28 janar 1986 bota u trondit aksident i anijes Challenger në të cilën vdiqën shtatë astronautë amerikanë. Ishte një katastrofë shumë tingëlluese, por larg nga e vetmja katastrofë hapësinore. Fatkeqësisht, astronautika është ende një profesion shumë i rrezikshëm. Dhe sot do t'ju tregojmë për shtatë më të famshmit raste tragjike lidhur me historinë eksplorimi i hapësirës duke çuar në vdekjen e njerëzve.
Katastrofa në Baikonur (1960)
Një nga fatkeqësitë e para në botë në programin hapësinor. Është ende më i madhi në histori. Kjo ngjarje tragjike ndodhi më 24 tetor 1960 në Kozmodromin Baikonur. Atë ditë, shumë të ftuar të rangut më të lartë, përfshirë Marshallin Ajror Mitrofan Nedelin, erdhën në objektin e atëhershëm top-sekret për të vëzhguar personalisht lëshimin e raketës R-16.Tashmë gjatë përgatitjes së raketës për lëshim, u zbuluan një numër i madh problemesh, përfshirë ato mjaft domethënëse. Sidoqoftë, në një takim të projektuesve, Marshall Nedelin insistoi personalisht që të mos shtyhej nisja, dhe për këtë arsye u vendos që të kryheshin riparime në një raketë me karburant. Tridhjetë minuta para nisjes, në objekt ndodhi një ndezje e paautorizuar e motorit të dytë, e cila çoi në një shpërthim dhe vdekjen e 74 (të dhënave zyrtare) njerëz, përfshirë vetë Nedelin.
Në të njëjtën ditë, por në 1963, një tjetër aksident fatal ndodhi në Baikonur (8 persona vdiqën). Që atëherë, në vendin tonë nuk është kryer asnjë nisje hapësinore më 24 tetor dhe në këtë ditë përkujtohen të gjithë njerëzit që dhanë jetën për eksplorimin e hapësirës.
Vdekja e Valentin Bondarenko
Dhe kozmonauti i parë që vdiq ishte Valentin Bondarenko. Gjëja më e bezdisshme është se ai vdiq jo gjatë fluturimit, por gjatë provave në tokë. Më 23 mars 1961, më pak se një muaj para fluturimit të Gagarin, Bondarenko ishte në dhomën e presionit dhe pa dashje hodhi mënjanë leshin e pambukut me të cilin fshinte djersën. Ajo goditi një spirale të nxehtë të një sobë elektrike, e cila çoi në një ndezje të menjëhershme të oksigjenit të pastër brenda dhomës.
Apollo 1
Eksploruesit e parë të hapësirës që vdiqën drejtpërdrejt në një anije kozmike ishin tre astronautë amerikanë, pjesëmarrës në programin Apollo 1: Virgil Grissom, Edward White dhe Roger Chaffee. Ata vdiqën më 27 janar 1967 brenda raketës gjatë provave të saj në tokë. Qarku i shkurtër çoi në ndezjen e menjëhershme të oksigjenit (një problem i ngjashëm si gjatë vdekjes së Bondarenko) dhe vdekjen e menjëhershme të astronautëve.
Soyuz-1
Dhe vetëm tre muaj më vonë, më 24 prill 1967, kozmonauti sovjetik, Vladimir Komarov, gjithashtu vdiq në një anije kozmike. Por, ndryshe nga homologët e tij amerikanë, ai ishte në gjendje të fluturonte në hapësirë dhe vdiq gjatë kthimit të tij në Tokë.
Sidoqoftë, problemet me pajisjen u shfaqën menjëherë pas hyrjes së saj në orbitë - një nga bateritë diellore, e cila supozohej ta siguronte atë me energji, nuk u hap. Kështu drejtuesit e fluturimit vendosën të përfundojnë misionin përpara afatit. Sidoqoftë, pasi anija hyri në atmosferën e Tokës, nuk u hap as parashuta kryesore dhe as ajo rezervë. Soyuz-1 goditi sipërfaqen me shpejtësi të madhe dhe më pas mori flakë.
Soyuz-11
Fluturimi i anijes sovjetike Soyuz-11 filloi shumë më me sukses se ai i Soyuz-1. Në orbitë, skuadra e përbërë nga Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov dhe Viktor Patsaev përfundoi shumicën e detyrave që i ishin caktuar, duke përfshirë bërjen e ekuipazhit të parë të stacionit orbital Salyut-1.
Nga negativet, mund të përmendet vetëm një zjarr i vogël, prandaj u vendos që të kthehej në Tokë pak më herët se sa ishte planifikuar. Por gjatë uljes, mjeti i zbritjes ra nën presion dhe të tre astronautët vdiqën. Hetimi i katastrofës tregoi se anëtarët e ekipit, pasi zbuluan problemin, u përpoqën ta rregullonin atë, por nuk patën kohë - ata vdiqën nga dekompresimi.
Aksident i Shuttle Challenger
Ky aksident, i cili ndodhi më 28 janar 1986, u bë katastrofa më e zhurmshme në historinë e eksplorimit të hapësirës. Fakti është se kjo ndodhi në televizionin drejtpërdrejt, i cili u ndoq nga dhjetëra miliona shikues në Shtetet e Bashkuara të Amerikës.
Anija Challenger shpërtheu në 73 sekonda pas fluturimit për shkak të dëmtimit të unazës O në përforcuesin e duhur të karburantit të ngurtë. Kjo çoi në shkatërrimin e anijes kozmike dhe më pas në shpërthim. Të shtatë astronautët në bord u vranë: Dick Scooby, Michael Smith, Ronald McNeil, Allison Onizuka, Judith Resnick, Gregory Jarvey dhe Krista McAuliffe.
Përplasja e anijes në Kolumbia
Fatkeqësia Challenger i detyroi inxhinierët dhe shkencëtarët e NASA-s të përmirësojnë anijet kozmike dhe t'i bëjnë ato sa më të sigurta. Por të gjitha këto përpjekje u anuluan më 1 shkurt 2003 gjatë aksidentit në Kolumbia.
Shkaku i kësaj ngjarje tragjike ishte shkatërrimi i mburojës së nxehtësisë së anijes, e cila me shpejtësi ultra të larta gjatë uljes çoi në shpërbërjen e anijes kozmike, djegien e saj dhe vdekjen e të shtatë anëtarëve të ekuipazhit: Rick Husband, William McCool, Michael Anderson. , Laurel Clark, David Brown, Kalpana Chawla dhe Ilana Ramon. Programi Space Shuttle përfundoi në 2011.
Janë vetëm rreth 20 njerëz që dhanë jetën për të mirën e përparimit botëror në eksplorimin e hapësirës dhe sot do të tregojmë për ta.
Emrat e tyre janë përjetësuar në hirin e kronos kozmike, të djegur në kujtesën atmosferike të universit përgjithmonë, shumë prej nesh do të ëndërronin të mbeteshin heronj për njerëzimin, megjithatë, pak do të donin të pranonin një vdekje të tillë si heronjtë tanë astronaut.
Shekulli i 20-të u bë një përparim në zotërimin e rrugës drejt hapësirave të Universit, në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, pas përgatitjeve të gjata, një person më në fund ishte në gjendje të fluturonte në hapësirë. Megjithatë, ky përparim i shpejtë kishte një anë negative - vdekja e astronautëve.
Njerëzit vdiqën gjatë përgatitjeve para fluturimit, gjatë ngritjes së një anije kozmike, gjatë uljes. Gjithsej gjatë nisjeve në hapësirë, përgatitjeve të fluturimit, duke përfshirë kozmonautët dhe personelin teknik që vdiqën në shtresat e atmosferës Më shumë se 350 njerëz vdiqën, vetëm astronautë - rreth 170 njerëz.
Ne rendisim emrat e kozmonautëve që vdiqën gjatë funksionimit të anijes (BRSS dhe e gjithë bota, veçanërisht Amerika), dhe më pas do të tregojmë shkurtimisht historinë e vdekjes së tyre.
Asnjë kozmonaut i vetëm nuk vdiq drejtpërdrejt në hapësirë, në thelb të gjithë vdiqën në atmosferën e Tokës, gjatë shkatërrimit ose zjarrit të anijes (kozmonautët Apollo 1 vdiqën në përgatitje për fluturimin e parë të drejtuar).
Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")
Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("Soyuz-11")
Komarov, Vladimir Mikhailovich ("Soyuz-1")
Patsaev, Viktor Ivanovich ("Soyuz-11")
Anderson, Michael Phillip (Kolumbi)
Brown, David McDowell (Kolumbi)
Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)
Jarvis, Gregory Bruce (Sfiduesi)
Clark, Laurel Blair Salton (Kolumbi)
McCool, William Cameron (Kolumbi)
McNair, Ronald Ervin (Sfidës)
McAuliffe, Christa (Sfidës)
Onizuka, Allison (Sfiduesi)
Ramon, Ilan (Kolumbi)
Resnick, Judith Arlen (Sfidës)
Scobie, Francis Richard (Sfidës)
Smith, Michael John (Sfidës)
White, Edward Higgins (Apollo 1)
Burri, Rick Douglas (Kolumbi)
Chawla, Kalpana (Kolumbi)
Chaffee, Roger (Apollo 1)
Vlen të merret në konsideratë se ne kurrë nuk do t'i dimë historitë e vdekjes së disa astronautëve, sepse ky informacion është sekret.
Fatkeqësia e Soyuz-1
Soyuz-1 është anija e parë kozmike sovjetike e drejtuar (KK) e serisë Soyuz. U lëshua në orbitë më 23 prill 1967. Në bordin e Soyuz-1 ishte një kozmonaut, Heroi i Bashkimit Sovjetik, kolonel-inxhinier V. M. Komarov, i cili vdiq gjatë uljes së mjetit të zbritjes. Studiuesi i Komarov në përgatitjen për këtë fluturim ishte Yu. A. Gagarin.
