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캐나다 하늘에서 감동적인 데뷔
1992년 11월에 한 사건이 일어났는데, 그 중요성은 훨씬 나중에 나타났습니다. 5개월간의 해외 출장을 마치고 군용 조종사, 항공기 엔지니어, 기술자 그룹이 고국으로 돌아왔습니다. 이 15명은 크리스토퍼 콜럼버스의 추종자로 안전하게 불릴 수 있습니다. 유일한 차이점은 캐나다와 미국에 있는 우리 동포들이 그곳 주민들에게 세계의 정치 지도에서 자신들을 위해 새로운 국가를 열었다는 것입니다.
이 놀라운 이야기는 1991년 캐나다에 있는 우크라이나 디아스포라 대표 이니셔티브 그룹이 북미 대륙에서 조종사 공연을 조직하자는 제안으로 우크라이나 국방부에 접근했을 때 시작되었습니다.
편지에 서명한 사람들 중에는 항공 클럽 회장이 있었습니다. 타라스 타타르어그리고 야로슬라프 셈치신, 그 당시 그의 이름은 역사 및 국가 애국 문학으로 군사 도서관을 적극적으로 보충하는 것과 관련이 있습니다. 후원자는 미국 사업가 Clifford였습니다. 우리는 그에게 정당한 대가를 치러야 합니다. 한 남자가 자신이 전혀 알지 못하는 대의에 힘들게 번 돈을 투자했고 그 결과가 어떻게 될지 장담할 수 없었습니다.
캐나다 측에서는 우리 팀의 전적인 물류 지원과 여름에 대규모로 열리는 에어쇼에 참가했습니다. 우크라이나 공군 대표는 항공 장비에 대한 숙달과 곡예 비행 성능을 요구했습니다. 프로젝트 준비 책임자로 임명됨 야로슬라프 스칼코, 그 당시 - 우크라이나 공군의 첫 번째 부사령관.
여행 준비는 1992년 4월까지 계속되었다. New World가 정복될 항공기의 유형도 결정되었습니다. MiG-29 최전선 전투기(더 큰 엔터테인먼트와 다양한 디스플레이 옵션을 위해 한 쌍의 "migars"가 참여해야 함). 조종사 중에서 직업적 자질에 따라 할당된 임무를 수행할 수 있는 후보자는 우크라이나의 모든 항공 수비대에서 선발되었습니다. 100명 중 30명 이상이 무카체보의 마지막 훈련 캠프에 도착했습니다. 가장 경험이 풍부한 대령 블라디미르 K안다우로프그리고 미콜라 코발하늘에서 꼼꼼히 체크한 지원자. 요구 사항이 까다로웠습니다. 적절한 비행 시간, 곡예 비행 프로그램의 수행, 그러나 가장 중요한 것은 올바르게 대응하고 비상 상황에서 벗어날 수 있는 능력입니다. 다양한 지표의 숫자를 교대로 사용하고 저고도에서 조종하여 조종을 마스터해야 했습니다.
시험관 중 한 명인 Vladimir Kandaurov가 그러한 훈련에 대해 말한 방법은 다음과 같습니다.
- 곡예는 공간에 아름답게 수 놓은 패턴, 아름답지만 동시에 강력하고 무서운 춤으로 청중에게 보이지 않는 댄서가 수행하는 서커스 공연자처럼 하늘의 돔 아래에서 자신의 예술을 보여줍니다. 그리고 이것이 정말 예술이고 멋진 곡예라면 관객들은 감탄으로 얼어붙습니다. 남자는 땅을 가지고 노는 것 같으며, 이제 급속도로 다가오다가 마지막 순간에 놀리는 듯 의기양양하게 솟아 오른다. 그러나 땅은 오만함을 허용하고 경계심을 잃는 사람들을 엄하게 처벌합니다. 조종은 두 번째 추가가 아닌 한 번의 호흡으로 진행됩니다. 조종사는 보이지 않지만 끊임없이 기억하는 관중을 제외하고 조종석 내부와 외부의 모든 것을 기록해야 하며 최대한의 긴장과 긴장으로 이를 지불하면서 그들이 보는 것을 흥미롭게 만들어야 합니다. , 그리고 때로는 삶과 함께 . .
