Princip rada HBO-a. LPG oprema za automobile: opis, princip rada, registracija. Prednosti HBO-a u odnosu na sustav goriva na benzin

HBO reduktor pretvara plin iz tekućeg stanja u plinovito stanje, a također održava potrebni izlazni tlak. HBO mjenjač ima senzor temperature rashladne tekućine i filter plina. Za pretvaranje plina iz tekućeg u plinovito stanje, reduktor je spojen na sustav hlađenja motora. Reduktor sustava za ubrizgavanje plina mijenja izlazni tlak plina ovisno o tlaku u usisnom razvodniku motora automobila.

HBO filter čisti plin od nečistoća. Vrijedi napomenuti da je HBO filter potrebno mijenjati na vrijeme, jer. vijek trajanja opreme plinskih cilindara uvelike ovisi o tome. Također, Lovato filter kombinira senzore tlaka i temperature plina.

LPG mlaznice su dizajnirane za ubrizgavanje plina u motor. Moderni plinski injektori su vrlo precizni i brzi uređaji posebno dizajnirani za opskrbu plinovitim gorivom motoru automobila. Što su LPG mlaznice brže, točnija je isporuka goriva. Zato Lovato asortiman plinskih mlaznica ima nekoliko klasa LPG mlaznica prikladnih za sve vrste motora automobila.

Za prebacivanje s plina na benzin i obrnuto potreban je prekidač vrste goriva. Uz to, svjetlosnom indikacijom prikazuje preostalu količinu plinskog goriva.

Elektronička upravljačka jedinica (ECU) je mozak cijelog plinskog sustava. Prikuplja sve potrebne informacije s raznih senzora i određuje količinu plina koja se dovodi u motor. ECU je spojen na standardnu ​​upravljačku jedinicu za opskrbu benzinom u automobilu. Analizirajući informacije primljene od standardne jedinice i plinskih senzora, ECU generira signale za upravljanje plinskim mlaznicama.

Uređaj za punjenje je dizajniran za punjenje cilindra plinom i sadrži nepovratni ventil koji sprječava izlazak plina. Postoji nekoliko opcija za ugradnju VZU-a: Kod ugradnje LPG opreme na automobil, najčešći način je ugradnja VZU-a u otvor spremnika za plin, pored grla spremnika za plin. Tako je očuvano tradicionalno mjesto točenja goriva, VZU je zaštićen od vanjskih čimbenika i vizualno skriven. Drugi način je ugradnja urezane VZU u branik ili blatobran automobila. Ova metoda se koristi na zahtjev vlasnika automobila ili u nedostatku mogućnosti ugradnje VZU-a u otvor spremnika za plin. Treća opcija je suspendirani VZU. Ova opcija se koristi kada se VZU postavlja, na primjer, pored kuke za vuču ili kada se instalira na kamione.

HBO multiventil je ugrađen u vrat cilindra i najvažniji je element sigurnosti HBO-a. Sadrži nekoliko komponenti koje su odgovorne za sigurnost plinske opreme, a obavlja sljedeće funkcije: - Sprječava povratak plina iz boce; - kontrolira razinu opskrbe plinom i, u slučaju nužde, zaustavlja opskrbu plinom, na primjer, ako dođe do prekida plinovoda; - ne dopušta punjenje cilindra plinom do granice, zbog činjenice da kada se zagrije, plin ima tendenciju širenja; - sprječava porast tlaka unutar cilindra iznad dopuštene vrijednosti; - pod uvjetom da je multiventil opremljen elektromagnetnim ventilom (LPG elektromagnetni ventil), isključuje dovod plina kada automobil radi na benzin, kada je automobil ugašen ili motor zaustavljen; - obavještava o preostaloj količini plina.

HBO cilindar služi za skladištenje plinskog goriva. Postoje 2 glavne vrste cilindara - toroidni i cilindrični. Toroidni (torusi) su unutarnji i vanjski. Unutarnja izvedba ugrađena je umjesto rezervnog kotača u prtljažnik, a vanjska je postavljena ispod dna automobila, također umjesto "rezervnog kotača". Treba napomenuti da su HBO toroidni cilindri najpopularniji, jer. njihova upotreba ne smanjuje prtljažni prostor. Nedostatak, međutim, rezervnog kotača lako se rješava, primjerice, uz pomoć aerosola za popravak uboda. Cilindrične HBO boce koriste se, najčešće, za veći volumen plina, jer. ako usporedimo toroidne i cilindrične iste cijene, onda će drugi biti veći po volumenu. Kada koristite cilindrični cilindar, morate žrtvovati prtljažni prostor. Cilindrične opcije su glavne za kamione. Što se tiče sigurnosti HBO-a, obje vrste plinskih boca izrađene su od izdržljivog metala, debljine do 4 mm i sposobne su izdržati tlak nekoliko puta veći od stanja cilindra tijekom punog punjenja goriva. Svaki proizvod je testiran u tvornici. S pravom možemo reći da je HBO cilindar najjači element vašeg automobila.

Kotlovi se sve više koriste za grijanje i opskrbu toplom vodom u kućama. Oni su kompaktni, moćni i jednostavni za korištenje. Plin je danas jeftiniji od ostalih vrsta goriva. Ako razmišljate o ugradnji takve opreme u svoj dom, važno je razumjeti kako radi plinski kotao. To će vam pomoći da brzo shvatite upravljanje opremom i uspješno njome upravljate.

