Breve biografía de Kulibin Ivan Petrovich. ¿Qué inventó Kulibin?

Todo el mundo sabe que Kulibin es un gran inventor, mecánico e ingeniero ruso. Su apellido se ha convertido desde hace mucho tiempo en un sustantivo común en el idioma ruso. Pero, como mostró una encuesta reciente, sólo el cinco por ciento de los encuestados pudo nombrar al menos uno de sus inventos. ¿Cómo es eso? Decidimos realizar un pequeño programa educativo: entonces, ¿qué inventó Ivan Petrovich Kulibin?

Ivan Petrovich, nacido en el asentamiento de Podnovye, cerca de Nizhny Novgorod, en 1735, era una persona increíblemente talentosa. Mecánica, ingeniería, relojería, construcción naval: todo se desarrolló en las hábiles manos del autodidacta ruso. Tuvo éxito y estuvo cerca de la emperatriz, pero ninguno de sus proyectos, que podrían facilitar la vida de la gente corriente y promover el progreso, fue financiado ni implementado adecuadamente por el Estado. Mientras tanto, los mecanismos de entretenimiento (divertidas máquinas automáticas, relojes de palacio, armas autopropulsadas) se financiaban con gran alegría.

embarcación

A finales del siglo XVIII, el método más común para levantar carga en barcos contra la corriente era el trabajo en barcazas, duro, pero relativamente económico. También había alternativas: por ejemplo, barcos ametrallados impulsados ​​por bueyes. El diseño de la embarcación de propulsión eléctrica era el siguiente: tenía dos anclas, cuyas cuerdas estaban unidas a un eje especial. Una de las anclas en un barco o a lo largo de la costa se soltó entre 800 y 1000 my se aseguró. Los bueyes que trabajaban en el barco hicieron girar el eje y enrollaron la cuerda del ancla, tirando del barco hacia el ancla contra la corriente. Al mismo tiempo, otro barco llevó la segunda ancla hacia adelante, lo que aseguró la continuidad del movimiento.

A Kulibin se le ocurrió la idea de cómo prescindir de los bueyes. Su idea era utilizar dos ruedas con palas. La corriente, que hacía girar las ruedas, transfirió energía al eje: la cuerda del ancla se enrolló y el barco se arrastró hasta el ancla utilizando la energía del agua. Durante su trabajo, Kulibin se distraía constantemente con los pedidos de juguetes para la descendencia real, pero logró conseguir financiación para la fabricación e instalación de su sistema en un pequeño barco. En 1782, cargado con casi 65 toneladas (!) de arena, demostró ser fiable y mucho más rápido que un barco tirado por bueyes o arpillera.

En 1804, en Nizhny Novgorod, Kulibin construyó una segunda vía fluvial, que era dos veces más rápida que los ladridos de Burlatsky. Sin embargo, el Departamento de Comunicaciones Acuáticas de Alejandro I rechazó la idea y prohibió la financiación: los transportes de agua nunca se generalizaron. Mucho más tarde, en Europa y Estados Unidos aparecieron los cabrestantes, barcos que se levantaban solos hasta el ancla utilizando la energía de una máquina de vapor.
Elevador de tornillo

El sistema de ascensor más común en la actualidad es una cabina montada en un cabrestante. Los elevadores de cabrestante se crearon mucho antes de las patentes de Otis a mediados del siglo XIX; en el Antiguo Egipto funcionaban estructuras similares, impulsadas por animales de tiro o esclavos.

A mediados de la década de 1790, Catalina II, envejecida y con sobrepeso, encargó a Kulibin que desarrollara un cómodo ascensor para moverse entre los pisos del Palacio de Invierno. Definitivamente quería una silla elevadora y Kulibin se enfrentó a un interesante problema técnico. Era imposible colocar un cabrestante en un ascensor de este tipo, que estaba abierto en la parte superior, y si se "levantaba" la silla con un cabrestante desde abajo, esto habría causado molestias al pasajero. Kulibin resolvió el problema ingeniosamente: la base de la silla estaba unida a un tornillo de eje largo y se movía a lo largo de él como una tuerca. Catalina se sentó en su trono móvil, el sirviente giró la manija, la rotación se transmitió al eje y éste elevó la silla a la galería del segundo piso. El elevador de tornillo Kulibin se completó en 1793, pero el segundo mecanismo de este tipo en la historia fue construido por Elisha Otis en Nueva York recién en 1859. Después de la muerte de Catalina, el ascensor fue utilizado por los cortesanos para entretenerse y luego fue tapiado. Hasta la fecha se conservan dibujos y restos del mecanismo de elevación.

Teoría y práctica de la construcción de puentes.

Desde la década de 1770 hasta principios del siglo XIX, Kulibin trabajó en la creación de un puente permanente de un solo tramo sobre el Neva. Hizo un modelo funcional, en el que calculó las fuerzas y tensiones en diferentes partes del puente, ¡a pesar de que la teoría de la construcción de puentes aún no existía en ese momento! A través de la experiencia, Kulibin predijo y formuló una serie de leyes sobre la fuerza de la fuerza, que fueron confirmadas mucho más tarde. Al principio, el inventor desarrolló el puente por su cuenta, pero el Conde Potemkin le dio dinero para el diseño final. El modelo a escala 1:10 alcanzó una longitud de 30 m.

Todos los cálculos del puente fueron presentados a la Academia de Ciencias y verificados por el famoso matemático Leonhard Euler. Resultó que los cálculos eran correctos y las pruebas del modelo demostraron que el puente tiene un enorme margen de seguridad; su altura permitía el paso de veleros sin operaciones especiales. A pesar de la aprobación de la Academia, el gobierno nunca asignó fondos para la construcción del puente. Kulibin recibió una medalla y un premio; en 1804, el tercer modelo se había podrido por completo y el primer puente permanente sobre el Neva (Blagoveshchensky) no se construyó hasta 1850.

En 1936, se llevó a cabo un cálculo experimental del puente Kulibin utilizando métodos modernos, y resultó que el ruso autodidacta no cometió un solo error, aunque en su época se desconocían la mayoría de las leyes de la fuerza. Posteriormente se generalizó el método de hacer un modelo y probarlo para calcular las fuerzas de la estructura del puente; varios ingenieros recurrieron a él de forma independiente en diferentes momentos. Kulibin también fue el primero en proponer el uso de armaduras de celosía en el diseño del puente, 30 años antes que el arquitecto estadounidense Itiel Town, que patentó este sistema.
En el puente sobre el Neva

A pesar de que ni un solo invento serio de Kulibin fue verdaderamente apreciado, tuvo mucha más suerte que muchos otros autodidactas rusos, a quienes ni siquiera se les permitió llegar al umbral de la Academia de Ciencias o fueron enviados a casa con un Bono de 100 rublos y no más recomendaciones, ocúpate de tus propios asuntos.

Cochecito autónomo y otras historias

A menudo, a Kulibin, además de los diseños que realmente inventó, se le atribuyen muchos otros, que en realidad mejoró, pero no fue el primero. Por ejemplo, a Kulibin a menudo se le atribuye la invención del scooter de pedales (el prototipo del velomóvil), mientras que dicho sistema fue creado 40 años antes por otro ingeniero ruso autodidacta, y Kulibin fue el segundo. Veamos algunos de los conceptos erróneos más comunes.

Entonces, en 1791, Kulibin construyó y presentó a la Academia de Ciencias un carro autopropulsado, un "carruaje autopropulsado", que fue esencialmente el predecesor del velomóvil. Estaba diseñado para un pasajero y el coche lo conducía un sirviente que se paraba en la parte trasera y pisaba los pedales alternativamente. El carruaje autónomo sirvió durante algún tiempo como atracción para la nobleza y luego se perdió en la historia; Sólo han sobrevivido sus dibujos. Kulibin no fue el inventor del velomóvil: 40 años antes que él, otro inventor autodidacta, Leonty Shamshurenkov (conocido en particular por el desarrollo del sistema de elevación Tsar Bell), construyó en San Petersburgo un cochecito autopropulsado de diseño similar. que nunca fue utilizado para el fin previsto). El diseño de Shamshurenkov era un diseño biplaza; en dibujos posteriores, el inventor planeó construir un trineo autopropulsado con un verstomer (un prototipo de velocímetro), pero, lamentablemente, no recibió la financiación adecuada. Al igual que el scooter de Kulibin, el scooter de Shamshurenkov no ha sobrevivido hasta el día de hoy.

Pierna prostética

A principios de los siglos XVIII y XIX, Kulibin presentó a la Academia Médico-Quirúrgica de San Petersburgo varios proyectos de "piernas mecánicas": prótesis de extremidades inferiores muy avanzadas en ese momento, capaces de simular una pierna perdida por encima de la rodilla ( !). El "probador" de la primera versión de la prótesis, fabricada en 1791, fue Sergei Vasilyevich Nepeitsyn, en ese momento un teniente que perdió una pierna durante el asalto a Ochakov. Posteriormente, Nepeitsyn ascendió al rango de general de división y recibió de los soldados el sobrenombre de Pierna de Hierro; llevaba una vida plena y no todo el mundo sabía por qué el general cojeaba ligeramente. La prótesis del sistema Kulibin, a pesar de las críticas favorables de los médicos de San Petersburgo dirigidos por el profesor Ivan Fedorovich Bush, fue rechazada por el departamento militar, y más tarde comenzó en Francia la producción en masa de prótesis mecánicas que imitaban la forma de una pierna.

Destacar

En 1779, Kulibin, aficionado a los instrumentos ópticos, presentó al público de San Petersburgo su invento: un reflector. Antes de él, existían sistemas de espejos reflectantes (en particular, se usaban en faros), pero el diseño de Kulibin se acercaba mucho más a un reflector moderno: una sola vela, reflejada en reflectores de espejo colocados en un hemisferio cóncavo, daba una corriente fuerte y direccional de luz. La "Linterna maravillosa" fue recibida positivamente por la Academia de Ciencias, elogiada en la prensa, aprobada por la Emperatriz, pero siguió siendo solo un entretenimiento y no se utilizó para iluminar las calles, como creía inicialmente Kulibin. Posteriormente, el propio capitán produjo una serie de focos para pedidos individuales de armadores y también fabricó una linterna compacta para un vagón basada en el mismo sistema, lo que le generó algunos ingresos. El maestro quedó decepcionado por la falta de protección de los derechos de autor: otros artesanos comenzaron a fabricar en masa carruajes "linternas Kulibino", lo que devaluó enormemente el invento.

¿Qué más hizo Kulibin?

Fundó talleres en la Academia de Ciencias de San Petersburgo, donde se dedicó a la fabricación de microscopios, barómetros, termómetros, telescopios, básculas, telescopios y muchos otros instrumentos de laboratorio.

Renovado el planetario de la Academia de Ciencias de San Petersburgo.

Se le ocurrió un sistema original para lanzar barcos.

Creó el primer telégrafo óptico en Rusia (1794), enviado a la Cámara de Arte como curiosidad.

Desarrolló el primer proyecto de puente de hierro en Rusia (sobre el Volga).

Diseñó una sembradora en hileras que asegura una siembra uniforme (no fue construida).

Dispuso fuegos artificiales, creó juguetes mecánicos y autómatas para el entretenimiento de la nobleza.