곡예 비행 팀의 구성은 다음과 같이 결정되었습니다. 칸다우로바그리고 코발, 여기에는 사령관 중령이 포함되었습니다. 알렉산더 골로반그리고 항공연대 부사령관 발레리 솔로셴코. 나중에 아픈 칸다우로프 대신 테스트 파일럿 대령이 합류했습니다. 빅토르 로소샨스키. 엔지니어의 주요 선택 기준은 다재다능함, 모든 기술 지원 작업을 수행할 수 있는 능력입니다. 후속 이벤트는 이 접근 방식의 정확성을 확인했습니다.
캐나다와 미국의 24개 도시에서 행진하는 긴 마라톤은 비정상적인 조건에서 사람과 전투기를 모두 견뎌야 했습니다. Lvov 항공기 수리 공장에서 전투기에 대한 고품질 교육이 제공되었습니다. 자동차는 국기 색상으로 도색되었으며 측면에는 UKRAINE 및 UKRAINE이 적용되었습니다.
An-124 Ruslan은 날개가 도킹되지 않은 MiG-29 항공기 2대와 우크라이나 대표단 전원이 탑승한 Striysky 비행장에서 이륙했습니다.
첫 공연은 앨버타주 에드먼턴시 인근 캐나다 공군 기지에서 열릴 예정이었다. 첫 날부터 우크라이나인들은 호스트들을 놀라게 하는 것을 멈추지 않았습니다. 공연이 시작되기 전에 항공기를 "접고", 서비스하고, 준비해야 했습니다. 기술 지원 시스템의 현지 표준이 우리 플래셔에 거의 완전히 부적합하다는 것이 밝혀졌습니다. 충진 단지를 위한 어댑터를 만들 필요가 있었습니다. 비행장 서비스 담당자는 이미 도면을 만들고 전문 회사를 유치하기 시작했습니다. 그러나 모든 것이 훨씬 빠르고 쉽게 결정되었습니다. 우리 항공기 기술자는 선반을 켜는 방법을 보여달라고 요청했고 몇 분 안에 문제를 해결했습니다. 우리 친구들은 독창성, 독창성, 수완을 두 번 이상 보여주었습니다. 중장은 캐나다에서의 첫 공연을 이렇게 회상합니다. 야로슬라프 스칼코:
- 에드먼튼 인근 네메요 군 비행장에서 전통 에어쇼가 열렸다. 117대의 조종사들이 그들의 능력을 관객들에게 선보였습니다. 캐나다 역사상 처음으로 우크라이나 공군의 두 초음속 전투기와 세계 최대 규모의 An-225 "Mriya"가 그곳에서 공연했습니다. 그리고이 모든 것이 국경일을 배경으로합니다. 캐나다 125 주년,이 나라에 우크라이나인 정착 100 주년, 에드먼턴 100 주년. 그리고 우리가 협력에 열려 있는 새롭고 젊은 독립 국가에서 왔다는 것을 확인하는 것이 필요했습니다. 10-12분 동안 지속된 조종 프로그램은 쌍으로 이륙하고 착륙 장치가 확장된 상태에서 저속으로 통과하는 최대의 장엄한 효과를 달성하는 것을 목표로 했습니다. 그런 다음 한 대의 비행기가 착륙을 위해 들어왔고 두 번째 비행기가 하늘로 들어왔습니다. 이 짧은 시간 동안 조종사는 2-3개의 "종"을 만들었고 다른 요소는 저속 및 고도에서 정력적으로 수행되었습니다. 디스플레이가 인상적이었습니다. 인기있는 "스텔스"조차도 에드먼튼에서 처음으로 상영되었지만 그 자체로 그러한 관심을 끌지 못했습니다. 청중은 쇼 진행자가 "종"의 가장 높은 지점을 통과하는 동안 "속도 - 제로!"라고 발표했을 때 광포해졌습니다. (“속도는 제로입니다!”). 조종사가 집에서 개발 한 프로그램은 실패하지 않았습니다. 에드먼튼에서 다른 팀의 동료들은 우크라이나 조종사가 주차장으로 택시를 타기 전까지 비행기를 내리지 않기로 결정했습니다. 우리 친구들을 만날 때마다 엄청난 박수가 쏟아졌습니다. MiG의 이착륙은 "우크라이나는 아직 죽지 않았습니다"라는 멜로디에 따라 수행되었습니다.
