플라스틱과 금속으로 만든 판타지 ... 또는 자신의 손으로 오토바이를 만드는 방법? 모스크바에서는 자전거 타는 사람들이 차를 선물했습니다. 발판이 골격화되고 프레임이 베이스 기타와 비슷할 때 모든 세부 사항이 중요합니다.
가죽 재킷과 반다나를 입은 엄한 남자의 얼굴에 미소는 오토바이에 관해서만 나타납니다. 모든 모델은 내부와 외부 모두 손으로 만들어집니다. 그들의 작품을 발표하는 자전거 타는 사람들은 유치원의 마티네에 있는 아이들처럼 신이 납니다.
Omar Volpyansky: “가볍고 무중력으로 밝혀졌습니다. 오토바이에 앉아서 측면에서 보면 운전자 아래의 안장이 보이지 않습니다. 그냥 공중에 떠 있는 것 같다"고 말했다.
"신은 무엇을 알고있다!" - 방문객들이 다음 모델을 보았을 때의 첫 번째 반응입니다. 이것은 더 이상 오토바이가 아니며 아직 자동차도 아닙니다. 플라스틱과 금속으로 만든 Alexander Ermikhin의 환상입니다. 만드는 데 거의 1년이 걸렸다. 대시보드에는 속도계 외에는 아무것도 없습니다.
Alexander Ermikhin: “그는 자신이 얼마나 빨리 가고 있는지 알아야 합니다. 일반적으로 여기에는 모든 것이 정확하고 유능하게 수행되어 오일 압력이나 온도를 표시할 필요가 없기 때문에 여기에 더 흥미로운 것은 없습니다.
오토바이를 사랑스럽게 연마하여 광택을 내는 Modern Screws와 Shpuntiks를 커스터마이저라고 합니다.
Alexander Keller: "커스터마이저는 오토바이를 조롱하고 조롱하여 특이한 형태와 콘텐츠를 제공하는 사람들입니다."
러시아에서 10년 동안 커스터마이징은 차고 취미에서 산업으로 바뀌었습니다. 그러나 튜닝과 혼동하지 마십시오. 튜닝은 완성된 것의 개선이며 커스터마이저는 처음부터 빌드하며 모든 작은 것이 여기에서 중요합니다.
오토바이의 몸체가 해골로 장식되어 있으면 발판은 해골 형태입니다. 그러나 그것은 또한 닭 다리의 형태로 제공됩니다. 이 모델은 미국 커스터마이징 Eddie Troth의 전설인 TV 채널 "Discovery"(디스커버리)의 스타가 좋아했던 것 같습니다.
심사위원장 Eddie Trot: “몇 년 전 저는 러시아 커스터마이즈가 다른 나라들보다 조금 뒤처져 있다고 생각했습니다. 이제 나는 이것이 사실이 아님을 알았습니다."
직감적으로 꿈에서 "앉아 그림"을 생각해 낸 방법을 커스터마이저를 고문하는 것은 거의 쓸모가 없습니다. 옵션 중 하나는 다음과 같이 들렸습니다. "우리는 한 번 노래를 들었습니다." 변화하는 세상에서 구부리지 마십시오. "".
시인이 자신의 시를 누군가에게 바치는 것처럼 커스터마이저도 특정 사람들에게 자신의 작품을 바칩니다. 예를 들어, 한 모델은 Time Machine 그룹의 음악가에 대한 헌신입니다. 프레임의 일부를 운반하는 베이스 기타는 실제입니다. 연결하면 재생됩니다. 그러나 음악가 만이이 잘 생긴 남자의 운전석에 앉을 권리가 있습니다.
커스터마이즈는 자신의 동기를 숨기지 않습니다. 이것은 눈에 띄고 싶은 욕망입니다. 그리고 물론 공정한 성의 대표자는 그런 오토바이에 남자를 저항 할 수 없습니다.
아직도 충분히 빠르지 않습니까? 오토바이를 번개가 아닌 바람으로 바꾸는 9가지 방법이 있습니다. 다음은 자전거를 보다 역동적이고 강력하게 만드는 가장 저렴하고 저렴한 방법입니다.
1. 배기 처리 및 전원 제어 장치 설치
튜닝 배기 시스템을 설치하고 오토바이의 연료 매핑을 재작업하면 무게가 크게 줄어듭니다(고급 시스템의 일부는 경합금으로 만들어짐). 또한 이러한 업그레이드는 스로틀 응답을 개선하고 동력을 추가하며 토크를 증가시킵니다. 또한 자전거를 더욱 스타일리시하게 보이게 하여 속도와 파워의 느낌을 더해줍니다.
2. 서스펜션
오토바이에 조정 가능한 서스펜션이 장착되어 있지 않으면 설치할 가치가 있습니다. 라이딩 스타일이 완전히 바뀝니다. 라이더의 체중에 따라 압축 및 댐핑 설정을 조정하는 기능은 고속 기동에 적응하는 데 도움이 됩니다.
Race Tech 브랜드에서 좋은 서스펜션 설정을 구입할 수 있습니다. 그러나 이를 위한 자금이 없으면 분해 시 장비 세트를 선택하여 자전거에 설치해야 합니다. 여기서 오토바이의 전면은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 시간이 지남에 따라 리어 서스펜션을 업그레이드할 수 있습니다. 따라서 튜닝에는 인상적인 투자가 필요하지 않습니다.
3. 전문 서스펜션 튜닝
새 서스펜션의 비용과 상관없이 설치하고 나면 충분히 효과가 없다는 느낌을 받을 수 있습니다. 그리고 여기서 요점은 재료나 공장 결함이 아니라 전문적인 튜닝이 필요하다는 것입니다. 이것이 현대화를 최대한 활용할 수 있게 해주는 것입니다. 따라서 소중한 속도와 역동성을 향한 마지막 단계에서 돈을 저축해서는 안되지만 그것을 취할 수 있도록 도와 줄 전문가를 찾아야합니다.
중요한! 서스펜션 튜닝은 입증된 실적과 자격을 갖춘 전문가여야 합니다.
4. 림 교체
바퀴는 많은 제조 회사에서 절약하는 장비입니다. 무거운 디스크는 가장 진보되고 환상적인 서스펜션조차도 주행 성능에 대한 부정적인 영향을 줄이는 것을 허용하지 않는 감소할 수 없는 질량입니다. 좋은 바퀴 세트를 설치하면 그 차이가 즉시 눈에 띄게됩니다. 시장에는 다양한 가격대의 훌륭한 옵션이 많이 있습니다.
5. 타이어 선택
이제 자전거에 경량 또는 초경량 림이 있으므로 정말 좋은 타이어를 장착해야 합니다. 그러나 타이어는 다른 특성을 가지고 있음을 이해해야 합니다. 일부는 우수한 안정성을 제공하고 다른 일부는 코너링 중 극단적인 경사면에서 좋습니다. 오토바이에 관한 거의 모든 온라인 포럼에는 타이어가 논의되는 별도의 섹션이 있습니다. 따라서 사람들의 경험에서 배우는 데 시간을 할애할 가치가 있습니다. 그러나 여기에서는 시행 착오 없이는 할 수 없습니다. 그렇지 않으면 운전자에게 이상적이며 운전 스타일에 맞는 타이어를 찾을 수 없습니다.
6. 브레이크 시스템 교체
새 브레이크 패드와 강철 브레이크 라인을 설치하는 것은 속도와 역동성을 높이는 효과적인 수단입니다. 그러나 관성 부하가 높으면 자전거를 멈추는 것이 쉬운 일이 아니며 이를 구현하려면 개선된 디스크 브레이크가 필요합니다. 더 크고 가벼울수록 좋습니다. 예를 들어, Galfer는 자전거용 키트를 만듭니다.