Soyuz-1 ishte dashur të ankorohej me anijen kozmike Soyuz-2 për të kthyer ekuipazhin e anijes së parë, por për shkak të keqfunksionimeve, lëshimi i Soyuz-2 u anulua.
Pas hyrjes në orbitë, filluan problemet me funksionimin e baterisë diellore, pas përpjekjeve të pasuksesshme për ta nisur atë, u vendos që anija të ulet në Tokë.
Por gjatë zbritjes, 7 km në tokë, sistemi i parashutës dështoi, anija goditi tokën me një shpejtësi prej 50 km në orë, rezervuarët e peroksidit të hidrogjenit shpërthyen, kozmonauti vdiq menjëherë, Soyuz-1 u dogj pothuajse plotësisht, eshtrat e kozmonautit u dogjën keq, kështu që ishte e pamundur të përcaktoheshin edhe fragmente të trupit.
"Kjo përplasje ishte vdekja e parë gjatë fluturimit në historinë e fluturimeve hapësinore me njerëz."
Shkaqet e tragjedisë nuk janë vërtetuar plotësisht.
Fatkeqësia e Soyuz-11
Soyuz-11 është një anije kozmike, ekuipazhi i tre kozmonautëve të së cilës vdiq në 1971. Shkak për vdekjen e njerëzve është rënia e presionit të mjetit të zbritjes gjatë uljes së anijes.
Vetëm disa vjet pas vdekjes së Yu. A. Gagarin (vetë kozmonauti i famshëm vdiq në një aksident avioni në 1968), pasi kishte kaluar tashmë në rrugën e shkelur mirë të pushtimit të hapësirës së jashtme, disa kozmonautë të tjerë vdiqën.
Soyuz-11 ishte dashur të dorëzonte ekuipazhin në stacionin orbital Salyut-1, por anija nuk ishte në gjendje të ankorohej për shkak të dëmtimit të portit të ankorimit.
Përbërja e ekuipazhit:
Komandanti: Nënkolonel Georgy Dobrovolsky
Inxhinier fluturimi: Vladislav Volkov
Inxhinier Kërkimor: Victor Patsaev
Ata ishin nga 35 deri në 43 vjeç. Të gjithë ata u dhanë pas vdekjes çmime, diploma, urdhra.
Çfarë ndodhi, pse anija kozmike u shtyp, nuk mund të përcaktohet, por me shumë mundësi nuk do të na thuhet ky informacion. Por është për të ardhur keq që në atë kohë kozmonautët tanë ishin "derra gini", të cilët filluan t'i lëshojnë në hapësirë pas qenve pa shumë besueshmëri, siguri. Sidoqoftë, me siguri, shumë nga ata që ëndërronin të bëheshin astronautë e kuptuan se çfarë profesioni të rrezikshëm po zgjidhnin.
Ankorimi u bë më 7 qershor, çkyçja më 29 qershor 1971. Pati një përpjekje të pasuksesshme për t'u ankoruar me stacionin orbital Salyut-1, ekuipazhi ishte në gjendje të hipte në bordin e Salyut-1, madje qëndroi në stacionin orbital për disa ditë, u vendos një lidhje televizive, megjithatë, tashmë në fillim afrimi në stacion, kozmonautët kthyen pamjet e tyre për pak tym. Në ditën e 11-të filloi një zjarr, ekuipazhi vendosi të zbriste në tokë, por u zbuluan probleme që prishën procesin e shkyçjes. Kostume hapësinore nuk ishin siguruar për ekuipazhin.
Më 29 qershor, në orën 21.25, anija u nda nga stacioni, por pas pak më shumë se 4 orësh komunikimi me ekuipazhin humbi. Parashuta kryesore u vendos, anija u ul në një zonë të caktuar dhe motorët e uljes së butë u ndezën. Por ekipi i kërkimit gjeti në orën 02.16 (30 qershor 1971) trupat e pajetë të ekuipazhit, masat e ringjalljes rezultuan të pasuksesshme.
Gjatë hetimit, u zbulua se astronautët u përpoqën deri në fund për të eliminuar rrjedhjen, por ngatërruan valvulat, nuk luftuan për atë të thyer, ndërkohë humbën mundësinë për të shpëtuar. Ata vdiqën nga sëmundja e dekompresionit - flluska ajri u gjetën gjatë autopsisë së trupave, madje edhe në valvulat e zemrës.
Arsyet e sakta të rënies së presionit të anijes nuk janë emëruar, më saktë nuk janë bërë të ditura për publikun e gjerë.
Më pas, inxhinierët dhe krijuesit e anijeve kozmike, komandantët e ekuipazhit morën parasysh shumë gabime tragjike të fluturimeve të mëparshme të pasuksesshme në hapësirë.
Fatkeqësia e Shuttle Challenger
"Fatkeqësia e anijes Challenger ndodhi më 28 janar 1986, kur Space Shuttle Challenger në fillimin e misionit STS-51L u shkatërrua si rezultat i një shpërthimi të jashtëm të rezervuarit të karburantit në sekondën e 73-të të fluturimit, i cili çoi në vdekje. nga të 7 anëtarët e ekuipazhit. Përplasja ndodhi në orën 11:39 EST (16:39 UTC) mbi Oqeanin Atlantik në brigjet e pjesës qendrore të gadishullit të Floridës, SHBA.
Në foto, ekuipazhi i anijes - nga e majta në të djathtë: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka
E gjithë Amerika e priste këtë nisje, miliona dëshmitarë okularë dhe shikues në TV ndoqën nisjen e anijes, ishte kulmi i pushtimit të hapësirës nga Perëndimi. Dhe kështu, kur pati një nisje madhështore të anijes, disa sekonda më vonë, filloi një zjarr, më vonë një shpërthim, kabina e anijes u nda nga anija e shkatërruar dhe ra me një shpejtësi prej 330 km në orë në sipërfaqen e ujit, shtatë ditë më vonë, astronautët do të gjenden në një kabinë të shkëputur në fund të oqeanit. Deri në momentin e fundit, para se të godiste ujin, disa anëtarë të ekuipazhit ishin gjallë, duke u përpjekur të furnizonin ajër në kabinën.
Në videon e mëposhtme të artikullit ka një fragment nga transmetimi i drejtpërdrejtë me nisjen dhe vdekjen e anijes.
“Ekuipazhi i anijes Challenger përbëhej nga shtatë persona. Përbërja e tij ishte si më poshtë:
Komandanti i ekuipazhit është 46-vjeçari Francis "Dick" R. Scobee. Francis "Dick" R. Scobee. Piloti ushtarak amerikan, nënkoloneli i Forcave Ajrore të SHBA, astronauti i NASA-s.
Bashkëpiloti është 40-vjeçari Michael J. Smith. Pilot testues, kapiten i marinës amerikane, astronaut i NASA-s.
Specialisti shkencor është 39-vjeçari Allison S. Onizuka. Pilot testues, nënkolonel i Forcave Ajrore të SHBA, astronaut i NASA-s.
Specialistja shkencore është 36-vjeçarja Judith A. Resnick. Inxhinier dhe astronaut i NASA-s. Ajo kaloi 6 ditë në hapësirë 00 orë 56 minuta.
Specialisti shkencor - 35-vjeçari Ronald E. McNair. Fizikan, astronaut i NASA-s.
Specialisti i ngarkesës është 41-vjeçari Gregory B. Jarvis. Inxhinier dhe astronaut i NASA-s.
Specialisti i ngarkesës është 37-vjeçarja Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Mësuesi i Bostonit që fitoi konkursin. Për të, ky ishte fluturimi i saj i parë në hapësirë si pjesëmarrëse e parë në projektin "Mësues në hapësirë".
Fotografia e fundit e ekuipazhit
U krijuan komisione të ndryshme për të përcaktuar shkaqet e tragjedisë, por shumica e informacionit u klasifikua, sipas supozimeve - arsyet e rrëzimit të anijes ishin ndërveprimi i dobët midis shërbimeve organizative, shkeljet në sistemin e karburantit që nuk u zbuluan në kohë. (shpërthimi ndodhi në nisje për shkak të djegies së murit të përforcuesit të karburantit të ngurtë) dhe madje... sulm terrorist. Disa kanë thënë se shpërthimi i anijes ishte organizuar për të dëmtuar perspektivat e Amerikës.
Fatkeqësia e anijes në Kolumbia
"Fatkeqësia e anijes Columbia ndodhi më 1 shkurt 2003, pak para përfundimit të fluturimit të saj të 28-të (misioni STS-107). Fluturimi i fundit i anijes kozmike Columbia filloi më 16 janar 2003. Në mëngjesin e 1 shkurtit 2003, pas një fluturimi 16-ditor, anija u kthye në Tokë.
NASA humbi kontaktin me anijen kozmike rreth orës 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minuta përpara uljes së pritshme në Pistën 33 në Qendrën Hapësinore John F. Kennedy në Florida, e cila ishte planifikuar të bëhej në orën 14:16 GMT. . Dëshmitarët okularë filmuan rrënojat e djegura të anijes që fluturonte në një lartësi prej rreth 63 kilometrash me një shpejtësi prej 5.6 km / s. Të 7 anëtarët e ekuipazhit u vranë”.
Në foto është ekuipazhi - Nga lart poshtë: Chawla, Burri, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown
Anija Columbia po bënte fluturimin e saj të ardhshëm 16-ditor, i cili supozohej të përfundonte me një ulje në Tokë, megjithatë, siç thotë versioni kryesor i hetimit, anija u dëmtua gjatë nisjes - një copë shkumë izolimi termik u shkëput ( veshja kishte për qëllim mbrojtjen e rezervuarëve të oksigjenit nga akulli dhe hidrogjeni) dëmtoi veshjen e krahut si rezultat i goditjes, si rezultat i së cilës, gjatë zbritjes së aparatit, kur ndodhin ngarkesat më të rënda në byk, aparati filloi të mbinxehje dhe, më pas, shkatërrim.