Kako je plinski bojler

Koja je tehnika? Važno je da svaki korisnik zna odgovor na ovo pitanje, jer se tijekom rada mogu pojaviti različite situacije. Osim toga, znanje o uređaju plinskog kotla i njegovim komponentama pomoći će vam da odaberete model koji je prikladan za vašu sobu.

Glavni čvorovi

Plamenik. Pravokutni dizajn opremljen je mlaznicama. Kroz njih plin ulazi u plamenik i distribuira se. Tako se površina radijatora ravnomjerno zagrijava po cijeloj površini.

Postoje dvije vrste plamenika:

• atmosferski. Instaliran u blizini dimnjaka. Princip rada je jednostavan: zrak se uzima iz prostorije za održavanje plamena. U tom slučaju potrebno je imati prozor i odgovarajuću ventilaciju. Prednost atmosferskog tipa je neovisnost od električne energije. Češće u modelima podnog tipa.

• Turbopunjač. Rad takvog kotla ne ovisi o prisutnosti propuha u dimnjaku i ventilaciji, budući da ugrađeni ventilator prisilno uklanja proizvode izgaranja kroz koaksijalni dimnjak. Zaključak se može donijeti u zidu. Nalazi se u zidnim bojlerima. Glavni nedostatak je energetska ovisnost.

izmjenjivač topline To je kutija s cijevima unutra. Kroz njih kruži voda. Čvor se može sastojati od različitih legura, što utječe na njegov vijek trajanja. Uređaj s dva kruga opremljen je s dva radijatora, uređaj s jednim krugom opremljen je jednim. Sorte:

• Željezo. Najjednostavnija i najjeftinija opcija. Materijal je otporan na temperaturne ekstreme, ali ima nisku toplinsku vodljivost i krhkost.

• Bakar. To je legura otporna na koroziju i ekstremne temperature. Bakar provodi toplinu sedam puta bolje od čelika, pa je radijator skuplji. Ima ograničenu temperaturu grijanja.

• lijevano željezo. Otporan na koroziju i visoke temperature. Dobro provodi toplinu, ali ima veliku težinu. Stoga se češće koristi za podne kotlove u obliku sklopive strukture.

Cirkulacijska pumpa stvara pritisak u sustavu za stalnu cirkulaciju vode. Nemaju svi modeli pumpu. Ali ako odaberete uređaje za grijanje na plin, on mora biti prisutan u dizajnu.

Ekspanzijska posuda. Kada se zagrije, rashladna tekućina se širi, pa spremnik prihvaća njen višak kako bi se izbjegao hitan slučaj.

dimnjak. U atmosferskim modelima, cijev je spojena na granu tijela i vodi do dimnjaka. U tipovima kotlova s ​​turbopunjačem stvara se koaksijalni dimnjak, čiji je drugi kraj spojen na rupu u zidu.

Elektronika i upravljački modul uključuje senzore, ožičenje, strujne krugove: sve što omogućuje stabilno funkcioniranje uređaja.

Sigurnosna automatizacija. Ovo su senzori koji štite uređaj od takvih problema:

• nedostatak vuče;
• pregrijavanje;
• nema plamena u plameniku.

Ako sustav pokvari, senzori šalju signal kontrolnom modulu i proizvod prestaje raditi.

Princip rada

Hladna voda ulazi u sustav kroz mrežu. Kroz cirkulacijsku pumpu se dovodi u izmjenjivač topline. Plinski ventil se otvara i gorivo ulazi u plamenik kroz mlaznice. Aktivira se elektroda za paljenje iz koje se plin zapali.

Kotao radi za grijanje ili pripremu tople vode (PTV). Prebacivanje se odvija pomoću trosmjernog ventila. Tijekom rada, proizvodi izgaranja se ispuštaju kroz dimnjak. Kada se postigne podešena temperatura, plamen se gasi. Neki modeli imaju vanjski termostat, pa kada temperatura padne, odmah uključuju grijanje.

Tijek rada prikazan je u nastavku:

Kako bi kotao trebao raditi? Ovisi o njegovoj raznolikosti.

Prema načinu ugradnje, oprema je podijeljena u dvije vrste:

• Zid. Mali uređaji male i srednje snage. Često se instalira u stanovima i kućama s malom površinom. Postavljanjem na zid štedi se slobodni prostor.
• podno stojeći. Predimenzionirane strukture koje zahtijevaju puno prostora za smještaj. Ali oni su u stanju istovremeno grijati i osigurati toplu vodu na velikim površinama.

Prema strukturi dimnjaka, vrsta uklanjanja produkata izgaranja:

• atmosferski;
• turbopunjeni.

Gore smo opisali njihove načine rada.

Po funkcionalnosti:

• jedan krug. Osigurajte optimalan učinak grijanja.
• Dvostruki krug. Opremljeni su s dva radijatora, tako da mogu osigurati sustav grijanja i napuniti slavine toplom vodom.

Vrste plamenika:

• Modulirano. Glatko automatsko podešavanje jačine plamena.
• Običan. Bez ikakve prilagodbe.

