È diventata un'auto di successo e durevole. Tuttavia, il modello base è stato “sopravvissuto” alle modifiche militari. Questi includevano non solo l'aereo da ricognizione radio Il-20.
L'autovettura divenne la base per l'aereo antisommergibile Il-38. Sviluppato negli anni '60 come risposta alla crescente potenza dei vettori missilistici sottomarini, l'Il-38 non ha perso la sua importanza nel 21° secolo. I veicoli rimangono in servizio e sono sottoposti a programmi di ammodernamento. E, insieme all’aereo a lungo raggio Tu-142, rimangono la base della difesa antisommergibile.
Storia della creazione
Negli anni '50 gli Stati Uniti lanciarono un programma su larga scala per la costruzione di sottomarini nucleari armati di missili balistici. Inizialmente si decise che la flotta sovietica avrebbe dovuto neutralizzare la minaccia. Tuttavia, la marina non disponeva di navi sufficienti per monitorare tutte le aree possibili. Ma l’Unione Sovietica non ha avuto l’opportunità di implementare un sistema di sorveglianza idroacustica. Di conseguenza, si è deciso di fare affidamento sull'aviazione. L'ufficio di progettazione di Sergei Ilyushin ricevette l'incarico di sviluppare un aereo antisommergibile nell'estate del 1960.
Secondo il progetto, il futuro Il-38 avrebbe dovuto essere in grado di effettuare pattugliamenti di tre ore a una distanza di oltre 2000 km dalla base. Per ragioni economiche, hanno deciso di costruire l'aereo non da zero, ma sulla base di quelli esistenti. In questo caso, l'aereo di linea Il-18, o più specificamente, la sua modifica del layout migliorato Il-18V, era adatto al ruolo di "base".
Le specifiche tecniche riviste furono approvate nella primavera del 1961, ed i primi prototipi, ancora senza attrezzature speciali, dovettero essere costruiti entro il 1962. Per quanto riguarda l'attrezzatura, nel 1961 ebbe luogo solo la difesa del progetto del sistema di ricerca, che fu valutato molto promettente.
Inizialmente, volevano utilizzare l'Il-38 come un aereo multiuso, armato di missili antinave e in grado di svolgere missioni di ricognizione, ma i dipendenti dell'ufficio di progettazione si opposero.
A loro avviso, l'installazione di unità di sospensione delle armi subalari aumenterebbe in modo inaccettabile il carico sull'ala. E l'installazione di apparecchiature di ricognizione radio porterà al fatto che l'aereo e l'equipaggio svolgeranno una varietà di funzioni, ma non funzioni "antisommergibile". E finirà con l’usura delle vetture e la perdita delle qualifiche da parte degli equipaggi. Di conseguenza, si decise di lasciare l'Il-38 come un aereo puramente antisommergibile, armato di mine e siluri.
Il primo volo dell'Il-38 con un equipaggio guidato da Vladimir Kokkinaki ebbe luogo prima del previsto, nell'autunno del 1961. Durante i test di fabbrica, che durarono fino all'estate del 1962, effettuarono 77 voli, per un totale di 135 ore di volo. Nell'autunno del 1962 decollò il secondo prototipo, anch'esso senza equipaggiamento speciale. A questo punto, il sistema Berkut era ancora in fase di test a bordo dei laboratori di volo basati sull'Il-18. E nemmeno l'intero sistema, ma solo i suoi singoli componenti.
È successo così che, sebbene l'aereo stesso sia decollato prima del previsto, i test dei sistemi di bordo sono iniziati con quasi un anno di ritardo. I voli del 1964 rivelarono che il Berkut necessitava ancora di una seria messa a punto.
I test di stato dell'aereo ebbero luogo nel 1965. Si è deciso che l'IL-38 fosse adatto per il lancio in produzione, ma non per l'adozione. Abbiamo deciso di rimandare il secondo punto finché non fosse migliorata l'affidabilità del sistema Berkut. Di conseguenza, l'aereo antisommergibile divenne operativo solo nel 1969.
Progetto
L'aereo antisommergibile Il-38 è un monoplano ad ala bassa con quattro motori turboelica. Il veicolo da combattimento è leggermente diverso dall'Il-18 base: ad esempio, l'ala doveva essere spostata in avanti. Nella parte anteriore della fusoliera è presente una cabina pressurizzata. Ci sono posti per piloti, ingegnere di volo, navigatore e operatore radio.
Nella parte posteriore della cabina c'è l'attrezzatura per il sistema Berkut e i posti per i suoi due operatori, che si siedono con la schiena nella direzione del volo. Si accede alla cabina attraverso i portelli nel pavimento; in caso di ammaraggio di emergenza vengono utilizzati i portelli sul tetto e sui lati. Sotto la fusoliera dell'Il-38 c'è un radome radar.
Dietro la cabina pressurizzata si trovano 2 vani bombe in cui sono sospese mine, siluri e boe. Sopra il vano anteriore sono installati 2 serbatoi del carburante di tipo morbido. Dietro i vani bombe si trovano attrezzature ausiliarie: bombole di ossigeno, batterie, APU e zattera di salvataggio.
Le gondole del motore e i supporti del carrello di atterraggio sono installati sulla sezione centrale dell'ala dell'Il-38, mentre i serbatoi del carburante sono posizionati tra i longheroni dell'ala.
L'ala è dotata di flap e alettoni a doppia feritoia; lungo l'estremità alare corre un sistema antighiaccio (elettrico); Il piumaggio è monopinna, interamente in metallo. Il telaio a tre montanti viene retratto mediante azionamento idraulico; solo i pilastri principali sono dotati di freni (disco).
I motori turboelica AI-20M sono dotati di eliche a 4 pale a passo variabile; in modalità crociera i motori sviluppano una potenza di 2.700 cavalli. Un sistema automatico di estinzione incendi combatte gli incendi nelle gondole motore o nel vano dell'unità di potenza ausiliaria. In caso di incendio nel pozzetto sono presenti 2 estintori. Il sistema di controllo dell'aereo è meccanico, utilizzando aste rigide. Gli ingranaggi del timone dell'autopilota AP-6E sono collegati in parallelo agli elevatori, alla direzione e agli alettoni.
Il "cuore" del sistema Berkut era il computer centrale TsVM-264. Poteva controllare il volo ed elaborare i dati ricevuti dal radar e dalle boe. Il tracciamento del bersaglio e il rilascio dell'arma sono stati eseguiti automaticamente. Per rilevare le barche, sull'Il-38 è stato installato un radar panoramico e in 3 modelli - RSL-1 - sono state utilizzate boe passive, non direzionali. Anche RSL-2 è passivo, ma già diretto. La boa RSL-3 aveva inoltre una modalità operativa attiva.
Per l'Il-38 è stato sviluppato il siluro homing AT-2, guidato da un segnale acustico. È possibile utilizzare bombe antisommergibile con calibro fino a 120 kg, comprese quelle regolabili.
Sfruttamento
L'addestramento dell'equipaggio dell'Il-38 iniziò nel 1967, prima che l'aereo venisse messo in servizio. E dal 1968, la Flotta del Nord iniziò a ricevere aerei antisommergibili. L'auto stessa, essendo costruita su una piattaforma collaudata e di successo, non ha causato alcun reclamo. Sfortunatamente, lo stesso non si può dire per l'hardware. Il sistema Berkut era ancora inaffidabile: rappresentava fino al 60% di tutti i fallimenti. E il computer del complesso ha funzionato fino al guasto per sole 6 ore.
Delle boe RSL-1, il 20% fu rifiutato nel 1969 e le boe RSL-2 si rivelarono così non protette dalle interferenze che in alcuni casi il vero bersaglio non fu affatto riconosciuto.
Ma questi problemi furono gradualmente risolti. Ciò che è peggio è che quando fu progettato l’Il-38, ci si aspettava che i sottomarini porta-missili operassero nelle zone costiere. Ciò non fu confermato e, dopo l'adozione di missili con un raggio di lancio più lungo, le barche si allontanarono così tanto dalla costa che il "trentottesimo" non riuscì più a monitorarle.
Nel periodo dal 1970 al 1972, lo squadrone per scopi speciali con sede in Egitto (allora UAR) ottenne un grande successo nel rilevamento e nell'osservazione dei sottomarini. Dopo il ritiro dello squadrone dall'Egitto, gli aerei Il-38 hanno sorvolato l'Oceano Indiano, decollando dallo Yemen e dall'Etiopia. E siamo riusciti a continuare i voli sul Mar Mediterraneo concordando con la Libia.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, alcuni reggimenti e squadroni antisommergibili furono sciolti. Il numero di sortite e la frequenza di rilevamento dei sottomarini diminuivano costantemente. La situazione cominciò a cambiare in meglio solo nel 21 ° secolo, quando i restanti Il-38 iniziarono ad essere ammodernati, equipaggiati con il complesso Novella. Negli anni '70 un lotto di "trentottesimo" fu venduto in India. Negli anni '90 furono modernizzati e ricevettero l'indice IL-38SD.
Prestazioni di volo
L'Il-38 viene spesso paragonato all'aereo americano Orion, in servizio dall'inizio degli anni '60. Il confronto non è molto accurato, ma l'auto domestica non ha un analogo straniero più vicino.
Il motivo per cui Orion non è un analogo completo dell'IL-38 è semplice. È stato creato proprio nell'ambito del concetto a cui si sono opposti i creatori dell'aereo siluro domestico. Orion è un velivolo da pattugliamento multiruolo dotato di una gamma più diversificata di equipaggiamenti. Sfortunatamente, questa attrezzatura era superiore anche a quella sovietica in termini di perfezione.