Edhe gjatë ekspeditës së anijes, inxhinierët iu drejtuan vazhdimisht menaxhmentit të NASA-s për të vlerësuar dëmet, për të inspektuar vizualisht trupin e anijes me ndihmën e satelitëve orbitalë, por specialistët e NASA-s siguruan se nuk kishte frikë dhe rreziqe, anije do të zbriste me siguri në Tokë.
“Ekuipazhi i anijes Columbia përbëhej nga shtatë persona. Përbërja e tij ishte si më poshtë:
Komandanti i ekuipazhit është 45-vjeçari Richard "Rick" D. Husband. Pilot ushtarak amerikan, kolonel i Forcave Ajrore të SHBA, astronaut i NASA-s. Kaloi 25 ditë 17 orë 33 minuta në hapësirë. Para Kolumbisë, ai ishte komandant i anijes STS-96 Discovery.
Bashkëpiloti është 41-vjeçari William "Willie" C. McCool. Pilot testues, astronaut i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.
Inxhinierja e fluturimit është 40-vjeçarja Kalpana Chawla. Studiuesja, astronautja e parë femër e NASA-s me origjinë indiane. Kaloi 31 ditë 14 orë 54 minuta në hapësirë.
Specialist i ngarkesës - 43-vjeçari Michael F. Anderson (Eng. Michael P. Anderson). Shkencëtar, astronaut i NASA-s. Kaloi 24 ditë, 18 orë, 8 minuta në hapësirë.
Specialist në zoologji - 41-vjeçari Laurel B. S. Clark (Eng. Laurel B. S. Clark). Kapiteni i marinës amerikane, astronaut i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.
Specialist shkencor (mjek) - 46-vjeçari David McDowell Brown. Pilot testues, astronaut i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.
Specialisti shkencor - 48-vjeçari Ilan Ramon (Eng. Ilan Ramon, Heb.אילן רמון). Astronauti i parë izraelit i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.
Anija zbriti më 1 shkurt 2003, ulja në Tokë supozohej të ndodhte brenda një ore.
“Më 1 shkurt 2003 në orën 08:15:30 (EST), anija kozmike Columbia filloi zbritjen e saj në Tokë. Në orën 08:44 anija nisi të hynte në shtresat e dendura të atmosferës. Sidoqoftë, për shkak të dëmtimit, skaji kryesor i krahut të majtë filloi të mbinxehet keq. Nga periudha 08:50, byka e anijes duron ngarkesa të forta termike, në orën 08:53, mbeturinat filluan të binin nga krahu, por ekuipazhi ishte gjallë, kishte ende komunikim.
Në orën 08:59:32, komandanti dërgoi mesazhin e fundit, i cili u ndërpre në mes të fjalisë. Në orën 09:00, dëshmitarët okularë kanë filmuar tashmë shpërthimin e anijes, anija u shpërbë në shumë mbeturina. domethënë, fati i ekuipazhit ishte një përfundim i paramenduar për shkak të mosveprimit të NASA-s, por vetë shkatërrimi dhe vdekja e njerëzve ndodhi në pak sekonda.
Vlen të përmendet se shuttle Columbia u operua shumë herë, në kohën e vdekjes së saj anija ishte 34 vjeç (në funksionim me NASA që nga viti 1979, fluturimi i parë me njerëz në 1981), fluturoi në hapësirë 28 herë, por ky fluturim rezultoi fatale.
Në vetë hapësirën, askush nuk vdiq, në shtresat e dendura të atmosferës dhe në anijen kozmike - rreth 18 persona.
Përveç katastrofave të 4 anijeve (dy ruse - Soyuz-1 dhe Soyuz-11 dhe amerikane - Columbia dhe Challenger), në të cilat vdiqën 18 persona, pati disa fatkeqësi të tjera gjatë shpërthimit, zjarr në përgatitjen para fluturimit, një nga tragjeditë më të famshme - një zjarr në një atmosferë me oksigjen të pastër në përgatitje për fluturimin Apollo 1, më pas vdiqën tre kozmonautë amerikanë, në një situatë të ngjashme, vdiq një kozmonaut shumë i ri i BRSS, Valentin Bondarenko. Astronautët sapo u dogjën të gjallë.
Një tjetër astronaut i NASA-s, Michael Adams, vdiq gjatë testimit të avionit të raketës X-15.
Yuri Alekseevich Gagarin vdiq gjatë një fluturimi të pasuksesshëm në një aeroplan gjatë një stërvitje rutinë.
Ndoshta, qëllimi i njerëzve që shkelën në hapësirë ishte madhështor, dhe nuk është fakt që edhe duke ditur fatin e tyre, shumë do të hiqnin dorë nga astronautika, por megjithatë gjithmonë duhet të mbani mend me çfarë kostosh hapëm rrugën drejt yjeve ...
Në foto është një monument për astronautët e rënë në hënë
Fakte të pabesueshme
Në thrillerin hapësinor të publikuar së fundmi "Gravity", shikuesit kanë mundësinë të shikojnë një situatë të tmerrshme kur astronautët luajnë nga Sandra Bullock dhe George Clooney ju çon shumë në hapësirë.
Katastrofa është për faktin se mbeturinat hapësinore çaktivizojnë anijen kozmike.
Ndërsa kjo situatë është fiktive, potenciali për vdekje dhe shkatërrim është shumë real. Këtu janë fatkeqësitë më të mëdha në historinë e fluturimeve në hapësirë.
1. Soyuz-1 dhe vdekja e kozmonautit Vladimir Komarov në 1967
Përplasja e parë fatale në historinë e fluturimit hapësinor ndodhi në vitin 1967 me një kozmonaut sovjetik Vladimir Komarov në bordin e Soyuz 1, i cili vdiq në ulje kur moduli i zbritjes së anijes kozmike u rrëzua në tokë.
Sipas burimeve të ndryshme, shkak i tragjedisë ka qenë dështimi i sistemit të parashutës. Mund të merret me mend se çfarë ka ndodhur në minutat e fundit.
Pas përplasjes në tokë, magnetofoni në bord u shkri dhe astronauti me shumë gjasa vdiq menjëherë nga mbingarkesat e jashtëzakonshme. Nga trupi mbetën vetëm disa mbetje të djegura.
2. Soyuz-11: vdekja në hapësirë
Një tjetër fund tragjik i programit hapësinor Sovjetik ndodhi më 30 qershor 1971, kur kozmonautët George Dobrovolsky, Vladislav Volkov dhe Viktor Patsaev vdiq duke u kthyer në Tokë nga stacioni hapësinor Salyut-1.
Hetimi tregoi se gjatë zbritjes së Soyuz 11, valvula e frymëmarrjes, e cila zakonisht hapet para uljes, ka punuar më herët, duke shkaktuar asfiksimin e astronautëve.
Rënia e presionit në mjetin e zbritjes ekspozoi ekuipazhin ndikimi i hapësirës së hapur. Astronautët ishin pa kostume hapësinore, pasi mjeti i zbritjes nuk ishte projektuar për tre persona.
Tashmë 22 sekonda pas uljes së presionit në një lartësi prej rreth 150 km, ata filluan të humbnin ndjenjat dhe pas 42 sekondash zemra u ndal. Ata u gjetën të ulur në një karrige, kishin hemorragji, u ishin dëmtuar daullet e veshit dhe azoti në gjak i bllokoi enët.
3. Anije për fatkeqësi "Challenger"
28 janar 1986 NASA Space Shuttle Challenger shpërtheu live pak pas nisjes.
Nisja tërhoqi vëmendjen e të gjithëve pasi ishte hera e parë që një mësues hynte në orbitë. Christa McAuliffe, e cila shpresonte të jepte mësime nga hapësira, duke tërhequr një audiencë prej miliona nxënësish.
Fatkeqësia i dha një goditje të rëndë reputacionit të Shteteve të Bashkuara dhe të gjithë mund ta shikonin atë.
Nga hetimi rezultoi se për shkak të temperaturave të ftohta ditën e nisjes, kishte një problem me unazën O, e cila shkatërroi malin.
Të shtatë anëtarët e ekuipazhit vdiqën në katastrofë dhe programi i anijes u mbyll deri në vitin 1988.
4 Fatkeqësia e anijes në Kolumbia
17 vjet pas tragjedisë Challenger, programi i anijes pësoi një tjetër humbje kur anija kozmike Columbia u shemb me hyrjen në shtresat e dendura të atmosferës 1 shkurt 2003 në fund të misionit STS-107.
Nga hetimet rezultoi se shkak i vdekjes ishin copëzat e shkumës që dëmtuan veshjen termoizoluese të anijes, duke krijuar një vrimë me diametër rreth 20 cm.
Gjendet rrënojat e anijes
Të shtatë anëtarët e ekuipazhit mund të kishin shpëtuar, por humbi shpejt ndjenjat dhe vdiq, ndërsa anija vazhdoi të shpërbëhej.
5. Misioni Apollo: Zjarri në Apollo 1
Ndërsa asnjë astronaut nuk vdiq gjatë programit Apollo, dy aksidente fatale ndodhën gjatë aktiviteteve të lidhura. Tre astronautë: Gus Grissom, Edward White dhe Roger Chaffee vdiq gjatë një testi në tokë të modulit komandues, e cila u zhvillua më 27 janar 1967. Gjatë përgatitjes, një zjarr shpërtheu në kabinë, duke bërë që astronautët të mbyten dhe të djegin trupat e tyre.
Hetimi zbuloi disa gabime, duke përfshirë përdorimin e oksigjenit të pastër në kabinë, kapëset e ndezshme Velcro dhe një kapelë me hapje nga brenda që pengoi ekuipazhin të arratisej shpejt.
Përpara testit, tre astronautët ishin të shqetësuar për stërvitjen e ardhshme dhe bënë foto përpara një anijeje model.
