Trasbordo di prodotti petroliferi
Il trasbordo di prodotti petroliferi è la loro spedizione (movimento) da un tipo di trasporto a un altro. Questa procedura apparentemente semplice presenta in realtà molte sfumature che devono essere prese in considerazione dagli specialisti: caratteristiche tecniche del carburante, corretta tecnologia di caricamento, presa in considerazione dei possibili rischi e pericoli, ecc.
Il trasbordo di prodotti petroliferi viene effettuato utilizzando le seguenti tipologie di trasporto:
- Settore automobilistico
- Ferrovia
Indispensabile se è necessario trasbordare prodotti petroliferi in grandi volumi. Questo tipo di trasporto viene effettuato in cisterne singole, in lotti di varie dimensioni o su percorsi specificati.
- Acqua
Utilizzato per trasportare il carburante via acqua, da una conduttura terrestre all'altra. Una regola obbligatoria per tale procedura è la disponibilità dei documenti delle autorità territoriali che autorizzano il trasbordo.
Quando si trasbordano prodotti petroliferi, l'adsorbimento e il desorbimento sono di grande importanza. Queste due proprietà del carburante sono associate alla capacità di assorbire o, al contrario, rilasciare gas volatili. A seconda della temperatura, questi composti possono essere non solo gassosi, ma anche liquidi. La temperatura influisce anche sulla pressione interna del prodotto: maggiore è la temperatura, maggiore è la pressione.
A questo proposito, il trasbordo di prodotti petroliferi deve essere effettuato nel rispetto di uno speciale regime di temperatura, al di sotto del punto di infiammabilità. Per il gasolio questo limite è di 55 gradi, per il cherosene - 50 gradi. Inoltre, anche i vapori di benzina a contatto con la superficie dei prodotti petroliferi sopra menzionati possono contribuire allo stato esplosivo. Pertanto il contatto è da escludere.
In generale, il trasbordo di prodotti petroliferi è un processo pericoloso e responsabile in cui nessuno è immune dalle situazioni di emergenza. Tra le cause, gli esperti citano il malfunzionamento dei trasporti e delle attrezzature, la presenza di elettricità statica durante il movimento del carburante, nonché il fattore umano, che, come sappiamo, è il meno suscettibile di indagine ed eliminazione.
Oggi, il commercio di prodotti petroliferi è impensabile senza i processi del loro trasporto, sia con vari modi di trasporto che attraverso gasdotti. Ad oggi non sono stati ottenuti dati quantitativi accurati sull'elettrificazione del carburante e pertanto il trasbordo attraverso le tubazioni dovrebbe essere effettuato con la massima cautela. Naturalmente, gli specialisti stanno adottando tutte le misure per garantire la sicurezza: è stata installata la messa a terra, si stanno sviluppando nuovi metodi per scaricare i contenitori dall'elettricità statica. Ma tutto ciò ci permette di parlare di sicurezza solo parziale.
Un altro fattore importante da monitorare durante il trasbordo di prodotti petroliferi è la regolamentazione della loro qualità e peso. A tale scopo, nelle varie fasi del trasbordo vengono prelevati campioni di prodotto e analizzati in appositi laboratori. In aziende grandi come Euro Group l'errore di misurazione è minimo, il che significa che i nostri clienti possono essere sicuri di acquistare un prodotto di qualità.
Trasporto di prodotti petroliferi tramite condotte
Il petrolio e i prodotti petroliferi possono essere consegnati con vari modi di trasporto: strada, ferrovia, acqua, oleodotti. Ognuno di essi ha le sue caratteristiche e differenze - in termini di attrezzatura tecnica, ubicazione regionale, condizioni operative, produttività e altri parametri. Il trasporto di prodotti petroliferi tramite condotte può essere giustamente definito il tipo di trasporto più insolito. Non dispone infatti di veicoli separati e il movimento del carburante attraverso i tubi avviene tramite stazioni di pompaggio. I suoi vantaggi sono il funzionamento relativamente economico e la non necessità di un gran numero di personale.
La Russia oggi è considerata uno dei maggiori fornitori di petrolio in tutto il mondo. Molti gasdotti principali attraversano il territorio del nostro Paese. Ciò offre la possibilità di fornire petrolio, gasolio e benzina per motori in qualsiasi direzione e in quantità praticamente illimitate. Il trasporto di prodotti petroliferi tramite condotte consente di pompare in sequenza vari tipi di petrolio e gas. Il suo lavoro non dipende dal clima, dalla posizione geografica, dal periodo dell'anno o dal giorno, ovvero viene svolto in modo continuo e sistematico. Il percorso del gasdotto è sempre più breve di quello stradale o ferroviario, quindi il trasporto lungo di esso è più veloce. Inoltre, rispetto ad altri tipi di trasporto merci, il trasporto di prodotti petroliferi tramite condotte presenta i migliori indicatori tecnici ed economici. Il suo utilizzo aiuta a ridurre le perdite di prodotti petroliferi, a ridurre il consumo di energia e a ridurre al minimo la necessità di personale di manutenzione. Gli svantaggi includono la mancanza di flessibilità nella logistica del trasporto: dopo la posa del gasdotto sarà impossibile cambiare o adattare la direzione del trasporto.