Nonostante i problemi con la modifica delle apparecchiature radioelettroniche, l'Il-38 ottenne riconoscimento e rispetto tra i piloti dell'aviazione navale.
Anche se il Tu-142 “ha ricoperto” un ruolo più importante, il “trentottesimo” è sopravvissuto agli anni più difficili e continua a migliorare.
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Aereo antisommergibile e da pattugliamento Kawasaki P-1.
Il Giappone, essendo uno Stato “apparentemente” amante della pace, privo di qualsiasi militarismo e dotato di una disposizione nella Costituzione che vieta l’uso della forza militare come strumento politico, dispone tuttavia di una potente industria militare e di forze armate numerose e ben equipaggiate. , formalmente considerate le Forze di Autodifesa.
Per caratterizzare quest'ultimo, diamo un paio di esempi.
Pertanto, il numero di navi da guerra nelle zone marine lontane e oceaniche delle Forze di autodifesa marittima supera quello di tutte le flotte russe messe insieme. E anche Il Giappone ha il più grande aereo antisommergibile del mondo dopo gli Stati Uniti. Né la Gran Bretagna, né la Francia, né nessun altro paese diverso dagli Stati Uniti possono nemmeno avvicinarsi al Giappone in questo parametro.
E se gli Stati Uniti sono superiori al Giappone in termini di numero di aerei da pattugliamento di base, allora chi è superiore a chi in termini di qualità è una questione aperta.
Dal punto di vista della valutazione di quale sia il reale potenziale militare-industriale del Giappone, molte informazioni sono fornite da uno dei progetti militari più ambiziosi di questo paese: Aereo da pattugliamento base Kawasaki P-1. Il più grande e forse il velivolo antisommergibile e da pattugliamento tecnicamente più avanzato al mondo.
Conosciamo meglio questa macchina.
Sconfitto nella seconda guerra mondiale e occupato dagli Stati Uniti, il Giappone per molti anni perse la sua indipendenza sia nella politica che nello sviluppo militare. Quest’ultimo si rifletteva, tra l’altro, nella forte “prevenzione” della Marina delle Forze di Autodifesa verso la guerra antisommergibile. Questa "distorsione" non è nata dal nulla: era proprio un tale alleato vicino all'URSS di cui avevano bisogno i maestri giapponesi, gli americani. Ciò era necessario perché l’Unione Sovietica stava facendo una altrettanto forte “inclinazione” verso la flotta sottomarina e, affinché la Marina degli Stati Uniti potesse combattere la Marina dell’URSS senza dirottare risorse eccessive verso le forze di difesa antisommergibile, il satellite americano Giappone aumentò tali forze. a domicilio e a proprie spese.
Tra le altre cose, queste forze includevano aerei da pattuglia di base armati di aerei antisommergibili.
Inizialmente, il Giappone ricevette semplicemente attrezzature obsolete dagli americani. Ma negli anni '50 tutto cambiò: il consorzio giapponese Kawasaki iniziò a lavorare per ottenere una licenza per produrre qualcosa già noto alle forze di autodifesa aereo antisommergibile P-2 Neptune. Dal 1965, i Neptune assemblati in Giappone iniziarono ad entrare nell'aviazione navale e fino al 1982, la Marina delle Forze di Autodifesa ricevette 65 di questi veicoli, assemblati in Giappone utilizzando componenti giapponesi.
Dal 1981, il processo di sostituzione di questi aerei con Velivolo P-3 Orion. Sono questi velivoli che costituiscono ancora la spina dorsale degli aerei da pattugliamento della base giapponese. In termini di caratteristiche tattiche e tecniche, gli Orioni giapponesi non sono diversi da quelli americani.
Tuttavia, dagli anni '90, sono emerse nuove tendenze nella creazione di aerei da combattimento, compresi quelli navali.
Innanzitutto, gli Stati Uniti hanno fatto un passo avanti nei metodi per il rilevamento radar dei disturbi sulla superficie del mare generati da un sottomarino che si muove sott'acqua. Questo è già stato scritto più volte e non lo ripeteremo.
In secondo luogo, i metodi per elaborare le informazioni raccolte da un aereo attraverso vari canali - radar, termico, acustico e altri - hanno fatto passi avanti. Se prima gli operatori del complesso antisommergibile dovevano trarre conclusioni indipendenti dai segnali analogici sugli schermi dei radar e dei primitivi radiogoniometri, e gli acustici dovevano ascoltare i suoni trasmessi dalle boe sonore, ora il complesso informatico di bordo del gli aerei "fondevano" in modo indipendente i segnali provenienti da diversi sistemi di ricerca, li convertivano in forma grafica, "tagliavano" le interferenze e mostravano agli operatori sullo schermo tattico zone già pronte per la presunta posizione del sottomarino. Non restava che sorvolare questo punto e gettare lì una boa per il controllo.
Lo sviluppo dei radar ha fatto passi da gigante, sono apparse antenne attive a schiera, nello sviluppo e nella produzione di cui il Giappone è stato e rimane uno dei leader mondiali.
Era impossibile modernizzare gli Orioni in modo che tutta questa ricchezza potesse stare a bordo. Il solo complesso informatico prometteva di "divorare" tutti i volumi liberi all'interno, e un radar a tutti gli effetti del livello che il Giappone poteva permettersi semplicemente non si adattava affatto all'aereo, e nel 2001 Kawasaki iniziò a lavorare su una nuova macchina.
Il progetto si chiamava RX.
A quel tempo, l'industria giapponese era già ristretta nel quadro esistente e, oltre all'aereo antisommergibile, i giapponesi, come parte dello stesso progetto, iniziarono a realizzare un aereo da trasporto parzialmente unificato con esso - il futuro S- 2, il sostituto giapponese dell'Hercules. L'unificazione si è rivelata piuttosto strana, esclusivamente per i sistemi secondari, ma questo non aveva più importanza, perché entrambi i progetti, come si suol dire, hanno funzionato.
Antisommergibile R-1 e trasporto S-2. Vedi l'unificazione? E lei è! Il vetro delle cabine, ad esempio, è lo stesso. Risparmiato il 7% sulla comunanza del sistema
Il progetto fu sviluppato quasi contemporaneamente all'aereo americano Boeing P-8 Poseidon, e gli americani offrirono ai giapponesi di acquistare da loro questo aereo, ma il Giappone rifiutò questa idea, citando - attenzione - l'incoerenza dell'aereo americano con i requisiti dell'aereo Forze di autodifesa. Considerando quanto fosse avanzato lo sviluppo del Poseidon (da non confondere con il folle siluro nucleare), sembrava divertente.
Il 28 settembre 2007, l'R-1 (allora R-X) effettuò con successo il suo primo volo di un'ora. Nessun rumore, nessuna stampa o eventi pomposi. Silenzioso, come tutto ciò che i giapponesi stanno facendo in termini di aumento delle loro capacità di combattimento.
Il primo prototipo della P-X nei colori TRDI.
Nell'agosto del 2008 la Kawasaki aveva già trasferito alle Forze di Autodifesa un velivolo di prova, a quel tempo già ribattezzato XP-1 all'americana (la X è il prefisso che significa “sperimentale”; tutto quello che viene dopo è il indice seriale del futuro velivolo). Nel 2010, quattro prototipi volavano già nelle Forze di autodifesa e nel 2011, sulla base dell'esperienza acquisita durante i test, Kawasaki ha riparato e modernizzato le macchine già costruite (la cellula doveva essere rafforzata ed eliminate una serie di altre carenze) e apportato modifiche alla documentazione per i nuovi.
L'aereo era pronto per la produzione di massa e non ci volle molto ad aspettare, e Il 25 settembre 2012 ha preso il volo il primo aereo di serie per le forze di autodifesa marittima..
Diamo un'occhiata più da vicino a questa macchina.
La fusoliera dell'aereo è costruita utilizzando un gran numero di strutture composite. L'ala e l'aerodinamica nel suo insieme sono ottimizzate per voli a bassa velocità a bassa quota: questo distingue l'aereo dalla sua controparte americana P-8 Poseidon, che opera da medie altitudini. La fusoliera stessa è creata congiuntamente da Kawasaki Heavy Industries (muso della fusoliera, stabilizzatori orizzontali), Fuji Heavy Industries (stabilizzatori verticali e ali in generale), Mitsubishi Heavy Industries (fusoliera centrale e posteriore), prodotti Sumimoto Precision (telaio).
L'R-1 è il primo aereo al mondo il cui EMDS trasmette segnali di controllo non attraverso bus dati digitali su cavi "loop", ma attraverso fibra ottica. Questa soluzione, in primo luogo, accelera le prestazioni di tutti i sistemi, in secondo luogo semplifica la riparazione dell'aeromobile se necessario e, in terzo luogo, il segnale ottico trasmesso tramite un cavo ottico è molto meno suscettibile alle interferenze elettromagnetiche. I giapponesi ritengono che questo velivolo abbia una maggiore resistenza agli effetti dannosi delle armi nucleari e l'eliminazione dei cavi nei circuiti chiave del sistema di controllo ha sicuramente giocato un ruolo.
La cellula dell'aereo è unica nel senso che non è una modifica di un veicolo passeggeri o cargo, ma è stata progettata da zero specificamente come aereo antisommergibile. Si tratta di una decisione senza precedenti nei tempi moderni. Ora i giapponesi stanno sviluppando altre versioni di questo velivolo, dall’“universale” UP-1, in grado di trasportare qualsiasi attrezzatura di misurazione, comunicazione o altro, all’aereo AWACS. Il primo prototipo di volo è già stato convertito nell'UP-1 ed è in fase di test. L'aviazione moderna non conosce un altro esempio simile.