Aksidenti çoi në shumë ndryshime dhe përmirësime në misionet e ardhshme që më vonë çuan në uljen e parë në Hënë.
6. Apollo 13: "Houston, ne kemi një problem"
Misioni Apollo 13 demonstroi gjallërisht rreziqet që e presin njeriun në hapësirë.
Nisja e anijes u bë më 11 prill 1970 në orën 13:13. Gjatë fluturimit, ka pasur Shpërthimi i rezervuarit të oksigjenit, e cila dëmtoi modulin e shërbimit, gjë që prishi planet për ulje në Hënë.
Moduli i shërbimit Apollo 13 i dëmtuar
Për t'u kthyer në Tokë, astronautët duhej të fluturonin rreth hënës, duke përfituar nga graviteti i saj. Gjatë shpërthimit, astronauti Jack Swigert në radio, tha frazën: "Houston, ne kishim një problem". Më pas, në filmin e famshëm hollivudian "Apollo 13" u ndryshua në citimin e famshëm: " Hjuston, ne kemi një problem.".
7. Rrufeja dhe tajga: Apollo 12 dhe Voskhod-2
Si në programin hapësinor Sovjetik, ashtu edhe në NASA, pati raste mjaft interesante, por jo katastrofike. Në vitin 1969, gjatë lëshimit të Apollo 12, rrufeja goditi anijen kozmike dy herë në 36 dhe 52 sekonda pas nisjes. Pavarësisht kësaj, misioni ishte i suksesshëm.
"Voskhod-2" u bë i famshëm për faktin se në vitin 1965 gjatë fluturimit u bë shëtitja e parë hapësinore në botë nga një astronaut.
Por ka pasur një incident të vogël gjatë uljes për shkak të vonesës së shkaktuar nga një orbitë shtesë rreth Tokës. Në të njëjtën kohë, vendi i rihyrjes në atmosferë u zhvendos.
Alexey Leonov dhe Pavel Belyaev në bordin e anijes zbarkoi në tajgën e thellë rreth 30 km nga qyteti i Bereznyaki, rajoni i Perm. Astronautët kaluan dy ditë në taiga, pas së cilës u zbuluan nga shpëtuesit.
Hapësira është një hapësirë pa ajër, temperatura në të cilën është deri në -270 ° C. Në një mjedis kaq agresiv, një person nuk mund të mbijetojë, kështu që astronautët gjithmonë rrezikojnë jetën e tyre, duke nxituar në errësirën e panjohur të Universit. Në procesin e eksplorimit të hapësirës, ka pasur shumë katastrofa që kanë marrë dhjetëra jetë. Një nga momentet e tilla tragjike në historinë e astronautikës ishte vdekja e anijes Challenger, e cila rezultoi në vdekjen e të gjithë anëtarëve të ekuipazhit.
Shkurtimisht për anijen
Në Shtetet e Bashkuara, NASA nisi programin e Sistemit të Transportit Hapësinor prej 1 miliard dollarësh. Brenda kornizës së tij, në 1971, filloi ndërtimi i anijeve kozmike të ripërdorshme - anijet hapësinore (në anglisht, Space Shuttle, që fjalë për fjalë përkthehet si "anija hapësinore"). Ishte planifikuar që këto anije, si anijet, të kalonin midis Tokës dhe orbitës, duke u ngritur në një lartësi deri në 500 km. Ata supozohej të ishin të dobishëm për dërgimin e ngarkesave në stacionet orbitale, kryerjen e punëve të nevojshme të instalimit dhe ndërtimit dhe kryerjen e kërkimeve shkencore.
Një nga këto anije ishte Challenger shuttle, e dyta anije kozmike e ndërtuar sipas këtij programi. Në korrik 1982, ai iu dorëzua NASA-s për funksionim.
Ajo mori emrin e saj për nder të një anijeje detare që eksploroi oqeanin në vitet 1870. Në librat e referencës së NASA-s, ai u rendit si aparati OV-99.
Historia e fluturimeve
Space Shuttle Challenger u lëshua për herë të parë në hapësirë në prill 1983 për të nisur një satelit transmetues. Në qershor të të njëjtit vit, ajo u nis përsëri për të lëshuar dy satelitë komunikimi në orbitë dhe për të kryer eksperimente farmaceutike. Një nga anëtarët e ekuipazhit ishte Sally Kristen Reid.
Gusht 1983 - nisja e tretë e anijes dhe nisja e parë e natës në historinë e astronautikës amerikane. Si rezultat, sateliti telekomunikues Insat-1B u hodh në orbitë dhe u testua manipuluesi kanadez "Canadarm". Kohëzgjatja e fluturimit ishte 6 ditë me pak.
Në shkurt 1984, anija Challenger u kthye në hapësirë, por misioni për të lëshuar dy satelitë të tjerë në orbitë dështoi.
Nisja e pestë u bë në prill 1984. Pastaj, për herë të parë në historinë botërore, një satelit u riparua në hapësirë. Në tetor 1984, u bë nisja e gjashtë, e cila u shënua nga prania e dy astronauteve femra në bordin e anijes. Gjatë këtij fluturimi të rëndësishëm, u bë ecja e parë në hapësirë e një gruaje në historinë e astronautikës amerikane - Katherine Sullivan.
Fluturimi i shtatë në prill 1985, i teti në korrik dhe fluturimi i nëntë në tetor të atij viti ishin gjithashtu të suksesshëm. Ata ishin të bashkuar nga një qëllim i përbashkët - kryerja e kërkimeve në një laborator hapësinor.
Në total, Challenger ka 9 fluturime të suksesshme, kaloi 69 ditë në hapësirë, bëri një orbitë të plotë rreth planetit blu 987 herë, "kilometrazhi" i tij është 41.5 milion kilometra.
Fatkeqësia e Shuttle Challenger
Tragjedia ndodhi në brigjet e Floridës më 28 janar 1986 në orën 11:39. Në këtë kohë, anija Challenger shpërtheu mbi Oqeanin Atlantik. Ai u shemb në sekondën e 73-të të fluturimit në një lartësi prej 14 km nga toka. Të 7 anëtarët e ekuipazhit u vranë.
Gjatë nisjes, unaza O e përforcuesit të duhur të lëndës djegëse të ngurtë u dëmtua. Nga kjo, një vrimë u dogj në anën e përshpejtuesit, nga e cila një rrymë avion fluturoi drejt rezervuarit të jashtëm të karburantit. Avioni shkatërroi montimin e bishtit dhe strukturat mbështetëse të vetë rezervuarit. Elementet e anijes u zhvendosën, gjë që theu simetrinë e shtytjes dhe rezistencës së ajrit. Anija kozmike devijoi nga boshti i caktuar i fluturimit, si pasojë u shkatërrua nën ndikimin e mbingarkesave aerodinamike.
Space Shuttle Challenger nuk ishte i pajisur me një sistem evakuimi, kështu që anëtarët e ekuipazhit nuk kishin asnjë shans për të mbijetuar. Por edhe nëse do të kishte një sistem të tillë, astronautët do të binin në oqean me një shpejtësi prej më shumë se 300 km / orë. Forca e goditjes në ujë do të ishte e tillë që askush nuk do të kishte mbijetuar gjithsesi.
Ekuipazhi i fundit
Gjatë nisjes së 10-të, anija Challenger kishte shtatë persona në bord:
- Francis Richard "Dick" Scobie - 46, udhëheqës i ekuipazhit. Pilot ushtarak amerikan me gradën nënkoloneli, astronaut i NASA-s. Ai la pas gruan, vajzën dhe djalin. Pas vdekjes iu dha medalja "Për fluturimin në hapësirë".
- Michael John Smith - 40 vjeç, bashkë-pilot. Pilot testues me gradën kapiten, astronaut i NASA-s. Ai la pas një grua dhe tre fëmijë. Pas vdekjes iu dha medalja "Për fluturimin në hapësirë".
- Allison Shoji Onizuka - 39 vjeç, specialiste shkencore. Astronauti amerikan i NASA-s me origjinë japoneze, pilot testues me gradën nënkolonel. Ai u gradua pas vdekjes në gradën e kolonelit.
- Judith Arlen Resnick - 36 vjeç, studiuese. Një nga inxhinierët dhe astronautët më të mirë të NASA-s. Pilot profesionist.
- Ronald Erwin McNair - 35 vjeç, specialist shkencor. Fizikan, astronaut i NASA-s. Ai la pas gruan dhe dy fëmijët. Pas vdekjes iu dha medalja "Për fluturimin në hapësirë".
- Gregory Bruce Jarvis - 41 vjeç, specialist i ngarkesës. Një inxhinier me arsim. Kapiten i Forcave Ajrore Amerikane. Astronauti i NASA-s që nga viti 1984. Ai la në shtëpi gruan dhe tre fëmijët. Pas vdekjes iu dha medalja "Për fluturimin në hapësirë".
- Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 vjeç, specialiste e ngarkesës. Civile. Ajo u nderua pas vdekjes me Medaljen Hapësinore - për astronautët.
Duhet thënë pak më shumë për anëtaren e fundit të ekuipazhit, Christa McAuliffe. Si mund të hipte një civil në Space Shuttle Challenger? Duket e pabesueshme.
Christa McAuliffe
Ajo lindi më 2 shtator 1948 në Boston, Massachusetts. Ajo ka punuar si mësuese e anglishtes, historisë dhe biologjisë. Ajo ishte e martuar dhe kishte dy fëmijë.
Jeta e saj rrodhi në mënyrë zakonore dhe të matur, derisa në vitin 1984 u shpall konkursi "Mësues në hapësirë" në SHBA. Ideja e tij ishte të provonte se çdo person i ri dhe i shëndetshëm pas trajnimit adekuat do të jetë në gjendje të fluturojë me sukses në hapësirë dhe të kthehet në Tokë. Ndër 11 mijë aplikimet e dorëzuara ishte edhe aplikimi i Krista, një mësuese gazmore, gazmore dhe energjike nga Bostoni.