Vrsta paljenja:

• Piezo paljenje. Lansiranje se vrši pritiskom na gumb i deformiranjem piezoelektričnog elementa. Prednosti paljenja u energetskoj neovisnosti. Nedostaci: stalno ručno pokretanje, velika potrošnja goriva.
• Elektronički. Aktivira se ugrađeni transformator kojim se upravlja automatizacijom.

Po principu rada:

• Konvekcija. Uobičajena shema, prema kojoj toplina tijekom izgaranja prelazi na rashladnu tekućinu (vodu).
• Kondenzacija. Osim konvencionalnog grijanja, uređaj koristi toplinu vodene pare. Kondenzat se nakuplja u dodatnom izmjenjivaču topline. Stoga modeli Ariston Class Premium Evo imaju visoku učinkovitost.

Konvencionalni kotlovi su hlapljivi, ali postoje uređaji koji rade na drugom principu. Ugrađuju se u prostorije s dimnjakom i imaju otvorenu komoru za izgaranje. Paljenje se događa uz pomoć piezoelektričnog elementa. Neki od njih (na primjer, "Conord") imaju radijator od lijevanog željeza.

Oprema može raditi na prirodni i ukapljeni plin, a montira se na zid ili postavlja na pod. Postoji mogućnost ugradnje parapeta - plinski kotao je montiran na vanjski zid, ima zatvorenu komoru za izgaranje i spojen je na koaksijalnu cijev.

Uzimajući u obzir uređaj i značajke opreme za grijanje vode, možete odabrati najbolju opciju za svoj dom. Video će vam pomoći da bolje razumijete temu:

Povećanje cijene benzina i dizelskog goriva na benzinskim postajama tjera vozače da razmišljaju o načinima uštede na putovanju. Jedno rješenje ovog problema je korištenje različitih alternativa tekućim gorivima. Morate proučiti HBO uređaj 4. generacije kako biste svog željeznog konja prebacili na potrošnju plina.

Proizvođači u našoj zemlji i inozemstvu nude potrošačima petu generaciju HBO-a, međutim, vozači preferiraju vremenski testirani sustav prethodne verzije. To je zbog ne samo visoke cijene novijeg sustava, već i zbog njegove mogućnosti održavanja, uhodavanja u različitim situacijama.

Glavni zadatak korištenja plinsko-balonske opreme je opskrba mješavinom plinovitog goriva i zraka u radne cilindre motora s unutarnjim izgaranjem.

Moderna plinska instalacija 4. generacije može se ugraditi na različite vrste vozila:

• automobil;
• kamioni;
• minibusi;
• javni prijevoz;
• gospodarska vozila itd.

Na tržištu postoje dvije glavne vrste sustava:

• Komprimirani (CNG). Koristi se komprimirani prirodni plin (metan CH 4).
• Na ukapljeni naftni plin (LPG). Kompleti se koriste pojedinačno ili mješavine propana i butana (C 3 H 8 i C 4 H 6, respektivno).

Općenito je prihvaćeno da će metan biti opasniji. Čak i mala količina ove kemijske tvari može kod čovjeka izazvati brzo trovanje, sljepoću, gušenje i sl. Molekula plina je manja od GOS-a, pa su za nju potrebni plinovodi, spremnici s debljim stijenkama i jako zatvorenim plinovodima, spremnicima itd.

Osnovni principi rada

Budući da HBO 4. generacije radi u kombiniranom načinu rada gorivo + plin i u ciklusu s jednim gorivom (isključivo benzin ili isključivo plin), vozači mogu samostalno odabrati željenu opciju vožnje u određenom trenutku. Ova značajka čini sustav vrlo popularnim među vlasnicima automobila.

Postoji i način automatskog prebacivanja između vrsta goriva. Dizajneri su razvili prilično malu upravljačku ploču. Ima LED pozadinsko osvjetljenje, gdje možete saznati količinu goriva u spremnicima prema indikatorima..

Često je ploča montirana na lijevoj strani blizu stupa upravljača. Ova zona je ergonomska za udobne manipulacije.

Korištenje indikatora

Inženjeri su na ploči 4. generacije dali niz od 4 zelena indikatora, koji završavaju jednim crvenim svjetlom. Ovaj je element prebačen u 5. generaciju.

Navigacija po signalima je jednostavna. Potrebno je samo uzeti u obzir važne čimbenike:

• jedno goruće zeleno svjetlo odgovara približno 10 litara plina;
• deset-litarski dio plinskog goriva dovoljan je za prosječno 200 km;
• crvena lampica u plamenu označava ograničenu rezervu snage od 40-70 km;
• kada je crvena LED dioda upaljena, trebali biste što prije otići na benzinsku crpku.

Postoji zasebna crvena LED dioda koja se gasi ili treperi. U prvom slučaju, automobil radi na plin. Kada treperi, motor s unutarnjim izgaranjem sagorijeva samo benzin i očekuje se automatsko prebacivanje na plin.

Crvena LED dioda svijetli na startu kada automobil troši benzin. Nakon postizanja režima radne temperature, nakon nekog vremena dolazi do prijelaza na ukapljeno gorivo.

Treba imati na umu da kada plinska oprema 4. generacije ima mogućnost rada u kombiniranim načinima rada, to ukazuje na povećanu pouzdanost sustava i dodatnu pouzdanost motora. Važan čimbenik je i povećana kilometraža vozila, osigurana punjenjem nekoliko vrsta goriva.