Clifford의 재정적 위험은 이 마라톤의 끝에서 그에게 좋은 이익을 가져다주었습니다. 그러나 우리에게는 정치적 배당금이 훨씬 더 컸습니다. 우크라이나 디아스포라는 그러한 행사에 참석하는 데 결정적인 역할을 했습니다. 전례 없는 캐나다와 미국 투어의 멤버들이 최초로 명성 테스트를 통과했습니다. 그 후 우크라이나 공군은 전 세계의 국제 항공 전시회 및 살롱에 초청하기 시작했습니다. 얻은 경험은 오늘날까지 해외 공군 대표단의 비행을 조직하는 데 사용됩니다.
Viktor Rossoshansky는 은퇴할 때까지 5년 동안 이끌었던 우크라이나 팔콘 곡예 비행 팀의 창설자 중 한 명이 되었습니다. Nikolai Koval은 1996년 영국에서 열린 군사 조종사 평가 에어쇼에서 전투기 곡예 비행으로 1등을 수상했습니다.
1992년 소규모 군 조종사에 의해 시작된 이 사건은 최근까지 계속됐다. Sknilovsky 비행장의 비극적인 사건은 항공 전통에 중대한 변화를 가져왔습니다. 그러나 Yaroslav Skalko는 2000년과의 최근 인터뷰에서 "우크라이나가 강력하고 발전된 항공 강국이기 때문에 모든 종류의 항공 축제에서 국가를 대표할 의무가 있습니다"라고 말했습니다.
아나톨리 토빌코,우크라이나 공군 프레스 센터 - 특히 "2000", 2002년 1월
캐나다-미국 항공 여행 중 우크라이나 조종사는 30회 이상의 시연 공연에 참여했으며 MiG-29 및 MiG-29 UB 항공기에서 200회 이상의 비행이 수행되었으며 총 비행 시간은 103시간이었습니다.
캐나다와 미국의 시범 공연에서 국제 무대에서 우크라이나 조종사의 첫 번째 승리의 참가자에 대해 더 많이 말하고 싶습니다. 그들 모두는 해당 분야의 전문가이며 모든 비행사에게 전문 경력의 최고 표시로 간주되는 ASY라고 불립니다.
블라디미르 니콜라예비치 칸다우로프- 소련의 영웅, 소련의 명예 시험 조종사, 대령. 1964년 그는 Kachinsky Higher Military Aviation Pilot School을 우등으로 졸업하고 MiG-21의 교관 조종사로 남아 있었습니다. 1966-1992년에 그는 State Red Banner 공군 연구 및 시험 연구소에서 비행 시험 작업을 하다가 시험 조종사에서 비행 작업을 위한 연구 및 시험 부서의 부국장으로 승진했습니다. 1973년에 그는 모스크바 항공 연구소를 졸업했습니다. 그는 MiG-29 및 Su-27을 포함하여 공군 및 방공 항공을 위해 다양한 세대의 전투 전투기를 테스트하는 데 참여했습니다. 1987년부터 그는 선박 기반 MiG-29K 및 Su-27K 전투기를 포함하여 해군 항공의 항공기와 헬리콥터를 테스트해 왔습니다. 1989년 11월 22일 그는 MiG-29K 항공기에 탑승한 최초의 군 조종사였습니다. 그는 레닌, 붉은 별, 인민의 우정, "소련 공군에서 조국에 대한 봉사", III 학위 및 메달을 수여 받았습니다. "일생의 활주로"라는 책의 저자
빅토르 안드레비치 로소샨스키- 테스트 파일럿 1급 대령. 1971년 그는 1980년 공군 시험 조종사 훈련 센터인 Yeisk Higher Military Aviation Pilot School을 졸업했습니다. 1980년부터 그는 비행 테스트 작업에 참여했으며 Su-27, Su-27K 테스트에 참여했습니다. 1984년에 그는 Leningrad Institute of Aviation Instrumentation을 졸업했습니다. MiG-21U 비행 중 하나(승무원 - 소련 V.V. Vasenkov 대령 및 시험 조종사 1급 대령 V.A. Rossoshansky)의 비행 중 곡예 비행 중에 비행기의 "역 코르크 마개"가 엔진을 거부했습니다. 지휘소에서 비행기를 떠나라는 명령을 받았습니다. 그러나 시험 조종사들은 전투기를 수평 비행에 성공시켰고 ... 엔진을 끈 상태로 비행장에 착륙시켰습니다. 1991년 가을, 공군 민간 항공 연구소의 첫 번째 Su-27K가 Kuznetsov TAVKR 제독의 갑판에 착륙했습니다. 1992 년 그는 캐나다와 미국에서 우크라이나 군대의 MiG-29 전투기 항공 여행 참가자 중 한 명이었습니다. 1995년 가을에 그는 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"를 이끌었습니다. 그는 영국, 체코, 터키, 루마니아 및 기타 국가의 에어쇼에서 공연했습니다. 그는 약 250,000 시간을 비행했으며 40 가지가 넘는 다양한 항공기를 마스터했습니다.