In termini di dimensioni, l'aereo è vicino a un aereo passeggeri da 90-100 posti, ma ha quattro motori, cosa atipica per aerei di questa classe, e una struttura rinforzata, il che è logico per un aereo appositamente progettato. L'R-1 è significativamente più grande dell'americano Poseidon.
Il cuore del sistema di avvistamento e ricerca dell'aereo è il radar Toshiba/TRDI HPS-106 AFAR. Questo radar è stato sviluppato congiuntamente da Toshiba Corporation e TRDI, Technical Research and Development Institute, un'organizzazione di ricerca del Ministero della Difesa giapponese.
La specificità di questo radar è che oltre all'antenna principale con AFAR installata nel muso dell'aereo, ha altre due tele installate sui lati, sotto la cabina di pilotaggio. Un'altra antenna è installata sulla coda dell'aereo.
Cono anteriore e array radar laterale con AFAR
Il radar è multimodale e può funzionare sia in modalità di sintesi dell'apertura che in modalità di sintesi dell'apertura inversa. Le caratteristiche e la posizione delle antenne forniscono in ogni momento una visione a 360 gradi. È questo radar che “legge” gli effetti delle onde sulla superficie dell'acqua e sopra di essa, grazie ai quali i moderni aerei antisommergibile semplicemente “vedono” la barca sott'acqua. Naturalmente, il rilevamento di bersagli di superficie, periscopi, dispositivi RPD lanciati da sottomarini o bersagli aerei non è assolutamente un problema per un radar di questo tipo.
Una torretta rotante retrattile con il sistema ottico-elettronico FLIR Fujitsu HAQ-2 è installata nel muso dell'aereo. Si basa su una telecamera IR con un raggio di rilevamento del bersaglio di 83 chilometri. Sulla stessa torretta sono installate numerose altre telecamere.
Si può vedere che la torretta non solo può essere sollevata e abbassata, ma anche ruotata.
Nella coda dell'aereo è installato un normale magnetometro: a differenza degli americani, i giapponesi non hanno abbandonato questo metodo di ricerca, sebbene sia piuttosto necessario per la verifica e non come strumento principale. Il magnetometro dell'aereo risponde a un tipico sottomarino in acciaio entro un raggio di circa 1,9 km. Il magnetometro è una copia giapponese del canadese CAE AN/ASQ-508(v), uno dei magnetometri più efficienti al mondo.
L'asta del magnetometro è molto chiaramente visibile.
Naturalmente, per convertire istantaneamente i segnali del radar, della telecamera IR e del magnetometro in un unico bersaglio previsto e per disegnare questo bersaglio sugli schermi che mostrano la situazione tattica, è necessaria una grande potenza di calcolo e i giapponesi hanno installato un complesso di calcolo abbastanza grande sull'aereo, per fortuna il posto c'è. Questa, tra l'altro, è una tendenza potente: sugli aeroplani vengono installati computer davvero di grandi dimensioni ed è necessario fornire loro in anticipo sia lo spazio che l'alimentazione, lavorare sul loro raffreddamento e sulla compatibilità elettromagnetica con altri sistemi aeronautici. La stessa cosa è stata fatta a Poseidone.
La cabina è dotata di attrezzature di alta qualità di fabbricazione giapponese. È interessante notare che entrambi i piloti hanno HUD. Per fare un confronto, in Poseidone ce l'ha solo il comandante.
Pozzetto. Sono necessari commenti qui?
Allo stesso tempo, gli americani hanno implementato una modalità di atterraggio cieco, quando sull'HUD viene visualizzata un'immagine virtuale del terreno su cui vola l'aereo, come se il pilota la vedesse effettivamente attraverso il finestrino, e rispetto a questa immagine il l'aereo è posizionato in modo perfettamente preciso e senza ritardi.
Pertanto, se sono presenti modelli virtuali del terreno attorno all'aerodromo in cui viene effettuato l'atterraggio, il pilota può far atterrare l'aereo con visibilità assolutamente nulla e senza l'ausilio dei servizi di terra. Per lui semplicemente non fa differenza se c'è visibilità o meno, il computer gli fornirà comunque un'immagine (se è memorizzata in memoria per una determinata posizione). È possibile che anche l'R-1 abbia tali funzioni, almeno la potenza di calcolo di bordo consente di fornirle.
L'aereo è dotato di un sistema di comunicazioni radio Mitsubishi Electric HRC-124 e di un sistema di comunicazioni spaziali Mitsubishi Electric HRC-123. A bordo è installato un terminale di comunicazione e distribuzione di informazioni MIDS-LVT compatibile con Datalink 16, con l'aiuto del quale l'aereo può trasmettere e ricevere automaticamente informazioni da altri aerei giapponesi e americani, principalmente dai giapponesi F-15J, P-3C, E -767 AWACS, E-2C AEW, elicotteri imbarcati MH-60, F-35 JSF.
Piccolo terminale del sistema multifunzionale di distribuzione delle informazioni MIDS-LVT per l'integrazione dell'aereo nel sistema di scambio reciproco di informazioni Datalink 16 Le cose veramente importanti a volte sembrano senza pretese.
Il “cervello” dell’aereo è il sistema di controllo del combattimento Toshiba HYQ-3: questo è il nucleo del sistema di ricerca e puntamento. Grazie ad esso, gruppi disparati di sensori e trasduttori vengono “fusi” in un unico complesso, dove ogni elemento del sistema si completa a vicenda. Inoltre, i giapponesi hanno compilato un'enorme libreria di algoritmi tattici per eseguire missioni antisommergibile e hanno sviluppato "intelligenza artificiale" - un programma avanzato che svolge effettivamente parte del lavoro per l'equipaggio, fornendo soluzioni già pronte per trovare e distruggere un sottomarino.
Tuttavia, c'è anche la postazione di lavoro di un coordinatore tattico, un ufficiale vivente in grado di comandare un'operazione antisommergibile, controllando l'intero equipaggio sulla base dei dati ricevuti ed elaborati dall'aereo. Non è noto se a bordo sia presente un operatore di radiointelligence, ma, secondo l'esperienza degli americani, ciò non può essere escluso. L'equipaggio standard di 13 persone esclusivamente per la caccia ai sottomarini è francamente troppo grande.
Postazioni di combattimento
L'aereo, come si conviene a un ufficiale antisommergibile, ha una scorta di boe sonar, ma i giapponesi non hanno copiato il design americano, né nuovo né vecchio.
Una volta gli americani caricavano le boe nei silos di lancio montati sul fondo della fusoliera. Un albero - una boa. Un tale schema era necessario affinché la riconfigurazione delle boe potesse essere effettuata direttamente in volo, cosa che distingueva l'Orion dall'Il-38 russo, dove le boe erano situate nel vano bombe e dove non potevano essere adattate alle onde durante il volo.
Caricamento delle boe nei silos di lancio di Orion. Anche l'R-1 può fare lo stesso, e la cosa principale è che la boa può essere regolata prima di scendere.
Nel nuovo Poseidon, gli Stati Uniti, avendo padroneggiato nuovi metodi di guerra, abbandonarono questo metodo di schieramento, limitandosi a tre lanciatori rotanti da 10 cariche e tre alberi per il rilascio manuale. E i giapponesi avevano installazioni rotanti, alberi per il rilascio manuale e un rack per 96 boe e, allo stesso tempo, un lanciatore da 30 cariche sul fondo dell'aereo, simile all'Orion. Pertanto, l'R-1 presenta alcuni vantaggi rispetto alla sua controparte americana.
A sinistra ci sono due lanciatori rotanti per boe sonore. È molto comodo posizionare un piccolo numero di boe in un sorso: 4-5 pezzi. Uno alla volta è possibile.
Rastrelliera per boe. La montatura è come quelle americane, magari anche acquistata. Le boe sono posizionate in modo da poter essere regolate prima di essere lanciate direttamente nel rack e immediatamente nella rampa di lancio.
E si tratta di silos di lancio per allestire un “campo” di boe. Questo campo può funzionare come un'enorme antenna.
Posizionamento di boe
L'aereo è dotato di un sistema di ricognizione elettronico Mitsubishi Electric HLR-109B, che gli consente di rilevare e classificare la radiazione delle stazioni radar nemiche e può essere utilizzato come aereo da ricognizione.
Sistema di antenne
Il sistema di difesa dell'aereo Mitsubishi Electric HLQ-9 è costituito da un sottosistema di allarme radar, un sottosistema di rilevamento dei missili in arrivo, un complesso di disturbo e esche IR sparabili.
In difesa
Interessanti sono anche i motori degli aerei. I motori, come la maggior parte dei sistemi aeronautici, sono giapponesi, progettati e prodotti in Giappone. Allo stesso tempo, cosa interessante, il Ministero della Difesa giapponese è stato annunciato come sviluppatore del motore. Il produttore è Industrie pesanti Ishikawajima-Harima - IHI, un'altra grande azienda giapponese, produce una vasta gamma di prodotti industriali, tra cui un'ampia gamma di motori aeronautici.
Il motore del modello F7-10 è di piccole dimensioni, leggero e ha una spinta di 60 kN ciascuno. Con quattro di questi motori, l'aereo ha buone caratteristiche di decollo e una maggiore sopravvivenza rispetto a un aereo bimotore. Le gondole motore sono dotate di schermi fonoriflettenti.