Transport plina je relevantan za mala naselja u kojima postoji opasnost od točenja goriva nekvalitetnog goriva ili su benzinske postaje smještene dovoljno daleko. I sami vlasnici automobila priznaju da se automobili s plinskim uređajima ne kradu puno. Dovoljno je da vozač skine prekidač i automobil neće upaliti ni na benzin ni na plin.

Kada automobil ima motor s prilično skupim sustavom ubrizgavanja koji uključuje katalizator, uvođenje HBO-a će imati pozitivan učinak na potrošnju i objektivno produžiti radni period katalizatora.

Važno je znati da je važno montirati plinske instalacije 4. generacije na vozila koja zadovoljavaju ekološke standarde najmanje Euro-3 u pogledu štetnih emisija, budući da postoji pulsni tip ubrizgavanja mješavine goriva i zraka, koji izvodi se naredbama iz kontrolera zasebne upravljačke jedinice.

ECU čita i generira podatke procesora slanjem kontrolnih impulsa. Potonji pomažu otvoriti mlaznice za ubrizgavanje plina i blokiraju slične mlaznice za benzin. Sustav se oslanja na određenu vrstu podataka, koji uključuju:

• trenutnu temperaturu koju ima reduktor;
• stvarni tlak plina;
• temperatura ulaznog plina.

Tijekom rada razina tlaka plina može značajno pasti. U takvoj će situaciji oprema plinskih cilindara automatski zatvoriti i blokirati rad plinskih mlaznica, te paralelno otvoriti i dati rad analogima benzina.

Shematski rad HBO-a i njegovog uređaja

Obvezni atributi kompleta s plinskim balonom su sljedeće komponente:

• viševentil;
• spremnik za ukapljeni plin;
• modul za pripremu i ubrizgavanje smjese goriva u cilindre.

Multiventil je montiran na vratnom dijelu cilindra. Koristi se za osiguranje punjenja spremnika i za kontrolu potrošnje goriva tijekom ciklusa potrošnje plina. Multiventil se sastoji od sljedećih elemenata:

• ventil protoka (izlaz);
• ventil za punjenje (ulaz);
• ventil za nuždu (koristi se za brzo smanjenje tlaka);
• analogni indikator popunjenosti kapaciteta;
• otvor za punjenje goriva.

Potreba za ventilom za nuždu leži u činjenici da pomaže blokirati izlazni kanal ako se protok plina naglo poveća. Takav se čimbenik očituje, na primjer, kada su izlazni cjevovodi do motora oštećeni.

Modul za pripremu i distribuciju plina ima sljedeći dizajn:

• Razvod goriva s radnim mlaznicama.
• Čišćenje filtera.
• Reduktor.

Za propanske strukture koriste se jednostupanjski mjenjači, a za metanske sustave relevantni su dvostupanjski analozi. Zahvaljujući ovoj jedinici, gorivo se prenosi iz tekuće faze u plinovitu. Dodatna funkcija dvostupanjskih modela je smanjenje izlaznog tlaka.

Poželjno je pokretati motore s miješanim sustavima goriva na benzin kako bi se smanjio učinak detonacije. Za to se također može koristiti plin, ali to treba učiniti samo u hitnim situacijama.

Često paljenje na plin može učiniti mjenjače neupotrebljivim. Dijafragma ugrađena u njih prima velika preopterećenja kada se motor pokrene zbog visokog tlaka. Nakon pokretanja na benzin, radna temperatura raste, a automatizacija prenosi rad na plin. Smanjen tlak prisiljava automatiku da se prebaci na tekuće gorivo, dok se vozaču daje zvučni signal.

Rad četvrte generacije HBO-a ne dopušta iskakanje u ulaznom kanalu koje se pojavljuje u sustavima koji su loše sinkronizirani s mehaničkim napajanjem. Time se smanjuju rizici rada na motorima s unutarnjim izgaranjem s plastičnim razdjelnicima.

Nakon instalacijskih radova bit će potrebno osigurati kvalitetnu postavku paljenja. To je zbog činjenice da plin ima znatno veći oktanski broj u usporedbi s benzinom. Plinski blok treba ranije paljenje, što se odražava u većem kutu napredovanja.

Treba imati na umu da korištenje posebnih svjećica može značajno poboljšati rad HBO-a. Međutim, radit će i na klasičnim NW ICE-ovima. Istodobno, ugađanje se provodi uvođenjem elektroničkih varijatora.

Sustav 4. generacije omogućuje nadogradnju i podešavanje. Da biste to učinili, koristite podešavanje čipa motora. Zahvaljujući optimizaciji, moguće je uravnotežiti temperaturni način rada, u kojem će doći do automatskog prebacivanja opskrbe gorivom.

Pozitivne karakteristike

Prednosti 4. generacije HBO-a u usporedbi s ranijim modifikacijama uključuju čimbenike:

• maksimalna snaga se formira zbog jasne doze goriva i optimalnih omjera stvaranja smjese;
• otklanjaju se trzaji motora s unutarnjim izgaranjem, rad se odvija glatko bez nepotrebnog trenja i isključeni su udarci karakteristični za prethodnu generaciju;
• izgaranje goriva se događa u većoj mjeri, što dovodi do povećanja ekološke prihvatljivosti, usklađenosti sa standardima Euro 3/4, s minimalnim gubitkom snage od 1 + 2%;
• dizajneri su se pobrinuli za uvođenje jedinstvenih konektora koji se ne mogu zbuniti tijekom instalacije, što pojednostavljuje i ubrzava montažu;
• zahvaljujući hardverskoj dijagnostici i softverskom uparivanju, 4. generacija savršeno je instalirana na modernim automobilima.

