Rechkálov Grigori Andreevich
Uno de los ases soviéticos más exitosos, que se distingue por su rapidez e indomabilidad.
Estadísticas
Durante la guerra realizó más de 450 misiones de combate, libró 122 batallas aéreas, obtuvo, según datos actualizados, 61 victorias personalmente (según otras fuentes, 56) y 4 en grupo, por lo que fue premiado dos veces (en mayo de 1943). y julio de 1944) título de Héroe de la Unión Soviética.
Biografía
Nacido el 9 de febrero de 1920 en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbit, provincia de Perm, en una familia de campesinos. Desde muy joven aprendió a volar en un aeroclub local. Ingresó y se graduó en la escuela de pilotos militares de Perm en 1939. Después de ascender al rango, el sargento fue enviado a servir en el 55.º Regimiento de Aviación de Cazas en Kirovograd. Voló en el caza I-153.
Quien fue
Durante los años de la guerra, creció en el regimiento (que se convirtió en el 16º Guardia en marzo de 1942) desde teniente hasta mayor. Voló en misiones de ataque, escoltó aviones de ataque y realizó reconocimientos, pero consideraba que su tarea principal era llevar a cabo batallas aéreas con aviones enemigos, a menudo realizando "cacerías libres". Terminó las operaciones de combate como inspector de técnicas de pilotaje en la 9.ª División de Cazas de la Guardia, comandada por su maestro, tres veces Héroe de la Unión Soviética, el coronel A.I. Pokryshkin. Después de la guerra continuó sirviendo en la Fuerza Aérea. En 1951 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea de Monino. Desde 1959, en reserva, vivió primero en Moscú, desde 1980, en la ciudad de Zhukovsky, región de Moscú. Escribió libros sobre la vida militar: "Juventud visitante", "El cielo humeante de la guerra", "En el cielo de Moldavia".
¿Por qué es famoso?
En sus últimos años luchó sobre un Airacobra, decorado con numerosas estrellas en el motor según el número de victorias obtenidas, y sus propias iniciales RGA, pintadas en la parte trasera del fuselaje. Según el propio as, lo que más apreciaba de su caza era su excelente estación de radio, que le permitía mantener constantemente un contacto por radio fiable con otros pilotos y con el suelo. Probablemente, ningún otro as soviético tiene personalmente tanta variedad de tipos de aviones enemigos oficialmente derribados como Rechkalov: bombarderos Heinkel y Junkers, aviones de ataque Henschel y Junkers, cazas Messerschmitt y Focke Wulf, "fisicalers" de enlace, personal de reconocimiento y transporte. , así como trofeos relativamente raros: el "Savoy" italiano y el PZL-24 polaco, utilizados por la Real Fuerza Aérea Rumana.
Sitios de batalla
Luchó en los frentes sur, norte del Cáucaso, 1.º, 2.º y 4.º de Ucrania.
Casos de manifestación del más alto grado de heroísmo.
Durante las dos primeras semanas de batalla en Kuban Art. El teniente Rechkalov derribó personalmente 8 aviones enemigos en batallas aéreas y fue nominado por primera vez para el título de Héroe de la Unión Soviética. Logró su mayor éxito el 1 de octubre y el 1 de noviembre de 1943, derribando tres bombarderos en picado Junkers-87 en cada uno de estos días en la zona del río Molochnaya y al norte de Perekop.
Circunstancias de la muerte
premios estatales
Dos veces Héroe de la Unión Soviética recibió la Orden de Lenin, cuatro Órdenes de la Bandera Roja, dos Órdenes de la Estrella Roja, la Orden de Alexander Nevsky y la Orden de la Guerra Patria de primer grado.
El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética, uno de los mejores ases soviéticos, Grigory Andreevich Rechkalov, nació el 9 de febrero de 1920 en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, en una familia campesina corriente. A finales de 1937, con un billete del Komsomol, el joven Rechkalov ingresó a una escuela de pilotos militares en Perm, de la que se graduó con éxito en 1939. Después de la distribución, Grigory, con el rango de teniente menor, es enviado a servir en el 55.º Regimiento de Aviación de Cazas, que le ha dado al país muchos pilotos famosos.
En el momento en que Rechkalov se unió a la 55.ª IAP, estaba equipada con aviones I-153, I-16 y UTI-4 y formaba parte de la 1.ª brigada de bombarderos de alta velocidad KOVO. En 1940, el regimiento fue transferido a la 20.ª división de aviación mixta, que formaba parte de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Odessa. El regimiento estaba ubicado en las afueras de la pequeña ciudad de Balti, cerca de la frontera con Rumania.
El 22 de junio de 1941, Grigory Rechkalov llegó a disposición de su regimiento desde Odessa, donde pasó una comisión médica de vuelo, que lo descartó del trabajo de vuelo; el piloto era daltónico y no podía distinguir bien los colores. En ese momento, ya se habían observado las primeras pérdidas en el regimiento y el trabajo de combate estaba en pleno apogeo. Después de informar su llegada a la unidad y ser dado de baja de los vuelos, Rechkalov recibe inmediatamente su primera misión de combate: llevar documentos a la unidad vecina en un caza I-153. El jefe del Estado Mayor del regimiento, el mayor Matveev, ni siquiera prestó atención a las conclusiones de los médicos, no había tiempo para eso. Así, inesperadamente, se resolvió para el piloto de combate una tarea muy difícil, que lo había atormentado durante todo el camino hacia el regimiento. En su primera misión de combate, Grigory Rechkalov se enfrentó al enemigo, sobrevivió y pudo ayudar a su camarada.
En el futuro, el azar intervendrá más de una vez en el destino del piloto as, lo que le brindará la oportunidad de regresar a los cielos. Hablar de ellos llevaría demasiado tiempo. Solo vale decir que después de un mes de guerra, teniendo en su cuenta de combate 3 aviones alemanes derribados, Rechkalov resultó gravemente herido en la pierna y, herido, llevó su I-16 al aeródromo, desde donde fue transportado inmediatamente a el hospital. En el hospital lo someten a una operación muy compleja en su pierna derecha. Esta herida lo dejó fuera de combate durante casi un año. En abril de 1942, tras escapar del regimiento aéreo de reserva, donde el piloto se estaba volviendo a entrenar en el Yak-1, regresó a su ciudad natal, ahora el 16º GvIAP.
A partir de este momento comienza una nueva etapa en su carrera de piloto con el distintivo de llamada “RGA”. Por delante le espera el reentrenamiento del caza americano P-39 Airacobra, el amenazador cielo del Kuban, la primera Estrella Dorada del Héroe, feroces batallas en los cielos de Iasi, la segunda Estrella Dorada y, finalmente, el cielo de Berlín. Este segmento también incluyó un enfrentamiento con el famoso as soviético Pokryshkin, que recibió un desarrollo inesperado después del final de la guerra y del que antes preferían no hablar en voz alta.