대령 미콜라 코발- Chernihiv VVAUL 졸업생 - 공군의 항공 전투기 연대에서 복무했습니다. 1984년 MiG-23MLD 비행대의 지휘관인 코발 소령은 732일 동안 아프가니스탄의 적대 행위에 참여했습니다. 이 기간 동안 그는 948회 출격했고 1,500시간 이상 비행했습니다. 그는 4개의 군사 명령과 메달을 받았습니다. 1996년 7월, 공군의 공식 대표단은 권위 있는 Air Tattu 에어쇼에 처음으로 참가했습니다. 이 에어쇼에서 저격수 조종사 Nikolai Koval 대령은 Su-27 항공기의 전투기에 대한 곡예 비행 대회에서 1위를 차지했습니다. 복잡한 수치의 집합입니다. 그는 명예 과도상 "Superking"의 소유자가되었습니다. 1998년 Nikolai Koval 대령은 이스라엘 공군 창설 50주년 기념 국제 에어쇼에 초청되어 기념상을 수상하기도 했습니다.
중령 발레리 페트로비치 솔로셴코- 군용 조종사 1급, 곡예의 달인. 1972년에 그는 Kharkov VVAUL에서 전체 과정을 마쳤습니다. 대학을 졸업한 후 Valery Soloshenko는 독일에서 복무했으며 1976년에 유럽 하늘을 Transcarpathian으로 변경하여 Mukachevo 전투기 연대의 전투기 조종사로서 비행 기술을 향상시켰습니다. 1985년 운명과 명령에 따라 그는 시리아에 도착하여 시리아 공군의 비행 요원을 군사 고문으로 훈련시켰고, 1988년에는 연합으로 돌아와 그의 고향 트란스카르파티아로 갔다.
1992년에는 우크라이나 군 조종사 대표단의 일원으로 곡예 비행의 달인으로 미국과 캐나다의 비행장에서 30회 이상의 시범 비행에 참여했습니다. 그는 인생에서 이 기간을 최고의 직업적 성취로 여겼습니다.
지난 세기의 90 년대에는 우크라이나 공군에 어려운 해가 왔습니다. Mukachevo Aviation Fighter Regiment는 변경 사항을 무시하지 않았습니다. 해산되고 Valery Soloshenko는 Vasilkov에서 교육 작업을 위해 부사령관으로 임명되어 1995년 예비군으로 이동할 때까지 복무했습니다.
일류 조종사 Valery Soloshenko 중령은 27년 동안 비행 작업을 하면서 L-29와 MiGs -15, -17, -21, -23, -29를 비행했습니다. 명령과 메달을 수여합니다.
예비군으로 옮겨진 후 그는 스포츠 비행기를 타고 하늘로 날아가 미래의 조종사를 교육했습니다.
중령 알렉산더 이바노비치 골로반- 1975년 곡예 비행의 대가인 1등 군 조종사는 S. Gritsevets의 이름을 딴 Kharkov VVAUL을 졸업했습니다. 그런 다음 - 공군 전투 부대에서 조종사의 어려운 서비스, 처음에는 헝가리, 그 다음에는 카자흐스탄에서 아프가니스탄에 도착했습니다. 그곳에서 그는 300회 이상의 출격을 완료하고 정부 상을 받았으며 귀중한 전투 경험을 얻었습니다. 그의 모국인 우크라이나에서 그는 642 근위 전투기 항공 연대의 항공 비행 중대장이 되었습니다. 그런 다음 이라크, 방글라데시, 인도와 같은 많은 특별 임무가있었습니다.