U svakom gradu lako je pronaći majstore koji će pomoći u postavljanju i rješavanju tehničkih problema s ovom opremom. Cijena za njega dostupna je većini korisnika.

Tijekom rada, rad motora s unutarnjim izgaranjem može se pogoršati iz sljedećih razloga:

• mjenjač je pokvaren
• postavke dispenzera ili mjenjača su zalutale;
• filtar je dugo korišten i začepljen, što je dovelo do smanjenja opskrbe gorivom;
• zimi se temperatura plinske smjese snižava.

Vrijedno je uzeti u obzir da na hladnom vremenu motor može potrošiti bogatu smjesu. To se događa zbog niske temperature.

Plinski konvektor je jedna od vrsta autonomnih grijača dizajniranih za grijanje pojedinačnih prostorija. Funkcionalno je gotovo potpuno identičan svom uobičajenom električnom paru, ali kao izvor energije koristi prirodni ili ukapljeni plin.

Princip rada plinskog konvektora temelji se na promjeni svojstava plina s povećanjem njegove temperature.

Prolazeći kroz izmjenjivač topline konvektora, zrak se zagrijava, postaje lakši i diže se više, a na njegovo mjesto dolaze novi dijelovi hladnog zraka. Ovo kretanje slojeva zraka naziva se konvekcija, pa otuda i naziv uređaja.

Unutarnja struktura i princip rada ovog grijača nedvojbeno određuju način njegovog postavljanja: najbolje je postaviti konvektor što je niže moguće, tada će učinkovitost njegovog rada biti najveća.

Činjenica je da je najhladniji zrak, zbog svoje gustoće i veće težine, uvijek na dnu, a s ovom konfiguracijom će se prije svega zagrijavati. U praksi najčešće pokušavaju montirati plinsku jedinicu za grijanje ispod prozora, gdje su gubici topline obično maksimalni.

Plinski grijač često je opremljen tangencijalnim ventilatorom. Njegova instalacija pomaže povećati brzinu opskrbe grijanim zrakom i značajno ubrzati proces zagrijavanja prostorije. Osim toga, neki skupi modeli imaju povećanu debljinu stijenki kućišta i stoga su u stanju akumulirati značajne količine topline, a zatim je prenijeti u okolni prostor pomoću toplinskog zračenja. Takvi uređaji kombiniraju prednosti konvencionalnih radijatora i konvektora i pružaju najkvalitetnije grijanje.

Uređaj za plinski konvektor

Plinski konvektor obično se sastoji od sljedećih komponenti:

• okvir;
• izmjenjivač topline
• plinski plamenik;
• kombinirani ventil;
• sustav za uklanjanje produkata izgaranja;
• termostat;
• sustav automatizacije.

Ovisno o vrsti i funkcionalnosti određenog uređaja, neke komponente mogu biti drugačije implementirane ili uopće neće biti dostupne.

Okvir

Tijelo plinskog konvektora ima dekorativne i zaštitne funkcije. Obično je izrađen od izdržljivog metala, obojenog posebnom bojom otpornom na toplinu koja može izdržati nagle promjene temperature i štiti površinu od korozije. Plin stalno gori unutar uređaja tijekom njegovog rada, tako da kućište mora pouzdano štititi unutrašnjost prostorije od otvorene vatre. U donjem i gornjem dijelu kućišta predviđeni su posebni utori za cirkulaciju zraka.

izmjenjivač topline

Zadatak izmjenjivača topline je brzo i učinkovito zagrijavanje zraka. Stoga mora imati maksimalno područje kontakta sa protokom zraka. Da biste to učinili, njegova površina je što je moguće rebrasta. Istodobno, princip rada izmjenjivača topline uključuje stalno zagrijavanje iz plinskog plamena, pa je izrađen od čelika otpornog na toplinu ili lijevanog željeza i obložen bojom otpornom na toplinu.

Plinski plamenik

Toplina za rad plinskog konvektora nastaje izgaranjem plina u plameniku. Nalazi se unutar izmjenjivača topline i obično se sastoji od dva dijela: paljenja i glavnog. Na plamenik za paljenje se dovodi elektroda koja ga pali pomoću elektroničkog ili piezokeramičkog pražnjenja. Ako automatizacija nije blokirala dovod plina zbog kvara bilo koje komponente sustava, glavni plamenik se pali.

kombinirani ventil

Ugradnja kombiniranog plinskog ventila osigurava kontrolu tlaka plina koji se dovodi u komoru za izgaranje konvektora, ovisno o signalima koje generira sustav automatizacije ili termostat. Ventil povećava, smanjuje ili potpuno zaustavlja dovod goriva u konvektor.

