Krijimi i një motori elektrik të bërë vetë për një varkë. Motorë të jashtëm me avion uji Motorë të jashtëm DIY për PVC

Në “KiYa” nr.92 është botuar artikulli “Motor në çantë shpine”, ku foli për një motor të jashtëm të bërë vetë montuar me dorë, me peshë vetëm 5.5 kg. Artikulli ishte për qëllime informative dhe, përveç një fotografie të motorit, nuk përmbante detaje të dizajnit dhe rendit teknologjik.

Pas botimit të artikullit, autori dhe redaktorët e revistës morën letra të shumta nga lexuesit me një kërkesë për të siguruar vizatime për përsosjen e motorit D5 dhe rekomandime për teknologjinë e prodhimit të pjesëve individuale të bëra me dorë. Autori përdori motorin D5 nga një motoçikletë e prodhuar në vitet e mëparshme, e cila kishte një magneto me diametër të rotorit 37 mm. Motorët e prodhuar aktualisht të tipit "D" ndryshojnë nga "D5" vetëm në madhësinë e rritur të magnetos, gjë që nuk ndikon aspak në modelin e motorit të jashtëm. Vërtetë, pesha e motorit do të rritet me rreth 0.2 kg.

Boshti me gunga është çmontuar paraprakisht në dy gjysma, të cilat lidhen me një kunj me gunga me një përshtatje ndërhyrjeje. Pjesa e boshtit të gungës në të cilën është montuar magnetoja quhet pjesa e sipërme, në të cilën ka një trung me një vrimë thithëse, pjesa e poshtme.

Nga të dyja pjesët presim unaza masive në vendin e saldimit. Trupi i sipërm duhet të zgjatet për të akomoduar kushinetën kryesore, magneto rotorin, kamerën e ndezjes dhe volantin. Një fije M10 pritet në fundin e saj. Në montimin përfundimtar, rotori magneto, kamera dhe volant janë montuar në bosht dhe shtrëngohen me një arrë M10. Për të zgjatur trungun, kërkohet një bosh prej çeliku i rrumbullakët 45 me një diametër prej të paktën 18 mm dhe një gjatësi prej 100 mm. Në një torno, në një nga skajet përpunohet një bosht me një fije M10x1.0 10 mm të gjatë. Pastaj pjesa e sipërme e boshtit vendoset në torno dhe përqendrohet me kujdes në qafën e boshtit me diametër 17P. Një trung është prerë nga fundi i majtë i kësaj gjysme në një distancë prej 13 mm. Në pjesën tjetër të trungut, një vrimë për fillin M10x1.0 hapet në një thellësi prej 12 mm. E vidhosim pjesën e punës me një fund të filetuar në vrimën e kunjit dhe e shtrëngojmë me një çelës me një çift rrotullues prej 3 kg / cm. Një brazdë në formë V është përpunuar në kryqëzim. Pasi e kemi mbështjellë trungun me një kordon azbesti (përveç brazdës), ne bashkojmë bashkimin me saldim elektrik manual në një diametër të shtresës prej të paktën 18 mm. Pas kësaj, ju mund të bëni kthesën përfundimtare të boshtit.

Pasi të keni përpunuar të dy gjysmat e manivelit në dimensionet e treguara në vizatim, boshti me gunga mund të montohet. Pas montimit dhe shtrirjes përfundimtare të tij, kunja e fiksimit nga skajet ngjitet në faqe në tre pika me saldim elektrik, e ndjekur nga pastrimi i pikave të saldimit me zmerile.

Boshti katror i trungut të poshtëm (seksioni B-B) është bërë në një mënyrë më të thjeshtë, pasi tashmë ka një vrimë të filetuar në trung. Sheshi është prej çeliku 45, i ngurtësuar dhe, pasi vidhoset në trung, saldohet me saldim elektrik manual pa përpunim të mëtejshëm.

Koordinatat e dymbëdhjetë vrimave me një diametër dhe një thellësi prej 7 mm në faqet e fiksimit zgjidhen në mënyrë arbitrare në vend; ato janë bërë për të lehtësuar boshtin. Boshti me gunga i përfunduar duhet të peshojë 0,6 kg; në kombinim me masat e tjera rrotulluese (magneto rotor, volant) siguron funksionim të qëndrueshëm të motorit.

Vrima e uljes në rotorin magneto është e mërzitur në një diametër prej 12 mm dhe, kur montohet në bosht, fiksohet me një kunj me diametër 2 mm.

Kamera e ndezjes duhet të jetë e re nga çeliku 35. Profili i tij i punës është bërë sipas kamerës standarde, më pas kamera bluhet dhe ngurtësohet. Kamera është ngjitur në rotor me një kunj. Prandaj, rotori magneto duhet të ketë vrima kunjash në të dy anët.

Volanti është prej çeliku 35 dhe është i kyçur në bosht me tre vida të vendosura M5x10 mm, nën të cilat duhet të shpohen prerje konike në bosht (seksioni B-B). Kjo bëhet pasi rotori magneto, kamera e ndezjes dhe volant janë mbjellë në bosht me vrima të shpuara për vidhat e vendosura, por pa fije, dhe në fund çdo gjë është shtrënguar me një arrë M10. Prerjet për vidhat shpohen përmes volantit, duke arritur kështu saktësinë e nevojshme në montimin përfundimtar.