Grigory Rechkalov pasó a la historia como el as más exitoso, habiendo obtenido la mayor cantidad de victorias en el caza P-39 Airacobra. Al final de la guerra, su Cobra tenía 56 estrellas, que simbolizaban las 53 victorias personales y 3 grupales del piloto. Rechkalov fue el segundo piloto aliado más exitoso. Tuvo 61 victorias personales y 4 victorias grupales.
Entre los aviones alemanes derribados por Grigory Rechkalov se encontraban:
30 cazas Me-109;
5 cazas FW-190
2 cazas Me-110;
11 bombarderos Ju-87
5 bombarderos Ju 88
3 aviones de transporte Ju 52
2 bombarderos He-111
2 aviones ligeros de reconocimiento Fi 156
1 Hs 126 caza-observador
Conflicto con Pokryshkin
Para aquellos que estaban interesados en la historia del 55.º IAP, que más tarde se convirtió en el 16.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, y posteriormente en el 9.º GvIAD, que estuvo comandado por Pokryshkin desde julio de 1944, la tensa relación entre el comandante de la división y uno de los mejores ases soviéticos dos veces Héroe de la Unión Soviética Grigory Andreevich Rechkalov. Hubo un tiempo en que la comunidad de la aviación incluso libró un serio debate sobre las extensiones de la World Wide Web, tratando de comprender la naturaleza de la relación entre los dos famosos ases soviéticos. Muchos creían que las razones estaban en su rivalidad aérea, mientras que se tenían en cuenta una variedad de aspectos de su interacción de combate.
Pilotos ases de la 9.ª División de Aviación de la Guardia en el caza Bell P-39 Airacobra G.A. Rechkalova. De izquierda a derecha: Alexander Fedorovich Klubov, Grigory Andreevich Rechkalov, Andrei Ivanovich Trud y el comandante del 16.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, Boris Borisovich Glinka.
Sea cierto o no, con el tiempo empezó a parecer que la tensa relación entre los dos pilotos, que desembocó en un grave conflicto, estaba relacionada con sus relatos personales sobre los aviones derribados. Estas suposiciones fueron confirmadas por los familiares de Rechkalov, en particular su esposa Anfisa y su hija Lyubov. Según la hija del famoso as, después del final de la Gran Guerra Patria, Grigory Rechkalov, trabajando con documentos de TsAMO, encontró 3 de sus aviones derribados en 1941 por culpa de Alexander Pokryshkin. Al enterarse de esto, lo más probable es que llamó a su superior militar inmediato y le expresó todo lo que pensaba sobre él. La reacción de Alexander Pokryshkin no se hizo esperar: después de esta conversación, Rechkalov fue olvidado y se le cerró el acceso a los archivos de TsAMO. Incluso otro as soviético, Georgy Golubev, que fue compañero de Pokryshkin y fue amigo de Rechkalov durante la guerra, en su libro "Emparejado con el centésimo", no escribe prácticamente nada sobre su amigo durante la guerra, construyendo toda la narrativa en torno a la personalidad de Pokryshkin. Según los familiares de Grigory Rechkalov, éste mantuvo su opinión de que los tres aviones que derribó se atribuyeron a Pokryshkin hasta su muerte en 1990.
El relato personal de combate de Rechkalov desde el 22/06/1941 comienza con el siguiente avión enemigo derribado: el 26 de junio en la zona de Ungheni derribó un caza Me-109, el 27 de junio un caza-observador Hs 126 y el 11 de julio un Ju Bombardero 88. Sin embargo, ya un mes después del inicio de la guerra, Grigory Rechkalov recibe una herida grave en la pierna. Durante una misión de combate el 26 de julio de 1941, para escoltar a siete I-153 que volaron en una misión de ataque, Rechkalov formó parte de un vuelo de cazas de escolta I-16. En la zona de Dubossary, al acercarse al objetivo, un grupo de aviones es objeto de un intenso fuego antiaéreo alemán. Durante el bombardeo, Rechkalov resultó herido; el impacto en el avión fue tan fuerte y preciso que el pedal del timón del caza se rompió por la mitad y el pie del piloto resultó gravemente dañado.
Durante la ausencia del piloto, muchos documentos del 55º IAP fueron destruidos durante la retirada de Odessa. Es posible que la cuenta de Rechkalovo haya sido "reducida a cero" también porque durante su ausencia de casi un año el regimiento fue transferido a otra unidad, mientras que la información sobre las victorias del piloto permaneció en los documentos de la 20.ª División Aérea Mixta. El informe sobre el trabajo de combate del nuevo 16.º Regimiento de Aviación de la Guardia ya estaba compilado en el regimiento de reserva, por lo que no había ningún lugar para obtener datos de 1941. Esta sería una versión bastante convincente, si no fuera por el hecho de que muchos pilotos del 55º IAP, incluso a pesar de la quema de documentos del personal, los aviones derribados fueron registrados nuevamente y solo el "retornado" Grigory Rechkalov tuvo que comenzar su viaje de combate desde rascar. De una forma u otra, hasta el final de su vida, Rechkalov estuvo convencido de que 3 victorias de 1941 fueron tomadas de su cuenta de combate, que, por alguna coincidencia, terminaron en la cuenta de Pokryshkin.
Campana P-39 "Airacobra"
Muchos años después del final de la guerra, le preguntaron a Grigory Rechkalov qué era lo que más valoraba de su caza P-39Q Airacobra, en el que obtuvo tantas victorias: ¿la potencia de la salva de fuego, la velocidad, la fiabilidad del motor, la visibilidad desde la cabina? A esta pregunta, Rechkalov señaló que todo lo anterior, por supuesto, influyó y estas ventajas son importantes, pero en su opinión, lo más importante en el caza estadounidense era... la radio. Según él, el Cobra tenía una excelente comunicación por radio, algo poco común en aquella época. Gracias a ella, los pilotos del grupo pudieron comunicarse entre sí, como por teléfono. Cualquiera que viera algo en el aire lo informaba inmediatamente, por lo que no hubo sorpresas durante las misiones de combate.