7. 엔진 튜닝
전원 장치를 깜박이면 모터사이클에 최대 20%의 전력이 추가됩니다. 그러나 모터를 손상시키지 않고 이렇게 하려면 자격을 갖춘 전문가가 필요합니다. 이 문제를 해결하기 전에 모든 장단점을 저울질해야 합니다. 튜닝 후에는 관리 스타일이 변경되기 때문입니다. 또한 최상위 수정 엔진을 다시 플래시하는 것은 의미가 없습니다.
8. 꿈에 그리던 자전거 구입 또는 제작
튜닝 시간을 절약하기 위해 최신 수정의 강력한 오토바이를 즉시 구입할 수 있습니다. 그러나 그러한 장치를 구입할 자금이 없다면 싸고 저출력 오토바이를 사서 점차적으로 스스로 이륜차의 꿈으로 바꿔야합니다.
오토바이 장치 시리즈의 오늘 기사는 프레임 전용입니다. 이 중요한 매듭이 없다면, 우리의 두 바퀴 친구는 무유도 발사체로 변할 것입니다. 이는 라이더가 움직임의 궤적에 영향을 미치려는 약간의 시도에도 좌우로 소시지가 되는 것입니다. 예, 어떻게 든 다른 모든 구조 요소를 함께 묶을 필요가 있습니다!
일반적으로 프레임은 필요한 것입니다. 그리고 최근에 디자이너들이 이 진술을 반박하기 위해 가능한 모든 방법을 시도했지만 프레임의 광범위한 포기(만약 그런 일이 일어난다면)와는 여전히 거리가 멉니다. 모든 디자인 옵션에 공통적인 점을 살펴본 다음 세부 사항으로 넘어갑니다.
무너지게 두지 마
프레임은 크게 "구조적"과 "기하학적"으로 나눌 수 있는 많은 기능을 수행하도록 설계되었습니다. 구조적 측면에서 프레임은 엔진, 변속기, 서스펜션 등을 수용하고 장착하기 위한 것입니다. 이렇게 하려면 프레임이 최대한 단단하고 강하며 가벼워야 합니다. 프레임의 기하학적 역할은 서스펜션 및 스티어링(이러한 특성은 프론트 서스펜션 장치의 재료의 두 번째 부분에 설명됨), 휠베이스 및 무게 중심 위치의 기하학적 구조에 필요한 매개변수를 제공하는 것입니다. 분명하지 않지만 매우 중요한 포인트가 있습니다. 동일한 라인에서 바퀴의 위치를 확인하는 프레임입니다.
또한 프레임은 조향 및 서스펜션의 입력 없이 가속 및 감속 중에 회전할 때 발생하는 힘을 상쇄할 수 있을 만큼 충분히 단단해야 합니다. 위의 모든 사항은 최초의 오토바이 프레임이 등장한 이후로 정의되었습니다. 필요한 강성이 없으면 앞바퀴가 뒷바퀴에 비해 작은 것부터 매우 위험한 것까지 이동할 수 있습니다.
약한 프레임은 타는 동안 라이더를 기분 나쁘게 할 뿐만 아니라 훌륭한 엔진의 모든 이점을 무효화합니다. 결국 자전거가 지속적으로 소시지라면 조종사는 공격적이고 단호하게 운전할 수 없으며 기술적으로 더 진보한 라이벌은 그를 우회할 것입니다. 스포츠의 많은 사례를 통해 확인된 잘 알려진 사실은 그다지 강력하지 않은 모터를 사용함에도 불구하고 프레임 측면의 이점으로 인해 많은 승리를 거두었다는 것입니다.
그러나 스포츠는 한 가지이고 민간인 승마는 완전히 다른 것입니다. 후자의 경우 프레임의 비용과 모양은 다른 특성과 마찬가지로 중요합니다. 아름답게 만들어진 프레임이 원래 반짝거리지 않았던 자동차를 변화시킬 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 이것은 작은 세부 사항에주의를 기울이고 기술을 연마 할 수있는 소규모 생산에서 두드러집니다. 따라서 튜닝 프레임은 자전거 핸들링을 한계까지 밀어붙이려는 완벽주의자 라이더들 사이에서 항상 인기가 있습니다.
Moto2 레이싱 클래스의 도래와 함께 세련되고 사려 깊은 프레임 생산이 새로운 라운드에 들어섰습니다. 결국, 이제 제조업체는 최상위 경쟁의 가장 가혹한 도가니에서 개발을 테스트할 기회를 갖게 되었습니다. Harris 및 Moriwaki와 같은 업계 베테랑들은 이전에 항공기 구조용 요소 설계만 다루던 RSV와 같은 새로운 이름으로 합류했습니다. 지식, 기술, 직관, 영감까지 - 이 모든 것이 핸들링 특성의 균형을 맞추는 것과 같은 어려운 문제에서 매우 중요합니다. 그리고 그것이 그랑프리 발사체인지 아니면 도로 "일꾼"인지는 중요하지 않습니다.
뒤로 0.5킬로, 앞으로 3킬로
그리고 무게 분포와 무게 중심 위치 설정으로 기계 요소에 대한 미래의 "고치"에 대한 작업이 시작됩니다. 오토바이의 디자인은 연료 탱크, 엔진, 리어 및 프론트 서스펜션과 같은 대형 구성 요소의 배치 문제에서 많은 로밍을 허용하지 않습니다. 다행히도 이러한 노드 배열은 가중치 분포 측면에서 매우 성공적입니다.
무게 중심은 두 가지 주요 지표에 큰 영향을 미칩니다. 첫 번째는 가속 및 제동이고 두 번째는 코너링입니다. 디자이너가 무게 중심의 위치를 선택할 때 주로 가속 및 감속 문제에 따라 결정되며 그 다음에는 코너링입니다. 조금 생각하면 또 다른 결론이 나타납니다. 무게 중심은 가감속 중에 무게 재분배 정도를 결정합니다. 즉, 캔버스에 타이어의 접착 계수에 직접적인 영향을 미칩니다.
이상적인 무게 중심에서 가속 중 뒷바퀴 미끄러짐은 앞바퀴가 지면에서 떨어져 있을 때만 시작됩니다. 마찬가지로, 제동 중 앞바퀴의 차단은 뒷바퀴가 지면에서 떨어져 있을 때만 시작됩니다.
경주용 오토바이를 만드는 디자이너의 엄청난 작업은 상상할 수 있습니다. 결국 이 자전거는 한 바퀴에서 많은 시간을 보냅니다! 브레이크 존의 MotoGP 라이더가 뒷바퀴를 지면에서 들어 올리지만 앞 타이어는 아스팔트에 계속 닿아있는 슬로우 모션 리플레이를 보는 것으로 충분합니다. 노면에 대한 타이어 접착력의 양은 휠베이스의 길이에 의해서도 영향을 받습니다. 무게 중심이 변경되지 않은 상태에서 휠베이스가 증가하면 휠 사이의 상대적인 각도로 인해 접지력이 실제로 감소합니다.