Sustav za odvod dima

Sve jedinice za grijanje na plin podijeljene su u dvije skupine: s prirodnim i prisilnim propuhom. Plinski konvektor se također može urediti na različite načine:

• Uređaji tipa kamina uzimaju zrak iz prostorije, a proizvodi izgaranja se ispuštaju u okomiti dimnjak, odnosno njihov je princip rada sličan radu konvencionalne peći.
• Parapetni grijači su ekološki prihvatljiviji i sigurniji. Zrak se usisava, a dimni plinovi odvode kroz koaksijalnu cijev koja se polaže kroz vanjski zid na ulicu. Potisak u ovom slučaju podržava ugrađeni ventilator.

Većina proizvedenih konvektora radi prema drugoj shemi, što omogućuje lakšu ugradnju i udobnu upotrebu.

Cijev dimnjaka ispušta se vodoravno na udaljenosti od 50 do 120 mm (ovisno o snazi ​​konvektora i promjeru izlazne cijevi) i zatvara se rešetkom koja štiti uređaj od stranih tijela i izbijanja plamena.

Termostat

Plinski konvektor, kao i svaki moderni grijač, može održavati unaprijed određenu temperaturu u prostoriji. Za to se koristi termostat koji kontrolira rad plinskog ventila. Ako je željena temperatura već postignuta, dovod plina se postavlja na minimalnu razinu dovoljnu za održavanje.

Sustav automatizacije

Ugrađena automatizacija analizira očitanja senzora i prati pojavu svih hitnih situacija. Pad tlaka u plinovodu, prekid dovoda zraka u komoru za izgaranje, kvar ventilatora plinskog kanala, nestanak plamena i drugi problemi dovode do trenutnog gašenja konvektora.

Značajke instalacije

Ugradnja plinskog konvektora obično ne uzrokuje ozbiljne poteškoće. Glavni zadatak je osigurati nepropusnost svih spojeva i pravilno izrezati rupu u zidu za koaksijalni dimnjak. Obično se ovaj rad dijeli u nekoliko faza:

Za više informacija o tome kako instalirati plinski konvektor, pogledajte video.

Plinski konvektor je dobar izbor za grijanje prostorija koje imaju opskrbu plinom. Njegova instalacija je jednostavna, ne zahtijeva cjevovod i složene izračune. Ako trebate periodično kratkotrajno grijanje, to može biti najprikladnija opcija.

U ovom ćete članku naučiti nijanse kako instalirati HBO 2. generacije na injektor. Konkretno, koje se poteškoće očekuju tijekom instalacije. Kao što znate, druga generacija plinske opreme dizajnirana je za rad s motorima s rasplinjačem.

Ne prati parametre motora pomoću raznih senzora. Kada se instalira na motor s ubrizgavanjem, bit će potrebno prilagoditi HBO upravljačkom sustavu motora s unutarnjim izgaranjem. Drugim riječima, trebate koristiti elemente koji su prisutni u 4. generaciji HBO-a. A sada je vrijeme da saznate što vam je potrebno za takvu nadogradnju.

Osnovne informacije o plinsko-balonskoj opremi automobila

Kao što znate, ugradnja plinske opreme događa se na automobilu u kojem je glavni energetski sustav benzin ili dizel. Drugim riječima, nakon ugradnje dobivate motor s dva goriva. Za motore s ubrizgavanjem relevantna je uporaba sustava četvrte i treće generacije. Idealna je i peta generacija, ali je jako skupa. Njegova cijena je oko dvije tisuće dolara.

A cijena benzinske pumpe, koja je glavni element sustava, iznosi oko polovice cijene cijelog HBO seta. HBO druge generacije pokazuje se najjeftinijim, može se, po želji, prilagoditi za rad na motoru s ubrizgavanjem. Istina, bit će potrebno instalirati dodatnu upravljačku jedinicu kako bi je prilagodili standardnoj ECU.

Glavne komponente plinske opreme

A sada pogledajmo od čega se sastoji standardni set koji je instaliran na automobile. Oprema za plinske cilindare ne može raditi bez posebne armature s kojom se gorivo puni. U pravilu se postavlja u stražnji dio automobila ili pored grla za punjenje spremnika za plin. U prtljažnik je ugrađen poseban cilindar koji ima cilindrični ili toroidni oblik, ovisno o tome koji LPG kit 2. generacije kupite.

Potonji se savršeno uklapaju u prostor za rezervni kotač. Također, za normalno funkcioniranje sustava opreme plinskih cilindara potrebno je ugraditi ključ u koji je ugrađen indikator ravnoteže u plinskom cilindru. Također ima ugrađen prekidač za gorivo (plin-benzin). Za ubrizgavanje plina u usisni razvodnik potrebne su posebne elektromagnetske mlaznice. Isporučuju se pod određenim tlakom mješavine plina i zraka. Kroz posebna crijeva ulazi u usisni razvodnik. Ali prije toga potrebno je očistiti mješavinu plina, za što trebate koristiti poseban filtar.

Za reguliranje tlaka plina koji se dovodi u mlaznice treba koristiti reduktor isparivača. Ovo je uređaj koji vam omogućuje smanjenje tlaka u plinskom cilindru na vrijednost potrebnu za rad elektromagnetskih mlaznica.

Princip rada plinske opreme

Za upravljanje motorom koji radi na mješavinu plina, morate koristiti posebne uređaje. Temelji se na mikrokontroleru, koji prima signale od svih senzora koji se koriste u motoru s unutarnjim izgaranjem. Također možete koristiti (u slučaju nadogradnje ECU-a druge generacije) elektroničke sustave upravljanja motorom koji mogu raditi s dva firmwarea. Ako imate mikrokontroler obitelji January 5.1 instaliran na vašem automobilu, možete jednostavno instalirati 2. generaciju HBO kita na motor za ubrizgavanje.