Druri i vdekur i motorit të jashtëm është bërë nga një tub i rrumbullakët alumini 32x3 mm. Fllanxhat lidhëse prej alumini me trashësi 6 mm ngjiten në skajet e saj me saldim me hark argon. Gjatësia e drurit të vdekur 345 mm. Motori është ngjitur në fllanxhën e tij të sipërme përmes një copë litari, në fllanxhën e poshtme gjithashtu përmes një copë litari të bërë prej gome rezistente ndaj vajit 4 mm të trashë - një kuti ingranazhi me një helikë. Një bosht vertikal i bërë nga tub çeliku 12x1 rrotullohet brenda drurit të vdekur. Gjatësia e saj, së bashku me katrorët e salduar, është 335 mm. Një kllapa pezullimi nga vihet lirshëm në dru të vdekur, vrima e brendshme e së cilës është hapur në një diametër prej 32 mm.

Kutia e ingranazhit nga motori Salyut po kalon përsosjen më të madhe. Të gjitha pjesët e pompës së ujit hiqen dhe vrimat saldohen ose mbyllen me epoksi. Gjëja kryesore është që kur motori është i montuar, uji nuk futet në zgavrën e drurit të vdekur dhe kutisë së ingranazhit. Uji për ftohjen e cilindrit furnizohet nga koka hidrodinamike e helikës përmes një tubi alumini 8x1 mm. Është ngjitur në fllanxhën e poshtme të drurit të vdekur. Fundi i tij, përballë planit të rrotullimit të vidës, është i ndezur në një diametër prej 12 mm dhe ka një formë hinke. Qendra e rrethit të kësaj vrime ndodhet në një distancë prej 10 mm nga rrafshi i rrotullimit të skajit të pasmë të vidës dhe 80 mm nga boshti i vidës. Fundi tjetër i tubit është i lidhur me motorin me një çorape të hollë gome.

Çdo peshkatar mendoi të zëvendësonte një motor dyqani për një varkë me një motor alternativ. Ata mësuan ta krijojnë atë nga kositësit e lëndinës, kositësit e lëndinës dhe madje edhe kaçavidat, pasi kostoja e tyre është disa herë më e ulët se çmimi i një kampioni të gatshëm. Opsioni më i përshtatshëm është një makinë prerëse, pasi kjo pajisje është e pajisur me të gjithë elementët dhe mekanizmat e nevojshëm.

Përfitimet e përdorimit të prerësit

Përdorimi i një makinë prerëse për të krijuar një motor varke ka disa përparësi:

• shumë më lirë se një motor i përfunduar për një varkë;
• konsumi minimal i karburantit;
• peshë e lehtë;
• besueshmëria;
• ngushtësi e strukturës;
• disponueshmëria e elementeve të gatshme për menaxhim;
• rezervuar i integruar, etj.

Falë këtyre cilësive, prerësja zë vendin e parë midis opsioneve të tjera për ndryshim.

Karakteristikat e një motori të bërë në shtëpi

Kur ripajisni motorin, duhet të kihet parasysh se ato janë zhvilluar për të kryer funksione të ndryshme. Prerësi funksionon me shpejtësi të lartë dhe çift rrotullues të ulët, ndërsa motori i jashtëm duhet të bëjë të kundërtën. Prandaj, ripërpunimi i pajisjes kërkon mjete të posaçme dhe madje edhe një vizatim.

Është më i përshtatshëm dhe më i lehtë për të ndërtuar një motor nga një makinë prerëse, pasi ka një numër mekanizmash të nevojshëm përbërës:

1. motor shumë ekonomik;
2. rezervuari i integruar i karburantit i palyer, duke ju lejuar të kontrolloni me lehtësi sasinë e karburantit;
3. prania e një motori dhe gazi në pajisje;
4. shufër e pajisur me një bosht të ngurtë.

Mbetet vetëm të blini pjesët që mungojnë ose t'i bëni vetë dhe mund të filloni të bëni një motor për varkën.

Prerësi funksionon me shpejtësi të lartë dhe çift rrotullues të ulët, dhe motori i jashtëm duhet të bëjë të kundërtën.

Çfarë mund të bëhet

Ekzistojnë disa opsione të mundshme për modifikimin e prerësit për një motor për një objekt noti.

Opsioni numër 1. Një metodë shumë e thjeshtë, por kërkon kosto shtesë financiare.

Ju do të duhet të blini artikujt e mëposhtëm:

1. Kapëse për fiksimin e pajisjes në fund të varkës.
2. Vidhos helikë. Ju mund të blini një grup të gatshëm përmes Internetit, pasi mallra të tilla mund të mos jenë të disponueshme në dyqane. Kompleti përfshin një makinë speciale të bërë prej çeliku inox, si dhe përshtatës universalë për boshtin fleksibël të prerësit, i cili ju lejon të mos shqetësoheni nëse do t'i përshtaten modelit tuaj të kositësit të barit apo jo.

Këshilla! Ndonjëherë një kapëse mund të përfshihet në paketë, kështu që përpara se ta blini, kontrolloni se çfarë përfshihet në komplet.

Vizatimi i lidhjes me makinë prerëse tregohet në udhëzime. Instalimi do të zgjasë rreth gjysmë ore.

Opsioni numër 2. Për ndryshim, do t'ju duhet një kuti ingranazhi këndor nga një mulli, një vidë që mund të pritet nga një fletë çeliku inox, si dhe vula dhe kushineta për mbërthyes. Kjo metodë ju lejon të arrini shpejtësinë maksimale, pavarësisht hapit të vogël të vidës. Në terren, pajisja kërkon rregullim shtesë, i cili kryhet duke përdorur pincë.