우리는 더 생각합니다. 코너링을 할 때 앞 타이어와 뒷 타이어가 아스팔트에서 동일한 접지력을 갖도록 하는 것이 바람직합니다(아니요, 라이더의 마음의 평화를 위해 - 심지어 필요합니다!). 이로부터 무게 중심은 바퀴에서 등거리, 즉 축거의 중앙에 있어야 합니다. 그러나 무게 중심의 높이는 항상 타협입니다. 높은 무게 중심은 더 나은 타이어 그립을 제공하여 코너에서 더 강렬한 가속과 제동을 허용할 뿐만 아니라 더 작은 회전 반경을 제공합니다. 그러나 무게 중심이 낮을수록 롤 축에 대한 관성이 감소합니다. 즉, 조향이 더 민감해집니다. 움직이는 자전거는 덜 무겁고 민첩하며 저속에서 미끄러질 때 다루기가 더 쉽습니다.
어떤 식으로든 무게 중심의 높이와 관련된 모든 상황에 적용되는 이상적인 솔루션은 없습니다. 따라서 오토바이의 목적과 "서식지"에 따라 선택됩니다.
미래 프레임에서 우리가 필요로하는 것을 이해했다면 가장 최적의 재료를 선택하고 구조 요소에 원하는 모양을 부여합시다.
선택의 어려움
처음에 프레임 제작 경험이 막 형성되기 시작했을 때 제조업체는 모든 것을 연속적으로 시도했습니다. 스틸 파이프 세그먼트는 스티어링 칼럼과 서스펜션 암 부착 지점을 형성하는 브래킷으로 다양한 지점에 고정되었습니다. 용접이 널리 사용되기 전에는 파이프를 땜납으로 덮은 다음 브래킷의 조수 부분에 삽입하고 가열했습니다. 물론 이러한 "기본"방법은 구조의 강성에 그다지 좋은 영향을 미치지 않았으므로 용접이 확산됨에 따라 프레임 제조 공정이 다르게 접근하기 시작했습니다.
알루미늄 및 강철 용접이 가장 선호되는 접합 방법으로 남아 있다면 더 이상 복합 재료에 적합하지 않습니다. 그리고 일반적으로 복합 재료의 경우 모든 것이 약간 다르지만 아래에서 자세히 설명합니다. 그 동안 프레임 요소의 구성에 대해 이야기해 보겠습니다.
전통적인 접근 방식은 삼각형 구조의 사용을 기반으로 하며, 이는 단순한 자전거 프레임과 "새장"으로도 완벽하게 설명됩니다. 프레임 파이프에 의해 형성된 마름모는 안장과 페달 축 사이를 통과하는 파이프에 의해 두 개의 삼각형으로 나뉩니다. 이것은 다이아몬드 모양의 프레임에 더 큰 강성과 강도를 제공하며 각 튜브는 구부러지지 않도록 효과적으로 고정됩니다. 유사한 삼각형 접근 방식이 20세기 초 공룡부터 최첨단 레이싱 머신에 이르기까지 다양한 오토바이에 사용됩니다.
삼각형 구조로 충분히 보강되지 않은 프레임에서는 엔진이 보강 요소로 사용됩니다. 프레임의 열린 부분 사이의 세 지점에 고정됩니다. 일반적으로 "강성"엔진은 내 하중 구조의 형성에 참여하지 않는 엔진보다 무겁지만 프레임의 무게가 더 낮기 때문에 전체 질량 증가는 없습니다. 기계.
컴퓨터 이론 연구
다행히도 우리 문명의 발전으로 인한 이점은 오토바이 프레임 디자인에도 영향을 미쳤습니다. 이제 수십 가지 다른 디자인을 생산할 수 없으며 실패한 디자인을 버리고 작업에 대처하기 위해 다른 디자인보다 나은 디자인을 개선할 수 있습니다. 우리의 실리콘 형제를 사용하여 프레임의 가상 프로토타입을 시뮬레이션한 다음 필요한 하중을 설정하고 진동에 대한 구조의 응답을 확인하는 등 다양한 테스트를 수행할 수 있습니다.
새로운 방법 - 새로운 도전. 컴퓨터 시뮬레이션의 결과, 서로 다른 평면에 있는 대부분의 프레임 튜브는 서로 다른 강도를 가져야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 원형 파이프는 모든 방향에서 동일한 강도를 갖는 반면, 정사각형 또는 직사각형 파이프는 다른 방향보다 한 방향에서 강도가 더 큽니다. 따라서 필요한 경우 무게를 줄이거나 강성을 높이기 위해 정사각형 또는 직사각형 튜브를 사용할 수 있습니다.
엔진에 약간의 부하를 가하여 엔진을 "스트레인"할 가치가 있음이 밝혀질 수도 있습니다. 그러나 컴퓨터 프레임 모델링의 출현으로 이 작업을 시작했다고 생각해서는 안 됩니다. 50년대에 Vincent는 Black Shadow 오토바이의 전원 회로에 엔진을 성공적으로 포함시켰습니다. 당시에는 너무 기술적이고 진보적이며 성급했습니다. 아마도 언젠가 우리는이 오토바이에 대해 더 자세히 이야기 할 것이지만 지금은 프레임 제조에 사용되는 다양한 재료에 대해 더 자세히 이야기 할 것입니다.
강철의 "릿지"
강철은 오토바이가 발명된 이래로 가장 널리 사용된 재료였습니다. 그 측면에서 - 저렴한 비용과 높은 강도. 또한 강철은 원하는 형상을 부여하기 쉽고 용접이 용이하며 철골의 유지보수성이 높은 수준이다. 그러나 프레임이 최소한의 무게로 가장 높은 강성을 요구할 때 오래된 강철은 심각한 경쟁자입니다.
많은 스쿠터는 강철 파이프보다 훨씬 저렴하기 때문에 스탬프 강철 부품을 사용합니다. 그러나 이러한 요소의 주요 문제는 내부 표면에 물이 침투하여 내부 표면이 부식된다는 것입니다. 프레임은 내부에서 조용히 녹슬어 그러한 상태에 도달하면 수리가 도움이되지 않습니다.
강철에 대한 더 나은 대안은 알루미늄 합금입니다. 강도와 무게는 강철보다 약 3배 작으므로 강철과 동등한 알루미늄 프레임을 만들려면 3배 증가해야 합니다. 그러나 강성은 재료의 면적에 따라 다르며 강철과 같은 강도와 무게의 알루미늄 프레임은 실제로는 3배 더 단단합니다. 따라서 강성이 증가해도 무게가 증가하지 않습니다.
단면적이 큰 알루미늄 프레임 부재를 만들 때 알루미늄은 반경화 상태에서 금형을 통해 압출되어 삼각형 또는 상자 모양의 프로파일을 얻음으로써 강성을 크게 높입니다. 또한 프로파일의 외벽 두께를 줄일 수 있어 무게에 긍정적인 영향을 미칩니다.
주조, 단조, 압연 - 다양한 프레임 요소를 다양한 방식으로 생성할 수 있습니다. 즉, 원하는 모양으로 성형할 수 있어 강성과 무게의 균형을 유지할 수 있습니다. 알루미늄 프레임의 "어두운 면"은 강철에 비해 높은 가격과 낮은 유지 보수성입니다. 부서지고 "행동하는"알루미늄 프레임은 복원하기가 매우 어렵고 성공하더라도 구조의 강성은 어쨌든 원래 수준으로 돌아 가지 않습니다.
그런 다음 이국적인 재료의 세계로 여행을 시작합니다. 예를 들어, 마그네슘은 질량이 매우 낮고 강도가 알루미늄 합금보다 떨어지지 않습니다. 여기서 그의 장점은 끝납니다. 마그네슘이 값비싼 코팅으로 처리되지 않으면 내산화성은 0이 되는 경향이 있습니다. 엄청난 가격과 약한 용접 욕구가 이 매우 흥미롭지만 대부분 적용하기 어려운 금속의 그림을 완성합니다.