Svi potrebni senzori su već na motoru, samo trebate promijeniti firmware elektroničkog upravljačkog sustava. Kako biste poboljšali ekonomičnost cijelog vašeg sustava, kao i u skladu s ekološkim propisima, potrebno je kontrolnu jedinicu prilagoditi lambda sondi. Plin, kada prođe kroz cijev goriva, čisti se filtarskim elementom, a zatim ulazi u mjenjač. Spojen je na sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem i djeluje kao isparivač plinskog goriva.

Osim toga, regulira tlak goriva. Nakon što plin smanji tlak, ulazi u mlaznice. Vrijedi napomenuti da HBO 2. generacije na rasplinjaču ima gotovo identične elemente s onima koji su postavljeni na injektoru. Istina, postoji jedna razlika. Plinski balon sustavi druge generacije nemaju tako savršeno elektroničko punjenje.

Procesi koji se izvode u sustavu

Razmotrite dalje koji se procesi događaju u HBO sustavu. Antifriz, koji se nalazi u mjenjaču, daje toplinu. Ovo zagrijava plin. Počinje prelaziti iz tekućeg u plinoviti oblik. Napominjemo da sipate tekuće gorivo u plinski cilindar, jer je pod ogromnim pritiskom. Između mjenjača i u koji su montirane mlaznice nalazi se filtarski element za fino čišćenje. A sada malo o tome što se događa u elektroničkom punjenju.

Mikrokontroler prima sve informacije od senzora motora instaliranih na vozilu. Osim toga, analizira informacije iz senzora izravno iz LPG sustava opreme. Izradom cjelovite analize čini upravljanje gorivom što idealnijim. Elektronička upravljačka jedinica sadrži posebnu karticu za gorivo prilagođenu za rad na plin. HBO 2. generacije na rasplinjaču nema elektroničko punjenje, iz tog razloga ima puno veću potrošnju plina i manju pouzdanost. Ako sustavu dodate umjetnu inteligenciju, on postaje učinkovitiji.

HBO i sustav paljenja

Zatim morate kontrolirati trenutak paljenja. Kao što znate, ukapljeni plin ima vrlo visok oktanski broj, mnogo veći od bilo koje druge marke benzina. Zamislite samo, oktanski broj plina je u rasponu od 105-110. Recimo da postoji motor koji radi samo na AI-80. Ako ga napunite 98. benzinom bez ikakvih prilagodbi vremena paljenja, tada će motor prilično brzo otkazati.

Prvo izgore ispušni ventili. Posljedično, snaga motora pada nekoliko puta. Možemo reći da se upravo zbog toga mnogi boje koristiti HBO 2. generacije, čija je cijena na tržištu samo 7-10 tisuća rubalja. I evo razloga. Činjenica je da 98. benzin gori puno više od 80.. Stoga će još neko vrijeme gorjeti u ispušnom razvodniku. Potpuno ista priča dogodit će se ako automobilom upravljate na plinsko gorivo, a pritom ne prilagođavate kut paljenja.

Osim toga, na motorima s ubrizgavanjem to će neizbježno dovesti do kvara katalizatora, budući da će ispušni plinovi imati vrlo visoku temperaturu. Iz svega navedenog možemo zaključiti da je potrebno nadoknaditi dugo vrijeme izgaranja plina ranijim paljenjem. Da biste to učinili, morate povećati vodeći kut. Ako se sve učini kako treba, tada će mješavina plina i zraka izgorjeti samo u cilindru motora, samo će izgorjelo gorivo početi ulaziti u katalizator i ispušni razvodnik. Odavde će doći do povećanja učinkovitosti motora, smanjenja potrošnje plina i povećanja korisne snage.

Senzor masenog protoka zraka

Vrijedno je započeti raspravu o tome koje elemente treba koristiti u HBO sustavu 2. generacije na VAZ-u od najskupljeg elementa - senzora zraka koji prolazi kroz filtarski element do ventila za gas. Upravljačka jedinica motora s unutarnjim izgaranjem koristi očitanja s ovog senzora za kontrolu rada sustava ubrizgavanja. Na temelju podataka dobivenih od DMRV-a, elektronički upravljački sustav izračunava količinu goriva koja se mora isporučiti za pravilno formiranje smjese.

Također se izračunava najoptimalniji trenutak paljenja. Ugradnja se provodi tek nakon filtarskog elementa. Točnije, nalazi se između filtera i leptira za gas. Ovdje prolazi protok čistog zraka, koji troši motor. Vrijedi napomenuti da je ovo jedan od najskupljih elemenata elektroničkog sustava upravljanja motorom 2. generacije i HBO-a, cijena DMRV-a je oko dvije tisuće rubalja.