Le origini della creazione del sistema di trasporto di gasdotti furono il famoso scienziato D.I. Mendeleev. Era fiducioso che ciò avrebbe gettato una base affidabile per migliorare l’industria petrolifera e fornire al petrolio russo l’accesso al mercato mondiale. Come vediamo, aveva ragione.
Oltre al tipo di prodotti trasportati attraverso di essi, le condotte differiscono anche per la tecnologia di movimento. Pertanto, viene fatta una distinzione tra condotte in pressione e non in pressione. Sono realizzati in acciaio legato, leghe di metalli non ferrosi, cemento, ghisa, cloruro di polivinile e altri materiali.
Il trasporto a lunga distanza di prodotti petroliferi liquidi e gassosi dai luoghi di produzione e lavorazione al consumatore è assicurato dalle condutture principali. Con il loro aiuto, la consegna tempestiva di prodotti petroliferi viene effettuata per centinaia di chilometri.
Ricerca sui prodotti petroliferi
Uno studio completo dei prodotti petroliferi è di particolare rilevanza oggi, quando il mercato interno di carburanti e lubrificanti si espande ogni anno. Aiuta a combattere gli abusi nella raffinazione del petrolio e nella produzione di prodotti petroliferi, oltre a ridurre il numero di contraffazioni e la produzione di beni di bassa qualità. Gli obiettivi dello studio dei prodotti petroliferi effettuato utilizzando l'analisi di identificazione sono stabilire un unico volume e determinare l'appartenenza generica di un particolare prodotto.
Quando stabiliscono l'appartenenza generica, gli esperti classificano gli oggetti rispetto ad una determinata classe standard, in base alla loro identica composizione qualitativa. Un esempio di questo è la benzina. Il prodotto ottenuto dalla distillazione diretta dell'olio ed il prodotto commerciale ad alto numero di ottano apparterranno a diversi sottogruppi generici, per la presenza di componenti aggiuntivi nel secondo.
Oltre a identificare la tipologia dei prodotti petroliferi, la loro ricerca ha anche un focus di gruppo. Gli oggetti con le stesse proprietà e condizioni di produzione possono essere combinati in gruppi. Ad esempio, due diversi tipi di benzina ad alto numero di ottano, con la stessa composizione qualitativa e quantitativa e caratteristiche fisiche e chimiche simili. Inoltre, lo studio dei prodotti petroliferi mostra dati sulla presenza o l'assenza di impurità casuali al loro interno, indicando così che il prodotto appartiene a un unico volume.
Il procedimento di ricerca è un processo complesso, lungo e molto costoso, a causa dell'enorme varietà di prodotti petroliferi e dell'elevato costo delle apparecchiature utilizzate per analizzarli. La ricerca degli esperti viene effettuata utilizzando i seguenti metodi:
- gas cromatografia— determina il gruppo e la composizione dei componenti dei prodotti petroliferi;
- cromatografia liquida— rivela il contenuto di vari additivi nel carburante;
- cromatografia su strato sottile— rileva tracce di prodotti petroliferi, la loro tipologia e tipologia;
- Spettrometria IR— stabilisce il contenuto di composti eteroatomici e la composizione quantitativa dei prodotti petroliferi;
- spettroscopia atomica— esamina la composizione minerale del carburante.
A volte lo studio dei prodotti petroliferi è complicato dal fatto che gli oggetti confrontati hanno una composizione qualitativa simile. È importante distinguerli, perché anche il costo dei prodotti petroliferi è diverso.
Il trasbordo è il processo di spostamento dei prodotti petroliferi da un tipo di trasporto a un altro. Sono tanti i punti a cui devi prestare attenzione: caratteristiche, spedizione, rischi e molto altro. In generale, il trasbordo di prodotti petroliferi è un'attività molto pericolosa, che richiede la massima concentrazione dei lavoratori e la loro responsabilità. Gli incidenti possono essere evitati solo seguendo rigorosamente alcune regole.
Il trasbordo viene effettuato tramite trasporto stradale, ferroviario e marittimo. Viene utilizzato per fornire carburante via acqua, da condotte situate su diverse sponde dei fiumi. Avere i permessi è una regola obbligatoria per questo tipo di trasbordo.