부품에 연결부가 없는 경우(예: 엔진 커버 또는 휠 림) 마그네슘을 사용하는 것이 좋은 선택으로 간주될 수 있습니다. 마그네슘 프레임이 사용 된 디자인의 오토바이의 예가 있지만. 이것은 6개의 다른 세계 기록을 가진 1986년 ELF R입니다. 더 평범한 것들에서 - Yamaha YZF-R6은 2008년부터 "꼬리"에 마그네슘 합금 서브프레임을 탑재하고 있습니다.
티타늄은 점점 더 널리 보급되어 모든 곳에서 경주용 자전거에 사용되며 생산 차량에는 때때로 이 은백색 금속이 사용됩니다. 재료의 장점에서 우리는 강철과 유사한 강도를 기록하고 가벼운 무게와 녹슬지 않는 범주로 보완합니다.
그러나 티타늄의 향후 사용은 성능이 훨씬 더 우수한 복합 재료 개발의 진행 상황에 크게 의존합니다. 수지 결합제와 결합된 CFRP 또는 케블라는 때로는 알루미늄 벌집 구조와 결합하여 개별 하중 방향에서 엄청난 강성을 제공할 수 있습니다. 극단적인 가격 상승은 프레임의 놀라운 강성으로 상쇄됩니다. "복합재"가 Bimota, MV Agusta 등의 자전거에 도처에 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
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다음 기사에서는 현대 오토바이에 사용되는 프레임 유형에 대해 이야기하고 자전거 섀시의 다양한 오류로 인해 발생하는 제어 문제에 약간의주의를 기울입니다. 우리와 함께있어!
하이! 오토바이를 만드는 방법은 가장 열광적인 오토바이 운전자와 자전거 타는 사람의 관심사입니다. 왜요? 그것은 새로운 공장 오토바이의 높은 비용과 집에서 만든 자동차의 유행에 관한 것이 아닙니다. 그러한 욕망은 오히려 자신을 표현하고 싶은 욕망과 가장 자신에게 맞는 자전거를 찾고자하는 욕망에서 비롯됩니다.
vse-o-moto.com 팀이 이를 도와드립니다. 아래에서 2륜 DIY 조립을 위한 팁 목록을 찾을 수 있습니다.
대부분의 라이더는 스트레이트 시트로 자전거를 타는 것을 선호합니다. 따라서 클래식 유형의 철마 또는 헬리콥터를 개발하는 것이 좋습니다. 또한 편안한 식사를 위해 발걸음을 앞으로 옮기는 것이 낫다는 사실을 고려하는 것이 바람직합니다.
Urals, Izh, Minsk에서 일류 자전거 만들기. 일출 및 기타 직렬 철마는 장거리로 확장 된 거대한 핸들의 미학을 잊지 마십시오. 가장 매력적인 유형의 연료 탱크는 "액적"입니다. 길쭉한 유형의 앞 포크는 또한 자신의 손으로 모토에 최대의 아름다움을 더할 것입니다.
오토바이를 만들기 전에 비디오 자습서도 공부하기에 나쁘지 않습니다. 미래 자전거의 노드에서 직접 만들 수 있는 것(우선 프레임, 계기판, 케이스, 플라스틱 페어링, 휠 스포크, 안장 등)과 거의 만들 수 없는 것을 이해해야 합니다. 도면의 설계(엔진, 휠 림 및 전자 장치).
수제 오토바이를 만드는 방법?
먼저 프레임을 결정해야하지만 아래에서 이에 대해 이야기하겠습니다. 이제 엔진 선택으로 넘어 갑시다. 많은 모터 옵션이 있습니다. 내연 기관은 공장에서 4행정과 2행정의 두 가지 유형으로 생산됩니다. 또는 전기 모터를 설치할 수 있습니다. 후자의 경우 이륜차의 프레임에 배터리(배터리)를 위한 많은 공간을 제공할 필요가 있다. 내연 기관 중 실제로는 더 가치가 있으며 4 행정 기관도 사용됩니다.
새 엔진을 구입할 필요가 없습니다. 운송장 / 벼룩시장을 방문하고 인터넷 게시판에서 약간 검색하면 모터 및 예비 부품에 대한 꽤 좋은 옵션을 선택할 수 있습니다. 찾은 모든 것을 연마하고 조정하는 것이 가장 좋습니다.
요즘에는 종이, 라이터, 레고, 우랄 등에서 손으로 독특한 오토바이의 기성품 도면과 다이어그램을 쉽게 찾을 수 있습니다. TV 화면의 숙련된 커스터마이저가 오토바이 만드는 방법도 알려줍니다. 오늘날까지 "서양" 미디어는 이 주제에 대해 많은 흥미로운 TV 프로그램을 구성했습니다. 우리의 위대한 고향의 거의 모든 도시에서 일하는 숙련된 정비공이 전문 작업장에서 맞춤형 조립을 주문할 수도 있습니다.
자신의 손으로 오토바이 조립을 시작하는 곳은 어디입니까?
오토바이 프로젝트에 대한 기성품 계획과 실제 구현을위한 자료가 있으면 프레임을 만드는 과정에서 파이프와 금속판의 직접 처리를 안전하게 진행할 수 있습니다. 섀시의 각 부분은 크롬 도금 또는 도색을 통해 더욱 미학적인 외관을 제공할 수 있습니다. 차대 부식을 방지하기 위해 이 작업도 수행됩니다.
자신의 손으로 휠 림을 만들 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 많은 동포들이 Urals 또는 Dnieper MT에서 오토바이를 만드는 방법을 연습으로 알고 있다면 "바퀴를 재발명"하는 이유는 무엇입니까? 후자의 프레임, 엔진 및 전자 장치를 사용합니다. 나머지 고유 노드를 추가하면 분명히 다른 것과는 다른 철마를 얻을 수 있습니다.
길쭉한 포크 (전면 디스크 브레이크에 적합), 집에서 만든 횡단 (수십 밀리미터 두께의 강판을 사용하여 생성)을 설치하면 자전거의 핸들이 브래킷을 사용하여 장착됩니다. 브래킷은 또한 리어 쇼크 업소버를 장착하는 데 사용됩니다. 그들은 등받이를 지지하기 위한 신뢰할 수 있는 기반으로 간주됩니다. 여기에서 다양한 옷장 트렁크와 자전거 트렁크를 고칠 수 있습니다.
수제 오토바이를 완전히 조립하는 방법
2륜 커스텀용 안장은 2단 타입을 선택/생성하는 것이 좋습니다. 그것을 만들기 전에 두꺼운 강판 (약 2mm)을 찾아야합니다. 후자는 미래 탱크에서 후면 패널까지 윤곽을 따라 구부러집니다. 안장의 가장자리를 더 단단하게 만들려면 측면을 1cm 아래로 비드해야 합니다. 시트의 부드러운 부분은 일반 두꺼운 발포 고무로 만들 수 있습니다. 이 모든 것의 실내 장식으로 가죽이 가장 적합합니다. 시트를 설치할 때 시트 바로 아래 프레임에 고무 패드를 설치해야 합니다.
또한 집에서 만든 자전거를 주차할 때 가능한 한 쉽게 다리에 올려놓을 수 있는지 확인하십시오. 이러한 목적을 위해 프레임의 왼쪽 멤버에 장착되고 스프링이 있을 때 쉽게 뒤로 젖힐 수 있는 사이드 나이프를 선택하는 것이 좋습니다.