Vale la pena señalar que Airacobras ha recorrido un largo camino, modernizándose y mejorándose constantemente, incluso teniendo en cuenta los requisitos de la parte soviética. Para ensamblar y volar los cazas que se encontraban en la URSS, se creó un grupo especial del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, que inició un estudio exhaustivo de las características de rendimiento de vuelo del Airacobra, además de eliminar varios defectos identificados. Las primeras versiones del P-39D se distinguían por sus características infladas. Por ejemplo, la velocidad en tierra era de sólo 493 km/h, y a una altitud de 7000 m - 552 km/h, la velocidad máxima que el avión logró desarrollar a una altitud de 4200 m fue de 585 km/h. Cuanto más alto ascendía el avión, menor era su velocidad de ascenso. A una altitud de 5.000 metros era de 9,6 m/s, pero en tierra ya era de 14,4 m/s. Las características de despegue y aterrizaje del caza también fueron bastante altas. El kilometraje del avión fue de 350 metros y el recorrido de despegue fue de 300 metros.
El avión tenía una buena autonomía de vuelo, de 1.000 km. y podría permanecer en el cielo durante 3,5 horas. Las características bastante buenas del caza en altitudes bajas le permitieron actuar eficazmente como un vehículo de escolta para los aviones de ataque soviéticos Il-2 y protegerlos de los cazas alemanes, así como luchar con éxito contra los bombarderos en picado alemanes y trabajar con bastante confianza contra objetivos terrestres. Con el tiempo, las características del luchador solo crecieron y alcanzaron un nivel muy alto.
Vale la pena señalar que los ingenieros, diseñadores y trabajadores estadounidenses simpatizaron con las propuestas de la Fuerza Aérea Soviética relacionadas con la mejora del diseño del caza. Los especialistas de la empresa Bell, cuando llegaron a la URSS, visitaron unidades militares y trataron de estudiar las circunstancias y causas de los accidentes sobre el terreno. A su vez, los ingenieros y pilotos soviéticos también fueron enviados a Estados Unidos, donde ayudaron a la compañía Bell a mejorar el caza P-39 Airacobra. El mayor centro de ciencia de la aviación soviética, el Instituto Central Aerohidrodinámico que lleva su nombre. Zhukovsky conocido por la abreviatura TsAGI.
El trabajo de mejora del avión se basó en gran medida en mejorar el rendimiento del motor y reducir el peso de despegue del caza. Ya a partir de la versión P-39D-2, el avión comenzó a equiparse con un nuevo motor Allison V-1710-63, cuya potencia, sin activar el modo de postcombustión, era de 1325 CV. Para reducir el peso de despegue del caza, la carga de munición de las ametralladoras laterales se redujo de 1000 a 500 disparos por cañón, y para las ametralladoras de fuselaje de 270 a 200 disparos por cañón. Además, el sistema hidráulico para recargar el arma fue completamente retirado del avión, y solo se podía recargar en el aeródromo. Además, en los sistemas de aire, combustible y aceite se instalaron unidades que se instalaron en el avión P-40 Kittyhawk, que también llegó a la URSS bajo el régimen de préstamo y arrendamiento.
En 1942 entró en producción la modificación más grande y mejor del caza P-39Q; Rechkalov voló el caza P-39Q-15. A diferencia de otros modelos, el caza con la letra Q tenía instaladas 2 ametralladoras de gran calibre de 12,7 mm en lugar de 4 ametralladoras de calibre de rifle montadas en las alas. Entre los cazas de esta serie también había modelos ligeros especiales, por ejemplo, la versión P-39Q-10 se distinguía por el hecho de que no tenía ametralladoras en las alas.
tripulación antiaérea improvisada: Alexander Pokryshkin y Grigory Rechkalov.
Probablemente, la "Cobra" de Rechkalov fue la más "pintada". los fotógrafos, como vemos, la querían mucho)
"Rechkalov obtuvo su primera victoria el 26 de junio de 1941 en el biplano I-153 Chaika, derribando con una andanada de Eres a un Messer, que lo consideraba presa fácil. Aumentó su puntuación de combate volando el I-16, resultó gravemente herido , pero regresó al servicio, luchó en "yaks" y "airacobras", recibió su primera Estrella de Oro por una batalla aérea en el Kuban, donde en apenas un mes y medio "mató" a 17 aviones alemanes, y la segunda, en En el verano de 1944, cuando llevó el número de victorias personales a cincuenta, incluso entre los intrépidos "halcones estalinistas", Rechkalov nunca rehuyó la batalla, y su "Airacobra" se destacó por su color desafiantemente brillante: una hélice roja. , estrellas de la victoria de siete filas en el morro, las formidables iniciales RGA en la parte trasera del fuselaje..."
El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética, uno de los mejores ases soviéticos, Grigory Andreevich Rechkalov, nació el 9 de febrero de 1920 en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, en una familia campesina corriente. A finales de 1937, con un billete del Komsomol, el joven Rechkalov ingresó a una escuela de pilotos militares en Perm, de la que se graduó con éxito en 1939. Después de la distribución, Grigory, con el rango de teniente menor, es enviado a servir en el 55.º Regimiento de Aviación de Cazas, que le ha dado al país muchos pilotos famosos.
En el momento en que Rechkalov se unió a la 55.ª IAP, estaba equipada con aviones I-153, I-16 y UTI-4 y formaba parte de la 1.ª brigada de bombarderos de alta velocidad KOVO. En 1940, el regimiento fue transferido a la 20.ª división de aviación mixta, que formaba parte de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Odessa. El regimiento estaba ubicado en las afueras de la pequeña ciudad de Balti, cerca de la frontera con Rumania.
El 22 de junio de 1941, Grigory Rechkalov llegó a disposición de su regimiento desde Odessa, donde pasó una comisión médica de vuelo, que lo descartó del trabajo de vuelo; el piloto era daltónico y no podía distinguir bien los colores. En ese momento, ya se habían observado las primeras pérdidas en el regimiento y el trabajo de combate estaba en pleno apogeo. Después de informar su llegada a la unidad y ser dado de baja de los vuelos, Rechkalov recibe inmediatamente su primera misión de combate: llevar documentos a la unidad vecina en un caza I-153. El jefe del Estado Mayor del regimiento, el mayor Matveev, ni siquiera prestó atención a las conclusiones de los médicos, no había tiempo para eso. Así, inesperadamente, se resolvió para el piloto de combate una tarea muy difícil, que lo había atormentado durante todo el camino hacia el regimiento. En su primera misión de combate, Grigory Rechkalov se enfrentó al enemigo, sobrevivió y pudo ayudar a su camarada.
En el futuro, el azar intervendrá más de una vez en el destino del piloto as, lo que le brindará la oportunidad de regresar a los cielos. Solo vale decir que después de un mes de guerra, teniendo en su cuenta de combate 3 aviones alemanes derribados, Rechkalov resultó gravemente herido en la pierna y, herido, llevó su I-16 al aeródromo, desde donde fue transportado inmediatamente a el hospital. En el hospital lo someten a una operación muy compleja en su pierna derecha. Esta herida lo dejó fuera de combate durante casi un año. En abril de 1942, tras escapar del regimiento aéreo de reserva, donde el piloto se estaba volviendo a entrenar en el Yak-1, regresó a su ciudad natal, ahora el 16º GvIAP.