1992년 우크라이나 최고의 곡예 비행 조종사 중 한 명인 Oleksandr Golovan은 캐나다와 미국의 국제 비행장 투어에서 우크라이나 조종사의 기술을 시연하도록 국가가 위임한 그룹에 선정되었습니다. 그들은 사실상 새로운 독립 국가인 우크라이나를 세계에 다시 열었습니다. 이 사건 이후 Alexander Ivanovich는 5th AvK의 비행 안전 서비스의 수석 검사관-조종사로 임명되었습니다. 그러나 이전의 성취에도 불구하고 그는 완고하게 비행 기술을 연마하고 항공 장비 (MiG-29)의 기능 시연에 참여했습니다. 1993 - Mirgorod - OSCE 국가 대표에게 시연; 1996 - Kievo-Aleksandrovsky 훈련장에서 운동 중 개인 곡예 비행; 1997 - 우크라이나 역사상 최초의 항공 퍼레이드 중 키예프 근처 비행장 "Chaika". 또한 오데사 항공 공장의 지도부와 적극적으로 협력하여 세계 여러 나라에서 수리된 항공기를 비행하는 것을 도왔습니다. 서비스 기간 동안 그는 약 20 가지 유형의 항공기를 마스터하고 3000 시간 이상 비행했습니다. 15개의 명령과 메달을 수여했습니다.
"우크라이나 팔콘"(우크라이나 팔콘) - 우크라이나 곡예 비행 팀,
MiG-29 항공기에서 곡예 비행 수행
이 그룹은 1995년에 만들어졌으며 6대의 MiG-29로 구성되었습니다. 2002년에 그룹의 비행이 중단되었고 그룹은 해산되었습니다. 이 결정의 이유 중 하나는 그룹의 한 구성원이 Sknilov 비행기 추락 사고에 참여했기 때문입니다.
그룹을 만드는 아이디어는 1992년에 캐나다와 미국 도시에서 MiG-29 및 MiG-29UB 전투기에 대한 우크라이나 승무원의 시범 단독 비행이 일어났을 때 나타났습니다. 우크라이나 조종사들은 F-16 항공기에서 미 공군 Burevestniki 곡예 비행 팀의 공연을, F/A-18A, F/A-18B 항공기에서 미 해군 블루 엔젤스의 공연을 보았습니다. 1995 년 가을 Feodosia 근처에 위치한 우크라이나 국영 항공 연구 및 시험 센터의 비행 시험 단지를 기반으로 Kirovsky에 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"를 만들기로 결정했습니다. . 그룹 사령관은 대령이었다. 빅토르 로소샨스키.
1997년 7월, 그룹은 영국 페어포드 기지에서 열린 가장 큰 군사 에어쇼인 Air Tatto에 참가했습니다. 1999년에 이 그룹은 체코의 Hradec-Králové 시에서 최고의 그룹 곡예 비행 상을 받았습니다. 터키에서 열린 국제 에어쇼에서도 공연이 있었습니다.
2001년 9월, 역사상 처음으로 이 그룹은 같은 날 두 차례의 시연 비행을 수행했습니다. 즉, Kremenchug의 Dnieper 제방과 도시의 날을 기념하는 Poltava의 군사 비행장이었습니다. 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"는 2001년 10월 5일 Saki시 근처에서 마지막 비행을 수행했습니다.
그룹의 승무원 : Victor Rossoshansky, Sergey Dudkin, Pavel Korolev, Sergey Kovalev, Vladimir Toponar, Eduard Sotnikov, Mikhail Lampik, Igor Ovchinnikov.
1996년 여름, "배럴" 곡예 비행 그림을 만드는 과정에서 Pavel Korolev와 Sergei Dudkin이 조종하는 두 대의 항공기 사이에 충돌이 있었습니다. 한 차는 날개가 손상되었고 두 번째 차는 용골이 있었습니다. 조종사의 기술과 지구력으로 두 항공기 모두 착륙할 수 있었습니다.
1998년 말 훈련 비행 중 날씨가 급격히 나빠졌고 착륙 중 Sergei Dudkin 대령이 조종하던 비행기가 추락했습니다. 조종사가 사망했습니다.
우크라이나 소콜로프의 전 멤버인 볼로디미르 토포나르 대령은 Sknilovsky 비행장에서 에어쇼 중 추락한 Su-27UB 항공기의 사령관이었습니다. 그는 살아남았고 비극에 대해 유죄가 선고되어 14년의 장기형을 선고받았습니다. 2002년 그룹은 해체되었다.