L'aereo ha superato l'Orion in termini di livello di rumore: l'R-1 è 10-15 decibel più silenzioso.
L'aereo è dotato di un'unità di potenza ausiliaria Honeywell 131-9.
Forze armate dell'Ucraina
Il primo foro è la presa d'aria dell'APU, il secondo è lo scarico.
Le armi che un aereo può trasportare e utilizzare sono piuttosto varie per un veicolo di pattuglia.
L'arma può essere posizionata in un compartimento compatto nella parte anteriore dell'aereo (progettato principalmente per i siluri), su otto punti d'attacco, oppure su piloni subalari rimovibili, il cui numero può arrivare anche fino a otto, quattro per ala. La massa totale del carico di combattimento è di 9000 kg.
Siluro tipo 97
RCC ASM-1C
AGM-65 Maverick
Il missile supersonico antinave ASM-3 “tre mach” recentemente adottato non è stato annunciato come parte delle armi dell’aereo, ma ciò non dovrebbe essere escluso. Per colpire piccoli bersagli a breve distanza, l'aereo può trasportare il missile AGM-65 Maverick, anch'esso prodotto in America.
L'armamento dei siluri è rappresentato dai siluri antisommergibili americani di piccole dimensioni Mk.46 Mod 5, alcuni dei quali potrebbero ancora rimanere in dotazione ai giapponesi, e dai siluri giapponesi Type 97, del calibro di 324 mm, lo stesso del siluro americano. Il futuro siluro, attualmente in fase di sviluppo con la denominazione GR-X5, è già stato annunciato in anticipo come parte dell'armamento.
Non ci sono informazioni che l'aereo possa utilizzare siluri dotati di dispositivo di planata, come quelli americani, ma ciò non può essere escluso, data la completa identità dei protocolli di comunicazione giapponese e americano su cui operano l'elettronica militare e i dispositivi di sospensione delle armi. È anche possibile utilizzare bombe di profondità e mine marine da un aereo. Non è noto se l'aereo sia adattato per l'uso di bombe di profondità con testata nucleare.
Interessante, ma sembra che i giapponesi abbiano abbandonato l'uso del rifornimento in volo. Da un lato, un'autonomia di volo di 8000 km lo consente, dall'altro riduce il tempo di ricerca, il che è un fattore estremamente negativo. In un modo o nell'altro, l'aereo non può trasportare carburante in aria.
P-8 Poseidon e Kawasaki P-1 fianco a fianco. Si può vedere che gli americani hanno un migliore accesso all'aereo e quindi l'uscita di emergenza è più conveniente. D'altro canto, anche se non è caduta, la Kawasaki potrebbe essere migliore.
Attualmente, tutti i P-1 hanno sede presso la base aerea di Atsugi, nella prefettura di Kanagawa.
Come è noto, nel quadro della sua politica di militarizzazione, il Giappone prevede di abbandonare una parte significativa delle restrizioni al proprio sviluppo tecnico-militare nel 2020. Sia il primo ministro Shinzo Abe che i membri del suo gabinetto ne hanno parlato più di una volta. Nell'ambito di questo approccio, il Giappone ha offerto più di una volta un nuovo aereo per l'esportazione (mentre l'esportazione di armi da parte del Giappone è vietata dalla sua stessa Costituzione). Ma non è stato ancora possibile sconfiggere il Poseidon americano: sia in termini di fattori politici che tecnici, il Poseidon, sebbene in qualche modo più semplice, apparentemente vince in termini di costo del ciclo di vita.
Tuttavia, la storia dell'R-1 è solo all'inizio. Gli esperti sono fiduciosi che il P-1 sarà uno dei mezzi con cui il Giappone entrerà nei mercati mondiali degli armamenti, insieme ai sottomarini di classe Soryu dotati di una centrale elettrica indipendente dall'aria e all'idrovolante US-2 ShinMayva.
Inizialmente era previsto che sarebbero stati ordinati 65 aerei di questo tipo. Tuttavia, dopo aver ricevuto le prime 15 auto, gli acquisti si sono interrotti. L’ultima volta che il governo giapponese ha discusso in modo sostanziale di un aumento della produzione è stato nel maggio 2018, ma non è stata ancora presa alcuna decisione. Oltre al P-1, il Giappone ha 80 P-3C Orion modernizzati di fabbricazione americana.
Ciò è tanto più sorprendente se si considera che la flotta sottomarina cinese è in crescita. La convinzione abituale di ogni analista che si occupa dello sviluppo militare degli stati asiatici è che la crescita della potenza militare giapponese sia una risposta alla crescita di quella cinese. Ma per qualche motivo non esiste alcuna correlazione tra lo sviluppo del sottomarino cinese e quello degli aerei da pattugliamento della base giapponese, come se in realtà il Giappone avesse in mente un avversario diverso.
Tuttavia, come ha affermato nella primavera del 2018 Ryota Ishida, un alto funzionario del Ministero della Difesa giapponese, prima o poi verranno messi in servizio fino a 58 aerei “a lungo termine”, ma ora il Giappone non ha intenzione di aumentare il numero di aerei da difesa antisommergibile.
In un modo o nell'altro, il Kawasaki P-1 è un programma unico che lascerà il segno nell'aviazione navale giapponese. Ed è del tutto possibile che anche questo aereo combatta.
Vorrei sapere contro di chi sono i sottomarini.
E mezzi di bordo per lavorare con loro (luoghi di lavoro degli operatori RGP), che consentono di rilevare i sottomarini dal rumore delle eliche e dalle radiazioni sonar;
I PLS fanno solitamente parte dell'aviazione navale: nella Federazione Russa si tratta dell'aviazione della Marina, negli Stati Uniti - della Marina americana, in India - della Marina indiana, ecc. Gli aerei antisommergibile hanno sede in aeroporti situati vicino al mare - in Russia questi sono gli aeroporti della Flotta del Nord (attualmente nell'Oceano Atlantico e nell'Oceano Artico) Severomorsk-1 e Kipelovo, situati rispettivamente vicino a Murmansk e Vologda, e gli aeroporti della Flotta del Pacifico Kamenny Ruchey (situati vicino a Sovetskaya Gavan e Nikolaevka (a circa 150 km da Vladivostok). Il-38, a Kipelovo e Kamenny Ruchey - Tu-142MK.
IL-38. Sono visibili la carenatura del magnetometro sulla coda e la carenatura del radar sotto l'abitacolo
Posti di lavoro per gli operatori dell'RGP Tu-142MK-Z
Fonti
- Prodotto VPMK. Descrizione tecnica
L'Avro Shackleton è un aereo da pattuglia antisommergibile quadrimotore a pistoni della Royal Air Force, sviluppato da Avro sulla base del bombardiere Avro Lincoln della Seconda Guerra Mondiale.
Utilizzato dal 1951 al 1990 come guerra antisommergibile (ASW), velivolo da pattugliamento marittimo (MPA), velivolo di allarme rapido in volo (AEW), velivolo di ricerca e salvataggio (SAR) e in altri ruoli. L'aereo fu utilizzato anche dall'aeronautica sudafricana dal 1957 al 1984.
Prende il nome dall'esploratore polare, Sir Ernest Shackleton
Boeing P-8 PoseidoneIl Boeing P-8 Poseidon (in russo: Boeing P-8 Poseidon) è un aereo da pattugliamento antisommergibile sviluppato nell'ambito del programma MMA (aereo marittimo multimissione) per sostituire il Lockheed P-3 Orion. Progettato per rilevare e distruggere i sottomarini nemici nelle aree di pattugliamento, ricognizione, partecipazione ad operazioni antinave e di salvataggio, sia nelle zone costiere che nell'Oceano Mondiale. Si basa sul design dell'aereo di linea Boeing 737-800 aggiornato. Si distingue dal suo progenitore per un'ala priva di alette, ma dotata di punte con maggiore ampiezza.
Breguet AlizeBreguet Br.1050 "Alize" (francese Breguet Br.1050 Alizé - Passat) - aereo antisommergibile francese basato su portaerei.
Fairey GannetFairey Gannet (ing. Fairey Gannet - Gannet) è un aereo antisommergibile basato su portaerei britannica e un aereo AWACS. Progettato e prodotto da Fairey Aviation Company. Operato dal 1953 al 1978. Operatori: marina britannica, australiana, indonesiana e tedesca.
Localizzatore Grumman S-2Grumman S-2 Tracker (ing. Grumman S-2 Tracker, fino al 1962 - S2F) è un aereo antisommergibile basato su portaerei americana.
L'S-2 è stato il primo aereo della Marina statunitense ad essere dotato sia di capacità di rilevamento che di distruzione dei sottomarini. I predecessori dell'S-2 avevano funzioni di rilevamento e attacco separate; il sistema antisommergibile AF Guardian era costituito da due velivoli dello stesso tipo, uno dei quali trasportava un radar e il secondo trasportava siluri antisommergibili.
Jezebel (sistema idroacustico)Jezebel (anche inglese LOFAR. LOw Frequency Analysis and Recording, analisi e registrazione a bassa frequenza) è un sonar passivo progettato per la ricerca di sottomarini e la sorveglianza idroacustica delle aree acquatiche. Nell'area controllata sono state posizionate fino a 16 boe sonar passive, che rilevavano le vibrazioni acustiche dei sottomarini e di altri oggetti e le trasmettevano tramite un canale radio VHF a un aereo antisommergibile. Il confronto dei segnali provenienti da diverse boe ha permesso di determinare le coordinate esatte del bersaglio. L'analisi spettrale dei segnali (estrazione di una firma acustica) ha inoltre permesso di classificare il bersaglio e determinarne la nazionalità.
