SV y "Lux"

¿Cómo es un vagón SV de dos pisos? Vista interior: Los compartimentos dobles tienen televisores LCD. Y uno para cada asiento. En las habitaciones pensadas para cuatro pasajeros casi todo sigue igual. Las plazas para dormir y la mesa están situadas del mismo modo que en los trenes convencionales de un solo nivel.

La vista desde el interior del vagón de dos pisos “Lux” no difiere mucho del entorno habitual. El suelo está alfombrado y hay una serie de comodidades adicionales. Y los compartimentos para personas discapacitadas están equipados con dispositivos especiales para la comodidad de las personas con discapacidad.

La altura del techo en el primer piso es de dos metros, pero no podrás sentarte en el estante superior en toda su altura, solo agachándote. Esto hace que el vagón de dos pisos no sea atractivo para las personas altas. La vista interior muestra que, para mayor comodidad, no hay un solo contenedor de basura, sino varios armarios. Todos ellos se dividen en tipos de residuos que hay que eliminar: metal, madera, plástico, residuos de comida.

Desventajas de un tren de dos pisos

La vista interior del vagón de dos pisos se diferencia negativamente de la de los trenes anteriores en algunos aspectos. En la planta baja ya no hay estantes en el techo donde se pudiera colocar el equipaje y donde los revisores colocarían colchones y almohadas. Como resultado, todo debe compactarse de alguna manera por debajo. Sólo hay agua hirviendo en el primer piso.

El espacio entre los coches está cerrado de forma muy hermética, no hay absolutamente ninguna corriente de aire allí, por lo que no podrás fumar a escondidas. De lo contrario, todo el humo irá a los vagones. Si hay muchos pasajeros en el tren, el servicio se retrasa un poco, ya que el número de conductores sigue siendo el mismo (hay dos por vagón). Mientras el tren está en movimiento, se balancea mucho y, por lo tanto, debes caminar por las escaleras con mucho cuidado, de lo contrario puedes lesionarte fácilmente.

El tren fue impresionante. En maneras diferentes. No dejé a nadie indiferente, eso seguro. Una especie de tren blindado fabricado con papel de aluminio y con plástico en su interior. Me gustaría que lo hicieran con más cuidado, sobre todo porque es la primera copia para “exposición”. Pero tal vez todo tenga su momento. Y aún no ha llegado el momento de los trenes verdaderamente bellos y de alta calidad. Al menos este tren es mejor en todos los sentidos que un tren normal, con la excepción de un matiz importante: hay muy, muy poco espacio para el equipaje en el compartimento. Pero primero lo primero.

Externamente, el tren parece un poco lúgubre. Búnker gris sobre ruedas.

Velocidad máxima 160 km/h. Sería muy interesante montarlo a esa velocidad.

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La locomotora es ordinaria. Es más bajo que los vagones y parece poco estético (no tenía ningún deseo de mostrar esto específicamente, pero puedes ver esta diferencia un poco mejor).
Creo que algún tipo de carenado entre la locomotora y el vagón mejoraría la apariencia. Y, en general, la locomotora debe coincidir con dicho tren, al menos en color.

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Es evidente que falta algo en el diseño de los vagones. Sí, es más barato, pero aún así se ve feo.

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Subamos al carruaje.

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Se ve mejor desde dentro que desde fuera.

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Este es un cupé normal. El techo es inusualmente bajo. Y es evidente que debajo de los portaequipajes inferiores no hay suficiente espacio. En altura, solo cabría un estuche fotográfico pequeño, pero uno grande no. En general, está pensado para viajeros con maletas pequeñas. Y es recomendable que no haya más de 1 maleta pequeña por persona, de lo contrario no habrá dónde poner el equipaje.

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En realidad, es lindo.

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Miremos el segundo piso.

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El compartimento está en el 1er piso.

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Aseo en el 1er piso. Bastante cuidado, no como los trenes antiguos. Es cierto que allí no hay mucha ventilación y no hay ventanas. Y muy tapado. Sin embargo, todo el vagón estaba muy cargado. Quizás el aire sea más fresco mientras conduce. Por otro lado, al recordar los trenes antiguos, es imposible no estremecerse: en verano suele haber allí una cámara de gas.

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Mientras examinábamos los vagones desde el interior, en el exterior se desarrollaba la parte oficial del evento.

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Luego empezaron a repartir calendarios de regalos. Al principio solo hubo un flechazo. Y luego casi se convirtió en una pelea real. Sentí pena por el trabajador que repartía calendarios y vergüenza por la gente que empujaba y arrebataba calendarios con avidez, como si fuera un valor sin precedentes sin el cual no podrían vivir.

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Aquí, un poco más tarde, fue posible forjar monedas conmemorativas de regalo.

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En el tren hay plazas para personas discapacitadas. Más precisamente, 1 plaza para 1 persona discapacitada. Pero todo parece estar pensado. Incluso hay ascensor.

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Este es el ascensor, visto desde el vagón.

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Compartimento para persona discapacitada y acompañante.

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Es lo mismo desde un ángulo diferente.

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El baño es bastante espacioso y tiene barras de apoyo especiales.

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Hay una ducha.