2010년 9월 28일 우크라이나 대통령은 우크라이나 국방부가 우크라이나 공군의 우크라이나 팔콘 곡예 비행 팀을 재개하기 위한 계획을 지원했습니다. 2011년 5월 25일, 곡예 비행단을 위해 준비된 5대의 현대화 L-39 전투 훈련기가 A-4465 훈련장을 비행했습니다.
Anatoly NENKO가 준비한 여러 해의 인터넷 리소스에 따르면.
우크라이나 팔콘(Ukrains "ki Sokoly, Ukrainian Falcons) - MiG-29 항공기에서 곡예 비행을 수행한 곡예 비행 팀. 이 그룹은 1995년 러시아 GVS "Swifts"의 일종으로 만들어졌으며 6개의 MiG-29(5 MiG -29 9-13 (No. 101-107) 및 1 MiG-29UB (No. 108)). 2002 년 그룹의 비행이 중단되고 그룹이 해산되었습니다.이 결정의 이유는 2 명의 멤버가 참여했기 때문입니다. Sknilov 비행기 추락에서 27.07.02에 그룹의.
1. 연혁
그룹을 만드는 아이디어는 총 114 BTA가 있는 MiG-29 9-13 전투기(일련 번호 2960707542) 2대, MiG-29UB(일련 번호 50903030678)에서 우크라이나 승무원의 시범 단독 비행이 있었던 1992년에 발생했습니다. 캐나다의 도시에서. Victor Rossoshansky는 1992 년 캐나다와 미국에서 우크라이나 군대 전투기의 항공 여행 참가자 중 한 명이었습니다. 소련의 영웅 명예 시험 조종사 Volodymyr Kondaurov와 함께 그는 두 그룹의 우크라이나어를 훈련 시켰습니다. MiG-29 항공기에서 곡예 비행을 시연하는 군 조종사.
곡예 비행 조종사들은 F-16 항공기에서 미 공군 Thunderbirds 곡예 비행 팀의 공연을, F/A-18A, F/A-18B 항공기에서 미 해군 블루 엔젤스의 공연을 보았습니다. 아이디어에서 우크라이나 공군의 곡예 비행 팀 창설까지 많은 시간이 흘렀습니다. 그런 다음 배치 장소에 대한 질문이 발생했습니다. Mirgorod(배치 장소는 Su-27 및 Su-27UB - 831 BTA의 비전투 손실로 악명 높음) 또는 Kirovskoye입니다. 우크라이나 국영 항공 연구 및 시험 센터의 비행 시험 단지를 기반으로 Kirovsky에 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"를 만들기로 한 결정은 1995년 가을에 채택되었습니다.
곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"의 첫 번째 부분에는 Viktor Rossoshansky, Sergey Dudkin, Pavel Korolev, Sergey Kovalev, Vladimir Toponar, Eduard Sotnikov와 같은 테스트 조종사가 포함되어 있으며 각각 견고한 비행 경험과 12가지 유형의 항공기를 마스터했습니다. 경제학자들에 따르면, 그들 각각은 최소 500만 달러의 "비용"이 들며, 한 시험 조종사의 훈련이 통계적으로 추정되는 금액이었습니다. Viktor Rossoshansky 대령은 조종사 중 가장 나이가 많고 경험이 가장 많은 그룹 사령관으로 임명되었습니다. 그는 거의 2500 시간을 비행했습니다 (즉, 그는 공중에서 4 개월을 보냈습니다), 40 개 이상을 마스터했습니다 다양한 항공기 유형 중 첫 번째(훈련된 그룹 목록에서 54번으로 표시됨) 중 하나는 Su-27K(현재 Su-33) 선박 전투기가 항공모함 갑판에 착륙하고 이륙하도록 "가르쳤습니다" 그것.
1996 곡예 비행 팀은 L-39C 훈련 항공기에 대한 첫 번째 훈련 세션을 시작했습니다. 1996년 초여름, Sokol은 MiG-29 9-13 및 MiG-29UB로 전환하고 전투기에서 훈련 비행을 시작했습니다. 1996년 여름, "배럴" 곡예 비행 그림을 만드는 과정에서 Pavel Korolev 대령과 Sergei Dudkin 대령과 Viktor Rossoshansky의 항공기 사이에 공중 충돌이 발생했습니다(동일한 MiG-29UB(일련 번호 50903030678) ) 114 BTA가 캐나다로 비행), 하나는 자동차의 날개가 손상되었고 두 번째의 용골은 손상되었습니다. 조종사의 기술과 지구력으로 두 항공기 모두 착륙할 수 있었습니다.