Opsioni numër 3. Kjo metodë kryhet sa më personalisht të jetë e mundur. Le ta shqyrtojmë atë në mënyrë më të detajuar duke përdorur shembullin e një kositës lëndinë me një motor me dy goditje me një vëllim prej 25 cm 3. Pajisja me peshë 4,5 kg dhe me fuqi 700 W është e pajisur me një këmbë të përkulur. Një makinë prerëse me një fuqi të tillë lejon që varka të lëvizë me një shpejtësi prej rreth 5-7 km / orë.

Për ndryshim, do t'ju duhet një kuti ingranazhi këndor nga një mulli, një vidë që mund të pritet nga një fletë çeliku inox, si dhe vula vaji dhe kushineta për fiksuesit

Çfarë do të kërkohet

Për prodhimin do të kërkohen materiale, si dhe mjete:

1. Trimer.
2. Duralumin me trashësi 2 mm. Kërkohet për vidhën.
3. Kapëse ose ndonjë pajisje tjetër për fiksimin e pajisjes në varkë.
4. Aparat për saldim.
5. Mbërthyes.
6. Mjete shtesë për punë.

Të gjithë elementët e nevojshëm mund të blihen ose bëhen në mënyrë të pavarur. Vizatimi mund të jetë i nevojshëm për të zhvilluar një vidë të bërë vetë, por jo për një makinë. Dimensionet e vidës varen drejtpërdrejt nga fuqia e makinës, si dhe nga pesha e mjetit. Për shembull, një vidë me përmasa 10x3 cm është në gjendje të lëvizë automjete me peshë rreth 120 kg.

Udhëzimet e prodhimit

Për të bërë një motor varke nga një makinë prerëse konvencionale, do t'ju duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

Për të funksionuar në një motor të bërë vetë, do t'ju duhet një rezervuar benzinë ​​(0,5 litra) me vaj në një raport 1:40. Një rezervuar karburanti ju lejon të kapërceni rreth 10 km territor. Shpejtësia e një varke me një motor të tillë është në intervalin 5.6 - 7.9 km / orë, në varësi të ngarkesës në varkë.

1. Është shumë më e lehtë të konvertohet një makinë prerëse me një bosht të drejtë. Nëse shufra ka një formë të përkulur, do të duhet të ndryshohet plotësisht, pasi kablloja e çelikut nuk do të jetë në gjendje të transmetojë çift rrotullues të dëshiruar. Për të ndryshuar një bosht të përkulur, do t'ju duhet të përdorni një tub duralumini, të shtypni një tufë bronzi në të dhe ta montoni në një mbajtëse të montuar siç duhet.
2. Vidhosja duhet të krijohet sipas vizatimit nga duralumin. Nëse është e nevojshme, dimensionet e tij mund të rregullohen gjithmonë.
3. Instalimi i vidave duhet të kryhet në vend të kokës së prerësit. Sigurohuni që të bëni një hundë unazore për të mbrojtur cilindrat.
4. Në internet, mund të porosisni komplete të gatshme dhe të kurseni kohë në krijimin e elementeve vetë. Kompleti përfshin të gjithë përshtatësit e nevojshëm për boshtin dhe makinën, ndonjëherë edhe një kapëse përfshihet në komplet.
5. Ju mund ta kontrolloni pajisjen duke përdorur dorezën e starterit, por shumë shpesh është e papërshtatshme për t'u përdorur. Mund të zëvendësohet lehtësisht me një ndërrues konvencional të marsheve të biçikletës.
6. Një kapëse përdoret për montimin e motorit, dhe vetë mbërthyesi është bërë në tërthoren e varkës.

Sipas kodit ligjor të mbretit Hamurabi, koha e shpenzuar për peshkim nuk përfshihet në llogaritjen e kohës së jetës. Ndoshta mbretërit e lashtë kishin të drejtë, por sot nuk është gjithmonë e mundur të peshkosh nga një vend.

Por, çka nëse përdorimi i motorëve me benzinë ​​është i ndaluar në rezervuar? Apo kur ka kohë të kufizuar, dhe nuk ka asnjë mënyrë për të transportuar një varkë me motor, dhe ju duhet të përdorni një varkë gome?

Si rregull, në raste të tilla, një motor elektrik varke blihet si pjesë e pajisjeve.

Motorë të tillë për varka të lehta dhe të vogla janë shumë të dobishëm, sepse:

• motorët elektrikë nuk përdorin benzinë ​​dhe vaj, nuk kanë gazra të shkarkimit;
• makina elektrike është e lehtë, është kompakte dhe nuk zë shumë hapësirë;
• përdorimi i një disku elektrik është më ekonomik se një njësi benzine;
• Si rregull, motorët elektrikë modernë janë të dizajnuar në teknologji thelbësisht të ndryshme dhe për këtë arsye, me dimensione të vogla dhe konsum të energjisë, ofrojnë përpjekje maksimale tërheqëse me konsum modest të energjisë.

Por të gjitha këto avantazhe vlejnë për rastin nëse motori elektrik është i disponueshëm, por çfarë të bëni kur nuk është?

Motor elektrik nga një stërvitje

Si një mënyrë për të dalë nga situata, shumë armatorë përdorin një motor nga një stërvitje ose kaçavidë pa kabllo. Në fakt, si lëvizësi industrial, ashtu edhe burimi kryesor i lëvizjes i montuar nga artizanati është motori elektrik.

Paraqitja e një motori të tillë është e njëjtë për të gjitha modelet:

• burimi i fuqisë– akumulator;
• motorri- motor elektrik;
• trupi punues- një helikë me një kuti ingranazhi;
• Blloku i kontrollit- në këtë rast, drejtimi i lëvizjes kryhet duke rrotulluar dorezën, dhe shpejtësia rregullohet duke ulur ose rritur shpejtësinë e motorit.