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Y este es el compartimento del vagón SV.

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Incluso hay una tabla de planchar. Al fondo hay otra ducha.

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Estamos en el vagón comedor. En el 1er piso. Hay un bar, una cocina y espacio de oficina.

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Echemos un vistazo a la sala de servicio del vagón restaurante.

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Refrigerador.

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El restaurante en sí está situado en el segundo piso.

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La impresión desde el tren es doble. Parece claramente mejor que los trenes antiguos. Pero tampoco causa deleite.

Para aquellos que se perdieron el post, pueden leerlo primero, y ahora les contaré cómo tuve que viajar en el segundo piso del tren Moscú-Adler.

En general, terminé en el segundo piso por accidente. El tren que va de Stary Oskol a Adler tarda 36 horas, y si tardas una hora en llegar a Voronezh, desde allí Adler estará a tu servicio en 16 horas. Esas son las matemáticas.

No tuvimos tiempo de comprar entradas para el primer piso. Tuve que descubrir cómo era viajar en el tren del segundo piso.

Foto 2.

Consigue tus entradas de inmediato. El asiento inferior cuesta 7.000, el superior 5.000 y el asiento para niños aproximadamente 3.600.

Bueno, en realidad, lo más probable es que todo lo que me gustó fueran los requisitos habituales para el transporte de pasajeros. Lo que pasa es que las cosas suelen empeorar por varias razones.

Entonces nos sentamos por la noche y nos trajeron una cena caliente. En otros trenes recuerdo que sólo había raciones secas.

En general, a primera vista, en el segundo piso había tanto espacio como en un tren normal. Paso conveniente hacia el segundo estante.

Foto 3.

Esperaba que hubiera algún tipo de escalera estrecha e incómoda entre los pisos. No había necesidad de preocuparse. Bastante conveniente. Corrí de aquí para allá muchas veces. Subí con bolsas, había suficiente espacio.

Foto 4.

Lo único que en el segundo piso te recuerda que no estás en un tren regular es lo bajo que está. Para ver lo que hay en la calle, literalmente hay que arrodillarse.

Foto 5.

Una vez más las escaleras.

Foto 6.

Espejo, para “control de movimiento”. Para no intentar bajar cuando la multitud ya está subiendo.

Foto 7.

El compartimento dispone por fin de modernas luces personales. ¡¡¡Y un enchufe!!! ¡¡¡OOO!!! Esto es una jodida emoción. Tenemos el único tren DE MARCA de Stary Oskol a Moscú, por lo que en el COMPARTIMENTO por mucho dinero solo hay enchufes en los pasillos. Y aquí tienes uno personal en tu lugar para dormir.

Hola cine y portátil.

Foto 8.

Que caja tan grande y bonita, y dentro solo hay cubiertos de plástico y un cupcake :-(, y también una piruleta.

Foto 9.

El primer piso del vagón va recto y el segundo piso va hacia la izquierda.

Foto 11.

Desde fuera, el vagón parece tan alto que no cabe en ningún lugar de los túneles ni debajo de los travesaños. Se logra.

Es sorprendente por qué todos los demás autos son tan bajos :-)

Foto 12.

Foto 13.

Armario del director.

Foto 14.

En este lugar, en los vagones normales suele haber un “samovar” con agua caliente.

Foto 15.

El conductor, en persona.

Foto 16.

Así funciona un espejo.

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112 asientos - ¡decente! No está claro por qué el coste de los billetes es más caro que en un vagón de compartimentos normal. Al fin y al cabo, prometieron que, debido a la gran capacidad de los coches de dos pisos, los precios allí, especialmente en el segundo piso, serían más bajos.

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No sé qué es, pero suena muy impresionante.

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Aquí hay una característica interesante. Por lo general, la basura se amontona en vagones normales, pero aquí la están clasificando. Ni siquiera tengo uno así en casa.

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Escaleras iluminadas.

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Bueno, si bendecimos los cohetes, todos tienen íconos en sus autos y amuletos en oficinas y apartamentos, entonces ¿por qué no debería ser esto en el vagón de tren?

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Pero todavía hay un inconveniente. En el segundo estante del segundo piso todavía hay menos espacio que en los vagones normales. En primer lugar, como habrás notado, no hay estantes para las cosas. Y a veces realmente ayudaron.

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En segundo lugar, ahora sólo es cómodo tumbarse en el segundo estante. Ya no es posible ver nada estando sentado debido a los bordes biselados del techo del vehículo.

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La primera vez que usé wifi gratis en un tren. ¡Fresco! ¿Esto es Internet satelital, según tengo entendido? Porque no había conexión celular, pero Internet funcionaba:

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Y la velocidad en general, como comprenderá, es normal para Internet gratis en la carretera.

Una vez más, el segundo estante resulta un inconveniente.

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Todo el vagón está equipado con alarmas contra incendios, alarmas y altavoces de advertencia.

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También he notado esto en cupés normales, pero todavía no encuentro el tiempo para saber más al respecto. ¿Qué tipo de tarjetas son estas que se pueden usar para abrir y cerrar compartimentos? ¿Por qué nunca se los entregan a los pasajeros?

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