Reparé y ensamblé de forma independiente muchos relojes de diferentes diseños: de pared, de piso, de torre.

Apellidos comunes

El apellido Kulibin se ha convertido en un nombre familiar que significa "experto en todos los oficios". Este no es un caso único: las palabras “pullman”, “diesel”, “raglan”, “whatman” y otras también provienen de nombres propios. La mayoría de las veces, el invento llevaba simplemente el nombre del inventor, pero los rumores populares hicieron que el apellido de Kulibin fuera muy conocido. Hemos recopilado varias historias más similares.

La palabra “boicot” proviene del nombre del capitán británico Charles Boycott (1832-1897), quien era el administrador de las tierras irlandesas del gran terrateniente Lord Erne. En 1880, los trabajadores irlandeses se negaron a trabajar para el boicot debido a que las condiciones de arrendamiento eran similares a las de los perros. La lucha del boicot con los huelguistas llevó a que la gente empezara a ignorar al gerente, como si no existiera en absoluto: no lo atendían en las tiendas, no hablaban con él. Este fenómeno se denominó "boicot".

La palabra “silueta” apareció gracias al nombramiento de Etienne de Silhouette (1709-1767) para el cargo de Contralor General (Ministro) de Finanzas de Francia. Se convirtió en ministro después de la Guerra de los Siete Años, que sumió a Francia en la crisis. Silhouette se vio obligada a gravar casi todos los signos de riqueza, desde costosas cortinas hasta sirvientes, y los ricos disfrazaron su riqueza comprando cosas baratas. Los artículos para el hogar que disfrazan la riqueza comenzaron a llamarse siluetas y, a mediados del siglo XIX, el tipo de pintura más simple y barato, el contorno a lo largo de un contorno, recibió este nombre.

La palabra "matón" apareció en los informes de la policía de Londres en 1894 al describir las pandillas juveniles que operaban en el área de Lambeth. Fueron llamados Hooligan Boys por analogía con el ladrón londinense Patrick Hooligan, ya conocido por la policía. La prensa recogió la palabra y la elevó al rango de todo un fenómeno llamado vandalismo (vandalismo).

En los Urales fabriles, Kulibin era originario de Nizhny Novgorod, ciudad que entonces desempeñaba un papel destacado en la economía del país.

En Nizhny se han desarrollado durante mucho tiempo diversas artesanías: herrería, carpintería, zapatería, sombrerería, sastrería y muchas otras. Había fábricas de anclas, fábricas de cuerdas, curtidurías y fábricas de cerveza.

Situado en la confluencia del Oka y el Volga, Nizhny era uno de los principales puertos del Volga. Había amplios almacenes de sal, cereales, cueros y otros bienes. No muy lejos de la ciudad se encontraba la famosa feria Makaryevskaya (en el siglo XIX se trasladó a Nizhny y posteriormente se llamó Nizhny Novgorod). A la feria Makaryevskaya llegaron mercancías rusas y extranjeras procedentes de toda la región del Volga, de Moscú y San Petersburgo, de Ucrania y del Norte, de Siberia, etc. A su vez, el “equipaje Makaryevskaya” a lo largo del Volga y sus afluentes y otros Se enviaron rutas a todas estas zonas cercanas y remotas del país.

Ivan Petrovich Kulibin nació el 10 de abril de 1735 en la familia de un pobre comerciante de harina. En algunos documentos posteriores, Kulibin se llama "Nizhny Novgorod Posad".

Kulibin no recibió educación escolar, ya que su padre tenía la intención de dedicarse al comercio y, por lo tanto, creía que sería suficiente que su hijo aprendiera a leer y escribir con un sacristán. Sin embargo, vender harina en la tienda de su padre no satisfacía al joven Kulibin. Lo que más le interesaba eran todo tipo de mecanismos, que empezó a fabricar desde muy joven.

Construyó pequeños molinos, molinos y otros juguetes autopropulsados, y un día este hecho llamó su atención. En el jardín de los Kulibin había un estanque donde el agua no fluía y por eso los peces morían en él. Al joven Kulibin se le ocurrió una manera de utilizar un dispositivo hidráulico especial para llevar agua a una piscina especial y de allí a un estanque. El exceso de agua fue drenado del estanque. Desde entonces, los peces del estanque empezaron a multiplicarse.

De todos los mecanismos, Kulibin estaba más interesado en los relojes, y esto no es una coincidencia. El siglo XVIII fue una época de fascinación por las ametralladoras en Rusia y en toda Europa. El reloj fue el primer dispositivo automático creado con fines prácticos. En los siglos XVII y XVIII, destacados científicos e inventores tanto en Rusia como en el extranjero fabricaron una variedad de relojes: de pared, de mesa, de bolsillo, de torre, a menudo conectados a complejas máquinas automáticas decorativas. En el siglo XVIII, el trabajo en la construcción de relojes dio a los inventores la idea de utilizar máquinas de cuerda en la producción. Los diseñadores transfirieron el principio de funcionamiento del mecanismo del reloj a otros dispositivos.

Kulibin, cuando estaba en Nizhny Novgorod, quería comprender la estructura de la torre del reloj de la catedral de Stroganov. Para ello, subió repetidamente al campanario de la catedral y observó el funcionamiento de este reloj.

En la casa del comerciante Mikulin de Nizhny Novgorod, Kulibin vio un reloj de cuco. Intentó hacer el mismo reloj con madera. Esto requería herramientas que no se podían conseguir en Nizhny Novgorod. Cuando Kulibin fue enviado a Moscú por negocios, tuvo la suerte de conseguir allí las herramientas necesarias a bajo precio del relojero moscovita Lobkov. Este maestro trató a Kulibin con mucho cuidado. No sólo le ayudó a adquirir herramientas, sino que también compartió con él sus conocimientos y experiencia en relojería.

Al regresar de Moscú, Kulibin instaló un taller y comenzó a producir relojes de varios sistemas complejos. Después de la muerte de su padre, Kulibin, que entonces tenía 28 años, dejó el comercio y se dedicó por completo a su negocio favorito: la mecánica.

De la producción de relojes de pared, Kulibin pasa al estudio. reloj de bolsillo y en poco tiempo se convierte en el relojero más popular de Nizhny Novgorod. Sin embargo, ya en aquella época no era sólo un artesano experimentado. A través de la autoeducación, Kulibin buscó constantemente ampliar sus conocimientos. En su tiempo libre estudiaba física, matemáticas y dibujo.

Kulibin también estudió artículos de G.-V. Kraft (autor de "Una breve guía para el conocimiento de máquinas simples y complejas"), publicado en "Adiciones a la Gaceta de San Petersburgo", y otros manuales sobre ciencias exactas y aplicadas que logró conseguir en Nizhny Novgorod. Y ya existían muchos de esos beneficios. Es interesante observar que los artículos de Kraft, que conoció Kulibin, fueron publicados traducidos por M.V. Lomonósov.

El arte de Kulibin como relojero siguió mejorando. De 1764 a 1769 trabajó en la producción. "reloj figura huevo"- una máquina en miniatura muy compleja del tamaño de un huevo de ganso, sorprendente por su sutileza y elegancia decorativa. Estos relojes no sólo reproducían cantatas compuestas por Kulibin, sino que también albergaban un teatro automático donde pequeños muñecos actores representaban una obra de misterio. Actualmente, este reloj se conserva en el Museo Estatal del Hermitage en San Petersburgo.

Reloj con figura de huevo.

Aunque Kulibin subcontrató algunas de las operaciones para la fabricación de relojes y otros mecanismos, Kulibin tuvo que llevar a cabo una parte importante de las operaciones él mismo con la ayuda de un solo estudiante, Pyaterikov. Así, tuvo que ser carpintero, mecánico, tornero y al mismo tiempo maestro de la mecánica de precisión.

Mientras fabricaba su compleja ametralladora, Kulibin no podía dedicar suficiente tiempo a trabajar para los clientes y sus asuntos financieros comenzaron a deteriorarse. Pero tenía que alimentarse solo con su familia y su asistente, el relojero Alexei Pyaterikov. Han llegado los días de gran necesidad.

Inesperadamente, el mecánico recibió el apoyo de su amigo el comerciante Kostromin. Este comerciante ayudó a Kulibin con dinero, con la esperanza de que el gobierno apreciara los inventos del talentoso mecánico y que parte de la fama de Kulibin se contagiara hasta él, Kostromin, el amigo y mecenas del mecánico. Kostromin esperaba especialmente que el "reloj con forma de huevo" fuera mostrado a la propia Catalina II, cuya llegada se esperaba a Nizhny Novgorod en la primavera de 1767.

Casi simultáneamente con la producción de este reloj, Kulibin fabricó un microscopio, un telescopio, un telescopio y una máquina eléctrica. Al mismo tiempo, tuvo que resolver de forma independiente los problemas más complejos de la tecnología óptica, desarrollar formulaciones de aleaciones para espejos mecánicos, esmerilar vidrio, etc.

En mayo de 1767, Catalina, que estaba realizando uno de sus viajes por el país en busca de popularidad, llegó a Nizhny Novgorod acompañada de un brillante séquito. Entre estos últimos se encontraba el director de la Academia de Ciencias de San Petersburgo, V.G. Orlov.

Kostromin se aseguró de que a Kulibin se le permitiera ver a Catalina. El inventor mostró a la reina su reloj automático y algunos otros aparatos.

En este sentido, se planteó la cuestión de la conveniencia de transferir un fabricante de instrumentos tan destacado a los talleres de la Academia de Ciencias. Orlov apoyó esta propuesta y Catalina prometió convocar a Kulibin a San Petersburgo. Sin embargo, el cumplimiento de esta promesa tuvo que esperar dos años, durante los cuales el mecánico continuó trabajando en el “reloj con figura de huevo” y construyendo otros dispositivos. A principios de 1769, Kulibin y Kostromin fueron a San Petersburgo, donde esperaron durante mucho tiempo para ser aceptados en el servicio académico.

Recién el 23 de diciembre de 1769, la dirección de la Academia de Ciencias de San Petersburgo emitió una resolución: “Para el mejor éxito de las artes y habilidades que dependen de la Academia de Ciencias en la Casa Valkov, acepte en el servicio académico, bajo las condiciones [condiciones] adjuntas a esto, el ciudadano de Nizhny Novgorod Ivan Kulibin, que ya ha mostrado sus experimentos artísticos, y le prestará juramento”. Kulibin fue nombrado jefe de los talleres mecánicos de la Academia de Ciencias y se trasladó a la capital. Así comenzó la larga y fructífera actividad de Ivan Petrovich Kulibin en San Petersburgo.

El mecánico tuvo la oportunidad de consultar sobre todos los temas que le interesaban con destacados científicos de la época, incluidos los alumnos directos de Lomonosov y L. Euler. La comunicación con este último le dio mucho a Kulibin. Podía mantenerse al tanto de la última literatura científica publicada no solo en Rusia, sino también en parte en el extranjero (en traducciones al ruso, el propio Kulibin no hablaba idiomas extranjeros).

Kulibin también tuvo conexiones a través de su trabajo con D. Bernoulli, con el astrónomo S.Ya. Rumovsky, el físico L.Yu. Kraft, adjunto de la Academia M.E. Golovin y otros.