DMRV uređaj

Unutarnji uređaj senzora je fina mreža, u čijoj sredini je razvučena platinasta nit. Potonji se u kratkom vremenu zagrijava do temperature od oko 700 stupnjeva. Kada zrak prolazi kroz njega, dolazi do laganog hlađenja niti. Za koliko je stupnjeva pala temperatura niti u usporedbi s referentnom vrijednošću, mjeri se količina zraka koja je prošla blizu nje. Na izlazu se vrijednost mijenja u rasponu od 0 do 5 volti. Ako nema protoka zraka, motor se gasi, tada će izlaz DMRV-a imati napon od točno 1 Volt. Ako pokrenete motor, zrak će početi strujati kroz MAF. Što je veća njegova potrošnja, veći će napon biti na izlazu senzora.

Senzor tlaka u usisnom razvodniku

Ali instaliranje HBO 2. generacije na motore s ubrizgavanjem nemoguće je bez povezivanja raznih kontrolnih uređaja. Senzori tlaka, na primjer u usisnom razvodniku, nužni su za ispravan rad motora pri različitim brzinama. Ovo je osnovni element koji se koristi u upravljačkom sustavu bilo kojeg motora na benzin. Definitivno će se morati prilagoditi s elektroničkom upravljačkom jedinicom plinske opreme. Omogućuje vam izračunavanje gustoće zraka, određivanje njegovog protoka, stoga se optimizira proces stvaranja smjese i opskrbe motorom gorivom. Ovaj senzor tlaka može biti izvrsna alternativa za mjerač protoka zraka. Osim toga, postoje ECU dizajni u kojima se senzori tlaka koriste zajedno s mjeračima protoka. Bez njih plinska oprema neće raditi ispravno.

TPS

Ovo je jedan od elemenata koji se mora spojiti na sustav upravljanja plinskom opremom. Ovo je varijabilni otpor koji vam omogućuje promjenu napona u određenom intervalu. Senzor je montiran izravno na os prigušne zaklopke, čvrsto povezan s njom. Drugim riječima, djeluje na promjenjivi otpor, mijenja izlazni napon ovisno o tome koliko napora vozač ulaže na papučicu gasa.

Naravno, bit će potrebne 2 generacije prije rada, mlaznica mora raditi na potpuno drugoj karti goriva nego na benzinu. Kada je gas potpuno zatvoren, otpor senzora je na svom maksimumu. Ali izlazni napon ima minimalnu vrijednost. Kada vozač pritisne papučicu gasa, počinje postupno otvaranje amortizera. Dolazi do povećanja napona i smanjenja otpora senzora. Kada je zaklopka potpuno otvorena, maksimalna vrijednost od 5 volti se dovodi do elektroničke upravljačke jedinice.

Imajte na umu da neka vozila mogu koristiti TPS, u kojem je napon minimalan kada je zaklopka otvorena do maksimuma. A kada je potpuno zatvoren, ima 5 volti. Elektronička upravljačka jedinica analizira brzinu otvaranja zaklopke i kut njezine rotacije. Odmah dolazi do podešavanja vremena paljenja, kao i povećanja količine mješavine zraka i goriva koja ulazi u rampu. Drugim riječima, HBO shema 2. generacije ispada teškom. Injektor prilagođen tome dodatno pogoršava situaciju.

senzor položaja radilice

Ovaj uređaj je neophodan za sinkronizaciju kontrola ubrizgavanja i paljenja. Neki DPKV nazivaju senzorom vremena. Netko ga čak naziva senzorom referentne točke. Mogu se koristiti sva tri imena, točna su. Bez toga je nemoguće ugraditi HBO 2. generacije na injektor. Izlazni signali iz ovog uređaja upravljaju ECU motora. Dobiveni podaci služe za postavljanje potrebne količine goriva koje se dovodi u komoru za izgaranje. Određuje se i trenutak ubrizgavanja. Kod benzinskih motora, vrijeme paljenja je postavljeno.

U slučaju da je potrebno podešavanje vremena ventila, DPKV kontrolira kut rotacije bregastih vratila. Ako postoji adsorber i radi, tada se prilagođava vrijeme njegovog uključivanja. Najpopularniji danas su DPKV induktivnog tipa. Uređaji temeljeni na Kao što razumijete, neće biti teško montirati HBO 2 generacije na VAZ, trebate samo kupiti upravljačku jedinicu, većina senzora je već na motoru.

Senzori temperature

Sustav će morati koristiti dva temperaturna senzora. Prvi je ugrađen u blok motora s unutarnjim izgaranjem. Kontrolira temperaturu antifriza. Drugi se mora montirati na tijelo reduktora-isparivača. Štoviše, princip rada temperaturnih senzora reduktora i antifriza potpuno je isti. Sve informacije koje dolaze od njih nužno koristi elektronički upravljački sustav. Uz njegovu pomoć prilagođavaju se glavni parametri rada HBO sustava 2. generacije, ovisno o temperaturi instaliranoj na injektoru.

Lambda sonda

Ovo nije ništa drugo nego mjeri količinu kisika u ispušnom sustavu automobila. Uz njegovu pomoć osigurana je ekonomičnost i ekološka prihvatljivost vašeg motora. Također podešava sadržaj zraka i goriva u smjesi koja ulazi u komoru za izgaranje. Štoviše, podešavanje se odvija u različitim načinima rada motora. Naravno, bez njega možete montirati HBO 2 generacije na injektor ako instalirate poseban emulator. Istina, Zelena stranka neće biti oduševljena vašim postupcima. Također ćete izgubiti značajan dio snage motora, smanjiti njegovu učinkovitost, povećati potrošnju goriva.