Në fakt, një kaçavidë ose stërvitje i ka të gjitha këto. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se shumica e motorëve elektrikë të jashtëm kanë një helikë të vendosur direkt në motor elektrik. E gjithë struktura ka një strehë të mbyllur dhe është e zhytur në ujë.

Por stërvitja nuk ka një kuti të mbyllur, dhe për këtë arsye paraqitja e motorit të jashtëm me një motor benzine, i cili ndodhet në krye, është më i pranueshëm për të.

Përparësitë e një motori elektrik nga një stërvitje

Duke e konsideruar një motor elektrik nga një stërvitje si një motor, duhet të kuptoni se vetë motori ka një vlerë të madhe, por me një njësi të kontrollit të shpejtësisë, me fjalë të tjera, një buton, vlera e tij rritet disa herë.

Por megjithatë, ka disa avantazhe të qarta në zgjedhjen e një stërvitje ose kaçavide:

• kostoja e një mjeti të tillë është disa rend me madhësi më të ulët se kostoja e një motori të jashtëm të fabrikës;
• legjislacioni monitoron rreptësisht përdorimin e motorëve në trupat ujorë, ndërkohë që rregullon qartë fuqinë dhe llojin e motorëve të lejuar dhe të ndaluar për përdorim në trupa të caktuar ujorë;
• stërvitja mundësohet nga një bateri, ndërsa përveç përdorimit të një burimi standard të energjisë, është e mundur të përdoren burime të tjera që janë të pajtueshme për sa i përket parametrave;
• një stërvitje pa tela, si mjet, funksionon pothuajse në heshtje, gjë që është e rëndësishme për entuziastët e peshkimit;
• një stërvitje, si çdo mjet tjetër, mund të riparohet nëse është e nevojshme, pasi tregu sot ka një përzgjedhje të madhe të pjesëve të këmbimit dhe pjesëve të riparimit.

Fuqia e nevojshme

Gjatë përcaktimit të fuqisë së një stërvitje për një motor të jashtëm, duhet të merret parasysh që pajisja e stërvitjes siguron funksionimin e saj në një cikël të ndryshueshëm.

Kur ngarkesa më e madhe bëhet për një kohë të shkurtër, si një motor varke, motori do të punojë për një kohë shumë të gjatë dhe në të njëjtën kohë do të përjetojë ngarkesa shumë të dukshme, që do të thotë se është e nevojshme të zgjidhni një stërvitje me një rezervë fuqie. .

Më të përshtatshmet për këtë opsion janë modelet e veglave elektrike të pajisura me motorë me fuqi 150 vat ose më shumë.

Një zgjidhje e tillë teknike shoqërohet me një rezervë energjie gjatë funksionimit të njësisë me një helikë me diametër 130-150 mm, dhe e projektuar për lëvizjen e një varke me një ngarkesë deri në 300 kg, dhe do të konsiderohet 300 kg. ngarkesa maksimale për motorin.

Tensioni i punës

Kur filloni një projekt me një stërvitje, ndoshta pika kryesore do të jetë zgjedhja e njësisë së përshtatshme për tensionin e funksionimit. Ndër opsionet e veglave të paraqitura sot, ato kryesore janë stërvitjet me një tension prej 12, 14.5, 16, 18 dhe 24 volt.

Çështja e zgjedhjes së duhur këtu është se, si motorët e markës, motorët nga një stërvitje do të mundësohen nga bateritë. Një bateri standarde nga kompleti i veglave, në parim, mund të sigurojë funksionimin e pandërprerë të stërvitjes për ca kohë, por edhe bateritë moderne të litiumit dhe kadmiumit kanë një kapacitet që padyshim nuk do të jetë i mjaftueshëm për udhëtime normale.

Prandaj, si e vetmja rrugëdalje do të jetë përdorimi i një burimi shtesë, dhe më i përshtatshmi do të ishte një bateri makine.

Bateritë standarde të makinave, edhe me një kapacitet prej 45 amper, do të sigurojnë në mënyrë të përkryer funksionimin e stërvitjes, që do të thotë se një stërvitje 12 volt do të jetë opsioni më i pranueshëm për një motor elektrik varke.

Mjetet dhe materialet e nevojshme

Meqenëse nuk ka dy motorë binjakë identikë, atëherë, duke pasur parasysh përvojën e ndërtimit të motorëve të tillë, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet:

• stërvitje- si motor;
• kapëse- atyre do t'i bashkëngjitet një motor, nëse nuk ka të përshtatshëm të fabrikës, mund të bëni ato të bëra në shtëpi;
• reduktues- më shpesh kutia e ingranazhit përdoret nga një mulli, kur motori është planifikuar të vendoset drejtpërdrejt në transomin e varkës;
• tuba, diametër 20 mm dhe tuba katrorë 20x20 mm - për shufrën dhe fiksimin e drejtpërdrejtë të stërvitjes;
• shufër metalike- për boshtin e motorit;
• llamarina për helikë.

Gjatë prodhimit, do t'ju nevojiten mjete:

• gërshërë metalike:
• makinë saldimi, megjithëse ka ide për të montuar strukturën me thumba, por lidhja e saldimit do të jetë shumë më e besueshme dhe më e shpejtë;
• e njëjta stërvitje, me një grup stërvitjesh;
• rrota bluarëse, bluarëse dhe prerëse;
• në rastin e përdorimit të pjesëve prej druri në konstruksion, pastaj gozhdëve dhe vidhave vetëpërgjuese.