Talleres académicos dirigidos por Kulibin y después de M.V. Lomonosov siguió siendo el mayor centro para el desarrollo de la fabricación de instrumentos nacionales. Produjeron instrumentos de navegación, astronómicos y ópticos, máquinas electrostáticas, etc. Los talleres tenían varios departamentos: instrumental, óptico, barométrico, torneado y carpintería. La “visión directa” de las cámaras estuvo a cargo del maestro P.D. del césar Además, con Kulibin trabajaron fabricantes de instrumentos como Ivan Belyaev y otros.

Como director de los talleres, Kulibin no solo organizó el trabajo, sino que también inventó varios mecanismos, dispositivos y herramientas nuevos. Sus logros son especialmente significativos en el campo de la producción de instrumentos ópticos y de otro tipo, incluidos los originales, fabricados por primera vez en talleres académicos.

En el campo del desarrollo de la fabricación de instrumentos domésticos, Kulibin fue un sucesor directo del trabajo de A.K. Nartov y M.V. Lomonósov. Kulibin desarrolló las maravillosas tradiciones de sus predecesores: actualizó el equipamiento de sus talleres; reponía su personal con jóvenes maestros que estudiaron con él, "artistas" experimentados que trabajaron con Lomonosov.

En los talleres académicos continuó la fructífera colaboración entre diseñadores y científicos teóricos, que comenzó con Nartov y Lomonosov.

En los trabajos de los talleres participaron destacados científicos. Así, por ejemplo, la primera microscopio acromático según cálculos de L. Euler (este es el nombre de un microscopio con una lente que permite evitar la distorsión del objeto en cuestión). El trabajo se llevó a cabo bajo la dirección de Kulibin y su asistente I.G. Shersnevsky y el maestro I. I. Belyaev. Pero al parecer, por alguna razón el trabajo no se completó.

Basado en la investigación de científicos sobre la electricidad (después de los trabajos de M.V. Lomonosov y G.-V. Richman, el estudio de la electricidad atmosférica y estática se convirtió en un tema de estudio constante para varios físicos académicos de San Petersburgo, incluido L. Euler . F.-U.-T Epinus, L.Yu. Kraft y otros), Kulibin desarrolló dibujos de varios dispositivos eléctricos.

Recordemos que allá por el siglo XVIII aparecieron los primeros tipos de máquinas electrostáticas, es decir, dispositivos utilizados para convertir la energía mecánica en energía eléctrica de conductores cargados basándose en la electrificación por fricción.

La fricción se realizó haciendo girar una bola de vidrio. En 1744, se propuso utilizar almohadillas de cuero cubiertas con amalgama, presionadas contra el vidrio mediante resortes, para frotar la bola. En la mayoría de los casos, los dibujos de Kulibin representan máquinas electrostáticas de este tipo. Más tarde, la bola fue reemplazada por un cilindro de vidrio (Kulibin construyó otros similares) y luego por un disco de vidrio. maquinas electrostáticas Sólo podía servir para experimentos y demostraciones de efectos eléctricos. En los años 40 del siglo XVIII se inventó en Europa occidental el primer tipo de condensador de carga eléctrica, llamado “tarro de Leyden”. Se han conservado los dibujos de Kulibin de tales "latas" junto con máquinas electrostáticas (Kulibin construyó la primera máquina electrostática mientras estaba en Nizhny Novgorod), así como sus instrucciones detalladas sobre "cómo mantener las máquinas eléctricas con una potencia decente".

Además de máquinas electrostáticas de considerable tamaño, Kulibin y sus ayudantes produjeron máquinas en miniatura para realizar demostraciones en sus conferencias de física.

Kulibin construyó instrumentos que eran nuevos en ese momento para el trabajo de los físicos académicos: electróforos. Este fue el nombre que se les dio a los dispositivos que funcionan a base de excitación de cargas eléctricas mediante inducción electrostática. En Rusia, la idea de los electróforos fue implementada por primera vez por el académico Epinus (en la literatura extranjera, la prioridad en la invención de los electróforos generalmente se atribuye irrazonablemente a A. Volt). El electróforo constaba de un disco de resina y un disco de metal equipado con un mango aislante. El disco de resina se frotó con piel y luego se colocó sobre él un disco de metal, fijando la superficie exterior de este último con el toque de la mano. Una carga eléctrica apareció en el disco de metal por inducción. Sosteniendo el disco por el mango, fue posible transferir esta carga a algún conductor.

Se conserva la "Descripción de la acción de los electróforos" de Kulibin, que data de los años 70 del siglo XVIII.

En el verano de 1776, se trajo un pequeño electróforo de Viena a San Petersburgo. Después de estudiarlo, Kulibin, por orden de la emperatriz Catalina II, hizo su propia copia, que fue descrita en los trabajos de la Academia de Ciencias un año después. El académico I. Georgi señaló que "el electróforo ovalado fabricado... por el Sr. Kulibin es quizás el más grande de todos los fabricados hasta ahora". D. Bernoulli también mencionó este dispositivo. Constaba de dos placas de metal en forma de óvalos o rectángulos con esquinas redondeadas. Las dimensiones de la placa inferior son 2,7 por 1,4 metros. Para rellenarlo (para obtener un dieléctrico) se utilizaron 74 kg de resina y 33 kg de lacre. El superior, suspendido de cuerdas de seda, debía subirse y bajarse mediante bloques. El electróforo se instaló en el palacio de la emperatriz en Tsarskoe Selo y posteriormente fue transportado a la oficina de física de la Academia de Ciencias, donde permaneció hasta principios del siglo XIX (se desconoce su destino). Lo formidable que era este electróforo se puede juzgar al menos por el hecho de que era posible matar animales pequeños con una descarga de electróforos mucho más pequeños.

El maravilloso maestro continuó trabajando en electróforos en el futuro. Así, en la lista de obras previstas que datan de los años 80, decretó “un electróforo con 6 círculos de cera, sobre un eje”. Los excelentes instrumentos de Kulibin ayudaron a los académicos de San Petersburgo en futuras investigaciones. Así, el físico L.Yu. Kraft en el artículo “Una experiencia en la teoría de los electróforos” (1777) escribió: “Mis numerosos experimentos... acudieron en ayuda de otra máquina, enorme en tamaño y acción, construida... por el más hábil maestro ruso, el Sr. ... Kulibin, que me dio la oportunidad deseada de estudiar la naturaleza y las causas de esta fuerza eléctrica especial y los fenómenos asociados con ella”.

Kulibin (como Nartov en su época) participó en varios exámenes técnicos, participó en comisiones de examen, etc.

Los talleres académicos bajo la dirección de Kulibin produjeron máquinas eléctricas, telescopios Y telescopios, microscopios, termómetros, barómetros, pirómetros, bombas de aire, balanzas de precisión, relojes de varios sistemas.

En aquella época, la Academia de Ciencias organizó una serie de expediciones científicas. Estas expediciones, que trabajaron desde 1768 hasta 1774, exploraron vastas áreas desde Bielorrusia, Moldavia y Besarabia hasta Siberia Oriental (la región de Baikal) y desde la costa del Océano Ártico hasta Transcaucasia, las regiones fronterizas de Persia y la costa sur del Mar Caspio. . Estas expediciones contribuyeron a familiarizar al mundo entero con Rusia. Recolectaron una gran cantidad de materiales sobre etnografía, arqueología, botánica, zoología y geografía.

Para las expediciones fue necesario fabricar una gran cantidad de instrumentos científicos. Una parte importante de estos instrumentos, que funcionaron bien en las difíciles condiciones de la expedición, fueron fabricados en talleres académicos bajo la dirección de Kulibin.

El mecánico dedicó mucho tiempo a formar a jóvenes fabricantes de instrumentos. Y al mismo tiempo, inmediatamente después de su llegada a San Petersburgo, comenzaron a distraerlo de la manera más brusca de su intenso trabajo de diseño en la academia para decorar diversas festividades en la corte y en las casas de los nobles de Catalina.

Kulibin, por supuesto, no pudo negarse. Después de todo, el gobierno consideraba a Kulibin principalmente como un constructor. maquinas tragamonedas divertidas Y maquinas de teatro, organizador iluminaciones y efectos de iluminación. Pero incluso en este asunto, Kulibin mostró su talento, ingenio e ingenio excepcionales. En las notas de trabajo de Kulibin y en las memorias de sus contemporáneos, solo se conservó una pequeña parte de los datos sobre estas actividades de Kulibin. Pero incluso estos pocos datos muestran cuán talentoso e inventivo era Kulibin en todos los asuntos que emprendió.

Por ejemplo, Kulibin encontró una manera de iluminar un pasillo oscuro de más de 100 m de largo en el semisótano del Palacio Tsarskoye Selo. Kulibin colocó un espejo en el exterior, desde el cual la luz del día incidía sobre un sistema de espejos colocados en el interior del edificio y, reflejándose repetidamente, iluminaba el pasillo.

Los libros de trabajo de Kulibin contienen descripciones de varios inventos para el dispositivo. fuegos artificiales y efectos de iluminación. Menciona luces multicolores, cohetes en forma de colas de pavo real, ruedas giratorias, cohetes de “pico”, “serpiente”, “gota”, reflejos de espejos en movimiento en forma de figuras, contornos luminosos y parpadeantes de edificios, etc. Kulibinsky Las iluminaciones crearon la impresión de un espectáculo brillante y sorprendieron con la viveza de la imaginación.

Kulibin actuó como un verdadero poeta y artista, capturando imágenes de cuentos de hadas no con palabras ni con pinceles, sino con una combinación de efectos de iluminación y luces multicolores.

Al organizar estas vacaciones, Kulibin tuvo que visitar la corte y las casas de la más alta nobleza de San Petersburgo.

No le resultó difícil obtener un rango civil o académico que le otorgara el derecho a vestir uniforme y acceso formal a la corte. Pero Kulibin rechazó repetidas ofertas de cualquier “rango de clase”. No quería cambiar el caftán de un ciudadano por un uniforme o traje de corte europeo, ni tampoco afeitarse la barba.

Tenía el peculiar sentido de dignidad propia de un ciudadano hereditario que no quería adquirir la apariencia de un funcionario o un noble. Como no quería adaptarse a las exigencias del “mundo”, tuvo que buscar una salida. En la primavera de 1778, Catalina ordenó que se hiciera especialmente para Kulibin una gran medalla de oro con una cinta de San Andrés (es claramente visible en el retrato del inventor que figura en este artículo). La medalla (y no la orden) también podría otorgarse a representantes de las clases “más bajas” que pagan impuestos. La cinta de San Andrés pareció introducir a Kulibin en la "alta sociedad". Al mismo tiempo, Catalina no perdió la oportunidad de recordar su iluminación. En el anverso de la medalla había un retrato de Catalina, y en el reverso imágenes simbólicas de la ciencia y el arte, coronando el nombre de Kulibin con una corona de laurel. Las inscripciones de la medalla decían: “Al digno”, así como “Academia de Ciencias al mecánico Kulibin”.

A principios de 1787, Kulibin se dirigió al director de la Academia de Ciencias, E.R. Dashkova con una solicitud para liberarlo de la dirección de los talleres. Quería concentrar todos sus esfuerzos en actividades inventivas (ya que esto se lo permitían las constantes órdenes del departamento de palacio).