Ajo fitoi konkursin. Kur zëvendëspresidenti J. i dha asaj biletën e fituesit në një ceremoni në Shtëpinë e Bardhë, ajo shpërtheu në lot lumturie. Ishte një biletë me një drejtim.
Pas një trajnimi tre mujor, ekspertët e njohën Kristën si gati për të fluturuar. Ajo u udhëzua të xhironte histori edukative dhe të zhvillonte disa mësime nga anijet.
Probleme para fluturimit
Fillimisht, në procesin e përgatitjes së nisjes së dhjetë të anijes kozmike, pati shumë probleme:
- Fillimisht, nisja ishte planifikuar të bëhej më 22 janar nga kozmodromi John F. Kennedy. Por për shkak të problemeve organizative, fillimi u zhvendos fillimisht në 23 janar dhe më pas në 24 janar.
- Për shkak të paralajmërimit për stuhi dhe temperaturave të ulëta, fluturimi u shty për një ditë tjetër.
- Sërish, për shkak të parashikimit të keq të motit, fillimi u shty për në 27 janar.
- Gjatë kontrollit të radhës të pajisjeve, u konstatuan disa probleme, ndaj u vendos që të caktohet një datë e re fluturimi - 28 janari.
Mëngjesin e 28 janarit jashtë ishte ftohtë, temperatura ra në -1°C. Kjo shkaktoi shqetësim tek inxhinierët dhe në një bisedë private, ata paralajmëruan menaxhmentin e NASA-s se kushtet ekstreme mund të ndikojnë negativisht në gjendjen e unazave vulosëse dhe rekomanduan që data e nisjes të shtyhej përsëri. Por këto rekomandime u refuzuan. Kishte një vështirësi tjetër: vendi i nisjes ishte i akullt. Ishte një pengesë e pakapërcyeshme, por, “për fat”, nga ora 10 e mëngjesit akulli filloi të shkrihej. Fillimi ishte planifikuar për 11 orë 40 minuta. Është transmetuar në televizionin kombëtar. E gjithë Amerika i vëzhgoi ngjarjet në portin kozmik.
Nisja dhe përplasja e anijes Challenger
Në orën 11:38 motorët u ndezën. Pas 2 minutash, pajisja filloi. Pas 7 sekondash, tymi gri doli nga baza e përforcuesit të djathtë, kjo u regjistrua nga gjuajtja tokësore e fluturimit. Arsyeja për këtë ishte efekti i ngarkimit të goditjes gjatë ndezjes së motorit. Kjo ka ndodhur më parë dhe funksionoi unaza kryesore, e cila siguroi izolim të besueshëm të sistemeve. Por atë mëngjes ishte ftohtë, kështu që unaza e ngrirë humbi elasticitetin e saj dhe nuk mund të punonte siç duhet. Ky ishte shkaku i katastrofës.
Në 58 sekonda në fluturim, aeroplani Challenger, fotografia e të cilit është në artikull, filloi të shembet. Pas 6 sekondash, hidrogjeni i lëngshëm filloi të rrjedhë nga rezervuari i jashtëm, pas 2 sekondash të tjera, presioni në rezervuarin e jashtëm të karburantit ra në një nivel kritik.
Në 73 sekonda pas fluturimit, rezervuari i oksigjenit të lëngshëm u shemb. Oksigjeni dhe hidrogjeni shpërthyen dhe Challenger u zhduk në një top zjarri të madh.
Kërkoni për mbetjet e anijes dhe trupat e të vdekurve
Pas shpërthimit, rrënojat e anijes ranë në Oqeanin Atlantik. Kërkimi për rrënojat e anijes kozmike dhe trupat e astronautëve të vdekur u krye me mbështetjen e ushtrisë nga Rojet Bregdetare. Më 7 mars, një kabinë anijesh me trupat e anëtarëve të ekuipazhit u gjet në fund të oqeanit. Për shkak të ekspozimit të zgjatur ndaj ujit të detit, autopsia nuk ishte në gjendje të përcaktojë shkakun e saktë të vdekjes. Sidoqoftë, ishte e mundur të zbulohej se pas shpërthimit, astronautët mbetën të gjallë, pasi kabina e tyre thjesht u shkëput nga pjesa e bishtit. Michael Smith, Allison Onizuka dhe Judith Resnick mbetën të vetëdijshëm dhe ndezën furnizimin e tyre personal me ajër. Me shumë mundësi, astronautët nuk mund t'i mbijetonin forcës gjigante të ndikimit në ujë.
Hetimi për shkaqet e tragjedisë
Një hetim i brendshëm për të gjitha rrethanat e fatkeqësisë së NASA-s u krye nën sekretin më të rreptë. Për të kuptuar të gjitha detajet e rastit dhe për të zbuluar arsyet e rënies së anijes Challenger, Presidenti i SHBA Reagan krijoi një komision të posaçëm Rogers (të emëruar pas Kryetarit William Pierce Rogers). Ai përfshinte shkencëtarë të shquar, inxhinierë të hapësirës dhe aviacionit, astronautë dhe ushtri.
Disa muaj më vonë, Komisioni Rogers i paraqiti presidentit një raport, ku u bënë publike të gjitha rrethanat që çuan në fatkeqësinë e anijes Challenger. Gjithashtu u theksua se menaxhmenti i NASA-s nuk iu përgjigj në mënyrë adekuate paralajmërimeve të ekspertëve për problemet që kishin lindur me sigurinë e fluturimit të planifikuar.
Pasojat e rrëzimit
Rrëzimi i anijes Challenger i dha një goditje të rëndë reputacionit të Shteteve të Bashkuara, programi i Sistemit të Transportit Hapësinor u kufizua për 3 vjet. Për shkak të fatkeqësisë më të madhe të anijes kozmike në atë kohë, Shtetet e Bashkuara pësuan humbje (8 miliardë dollarë).
Ndryshime të rëndësishme u bënë në dizajnin e anijeve, të cilat rritën ndjeshëm sigurinë e tyre.
U riorganizua edhe struktura e NASA-s. Është krijuar një agjenci e pavarur për mbikëqyrjen e sigurisë së fluturimit.
Shfaqja në kulturë
Në maj 2013 u publikua filmi me regji të J. Hawes "Challenger". Në Mbretërinë e Bashkuar, ai u emërua filmi më i mirë dramatik i vitit. Komploti i tij bazohet në ngjarje reale dhe merret me aktivitetet e Komisionit Rogers.
Më 28 janar 1986, 74 sekonda pas nisjes, anija kozmike amerikane Challenger shpërtheu. 7 astronautë vdiqën.
Programi Space Shuttle është bërë më i vështiri për NASA-n. Tashmë fillimi i parë i "Columbia" u shty tre herë, duke arritur funksionimin pa të meta të sistemeve. Nisja e anijes së parë hapësinore në modalitetin e drejtuar u bë më 12 prill 1981. Në bordin e Columbia, dy astronautë punuan për dy ditë e gjashtë orë.
Në fluturimin e parë të Challenger, në verën e vitit 1983, astronautja Sally Ride mori pjesë si inxhinier fluturimi. Ajo u specializua në punën me një manipulues mekanik - një krah gjigant, duke lëshuar dhe kapur satelitët artificialë nga orbita. Së bashku me inxhinierin e fluturimit John Fabian, duke përdorur një manipulues elektro-mekanik 15 metra të pajisur me dy kamera televizive, ata lëshuan një satelit komunikimi në orbitë, dhe më pas e kthyen atë në vendngjarje.
Automjeti i ripërdorshëm Challenger është një kombinim i një faze orbitale të drejtuar (avioni hapësinor), dy përforcues identikë raketash të ngurta (STB) dhe një rezervuar karburanti me karburant të lëngshëm. Përforcuesit e raketave janë krijuar për përshpejtim në pjesën fillestare të trajektores, koha e funksionimit të tyre është pak më shumë se dy minuta. Në një lartësi prej rreth 40-50 km, ata ndahen dhe më pas spërkaten me parashuta në ujërat e Oqeanit Atlantik. Një rezervuar karburanti i jashtëm në formën e një puro gjigante furnizon me oksigjen të lëngshëm dhe hidrogjen sistemin kryesor të shtytjes që ndodhet në pjesën e bishtit të fazës orbitale. I zbrazët, ndahet dhe digjet në shtresat e dendura të atmosferës. Pjesa më komplekse e kompleksit është faza orbitale, që nga jashtë i ngjan një avioni me një krah delta. Çdo anije në seri është e aftë të fluturojë 100 deri në 500 herë. Momenti i uljes u konsiderua si pjesa më e rrezikshme e fluturimit. Shpejtësia e anijes gjatë rihyrjes në atmosferë është disa herë më e madhe se shpejtësia e luftëtarit. Ulja duhet të bëhet herën e parë.
Challenger ishte mbresëlënës në përmasat e tij: masa e tij në fillim ishte 2000 tonë, nga të cilat 1700 tonë ishin karburant.
Nisja e anijes kozmike, si dhe zbatimi i të gjithë programit hapësinor të Shteteve të Bashkuara, sigurohet nga NASA. Vendimi për ta bërë këtë u mor në vitet 1950. Por pothuajse pjesa më e madhe e fluturimeve të anijeve kozmike u financua nga Forcat Ajrore të SHBA. Fillimisht, ata i panë anijet si mjeti ideal për lëshimin e satelitëve ushtarakë në orbitë. Por më vonë, për shkak të keqfunksionimeve të shpeshta në sistemet e anijeve të anijeve, komanda e Forcave Ajrore përsëri u prir të lëshonte disa nga satelitët më të shtrenjtë me ndihmën e raketave dhe kështu të mbante në rezervë një mjet rezervë për lëshimin e objekteve të ndryshme në orbitë.