Il sistema Jezebel utilizzava i registratori AN/AQA-3 e AN/AQA-4. L'AQA-3 consisteva in quattro dispositivi di stampa da 76 mm disposti in linea, che stampavano su un ampio nastro la dipendenza dello spettro del segnale dal tempo (sull'asse X - frequenza, sull'asse Y - tempo). A differenza dell'AQA-3, l'AQA-4 aveva un pulsante aggiuntivo per stabilire la comunicazione.
Julie (sistema idroacustico)Julie è un sonar bistatico attivo progettato per la ricerca di sottomarini. Tecnologia ERR utilizzata (inglese Explosive Echo Ranging, determinazione della portata tramite il segnale eco di un'esplosione). Le sorgenti del segnale sonoro erano cariche pratiche (cariche di profondità di piccolo calibro), mentre i ricevitori erano boe idroacustiche di vario tipo (AN/SSQ-2, AN/SSQ-23). Il segnale idroacustico è stato trasmesso tramite un canale VHF a un aereo antisommergibile, dove è stato elaborato per determinare i tipi e le coordinate degli oggetti sottomarini.
Prima di suonare, l'aereo antisommergibile ha installato boe sonar nell'area acquatica oggetto di studio, e poi ha fatto esplodere diverse cariche di profondità di piccolo calibro, chiamate Practice Depth Charges (PDC). Il segnale acustico diretto e riflesso proveniente dal sottomarino veniva ricevuto da boe e stampato su nastro di carta. Utilizzando speciali righelli calibrati in base alla temperatura dell'acqua (righelli Julie), gli operatori hanno determinato la distanza dal bersaglio alla boa corrispondente. La distanza delle due boe ha permesso di determinare le coordinate della barca, ma ciò ha creato ambiguità (la barca poteva trovarsi in uno qualsiasi di due punti simmetrici rispetto alla linea che passa per la coppia di boe). Per eliminare l'ambiguità, sono state utilizzate tre boe oppure entrambi i punti della probabile posizione della barca sono stati controllati con un rilevatore magnetico.
Lo svantaggio principale del sistema Julie era l'impossibilità di cercare segretamente un sottomarino. Dopo l'esplosione delle bombe di profondità, il sottomarino ha intrapreso una manovra evasiva, ha cambiato rotta, profondità, ha rilasciato interferenze idroacustiche e ha utilizzato le peculiarità della situazione idrologica, che ha ridotto significativamente il raggio di rilevamento affidabile della barca da parte del sistema. Per un funzionamento stabile, il sistema richiedeva un team di operatori altamente qualificati. In genere, il sistema Julie funzionava insieme ad altri motori di ricerca. Ad esempio, durante l'esecuzione di una manovra evasiva, un sottomarino in genere aumentava la sua velocità, il che aumentava il livello di rumore della propulsione e dei meccanismi e aumentava il raggio di rilevamento del sottomarino da parte del sistema passivo Jezebel.
La Marina degli Stati Uniti ha utilizzato una procedura in più fasi per la ricerca e la distruzione dei sottomarini. Il contatto primario con il bersaglio è stato stabilito dal sistema di rilevamento a lungo raggio SOSUS, poi le coordinate del bersaglio sono state chiarite prima dal sistema Jezebel, poi dal sistema Julie. Se il sottomarino emergeva alla profondità del periscopio, a questa catena veniva aggiunto il rilevamento del sottomarino da parte del radar di un aereo antisommergibile. Nella fase finale della ricerca, immediatamente prima che il sottomarino venisse attaccato con bombe di profondità, è stato utilizzato un rilevatore magnetico per localizzare con precisione il bersaglio.
Inizialmente, i sistemi Julie e Jezebel utilizzavano un tipo di boa passiva, ma successivamente ciascun sistema ha sviluppato la propria boa. La boa per il sistema Julie era molto più economica, poiché il sistema era meno impegnativo per i parametri degli idrofoni, richiedeva solo di registrare il rumore bianco delle onde dirette e riflesse;
Julie è stata sviluppata presso il Naval Air Warfare Center di Warminster ed è entrata in servizio con la Marina degli Stati Uniti nel 1956 con una boa standard AN/SSQ-2B. Nel 1957 la boa fu sostituita dall'AN/SSQ-23.
Julie era l'unico sistema ERR utilizzato dalla Marina degli Stati Uniti. Successivamente è stato sostituito da sistemi di boe sonar attive che, come i sonar, generavano il proprio segnale sonoro.
Lockheed HudsonIl Lockheed Hudson è un bombardiere leggero e aereo antisommergibile americano originariamente costruito per la Royal Air Force poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale e servito principalmente con la RAF. Hudson fu il primo contratto significativo per la Lockheed Aircraft Corporation: l'ordine iniziale di 200 aerei della RAF superò di gran lunga tutti gli ordini precedenti dell'azienda. Hudson prestò servizio durante la guerra principalmente nella Guardia Costiera, nonché in ruoli di trasporto e addestramento. L'aereo ha effettuato anche la consegna di agenti nella Francia occupata. Gli Hudson furono ampiamente utilizzati anche dagli squadroni antisommergibile della Royal Canadian Air Force e della Royal Australian Air Force.
Lockheed S-3 VichingoLockheed S-3 Viking è un aereo antisommergibile basato su portaerei americana. L'aereo è stato prodotto dalla Lockheed Corporation presso lo stabilimento aeronautico n. 42 di Palmdale, con un totale di 187 velivoli costruiti. Il primo prototipo effettuò un volo di prova il 21 gennaio 1972. La produzione in serie continuò dal 1971 al 1978. L'S-3 Viking è in servizio con la Marina americana dal 1974. Rimosso dal servizio nel 2009. Costo ai prezzi del 1974: 27 milioni di dollari.
Alla fine di ottobre 2013, sono apparse informazioni secondo cui Lockheed Martin intende restaurare e modernizzare alcuni degli aerei fuori servizio situati sul territorio del 309° Gruppo di manutenzione e riparazione aerospaziale (AMARG). Si prevede che l'aereo sarà offerto alla Marina sudcoreana, per sostituire l'aereo da pattugliamento P-3C/CK Orion, e alla Marina degli Stati Uniti, come aereo da trasporto e da rifornimento di carburante. In totale, da 50 a 100 S-3 Vikings possono essere completamente ripristinati e convertiti dal deposito.
Museo della tecnica aeronautica (Lugansk)Il Museo tecnico dell'aviazione è un grande museo dell'aviazione situato a Lugansk.
Creato nel 1996. I suoi primi oggetti esposti erano aerei che avevano raggiunto la fine della loro vita utile e furono inviati allo stabilimento di riparazione aeronautica di Lugansk. Tuttavia, a causa della mancanza di fondi, questi aerei ed elicotteri rimasero lì e successivamente furono semplicemente cancellati come rottami metallici. Fu allora che si decise di preservare questa tecnica come memoria per i posteri.
Be-12Il Be-12 "Chaika" (prodotto "E", secondo la codifica NATO: Mail) è un aereo anfibio antisommergibile sovietico (idrovolante).
Al momento della sua creazione, era l'aereo anfibio di produzione più grande al mondo.
PortabombePortabombe: gli specialisti dell'aviazione non hanno un termine simile. Viene utilizzato il termine "supporto": un'unità di sospensione interna o esterna per prodotti, solitamente munizioni di vario tipo, dalle semplici bombe a caduta libera a varie cassette, boe, ecc. Per i missili a lungo raggio, vengono progettati supporti per travi (travi), con i quali vengono inoltre montate molte unità e attrezzature.
I titolari si dividono in:
cassetta (CD);
marciapiedi (MD);
trave (BD);
I CD multiposizione (tamburo, utilizzato solo su Tu-95MS e Tu-160) vengono utilizzati per sospendere piccoli prodotti - bombe con un calibro fino a 3000 kg (FAB-250, FAB-500, FAB-3000 - a seconda del tipo di supporto), radioidroboe (RSL ) ecc. Ad esempio, il supporto KD3-22R può trasportare tre bombe con un calibro di 500 kg o quattro bombe con un calibro di 250 kg, il supporto KD4-105A può trasportare una bomba con un calibro fino a 3000 kg o due con calibro di 1500 kg. Quando si installano diversi CD, l'aereo può trasportare molti (fino a diverse centinaia) di prodotti - ad esempio, l'aereo antisommergibile Tu-142MK, se equipaggiato secondo l'opzione di ricerca (senza missili siluro), trasporta 400 radioidroboe (in senso stretto, una parte significativa dell'RGB è presente nel portacassette KD-142M).
I BD vengono utilizzati per sospendere armi pesanti: ad esempio, il BD6-105A è in grado di trasportare la bomba aerea FAB-9000 (calibro, come segue dai segni, 9000 kg).
Il supporto per trave piccola MBD-3-U9 è progettato per la sospensione esterna di 9 bombe di calibro fino a 500 kg.
Sui portamissili Tu-16 sono state installate speciali unità di transizione che consentono di sospendere munizioni in caduta libera sulle travi missilistiche.
L'unità di espulsione multiposizione MKU-6-5U, situata sul Tu-95MS e sul Tu-160, viene ruotata nella posizione desiderata da un azionamento idraulico, per alimentare ciò che sul Tu-95, a causa della mancanza di un potente sistema idraulico dell'aereo, sono installate due unità elettroidrauliche autonome (AEGU, principale e di riserva) e il Tu-160 utilizza sistemi idraulici dell'aereo. Ogni AEG è costituito da due pompe con motori asincroni MT-8.5 con una potenza di 8,5 kVA (quelli simili sono utilizzati come stazioni di pompaggio per i sistemi idraulici Tu-154), un serbatoio e sensori.