Uno de los primeros inventos importantes que realizó un mecánico cuando estaba a cargo de talleres académicos fue el famoso "Linterna Kulibino"- uno de los primeros focos en recibir aplicación práctica. El poeta G. R. Derzhavin dedicó poemas a la linterna Kulibin:

Ya ves, en los pilares por la noche como a veces

Y una raya clara

En carruajes, en las calles y en barcos por el río.

Brillo en la distancia.

Ilumino todo el palacio conmigo mismo,

Como luna llena...

Linterna Kulibinsky con reflejo de espejo

Su excelente conocimiento de las leyes de la óptica ayudó a Kulibin a inventar un foco de este tipo, que funcionaba con éxito utilizando fuentes de luz muy débiles que eran comunes en ese momento. La “Gaceta de San Petersburgo” del 19 de febrero de 1779 decía sobre este invento: “El mecánico de la Academia de San Petersburgo Ivan Petrovich Kulibin inventó el arte de hacer un espejo compuesto de muchas partes con una línea cóncava especial, que, cuando solo una La vela se coloca frente a ella, produce un efecto sorprendente, multiplicando la luz 500 veces contra la luz de una vela normal y más, dependiendo del número de partículas de espejo...”

"Linterna Kulibino"

La Academia de Ciencias apreció mucho el invento de Kulibin. El propio mecánico utilizó estas luces en faros, barcos, edificios públicos, etc.

Uno de los biógrafos de Kulibin informa sobre un caso interesante del uso de una linterna Kulibin por parte del navegante G.I. Shelikhov durante uno de sus viajes a las costas de Alaska:

Los habitantes de la isla Kyktaka se mostraron hostiles a Shelikhov. Queriendo evitar el derramamiento de sangre, decidió engañarlos para que “lo respetaran como a una persona extraordinaria”. Sabiendo que los isleños adoraban al Sol, Shelikhov les dijo que podía invocar al Sol a voluntad.

Después de esto, ordenó a los habitantes de Kyktak que se reunieran en la orilla por la noche y esperaran, y mientras tanto, habiendo ordenado previamente a qué hora encender la linterna en el mástil del barco, que se encontraba a gran distancia del orilla, comenzó a llamar al Sol. Cuando los isleños vieron la fuerte luz de la linterna de Kulibin, "cayeron al suelo con un grito y una excitación terrible", ofreciendo oraciones al Sol, que tan milagrosamente había revelado su rostro por la noche a la llamada de Shelikhov. Reconocieron a este último como un gran hechicero y le mostraron todo tipo de honores.

En los años 80, Kulibin mejoró el diseño de sus linternas y los métodos de fabricación. Realizó faroles con varios reflectores de diferentes tamaños e intensidades luminosas para iluminar carruajes, entradas de edificios residenciales, fábricas, palacios, calles, plazas, etc.

Kulibin también hizo una destacada contribución al desarrollo de la construcción de puentes. Kulibinsk se ha hecho muy conocido tanto en Rusia como en el extranjero. proyecto(realizado en tres versiones) puente de arco de un solo tramo sobre el Neva De unos 300 m de largo con cerchas de celosía de madera. Para aquella época se trataba de un sistema de construcción de puentes original y novedoso.

El mecánico comenzó a trabajar en el proyecto de un puente de un solo tramo en 1769, es decir, desde su llegada a la capital, cuando se convenció de la gran necesidad de establecer una conexión permanente a través del Nevá. Los puentes flotantes que existían en aquella época sobre barcazas se levantaron durante la deriva del hielo y las inundaciones del Nevá.

La confianza de Kulibin en que estaba en el camino correcto en el desarrollo del proyecto del puente se fortaleció aún más después de que se anunció en la Gaceta de San Petersburgo de 1772 que la Royal Society de Londres (Academia Inglesa de Ciencias) había convocado un concurso para el proyecto del puente a través de el Támesis, “que constaría de un solo arco o bóveda sin pilotes, y se establecería con sus extremos en las orillas del río”.

GEORGIA. Potemkin recibió 1.000 rublos del Gabinete. para experimentos relacionados con el desarrollo del proyecto Kulibin. Con estos fondos, el mecánico comenzó a construir, según su tercera versión del proyecto, una maqueta del puente de una décima parte de su tamaño natural. El modelo fue probado a finales de 1776 por una comisión especial, que incluía a Leonhard Euler y su hijo Johann Albrecht, S.Ya. Rumovsky, N.I. Alboroto, L.Yu. Kraft, M.E. Golovin, S.K. Kotelnikov y otros.

Algunos académicos no creían que el modelo de Kulibin pasaría la prueba e hicieron todo tipo de bromas al respecto, como que Kulibin pronto nos convertiría en una escalera al cielo.

Para probar la resistencia del modelo, primero se colocaron sobre él tres mil libras de carga, que se consideró la carga máxima según los cálculos realizados, y luego se agregaron más de 500 libras. Con esta carga, el modelo permaneció durante 28 días sin sufrir daños, tras lo cual fue exhibido públicamente en el patio de la Academia (en 1777 se celebró en San Petersburgo el cincuentenario de la Academia de Ciencias. En relación con En celebración de esta fecha también se exhibió el modelo Kulibin).

Las pruebas no sólo confirmaron la exactitud de los cálculos de Kulibin, sino que también contribuyeron a la investigación teórica llevada a cabo por Euler y otros académicos.

En carta fechada el 7 de junio de 1777, Daniel Bernoulli escribió al secretario de la Academia N.I. Se preocupe por el profundo respeto que sentía por Kulibin y sus conocimientos, y le pidió que expresara su opinión sobre algunas cuestiones (sobre la resistencia de la madera como material de construcción) que Bernoulli había estado estudiando durante mucho tiempo.

El 18 de marzo de 1778, Bernoulli le escribió al mismo Fuss: “Euler llevó a cabo una investigación en profundidad sobre la resistencia de las vigas utilizadas de diversas maneras, especialmente los pilares verticales... ¿Podría indicarle al Sr. Kulibin que confirme la teoría de Euler con experimentos similares? , sin el cual su teoría sólo seguirá siendo cierta hipotéticamente."

Sin embargo, la construcción del puente nunca se materializó. El modelo fue trasladado al jardín de Potemkin y sirvió con fines decorativos. Si es posible explicar de alguna manera la negativa a construir un puente de un solo arco (la vida útil de la madera era limitada y el propio Kulibin, como veremos más adelante, llegó a la conclusión de que era preferible construir puentes de hierro), entonces la actitud desdeñosa hacia el modelo no tiene justificación. Después de todo, era de gran interés científico.

Posteriormente, el destacado ingeniero constructor de puentes D.I. Zhuravsky escribió sobre el modelo del puente Kulibinsky: “Lleva el sello del genio; está construido según un sistema reconocido por la ciencia moderna como el más racional; el puente está sostenido por un arco, su curvatura se evita mediante un sistema de refuerzo, que se llama americano sólo porque se desconoce lo que se hace en Rusia”.

Kulibin realizó una serie de inventos en el campo del transporte terrestre y acuático. Esto es muy característico del período de fabricación. En aquella época se propusieron por toda Europa numerosos proyectos de barcos “contracorriente sin velas” y “scooters”.

Desde los años 80 del siglo XVIII, Kulibin ha estado estudiando el tema de los barcos autopropulsados, pero no porque imitara a nadie en sus inventos, sino que las condiciones de la realidad rusa lo impulsaron a su búsqueda. Desde muy joven, el mecánico de Nizhny Novgorod vio fotografías del despilfarro y cruel uso de la mano de obra de las barcazas en el Volga.

Cuando el estado de los bancos hacía imposible la tracción convencional con cable de remolque, se utilizaba tracción importada o tracción de “alimentación”. Este antiguo método de transporte fue descrito ya en el siglo XVI. Desde el barco se sacó un ancla con una cuerda atada en un barco especial. El ancla se arrojó al fondo y se aseguró, mientras los transportistas de barcazas, de pie en la cubierta del barco, sacaban un cabrestante o, más a menudo, simplemente una cuerda traída con correas, tirando del barco hasta el ancla. Cuando se acercaron al ancla, les entregaron el extremo de la cuerda de este ancla, la adelantaron durante este tiempo y la primera fue retirada. De esta forma, el barco avanzaba a una velocidad de 5 a 10 km por día. Por lo general, los transportistas de barcazas tampoco recorrían más de 10 kilómetros por día.

Durante mucho tiempo se ha expresado la idea de que la fuerza muscular de las personas que tiran de una cuerda adelantada puede ser reemplazada por la fuerza de los animales (caballos, toros) o por la fuerza del flujo del agua misma. Después de todo, si un eje horizontal equipado con ruedas de paletas en los extremos se arrastra a través del barco (a través de él), y el extremo libre de la cuerda conectada al ancla adelantada se fija en este eje, entonces la corriente que hace girar la paleta ruedas, enrollará él mismo la cuerda en el eje, es decir, arrastrará el barco hacia el ancla entregada. Estos buques se denominaron navegables.

En el siglo XVIII, en Rusia se utilizaban los llamados barcos "motores", en los que toros o caballos hacían girar la puerta que tiraba del barco hasta el ancla adelantada. Kulibin se dedicó tanto a la mejora de los últimos tipos de embarcaciones como a la creación de embarcaciones navegables. Al igual que el mecánico, buscaba facilitar el trabajo duro de los trabajadores, en este caso los transportistas de barcazas, y al mismo tiempo también se preocupaba por el beneficio del Estado.

Inventado por Kulibin, se celebró el 8 de noviembre de 1782 en el río. Neva por una comisión autorizada formada por especialistas en cuestiones de navegación. El día señalado para ello, mucha gente se reunió a orillas del Neva. Todos tenían curiosidad por ver cómo un barco sin velas ni remos iría contra la corriente. ¡Imagínese la sorpresa de los presentes cuando, a la hora señalada, el barco, cargado con 4.000 libras de lastre, comenzó a moverse fácilmente contra el fuerte viento y las altas olas! El barco estaba capitaneado por el propio Kulibin.

Los resultados del ensayo fueron muy favorables. Pero el gobierno pronto dejó de estar interesado en los experimentos de Kulibin, y el Volga y otros armadores prefirieron utilizar la energía barata de los transportistas de barcazas en lugar de invertir en “barcos propulsados ​​por motores”.

En los años 80 y 90, Kulibin se dedicaba a la construcción de “scooters” impulsados ​​por la fuerza muscular de los propios conductores. Experimentos similares se llevaron a cabo en toda Europa durante los siglos XV al XVIII.

Figuras famosas del Renacimiento: Leonardo da Vinci, Alberto Durero y algunos de sus contemporáneos (por ejemplo, G. Fontana) dibujaron diseños para este tipo de carros. En algunos de ellos, los sirvientes con trajes lujosos, sentados en vagones autopropulsados ​​​​junto con los pasajeros, hacen girar los accionamientos manuales, en otros mueven las ruedas motrices con los pies, en otros pisan los pedales ubicados en la parte trasera de los vagones. A finales del siglo XVII Richard construyó un scooter de este tipo en Francia. El scooter de Richard era conducido por un lacayo que se paraba detrás y presionaba los pedales. En 1748, J. Vaucanson construyó un scooter con un motor musculoso en Francia y, en 1769, en Inglaterra, J. Vivers.