백미러, 레버, 케이블은 핸들과 인접해야 할 뿐만 아니라 다양한 가전제품을 바디와 함께 여러 곳에서 구입할 수 있습니다. 크롬 상자/실린더에 배치된 가장 아름다운 모양의 장치.
핸들에 "가스"손잡이를 설치하기 전에도 가능한 한 올바르게 손으로 오토바이를 만드는 방법을 알아야합니다. 후자는 작은 끌로 만든 고무 링으로 만들어집니다.
집에서 만든 자전거에 방향 지시등을 설치하는 것을 잊지 마십시오. 오토바이에 그들의 부재는 도로에서 다양한 위험으로 이어질 수 있습니다. 헤드라이트에 작은 손전등을 장착하여 기존의 조명 장치 세트(헤드라이트, 정지, 방향 지시등)를 보완할 수 있습니다. 집에서 만든 철제 말에 안전 호를 설치하면 추가 보안이 제공됩니다.
기억해야 할 중요 사항:자신의 손으로 오토바이를 만들려면 나중에 도로 통제 당국에 등록 할 수 있는지 확인하십시오. 자전거 디자인의 주요 변경 사항은 교통 경찰/교통 경찰에 등록해야 합니다.
BMW 오토바이 엔진은 어떻게 조립됩니까?
설명:
전설적인 BMW 오토바이용 박서 모터의 공장 조립 과정.
작동 방식(오토바이).
모든 소년은 자신의 오토바이를 만들고 자라서 산들바람처럼 타는 것을 꿈꿉니다.
체코 작가 Martin Sodomka는 메커니즘에 대한 작은 탐험가의 열정을 공유합니다. 특히 그들을 위해 그는 "오토바이를 만드는 방법"이라는 놀라운 책을 썼습니다.
그리고 오늘 우리는 그것에 대해 이야기 할 것입니다.
새로운 기술 동화
오토바이를 만드는 방법은 일련의 기술 이야기 중 세 번째입니다. 처음 두 가지 - "자동차 조립 방법"과 "비행기 조립 방법"은 이미 어린이와 부모의 마음을 사로 잡았습니다.
새로운 이야기에서 주인공인 Arnie 마우스, Bill 참새, Christian 개구리는 새로운 아이디어를 가집니다. 이번에 그들은 오토바이를 만들기로 결정했습니다.
책의 이야기는 간단하고 매력적입니다. 항상 그렇듯이 어린이는 캐릭터와 함께 오토바이를 조립하는 전체 과정을 따르고 자동차와 공통점이 무엇인지 배우고 충격 흡수 장치, 브레이크, 클러치, 기어 박스 및 기화기와 같은 복잡한 메커니즘을 이해합니다.
그리고 그건 그렇고, 이 책은 정말 진지한 참고서입니다. 하지만 너무 매력적이어서 동화처럼 받아들여졌다.
나사까지
책을 보면 끝까지 스크롤할 때까지 멈추지 마십시오. 페이지마다 밝고 아름답고 생생한 삽화가 있습니다. 그리고 세부 사항의 모든 이미지에 서명이 있습니다. 문제가 무엇인지 쉽게 이해할 수 있도록 합니다.
그리고 거의 모든 페이지에는 엔진 작동 방식, 휠, 스티어링 휠 및 서스펜션이 어떻게 배열되어 있는지 알려주고 보여주는 상세한 다이어그램이 있습니다. 모든 것이 어떻게 자세하게 설명되어 있는지 확인하십시오 - 나사까지:
그냥 복잡하다
Martin Sodomka는 교육을 받은 엔지니어이자 디자이너이므로 메커니즘에 대해 확실히 알고 있습니다. 또한 그는 첫 번째 나사에서 마지막 나사까지 레트로 자동차를 직접 수집합니다. 동시에 그는 아동 문학에 정통하며 자신의 출판사를 소유하고 있습니다.
그는 기술 지식과 예술적 재능을 훌륭하게 결합하여 복합물에 대해 정말 의미 있고 간단하게 작성했습니다.
책의 문장은 훌륭하다. 흥미롭고 이해하기 쉬운:
- 봐: 이것들은 충격 흡수 장치야. - 칼이 보여줬어. - 자동차와 마찬가지로 도로의 요철로 인한 진동을 줄여 자전거가 언덕을 통과하는 산양처럼 튀지 않습니다. 위에서 충격 흡수 장치는 프레임의 브래킷에 부착되고 아래에서는 진자에 부착됩니다.
물리 법칙
책은 정말 교육적이다. 보세요, 이것은 단지 하나의 예시일 뿐입니다. 그것을보고 텍스트를 읽으면 아이는 다음을 배웁니다.
- 점화란 무엇이며 어떻게 작동합니까?
- 배터리와 커패시터는 무엇입니까?
- 헤드라이트는 어떻게 배열되어 있습니까?
- 브레이크 등을 제어하는 것은 무엇입니까?
하지만 그게 다가 아닙니다.
이 책은 오토바이의 다른 부분의 작동을 설명할 뿐만 아니라 물리 법칙의 작동을 보여줍니다. 이 지식은 학교에서 확실히 도움이 될 것입니다.
"오토바이를 만드는 방법"이라는 책은 작은 기술 애호가와 아빠를 위한 진정으로 즐거운 선물입니다. Martin Sodomka의 기술적인 이야기는 어른들도 기뻐할 것입니다. 그리고 그들은 아이들이 박식함을 개발하고 많은 흥미로운 저녁을 보내는 데 도움이 될 것입니다. 5-7세에 오토바이의 디자인과 물리 법칙을 이해하는 것이 대단하지 않습니까? 평생 유용할 지식.
내가 말할 수있는 것은 6 세부터 "진짜 남자"를위한 책입니다. 그리고 아빠가 오토바이를 가지고 있고 아들이 자고 그것을 길들이는 방법을 본다면 그것은 일반적으로 신의 선물입니다. 따뜻한 나라에서 자기들이 만든 비행기를 타고 막 돌아온 쥐, 빌 참새, 개구리 크리스찬의 세 친구에 관한 이야기입니다. 이번에는 실제 자전거를 만들고 경주하기로 결정했습니다. 책 섹션의 제목은 "기계식 드럼 브레이크", "엔진", "기어박스", "배선 다이어그램" 등 꽤 어른스럽게 들립니다. 그들 각각은 오토바이를 조립하는 단계를 이해하기 쉽게 설명하고 가장 작은 세부 사항까지 부품의 구조를 간략하게 설명합니다. 책을 휙휙 넘기는 엄마들은 낯익은 말의 바다에 빠질 수밖에 없다. 그러나 기술적인 부분이 있는 젊은 세대에서는 이러한 모든 볼 베어링, 부싱 및 크랭크 메커니즘으로 인해 경건한 관심과 만화 대신 그림을 보고 싶은 욕구가 생깁니다.