A partir de este momento comienza una nueva etapa en su carrera de piloto con el distintivo de llamada “RGA”. Por delante le espera el reentrenamiento del caza americano P-39 Airacobra, el amenazador cielo del Kuban, la primera Estrella Dorada del Héroe, feroces batallas en los cielos de Iasi, la segunda Estrella Dorada y, finalmente, el cielo de Berlín. Este segmento también incluyó un enfrentamiento con el famoso as soviético Pokryshkin, que recibió un desarrollo inesperado después del final de la guerra y del que antes preferían no hablar en voz alta.
Grigory Rechkalov pasó a la historia como el as más exitoso, habiendo obtenido la mayor cantidad de victorias en el caza P-39 Airacobra. Al final de la guerra, su Cobra tenía 56 estrellas, que simbolizaban las 53 victorias personales y 3 grupales del piloto. Rechkalov fue el segundo piloto aliado más exitoso. Tuvo 61 victorias personales y 4 victorias grupales.
Entre los aviones alemanes derribados por Grigory Rechkalov se encontraban:
30 cazas Me-109;
5 cazas FW-190
2 cazas Me-110;
11 bombarderos Ju-87
5 bombarderos Ju-88
3 aviones de transporte Ju-52
2 bombarderos He-111
2 aviones ligeros de reconocimiento Fi-156
1 caza de observación Hs-126
En junio de 1944, el subcomandante del regimiento Rechkalov realizó 415 misiones de combate, participó en 112 batallas aéreas y derribó personalmente 48 aviones enemigos y 6 del grupo.
En total, durante la guerra, Rechkalov realizó 450 misiones de combate y 122 batallas aéreas. Los datos sobre aviones derribados varían. Según algunas fuentes, 56 aviones y 6 aviones del grupo fueron derribados. Según M. Bykov, Rechkalov derribó 61 aviones enemigos.
Después de la guerra, Grigory Rechkalov continuó sirviendo en la fuerza aérea y se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea en 1951. En 1959 fue trasladado a la reserva. Vivió en Moscú, desde 1980, en la ciudad de Zhukovsky, región de Moscú. Murió el 22 de diciembre de 1990 en Moscú. Fue enterrado en el pueblo de Bobrovsky (distrito de Sysertsky, región de Sverdlovsk).
(9 de febrero de 1920 - 22 de diciembre de 1990) - dos veces Héroe de la Unión Soviética, piloto de combate, mayor general de aviación.....
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Grigori Andreevich Rechkalov(9 de febrero o 20 de diciembre) - dos veces Héroe de la Unión Soviética (1943, 1944). Piloto as de la Gran Guerra Patria, Mayor General de Aviación.
Biografía
Grigory Andreevich Rechkalov nació en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, provincia de Perm (ahora el pueblo de Zaykovo, distrito de Irbitsky, región de Sverdlovsk) en una familia de campesinos. Cuando Grigory Rechkalov estaba en la escuela, su familia se mudó al pueblo de Bobrovka cerca de Sverdlovsk, y allí completó 6 clases en una escuela en el pueblo de Bolshoy Istok. A los 14 años empezó a trabajar como electricista en una fábrica local. Más tarde se mudó a Sverdlovsk y entró en la escuela de aprendizaje de la fábrica de Verkh-Isetsky. Al mismo tiempo, Rechkalov comenzó a estudiar en círculo deslizante.
El día antes del inicio de la guerra, Rechkalov se sometió a una comisión de vuelo médica y fue rechazado debido a que descubrió daltonismo. Sin embargo, el 22 de junio, cuando regresó a la unidad, el jefe de estado mayor del regimiento le encomendó urgentemente la entrega de documentos y ni siquiera miró el informe médico. Al comienzo de la guerra, voló el caza I-153 Chaika. Obtuvo su primera victoria aérea el 27 de junio, derribando un Me-109 con un cohete. Ya en el primer mes de la guerra, Grigory Rechkalov derribó 3 aviones enemigos, él mismo resultó herido, pero llevó el avión al aeródromo. Fue enviado a un hospital y luego a un regimiento de aviación de reserva para dominar el avión Yak-1, pero en abril de 1942 huyó a su regimiento, que en ese momento había recibido el rango de Guardia y pasó a ser conocido como el 16.° Guardia. Regimiento de Aviación de Cazas (16 GvIAP).
En el regimiento dominó el caza estadounidense Airacobra. Desde la primavera de 1943, el regimiento entró en batallas con el enemigo en el Kuban. En las dos primeras semanas de combates, Grigory Rechkalov derribó 19 aviones enemigos, en tres misiones de combate derribó 2 aviones y en una, 3.
En junio de 1944, el subcomandante del regimiento Rechkalov realizó 415 misiones de combate, participó en 112 batallas aéreas y derribó personalmente 48 aviones enemigos y 6 del grupo.
En total, durante la guerra, Rechkalov realizó 450 misiones de combate y 122 batallas aéreas. Los datos sobre aviones derribados varían. Según algunas fuentes, 56 aviones y 6 aviones del grupo fueron derribados. Según M. Bykov, Rechkalov derribó 61+4 aviones enemigos.
Después de la guerra, Grigory Rechkalov continuó sirviendo en la fuerza aérea y se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea en 1951. En 1959 fue trasladado a la reserva. Vivió en Moscú, desde 1980, en la ciudad de Zhukovsky, región de Moscú. Murió el 20 de diciembre de 1990 en Moscú. Fue enterrado junto a su madre en el cementerio del pueblo de Bobrovsky, distrito urbano de Sysert, región de Sverdlovsk.