Los proyectos de carros mecánicos también surgen temprano. Algunos diseñadores (por ejemplo, el mecánico alemán del siglo XVII I. Hauch) propusieron un mecanismo de reloj como motor (sin embargo, el carro construido por Hauch en 1649 era impulsado por fuerza muscular). El gran científico inglés Newton propuso por primera vez (en 1663) la idea de aplicar la energía del vapor a los vagones autopropulsados. Según su plan, una corriente de vapor que escapaba hacia atrás de una caldera montada sobre un carro de cuatro ruedas debía empujar el carro hacia adelante mediante la fuerza de retroceso.

Esta idea, que anticipó los medios de transporte a reacción posteriores, quedó sin consecuencias: estaba demasiado por delante del nivel de la tecnología del siglo XVIII. Pero luego, después de la invención de las máquinas de vapor, se hicieron repetidos intentos de construir un vagón con una máquina de vapor (Cugnot en Francia, Symington y Murdoch en Inglaterra, etc.).

Sin embargo, los vagones de vapor, diseñados y parcialmente construidos por diseñadores del siglo XVIII, no tuvieron uso práctico. Por lo tanto, el trabajo en la creación de carros musculares continuó en varios países. Los clientes solían ser personas ricas y nobles, que esperaban que sus sirvientes manejaran estos scooters.

Y en Rusia, Kulibin tuvo predecesores en el campo de la creación de scooters. Entre ellos se encontraba, por ejemplo, el campesino del distrito de Yaransky Leonty Shamshurenkov, quien inventó un “cochecito autónomo” impulsado por la fuerza muscular de dos personas. En ese momento se encontraba en la prisión de Nizhny Novgorod como sospechoso de un caso ajeno. Shamshurenkov, convocado a la capital en 1752, construyó un carruaje, pero fue enviado de nuevo a prisión. Su invento no fue utilizado.

Scooter Según el diseño, Kulibina era una bicicleta-cochecito de tres ruedas. Tenía que ser conducido por un trabajador apoyado sobre los talones y utilizando pedales. El scooter estaba equipado con complejos dispositivos de transmisión que permitían cambiar la velocidad de movimiento, la dirección y el mecanismo de frenado. Estos dispositivos se desarrollaron aún más en carros mecánicos. El scooter podría transportar uno o dos pasajeros.

Además de dos versiones de un scooter de tres ruedas, Kulibin también desarrolló proyectos para un carro de cuatro ruedas de un dispositivo similar. Sin embargo, tampoco se utilizaron los carritos diseñados por Kulibin, como el cochecito autónomo de Shamshurenkov.

Kulibin prestó gran atención al diseño de varios motores. Como muchos de sus predecesores, su principal preocupación era mejorar las instalaciones hidráulicas.

Entonces, en los años 80 y 90, Kulibin diseñó flotadores. instalaciones accionadas por agua en barcazas (“molinos sin represas”). La construcción de represas era muy costosa y a menudo se derrumbaban, especialmente durante las inundaciones. Finalmente, al estar construido sobre ríos navegables, bloquearon la vía fluvial.

Kulibin propuso construir instalaciones hidráulicas sin represas, en barcazas, y el trabajo de las ruedas debería transferirse a la orilla y utilizarse para uno u otro propósito de producción.

En 1797-1801, escribió una nota sobre la mejora del diseño de ruedas hidráulicas en la Manufactura Alexander en San Petersburgo. Pero junto con la mejora de los tipos de motores anteriores, Kulibin también planteó la cuestión del uso de una máquina de vapor en la industria y el transporte.

En los años 80 y 90 del siglo XVIII, cuando Kulibin estudiaba diligentemente la cuestión de elegir el mejor tipo de motor, la máquina universal del inglés Watt apenas comenzaba a utilizarse (casi exclusivamente en Inglaterra) en el campo de la industria. El uso de la energía de vapor en el transporte aún no ha abandonado la etapa de proyectos y experimentos fallidos.

La Academia de Ciencias de Rusia se interesó por la cuestión de las máquinas de vapor. En 1783, propuso a los científicos la tarea de "explicar la teoría de las máquinas impulsadas por la fuerza del fuego o del vapor". Sin embargo, hablando del uso de máquinas, la Academia todavía las consideraba principalmente bombas de vapor. "... Estas máquinas", dijo el académico Izvestia, "se utilizan con especial beneficio para extraer agua, verterla de canales, limpiar lugares inundados por crecidas de ríos, agua estancada en lugares bajos, también en pozos mineros y minas de carbón [para bombear agua] y para otras acciones hidráulicas y mecánicas”. Aquí no se especifica a qué tipo de “acciones mecánicas” se refería. En 1791, en la mina Voitsky, cerca de la ciudad de Kemi, se instaló una máquina de vapor, aparentemente del sistema Watt, construida en las fábricas de Olonets. Una vez más, se utilizó únicamente para bombear agua.

Se puede sugerir que sus conversaciones con L.F. desempeñaron un cierto papel en la familiarización de Kulibin con los últimos diseños de máquinas de vapor de la época. Sabakin. Originario de la provincia de Tver, el mecánico Lev Fedorovich Sabakin (1746-1813) fue un inventor polifacético. Trabajó extensamente y con éxito en la fabricación de instrumentos, produciendo instrumentos e instrumentos de navegación y otros instrumentos de precisión, y construyendo relojes complejos de su propio diseño. Conoció a Kulibin, aparentemente en relación con su trabajo en relojes.

A mediados de los años 80, Sabakin visitó Inglaterra y conoció personalmente a Watt y al fabricante Bolton, en cuya planta de Soho se estaban construyendo avanzadas máquinas de vapor.

Los propietarios de fábricas inglesas eran muy reacios a permitir visitas a sus empresas: Inglaterra en ese momento tenía el monopolio en la producción de muchos tipos de máquinas.

A pesar de esto, Sabakin comprendió las ventajas de una máquina de vapor de doble efecto y no sólo dio una imagen de dicha máquina en sus “Lectures on Fire Engines” publicadas en 1787, que era un apéndice del trabajo de Ferguson sobre mecánica aplicada traducido por Sabakin, pero también propuso su propia versión de una máquina de vapor.

Como Kulibin llevaba mucho tiempo preocupado por la cuestión de encontrar el motor universal más avanzado para fines industriales y de transporte, estaba muy interesado en los inventos de Watt.

Por eso en sus trabajos encontramos una imagen de la máquina de doble efecto de Watt con un condensador, un equilibrador y un mecanismo planetario que transmite el movimiento de la biela a un eje con volante.

En 1798 y 1801, Kulibin propuso la idea de utilizar una máquina de vapor en los barcos, es decir, propuso construir un barco de vapor. Y en este asunto, Kulibin tuvo varios predecesores y personas contemporáneas de ideas afines en el extranjero.

La idea de la aplicabilidad de la máquina de vapor en el transporte acuático fue propuesta por D. Papin a finales de los siglos XVII y XVIII. El primer diseño de un barco con máquina de vapor fue elaborado por el inglés J. Halls en 1736.

Kulibin prestó mucha atención a la cuestión de la creación de un barco de vapor. Reflexionó sobre las cuestiones prácticas de organizar la producción de máquinas de vapor y propuso introducir un nuevo tipo de máquinas para perforar los cilindros de dichas máquinas (en 1801). Más tarde (en 1814), Kulibin planteó la cuestión del uso de una máquina de vapor en la ingeniería mecánica, así como en la fabricación de piezas de puentes.

Kulibin (después de 1793) también participó seriamente en la mejora de las comunicaciones. En ese momento surgió un nuevo tipo de equipo de comunicación: el telégrafo óptico (o semáforo). Claude Chappe propuso por primera vez un telégrafo de este tipo en la Francia revolucionaria en 1791 y fue utilizado sistemáticamente por la Convención Jacobina.

La esencia de la invención fue la siguiente. Entre dos puntos se construyeron estaciones a cierta distancia en forma de casas con torres. En las torres se instalaron mástiles con alas (lamas móviles). Las posiciones convencionales de estas alas (equipadas con linternas encendidas por la noche) debían transmitir ciertas señales según el código convencional. La primera línea de telégrafo óptico se estableció entre París y Lille en 1794. Una descripción detallada del telégrafo óptico en ruso apareció recién en 1795.

Kulibin comenzó a diseñar un telégrafo óptico sin conocer los detalles del invento de Shapp. En 1794-1795 desarrolló un esquema de telégrafo óptico original y un código telegráfico sencillo y cómodo. En 1801, Pablo I demostró el modelo de telégrafo óptico de Kulibin. Sin embargo, el gobierno dejó el proyecto de Kulibin sin apoyo y quedó sin cumplir.

Está claro que telégrafo óptico (semáforo) Conservó su importancia sólo hasta la llegada de un telégrafo eléctrico más avanzado. Mientras tanto, en Rusia (donde se inventó el telégrafo eléctrico a principios de los años 30 del siglo XIX), la primera línea de telégrafo óptico se instaló en 1835 y el gobierno de Nicolás I pagó al diseñador francés Chateau (estudiante de Chappe) 120 mil. rublos por el "secreto" de su telégrafo óptico, si hay un circuito más simple del telégrafo óptico de Kulibin en los archivos de la Academia de Ciencias.

El mecánico también poseía muchos otros inventos y mejoras en diversos campos de la tecnología.

Los manuscritos y dibujos de Kulibin indican que él, como los inventores occidentales más destacados del siglo XVIII, se caracterizó por un enciclopedismo que ahora nos sorprende, una amplitud verdaderamente similar a la de Lomonosov en la gama de temas que abordó. Esto, por supuesto, sólo era posible en aquella época en que la tecnología era relativamente elemental, mientras que hoy el nivel de la tecnología es tan alto que cada rama requiere una especialización profesional especial.

A principios de los años 90 del siglo XVIII, un mecánico hizo importante Mejoras para la producción de espejos de gran tamaño.. Estas innovaciones se aplicaron prácticamente en la Fábrica de Vidrio de San Petersburgo.

Kulibin estaba estudiando métodos para botar barcos desde gradas. En mayo de 1800 propuso al Almirantazgo sus métodos para botar y prevenir accidentes en el proceso, pero fueron ignorados hasta que el escándalo de la botadura del Grace obligó al Almirantazgo a pedir ayuda al mecánico.

La cosa fue así. A principios de agosto de 1800, en presencia de Pablo I, en presencia de una gran multitud de personas, comenzó el descenso del barco "Grace", primero alejándose, pero luego deteniéndose repentinamente. Se tomaron todas las medidas, pero no fue posible mover más el barco.

Indignado, Pavel se fue demostrativamente. Muchos fueron amenazados con crueles represalias por parte del zar. Entonces se acordaron de Kulibin. El mecánico hizo rápidamente todos los cálculos necesarios y al día siguiente el barco fue botado bajo el liderazgo de Kulibin.

En este momento, las actividades de Kulibin en la creación de varios relojes continuaron con mucho éxito. Por ejemplo, hicieron reloj de bolsillo "planetario", equipado con varias esferas y siete agujas que mostraban la posición de las constelaciones (“signos del zodíaco”) en el cielo en un momento dado, la época del año, la salida y puesta del Sol y la Luna, los días de la semana, horas, minutos y segundos.