1997년 5월 9일 Ukrainian Falcons는 키예프 근처의 비행장 "Seagull"에서 난간을 수행했습니다. 그 당시 전투기에서 공연한 다른 그룹은 Thunderbirds and Blue Angels(미국), Russian Knights, Swifts(러시아), Heavenly Hussars(러시아)의 5개 그룹뿐이었습니다. 나머지 곡예 비행 팀은 전투 훈련 항공기에서 수행했습니다. 차량이 TCB로 분류 되었음에도 불구하고 전투 차량으로 사용되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다 (1982 년 Freche tricolor 그룹의 MV-339는 포클랜드에서 공격기로 싸웠습니다)
1997년 7월, 그룹은 페어포드에 기반을 둔 가장 큰 군사 에어쇼인 Air Tatto에 참가했습니다.
1998년 말 다른 훈련 기간 동안 날씨가 급격히 악화되어 크리미아의 전형적인 현상이었으며 착륙 중에 Sergei Dudkina 대령이 조종하던 비행기가 추락하여 사망했습니다(MiG-29 9-13 No. 107 추락). .
2. 스닐로프의 비극
Ukrainian Falcons는 우크라이나 공군 조종사 전쟁에서 팀을 대표했습니다. 우크라이나 Sokolov 대령 Volodymyr Toponar의 전 구성원은 Sknilovsky 비행장에서 에어쇼 중 추락한 Su-27UB 항공기(No. 42 일련 번호 96310425070 - 894 VAP)의 승무원 사령관이었습니다. 그는 살아남았고 비극에 대해 유죄가 선고되어 14년의 장기형을 선고받았습니다.
3. 유사 복원, Yushchenko
2008년 4월 17일 Viktor Yushchenko는 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"의 활동을 복원하기 위한 프로그램을 개발하기 위해 3개월 이내에 우크라이나 내각에 제안했습니다. 2009 년 1 월 10 일 Viktor Yushchenko는 2008 년 9 월 26 일자 우크라이나 국가 안보 및 국방위원회 결정의 이행에 관한 법령에 서명했습니다. 곡예 비행 팀 "Ukrainian falcons ""의 창설을위한 주 목표 프로그램 2009 년 말까지 승인하십시오. 2009년 8월 2대의 MiG-29 9-13(No. 31(No. 2960731638) 및 No. 33(No. 2960731642)) 40DA(Ozerny의 9BTA 소속 차량)와 1 MiG의 구성 -29 9-13 (No. 09 - 이전에 "A.I. Pokryshev의 이름을 딴" 다채로운 개인화 항공기였던 Ivano-Frankivsk) 114 BTA 용량의 기계가 Sokolov 기계와 유사한 색 구성표로 다시 칠해져 참가했습니다. 우크라이나 독립 기념일에 키예프의 군사 퍼레이드에서 나중에 유사한 "의사 팔콘"계획이 MiG-29UB No. 91 of 40 YES에 의해 다시 그려졌지만 이것이 그룹의 복원을 의미하지는 않았습니다. 기계는 단지 보여주기 위해 도색되었으며 GVS의 일부로 비행한 경험이 없는 전투 부대의 조종사가 제어했으며 차량은 할당된 부대로 반환되었습니다(국군에서 of Ukraine 오늘 (11/10/10) 7 mog-29 with 114BTA(Ivano-Frankivsk), 40 중 7 YES(Vasilkov), 204 BTA(Belbek) 중 2대, 114BTA 탑재 항공기 5대 및 40TAK 중 4개는 전투 준비 상태입니다). Kirovskoye의 기지에서 그들은 지금도 이미 썩어가는 상태에 있습니다.
4. Yanukovych 그룹 복원 시도
2008년 우크라이나 대통령 Viktor Yanukovych는 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"를 재개하겠다는 의사를 밝혔습니다. 이미 2011년 우크라이나 독립 20주년 기념 열병식을 준비하면서 국내 항공기 수리업체에서 5대의 L-39 훈련기가 현대화되어 우크라이나 팔콘 색상으로 도색되었습니다. 조금 후에 Nikolaev에 위치한 전술 항공 여단은 5대의 새로운 L-39 항공기를 받았으며 그 중 복원된 우크라이나 팔콘 곡예 비행 팀을 구성할 계획입니다. 우크라이나 독립 20주년 기념 열병식이 취소된 이후로 2012년 초 곡예비행팀의 몫은 아직 알려지지 않았다.