Mekanizmi ngritës për shtytësin

Përdorimi i një mekanizmi ngritës në motor lejon jo vetëm kontrollin e lëvizjes së varkës, por gjithashtu, nëse është e nevojshme, ngritjen e helikës mbi sipërfaqen e ujit. Idealisht, një pajisje e tillë duhet të sigurojë rrotullimin e vidës si në planin horizontal ashtu edhe në atë vertikal.

Dizajni më i thjeshtë dhe në të njëjtën kohë më efektiv mund të duket kështu: një motor është ngjitur në fund të varkës me ndihmën e kapëseve. Kapëset janë ngjitur në mënyrë të ngurtë në një pllakë ose katror dhe kanë unaza në të cilat është filetuar një tub me një udhëzues të ngjitur në mes pingul me boshtin, në të cilin është filetuar boshti i motorit.

Një zgjidhje e tillë e varur është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon zgjidhje shtesë, komplekse.

Instalimi i kutisë së shpejtësisë dhe krijimi i helikës

Përkundër faktit se stërvitja është një mjet i krijuar për të shpuar vrima, domethënë për të kapërcyer rezistencën e një materiali tjetër, përdorimi i një stërvitje si motor varke ka karakteristikat e veta, dhe kjo është, para së gjithash, ajo gjatë funksionimit helika do të jetë vazhdimisht në ujë, por, Kjo do të thotë se nuk nevojiten fare stërvitje me shpejtësi të lartë.

Për të zvogëluar numrin e rrotullimeve, përdoren reduktues. Më shpesh, instalohen dy kuti ingranazhesh - kutia e sipërme, e cila zvogëlon numrin e rrotullimeve të stërvitjes nga 1340 në 250-300.

Rrotullime të tilla janë të mjaftueshme për lëvizjen e sigurt të varkës. Dhe kutia e ingranazhit të poshtëm është instaluar për instalimin e helikës pingul me boshtin e boshtit.

Nëse përdoret një kuti ingranazhi mulli, atëherë fundi i sipërm i boshtit thjesht mbërthehet në çanta e stërvitjes.

Prodhimi i një helike ose shtytës fillon me shënimin e një fletë metalike.

Një katror prej 300x300 mm dhe një trashësi prej 2.5-3 mm është mjaft i përshtatshëm për të bërë një vidë. Sidoqoftë, çdo shtytës mund të jetë i përshtatshëm për një helikë, për shembull, nga një sistem ftohjeje makine ose një tifoz shter shtëpie, por në mënyrë që ai të jetë një helikë e vërtetë, ju ende duhet të bëni një shtytës.

Një vrimë është shpuar në mes të fletës për t'u përshtatur në bulon e kutisë së shpejtësisë. Slotet bëhen përgjatë diagonaleve, duke mos arritur në mes të fletës 25-30 mm, teheve që rezultojnë u jepet një pamje e rrumbullakosur dhe masa rregullohet - tehet duhet të jenë të njëjta, të mos krijojnë rrahje dhe dridhje. Tehet janë kthyer pak për të krijuar rrjedhën e nevojshme.

Përsosja e kthesave dhe kontrolleve

Si çdo vendim projektimi, dizajni i motorit do të duhet të finalizohet, dhe motori i përfunduar do të kërkojë aftësi të caktuara, kështu që do t'ju duhet të kaloni një kurs të shkurtër trajnimi.

Për testimin e mostrës, çdo enë me ujë që mund të zhytet në një helikë do të funksionojë. Pas ndezjes së pajisjes, duhet të ndihet një rrymë uji e drejtuar nga vidhosja e zhytur. Për të arritur efektin më të madh, helika është duke u finalizuar.

Kontrolli i motorit po finalizohet në varësi të dëshirës së vetë pronarit, më shpesh butoni i energjisë transferohet në dorezën e telekomandës, duke siguruar një rritje të krahut të kthesës. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të mësoheni me kontrollin e motorit duke rregulluar shpejtësinë e motorit.

Si të llogarisni saktë ngarkesën dhe çfarë duhet të ndodhë?

Kur bëni llogaritjet, është e nevojshme të mbështeteni në të dhënat e mëposhtme:

• pesha e varkës në gjendje pune;
• konsumi i energjisë së motorit;
• forca aktuale;
• tensionit.

Kur dizajnoni një motor, do të jetë e dobishme të matni tensionin nën ngarkesë dhe gjatë boshtit duke përdorur një pajisje matëse elektrike.

Nëse fuqia e deklaruar e motorit korrespondon me konsumin e energjisë të llogaritur me formulën:

Nëse konsumi i energjisë \u003d 12v * fuqia aktuale nën ngarkesë, atëherë mund të themi me besim se motori elektrik është zgjedhur saktë.

Për të ndikuar në fuqinë e motorit, ndoshta duke zgjedhur shtytësin e duhur të helikës, në çdo rast, një shtytës i zgjedhur mirë do të reduktojë ndjeshëm ngrohjen e motorit.

Aplikimi i motorit rondele

Në hartimin e motorëve jashtë, shpesh përdoren motorë elektrikë nga automobila, për shembull, motorë nga një fshirëse xhami ose një radiator ftohës. Motorë të tillë elektrikë kanë një standard standard 12 volt dhe janë idealë për përdorimin e një baterie makine.

Motori i larjes së xhamit të përparmë është në shumë mënyra i përshtatshëm për projektimin e një motori varke. Eshte i vogel, mund te perdoret me bateri makine, por ka nevoje per pune shtese.