Fue hecho por él y cronómetro de bolsillo(en 1796-1801), que mostraba la hora con especial precisión.

Es conocido el trabajo de Kulibin sobre el diseño de prótesis mejoradas. El interés de Kulibin por este tipo de invenciones no es casual. La segunda mitad del siglo XVIII fue una época de sangrientas guerras libradas por Rusia por el acceso a las costas del Mar Negro, por la reunificación de las tierras de Ucrania y Bielorrusia, etc. Muchos soldados y oficiales quedaron lisiados. Distinguido por su humanidad y capacidad de respuesta, Kulibin pensó mucho en cómo aliviar la suerte de los soldados rusos que perdieron miembros en la guerra.

Primero prótesis, realizado por Kulibin en 1791 para el oficial Nepeitsin, que perdió una pierna en la heroica batalla de Ochakov, era tan perfecto que Nepeitsin pronto aprendió a caminar libremente sin bastón.

Kulibin hizo frente con el mismo éxito a varias tareas complejas, que la corte, tanto bajo Catalina como bajo Pablo, continuó distrayéndolo constantemente de importantes trabajos de invención.

Kulibin recibió instrucciones, por ejemplo, de corregir " reloj pavo real", adquiridos en 1780 en Inglaterra (ahora se encuentran en el State Hermitage). El reloj automático era un mecanismo muy complejo. Externamente se veían así:

Un pavo real estaba sobre la copa cortada de un roble. De una rama de roble colgaba una jaula con una lechuza y de la otra un gallo. Debajo del roble había un hongo grande. Se cortó parte de la tapa del hongo y se colocó en ella la esfera de un reloj. A determinadas horas sonaban las campanadas, el gallo cantaba, el búho pestañeaba, el pavo real extendía la cola y una libélula saltaba sobre una seta. Esta máquina sufrió daños y no funcionó durante mucho tiempo. Kulibin corrigió el reloj, fabricando él mismo muchas de las piezas que faltaban, algunas de las cuales se perdieron y otras quedaron inutilizables.

Ermita, “reloj de pavo real”

Kulibin tuvo que lidiar con otra ametralladora igualmente compleja que pertenecía a Naryshkin. Esta máquina hablaba y jugaba a las damas con los visitantes. Hubo que trasladarlo a otro lugar, y para ello lo desmontaron, pero no pudieron volver a montarlo. Sólo Kulibin logró hacer frente a esta tarea.

Una vez, ya bajo Pablo I, Kulibin fue convocado urgentemente porque supuestamente la aguja de la Fortaleza de Pedro y Pablo se había doblado durante una tormenta. Cuando Pavel se enteró de esto, se enojó mucho y ordenó que enderezaran inmediatamente la aguja. Kulibin, a pesar de su avanzada edad, subió a la aguja varias veces. El mecánico arriesgó su vida porque tuvo que subir escaleras de alambre y la estructura interna de la torre de la catedral sin ningún equipo. Kulibin examinó cuidadosamente la aguja y la instaló. No se detectó ni la más mínima curvatura.

Luego, el comandante de la fortaleza llevó a Kulibin a una puerta y le pidió que mirara la aguja en relación con el marco de la puerta. Kulibin miró y le demostró al comandante que no era la aguja la que estaba doblada, sino el marco de la puerta el que estaba torcido. El comandante estaba mortalmente asustado. Podría pagar mucho por la falsa alarma que dio. Literalmente le rogó al mecánico que le informara a Pavel que la aguja estaba realmente doblada y ahora estaba reparada. Kulibin hizo precisamente eso, salvando de problemas al activista demasiado entusiasta.

Después del asesinato de Pablo I en marzo de 1801 y el ascenso al trono de Alejandro I, Kulibin se dirigió al nuevo gobierno con una solicitud para ayudar a continuar el trabajo interrumpido en la construcción de una embarcación "máquina" (navegable). Es característico el nombre mismo del proyecto adjunto a la petición del mecánico: "Propuestas sobre cómo es más conveniente y sin sobrecargar al tesoro poner en funcionamiento en el río Volga... barcos propulsados ​​por motores en beneficio del Estado".

Para continuar con los experimentos, Kulibin pidió, en primer lugar, que le concedieran una subvención de 6 mil rublos para pagar las deudas, "que le quedaban únicamente para la producción de experimentos en beneficio del tesoro y de la sociedad en inventos", y para nuevos gastos y, en segundo lugar, permitirle trasladarse a Nizhny Novgorod.

Kulibin se vio obligado a pedir el despido de la Academia de Ciencias, donde trabajó durante 32 años, porque la situación en la capital se estaba volviendo insoportable para él o, en sus propias palabras, "las circunstancias eran cada vez más difíciles".

En los últimos años del reinado de Catalina y bajo Pablo, la Academia estaba en crisis. La Academia estaba dirigida por funcionarios groseros y con poca educación como P.P. Bakunin. El trabajo científico ha decaído. La lucha de Catalina y Pablo con el "contagio" revolucionario francés interrumpió por la fuerza las relaciones internacionales de la Academia, lo que tuvo el impacto más negativo en las actividades de los científicos. Kulibin se distraía con todo tipo de tareas que no tenían nada que ver con la ciencia y la tecnología. Para Catalina, el destacado inventor era solo un ojo de buey de la corte, y para Pablo, era un artesano plebeyo que no lamentaría enviar a subir a la torre de la catedral; si el anciano se cae de allí, la pérdida es pequeña. Se decía de Pavel que cuando era niño él (y, por supuesto, según las palabras de sus mayores, es decir, los cortesanos de Catalina) declaró descaradamente sobre la muerte de Lomonosov: "¿Por qué sentir lástima por un tonto? Solo arruinó el tesoro y no hizo nada". nada."

El ascenso al trono de Alejandro 1, quien declaró solemnemente que "todo será como bajo la abuela", despertó entusiasmo en los círculos nobles y alentó a algunos académicos que se dirigieron a Alejandro con una petición de reforma inmediata de la Academia y el temor de su colapso.

Pero el regreso de los tiempos de la “abuela” no auguraba nada bueno para Kulibin. El mecánico de sesenta años no podía combinar la actividad inventiva con continuos encargos judiciales. Sus inventos se realizaron con la misma dificultad que con Catalina y Pablo.

La situación financiera de Kulibin y su familia era muy difícil. Por eso Kulibin decidió regresar a su tierra natal, para que allí, en un ambiente más tranquilo, pudiera dedicarse por completo a la actividad inventiva.

En el otoño de 1801, Kulibin y su familia se mudaron a Nizhny Novgorod. En mecánica, a pesar de su avanzada edad, había tanta energía exuberante que el primer día de su llegada fue a medir la velocidad del flujo del Volga, para lo cual utilizó un dispositivo que había inventado en San Petersburgo.

Así, desde finales de 1801 y durante los años siguientes, 1802-1804, estuvo completamente absorto en la construcción de un barco propulsado por máquinas en el Volga. Kulibin trabajó en esos barcos más tarde. En cualquier clima: frío, lluvia, calor del verano, iba al río hasta el lugar donde se construyó y probó su barco. Incluso la muerte de su esposa (poco después de mudarse), una desgracia que experimentó dolorosamente, de modo que todo le parecía desagradable, no pudo distraerlo de lo que amaba.

Después de la construcción y las pruebas. "barco a motor" Kulibin continuó mejorándolo. Pero Kulibin no logró interesar a los comerciantes locales en su invento y no se aseguró de que pusieran estos barcos en uso.

Cabe señalar que en el último período de su vida, Nizhny Novgorod, Kulibin continuó interesado en los barcos de vapor. Copió mensajes de la Gaceta de San Petersburgo sobre las pruebas de un barco de vapor en el Támesis en 1801; Aclaró los detalles del diseño del barco. Al igual que Juffour en Francia y Fich en América, Kulibin tenía la intención de utilizar en el primer barco un sistema de propulsión no en forma de ruedas de paletas, sino en forma de peine de remos.

Como se señaló anteriormente, la razón principal que obstaculizó la mecanización del transporte acuático ruso y, por lo tanto, obstaculizó la introducción en la práctica del "buque a motor" de Kulibin, residía en las condiciones socioeconómicas de vida en Rusia en ese momento. .

La presencia de mano de obra barata en barcazas impidió no sólo la introducción de embarcaciones navegables y tiradas por caballos, sino también los primeros barcos de vapor.

Al final, el barco navegable de Kulibin, construido según el primero de sus nuevos diseños (más tarde Kulibin desarrolló dos diseños más mejorados), se vendió como chatarra en una subasta en noviembre de 1808 por 200 rublos.

El famoso escritor V.T. Korolenko, al publicar materiales de la biografía de Kulibin, escribió: “Kulibin tuvo que pasar por un episodio que aún no está claro en sus aspectos más importantes. Aquí [en Nizhny Novgorod] en 1808, su barco autopropulsado, que fue entregado a la Duma de Nizhny Novgorod en 1807, fue vendido para desguace”.

Korolenko añadió que “esta carrera podría proporcionar material para una tragedia, y luego su punto culminante debería ser esta venta por leña de una de sus creaciones más serias. Y esto sucedió 12 años antes de su muerte en la misma ciudad donde vivía en ese momento, es decir, ante sus ojos... Y el inventor no tenía los 200 rublos que se pagaron en la subasta... y que podrían haber salvó su creación”.

Se podría suponer que los barcos navegables de Kulibin no tuvieron éxito debido a la lentitud de los "avances", cuando el barco era cada vez levado hasta el ancla adelantada.

Sin embargo, unos años más tarde, otros diseñadores tuvieron más suerte y sus barcos, aunque no navegables, pero tirados por caballos, en los que la cuerda del ancla adelantada se enrollaba alrededor de la puerta (instalada en el barco) por la fuerza de un caballo, ganó cierta popularidad en el Volga.

Por supuesto, los guías a caballo siguieron siendo un medio de transporte muy imperfecto y lento. Sin embargo, es característico del estado general del transporte ruso de esa época que, junto con los primeros barcos de vapor, también se utilizaron durante mucho tiempo los llamados barcos de cabrestante, que trabajaban en "alimentos" de la misma manera que los navegables y los de caballo. -barcos tirados, con la única diferencia de que ahora hay una puerta en el barco que lo tira hasta el ancla adelantada, no fue girado por el flujo de agua, ni por animales, sino por una máquina de vapor.

Las decepciones en materia de embarcaciones navegables no doblegaron la voluntad del inventor.

De particular importancia es el desarrollo de varios proyectos de puentes metálicos. Kulibin se interesó por el tema de los puentes metálicos ya en el período de su vida en San Petersburgo. En 1811-1812, ya había desarrollado una serie de diseños sorprendentes para puentes sobre el Neva con cerchas de celosía de hierro. De las opciones propuestas por Kulibin, la principal era un puente de arco de tres vanos con cerchas de celosía de hierro. Se suponía que el puente tendría dos tramos adicionales en los extremos (cerca de las orillas).

Kulibin debe considerarse un pionero en el desarrollo en Rusia de proyectos y cálculos de puentes arqueados no solo de madera, sino también de metal con cerchas de celosía. La perspicacia del mecánico se manifestó principalmente en el hecho de que identificó el hierro, y no el hierro fundido, como material de construcción para sus puentes.