책의 특이한 디자인은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 몇 달간 차고에 누워있었고, 어떤 곳은 허름했고, 어떤 곳은 테이프로 감쌌고, 어떤 곳은 기름때로 뒤덮인 것 같습니다. 그러나 시각적인 황폐함에도 불구하고 책의 저자 마틴 소돔카가 색연필로 그린 촘촘한 무광 페이지와 하드커버, 아름다운 삽화로 아주 건전하게 책이 만들어졌다. 그러한 출판물을 손에 쥐는 것은 사고 유형, 기술적 또는 인도주의적 유형에 관계없이 진정한 즐거움입니다. :)
전반적으로 솔리드 5입니다. 라스카바 록솔라나, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/
친구의 추천으로 이 책을 샀다. 어떻게 든 여자와 함께하는 것이 더 쉽지만 남자에게는 항상 어떤 책을 사야할지 고민됩니다. 그들이 말하는 이 책이 바로 그것이다! 제 자동차 정비사 친구가 이 책을 보고 책에 있는 모든 정보가 믿을 만하다고 했고 책에는 오토바이에 대한 자세하고 유용한 정보가 많이 실려 있습니다. 이 책의 연령대 청중은 6세의 어린 아이와 30세의 성인 어린이 모두에게 이 책이 흥미로운 것으로 판명되었습니다.))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /
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오토바이를 조립하는 방법?
오토바이는 이미 자동차보다 더 관련성이 높은 운송 수단입니다. 오토바이에서는 수많은 장기간의 교통 체증을 피할 수 있습니다. 그러나 오토바이를 유지하는 것이 그렇게 저렴하지 않다는 것을 명심하십시오. "철마"를 수리하는 것은 자동차를 수리하는 것보다 더 많은 비용이 들 수 있습니다.
1단계: 미래 오토바이에 대한 아이디어 개발
물론 오토바이의 종류가 매우 많다는 것을 이해하고 있습니다. 우선, 미래 오토바이의 클래스를 결정하십시오. 이것은 스타일과 디자인을 선택하는 기초가 될 것입니다.
지금 당장 실행할 준비가 된 참신하고 창의적인 아이디어로 가득 차 있을 수 있습니다. 그러나 사실은 전문가 만이이를 처리 할 수 있습니다. 그리고 오토바이를 조립한 적이 없다면 구현하기 쉽고 변형 및 개선할 수 있는 더 단순한 것을 선택해야 합니다. 이를 위해 "말"을 조립할 때 무엇을 만들 것인지 선택하십시오.
이 단계에서 미래 오토바이에 대한 아이디어를 완전히 이해해야 합니다. 소위 행동 계획을 세우십시오. 디자인, 오토바이의 모양, 조립에 필요한 부품 세트, 엔진 구성 요소(출력) 등에 대해 생각해야 합니다.
2단계: 다이어그램 그리기
이 단계에서 미래 오토바이의 다이어그램을 그려야 합니다. 오토바이 다이어그램을 그릴 수 있기 위해 뛰어난 예술가가 될 필요는 없습니다. 모든 것을 매우 조건부로 두십시오. 가장 중요한 것은 아이디어를 종이로 옮기는 것입니다. 일반적으로 모든 아이디어는 스케치하고 종이에 적어야합니다. 아마도 그 과정에서 자신의 아이디어를 개선하고 아무것도 잊지 않기 위해 모든 것을 수정하고 스케치 할 수 있기 때문입니다.
완성 된 구성표에 따라 오토바이 부품 (예 : 프레임)의 치수를 계산할 축척 도면을 작성할 수 있습니다. 이를 위해 다음이 필요합니다. 
- 간단한 연필;
- 지우개;
- 큰 통치자;
- 종이 (그림에 스케일 종이를 사용하는 것이 좋습니다);
- 오토바이 부품을 측정하기 위한 미터(또는 줄자);
- 계산을 위한 계산기.
오토바이의 일반적인 도면뿐만 아니라 모든 세부 사항을 별도로 작성하는 것이 유용합니다. 시각적 다이어그램이 있으면 오토바이를 조립하는 동안 쉽게 탐색할 수 있으므로 오류의 위험이 줄어듭니다. 따라서 나중에 완성 된 도면에 따라 실수로 잊어 버린 경우 모든 세부 사항이 올바르게 설치되었는지 확인할 수 있습니다.
완성된 오토바이를 그려서 색으로 칠할 수도 있습니다.
3단계: 요소 집합
이 단계에서는 다음과 같은 예비 부품을 모두 구입하거나 찾아야 합니다.
- 엔진;
- 바퀴;
- 액자;
- 금속 파이프;
- 보류;
- 연료 탱크;
- 머플러.
기본 요소 외에도 추가 부품 및 도구가 필요합니다. 
다음과 같은 가능한 개선 사항:
- 망치, 큰 망치;
- 용접(및 그에 따라 전극);
- 스패너;
- 드라이버 세트;
- 다양한 플라이어(플라이어, 플라이어);
- 볼트, 그리고 와셔와 너트;
- 부품 절단용 그라인더;
- 퍼티 세트;
- 좋은 페인트 (나중에 번짐이 없도록 스프레이 캔에 넣는 것이 좋습니다) 및 아세톤;
- 녹에서 부품을 청소하기위한 등유;
- 작은 배선;
- "철 말"을 장식하는 스티커.
일반적으로 첫 번째 단계에서 목록에 적어 둔 모든 것을 구입해야하며 아마도 오토바이 이미지를 만드는 과정에서 추가해야합니다.
4단계: 수동 조립
경험이 많지 않다면 처음에 모든 것을 모으는 것이 불가능할 수도 있으니, 
그래야 한다. 가장 중요한 것은 절망하지 않는 것입니다. 오토바이 조립을 다루거나 구조를 아는 사람들에게 항상 전문가에게 조언을 요청할 수 있습니다. 또한 오토바이의 구조를 이해하는 데 도움이 되는 많은 리소스가 인터넷에 있습니다.
손으로 만든 오토바이를 "커스텀"이라고 하며, 이는 "커스텀"을 의미합니다. 이 용어는 오토바이의 모양을 하나의 빌드로 설명합니다. 즉, 모든 부품이 손으로 선택되었으며 디자인도 귀하 또는 다른 사람의 독특한 아이디어입니다.
오토바이 조립 절차
이제 모든 것이 확인되었으므로 외부에서 자전거를 타고 일정 거리를 주행할 수 있습니다. 즉시 자전거를 최대한 활용하려고 하지 마십시오. 조금씩 테스트를 시작합니다. 외부 소음이 들리면 차량이 올바르게 조립되지 않은 것일 수 있으므로 추가로 세심한 점검이 필요합니다. 이것은 당신 자신의 안전이기 때문에 모든 것이 순조롭게 진행되도록 두지 마십시오.
테스트를 성공적으로 마친 후에는 본격적으로 디자인을 시작할 수 있습니다. 오토바이를 원하는 대로 페인트하고 추가 장치 및 "가제트"를 설치합니다. 이제 운송 수단이 이동 중입니다. 새로운 아이디어로 사람들을 놀라게 하고 그 결과를 자랑스럽게 생각하십시오.
이제 오토바이를 조립하는 방법을 알았습니다. 제안된 지침을 따르면 어셈블리에 문제가 없어야 합니다. 세부 사항에주의하십시오. 오토바이의 본체보다 덜 중요하지 않기 때문입니다.
자세한 조립은 기사에 설명되어 있습니다.
오토바이를 디자인하는 것은 다른 차량을 만드는 것만큼 흥미롭지 않습니다. 또한, 실제로 자체 추진 메커니즘의 누드 개념인 오토바이는 더 많은 디자인 정교함, 독창적 인 재능 및 우수한 정비공의 본능이 필요합니다. 나는 집에서 만든 오토바이 디자인에 대한 내 아이디어를 독자 법원에 제안합니다. 나는 이런 종류의 일에 약간의 경험이 있다고 말할 수 있습니다. Motosam-90 대회에서 8 번째 연속 오토바이가 발표되었으며 잡지 독자가 보고서에서 볼 수있는 사진이 발표되었습니다. 1991년 2호 쇼에서. 이 페이지에 있는 사진에는 내가 디자인한 오토바이가 세 대가 더 있습니다. 그들 중 하나에 대해 - 마지막이자 가장 성공적인 - 나는 독자들에게 말하고 싶습니다.