Lista de victorias aéreas
Las listas de premios no incluyen 3 victorias aéreas que Rechkalov obtuvo en 1941 (debido a la pérdida de documentos del 55.º Regimiento de Aviación de Cazas para ese período). Sin embargo, estas victorias se reflejan en los documentos de la 20.ª División Aérea Mixta, lo que da todas las razones para incluirlas en el relato de combate del piloto.
| Lista de victorias aéreas de G. A. Rechkalov | |||
|---|---|---|---|
| No. | fecha de la victoria | Tipo de aeronave | Lugar de victoria |
| 1 | 26.06.1941 | Yo-109 | Ungheni |
| 2 | 27.06.1941 | Khsh-126 | oriental Boksha |
| 3 | 11.07.1941 | Yu-88 | balta |
| 4 | 25.05.1942 | Yo-110 | Distrito de Izium |
| 5 | 27.05.1942 | Yo-110 | Pasa |
| ** | 02.07.1942 | FV-189 | Podgorodnoye |
| 6 | 09.07.1942 | Yo-109 | corteza de abedul |
| 7 | 09.07.1942 | Yo-109 | Zolotarevka |
| 8 | 09.07.1942 | Yo-109 | Zolotarevka |
| 9 | 11.04.1943 | Yo-109 | norte Abinskaya |
| 10 | 12.04.1943 | Yo-109 | oriental Trinidad |
| 11 | 15.04.1943 | Yu-88 | Gostogaievski - Nikolaievski |
| 12 | 16.04.1943 | Yo-109 | Abinskaya |
| 13 | 17.04.1943 | Yo-109 | Myskhako |
| 14 | 21.04.1943 | Yo-109 | Bahía de Tsemes |
| 15 | 21.04.1943 | Yo-109 | sur Novorosíisk |
| 16 | 29.04.1943 | Yo-109 | Agradecido |
| 17 | 04.05.1943 | Yo-109 | sur Neberdzhaevskaya |
| 18 | 04.05.1943 | Yo-109 | altura 151,6 (Kubán) |
| ** | 04.05.1943 | Yo-109 | Sementsovsky |
| 19 | 05.05.1943 | Yo-109 | borrar. Crimea |
| 20 | 06.05.1943 | Yo-109 | borrar. Neberdzhaevskaya |
| 21 | 08.05.1843 | Yo-109 | borrar. Nizhnebakanskaya |
| 22 | 08.05.1943 | Yu-87 | borrar. Verkhnebakanskaya |
| 23 | 14.05.1943 | Yo-109 | noroeste Neberdzhaevskaya |
| 24 | 28.05.1943 | Yo-109 | sur Kyiv |
| 25 | 16.08.1943 | Yo-109 | norte Ivanovski |
| 26 | 17.08.1943 | Yo-109 | sur Krasnopolie |
| ** | 23.08.1943 | Xe-111 | Dmítrievka |
| ** | 23.08.1943 | Xe-111 | Dmítrievka |
| 27 | 26.08.1943 | Yu-88 | sur kvashino |
| 28 | 29.08.1943 | Yo-109 | oriental Novospasski |
| 29 | 29.08.1943 | Yo-109 | oriental Marfinskaya |
| 30 | 30.08.1943 | Yu-87 | sur Novo-Khreschatyk |
| 31 | 02.09.1943 | Yo-109 | Kalinin |
| 32 | 19.09.1943 | Xe-111 | norte Melitópol |
| 33 | 26.09.1943 | Yo-109 | Gran Tokmak |
| 34 | 01.10.1943 | Yu-87 | Dmítrievka |
| 35 | 01.10.1943 | Yu-87 | Karlsrusia |
| 36 | 01.10.1943 | Yu-87 | Contento |
| 37 | 16.10.1943 | Yu-88 | borrar. nogaysk |
| 38 | 24.10.1943 | Yo-109 | norte Mijailovka |
| 39 | 24.10.1943 | Yo-109 | Burchak |
| 40 | 26.10.1943 | Yu-88 | noroeste Alegre |
| 41 | 01.11.1943 | Yu-87 | Sur oeste Perekop |
| 42 | 01.11.1943 | Yu-87 | Perekop |
| 43 | 01.11.1943 | Yu-87 | norte Budennovka |
| 44 | 01.12.1943 | Yu-87 | noroeste Chuchak |
| 45 | 08.12.1943 | Yu-52 | Sur oeste Trenza tierna |
| 46 | 12.12.1943 | Yu-52 | Estuario de Adzhalyk |
| 47 | 29.12.1943 | Xe-111 | sur Odesa |
| 48 | 29.12.1943 | fi-156 | Beneficio |
| 49 | 30.05.1944 | Yo-109 | Tautoshti |
| 50 | 31.05.1944 | FV-190 | Noreste agua extraterrestre |
| 51 | 31.05.1944 | fi-156 | Sureste Porcesti |
| 52 | 03.06.1944 | Yu-87 | bogoños |
| 53 | 03.06.1944 | Yo-109 | bogoños |
| 54 | 16.07.1944 | Yu-87 | sur sobre Seco |
| 55 | 22.07.1944 | FV-190 | noroeste Zamosc |
| 56 | 02.08.1944 | FV-190 | Yasyany |
| 57 | 31.08.1944 | Yo-109 | Ostrovets |
| 58 | 24.10.1944 | Yu-52 | Zarnowice |
| 59 | 26.01.1945 | Yo-109 | marca |
| 60 | 22.02.1945 | FV-190 | norte krummels |
| 61 | 22.02.1945 | FV-190 | sur Schadefelde |
Total de victorias aéreas: 61+4
salidas de combate: más de 420
batallas aéreas - 122
** - victorias grupales
Premios
- Dos veces héroe de la Unión Soviética (24/05/1943, 01/07/1944);
- cuatro Órdenes de la Bandera Roja;
- Orden de la Guerra Patria, 1er grado;
- medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945" ;
- medalla de aniversario "Veinte años de Victoria en la Gran Guerra Patria 1941-1945" ;
- medalla aniversario “Treinta años de Victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945” ;
- medalla de aniversario "Cuarenta años de Victoria en la Gran Guerra Patria 1941-1945" ;
- otras medallas de la URSS;
- ciudadano honorario de la ciudad de Balti y otras ciudades.
Memoria
Ensayos
- Grigori Rechkalov.. - Chisinau: Cartea Moldovenasca, 1967, 1979. - 247 p. - 15.000 ejemplares.
- Jóvenes visitantes. M., 1968.
- El cielo lleno de humo de la guerra. Sverdlovsk, 1968.
- Grigori Rechkalov. El cielo ardiente de 1941. - Yauza, Eksmo, 2008. - 496 p. - (En batallas aéreas). - 5100 ejemplares. - ISBN 978-5-699-25675-4.
- Grigori Rechkalov. 1941. El cielo ardiente de la guerra. - Yauza, Eksmo, 2009. - 496 p. - (Los mayores ases soviéticos). - 3000 ejemplares. - ISBN 978-5-699-35350-7.
ver también
Escriba una reseña sobre el artículo "Rechkalov, Grigory Andreevich"
Notas
Literatura
- Bykov M. Yu.Ases de la Gran Guerra Patria. - M.: Yaza; Eksmo, 2007. - ISBN 978-5-699-20526-4.
Enlaces
. Sitio web "Héroes del País".
- .
Extracto que caracteriza a Rechkalov, Grigory Andreevich
- ¡Así es como es! - dijo Rostov."Bueno, sí, no es nada", continuó charlando Natasha. - ¿Por qué es bueno Denisov? - ella preguntó.
- Bien.
- Bueno, adiós, vístete. ¿Da miedo, Denisov?