Grande attenzione è posta a due processi, vale a dire adsorbimento e desorbimento. Tali qualità sono determinate direttamente dalla capacità dei prodotti petroliferi di assorbire o evaporare gas volatili. A seconda della temperatura, tali sostanze si dividono in due tipi: gassose o liquide. Bisogna inoltre tenere conto del fatto che all'aumentare della temperatura aumenta anche la pressione all'interno della sostanza stessa. Ecco perché durante il trasbordo di prodotti petroliferi vengono rigorosamente rispettati determinati standard di temperatura. Se si tratta, ad esempio, di gasolio, la temperatura massima è di 55 gradi, ma se si tratta di cherosene, il limite è di -50 gradi. Vengono presi in considerazione anche fattori come i vapori di benzina. Ciò può anche influire sul pericolo di esplosione. È importante regolare la qualità e la massa dei prodotti petroliferi trasportati durante il processo di trasbordo. A questo scopo sono progettati laboratori specializzati che effettuano esami sui prodotti petroliferi. I loro campioni vengono necessariamente prelevati in varie fasi del trasporto.
Contenuto relativo
Trasporto di prodotti petroliferi tramite condotte
Il trasporto di prodotti petroliferi tramite condotte può essere giustamente definito il tipo di trasporto più insolito. Non dispone infatti di veicoli separati e il movimento del carburante attraverso i tubi avviene tramite stazioni di pompaggio. I suoi vantaggi sono il funzionamento relativamente economico e la non necessità di un gran numero di personale.
Caratteristiche del trasporto dei prodotti petroliferi
Il nostro Paese è il luogo di nascita del primo metodo industriale di raffinazione del petrolio. Già nel 1823 a Mozdok fu costruita la prima raffineria di petrolio al mondo. Nel 1885-1886 furono inventate le prime automobili alimentate da un motore a combustione interna. Da quel momento in poi l’umanità è diventata fortemente dipendente dalle risorse energetiche. L'introduzione dei motori a combustione interna in tutte le sfere della vita umana - dalla produzione industriale al trasporto personale e ai generatori elettrici domestici - aumenta ogni anno la necessità di carburante.
I depositi di petrolio sono imprese progettate per ricevere, immagazzinare e distribuire vari prodotti petroliferi ai consumatori. Rappresentano un complesso di strutture tecnologiche, produttive, energetiche e ausiliarie.
Il deposito petrolifero comprende solitamente le seguenti strutture: serbatoi per vari tipi di prodotti petroliferi e stazioni di pompaggio dei prodotti nell'area di stoccaggio (serbatoio); rastrelliere di drenaggio e carico (cuccette), stazioni di pompaggio, serbatoi di drenaggio (zero) nell'area di drenaggio e carico; riempimento contenitori di carburanti, impianti di vaporizzazione e recupero oli, aree di carico autocisterne nell'area produttiva e tecnica. La zona amministrativa e ausiliaria ospita l'amministrazione, il laboratorio, l'officina meccanica, il locale caldaia, il garage, la caserma dei vigili del fuoco e altre strutture. Un posto significativo sul territorio del deposito petrolifero è occupato dal sito degli impianti di trattamento per i sistemi di smaltimento delle acque (fognature).
A seconda del loro scopo, i depositi di petrolio possono essere basi vicine alla fabbrica, di trasbordo, di distribuzione, di trasbordo e di distribuzione e stoccaggio.
I depositi di oli vegetali sono materie prime (ricezione, stoccaggio di materie prime da lavorare, preparazione per la lavorazione) e merci (ricezione di prodotti petroliferi dagli impianti, stoccaggio di prodotti petroliferi e spedizione). Di norma, i depositi di materie prime e petrolio di base sono riuniti in un'unica azienda agricola, situata sul territorio comune allo stabilimento o in prossimità di esso.
I parchi serbatoi di trasbordo svolgono principalmente le funzioni di collegamento intermedio nel trasporto di petrolio e prodotti petroliferi mediante varie modalità di trasporto (acqua, mare, ferrovia, conduttura). Sono progettati per il trasbordo da un tipo di trasporto all'altro o allo stesso tipo di trasporto: dalle petroliere e chiatte marittime a quelle fluviali, dalle tratte ferroviarie alle cisterne separate, ecc.
I parchi serbatoi di distribuzione sono i più comuni e sono progettati per rifornire i consumatori diretti di petrolio e prodotti petroliferi situati nell'area servita dalla base. I parchi di serbatoi di distribuzione forniscono prodotti petroliferi in piccoli contenitori. Formalmente si dividono in regionali, distrettuali, ferroviarie, fluviali, idriche, condutture e profonde. I depositi di petrolio di questo tipo hanno un'area operativa limitata e la capacità dei loro serbatoi è relativamente piccola.
I depositi di trasbordo e distribuzione di petrolio svolgono le funzioni di depositi di trasbordo e distribuzione di petrolio.
Le basi di stoccaggio ricevono, immagazzinano e rinfrescano periodicamente i prodotti petroliferi.