13년 동안 나는 12개의 이륜 기계를 설계하고 제작했습니다. 그들 모두는 서로 크게 달랐습니다. 또한 2대의 오토바이는 부분적으로 모노코크 방식을 사용하여 설계되었으며 3대는 모노코크 베어링 바디로 완전히 프레임이 없었습니다. 오늘 내가 선호하는 디자인 솔루션은 강도, 무게 문화 및 인체 공학 측면에서 가장 안정적이고 수익성이 높은 것 같습니다.
제 디자인 경험이 오토바이를 만드실 분들에게 조금이나마 도움이 되었으면 합니다.
그렇다면 일반 프레임 오토바이는 무엇입니까? 대답을 단순화하면 이것이 프레임, 연료 탱크, 도구 상자, 흡기 소음기가있는 에어 필터 하우징, 배기 소음기, 테일 라이트 브래킷과 숫자가있는 리어 펜더, 안장베이스, 트렁크라고 말할 수 있습니다. , 모든 종류의 볼트, 너트, 부싱, 스터드, 와셔 및 고무 밴드의 킬로그램뿐만 아니라 위의 모든 것이 단일 구조로 연결됩니다.
이러한 구성 요소와 어셈블리의 질량을 합산하면 매우 인상적인 값을 얻을 수 있습니다. 또한이 모든 것이 합쳐지면 절대적으로 지울 수없는 먼지가 필연적으로 수집되는 많은 비밀 장소가있는 미학적으로 보이는 "해골"과는 거리가 멀습니다. 오토바이를 완전히 분해해야만 제거 할 수 있습니다.
1~2년이 지나면 도구 상자가 덜컹거리기 시작하고 리어 윙을 따라 균열이 생기고 브래킷과 함께 숫자가 떨어집니다... 그리고 오토바이 운전자가 금지하는 경우 최소한 경미한 사고를 당하거나 단순히 넘어집니다. ? 이 경우 프레임이 구부러지고 탱크와 도구 상자에 찌그러짐이 나타납니다. 거대한 하부 머플러는 매끄러운 아스팔트에서도 코너에 달라붙어 험난한 도로에서 개통성을 크게 줄여 더 많은 문제를 야기합니다.
이러한 모든 단점은 "모노코크"설계 계획에 따라 설계된 2 륜 차량이 없습니다. 이러한 오토바이는 위의 모든 부품 및 어셈블리의 기능을 수행하는 모노 블록 용접 상자 모양 구조입니다. 흥미롭게도 공간 상자 구조는 클래식 프레임(듀플렉스 프레임 포함)보다 훨씬 더 단단하고 내구성이 있습니다. 오토바이 디자인에 모노코크 방식을 사용하면 이륜차의 무게가 줄어들 뿐만 아니라 오토바이의 무게 중심이 지면에 더 가까워집니다. 이것은이 디자인에서 도구 상자와 배터리 구획이 본체의 하부에 위치하고 흡기 소음기가있는 경량 에어 필터가 클래식 오토바이의 연료 탱크 캡이있는 상부에 있기 때문에 발생합니다 . 공기 흡입구는 스티어링 칼럼 위에 만들어집니다. 이 영역에서 가장 깨끗하고 먼지가 없는 공기입니다. 배기 소음기는 모노코크 내부에 위치할 수도 있지만 연료와 시트 쿠션으로부터 안정적인 단열이 보장되어야 합니다.
1 - 백미러, 2 - 접시형 연료 탱크 캡, 3 - 완충기 보상 챔버, 4 - 120mm 스트로크의 완충기, 5 - 스윙 암, 6 - 푸시 레버, 7 - 브레이크 로드, 8 - 후면 하우징 배기 소음기(왼쪽 a) 및 오일 탱크(오른쪽), 9 - 후방 방향 표시기, 10 - 주차등 및 브레이크등(이중), 11 - 배기관(왼쪽 a), 12 - 브레이크 디스크 직경 300mm, 13 - " 체인의 트랩", 14 - 뒷바퀴 스프로킷(z=37), 15 - 뒷바퀴 진자, 16 - 구동 스프로킷(z=15), 17 - 풋 브레이크 페달, 18 - 드라이브 박스 레버 기어, 19 - 윈치 드럼 , 20 - 머플러 - 공진기, 21 - 윈치 케이블 가이드 브래킷, 22 - 직경 300mm의 전면 브레이크 디스크.
쌀. 2. 바디 모노코크의 레이아웃. 격자 셀 크기는 100×100 mm입니다.
그림 1과 2는 내 엔듀로 자전거와 리어 서스펜션과 엔진 보호 프레임이 있는 모노코크 바디를 보여줍니다. 모노코크의 질량은 23kg에 불과하고 그러한 선체의 유용한 부피는 약 56리터이며 그 중 41리터는 연료 탱크에 떨어집니다(Zhiguli보다 많습니다!), 선체의 나머지 부피도 완전히 사용. 동시에 오토바이는 부피가 커 보이지 않습니다. 반대로, 그것은 상대적으로 작은 치수를 가지고 있습니다. 특히 자동차의 바닥은 1350mm에 불과합니다(어떤 Izhevsk 오토바이보다 작음).
모노코크 바디를 만드는 것은 좋은 프레임을 용접하고 모든 부착물을 갖추는 것만큼 어렵지 않다고 말하고 싶습니다. 모든 부품이 잘 맞고 용접이 편리하도록 이전에 개발된 기술을 엄격히 준수하기만 하면 됩니다.
차체 디자인을 그릴 때 라이더에게 편안한 착용감을 제공하도록 주의하십시오. 이는 엔듀로 모터사이클의 경우 특히 중요합니다. 라이더의 움직임의 안전성, 앉은 자세, 랙, 퀵드로우.
최적의 레이아웃 솔루션을 선택한 후 디자이너의 의견으로는 전체 오토바이를 전체 크기로 그려야 합니다. 측면, 상단, 전면 및 후면도를 묘사하고 가장 특징적인 부분도 그려야 합니다. 도면 문서가 상세할수록 이륜차 제조에 대한 추가 작업이 더 쉬워집니다.
엔진을 진자의 축에 직접 배치하는 것이 가장 합리적입니다. 이 경우 구동 체인의 장력으로 인한 반응은 진자에 직접적으로 닫힙니다. 그리고 그것은 작지 않습니다. 때로는 체인의 인장 강도, 즉 거의 2 톤에 도달합니다! 사일런트 블록이나 고무 패드를 사용하여 강력하고 균형이 잘 잡히지 않은 Izh-Planet 엔진(모든 모터크로스 모터 포함)을 고정해야 합니다. 체인이 엔진을 뒤로 잡아당길 뿐만 아니라 체인의 비대칭 배열로 인해 수평면에서 회전한다는 점만 고려하면 됩니다.