IL-38L'Il-38 (codificazione NATO: maggio) è un aereo antisommergibile sovietico a medio raggio sviluppato presso Ilyushin OKB-240 sulla base del passeggeri Il-18V. L'aereo è progettato per ricercare e distruggere, indipendentemente o congiuntamente con navi antisommergibili, i sottomarini nemici, per operazioni di ricognizione marittima, ricerca e salvataggio e per la posa di campi minati.
Il Tu-142 si schianta sullo stretto tartaroIl 6 novembre 2009, l'aereo antisommergibile Tu-142MZ dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea della Flotta del Pacifico della Federazione Russa, appartenente al 568esimo reggimento separato di aviazione mista della Flotta del Pacifico (insediamento di Mongohto, Territorio di Khabarovsk, Kamenny Ruchey Airfield), ha effettuato un volo di addestramento secondo il piano di addestramento al combattimento nella parte settentrionale del Mar del Giappone. Nella fase finale del volo sopra le acque dello stretto tartaro, alle 14:17 ora di Mosca (21:17 VLAT), la comunicazione con l'equipaggio è stata interrotta e il segno dell'aereo è scomparso dagli schermi delle stazioni radar terrestri del traffico aereo sistema di controllo e il radar RTO dell'aerodromo di Kamenny Ruchey, a circa 10 km da Dutta Point. A bordo del Tu-142MZ c'erano 11 militari.
P-42 "Arpione"Il P-42 “Harpoon” è un progetto di un aereo a reazione per la difesa antisommergibile (ASD) basato su portaerei, sviluppato dallo State Union Pilot Plant for Marine Aircraft Manufacturing (il futuro Beriev TANTK). L'aereo avrebbe dovuto far parte del gruppo aereo delle portaerei Project 1160 Eagle in fase di progettazione. I lavori sul progetto furono interrotti nel 1973, insieme all'abbandono dell'ulteriore sviluppo del Progetto 1160.
Poseidone (disambiguazione)Poseidone può significare:
Poseidone è il dio dei mari nell'antica mitologia greca (vedi anche Nettuno).
Poseidon (cratere) è un cratere lunare situato nel Mare Serenity.
(4341) Poseidon è un asteroide vicino alla Terra del gruppo Apollo, caratterizzato da un'orbita molto allungata con elevata eccentricità.
L'UGM-73 Poseidon è una famiglia di missili balistici americani schierati sui sottomarini.
Il Boeing P-8 Poseidon è un aereo da pattugliamento antisommergibile americano.
Poseidon è un sottomarino nucleare russo senza pilota noto anche come Status-6.
Poseidon (gasdotto) è un progetto di gasdotto che potrebbe essere allungato tra la Turchia e l'Italia.
Aerei antisommergibiliL'aviazione antisommergibile è uno dei rami dell'aviazione navale (nelle forze armate di alcuni stati è un ramo dell'aeronautica), progettato per distruggere i sottomarini nemici in mare.
È armato con aerei ed elicotteri antisommergibili.
Guerra antisommergibile statunitense nel 1962Difesa antisommergibile statunitense nel 1962 - mezzi per combattere i sottomarini e le tattiche del loro utilizzo che esistevano negli Stati Uniti nel 1962 al tempo della crisi missilistica cubana.
Nomi verbali delle armi russe/capNomi verbali delle armi russe
"Chazhma" - nave KIK pr.1130
"Chaika" - sistema di radionavigazione
"Chaika" - radioaltimetro dell'aviazione
"Gabbiano" - KAB UB-2000F
"Chaika" - KShM R-145 basato sul BTR-60PA
"Chaika" - aereo anfibio antisommergibile Be-12 (M-12)
"Chaika" - mirino elettro-ottico per aviazione
"Chaika" - attrezzatura aeronautica per codice automatizzato e comunicazione di informazioni R-099
"Chaika" - stazione radio VHF portatile della polizia 62Р1
"Chaika" - progetto del velivolo ad alta quota M-17
"Chaika" - sottomarino pr
"Chaika-M" - sottomarino pr.06704
"Chaika-Stremnina" - apparecchiature terminali ad alta velocità
"Chakra" - sottomarino nucleare con missile da crociera progetto 06709
"Csardas" - complesso di navigazione navale
"Sorceress" - sistema radar radio VHF di bordo della gamma R-764 per navi da ricognizione del Progetto 864
"Chebak" - ricevitore radio HF portatile R-309K-1
"Shuttle" - dragamine telecomandato Progetto 1300
"Cheryomukha" - radiogoniometro HF automatico mobile R-355
"Cheryomukha" - una serie di attrezzature speciali con gas lacrimogeni CN
"Chereshnya" - stazione di disturbo alla deriva (B-611)
"Chereshnya" - trasmettitore radio HF di bordo R-644
"Black Shark" - Elicottero da combattimento Ka-50
"Blueberry" - ricevitore radio HF panoramico di bordo R-710
"Ink" - ricevitore radio HF panoramico R-719
"Chernomorets" - siluro-missile per aviazione (sperimentale)
“Chernosliv” - stazione radio VHF per veicoli terrestri aeronautici R-814 (RAS-VHF-A)
"Black Eagle" - un carro armato promettente (vol. 640) ("Tarantula")
"Chibis" - stazione di ricognizione televisiva aeronautica I-249B
"Chibis" - radar di bordo
"Chibis" - motovedetta pr.21850
L'UAC continua a rispettare il contratto con il Ministero della Difesa russo per la modernizzazione dell'aereo antisommergibile Il-38. Sono in servizio con l'aviazione navale della Marina del nostro Paese. Nel corso dei lavori, la società IL sta prolungando la vita utile dei veicoli rimasti in servizio dotandoli di sistemi di bordo più moderni. Questi "limi" vengono utilizzati sia per scopi di difesa che di salvataggio. Nel frattempo, la Marina russa prevede di ordinare un velivolo da pattugliamento antisommergibile di nuova generazione. I lavori per la sua creazione per l'aviazione navale della Marina russa presso l'UAC sono in fase di completamento.
Il 15 novembre 2017, il sottomarino San Juan della Marina argentina ha smesso di comunicare. Il portavoce della Marina argentina Enrique Balbi ha detto che ci sono informazioni su una singola esplosione che potrebbe essere collegata alla scomparsa della San Juan. Secondo lui la causa dell'incidente del sottomarino potrebbe essere stata un danno alle batterie. A bordo del sottomarino c'erano 44 persone, inclusa la prima donna sommergibilista nella storia dell'Argentina, Eliana Maria Krawczyk. La ricerca del sottomarino si trascinò. Diversi paesi hanno inviato le loro attrezzature tecniche per aiutare a ritrovare il San Juan scomparso. Il Ministero della Difesa russo ha inviato anche l'attrezzatura richiesta dall'Argentina: il veicolo sottomarino Panther Plus, nonché sommozzatori di acque profonde.
Tuttavia, la ricerca del sottomarino potrebbe essere notevolmente accelerata con l'aiuto dell'aviazione navale della Marina russa. L’ex comandante della flotta baltica della Marina russa (2001-2006), l’ammiraglio Vladimir Valuev, ha affermato che “sarebbe consigliabile inviare aerei antisommergibile Il-38 con rilevatori magnetici nell’area operativa”.
Le forze di ricerca e salvataggio della flotta russa conducono regolarmente esercitazioni per salvare l'equipaggio di un sottomarino presumibilmente in pericolo. Ad esempio, tale addestramento è stato effettuato nel luglio 2017 presso la flotta del Pacifico nella Baia di Pietro il Grande. Secondo il servizio stampa del Distretto Militare Orientale, durante l'esercitazione, un aereo Il-38 è stato utilizzato per cercare un sottomarino di "emergenza" affondato al suolo ad una profondità di circa 50 metri. Il sottomarino è stato ritrovato con successo e il suo equipaggio è stato “salvato”.
Nell'ottobre 2017, durante le esercitazioni regolari degli equipaggi dell'aviazione navale della flotta del Pacifico presso l'aeroporto di Nikolaevka, situato a 37 km a nord-est di Nakhodka, è decollato l'antisommergibile Il-38 della flotta del Pacifico. Lo scopo del volo è un sottomarino nelle acque costiere. I dati sul sottomarino sono stati ricevuti da un satellite, ma l'aereo ha ricevuto le coordinate esatte utilizzando un sistema sonar. Dopo aver scoperto il sottomarino, i “limi” attaccarono il bersaglio con bombe di profondità e siluri. L'obiettivo è stato distrutto. Naturalmente, l’attacco non era mirato a un sottomarino specifico, ma al “sottomarino di un ipotetico nemico”.
L'IL-38 ha già festeggiato il suo 55° anniversario dal suo primo volo. Tuttavia, il capo dell'aviazione navale della Marina russa, Eroe della Russia, il maggiore generale Igor Kozhin, ha dichiarato al canale televisivo Zvezda che l'Il-38 nel suo aspetto originale "ha finora svolto adeguatamente i compiti di ricerca e rilevamento di obiettivi sottomarini , garantendo la protezione dei confini marittimi dello Stato, i nostri interessi nell'ambiente sottomarino." Secondo lui, "l'aerodinamica dell'aereo è così raffinata che difficilmente è possibile inventare qualcosa di fondamentalmente nuovo".