Programi hapësinor i SHBA-së për vitin 1985 ishte jashtëzakonisht ambicioz dhe në vitin 1986 u bë edhe më intensiv. NASA nuk jep kurrë leje për një lëshim nëse nuk është absolutisht e sigurt se gjithçka është përgatitur me kujdes për nisje. Në të njëjtën kohë, Administratës së Aeronautikës iu kërkua t'i përmbahej me çdo kusht orarit të shpallur zyrtarisht të fluturimeve. Por nuk ishte e mundur të përballohej, pati një vonesë dhe për këtë udhëheqja e NASA-s u kritikua ashpër si nga faqet e shtypit ashtu edhe në Kongres.
Nën presionin në rritje nga lart, drejtuesit e NASA-s u detyruan të kërkonin nga të gjitha departamentet që të shpejtonin punën sa më shpejt të ishte e mundur dhe në të njëjtën kohë të siguronin sigurinë maksimale të fluturimit. Por NASA është një organizatë shumë konservatore, ata nuk tolerojnë as devijimin më të vogël nga udhëzimet. Deri në vitin 1986, kishte 55 lëshime të anijeve kozmike amerikane me pilot - dhe asnjë katastrofë e vetme në ajër. Në vitin 1967, anija shpërtheu në flakë në platformën e lëshimit, duke vrarë tre astronautë. Njëzet e katër fluturime anijesh ishin të suksesshme. Të gjithë prisnin të njëzetepestën.
Cili ishte qëllimi i fluturimit të ardhshëm Challenger? Ishte planifikuar të lëshohej dhe më pas, pas një takimi me kometën e Halley, të merrej sërish në bordin e një sateliti artificial. Ishte planifikuar gjithashtu të lëshonte një satelit komunikimi në orbitë. Vëmendje e veçantë iu kushtua mësueses Christa McAuliffe. Dy vjet para fillimit në Shtetet e Bashkuara, me iniciativën e Presidentit Ronald Reagan, u shpall një konkurs, i cili mori njëmbëdhjetë mijë aplikime. Programi "Mësues në hapësirë" trajtonte mekanikën, fizikën, kiminë dhe teknologjinë hapësinore. Supozohej të merrte në konsideratë, në kushtet e mungesës së peshës, veprimin e ligjeve të Njutonit, mekanizmat e thjeshtë, kalimin e proceseve hidroponike, shkumëzimin dhe kromatografinë. Christa McAuliffe po përgatitej të jepte dy mësime që transmetuesi jofitimprurës PBS do t'i transmetonte në qindra shkolla në ditën e katërt të fluturimit.
Ekuipazhi i Challenger përbëhej nga shtatë persona: Francis Dick Scobee, 46 vjeç, komandant i anijes, një major i forcave ajrore nga Auburn, Washington; Michael Smith, 40, bashkë-pilot, shërbeu në Marinën e Shteteve të Bashkuara, me bazë në Morehead City, NC; Ronald McNair, 35, PhD, Lake City, SC; Allison Onizuka, 39 vjeç, Major i Forcave Ajrore, Kilakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37, mësuese, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41, Inxhinier Satelitor, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, PhD, Akron, Ohio.
Misioni Space Shuttle Challenger, me numër kod STS-51-L, është vonuar vazhdimisht. Herën e parë ndodhi më 23 dhjetor 1985. Nisja u shty për në 22 janar, por ndërlikimet me një lloj të ngjashëm të anijes kozmike, Columbia, detyruan fluturimin të shtyhej me një ditë tjetër. Në prag të kësaj date, është caktuar një e re - 25 janar. Më pas, për shkak të kushteve të pafavorshme atmosferike, nisja është planifikuar për 26 janar. Sidoqoftë, ekspertët përsëri vlerësojnë motin si të papërshtatshëm për fillimin - pati një ftohje të papritur të mprehtë. 27 janari është dita e parë kur nisja njihet si realisht e mundshme dhe kryhen testet para nisjes së sistemeve të anijes. Pas mesnate filloi mbushja me karburant në rezervuarin e jashtëm.
Në orën 7:56 të mëngjesit, astronautët zënë vendet e tyre në bordin e Challenger. Por në orën 09:10, numërimi mbrapsht para nisjes u ndërpre papritmas: një nga dorezat e çelësit anësor u bllokua dhe nuk ishte e mundur të mbyllej fort. Ndërkohë që po rregullohej mosfunksionimi, në zonën e pistës së destinuar për ulje emergjente, era u shtua aq shumë sa në orën 12.35 u vendos që nisja të shtyhej për ditën e nesërme.
Parashikimi i motit parashikonte qiell pa re dhe temperatura të ajrit nën zero deri në mbrëmje. Në orën 2:30 të mëngjesit, një ekip special për pastrimin e akullit shkoi për të kontrolluar gjendjen e sipërfaqes së anijes në platformën e lëshimit. Në orën 0300, ekipi u kthye në bazë dhe paralajmëroi se tre orë para nisjes, ishte e nevojshme të kontrollohej përsëri shkalla e akullit të Challenger.
Në orën 7:32 të mëngjesit për shkak të mbulimit të ulët të reve dhe shiut të pritshëm, koha e hipjes në anije u vonua me një orë. Kjo orë "shtesë" i lejoi astronautët të hanë mëngjes ngadalë dhe me të gjitha komoditetet. Në orën 8:03 të mëngjesit, astronautët hipën në një minibus. Në orën 8:36 të mëngjesit, ata zunë vendet në bordin e Challenger. Nisja ishte planifikuar për në 9.38, megjithatë, pasi iu dorëzuan kërkesës së ekipit të ngrirjes së akullit, drejtorët e fluturimit u detyruan ta vonojnë atë edhe për dy orë të tjera.
Gjatë vonesës së detyruar, Judith Resnick, astronautja e dytë femër në historinë e SHBA-së, dha një intervistë të shkurtër. Pavarësisht se ekuipazhi përbëhej nga shtatë astronautë, Judith theksoi se ishin gjashtë prej tyre, që do të thotë se ajo mban një të gjashtën e përgjegjësisë për suksesin e të gjithë ekspeditës hapësinore. Profesionistja Reznick refuzoi në mënyrë sfiduese të njihte Christa McAuliffe, një mësuese që ishte thjesht me fat, si të barabartë me të. Megjithatë, Judith ishte përgatitur për fluturimin e saj të parë për gjashtë vjet.
Më 28 janar 1986, në orën 11:38:00:010, Challenger më në fund u ngrit. Mes atyre që ndoqën nisjen ishin studentë nga klasa e Christa McAuliffe. Pjesa tjetër e studentëve në shkollën në Concord, ku ajo jepte mësim, e panë fillimin në TV. Dhe në Cape Canaveral, midis të ftuarve të tjerë, babai, nëna, burri, avokati Steve McAuliffe dhe dy fëmijët e tyre, Scott nëntë vjeç dhe Caroline gjashtë vjeç.
Fluturimi dukej se po vazhdonte normalisht në të gjitha aspektet. Në sekondën e 57-të, qendra e kontrollit raportoi: motorët po punojnë me ngarkesë të plotë, të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë të kënaqshme.
Fjalët e fundit që tingëlluan nga Challenger dhe të regjistruara në shirit magnetik i përkisnin komandantit të anijes, Francis Dick Scobie: "Roger, go at throttle up", që do të thotë diçka si kjo: "Nuk është në rregull, po shkojmë në shpejtësi të plotë."
Nuk u morën sinjale emergjente nga kuverta e fluturimit; Shenjat e para të katastrofës nuk u vunë re nga instrumentet, por nga kamerat televizive, megjithëse pajisjet e kontrollit dhe matjes së instaluar në bordin e anijes kozmike u ushqyen siç duhet, deri në momentin e fundit, me impulse elektronike në Tokë. 73.618 sekonda pas nisjes, ekrani i radarit tregoi qartë trajektoret e mbeturinave të shumta që binin në det dhe oficeri i NASA-s në detyrë deklaroi: "Anija shpërtheu".
Ajo që njerëzit që ndoqën nisjen nuk e panë dhe nuk i rregulluan pajisjet, u bë e dukshme kur zhvilluan filmat e xhiruar nga makinat fotografike dhe analizuan regjistrimet video me ndihmën e kompjuterëve në modalitetin super të ngadaltë.
Pas 0,678 sekondash pas nisjes, një re tymi gri u shfaq në zonën e kryqëzimit të poshtëm të seksioneve të përforcuesit të duhur të karburantit të ngurtë (TTU). Përshpejtuesi përbëhet nga njëmbëdhjetë seksione bazë; tymi u shfaq aty ku motori Challenger ishte ngjitur pothuajse me trupin e tij.
Midis 0,836 dhe 2,5 sekondash, tetë copëza tymi janë qartë të dukshme, duke marrë një nuancë gjithnjë e më të errët.
2,733 sekonda pas ngritjes, avionët zhduken: deri në këtë pikë, anija kozmike po lëviz me një shpejtësi të tillë që shkëputet nga shtëllunga e saj e tymit.
Koha e fluturimit 3.375 sekonda. Pas sfiduesit, grilat gri të tymit janë ende të dukshme në njëfarë largësie; sipas ekspertëve, ngjyra dhe dendësia e tij gri e zezë mund të tregojnë se materiali izolues digjet në kryqëzimin e seksioneve të përshpejtuesit, ku ndodhen dy të ashtuquajturat vula unazore.
58788. Në vendin ku tymi ka dalë nga përshpejtuesi, shfaqet një flakë.
59.262. Që nga ai moment, zjarri shihet mjaft qartë. Në të njëjtën kohë, kompjuterët për herë të parë shënojnë shtytje të ndryshme të përshpejtuesit djathtas dhe majtas. Forca e shtytjes së të djathtës është më e vogël: gazi i djegur rrjedh prej tij.