In base ai collegamenti di trasporto, i depositi petroliferi sono suddivisi in ferroviari, oleodotti, acquatici e profondi.
I depositi di petrolio ferroviario si trovano vicino alle stazioni ferroviarie e ricevono prodotti petroliferi lungo il raccordo ferroviario (linea di derivazione) sfusi in vagoni cisterna e in vagoni coperti in contenitori.
I serbatoi d'acqua ricevono prodotti petroliferi sfusi e in contenitori durante il periodo di navigazione tramite trasporto marittimo o fluviale.
I depositi di petrolio degli oleodotti sono situati nelle stazioni di pompaggio intermedie e finali degli oleodotti principali e ricevono i prodotti petroliferi attraverso queste stazioni.
I parchi serbatoi a distribuzione profonda sono quelli situati a notevole distanza dalle ferrovie e dai corsi d'acqua e che ricevono prodotti petroliferi principalmente tramite trasporto stradale e in alcuni casi per via aerea.
Con lo sviluppo del trasporto tramite condotte di petrolio e prodotti petroliferi, le stazioni di pompaggio dei principali oleodotti di prodotti petroliferi, che possono essere di testa o intermedie, nonché i punti di carico, sono diventati oggetti per molti versi simili ai depositi di petrolio.
Tutti i depositi di petrolio, a seconda della capacità totale e del volume massimo di un serbatoio, sono suddivisi nelle seguenti categorie:
Il fatturato annuo del carico è la somma dei volumi di prodotti petroliferi ricevuti nei serbatoi e spediti da essi durante l'anno. A seconda del fatturato annuo del carico, i depositi petroliferi sono divisi in 5 gruppi:
- Gruppo 1 - fatturato delle merci superiore a 500 mila tonnellate/anno;
- Gruppo 2 - fatturato delle merci da 100 a 500 mila tonnellate/anno compreso;
- Gruppo 3 - fatturato delle merci da 50 a 100 mila tonnellate/anno incluse;
- Gruppo 4 - fatturato delle merci da 20 a 50 mila tonnellate/anno incluse;
Gruppo 5 - fatturato del carico fino a 20 mila tonnellate/anno compreso.
In base alla loro significatività, le operazioni svolte presso il deposito petrolifero si dividono in principali e ausiliarie. Le principali operazioni comprendono:
- - ricezione di prodotti petroliferi consegnati al deposito petrolifero in vagoni ferroviari, petroliere, attraverso i principali oleodotti, trasporto stradale e aereo e in piccoli contenitori (contenitori, barili);
- - stoccaggio di prodotti petroliferi in serbatoi e strutture di stoccaggio in container;
Spedizione di prodotti petroliferi e oli mediante trasporto ferroviario, stradale, acquatico e tramite condotte;
Compounding di prodotti petroliferi.
Le operazioni ausiliarie includono:
- - purificazione e disidratazione dei prodotti petroliferi;
- - produzione e riparazione di contenitori per olio;
- - riparazione di apparecchiature tecnologiche, edifici e strutture;
- - esercizio di centrali elettriche e veicoli.
I volumi delle operazioni principali e ausiliarie dipendono dalla categoria del parco serbatoi e dal programma delle loro attività di produzione.
Al fine di organizzare lo svolgimento regolare e ininterrotto di tutte le operazioni, nonché per motivi di sicurezza antincendio, tutte le strutture dei parchi serbatoi sono distribuite in zone:
- - l'area operativa ferroviaria comprende gli impianti di carico e scarico di prodotti petroliferi e oli. Questa zona contiene: binari di accesso ferroviario, cavalcavia di carico e scarico, stazioni di pompaggio per il pompaggio di prodotti petroliferi e una sala di controllo per il personale di servizio del cavalcavia.
- - la zona delle operazioni di carico di petrolio via acqua comprende strutture per il carico e lo scarico di prodotti petroliferi trasportati via acqua. Questa zona contiene: moli mercantili marittimi e fluviali (moli e ormeggi), stazioni di pompaggio, serbatoi costieri, condutture di processo e sale operatore.
- - l'area di stoccaggio è rappresentata dai seguenti oggetti: parchi serbatoi, condotte di processo, stazioni di pompaggio, locali operatore.
- - la zona operativa in cui i prodotti petroliferi vengono rilasciati in piccoli lotti in autocisterne, contenitori e barili, dispone di: scaffalature per camion per il carico di prodotti petroliferi in autocisterne, stazioni di imbottigliamento per il carico di prodotti petroliferi in barili, magazzini per prodotti petroliferi confezionati, un laboratorio per analizzare la qualità di prodotti petroliferi, magazzini di container, ecc.
- - l'area delle strutture ausiliarie destinate alla manutenzione del deposito petrolifero comprende: un'officina meccanica, un locale caldaia, una centrale elettrica o una sottostazione di trasformazione, un'officina per la produzione e la riparazione di contenitori di petrolio, impianti di approvvigionamento idrico e sanitari, un magazzino materiali, un magazzino carburanti per le esigenze del deposito petrolifero, strutture dei vigili del fuoco.