Attualmente l'azienda Ilyushin sta lavorando per modernizzare queste macchine. "Il nuovissimo complesso Novella, installato sull'aereo dell'aviazione navale Il-38 modernizzato, aumenterà di quattro volte l'efficienza della ricerca e del rilevamento dei sottomarini", ha affermato l'ammiraglio Vladimir Korolev, comandante in capo della Marina russa, nel febbraio 2017. Ha osservato che l'aviazione navale si sta sviluppando in sincronia con gli altri componenti della flotta.
Gli americani impressionabili soprannominarono l'Il-38N "sottomarini killer" - "sottomarino killer", e non erano lontani dalla verità. Tuttavia, il suo potenziale è molto più ampio. Parlando delle nuove capacità dell'aereo, l'ammiraglio Vladimir Korolev ha dichiarato: “Come risultato della modernizzazione, l'aereo antisommergibile ha ricevuto il complesso radioelettronico Novella, che consente di aumentare l'efficienza della ricerca e del rilevamento dei sottomarini. Inoltre ha la capacità di condurre ricognizioni e di emettere designazioni di bersagli. Lo stesso velivolo, con l’aiuto di un nuovo sistema di ricerca e puntamento, può trovare con sicurezza i sottomarini e distruggerli, utilizzando una gamma di armi ampliata rispetto al base Il-38”.
Poco prima, nel gennaio 2017, Igor Kozhin aveva dichiarato: “L’aviazione della Marina russa riceverà circa 30 aerei Il-38N modernizzati. La consegna di tutti gli aeromobili modernizzati dovrebbe essere completata entro il 2025”.
“Oggi diciamo che gli aerei moralmente obsoleti diventano completamente moderni nel processo di modernizzazione. Ci permettono di portare a termine i compiti che il presidente della Russia ci ha assegnato, vale a dire raggiungere la soglia del 70% di nuovi aerei navali”, ha affermato Igor Kozhin. - Nonostante l'età piuttosto seria dell'Il-38, è stato apportato un nuovo ammodernamento, che aumenterà le capacità dell'aereo a un livello qualitativamente nuovo. I nostri “partner” saranno molto sorpresi dalle capacità che i complessi modernizzati dimostreranno nel prossimo futuro”.
Queste capacità furono ovviamente apprezzate dai nostri attuali partner: negli anni '70 l'India acquistò sei Il-38.
13 febbraio 2017. Mar Arabico. Esercitazioni della Marina indiana TROPEX 2017. L'aereo da pattugliamento marittimo Il-38SD della Marina indiana ha lanciato un missile antinave aria-nave russo Kh-35E con controllo radar sulla nave bersaglio. La designazione SD deriva dal complesso Sea Dragon, che è una versione di esportazione del complesso russo Novella. Come l'aereo Il-38 della Marina russa, l'Il-38SD è armato con siluri e bombe, ma su richiesta della Marina indiana l'arsenale di armi è stato ampliato con l'aggiunta di missili Kh-35E.
Secondo il produttore dell'X-35E, la Tactical Missile Arms Corporation, si tratta di un missile anti-nave progettato per distruggere missili, siluri, imbarcazioni di artiglieria, navi di superficie con un dislocamento fino a 5 mila tonnellate e trasporti marittimi. Il Kh‑35E può essere utilizzato in condizioni meteorologiche semplici e avverse, di giorno e di notte, in condizioni di fuoco nemico e contromisure elettroniche. Il basso livello di visibilità del missile è assicurato dalle sue dimensioni ridotte, dalla traiettoria di volo estremamente bassa quota, nonché da uno speciale algoritmo di guida che garantisce la massima segretezza dell'uso da parte del missile di una testa di homing radar attiva.
La designazione dell'obiettivo può provenire sia dall'attrezzatura di bordo della portaerei che da fonti esterne, come, a quanto pare, era l'Il-38SD nel Mar Arabico. Vale la pena aggiungere che il Kh‑35E ha elevate caratteristiche tattiche e tecniche: un raggio di lancio fino a 130 km, un'altitudine di volo nella fase principale di 10-15 m e nella fase finale - solo 4 m per volo velocità di circa 980 km/h.
Secondo il rappresentante del servizio stampa della Marina indiana, il Capitano D. K. Sharma, durante l'esercitazione TROPEX 2017, la capacità dell'X-35E di distruggere bersagli a lungo raggio è stata dimostrata con successo. Questi furono i primi lanci di questo tipo dall'Il‑38SD, che subì ammodernamenti e riparazioni a medio termine.
"L'aereo ha dimostrato la sua capacità di lanciare potenti missili antisommergibile", ha affermato la marina indiana in una nota. “Questo sviluppo conferma la capacità della Marina indiana di fornire difesa ai lontani confini marittimi del subcontinente indiano”. Secondo il capitano Sharma, l'Il-38SD apparteneva al 315° squadrone navale con sede a Goa, che dispone di cinque di questi velivoli. La stampa indiana ha notato che la consegna dell'Il-38SD modernizzato è iniziata nel 2006, l'ultimo aereo è stato consegnato nel febbraio 2010. Inoltre, è stato riferito che la Marina indiana prevede di effettuare riparazioni per prolungare la durata di questi veicoli per altri 15 anni.
Nel febbraio 2017, durante la fiera aerospaziale Aero India 2017 nei sobborghi di Bangalore (Karnataka), la Marina indiana ha confermato che intende estendere la vita utile di tutti e cinque gli Il-38SD esistenti.
"Ci è piaciuto l'atteggiamento dei leader militari indiani, il loro interesse per il tema dell'aviazione antisommergibile", ha detto Nikolai Talikov, progettista generale del complesso aeronautico Ilyushin, al canale televisivo russo Zvezda. “Hanno chiesto ai loro interlocutori russi se fosse possibile creare un aereo più moderno con maggiori capacità di guerra antisommergibile”.
È stato anche riferito che per sostituire l'Il-38, il bimotore turboelica Il-114-300 è considerato una piattaforma per lo sviluppo di una nuova generazione di velivoli antisommergibili. Secondo quanto riportato all'Aero India 2017, la Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) ha annunciato l'intenzione di produrre sia versioni civili che militari dell'Il-114 come parte del suo programma "Make in India". Le parti hanno discusso di come HAL e altre società indiane potrebbero fornire componenti e parti per completare la costruzione dei nuovi Il-114 in Russia.
“L'aviazione navale della Marina sta entrando nel suo secondo secolo, aggiornando attivamente la sua composizione e l'addestramento al combattimento. I piloti navali oggi sono in grado di svolgere i compiti più complessi a tutte le latitudini degli oceani del mondo”, ha affermato Igor Kozhin nel luglio 2017. Nel frattempo è già in fase di sviluppo un nuovo velivolo, che in futuro dovrà sostituire l'Il-38, attualmente in fase di profonda modernizzazione. "I lavori per la creazione di una nuova generazione di aerei da pattugliamento antisommergibile per l'aviazione navale della Marina russa sono in fase di completamento", ha aggiunto il capo dell'aviazione navale della flotta russa.
In precedenza, Igor Kozhin ha riferito che stiamo parlando della creazione e della messa in servizio di una nuova piattaforma unificata. Questa è una macchina moderna che sotto molti aspetti sarà superiore agli analoghi stranieri. Il nuovo sviluppo sostituirà tutti i veicoli di pattuglia attualmente presenti nella flotta dell'aviazione navale.
Si presume che l'Il-114 sarà un buon sostituto della famiglia di aerei Il-18, che continuano ad essere utilizzati dalle Forze Armate della Federazione Russa. La versione da pattugliamento marittimo dell'Il-114 può essere equipaggiata con lo stesso complesso Novella, che non richiederà molti sforzi nella riqualificazione del personale di volo e tecnico. E le sue caratteristiche di prestazione di volo, simili e anche leggermente superiori per certi aspetti all'Il-38, consentiranno l'uso di nuove tecniche tattiche sviluppate dagli equipaggi dell'Il-38N per cercare e distruggere i sottomarini nemici.
Il-114 dell'impresa scientifica e produttiva "Radar" di San Pietroburgo In generale, vale la pena notare che il dipartimento militare russo nutre grandi speranze per l'aereo turboelica passeggeri leggeri Il-114-300. "Aviazione della Russia" lo ha già fatto
L'Il-38 è un aereo antisommergibile sviluppato dall'ufficio di progettazione sperimentale di S.V.
Storia dell'IL-38
La fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60 del XX secolo furono caratterizzati da una nuova ondata di tensioni tra USA e URSS. La ragione principale di ciò è stata la rivoluzione a Cuba, che si è trasformata da satellite de facto degli Stati Uniti in alleato dell'URSS. A questo proposito, la leadership dell'Unione Sovietica era consapevole del crescente ruolo della Marina, in particolare dei sottomarini, in un possibile conflitto futuro. A questo proposito è nata l'idea di realizzare un aereo antisommergibile che potesse ridurre al minimo i rischi dei sottomarini nemici e consentire, ad esempio, di sgomberarne un'intera area. Il risultato di tutte queste considerazioni fu un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS, emanato nell'estate del 1960, che incaricava l'ufficio di progettazione sperimentale di Ilyushin di sviluppare un aereo antisommergibile che potesse essere utilizzato in varie condizioni climatiche (sia in Nord e nei climi tropicali).