Motor me bazë kositëse

Ideja e projektimit nuk qëndron ende, dhe një zgjidhje krejtësisht normale është të përpiqeni të përdorni një motor kositës lëndinë si motor. Jo modest, i projektuar për funksionim afatgjatë në situata të ndryshme, motorë 6 kf. lejon plotësisht krijimin e një motori varke duke përdorur elementë strukturorë të motorëve të varkave të periudhës sovjetike.

Motori nga sharrë elektrike me zinxhir "Ural -2"

Deri më tani, shumë zejtarë përdorin motorë me djegie të brendshme nga sharrë elektrike me zinxhir sovjetik. Nuk ia vlen të flitet për cilësinë dhe besueshmërinë e motorëve të tillë, pasi shumë njësi kishin kushte shumë të ndryshme prodhimi dhe funksionimi.

Disa u bënë me shumicë para bonusit tremujor, të tjerët për urdhrin e mbrojtjes, por motorët që kanë mbijetuar deri më sot kanë një fatkeqësi të përbashkët. Sot, ekziston një pyetje e vërtetë për prodhimin e benzinës motorike dhe vajit motorik që përdoret për to. Në të njëjtën kohë, motorët e jashtëm të montuar në bazë të motorëve nga sharrë elektrike me zinxhir Ural-2 janë të besueshëm dhe jo modest në jetën e përditshme.

Aplikimi i motorit elektrik

Një aplikim i veçantë interesant si motorët e jashtëm është tema e përdorimit të motorëve elektrikë konvencionalë si motorë.

Teknologjitë moderne, në parim, lejojnë përdorimin e motorëve DC 36 dhe 127 volt si motorë.

Ndonjëherë ka mendime për përdorimin e varkave të vogla dhe motorëve të tjerë 220 volt.

Një pengesë për projekte të tilla është nevoja për furnizime me energji dhe konvertues inverter që mund të prodhojnë 220 volt AC nga 12 volt tension të baterisë.

Dhe një rrymë alternative prej 220 volt në një varkë të vogël herët a vonë përfundon në tragjedi.

Motori i varkës i bërë në shtëpi nga një makinë prerëse

Më premtuesja nga pikëpamja e ndërtimit është një zgjidhje konstruktive për përdorimin e një motori benzine nga një kositës lëndinë ose makinë prerëse. Avantazhi i tij i madh është një zgjidhje e gatshme që nuk kërkon modifikim të kutisë së sipërme të marsheve, furnizimit me energji të motorit dhe sistemit të kontrollit.

Pothuajse të gjitha pjesët janë gati për përdorim, është thjesht e nevojshme kur përdorni një motor të tillë me një varkë gome të përmirësoni modelin e montimit dhe të përdorni gjatësinë dhe kapacitetin e duhur të ngarkesës së varkës.

konkluzioni

Duke shqyrtuar të gjitha opsionet e mundshme për përdorimin e motorëve me qëllime të ndryshme, duke vlerësuar aspektet e tyre pozitive dhe pikat problematike, është e nevojshme të plotësohet kodi i ligjeve të mbretërve të lashtë asirianë, i cili nuk merr parasysh jetën dhe kohën e kaluar në kërkime krijuese.

Në fund të fundit, mundësia e përdorimit të një motori nga një makinë prerëse ose një rondele e xhamit të përparmë si një motor varke është mbi supe vetëm për ata që janë të dashuruar me krijimtarinë dhe që përpiqen të realizojnë ëndrrën e tyre.

Evgeny Bronov

Koha e leximit: 5 minuta

Një A

Si të bëni vetë një motor për një varkë?

Me një buxhet të kufizuar dhe duar të arta, jo vetëm që mund ta bëni vetë, por edhe me makinë drejt tij. Ka disa mekanizma që nuk përdoren për qëllimin e tyre origjinal, nga të cilët mund të merret një konstruksion solid. Ky artikull do të paraqesë opsionet për marrjen e një motori të jashtëm të bërë në shtëpi dhe udhëzimet e prodhimit.

Në shumicën e shtëpive dhe apartamenteve mund të gjeni një stërvitje ose kaçavidë të vjetër. Edhe në një formë të re, ato janë më të përballueshme se një motor industrial. Nëse ato funksionojnë me bateri dhe kanë një buton për kontrollin e shpejtësisë, atëherë parimi i punës me një motor elektrik është i ngjashëm.

• Prania e një baterie si burim energjie.
• Një helikë me një kuti shpejtësie e shtyn zanatin.
• Kontrollet e motorit janë një buton mbrapa dhe një çelës i kontrollit të shpejtësisë.

Në pjesën më të madhe, produktet e varkave të fabrikës janë të vulosura, dhe për këtë arsye ato lejojnë përdorimin në ujë. Ky fakt është i përjashtuar kur zgjedh një stërvitje ose kaçavidë si një motor të jashtëm shtëpiak, sepse ato rrjedhin.

Por ia vlen të kujtojmë se depërtimi i lagështisë në kontrollet e një stërvitje elektrike është i mbushur me telashe. Motori do të ndalojë dhe varka do të ndalojë. Avantazhi është se gjetja e pjesëve rezervë për një stërvitje është shumë e lehtë.

Një pikë tjetër domethënëse është se nuk është krijuar për të punuar vazhdimisht. Kjo nuk është shumë e përshtatshme për motorët e varkave. Prandaj, është e dëshirueshme të krijohet një rezervë energjie në mënyrë që të shmanget mbinxehja e produkteve shtëpiake.