- - zona amministrativa ed economica che può comprendere: ufficio del deposito petrolifero, stazione dei vigili del fuoco, edificio di sicurezza del deposito petrolifero, garage.
- - l'area dell'impianto di trattamento può comprendere: una trappola per idrocarburi per separare i prodotti petroliferi dall'acqua, una stazione di pompaggio per la trappola per idrocarburi e impianti di trattamento dei blocchi.
La divisione del deposito petrolifero in zone è abbastanza arbitraria. Ad esempio, nei depositi petroliferi dove vengono immagazzinati solo prodotti petroliferi leggeri, non vengono eseguite operazioni di riscaldamento. Niente affatto depositi di petrolio, se è necessaria una quantità significativa di vapore e aria compressa, è possibile effettuare la disidratazione dei prodotti petroliferi e la purificazione degli oli. È anche più redditizio effettuare le riparazioni e la produzione di contenitori di barili centralmente presso grandi depositi petroliferi che dispongono delle attrezzature necessarie. Molti depositi di petrolio non costruiscono caldaie termiche. Pertanto, in diversi casi, è possibile l'assenza di una o più zone, mentre alcune zone vengono talvolta combinate e possono essere assegnate nuove zone aggiuntive, giustificate sia da indicatori economici che dalla tecnologia delle operazioni eseguite.
Attualmente, il gruppo di società Transbunker è uno dei principali attori nel mercato del bunkeraggio e del commercio di prodotti petroliferi nello spazio post-sovietico. Il gruppo comprende più di 40 imprese commerciali, di servizi e di produzione in 18 città in Russia, Ucraina, Cipro, Grecia, Italia, Svizzera e Lituania, che forniscono una gamma completa di servizi per il bunkeraggio, il trasbordo e la consegna di prodotti petroliferi in Estremo Oriente , Mar Nero, regioni baltiche e mediterranee.
L'organico del Gruppo supera le 2.000 persone. La sede del gruppo di società Transbunker si trova a Mosca. Presidente del consiglio di amministrazione del gruppo di società Transbunker - Tralla Albert Yurievich.
Le principali attività del gruppo di società Transbunker sono:
raffinazione del petrolio;
bunkeraggio di navi;
commercio di prodotti petroliferi;
trasbordo di prodotti petroliferi.
Raffinazione del petrolio
Il gruppo di società Transbunker possiede una propria raffineria di petrolio con una capacità produttiva di 500.000 tonnellate. prodotti petroliferi all'anno. La raffineria è stata costruita sulla base di un terminal petrolifero esistente nel porto di Vanino appositamente per produrre carburante marino di alta qualità per scopi di bunkeraggio nei porti dell'Estremo Oriente. Il gruppo di società Transbunker è membro dell'Associazione dei raffinatori di petrolio e dei petrolchimici della Federazione Russa. Informazioni più dettagliate sulle raffinerie sono presentate nella sezione 2.2.
Bunkeraggio delle navi
Transbunker Group of Companies è un fornitore fisico di bunker nelle seguenti regioni e porti:
Estremo Oriente russo:
Vanino (territorio di Khabarovsk);
Sovetskaya Gavan (territorio di Khabarovsk);
Kholmsk (Isola di Sachalin);
Korsakov (Isola di Sachalin);
Nakhodka (territorio di Primorsky);
Vladivostok (Territorio Primorskij);
Vostochny (territorio Primorsky);
zone di pesca nel Mar del Giappone, nei mari di Okhotsk e di Bering;
piattaforma dell'isola di Sakhalin e della cresta delle Curili;
Porti del Mar Nero:
Novorossijsk (Russia);
Yuzhny (Ucraina);
Odessa, Ucraina);
Ilyichevsk (Ucraina);
Nikolaev, Ucraina);
Cherson (Ucraina);
Oktyabrsky (Ucraina);
Ochakov (Ucraina);
Belgorod-Dnestrovsky (Ucraina);
Ust-Dunaisk (Ucraina);
Reni (Ucraina);
Porti del Mar Baltico:
San Pietroburgo, Russia);
Klaipeda (Lituania).
Oggi il gruppo di società Transbunker è il leader indiscusso nei mercati del bunker dei porti dell'Estremo Oriente russo e del Mar Nero ucraino. La flotta di bunkeraggio della società è composta da 19 navi con una portata lorda totale di 38.437 tonnellate. Il volume totale di bunkeraggio del Gruppo nel 2010 è stato pari a 624 mila tonnellate.
Il gruppo di società Transbunker è membro dell'Associazione internazionale del bunkeraggio IBIA e dell'Associazione dell'industria russa del bunkeraggio marittimo e fluviale.