En Rusia no había ningún puente de hierro; en Europa occidental sólo había unos pocos.

En la construcción de puentes metálicos en los países más desarrollados de Occidente a principios del siglo XIX (también se utilizaba hierro fundido como material. Por ejemplo, el puente Southor sobre el Támesis del ingeniero Renia, los puentes de la carretera Manchester-Liverpool ). El hierro se convirtió en el material predominante para tales puentes sólo a partir de la segunda década del siglo XIX, es decir, después de la muerte de Kulibin. Se trata del puente colgante de Menea en el norte de Gales realizado por el ingeniero Telford de 1818-1826; El nuevo puente de vigas de Robert Stephenson 1846-1850; Puente colgante de Niágara del padre y el hijo Roebling 1851 - 1855. En la primera mitad del siglo XIX se construyeron frecuentemente puentes con cerchas de madera, especialmente en América (sistema Gau). Sólo a partir de los años 40 del siglo XIX se generalizaron los puentes con hierro mediante cerchas de diversos sistemas.

Kulibin entendió que, dada la industria metalúrgica rusa aún poco desarrollada, sería difícil fabricar todos los elementos de las cerchas de celosía arqueadas de hierro. Por lo tanto, propuso construir máquinas especiales para trabajar metales impulsadas por una máquina de vapor.

“Y el efecto podría ser aún mejor y más fuerte en lugar de los caballos [como fuerza motriz] del agua o de una máquina de vapor, ¿por qué deberíamos cancelar por completo la opinión [intención] sobre una máquina tirada por caballos y pensar en una máquina de vapor? ”, escribió en su libro de trabajo de 1814.

Básico Proyecto de puente de hierro sobre el Neva. Fue completado por Kulibin en 1813. El mecánico se dirigió a Alejandro I, quien en sus manifiestos y rescriptos (mensajes) había manifestado repetidamente su deseo de "promover", es decir, promover el desarrollo de la ciencia y la tecnología, con una solicitud para apoyar su proyecto. No hubo respuesta.

Kulibin envió el proyecto al todopoderoso trabajador temporal Arakcheev. Se negó a ayudar y devolvió el proyecto al inventor.

El mecánico envió su sufrido proyecto al Ministro de Educación Pública A.K. Razumovski. El proyecto se perdió en las oficinas de este último. Durante mucho tiempo, Kulibin y quienes intentaron ayudarlo buscaron un proyecto que estuviera por delante de la práctica de construcción de puentes tanto en Rusia como en Europa occidental. Finalmente, los materiales perdidos fueron descubiertos, pero cayeron en manos del sucesor de Razumovsky (desde 1816), el famoso intolerante y reaccionario A.N. Golitsyn, bajo quien el departamento que dirigió recibió el nombre de "Ministerio de Asuntos Espirituales y Educación Pública".

El departamento de Golitsyn rechazó el proyecto de Kulibin, argumentando insosteniblemente que los soportes del puente no podían instalarse debido a las fuertes corrientes. Para el mecánico, este fue un golpe no menos poderoso que el fracaso de sus intentos de mecanizar el transporte fluvial.

Kulibin también continuó trabajando en muchos otros inventos.

Entonces, trabajó mucho para mejorar los mecanismos utilizados en la extracción de sal. Después de estudiar detenidamente las minas de sal de Stroganov, diseñó un nuevo accionamiento de caballos para unidad de bombeo, elevando la solución de salmuera.

La participación de Rusia en las guerras contra la Francia napoleónica y la confianza de la sociedad rusa en que se avecinaban batallas aún más sangrientas con un enemigo que soñaba con dominar el mundo llevaron a Kulibin en 1808 a reanudar los estudios sobre la mejora de las prótesis.

Modelos de prótesis. junto con dibujos y descripciones detalladas, fueron enviados por un mecánico a la Academia Médico-Quirúrgica de San Petersburgo. Pero, a pesar de la crítica favorable del profesor de cirugía I.F. Bush, y este invento fue ignorado. Mientras tanto, algún tiempo después, a un inventor en Francia se le ocurrió un invento similar. Fue honrado por Napoleón I y después de la guerra de 1812 comenzó la producción en masa de prótesis para los oficiales franceses heridos.

Kulibin ni siquiera recibió el reembolso de los costes de fabricación de los modelos.

A pesar de su cuantiosa pensión de 3.000 rublos al año, Kulibin se encontró endeudado. Hasta veinte personas diferentes fueron sus acreedores. El dinero se gastó en nuevos experimentos, construcción de modelos, etc.

La situación financiera de Kulibin se volvió especialmente difícil después de que le sobreviniera una desgracia en el otoño de 1813: dos de sus casas de madera, que constituían toda la propiedad de Kulibin, se incendiaron. Después del incendio, al principio Kulibin vivió con su antiguo alumno y amigo A. Pyaterikov, y luego con su hija en el pueblo de Karpovka.

El mecánico se quedó sin hogar y sus deudas iban en aumento, ya que no abandonó sus actividades inventivas. En 1815 tenía una deuda de hasta 7 mil rublos. Kulibin no tenía dinero para construirse una casa. Tuvo que recurrir a las autoridades de la “caridad pública”, de donde recibió un préstamo de 600 rublos. Con este dinero se compró una casa en ruinas.

A partir de 1817, la salud del mecánico de 82 años comenzó a deteriorarse rápidamente y el 30 de junio de 1818 murió. Había tal pobreza en la casa que no había nada ni siquiera para enterrar al destacado inventor ruso. Tuve que vender el único reloj de pared y Pyaterikov consiguió algo de dinero. Sobre la tumba del mecánico en el cementerio de Pedro y Pablo de Nizhny Novgorod se erigió un monumento de madera.

Vimos que la creatividad de Kulibin estaba dirigida a resolver problemas técnicos avanzados de su tiempo: encontrar un motor mejorado para la industria, intentar mecanizar el transporte acuático y terrestre, crear potentes dispositivos de iluminación y construir enormes puentes.

En cuanto a la amplitud enciclopédica de sus intereses, Kulibin era un representante típico de la galaxia Lomonosov. Es cierto que algunas de las investigaciones de Kulibin llevaban las “marcas de nacimiento” del período artesanal y manufacturero. Esto se aplica principalmente a su estéril búsqueda de una “máquina de movimiento perpetuo”.

Es indicativo, sin embargo, de por qué Kulibin necesitaba una “máquina de movimiento perpetuo”. En esto, el mecánico ya era un hombre de la naciente era de las máquinas. Buscaba un nuevo motor universal, capaz de sustituir a los motores anteriores característicos del período de fabricación y, además, mejores que los motores de vapor conocidos por Kulibin. Estaba seguro, como él mismo escribió más tarde, de que “una máquina así [la “máquina de movimiento perpetuo”] en una gran formación puede servir en carreteras para transportar cargas pesadas con carros, escalar montañas con velocidad de movimiento variable y con luz, carros tipo droshky, que serán especialmente útiles para la navegación en grandes ríos navegables, como el Volga y otros similares; en lugares estacionarios pueden actuar en lugar de las cascadas de los ríos, los vientos, los caballos, el vapor de agua hirviendo, gracias a la acción de varios molinos y otras máquinas”.

Aún más característico es que Kulibin creyera en la posibilidad de encontrar tal motor porque estaba convencido de la infinidad de los logros de la mente humana.

En una de sus cartas (alrededor de 1815), abordando la cuestión de la “máquina de movimiento perpetuo”, Kulibin enfatizó que se estaban abriendo espacios desconocidos para la tecnología: después de todo, inventos que “eran venerados en el mundo como imposibles antes de su descubrimiento, como la pólvora de armas de fuego”, se hicieron realidad. , globos mongoles con viajeros aéreos, sorprendentes efectos de fuerzas eléctricas...”

Y lo importante para nosotros no es que en determinadas cuestiones Kulibin rindiera homenaje a los prejuicios del pasado. En general, el trabajo del notable mecánico estaba dirigido hacia el futuro, y Kulibin actuó no sólo como un diseñador que captó las nuevas tendencias en el desarrollo técnico, sino también como un verdadero poeta del futuro progreso técnico.

Ante la mente de Kulibin se abrieron las vastas extensiones de su país natal, sobre cuyos ríos se tenderían enormes puentes de hierro; por cuyos caminos circularán los carruajes “scooter”, lanzando haces de luz con sus faroles hasta la hora de la tarde, “escalando las montañas más escarpadas y descendiendo de ellas sin el menor peligro”. Previó la llegada de los viajes aéreos y el uso de la electricidad al servicio del hombre. Y en esta capacidad de ver el futuro lejano, el mecánico Kulibin también fue seguidor de Lomonosov.

Destacado mecánico ruso, inventor autodidacta.

Ivan Petrovich Kulibin nació el 10 (21 de abril) de 1735 en un asentamiento del distrito de Nizhny Novgorod en la familia de un comerciante de harina.

Desde muy joven, I.P. Kulibin aprendió a trabajar con metales, tornear y relojería. En 1764-1767, a partir de muestras que le trajo, creó un microscopio, una máquina eléctrica, un telescopio y un telescopio, y comenzó a trabajar en un reloj de bolsillo, que era un dispositivo mecánico complejo. Durante una visita en mayo de 1767, el mecánico conoció a la emperatriz; su trabajo le causó una gran impresión. I. P. Kulibin fue invitado, donde en 1769 presentó un reloj de bolsillo único de su propio diseño (ahora conservado en el Hermitage Estatal).

En 1770-1787, I.P. Kulibin dirigió los talleres mecánicos de la Academia de Ciencias de San Petersburgo. Bajo su dirección se fabricaron tubos ópticos astronómicos, dispositivos electrostáticos e instrumentos de navegación, en cuyo diseño participaron científicos de la Academia de Ciencias.

A lo largo de los años de trabajo en la Academia de Ciencias, I.P. Kulibin se convirtió en autor de muchos proyectos originales. Creó muchos mecanismos de reloj: relojes de bolsillo "planetarios" que mostraban los meses, los días de la semana, las estaciones y las fases de la luna, "relojes de anillo" en miniatura, etc. En la década de 1770, diseñó un puente de madera de un solo arco sobre el Neva con una longitud sin precedentes para esa época: 298 metros. En 1779, I.P. Kulibin diseñó una linterna (foco) que producía una luz potente a partir de una fuente débil y se utilizaba para iluminar talleres, barcos, faros, etc.

En 1787-1801, I.P. Kulibin se dedicó a la invención y siguió siendo consultor en los talleres mecánicos de la Academia de Ciencias de San Petersburgo. En 1791, fabricó un scooter de pedales, en el que utilizó volante, freno, caja de cambios y rodamientos. También desarrolló el diseño de “piernas mecánicas” (prótesis). En 1793, I.P. Kulibin construyó un ascensor que elevaba la cabina mediante mecanismos de tornillo. En 1794, creó un telégrafo óptico para transmitir señales convencionales a distancia.

En 1801, I.P. Kulibin se graduó de su servicio en la Academia de Ciencias y regresó a ella, donde se dedicó principalmente a proyectos de barcos a motor. En 1804 construyó un "vodokhod", un barco que "iba contra el agua, con la ayuda de la misma agua, sin ninguna fuerza externa".