64.60. Ngjyra e flakëve ndryshon ndërsa hidrogjeni që gjendet në rezervuarin e jashtëm të madh të karburantit, në të cilin janë bashkangjitur dy përforcuesit dhe vetë Challenger, fillon të rrjedhë. Brenda rezervuarit është i ndarë në dysh nga një ndarje e trashë; nga njëra anë është hidrogjeni i lëngshëm, nga ana tjetër - oksigjeni i lëngshëm; Së bashku ata formojnë një përzierje të djegshme që ushqen motorin e Challenger.
72.20. Montimi i poshtëm që lidh përforcuesin e duhur të karburantit të ngurtë me rezervuarin e jashtëm prishet. Përshpejtuesi fillon të rrotullohet rreth montimit të sipërm. Në të njëjtën kohë, hidrogjeni i lëngshëm vazhdon të rrjedhë përmes vrimës në trupin e rezervuarit; ajo pjesë e saj që mbetet ende në rezervuar kalon në gjendje të gaztë dhe me forcë në rritje shtyp ndarjen e brendshme. Duke u kthyer rreth montimit të sipërm, përforcuesi i duhur i raketës godet murin e rezervuarit të karburantit me majën e tij, e shpon atë dhe tani lëshon oksigjen, siç dëshmohet nga një re e bardhë. Kjo ndodh 73,137 sekonda pas nisjes. Në një lartësi prej 13800 m, Challenger kthehet në një pishtar flakërues, duke nxituar rreth dy herë më shpejt se zëri. Në pesë të dhjetat e sekondës bie.
Shpërthimi ndodhi kur Challenger kaloi zonën e presionit maksimal aerodinamik. Në këtë kohë, anija po përjeton mbingarkesa shumë të mëdha. Komandanti i ekspeditës së pestë në kuadër të programit Space Shuttle tha se në atë moment iu duk se anija ishte gati të shpërbëhej. Prandaj, kur kaloni nëpër këtë zonë, motorët nuk duhet të funksionojnë kurrë me fuqi të plotë.
Aksidenti ka ndodhur në momentin kur komandanti i anijes, Dick Scobie, ka ndezur shpejtësinë maksimale. Një herë, në një bisedë me një gazetar, ai tha: "Kjo anije do të shpërthejë një ditë". Dick Scobie, pilot testues, më vonë shërbeu në Vietnam, ku mori pjesë në shumë operacione dhe mori disa çmime. Struktura e anijes është jashtëzakonisht komplekse, tha ai, dhe në të njëjtën kohë ajo është e mbushur fjalë për fjalë me lëndë shpërthyese; merrni të paktën një raketë me lëndë djegëse të ngurtë e aftë për t'i dhënë anijes një shpejtësi prej 17 mijë milje në orë; dhe ka gjithashtu një rezervuar të varur me disa qindra mijëra paund gazra të lëngshëm që shpërthejnë lehtësisht. Mjafton të dështojë një sistem i parëndësishëm që i gjithë ky kolos të copëtohet në copa. Ndodh në aviacion që nga shumë avionë po aq të besueshëm, një përplaset papritmas dhe rrëzohet.
Në të njëjtën kohë, Dick Scobie theksoi se, edhe nëse kjo ndodh, katastrofa nuk duhet të bëhet pengesë për zbatimin e mëtejshëm të programit hapësinor. Dhe fluturimet, natyrisht, do të vazhdojnë, megjithëse me siguri do të kalojë një kohë e caktuar para se të rifillojnë.
Leo Krupp, një ish-pilot testimi i Rockwell dhe ekspert i anijeve kozmike, kur u pyet nëse astronautët mund të kishin shpëtuar, u përgjigj: "E dini, të gjitha këto ngjarje u zhvilluan aq shpejt sa ata ndoshta nuk vunë re asgjë. keni kohë. Në përgjithësi, nëse, për shembull, anija devijon nga një trajektore e caktuar, atëherë kreu i grupit të qendrës së kontrollit të fluturimit për kontrollin e trajektores menjëherë i dërgon një sinjal anijes për këtë dhe treguesi përkatës ndizet në panelin e instrumenteve në kabinë. . Komandanti i anijes ka disa sekonda për të ndezur sistemin për shkëputjen emergjente të "anijes" nga rezervuari i jashtëm i karburantit dhe raketat përforcuese. Për ta bërë këtë, thjesht lëvizni një levë në pozicionin e poshtëm dhe shtypni butonin. Nëse komandanti do ta kishte bërë këtë sot, sfiduesi do të kishte mbetur i paprekur. Por përpara se komandanti ta bëjë këtë, për të shmangur ndonjë keqkuptim, duhet të presë konfirmimin e alarmit nga shefi i ekipit të sigurisë së fluturimit. Sidoqoftë, me sa di unë, në këtë rast, situata kritike u ngrit aq shpejt sa kreu i ekipit të sigurisë thjesht nuk pati kohë të kuptonte asgjë dhe të merrte një vendim ... "
Presidenti Ronald Reagan dhe stafi i tij i lartë ishin në Zyrën Ovale duke u përgatitur për një takim me korrespondentët dhe redaktorët e televizionit kur hynë Zëvendës Presidenti Bush dhe Këshilltari i Sigurisë Kombëtare Poindexter. Ata i treguan Presidentit se çfarë kishte ndodhur. Takimi u ndërpre menjëherë dhe të gjithë shkuan në zyrën e presidentit, ku ka një televizor. Regani, i alarmuar, i mërzitur, priste me padurim informacione të reja. Disa orë më vonë, ai u përpoq të ngushëllonte vendin e pikëlluar me një fjalim të përzemërt. Duke iu drejtuar nxënësve të shkollës amerikane, presidenti tha: “Unë e kuptoj se është shumë e vështirë të kuptosh që gjëra të tilla të hidhura ndodhin ndonjëherë. Por e gjitha është pjesë e një procesi eksplorimi dhe zgjerimi të horizonteve të njerëzimit”.
Amerikanët u tronditën. Gjatë çerek shekullit të kaluar, shkencëtarët dhe astronautët amerikanë kanë bërë 55 fluturime në hapësirë dhe kthimi i tyre i suksesshëm në Tokë është marrë si i mirëqenë. Shumëkush filloi të dukej se në Amerikë, pothuajse çdo i ri, pasi ishte trajnuar për disa muaj, mund të shkonte në hapësirë.
Tragjedia e sfiduesit ishte veçanërisht e vështirë për t'u përballuar në Concord. Në fund të fundit, atje, në auditorin e shkollës, para televizorit u mblodhën kolegët dhe studentët e McAuliffe-s që e njihnin mirë. Oh, sa e prisnin performancën e saj, sa shpresonin që ajo të lavdëronte qytetin e tyre në të gjithë Amerikën! Kur u përhap lajmi tragjik i humbjes së Challenger, të gjithë tridhjetë mijë banorët e Concord u zhytën në zi.
Radioja sovjetike transmetoi ngushëllime popullit amerikan. Moska ka njoftuar se dy kratere në Venus do të marrin emrin e dy grave që vdiqën në anijen kozmike - McAuliffe dhe Reznik.
Në Vatikan, Papa Gjon Pali II u kërkoi mijëra njerëzve të mbledhur të luten për astronautët e vdekur - në shpirtin e tij, tragjedia shkaktoi një ndjenjë trishtimi të thellë.
Në SHBA është shpallur zi. Në Nju Jork, dritat u fikën në rrokaqiejt më të lartë. Në brigjet e Floridës, njëzet e dy mijë njerëz mbanin pishtarë të ndezur. Në kujtim të astronautëve të vdekur në kryeqytetin e Lojërave Olimpike të vitit 1984, Los Anxhelos, flaka olimpike u ndez përsëri.
Dhe në Kepin Canaveral, rojet bregdetare të SHBA-së dhe ekipet e NASA-s kërkuan për rrënojat e Challenger. Ata nuk e nisën punën vetëm një orë pas shpërthimit, sepse fragmentet binin vazhdimisht. Zona e kërkimit mbulonte rreth 6 mijë metra katrorë. milje të Oqeanit Atlantik.
Pavarësisht forcës së madhe të shpërthimit, palët e kërkimit gjetën fragmente të mëdha të Challenger-it të shpërndara nëpër dyshemenë e oqeanit.
Ndoshta gjëja më dramatike ishte se harku i Challenger me ekuipazhin doli të ishte i paprekur - ai sapo ra në det dhe u shemb vetëm kur goditi sipërfaqen e ujit. Rrënojat e kabinës u gjetën në fund të detit vetëm disa muaj më vonë, në një thellësi prej 27 m. Mbetjet e ekuipazhit u hoqën nga uji dhe u identifikuan brenda pak javësh.
Katër ditë më vonë, të premten, Amerika i tha lamtumirën e shtatë trimave. Në afërsi të Hjustonit u mblodhën të afërm të viktimave, kongresmenë dhe rreth gjashtë mijë punonjës të NASA-s. Presidenti Reagan mbajti një fjalim.
Më 6 shkurt, një komision për të hetuar aksidentin u betua, i kryesuar nga ish-sekretari i shtetit William Rogers. Midis trembëdhjetë anëtarëve të komisionit janë gjenerali Chuck Yeager, piloti i parë që fluturoi me shpejtësi supersonike; Neil Armstrong, personi i parë që eci në Hënë; Sally Ride, astronautja e parë femër në Shtetet e Bashkuara.
Një komision i krijuar posaçërisht filloi të merrte në pyetje në seanca të mbyllura zyrtarët e lartë të NASA-s dhe inxhinierët e Morton Thiokol, një furnizues i mjeteve lëshuese me lëndë djegëse të ngurta, të cilat supozohej se kishin çuar në tragjedi.