- ¿Por qué da miedo? – preguntó Nicolás. - No. Vaska es agradable.
- Lo llamas Vaska - extraño. ¿Y que es muy bueno?
- Muy bien.
- Bueno, ven rápido y bebe té. Juntos.
Y Natasha se puso de puntillas y salió de la sala como lo hacen los bailarines, pero sonriendo como sólo sonríen las chicas felices de 15 años. Al encontrarse con Sonya en la sala de estar, Rostov se sonrojó. No sabía cómo tratar con ella. Ayer se besaron en el primer minuto de la alegría de su cita, pero hoy sintieron que era imposible hacerlo; sentía que todos, su madre y sus hermanas, lo miraban inquisitivamente y esperaban de él cómo se comportaría con ella. Le besó la mano y la llamó tú: Sonya. Pero sus ojos, al encontrarse, se dijeron "ustedes" y se besaron tiernamente. Con su mirada le pidió perdón por haberse atrevido a recordarle su promesa en la embajada de Natasha y le agradeció su amor. Con su mirada le agradeció el ofrecimiento de libertad y le dijo que de una forma u otra, nunca dejaría de amarla, porque era imposible no amarla.
"Qué extraño", dijo Vera, escogiendo un momento de silencio general, "que Sonia y Nikolenka ahora se conozcan como si fueran desconocidas". – El comentario de Vera fue justo, como todos sus comentarios; pero como la mayoría de sus comentarios, todos se sintieron incómodos, y no solo Sonya, Nikolai y Natasha, sino también la anciana condesa, que temía el amor de este hijo por Sonya, que podría privarlo de una fiesta brillante, también se sonrojó como una niña. . Denisov, para sorpresa de Rostov, con un uniforme nuevo, pomado y perfumado, apareció en la sala tan elegante como en la batalla y tan amable con damas y caballeros como Rostov nunca había esperado verlo.
Al regresar a Moscú del ejército, Nikolai Rostov fue aceptado por su familia como el mejor hijo, héroe y amado Nikolushka; parientes, como un joven dulce, agradable y respetuoso; conocidos, como un apuesto teniente de húsar, un hábil bailarín y uno de los mejores mozos de cuadra de Moscú.
Los Rostov conocían todo Moscú; este año el viejo conde tenía suficiente dinero, porque todas sus propiedades habían sido rehipotecadas, y por eso Nikolushka, con sus propias manitas y las calzas más modernas, especiales que nadie en Moscú tenía, y las botas, las más modernas, con los calcetines más puntiagudos y las espuelas plateadas, se divirtieron mucho. Rostov, al regresar a casa, experimentó una sensación agradable después de un tiempo probándose las antiguas condiciones de vida. Le parecía que había madurado y crecido mucho. La desesperación por no aprobar un examen según la ley de Dios, pedir dinero prestado a Gavrila para un taxista, besos secretos con Sonya, recordaba todo esto como una puerilidad, de la que ahora estaba inmensamente lejos. Ahora es un teniente de húsar con un mentic plateado, con un George de soldado, preparando su manita para correr, junto con cazadores famosos, ancianos y respetables. Conoce a una señora del bulevar a la que va a ver por la noche. Dirigió una mazurca en el baile de los Arkharov, habló de la guerra con el mariscal de campo Kamensky, visitó un club inglés y mantuvo una relación amistosa con un coronel de cuarenta años a quien Denisov le presentó.
Su pasión por el soberano se debilitó un poco en Moscú, ya que durante este tiempo no lo vio. Pero a menudo hablaba del soberano, de su amor por él, haciéndole sentir que aún no lo había contado todo, que había algo más en sus sentimientos por el soberano que no todos podían entender; y de todo corazón compartió el sentimiento general de adoración en Moscú en ese momento por el emperador Alejandro Pavlovich, a quien en Moscú en ese momento se le dio el nombre de un ángel encarnado.
Durante esta corta estancia de Rostov en Moscú, antes de partir al ejército, no se hizo cercano, sino que, por el contrario, rompió con Sonya. Era muy bonita, dulce y evidentemente estaba apasionadamente enamorada de él; pero estaba en esa época de la juventud en la que parece haber tanto que hacer que no hay tiempo para hacerlo, y el joven tiene miedo de involucrarse, valora su libertad, que necesita para muchos. otras cosas. Cuando pensaba en Sonya durante esta nueva estancia en Moscú, se decía: ¡Eh! Habrá muchos más, muchos más de estos, en algún lugar, aún desconocido para mí. Todavía tendré tiempo para hacer el amor cuando quiera, pero ahora no hay tiempo. Además, le parecía que en la sociedad femenina había algo humillante para su valentía. Asistía a bailes y hermandades de mujeres, fingiendo que lo hacía en contra de su voluntad. Correr, ir al club inglés, salir de juerga con Denisov, viajar allí... eso era otra cosa: era propio de un buen húsar.
A principios de marzo, el viejo conde Ilya Andreich Rostov estaba ocupado organizando una cena en un club inglés para recibir al príncipe Bagration.
El Conde en bata caminó por el salón, dando órdenes al ama de llaves del club y al famoso Theoktistus, el cocinero principal del club inglés, sobre espárragos, pepinos frescos, fresas, ternera y pescado para la cena del Príncipe Bagration. El Conde, desde el día de la fundación del club, fue su socio y capataz. El club le encomendó organizar una celebración para Bagration, porque rara vez alguien sabía cómo organizar una fiesta de una manera tan grandiosa y hospitalaria, especialmente porque rara vez alguien sabía cómo y quería contribuir con su dinero si era necesario para organizarlo. la fiesta. La cocinera y el ama de llaves del club escuchaban las órdenes del conde con cara alegre, porque sabían que con nadie más podrían sacar mejor provecho de una cena que costaba varios miles.
- Pues mira, pon vieiras, vieiras en la tarta, ¡ya sabes! “¿Entonces son tres frías?…” preguntó la cocinera. El Conde lo pensó. “Nada menos, tres… mayonesa”, dijo, doblando el dedo…
- Entonces, ¿nos ordenarás que tomemos esterlinas grandes? - preguntó el ama de llaves. - ¿Qué podemos hacer? Aceptarlo si no se rinden. Sí, padre mío, lo olvidé. Después de todo, necesitamos otro plato principal para la mesa. ¡Ah, mis padres! “Se agarró la cabeza. - ¿Quién me traerá flores?
- ¡Mitinka! ¡Y Mitinka! “Vaya, Mitinka, a la región de Moscú”, se volvió hacia el gerente que acudió a su llamada, “salte a la región de Moscú y ahora dígale a Maximka que prepare la corvée para el jardinero. Diles que arrastren todos los invernaderos hasta aquí y los envuelvan en fieltro. Sí, para tener aquí doscientas vasijas el viernes.