En 1813, un incendio privó a IP Kulibin de casi todas sus propiedades. El inventor vivió los últimos años de su vida en la pobreza. IP Kulibin murió el 30 de julio (11 de agosto) de 1818.

En Rusia, el nombre "Kulibin" se ha convertido en un nombre muy conocido. Se llama así a los artesanos autodidactas que han conseguido grandes éxitos en su oficio, así como, con mayor o menor grado de ironía, a aquellos a los que les gusta rehacer o mejorar algo por su cuenta en máquinas y mecanismos.

Iván Petrovich Kulibin(1735-1818) - Mecánico autodidacta ruso. Inventó muchos mecanismos diferentes. Mejorado el pulido de vasos para instrumentos ópticos. Desarrolló un proyecto y construyó un modelo de puente de un solo arco con una luz de 298 m sobre el río Nevá, creó una "linterna de espejos" (un prototipo de foco), un telégrafo semáforo y muchos otros dispositivos y mecanismos.

Talento natural

Nació Iván Kulibin. 21 de abril (10 de abril, O.S.) de 1735, en Nizhny Novgorod, en la familia de un pequeño comerciante viejo creyente en Nizhny Novgorod, que entonces era un gran centro industrial y cultural. Desde temprana edad, el niño mostró una habilidad excepcional para fabricar dispositivos mecánicos complejos, especialmente mecanismos de reloj.

Servicio en San Petersburgo

En 1764-1767, Kulibin fabricó un reloj de su propio diseño con forma de huevo, un mecanismo automático muy complejo (ahora conservado en el Museo Politécnico de Moscú). En 1769 se lo regaló a la emperatriz Catalina II, quien, admirada por el reloj milagroso, lo nombró jefe de los talleres mecánicos de la Academia de Ciencias de San Petersburgo. Aceptó el cargo con la condición de conservar el derecho de despedir a petición propia, y estuvo a cargo de los talleres hasta 1801.

Larga vida

Ivan Petrovich Kulibin, que creció durante la época de Isabel, vivió como un hombre maduro en la corte de Catalina, luego de Pablo y luego de Alejandro I, viajó con Grigory Potemkin a Novorossiya, fue testigo de la invasión de Moscú por parte de Napoleón, vio el esplendor de la corte y las desgracias de las afueras, conocía la severidad de los favores reales y la vergüenza de la pobreza, era amigo de los más grandes científicos de su tiempo (Leonard Euler, Daniil Bernoulli) y era despreciado por sus vecinos de la calle de Nizhny Novgorod, que lo consideraban un hechicero que podría “ponerle el mal de ojo”.

Rasgos de personalidad de Kulibin.

Ivan Petrovich, un innovador incansable, era conservador en sus hábitos y en su vida hogareña. Nunca fumé tabaco ni jugué a las cartas. Escribió poesía. Le encantaban las fiestas, aunque sólo bromeaba y bromeaba con ellas, ya que era un abstemio absoluto. En la corte, entre los uniformes bordados de corte occidental, Iván Kulibin con un largo caftán, botas altas y una espesa barba parecía ser un representante de otro mundo. Pero en los bailes respondía al ridículo con un ingenio inagotable, haciéndole querer por su locuacidad afable y su dignidad innata en la apariencia.

El único enemigo

Es interesante que una persona así tuviera un enemigo personal entre los funcionarios de alto rango de Rusia: la princesa Ekaterina Romanovna Dashkova, directora de la Academia de Ciencias de San Petersburgo y presidenta de la Academia Rusa, que tanto hizo para "incrementar las ciencias". ¡En Rusia! Para los historiadores sigue siendo un misterio qué “pequeño servicio” no le prestó Kulibin ni una sola vez, que ella no pudo olvidar. Ella le negó un aumento de salario cuando la familia Kulibin aumentó a siete hijos, y Derzhavin, que había obtenido un aumento de la emperatriz sobre la cabeza de Dashkova, creó un escándalo, literalmente enloqueciendo y diciéndole (a Derzhavin), según sus notas, "Muchas groserías, incluso sobre la emperatriz..."

Actividad fructífera de Ivan Petrovich.

El campo de actividad de Kulibin es enorme. Particularmente sorprendente es la abundancia de dibujos que dejó: alrededor de 2.000 piezas, desde dibujos de dispositivos ópticos y físico-químicos hasta diseños grandiosos de puentes, automóviles, barcos y edificios.

Proyectos del puente Kulibinsky

En la década de 1770, Ivan Kulibin diseñó un puente de madera de un solo arco sobre el río Neva con una luz de 298 m (en lugar de 50-60 m, como se construyó en ese momento). En 1766 construyó un modelo de tamaño natural 1/10 de este puente. Fue probado por una comisión académica especial. El proyecto fue muy apreciado por el matemático L. Euler, quien utilizó el modelo de Kulibin para comprobar la exactitud de sus fórmulas teóricas. Sin embargo, el proyecto no se llevó a cabo, aunque el puente habría facilitado la vida a los residentes de San Petersburgo durante las inundaciones. Desde 1891, Kulibin había estado trabajando en opciones para un puente metálico, pero el proyecto, a pesar de su plena validez técnica, fue rechazado por el gobierno.

Foco, scooter

En 1779, Kulibin diseñó su famosa linterna con un reflector que emitía una luz potente a partir de una fuente débil. En 1790 fabricó un carro de pedales con volante, freno, caja de cambios, rodamientos, etc. Ese mismo año desarrolló el diseño de las “piernas mecánicas”, prótesis (que fueron utilizadas por una empresa francesa después de la guerra de 1812). ).

Regreso a Nizhni Nóvgorod

En 1801, Kulibin renunció a la academia y regresó a Nizhny Novgorod. Aquí desarrolló un método para mover barcos río arriba utilizando la propia corriente y en 1804 construyó un "canal de agua". Inventó muchas otras cosas: dispositivos para perforar las superficies internas de los cilindros, una máquina para extraer sal, sembradoras, molinos, una rueda hidráulica de diseño especial, un piano, etc. El inventor estaba interesado en todo lo que se estaba gestando en los planes de los técnicos de aquel siglo.

El destino de los inventos de Kulibinsky.

Sin embargo, la gran mayoría de los inventos de Kulibin, cuya realidad ha confirmado nuestro tiempo, no se implementaron entonces. Nació demasiado pronto. Máquinas extravagantes, juguetes divertidos, fuegos artificiales ingeniosos para la gente de alta cuna: sólo esto impresionó a los contemporáneos. Los propietarios de siervos del siglo XVIII no necesitaban el progreso técnico, ya que la mano de obra era demasiado barata.

Vida familiar

Kulibin se casó tres veces, la tercera vez se casó cuando tenía 70 años y su tercera esposa le dio tres hijas. En total tuvo 12 hijos de muy distintas edades: tanto hombres barbudos como niñas. Educó a todos sus hijos.

Último período de la vida.

Kulibin pasó los últimos diez años de su vida en gran necesidad, y el día de su muerte no había ni un centavo en la casa. Hubo un tiempo en que fácilmente podría haberse enriquecido, por ejemplo, con la prótesis que inventó: cada guerra aumentaba el número de personas discapacitadas. Pero resulta que Kulibin llevaba mucho tiempo trabajando “en secreto” en una máquina de movimiento perpetuo. Este trabajo consumía la mayor parte de su tiempo y dinero y era su favorito. “Durante más de 40 años estuve investigando una máquina autopropulsada, practiqué experimentar con ella en secreto, porque muchos científicos consideran imposible esta invención, incluso se ríen y maldicen a quienes practican esta investigación” (1817) .

Iván Petrovich Kulibin (1735-1818)

Mecánico e inventor autodidacta ruso.

Ivan Petrovich nació en Nizhny Novgorod el 21 de abril de 1735, en la familia de un pobre comerciante de harina.

El padre de Kulibin no le dio a su hijo una educación escolar, le enseñó a comerciar. Estudió con un sacristán y en su tiempo libre fabricaba veletas y engranajes. Todo lo relacionado con la tecnología le entusiasmaba mucho, el joven se interesaba especialmente por los molinos y los mecanismos de relojería.

Una vez que Kulibin fue enviado a Moscú, este viaje le brindó la oportunidad de familiarizarse con la relojería y adquirir herramientas. Al regresar de Moscú, abrió un taller de relojes y comenzó a triunfar en la relojería.
Kulibin decidió crear un reloj complejo.

Este reloj era del tamaño de un huevo de ganso. Consistían en miles de piezas más pequeñas, a las que se les daba cuerda una vez al día y sonaban durante el tiempo asignado, incluso la mitad y un cuarto.
En el momento de la invención del reloj, Kulibin no solo era relojero, sino al mismo tiempo mecánico, fabricante de herramientas, tornero de metales y madera, además de diseñador y tecnólogo. Incluso fue compositor: el reloj tocaba una melodía que él compuso. El mecánico pasó más de 2 años fabricando este maravilloso reloj.

El 20 de mayo de 1767, la emperatriz Catalina II llegó a Nizhny Novgorod. Kulibin le regaló el reloj a la reina, así como la máquina eléctrica que había creado, un telescopio y un microscopio. La reina elogió el talento del inventor.

En 1769, Ivan Petrovich fue convocado por la emperatriz a San Petersburgo y nombrado jefe del taller mecánico de la Academia de Ciencias con el título de mecánico. Y sus inventos terminaron en la Kunstkamera, una especie de museo fundado por Pedro el Grande.
En San Petersburgo dirigió talleres con numerosos departamentos (instrumental, torno, carpintería, barometría, óptica), pero también encontró tiempo para desarrollar sus propios inventos.

Diseñó un puente de madera de un solo arco sobre el Neva.

La comisión reconoció que era posible construir según el proyecto Kulibin. Catalina II ordenó que Kulibin recibiera dinero y una medalla de oro. Pero nadie iba a construir un puente.

Kulibin también inventó una lámpara original, que puede considerarse el prototipo de un foco moderno.

Para esta lámpara utilizó un espejo cóncavo, compuesto por una gran cantidad de piezas individuales de cristal de espejo. Se colocó una fuente de luz en el foco del espejo, cuya intensidad se incrementó 500 veces.Inventó linternas de diferentes tamaños y potencias: algunas eran convenientes para iluminar pasillos, grandes talleres, barcos y eran indispensables para los marineros, mientras que otras, más pequeñas, eran adecuadas para los carruajes.

Otro invento es una embarcación navegable a motor. Por el barco construido, Kulibin recibió cinco mil rublos, pero su barco nunca fue puesto en funcionamiento.

Kulibin gastó su dinero en crear nuevos inventos.
En 1791, Kulibin creó un scooter, un carruaje de tres ruedas.

Ese mismo año, Kulibin diseñó piernas mecánicas (prótesis). Los cirujanos militares reconocieron la prótesis inventada por Kulibin como la más avanzada de todas las que existían en ese momento.

Kulibin desarrolló tanto un telégrafo de diseño original como un código telegráfico secreto. Pero esta idea no fue apreciada.
El último sueño del inventor fue una máquina de movimiento perpetuo.

Kulibin murió rodeado de dibujos, trabajando hasta su último aliento, para poder enterrarlo tuvieron que vender el reloj de pared. En la casa del inventor no había ni un centavo. Vivió y murió mendigo.