5. 갤러리
또한보십시오
메모
출처
- 2007년 "Ukrainian Falcons"는 L-39 항공기에 대한 훈련을 시작합니다 - www.kmu.gov.ua/control/publish/article?art_id=56778271
- 곡예 비행 팀의 사진 - spotters.net.ua / 앨범 / 앨범 /? 아이디 = 28
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"Ukrainian Falcons"(Ukrainian Ukrainian Falcons, English Ukrainian Falcons) - MiG-29 항공기에서 곡예 비행을 수행한 우크라이나 곡예 비행 팀. 이 그룹은 1995년에 만들어졌으며 6대의 MiG-29로 구성되었습니다. 2002년에 그룹의 비행이 중단되었고 그룹은 해산되었습니다. 이 결정의 이유 중 하나는 그룹의 한 구성원이 Sknilov 비행기 추락 사고에 참여했기 때문입니다.
그룹 기록
그룹을 만드는 아이디어는 1992년에 캐나다와 미국 도시에서 MiG-29 및 MiG-29UB 전투기에 대한 우크라이나 승무원의 시범 단독 비행이 일어났을 때 나타났습니다. 우크라이나 조종사들은 F-16 항공기에서 미 공군 Burevestniki 곡예 비행 팀의 공연을, F/A-18A, F/A-18B 항공기에서 미 해군 블루 엔젤스의 공연을 보았습니다. 1995 년 가을 Feodosia 근처에 위치한 우크라이나 국영 항공 연구 및 테스트 센터의 비행 테스트 단지를 기반으로 Kirovsky에 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"를 만들기로 결정했습니다. . Viktor Rossoshansky 대령이 그룹의 사령관으로 임명되었습니다. 2002년 그룹은 해체되었다. 2010년 9월 28일 우크라이나 대통령 Viktor Yanukovych는 우크라이나 공군 "Ukrainian Falcons"의 곡예 비행 팀을 재개하기 위한 우크라이나 국방부의 구상을 지원했습니다.
연설
1996 년 "Ukrainian Falcons"는 훈련 항공기 L-39에서 훈련을 시작했습니다. 그것은 단일 비행으로 시작하여 쌍으로, 그 다음에는 삼중 비행으로 시작했습니다. L-39에서는 곡예 비행, 그룹 비행 및 비상 상황이 연습되었습니다. 1996년 초여름에 Falcons는 MiG-29로 옮겨졌습니다. 1997년 5월 9일 "Ukrainian Falcons"는 키예프 근처 비행장 "Seagull"에서 공연을 했습니다. 그 당시에는 미국 "Petrels"와 "Blue Angels", 러시아 "Russian Knights", "Swifts", "Heavenly Hussars"라는 전투기에서 공연한 세계의 5개 그룹만 있었습니다. 나머지 곡예 비행 팀은 전투 훈련 항공기에서 수행했습니다. 1997년 7월, 그룹은 영국 페어포드 기지에서 열린 가장 큰 군사 에어쇼인 Air Tatto에 참가했습니다. 1999년, 이 그룹은 체코 Hradec Králové 시에서 최고의 그룹 곡예 비행 상을 수상했습니다. 터키에서 열린 국제 에어쇼에서도 공연이 있었습니다. 2001년 9월, 역사상 처음으로 이 그룹은 같은 날 두 차례의 시연 비행을 수행했습니다. 즉, Kremenchug의 Dnieper 제방과 도시의 날을 기념하는 Poltava의 군사 비행장이었습니다. 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"는 2001년 10월 5일에 마지막 비행을 수행하여 사키시 근처에서 단체 비행을 수행했습니다.
그룹의 비행 직원
Victor Rossoshansky - 1996년부터 Sergey Dudkin - 1996년부터 Pavel Korolev - 1996년부터 Sergey Kovalev - 1996년부터 Vladimir Toponar - 1996년부터 Eduard Sotnikov - 1996년부터 Mikhail Lampik - 1998년부터 Igor Ovchinnikov
비행 사고
1996년 여름, "배럴" 곡예 비행 그림을 그리는 과정에서 Pavel Korolev와 Sergei Dudkin이 조종하는 두 대의 항공기 사이에 충돌이 발생했습니다. 1차는 날개가 파손되어...