모노코크 케이스를 만드는 작업에서 체적 프로토 타이핑 방법을 사용하는 것이 매우 편리합니다. 이 경우 케이스의 레이아웃은 종이 조각과 접착제를 사용하여 연결된 판지 블랭크로 조립됩니다. 레이아웃을 만드는 과정에서 일반적으로 평면 도면 투영에서 모든 것을 예측할 수 있는 것은 아니기 때문에 선체 설계가 변경됩니다. 케이스의 레이아웃과 동시에 어셈블리의 기술 맵을 작성하는 것이 바람직합니다. 이렇게하면 용접의 편의성이 보장됩니다. 이 경우 불균일 한 가열로 몸체를 용접 할 때 금속 블랭크의 뒤틀림 가능성을 고려해야합니다. 스윙암과 스티어링 칼럼이 부착되는 부분이 가장 마지막에 용접된다는 점에 유의하십시오. 필요한 경우 완성된 오토바이에서 바퀴의 평면이 모노코크 본체의 대칭 평면과 일치하도록 본체에 조정해야 합니다.
완성 된 3 차원 레이아웃은 접착 지점에서 절단되고 모노코크 요소의 판지 패턴에 번호가 매겨집니다. 1.2 ~ 1.5mm의 적절한 두께의 강판에서 블랭크를 절단하는 데 사용되는 패턴입니다. 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 거대한 모루에 끌을 사용하는 것입니다.
용접은 기술 지도에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 이음새를 깔끔하고 튼튼하게 보이려면 그림 3과 같이 용접할 부품의 가장자리를 약간 구부려야 합니다.
모노코크 본체의 충분한 강도를 보장하려면 설계에 추가 증폭기, 플랜지 및 보강재를 도입하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 내 오토바이의 스티어링 칼럼과 유일한 리어 서스펜션 쇼크 업소버의 브래킷이 용접 된 가로 보강 빔은 25 × 40mm 직사각형 강관으로 추가 연결됩니다. 또한이 파이프 내부에는 전기 배선 및 오토바이 제어 케이블을 배치하는 것이 편리합니다.
흡기 소음기의 설계는 엔진 출력과 토크 특성에 큰 영향을 미칩니다. 볼륨이 클수록 엔진이 각각 "호흡"하기 쉬울수록 필터의 공기 맥동이 줄어들어 소음이 줄어 듭니다. 전문가들은 머플러 볼륨을 최소 20 엔진 배기량으로 설정할 것을 권장합니다. 공기 필터에서 기화기로 가는 경로는 엔진 출력을 크게 감소시키는 공기 흐름의 난류를 제외하고 부드러워야 합니다.
용접 후 모노코크 본체의 누출 여부를 확인합니다. 먼저 물을 사용한 다음 순수 가솔린으로 확인합니다. 누출이 없으면 용접부가 액체 에폭시 접착제로 내부에서 코팅됩니다. 작은 구멍을 채우고 슬래그 조각과 금속 방울을 묶습니다. 이는 흡기 소음기에 특히 중요합니다.
리어 서스펜션 - 진자 유형, 캔틸레버 휠 장착. 휠 트래블 - 약 260mm. 진자 경첩은 글랜드 씰이 있는 볼 베어링에 있습니다. 체인 장력 - 편심 사용. 디스크 브레이크는 기계적으로 구동됩니다.
프론트 서스펜션은 CZ-516 모토크로스 오토바이의 포크를 기반으로 합니다. 휠 - 21인치의 타이어 아래, 디스크 브레이크의 브레이크 패드 구동 - 유압.
패딩 안장 패드는 모노코크 본체에 직접 접착되며 인조 가죽 커버는 나사로 매립형으로 장착됩니다.
자동차 디자인에 대한 경험이 충분하지 않은 독자들에게 집에서 만든 이륜차를 만드는 것은 매우 어려운 문제라는 것을 경고하고 싶습니다. 이 기사에서 나는 내 작업과 아마추어 오토바이 건설에 유망하다고 생각하는 아이디어에 대해 이야기하려고했습니다. 그러나 초보 모터 제작자에게 이 자료를 기반으로 강력한 기계를 만들지 말라고 단호하게 조언합니다. 더 간단한 오토바이로 시작하는 것이 더 나을 수도 있습니다. 결국, 나는 모노코크에 가서 12 개 이상의 중간 디자인을 만들었습니다 ...
Alexey GARAGASHYAN, 상트페테르부르크
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지침
상점에서 구입하기만 하면 크로스컨트리 오토바이의 소유자가 될 수 있습니다. 이 경우 구매자의 요청은 재정 능력에 의해서만 제한될 수 있습니다. 그러나 구입한 모델이 일부 매개변수로 구매자를 항상 만족시키는 것은 아니며 오토바이의 성능과 외관을 개선하기 위해 오토바이를 마무리하는 프로세스가 시작되는 "튜닝"이라고 합니다. 튜닝은 오토바이에 가장 이국적인 외관을 부여하는 사람들에게 특히 인기가 있습니다.
가장 진보된 모터스포츠 지지자들은 거의 없으며 모터크로스를 선호합니다. 바퀴부터 시작하겠습니다. 오토바이 바퀴를 처음부터 재발명하는 것은 가치가 없습니다. 그저 가능합니다. 스포츠 오토바이 바퀴의 표준은 전면 - 120/70-17 및 후면 - 160/60-17로 알려져 있습니다. 휠을 오토바이에 적용할 수 있는 몇 가지 옵션이 있습니다. 림을 구입하고 다시 스포크를 만들거나 스포츠바이크의 스포츠 또는 알로이 휠을 장착할 수 있습니다.
림 구매에 대해 이야기하는 경우 전문가는 돈을 아끼지 않고 Excel을 구입하는 것이 좋습니다. 그러나 재방적은 매우 번거로운 노동 집약적 작업이기 때문에 이것이 가장 쉬운 방법은 아닙니다. 따라서 대부분의 장인은 기성품 바퀴를 자손에게 적용하는 것을 선호합니다. 거친 지형을 주행할 때 내구성과 강도가 더 큰 주조 휠이 있는 옵션이 더 바람직합니다.
경주용 자전거는 대부분 스톡 브레이크를 사용합니다. 신뢰성을 높이려면 브레이크 디스크의 직경을 늘리거나 캘리퍼가있는보다 강력한 브레이크 시스템을 설치하는 것이 좋습니다. 서스펜션에는 특별한 요구 사항이 있습니다.
일반 오토바이를 모토크로스 바이크로 전환하는 경우 전체 범위의 조정이 포함된 클래식 포크를 넣는 것이 좋습니다. 43mm 사이즈면 충분합니다.
서스펜션 쇼크 업소버는 프레임과 스윙 암에 부착할 가능성을 고려하여 잘 알려진 오토바이 모델의 스톡 쇼크 업소버에서 가장 잘 선택됩니다. 쇼크 업소버는 공장에서 주문할 수 있지만 이 경우 쇼크 업소버에 적절한 스프링이 설치되도록 오토바이의 예상 중량을 지정해야 합니다.
엔진에 대한 몇 마디. 오랫동안 모터크로스 자전거는 4행정 엔진으로 생산되었습니다. 그러나 이제 기술 발전과 출력 증가 덕분에 2 행정 엔진이 점차 그 자리를 차지하고 있습니다. 자금이 허락한다면 CRF, KTM, Kawasaki를 추천할 수 있습니다. 그러나 국내 발명가의 경험에서 알 수 있듯이 오래된 소비에트 오토바이의 엔진조차도 개선 될 수 있습니다. 추력을 높이려면 우선 흡기 손실을 줄이는 것이 필요합니다. 이렇게 하려면 "기본" 종이 필터를 발포 고무 필터로 교체해야 합니다. 또 다른 개선 사항은 기화기를 더 많은 기능을 가진 다른 기화기로 교체하는 것입니다. 이렇게 하면 엔진이 최대 속도로 작동합니다.