1. Ju duhet të filloni nga njëqind e pesëdhjetë vat dhe më shumë.
2. Në këtë rast, është realiste të zgjidhni një helikë me një diametër prej njëqind e tridhjetë milimetra.
3. Pesha totale e anijes nuk është më shumë se treqind kilogramë.

Tensioni i një stërvitje dhe një kaçavide mund të jetë i ndryshëm, si dhe bateritë për to. Por kapaciteti i kësaj të fundit nuk mjafton për të kontrolluar varkën. Pastaj një bateri makine që prodhon dymbëdhjetë volt do të bëjë. Me të njëjtin tension, është më mirë të zgjidhni një stërvitje.

Sigurisht, një bateri e baterive për çdo tension do të shpëtojë situatën. Por kostoja e një pajisjeje të tillë mund të jetë e shtrenjtë.

Për të bërë motorë shtëpiak nga një stërvitje për anije, duhet të montoni një grup pajisjesh dhe mjetesh:

Nëse keni nevojë të merrni shpejt helikën, atëherë këshillohet të bëni një mekanizëm ngritës për të kontrolluar motorin në një pozicion vertikal dhe horizontal.

Për të krijuar një mekanizëm, duhet të siguroni kapëset me unaza dhe të kaloni një tub përmes tyre. Një pajisje e tillë e artikuluar siguron besueshmërinë e timonit.

Reduktues dhe helikë

Rrotullimet e stërvitjes janë pak më të larta se ato që kërkohen për funksionimin e helikës. Reduktuesi do të rregullojë diferencën.

1. Kutia e sipërme e ingranazhit është në gjendje të zvogëlojë shpejtësinë nga një mijë e gjysmë në treqind. Në këtë skenar, një motor i bërë vetë do të lejojë që varka të lëvizë pa probleme.
2. Kutia e poshtme e marsheve është e rëndësishme për vendosjen horizontale të helikës. Nëse është marrë nga një mulli, mjafton ta shtrëngoni në një kaçavidë.

Për të bërë një helikë me vidë, duhet të zgjidhni segmente të caktuara në fletën e çelikut. Mjafton një katror dyqind e dyqind milimetra dhe një trashësi prej tre. Çelik inox është shumë më i vështirë për t'u gdhendur, por preferohet dhe zgjat më shumë. Ju gjithashtu mund të merrni një teh nga një tifoz i shkarkimit të shtëpisë.

Vrimat duhet të bëhen në qendër të fletës. Ato kërkohen për vidën e uljes. Slots janë bërë diagonalisht, duke lënë një rreth prej tridhjetë milimetra në qendër.

Tehet duhet të jenë të rrumbullakëta dhe të barabarta. Secila duhet të rrotullohet në një kënd dhe drejtim të caktuar rrotullimi në mënyrë që të mos ketë lëkundje të vidës.

Një "not" provë bëhet në çdo enë me ujë në të cilën do të futet vidhosja. Mund të shkoni në një pellg të vogël dhe të ulni vidën në ujë pa një varkë. Një test i tillë do të tregojë nëse motori i bërë është gati për not.

Një motor elektrik i montuar siç duhet do të mposht një rrjedhje uji, por pa dridhje. Nëse diçka shkoi keq, dizajni i bërë mund të sillet gjithmonë në mendje me ndihmën e një këndi më të madh të pjerrësisë së teheve.

Para se të bëni një motor për një varkë, duhet të kuptoni se si do të lëvizë me të. Është e rëndësishme të merret parasysh pesha e anijes me të gjitha gjërat, fuqia e motorit, fuqia aktuale dhe tensioni i funksionimit. Fuqia e motorit për një varkë gome ose PVC duhet të jetë së paku njëzet për qind më shumë se fuqia e ngarkesës. Ky avantazh është i dobishëm në rast të forcës madhore.

Këshillohet që të matni tensionin nën ngarkesë dhe gjatë boshtit duke përdorur një pajisje të veçantë.

Një motor i shkëlqyer i jashtëm i bërë në shtëpi merret nga një makinë prerëse. Një motor i tillë elektrik është bërë thjesht për shkak të ngjashmërisë së pajisjeve.

Një makinë prerëse ose kositës nuk ka nevojë të heqë asgjë dhe ta ribërë shumë. Në veçanti, kutia e marsheve të sipërme mbetet e njëjtë, si dhe sistemi i furnizimit me energji dhe kontrollit të motorit.

Opsioni konsiderohet shumë fitimprurës dhe i përshtatshëm, sepse pajisja ka një transmetim dhe një motor. Mbetet për të bërë një montim për varkën, hiqni zonën me diskun dhe vendosni helikën. Por të mos harrojmë për të metat.

1. Vlen të kujtohet se motori për një varkë nga një makinë prerëse ka fuqi të ulët. Është e vështirë për një pajisje të tillë të notojë kundër rrymës.
2. Motori i jashtëm nga prerësi është ideal për të lëvizur në trupa të vegjël uji me ujë të ndenjur. Dhe kjo nuk është gjithmonë ëndrra përfundimtare e entuziastëve në natyrë.
3. Do të duhet të mësoheni me efektin e fortë të zhurmës dhe tymin.

Në përgjithësi, një motor i tillë i jashtëm i bërë në shtëpi nuk është një opsion shumë i lirë për shkak të kostos së një kositëse. Por nëse tashmë ekziston dhe në të janë shfaqur defekte, ai lehtë mund të shndërrohet në një motor për një sërë modelesh të anijeve lundruese. Është i përshtatshëm për varka të vogla, një varkë me kompensatë mund ta përballojë atë për shkak të lehtësisë së ndërtimit dhe është gjithashtu e fryrë.