Habiendo dado cada vez más órdenes diferentes, salió a descansar con la condesa, pero recordó algo más que necesitaba, regresó él mismo, trajo a la cocinera y al ama de llaves, y nuevamente comenzó a dar órdenes. En la puerta se escuchó un paso ligero y masculino y el ruido de espuelas, y un joven conde, guapo, rubicundo, con bigote negro, aparentemente descansado y bien arreglado por su tranquila vida en Moscú, entró.
- ¡Ay, hermano mío! “Me da vueltas la cabeza”, dijo el anciano, como avergonzado, sonriendo frente a su hijo. - ¡Al menos podrías ayudar! Necesitamos más compositores. Tengo música, pero ¿debería invitar a los gitanos? A tus hermanos militares les encanta esto.
"De verdad, papá, creo que el príncipe Bagration, cuando se estaba preparando para la batalla de Shengraben, se molestó menos que tú ahora", dijo el hijo, sonriendo.
El viejo conde fingió estar enojado. - ¡Sí, lo interpretas, lo intentas!
Y el conde se volvió hacia la cocinera, quien, con rostro inteligente y respetable, miraba atenta y afectuosamente a padre e hijo.
- ¿Cómo son los jóvenes, eh, Feoktist? - dijo - los viejos se ríen de nuestro hermano.
“Bueno, Excelencia, ellos solo quieren comer bien, pero cómo armar y servir todo no es asunto suyo”.
"Bueno, bueno", gritó el conde, y alegremente, agarrando a su hijo por ambas manos, gritó: "¡Así que ya está, te tengo!". Ahora toma el par de trineos y ve a Bezukhov, y dile que el conde, dicen, Ilya Andreich envió a pedirte fresas y piñas frescas. No lo obtendrás de nadie más. No está allí, entonces entras, le dices a las princesas, y desde allí, eso es, ve a Razgulay - Ipatka el cochero lo sabe - encuentra allí a Ilyushka el gitano, con eso bailaba el Conde Orlov, recuerda, con un cosaco blanco, y tráelo de vuelta aquí para mí.
- ¿Y traerlo aquí con los gitanos? – preguntó Nikolai riendo. - ¡Oh bien!…
En ese momento, con pasos silenciosos, con una mirada seria, preocupada y al mismo tiempo cristianamente mansa que nunca la abandonó, Anna Mikhailovna entró en la habitación. A pesar de que todos los días Anna Mikhailovna encontraba al conde en bata, cada vez él se avergonzaba delante de ella y le pedía disculpas por su traje.
“Nada, conde, querida”, dijo, cerrando dócilmente los ojos. "Y yo iré a Bezukhoy", dijo. "Pierre ha llegado y ahora sacaremos todo, Conde, de sus invernaderos". Necesitaba verlo. Me envió una carta de Boris. Gracias a Dios, Borya se encuentra ahora en el cuartel general.
El conde se alegró de que Anna Mijailovna aceptara una parte de sus instrucciones y le ordenó que empeñara un pequeño carruaje.
– Dile a Bezukhov que venga. Lo escribiré. ¿Cómo están él y su esposa? - preguntó.
Anna Mikhailovna puso los ojos en blanco y en su rostro se expresó una profunda tristeza...
“Ah, amigo mío, está muy descontento”, dijo. "Si lo que escuchamos es cierto, es terrible". ¡Y pensábamos cuando nos regocijábamos tanto por su felicidad! ¡Y qué alma tan elevada y celestial es la de este joven Bezujov! Sí, lo siento por él desde el fondo de mi corazón y trataré de darle el consuelo que dependerá de mí.
- ¿Qué es? - preguntaron Rostov, el mayor y el menor.
Anna Mijailovna respiró hondo: "Dólojov, el hijo de María Ivánovna", dijo en un misterioso susurro, "dicen que la ha comprometido por completo". Lo sacó, lo invitó a su casa en San Petersburgo, y así... Ella vino aquí, y detrás de ella está este hombre tan testarudo”, dijo Anna Mijailovna, queriendo expresar su simpatía por Pedro, pero de forma involuntaria. entonaciones y media sonrisa, mostrando simpatía por el hombre testarudo, como ella llamó a Dolokhov. "Dicen que el propio Pierre está completamente abrumado por su dolor".
"Bueno, dile que venga al club y todo desaparecerá". La fiesta será una montaña.
Al día siguiente, 3 de marzo, a las dos de la tarde, 250 miembros del Club Inglés y 50 invitados esperaban para cenar a su querido invitado y héroe de la campaña austríaca, el príncipe Bagration. Al principio, al recibir la noticia de la batalla de Austerlitz, Moscú quedó perplejo. En ese momento, los rusos estaban tan acostumbrados a las victorias que, al recibir la noticia de la derrota, algunos simplemente no la creyeron, mientras que otros buscaron explicaciones a tan extraño suceso por algunas razones inusuales. En el Club Inglés, donde se reunía todo lo noble, con información correcta y peso, en diciembre, cuando comenzaron a llegar noticias, nada se decía de la guerra y de la última batalla, como si todos hubieran acordado guardar silencio al respecto. Personas que dirigieron las conversaciones, como: el Conde Rostopchin, el Príncipe Yuri Vladimirovich Dolgoruky, Valuev, gr. Markov, libro. Vyazemsky, no se presentó en el club, sino que se reunió en casa, en sus círculos íntimos, y los moscovitas, hablando desde voces ajenas (al que pertenecía Ilya Andreich Rostov), se quedaron por un corto tiempo sin un juicio definitivo sobre la causa. de guerra y sin líderes. Los moscovitas sintieron que algo andaba mal y que era difícil discutir esta mala noticia, por lo que era mejor permanecer en silencio. Pero al rato, cuando el jurado abandonaba la sala de deliberaciones, aparecieron los ases que opinaban en el club, y todo empezó a hablar de forma clara y definitiva. Se encontraron las razones del increíble, inaudito e imposible acontecimiento de que los rusos fueron derrotados, y todo quedó claro, y en todos los rincones de Moscú se dijo lo mismo. Estas razones fueron: la traición de los austriacos, el escaso suministro de alimentos del ejército, la traición del polaco Pshebyshevsky y del francés Langeron, la incapacidad de Kutuzov y (dijeron disimuladamente) la juventud e inexperiencia del soberano. que se confió a personas malas e insignificantes. Pero las tropas, las tropas rusas, decían todos, eran extraordinarias y realizaban milagros de valentía. Los soldados, oficiales y generales eran héroes. Pero el héroe de los héroes fue el príncipe Bagration, famoso por su asunto Shengraben y su retirada de Austerlitz, donde él solo dirigió su columna sin ser molestado y pasó todo el día repeliendo a un enemigo dos veces más fuerte. El hecho de que Bagration fuera elegido héroe en Moscú también se vio facilitado por el hecho de que no tenía conexiones en Moscú y era un extraño. En su persona se le dio el debido honor a un soldado ruso luchador, sencillo, sin conexiones ni intrigas, todavía asociado con los recuerdos de la campaña italiana con el nombre de Suvorov. Además, al otorgarle tales honores, se demostró mejor el descontento y la desaprobación de Kutuzov.