Inizialmente, l'Ilyushin Design Bureau dovette affrontare il compito di determinare il modello base per il futuro velivolo antisommergibile. Dopo aver considerato diverse opzioni, si è deciso di prendere come base l'aereo passeggeri Il-18. Questo velivolo aveva le caratteristiche aerodinamiche necessarie e aveva anche un layout molto adatto. Durante lo sviluppo si decise anche di abbandonare le armi difensive che in precedenza erano obbligatorie per gli aerei antisommergibile e antinave. Nell'ufficio di sviluppo, ciò era motivato dal fatto che l'installazione del cannone della torretta di poppa, con una massa di 1-1,5 tonnellate, avrebbe aumentato significativamente il peso al decollo dell'aereo, il che avrebbe influenzato la sua manovrabilità e la lunghezza richiesta dell'aereo. pista di decollo.
Il nuovo aereo, denominato Il-38, fu creato rapidamente e il suo primo prototipo era già stato costruito nell'autunno del 1961. Nel settembre dello stesso anno fu effettuato il primo volo dell'Il-38. In volo l'auto si è comportata bene: era stabile, decollava e atterrava facilmente.
Sebbene l'IL-38 abbia preso in prestito i principali elementi progettuali dall'IL-18, durante lo sviluppo il veicolo ha subito una serie di importanti modifiche:
- l'ala dell'aereo è stata spostata in avanti di tre metri e il contenuto strutturale dell'aereo è stato notevolmente modificato;
- per aumentare l'autonomia di volo massima, nella fusoliera dell'Il-38 è stato posizionato un serbatoio di carburante aggiuntivo;
- nella fusoliera dell'aereo erano previste due stanze speciali per i siluri e le bombe, nonché per le boe;
- Molti sistemi aeronautici sono stati radicalmente riprogettati. Ciò vale anche per il "riempimento" interno dell'aeromobile: vengono installate speciali apparecchiature radioelettroniche e sistemi di bordo.
Il periodo di test statali dell'Il-38 iniziò nell'estate del 1965 e durò quasi 6 mesi. Dopo che l'aereo superò questi test, fu accettato in servizio presso la Marina. La produzione in serie dell'Il-38 durò cinque anni, dal 1967 al 1972. Durante questo periodo furono prodotti 65 velivoli, ovvero circa 4 volte meno della necessità dichiarata in quel momento.
Fin dall'inizio dell'operazione dell'Il-38, sono stati rivelati numerosi difetti e problemi. Pertanto, il guasto del sistema di ricerca e avvistamento dell'aereo, di regola, si verificava dopo circa due ore di utilizzo. Anche la difettosità di alcuni elementi dell'attrezzatura (in particolare le idroboe) non ha contribuito all'affidabilità dell'aeromobile. Di conseguenza, si è concluso che l'efficacia in combattimento dell'Il-38 era a un livello molto basso, motivo per cui già nel 1969 si decise di continuare i lavori per migliorarlo.
Inizialmente, per modernizzare l'aereo, si prevedeva di sostituire quasi completamente le sue apparecchiature di bordo. Ad esempio, era previsto di sostituire il sistema di avvistamento e ricerca Berkut-38 con il più affidabile e preciso Korshun-M, installato su un altro velivolo antisommergibile: il Tu-142M. Inoltre, era prevista l'installazione di un nuovo magnetometro, apparecchiature di radionavigazione migliorate e boe a infrasuoni, che avrebbero dovuto avere una sensibilità molto maggiore.
Tuttavia, l'intero piano fallì a causa della completa incompatibilità del complesso Korshun-M con il sistema informatico Flame-264. Pertanto, è diventato chiaro che per realizzare tutti i miglioramenti è necessaria anche una sostituzione completa dell'equipaggiamento elettronico di bordo dell'Il-38, il che alla fine comporterebbe un lavoro che si protrarrebbe per molti anni. Alla fine sull’aereo venne sostituito solo il magnetometro.
Tuttavia, negli anni '80, si decise di effettuare dei lavori di ammodernamento dell'Il-38 a causa della sua obsolescenza. A questo proposito, il sistema Izumrud era appositamente equipaggiato per l'Il-38, che era più affidabile e stabile. Di conseguenza, del numero totale di aeromobili, solo 12 sono stati modernizzati.
Sempre alla fine degli anni '80 iniziarono i lavori per il moderno complesso antisommergibile Novella, la cui installazione avrebbe dovuto essere sull'Il-38. Tuttavia, dopo il crollo dell'Unione Sovietica, a causa della difficile situazione economica, il complesso della Novella si rivelò inutile per nessuno in Russia. Tuttavia, suscitò interesse in India, dove sei aerei antisommergibile Il-38, denominati SD - Sea Dragon, furono equipaggiati con il nuovo complesso. Solo negli anni 2010 questo complesso è stato utilizzato in Russia. In totale, alla fine di novembre 2019, sette Il-38 della Marina russa erano equipaggiati con Novella.
Panoramica dell'aereo e delle sue caratteristiche di volo
L'IL-38 è un velivolo ad ala bassa interamente in metallo con un normale design aerodinamico. La coda dell'aereo Il-38 è a pinna singola. Il telaio è a tre montanti.
L'Il-38 è inoltre dotato di due compartimenti per l'ubicazione dei mezzi di rilevamento e distruzione dei sottomarini nemici. Sotto la cabina di pilotaggio si trova il radome dell'antenna radar del complesso Berkut-38. La parte posteriore dell'aereo, situata dietro la coda, è leggermente allungata a causa della posizione della carenatura del sensore magnetometro. L'Il-38 ha quattro motori turboelica AI-20M. Vale anche la pena notare che per la prima volta in URSS l'Il-38 era dotato di un computer di bordo ("Plamya-264").
Caratteristiche di volo dell'Il-38:
- Equipaggio, gente – 7
- Lunghezza, m – 40
- Apertura alare, m – 37,4
- Altezza, m – 10,1
- Superficie alare, m² – 140
- Corda aerodinamica media, m – 3
- Pista del telaio, m – 9
- Peso a vuoto, kg – 34.700
- Peso massimo al decollo, kg – 68.000
- Peso massimo allo sbarco, kg – 52.200
- Massa di carburante nei serbatoi interni, kg – 26.650
- Motopropulsore: 4 × AI-20M TVD
- Potenza motore – 4×4250 l. Con. (4 × 3126 kW (decollo))
- Elica – AB-64 serie 04A
- Diametro della vite, m – 4,5
- Peso del motore, kg – 1040
- Caratteristiche del volo:
- Velocità massima, km/h – 650 a 6000 m di altitudine
- Raggio di combattimento, km – 2200
- Autonomia tecnica, km – 9500
- Quota di servizio, m – 8000 m (con peso in volo 66.000 kg)
- Lunghezza corsa, m – 1700
- Lunghezza corsa, m – 1070
- Normale, kg – 5430
- massimo, kg – 8400
- Bombe: antisommergibile:
- caduta libera: PLAB-250-120, PLAB-50
- regolabile: PL250-120 “Zagon”
- Siluri: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Boe sonore: RSL-1, RSL-2 e RSL-3
- Mine marine: AMD-2
Modifiche dell'IL-38
Nel corso dell'intera storia dello sviluppo e dell'utilizzo dell'IL-38, sono state create tre modifiche:
- L'Il-38 è un modello base dell'aereo, equipaggiato con il sistema informatico di bordo “Plamya-264” e il sistema di ricerca e avvistamento “Berkut-38”.
- L'Il-38SD è una modifica dell'Il-38, equipaggiata con il sistema di avvistamento e ricerca Novella e un sistema informatico di bordo più avanzato. È in servizio con la Marina indiana.
- L'Il-38N è un modello di aereo, praticamente non diverso dall'Il-38SD, che fa parte della Marina russa.
Vantaggi e svantaggi dell'IL-38
Prima di iniziare una descrizione generale dei vantaggi e degli svantaggi dell'aereo Il-38, va notato che è stato sviluppato sulla base dell'aereo passeggeri Il-18. Pertanto, l'Il-38 ha “preso in prestito” le principali caratteristiche aerodinamiche del suo “fratello maggiore”, compresi i suoi aspetti positivi e negativi.
Le caratteristiche aerodinamiche dell'Il-38 sono abbastanza buone, il che gli ha permesso di diventare un aereo antisommergibile molto mobile. Ciò è stato in gran parte ottenuto anche grazie al peso ridotto dell'aereo e all'abbandono delle armi difensive. L'elevata affidabilità dell'Il-38 era dovuta al fatto che l'aereo era stato originariamente progettato per le acque settentrionali, motivo per cui è stato testato in un'ampia varietà di condizioni climatiche.
Tuttavia, il primo aereo Il-38 presentava uno svantaggio principale, che essenzialmente ne annullava lo scopo antisommergibile: l'equipaggiamento si distingueva per le sue imperfezioni. Pertanto, l'aereo poteva volare solo per 1,5 ore prima che il sistema di ricerca e avvistamento fallisse. Un aereo del genere non poteva combattere.
Tutto è stato deciso dalla modernizzazione dell'Il-38 tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90. Tuttavia, a causa del fatto che l'aereo era ormai obsoleto, non può essere definito una macchina di successo. Alla fine, l'Il-38 non è mai stato in grado di soddisfare tutte le esigenze della flotta per un potente aereo antisommergibile.
Conclusione
Attualmente, l'Il-38 è in servizio con la Marina russa. Tuttavia, poiché è stato sviluppato all'inizio degli anni '60, l'obsolescenza dell'aereo sta gradualmente prendendo il sopravvento. A questo proposito è opportuno concludere che presto (entro 10-15 anni) l'aereo antisommergibile Il-38 sarà sostituito da altri modelli più moderni.
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