^ Commercio di prodotti petroliferi
Il gruppo comprende diverse società commerciali petrolifere che effettuano transazioni per l'acquisto e la vendita di prodotti petroliferi sul mercato interno e forniture per l'esportazione. Il volume delle vendite nel 2010 ammontava a 1,6 milioni di tonnellate all'anno. La quota principale delle vendite riguarda le grandi forniture all'ingrosso con spedizione tramite navi cisterna o ferrovia. Inoltre, la società vende prodotti petroliferi in piccole quantità all'ingrosso e sviluppa anche la propria attività al dettaglio creando una rete di stazioni di servizio con il marchio Transbunker nel territorio di Khabarovsk.
^ Trasbordo di prodotti petroliferi
Nelle sue attività, il Gruppo utilizza i propri terminali di trasbordo di petrolio con una capacità di stoccaggio totale di 346.900 m3, tra cui un grande deposito di petrolio nel porto di Vanino con una capacità di stoccaggio di 220.000 m3 e l'ormeggio più profondo dell'Estremo Oriente russo, che consente ricevere navi cisterna con una portata lorda compresa tra 1 e 80.000 tonnellate. Nel 2008 il fatturato massimo del carico del gruppo di società Transbunker è stato di 5,1 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi. I principali depositi di trasbordo di petrolio nei porti di Vanino e Yuzhny (Ucraina) rappresentano oltre la metà del fatturato delle merci. I depositi di petrolio vengono utilizzati per il trasbordo di prodotti petroliferi di terzi; il volume principale di lavoro presso il deposito di petrolio di Vanino ricade sul trasbordo di gasolio e olio combustibile proveniente dalla raffineria RN-Komsomolsky.
Vladimir Khomutko
Tempo di lettura: 5 minuti
AA
Come vengono trasbordati i prodotti petroliferi?
Il trasporto di prodotti petroliferi dal luogo di produzione ai consumatori viene effettuato utilizzando cisterne ferroviarie e stradali e petroliere.
Nel processo di trasporto, il ruolo più importante è svolto dal trasbordo dei prodotti petroliferi (organizzazione dello scarico/carico). In questo articolo vedremo come ciò accade nel trasporto ferroviario.
Drenare
Lo scarico dei prodotti petroliferi dalle cisterne ferroviarie viene solitamente effettuato utilizzando un dispositivo di scarico, che si trova nella parte inferiore del serbatoio (il cosiddetto scarico di fondo dei prodotti petroliferi). Se lo scarico inferiore è difettoso, utilizzare il collo del serbatoio (scarico superiore).
Quando si utilizza il metodo di scarico a gravità aperta, i prodotti petroliferi vengono consegnati attraverso un dispositivo di scarico situato sul fondo del serbatoio, utilizzando vassoi di scarico, allo scivolo centrale. Inoltre, i prodotti petroliferi fluiscono da esso attraverso una conduttura in un serbatoio di raccolta “zero”, che si trova sotto la superficie terrestre. Poiché utilizzando questo metodo sono possibili perdite dovute al processo di evaporazione, viene utilizzato solo per il drenaggio di prodotti petroliferi a bassa volatilità.
Una delle opzioni per questo schema è uno scarico inter-rail, in cui lo scivolo centrale è posizionato immediatamente sotto il serbatoio, eliminando la necessità di scivoli portatili.
Lo svantaggio principale dei metodi elencati è la possibile contaminazione dei prodotti petroliferi drenati.
Per eliminare questo inconveniente, viene utilizzato un metodo di scarico a gravità chiuso. La sua differenza è che al posto delle grondaie, al dispositivo di scarico inferiore è collegato un tubo flessibile o un tubo con giunto snodato. In questo caso, la funzione della grondaia centrale è svolta dalla tubazione del collettore. Tali schemi di drenaggio possono essere utilizzati anche per benzina di varie frazioni, poiché qui le perdite dovute all'evaporazione sono ridotte al minimo.
Il drenaggio per gravità a sifone viene eseguito attraverso il collo. Il suo utilizzo è possibile ad una condizione: se il livello del serbatoio ricevente è inferiore al livello del serbatoio scaricato. La movimentazione del prodotto sgocciolato è assicurata dalla depressione creata nella colonna montante da una pompa a vuoto. Per evitare la rottura del getto, che può portare alla rottura del sifone, la pressione non deve essere inferiore alla pressione elastica creata dai vapori d'olio.
Lo svantaggio principale di questo metodo è la bassa produttività.
Il modo più veloce per scaricare i prodotti petroliferi è lo scarico forzato dal fondo, che utilizza una speciale pompa posizionata nel dispositivo di scarico inferiore del serbatoio e un sistema di tubazioni con giunti snodati.
Il drenaggio forzato può avvenire anche dall'alto.