Piloto de los Urales Héroe Rechkalov Grigory Andreevich Este brillante caza aéreo se distinguió por un carácter muy contradictorio y desigual. Mostrando un ejemplo de coraje, determinación y disciplina en una misión, en la siguiente podía distraerse de la tarea principal... Este brillante caza aéreo se distinguía por un carácter muy contradictorio y desigual. Habiendo demostrado un ejemplo de coraje, determinación y disciplina en una misión, en la siguiente podría distraerse de la tarea principal y comenzar con la misma decisión a perseguir a un enemigo aleatorio. Su destino militar estuvo entrelazado con el destino de A. I. Pokryshkin; voló con él en el grupo, lo reemplazó como comandante y luego como comandante de regimiento. El propio Alexander Ivanovich consideraba que las mejores cualidades de Rechkalov eran la franqueza y la franqueza. Grigory Rechkalov nació el 9 de febrero de 1920 en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, provincia de Perm. Aprendió a volar en un club de vuelo local. Después de ser reclutado por el Ejército Rojo, en 1938 fue admitido en la Escuela de Aviación Militar de Perm. El mismo que 5 años antes de que Rechkalov llegara allí, se graduó su futuro comandante, A. I. Pokryshkin. Es cierto que en ese momento en la escuela solo se graduaban técnicos de aviación. Tras convertirse en piloto militar en 1939, Rechkalov sirvió en unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo del Distrito Militar de Odessa.
A pesar de que un examen médico determinó que era daltónico, se ganó el derecho a continuar en el servicio y en 1941 fue asignado a la 55th Fighter Wing con el grado de sargento. El regimiento estaba en Moldavia y durante el verano fue reequipado con nuevos tipos de combatientes. Sin embargo, el escuadrón de Rechkalov todavía estaba armado con I-153 obsoletos. El comienzo de la guerra salvó a Rechkálov de ser suspendido de su servicio de vuelo: el comandante del regimiento ignoró otro informe médico que fue desastroso para el piloto. Rechkalov realizó sus primeras misiones de combate para atacar a las tropas enemigas en un I-153, un biplano con cola azul número “13”. Durante la primera semana de la guerra, voló alrededor de 30 misiones de ataque y llevó a cabo 10 batallas aéreas. Con el mismo vehículo obtuvo su primera victoria: el 27 de junio de 1941, derribando uno de los Me-109 que lo atacaba con una salva de cohetes. Al igual que Pokryshkin, dijo más tarde que su número 13 era “desafortunado para el enemigo”. En él, sin embargo, sufrió un accidente debido a un fallo del motor: se rompió una biela y, al levantarse, Rechkalov casi muere. Después del accidente, comenzó a volar por la I-16. Pronto Rechkalov derribó primero un caza polaco PZL P-24 (los pilotaban pilotos rumanos) y luego un bombardero alemán Ju-88. El 26 de julio, en la zona de Dubossary, mientras atacaba una columna enemiga, fue herido en la cabeza y en la pierna por disparos desde tierra, llevó el coche a su aeródromo y acabó en el hospital, allí fue sometido a 3 operaciones: la herida en la pierna resultó bastante grave. Después de una relativa recuperación, el piloto fue asignado a un regimiento de reserva, pero al enterarse de que solo estaba equipado con aviones U-2, dio media vuelta con decisión y regresó al cuartel general de la fuerza aérea del distrito. Allí logró reunirse con el comandante y logró exigirle una remisión para volver a capacitarse en un regimiento de combate. Sólo el 30 de marzo de 1942, después de haber dominado el Yak-1 y haber estado nuevamente en el hospital (era difícil sacar el fragmento), Rechkalov, por las buenas o por las malas, regresó a su regimiento, el 55.º IAP, que por En ese momento había recibido el nombre de Guardias (16º Guardias IAP). Aquí, en el Frente Sur, realiza alrededor de cien salidas de combate, participa en 20 batallas, elevando el número de victorias a 6, derribando 4 aviones personalmente y 2 como parte de un grupo. En diciembre de 1942, el regimiento fue retirado del frente para ser reequipado con cazas estadounidenses P-39 Airacobra. En la primavera de 1943, habiendo recibido nuevos vehículos en el norte del Cáucaso, el regimiento se dirigió a Kuban. En el primer vuelo, Rechkalov y Pokryshkin derribaron cada uno un Me-109F en un combate aéreo sobre la aldea de Krymskaya. El 15 de abril, Rechkalov derribó un Ju-88 en una batalla con un gran grupo de bombarderos. Al día siguiente: Me-109 cerca del pueblo de Kholmskaya y 2 Me-109 más hasta el día 21.
A. Klubov, G. Rechkalov, A. Trud y B. Glinka (de izquierda a derecha). Ocho días después, 6 Airacobras del capitán A. Pokryshkin comenzaron una batalla con un grupo Ju-87 acompañado por 4 cazas Me-109 en la línea del frente. Pokryshkin atacó a los bombarderos y Rechkalov se hizo cargo de los cazas. Como resultado, ambos derribaron 2 aviones enemigos y frustraron su ataque. Solo en las primeras 2 semanas de la batalla en Kuban, el comandante adjunto del 1.er escuadrón de la 16.a Guardia GvIAP, el teniente mayor G. R. Rechkalov, derribó personalmente 8 aviones enemigos (7 Me-109 y 1 Ju-88) en batallas aéreas. y fue ascendido al rango de Héroe de la Unión Soviética. Recordando esos días, Grigory Andreevich escribió más tarde: “No hubo un solo vuelo en el que no lucháramos. Al principio el enemigo actuó con descaro. Un grupo saltará, se amontonará, mire, primero uno, luego otro de nuestros aviones, se incendiará y se precipitará hacia el suelo. Pero rápidamente descubrimos las tácticas de los pilotos alemanes y comenzamos a utilizar nuevas técnicas: para volar en parejas y no en vuelos, es mejor utilizar la radio para comunicarse y guiarse, escalonar grupos de aviones en la llamada "pila". .” Fue durante estos días que nació en nuestro regimiento el "golpe de halcón", desarrollado por Alexander Ivanovich Pokryshkin.