Materialet e komisionit për hetimin e katastrofës përshkruajnë parimin e lidhjes së seksioneve të një rakete përforcuese me lëndë djegëse të ngurtë. Skaji i skajit të njërit prej seksioneve formon një kapëse, në të cilën kunja e seksionit tjetër përshtatet fort. Një parim i ngjashëm zbatohet kur ngjitni një model, ku pjesa e dalë e njërës pjesë futet në brazdë të një tjetre. E veçanta e kësaj lidhjeje është se brazda dhe kunja janë të vendosura në një rreth, dhe funksioni i ngjitësit kryhet nga një ngjitës i veçantë izolues. Për të siguruar siguri më të madhe, dy unaza O të bëra prej gome të dendur janë instaluar në nyjet e seksioneve; në rast të boshllëqeve, vulat lëvizin dhe i mbulojnë ato. Midis fragmenteve të raketës përshpejtues të ngritur nga fundi i Oqeanit Atlantik, kishte dy nyje të dëmtuara në një shkallë kritike. Midis kapëses nr. 131 dhe një kunji nr. 712 të montuar në të, ka një vrimë të hapur, e djegur njëlloj si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Ky fragment është pjesë e përshpejtuesit të djathtë, i djegur në nyjen e poshtme të kryqëzimit. Izolimi dështoi në vendin më të rrezikshëm - ku përshpejtuesi është ngjitur në rezervuarin e karburantit. Pasi humbi lidhjen e poshtme, përshpejtuesi u kthye në pjesën e sipërme dhe, si një shtizë, u mbërthye në rezervuarin e karburantit.
Është vendosur eksperimentalisht: kur filloni një përshpejtues të karburantit të ngurtë, formohet një hendek midis kapëses dhe kunjit, në varësi të forcës tërheqëse të përshpejtuesit - 0,17-0,29 inç (0,42-0,73 cm). Ky hendek duhet të mbyllet me një unazë elastike O. Ky i fundit, megjithatë, funksionon ndryshe në temperatura normale dhe në temperatura të ulëta. Eksperimentet e kryera me urdhër të Komisionit Rogers treguan se në një temperaturë prej plus 25 gradë Celsius, vulat marrin formën e tyre origjinale shumë herë më shpejt se në një temperaturë zero.
Njëzet e një herë anije kozmike u ngrit në temperatura të ajrit mbi 17 gradë Celsius, por në katër raste një nga unazat O u dogj. Tre herë lëshimi është kryer në një temperaturë nën 17 gradë dhe dy herë njëra nga vulat është shkatërruar plotësisht dhe në një rast vula e dytë e sigurisë ka rezultuar e dëmtuar rëndë. Por në një mot kaq të ftohtë siç ishte përpara fluturimit të STS-51-L, anija kozmike nuk ishte ngritur ende. Në kohën e lëshimit të Challenger, temperatura e ajrit ishte vetëm plus 2 gradë Celsius; në anën me hije të përforcuesit të duhur të shtytësit të ngurtë (ku izolimi më vonë dështoi), temperatura e jashtme e mbështjellësit të çelikut nuk i kalonte minus 3 gradë.
Vendimi për nisjen e Challenger ishte i gabuar - ky ishte përfundimi i komisionit për të hetuar shkaqet e fatkeqësisë. Dokumentet thonë: ata që kanë marrë këtë vendim nuk janë të njohur me veçoritë e funksionimit të vulave unazore; ata nuk e dinë që udhëzimi i prodhuesit të vulave nuk rekomandon fillimin në një temperaturë ajri nën plus 11 gradë; ata gjithashtu nuk e dinin se përfaqësuesit e Korporatës Ndërkombëtare Rockwell (e cila zhvilloi sistemin e anijes kozmike) i kushtuan vëmendje paraprakisht pasojave të mundshme të rrezikshme të ngrirjes së nyjeve të caktuara Challenger përpara nisjes. Ata që i dinin të gjitha këto nuk vendosën asgjë, ose më saktë, konsideruan se këto pyetje nuk ishin mjaft domethënëse, ishin shumë private në natyrë për t'i raportuar eprorëve.
Dokumenti i parë që hodhi poshtë parimin e lidhjes së seksioneve të përforcuesve të ngurtë të raketave ishte i datës 21 tetor 1977. Që atëherë, janë shkruar njëzet e dy memorandume për mangësitë e natyrshme në unazat O dhe ngjitësit. Data e fundit është 9 tetor 1985. Shënimet qarkulluan kryesisht nëpër dyqanet dhe departamentet e prodhuesit, disa madje arritën në qendrën hapësinore të NASA-s në Alabama, por asnjë e vetme nuk arriti në majën e piramidës së menaxhimit.
27 janar 1986, një ditë para nisjes së Challenger, një nga inxhinierët e koncernit Thiokol, i cili prodhon raketa me lëndë djegëse të ngurta, përkatësisht një specialist në materialet izoluese, tërheq vëmendjen e eprorëve të tij për faktin se, sipas Meteorologët, temperatura e ajrit në Florida në 11 orë do të bjerë nën zero - nisja e një anije kozmike në kushte të tilla është jashtëzakonisht e rrezikshme. Drejtuesit e koncernit kontaktojnë personazhet përgjegjëse të NASA-s dhe zhvillojnë një takim të gjatë me ta përmes telefonit. Inxhinierët protestojnë kundër nisjes së planifikuar për në mëngjes dhe paraqesin argumentet e tyre, por NASA e deklaron diskutimin të parëndësishëm, pasi nuk ka asnjë provë aktuale që unazat O do të dështojnë në të ftohtë. Si rezultat, një nga përfaqësuesit e Qendrës Hapësinore J. Marshall në Alabama thërret i indinjuar: "Çfarë duhet të bëjmë - të presim derisa temperatura të rritet në njëmbëdhjetë gradë? Dhe nëse kjo ndodh jo më herët se prilli ?! Nënkryetari i koncernit Thiokol kërkon pesë minuta vonesë për t'u konsultuar me punonjësit. Megjithatë, ai telefonon përsëri vetëm dy orë më vonë. Inxhinierët e tij tani besojnë se nëse unaza e parë O dështon, unaza e dytë me siguri do të funksionojë dhe do të sigurojë siguri të mjaftueshme. Shqetësimi jep dritën jeshile për nisjen dhe një kopje faksimile e dokumentit përkatës transmetohet menjëherë me fototelegraf.
Çfarë ndodhi në koncertin Thiokol gjatë këtyre dy orëve?
Në një çerek para nëntë të mbrëmjes së 27 janarit, specialistët e koncernit - prodhuesi i raketave të ngurta, po protestojnë ende fuqishëm kundër lëshimit të rrezikshëm të Challenger. Megjithatë, deri në njëmbëdhjetë, ata sigurojnë me shkrim se nuk shohin asgjë të rrezikshme. Duke ndërprerë takimin telefonik, nënkryetari i koncernit, Gerald Mason, fillimisht dëgjon mendimet e vartësve të tij dhe më pas i fton ata të largohen nga zyra, duke u shprehur se në këtë rast nuk kërkohet aq një zgjidhje inxhinierike sesa një zgjidhje biznesi. Ai i kërkon kryeinxhinierit Robert Lund të qëndrojë dhe e ndëshkon ashpër: "Hiq kapelën inxhinierike dhe vendose për pak kapelën e sipërme të një biznesmeni".
Komisioni qeveritar studioi më shumë se gjashtë mijë dokumente të publikuara në formën e materialeve me katër vëllime të çështjes. Përmbledhja e raportit të Rogers është si më poshtë: “Komisioni zbuloi se administrata e koncernit Thiokol ndryshoi qëndrimin e saj dhe, me insistimin e Qendrës Hapësinore Marshall në Alabama, ra dakord për zbatimin e fluturimit STS-51-L. Kjo ishte në kundërshtim me mendimin e inxhinierëve të koncernit dhe ishte bërë vetëm për të kënaqur një klient të madh.
Duke mbajtur një seancë publike përpara Nënkomitetit të Senatit për Shkencën, Teknologjinë dhe Hapësirën, senatori Ernest Holdings tha për katastrofën: "Sot duket se mund të ishte shmangur". Më vonë, ai do të ngrinte akuza kundër NASA-s, e cila "me sa duket mori një vendim politik dhe nxitoi të kryente nisjen pavarësisht kundërshtimeve të forta".
Kohëzgjatja e detyruar në nisjen e anijeve zgjati dy vjet e gjysmë, të cilën ekspertët e vlerësojnë si më të vështirat në historinë e astronautikës amerikane. Në përgjithësi, i gjithë programi Space Shuttle u rishikua. Ndërkohë që hetimi po zhvillohej, sistemet e anijes po finalizoheshin, u bënë kontrolle të shumta për funksionimin e njësive dhe sistemeve. Një miliard e gjysmë dollarë u shpenzuan për modifikimin e anijes. Sipas inxhinierëve, dizajni i ri kërkonte një rritje katërfish të sasisë së punës në krahasim me modelin bazë. NASA u përpoq të prezantonte Discovery para publikut sikur të ishte një anije krejtësisht e re. Inxhinierët bënë 120 ndryshime në dizajnin e orbiterit dhe 100 në harduerin e tij kompjuterik më të avancuar. Vëmendja kryesore iu kushtua nyjeve më të rrezikshme. Në nyje u rrit shtresa termoizoluese, u vendos një unazë shtesë dhe madje edhe ngrohës për të shmangur mbiftohjen e mundshme të guarnicionit.
Më 29 shtator 1988, pas fluturimit të suksesshëm të Discovery, Amerika mori një psherëtimë lehtësimi: vendi u kthye në fluturimet hapësinore me astronautë në bord. Ekuipazhi i anijes prej pesë personash ishte veshur për herë të parë me kostume shpëtimi portokalli dhe të pajisur me parashuta individuale dhe mjete ujore - në rast të një aksidenti gjatë uljes. Sidoqoftë, gjatë lëshimit të "anijes" në orbitë, është ende e pamundur të shpëtosh ekuipazhin. Për të krijuar një sistem të tillë shpëtimi, do të ishte e nevojshme të ndryshoni ndjeshëm dizajnin e anijes, e cila është ekonomikisht joprofitabile.