Avviene attraverso il collo con speciali riser di scarico. L'inizio del movimento del prodotto è assicurato da una pompa a vuoto, quindi viene collegata un'altra pompa che pompa il prodotto oleoso nel serbatoio ricevente. Una delle opzioni per tale drenaggio è l'eiettore, che viene utilizzato principalmente per i prodotti petroliferi leggeri.
Versare
Il caricamento dei prodotti petroliferi nelle cisterne ferroviarie può essere a flusso aperto o chiuso e sigillato.
Il riempimento a getto aperto comporta il contatto del prodotto con l'atmosfera, che porta ad un aumento dell'evaporazione (soprattutto dei prodotti petroliferi leggeri), nonché alla formazione di elettricità statica. Entrambi questi processi sono indesiderabili, per cui tale caricamento ha un uso limitato solo quando si caricano prodotti petroliferi scuri.
Il riempimento con un flusso chiuso viene effettuato utilizzando un tubo flessibile, che viene abbassato sul fondo del serbatoio, e il flusso del prodotto caricato entra in contatto con l'aria per un breve periodo, proprio all'inizio dello scarico. Vale la pena notare che con questo metodo le perdite di benzina si riducono di circa la metà (rispetto a un flusso aperto).
Il riempimento ermetico viene eseguito utilizzando sistemi di riempimento automatizzati ASN. Il loro design comprende un coperchio sigillante, un tubo telescopico e una linea che garantisce la rimozione della miscela aria-vapore risultante.
Drenaggio/riempimento di prodotti petroliferi. Metodologia
Durante le operazioni di scarico e carico di tutti i tipi di prodotti petroliferi, ad eccezione dell'olio combustibile, che ha un punto di infiammabilità pari o inferiore a 120 gradi C, è necessario utilizzare dispositivi di scarico e carico di tipo chiuso. L'uso di tipi aperti di tali dispositivi è consentito durante il trasbordo di oli combustibili e prodotti con un punto di infiammabilità superiore a 120 gradi C.
I dispositivi di drenaggio a gravità aperta per prodotti petroliferi ad alta viscosità e un alto livello di indurimento implicano l'uso di speciali vassoi di drenaggio, ciascuno dei quali è costituito da pareti esterne ed interne, formando una cosiddetta camicia di vapore. Il vapore viene immesso tramite un tubo speciale e la condensa viene scaricata tramite un raccordo e un tubo flessibile.
L'uso del metodo di scarico inter-rail durante lo scarico di prodotti petroliferi ad alta viscosità implica l'uso di impianti di scarico dal basso del tipo LNG-200.
Il drenaggio a gravità aperta su entrambi i lati viene effettuato in una grondaia situata nello spazio tra i binari. Se vengono scaricati diversi tipi di prodotti petroliferi ad alta viscosità, questo scivolo è diviso in più scomparti e ciascuno di essi ha la propria tubazione che porta ad un serbatoio “zero” dotato di un filtro speciale. Il cavalcavia è dotato di metanodotto con tubazioni di distribuzione del vapore.
Con il metodo di drenaggio inter-rail, il prodotto petrolifero dallo scivolo entra nel pozzetto di raccolta. Successivamente, dopo aver attraversato la griglia, viene inviato alla vasca “zero” attraverso uno scivolo di scarico.
Nel caso di utilizzo di entrambi i metodi si ritiene consigliabile l'utilizzo di apposite vasche di raccolta con camicia di vapore. Ciò consente di riscaldare tipi di prodotti petroliferi altamente viscosi, per cui sulle macchine a scivolo non si formano croste costantemente ispessite.
Per il drenaggio/riempimento a tenuta vengono utilizzati impianti appositi, dotati di tubazioni con giunti snodati.
Per lo scarico/carico di prodotti petroliferi leggeri, gli impianti vengono utilizzati sia senza riscaldamento a vapore (USN-150; USN-175; USN-200) sia dotati di riscaldamento a vapore (USN-150Pp; USN-175Pp; USN-200Pp). Sono collegati al dispositivo di drenaggio del serbatoio. Tutte le parti di tali installazioni che sono a diretto contatto con i tubi del serbatoio sono intrinsecamente sicure.
Gli USN sono dotati di quattro e cinque cerniere.
Le unità a cinque cerniere con riscaldamento a vapore (USN-150/5Pp; USN-175/5Pp; USN-200/5Pp) consentono di correggere l'eventuale deviazione dell'asse del dispositivo da una posizione strettamente verticale. Ciò consente di aumentare notevolmente la tenuta nel punto di collegamento del sistema di riscaldamento semplificato al dispositivo di drenaggio del serbatoio.
Il dispositivo per il carico e lo scarico dall'alto dei prodotti petroliferi è un montante di scarico dotato di pompa a mano. Tali progetti sono tipicamente utilizzati nei piccoli depositi di distribuzione del petrolio e vengono utilizzati per azionare serbatoi singoli. Lo spazio tra le colonne montanti è di quattro metri, il che consente di servire diversi tipi di serbatoi e non richiede la riformattazione dei treni.