Motori i jashtëm i bërë në shtëpi nga një traktor me këmbë

Nëse opsioni i mëparshëm konsiderohet me fuqi të ulët, atëherë pajisja nga traktori me këmbë është e kundërta. Pajisjet e lëvizjes së tokës zakonisht kanë motorë të besueshëm me djegie të brendshme me katër goditje. Një motor i tillë për një varkë, i bërë me dorë, është në gjendje të transportojë pasagjerë edhe kundër rrymës me një shpejtësi mbresëlënëse.

Vërtetë, një vëllim i mirë nuk lejon vendosjen e strukturave të tilla në anije PVC. Të paktën në ato të vogla. Parimi se si të bëni një motor varke nga një traktor me këmbë është si më poshtë.

• Së bashku me prerëset, tehet e aluminit vendosen në të njëjtin rrafsh me boshtin.
• Tehet duhet të jenë pingul me lëvizjen e enës. Në pamje, këto janë pllaka drejtkëndore, gjysmë të fshehura nën ujë. Pjesa tjetër është e lirë të lëvizë nëpër ajër.
• Pajisja është ngjitur në bykun e anijes dhe e lejon atë të lëvizë lehtësisht edhe në ujë të cekët dhe rezervuarë me një rrymë të shpejtë.

Punime të mundshme të bëra vetë për një varkë PVC

Një motor i jashtëm i bërë në shtëpi mund të ndërtohet nga një motor ventilimi ose një sobë nga një makinë pasagjerësh. Ose merrni kompresorin e makinës "Gnome".

Sidoqoftë, këto modele kanë një sërë disavantazhesh.

1. Opsioni i parë është i zhytur në bosht. Megjithatë, ngushtësia është thyer. Duhet të mendojmë se si ta zgjidhim shpejt këtë problem.
2. Kompresori konsiderohet më i fuqishëm dhe është i instaluar vertikalisht nga lart. Në të njëjtën kohë, ajo është e lidhur me vidën përmes një kuti ingranazhi këndor dhe një bosht.

Është realiste të punosh me këto struktura nëse ke përvojë teknike. Përndryshe, është më mirë të kontaktoni një mekanik.

Për shembull, dikush që përdor varka për një motor, të bërë pa ndihmën e askujt nga kompensatë, është në gjendje të përballojë ndryshimin e një traktori me këmbë.

Me gjithë shumëllojshmërinë e motorëve jashtë, PVC-ja e bërë vetë për një anije janë opsione të pranueshme. Sipas rishikimeve, mund të gjykohet se kohëzgjatja e punës së tyre nuk ndryshon nga ato të fabrikës me modifikim dhe montim kompetent.

Vlen të kujtohet se përpara se ta përdorni në ujë të lartë, duhet të provoni motorin e prodhuar nga jashtë me duart tuaja. Kjo mund të bëhet të paktën pranë bregut të rezervuarit. Në çdo rast, përvoja e fituar do të ndihmojë gjithmonë kur përballeni me surpriza në funksionimin e motorëve elektrikë.

Disi më dhanë një byk varke me dy motorë kolektorë 380, me to ai eci maksimumi 20 km/h. Por unë doja më shumë. Në përgjithësi jam modelues avionësh, por ka ardhur sezoni, në verë rrethi ynë mbyllet. Unë do të flas për të në hyrje.

Çfarë bëra me të gjëja e parë .. Si fillim, hoqa të gjithë elektronikën dhe hodha gjithçka përveç motorëve (papritur më vijnë në ndihmë), lashë drurin, helikën dhe boshtin në të njëjtën mënyrë, vendosa një dru të ngordhur brenda qendra e varkës në pjesën e pasme, në fillim kishte të njëjtin motor komutator, si më parë, por një, dhe me një vidë të madhe (40 mm), por për disa arsye u nxeh shumë. dhe kontrolluesi gjithashtu. Dhe pastaj papritmas gjeta një motor avioni dhe një rregullator, dhe më lindi ideja për ta vendosur këtë motor me një rregullator. Vendosa gjithçka, pas 3 ditësh vendosa ta drejtoja në një park lokal. Shpejtësia e tij është e mirë (më përshtatet), por rrezja e kthesës është e madhe (20 metra) Vendosa të ribëj timonin, e bëra plotësisht vetë. Fillova ta bëja nga vetë timoni, materiali për të cilin ishte tekstil me fije qelqi me trashësi 1-1,5 mm, pasi shënova gjithçka dhe e preva, fillova të bëj një lak. Unë e mora teknologjinë për të bërë sythe nga artikulli "Që sythat të mos kërcasin", u desh minkt 20 për një lak, një gjysmën e lakut e ngjita me ngjitës epoksi, vendosa të bëj lidhjen në varkë nga një llakë bliri, në të cilën bëra një prerje të cekët nën lak. Futa lakun dhe e ngjita, ngjita derrin. Me këtë timon, varka filloi të drejtohej shumë mirë, pothuajse duke u përmbysur. Dhe këtu është video: Kam porositur një rregullator që mbështet një bateri prej 4 bankash, mendoj se shpejtësia do të rritet me të.
Tani pajisjet elektronike që janë aktualisht në varkë:

Dhe pothuajse harrova!!! Më shumë foto të varkës:




Faleminderit që lexuat, ose shikoni artikullin tim të vogël deri në fund. Do t'u përgjigjem të gjitha pyetjeve me kënaqësi, do të pranoj edhe këshilla.