Il carico e lo scarico del percorso dei prodotti petroliferi prevede il loro trasbordo tramite cavalcavia. Un cavalcavia è una serie di dispositivi di scarico/scarico che si trovano lungo i binari ferroviari a una distanza compresa tra quattro e sei metri l'uno dall'altro. Tali dispositivi sono collegati da una piattaforma comune per la movimentazione del personale di servizio e da collettori comuni.
Per la fabbricazione dei cavalcavia vengono utilizzati materiali non infiammabili. Le dimensioni del cavalcavia corrispondono alle dimensioni delle cisterne ferroviarie. Un cavalcavia ordinario si presenta come una lunga galleria con una serie di piattaforme operative. L'altezza di tale galleria dalla rotaia va dai tre ai tre metri e mezzo. Il passaggio al tetto della vasca avviene tramite apposite passerelle pieghevoli. La larghezza del passaggio del cavalcavia deve essere di almeno un metro. Alle estremità del cavalcavia ci sono le scale per salirvi.
La classificazione dei cavalcavia viene effettuata secondo i seguenti criteri: secondo la loro destinazione; dal numero di tratte che può accettare contemporaneamente; per tipologia di prodotti petroliferi trattati; sulle prestazioni tecniche.
In base al loro scopo, i cavalcavia sono suddivisi in:
- drenare;
- liquido;
- drenaggio e rinfusa (universale).
Per il numero di tratte servite contemporaneamente:
- unilaterale (norma di peso lordo - inferiore a 700 tonnellate);
- bifacciale (lordo - più di 700 tonnellate).
Installazione di caricamento dall'alto di prodotti petroliferi
Per tipologia di prodotti petroliferi:
Secondo il disegno tecnico:
- coperto;
- aprire.
I rack interni sono necessariamente utilizzati per lavorare con oli per aviazione, vari tipi di carburante per aerei e benzina per aviazione. Se i dispositivi di carico sul traliccio impediscono l'ingresso di polvere e sedimenti nel serbatoio durante il rifornimento di prodotti petroliferi, è consentito l'uso del tipo a galleria apribile.
Un rack bidirezionale per il caricamento di prodotti petroliferi leggeri può essere a gravità o forzato. I collettori su tale cavalcavia si trovano lungo i suoi lati sotto il ponte del personale. I tubi di carico fissati alle colonne montanti devono raggiungere il fondo del serbatoio da riempire per almeno 200 millimetri per garantire l'erogazione del prodotto senza una forte caduta del getto. L'intero processo di alimentazione è monitorato e controllato dalla piattaforma elevata.
Questo cavalcavia è dotato di passerelle mobili pieghevoli che consentono di spostarsi in sicurezza sul tetto della vasca. La salita e la discesa da queste passerelle è assicurata da argani a mano.
La rastrelliera di scarico per prodotti petroliferi leggeri è inoltre dotata di speciali collettori di stripping e di colonna montante di stripping. I prodotti petroliferi lungo le colonne montanti e i tubi di tale cavalcavia possono muoversi in due direzioni, garantendo sia lo scarico che il riempimento.
Il cavalcavia coperto di tipo NM protegge il personale dalle intemperie, creando condizioni confortevoli per il loro lavoro. Inoltre impedisce l'irrigazione del prodotto petrolifero fornito al serbatoio. Questo tipo di cavalcavia è dotato di paranchi sospesi, con l'aiuto dei quali vengono sollevate e abbassate le apparecchiature di riscaldamento portatili.
La scaffalatura della galleria di carico bifacciale, progettata per lavorare con prodotti petroliferi scuri, si differenzia dalle altre per la posizione superiore del collettore, che è anche dotato di bocchette per il carico. Le estremità di queste uscite sono dotate di tubi telescopici retrattili, che ne consentono la rimozione dopo il caricamento.
La composizione dell'attrezzatura delle scaffalature dipende anche dalla qualità del prodotto petrolifero da trattare. Ad esempio, per lavorare con prodotti scuri e ad alta viscosità, i rack sono dotati di linee di vapore o dispositivi di riscaldamento elettrico e i rack di scarico per prodotti petroliferi leggeri sono dotati di colonne montanti e collettori di tipo chiuso. I prodotti petroliferi scuri vengono solitamente forniti tramite vassoi aperti.
Il carico stradale dei prodotti petroliferi nei serbatoi ferroviari non è protetto dal traboccamento. Per risolvere questo problema viene utilizzato un sistema di riempimento automatico.
Sistema di carico automatizzato di prodotti petroliferi (montante di carico automatizzato)
Un esempio di tale montante sarà l'ASN-14ZhD-K, progettato per il riempimento dall'alto di liquidi nei serbatoi.
