Neobičan i zadivljujući, jedinstven i prepoznatljiv, a karakter vlasnika, moderan i pretenciozan, sportski i udoban. Automobili koji se ne mogu zamijeniti ni s jednim drugim i koje je nemoguće zaboraviti. Automobili s karizmom i poviješću. Ali što je to bila, priča o Porscheu?

Kako je sve počelo

Ova priča se možda ne bi dogodila da se nije rodio dječak koji je dobio ime Ferdinand. S ovim imenom Porsche započela je povijest marke Porsche. Dogodilo se to u rujnu 1875. u gradu Liberecu. U obitelji kazandžije Antona Porschea, koji je u svom teškom poslu smatran najboljim u gradu, rodila se beba. Već u dobi od 16 godina Ferdinand se počeo ozbiljno baviti elektrotehnikom. Kraj 19. stoljeća, općenito, obilježio je opći entuzijazam stanovništva za bilo koju vrstu tehnologije. Samohodne kočije već su uvelike zamjenjivale konjske zaprege. Koji bi drugi san mogao imati tinejdžer? Naravno, dizajnirati automobile. Upisao je sveučilište i diplomirao 1898. I, ne razmišljajući dvaput, počeo se okušati u birou za izume. Prvo mjesto rada mladog stručnjaka bila je tvornica automobila Lohner u Beču. Morao sam vrijedno raditi sedam godina zaredom. Ferdinandov prvi uspješan rad - kotač s integriranim motorom - pomogao je inženjeru steći slavu. Automobilske tvrtke jednostavno nisu mogle propustiti takvu zvijezdu, a 1906. Austro-Daimler je dobio novog glavnog dizajnera. Oni, naravno, postaju Ferdinand Porsche. Sljedeća zamisao mu je topnički montažni traktor, čiji je pogled bio aktivan. Ali dizajnerska duša traži brzinu i Ferdinand Porsche postaje trkač. Naravno, jer autor mora osjetiti snagu svojih kreacija. U utrci nazvanoj po princu od Pruske, novopečeni trkač vozi Austro-Daimler, koji je sam napravio. U ovoj utrci je drugi, ali već sljedeće godine dobiva palmu. Nakon više od deset godina mukotrpnog rada u koncernu, zahvaljujući radu Porschea, počinju sastavljati premium modele AD-617 i ADM-1.

Radi u Daimler-Benzu

Ferdinand Porsche odlazi raditi za Daimler-Benz. Naravno, dobiva mjesto glavnog projektanta. Profesionalno, Porsche počinje posvećivati ​​puno vremena razvoju motora. Njegovu pažnju privukle su kompresorske jedinice. Bavi se njihovim razvojem i modernizacijom. Stvara ih i za trkaće i za serijske automobile. U ovoj korporaciji bio je prvi među onima koji su smislili Mercedes, koji privlači pažnju ljudi s dobrim primanjima. Nakon provedbe plana, Porsche je vezan i za legendarne Mercedesove serije K i S. Njegove ideje kasnije su postale inspiracija za proizvodnju vodećih modela serije SS, SSK i SSKL. Ferdinand Porsche pozvan je na glavno mjesto dizajnerskog odjela Steyr Corporation. Vraća se u svoju malu domovinu. A 1928. s montažne trake sišla su dva jedinstvena modela. Novitete tog vremena nazvali su Austrija i Type XXX. Istina, ti strojevi nisu donijeli financijsku stabilnost tvrtki. Dizajner osjeća skori kolaps, te stoga odlučuje ne ostati dugo u Steyru i napušta tvrtku.

Na putu do sna

Ferdinand Porsche bio je prilično poznat i stoga je 1924. Stuttgartska akademija dizajneru dodijelila - ni manje ni više - stupanj doktora tehničkih znanosti. U 56. godini slavni proizvođač automobila čini prvi korak prema svom snu – otvara vlastiti dizajnerski ured. Na kalendaru se crvenom bojom može označiti 25. travnja 1931. godine. I narudžbe su stigle odmah. Svi su bili prilično prestižni. Na primjer, Zündapp korporacija je htjela da slavni inženjer Porschea stvara. Još jedna poznata tvrtka tih dana, Wanderer, napravila je narudžbu za izradu motora za osobni automobil. Porsche je za njega ne samo izvršavao zanimljive narudžbe, već je radio i na drugim projektima. Tako je 1932. talentirani dizajner proizveo ovjes torzijske šipke na vučnim krakovima. Ovo je postala nova riječ u deprecijaciji. Ambiciozni Ferdinand Porsche nije se time ograničio. Vodstvo Sovjetskog Saveza čak mu je ponudilo mjesto glavnog projektanta i, naravno, sve vrste privilegija. Ali Austrijanac odbija i zauzima drugu poziciju - šefa dizajnerskog biroa korporacije Auto Union. Tamo mu se smišlja ideja o dosad nepoznatom trkaćem automobilu i ona oživljava. Od 1934. do 1937. ovaj automobil "trga" sve na trkaćim stazama Europe, postavljajući rekorde jedan za drugim. Iste godine Porsche je izvijestio njemačko Ministarstvo prometa o svojoj želji da proizvede "narodni automobil" ("Volkswagen").

Prvi Porsche

Tijekom ratnih godina, Ferdinand Porsche, uz pomoć momaka iz svog biroa, radio je na proizvodnji uopće ne automobila, već oružja: tenkova i samohodnih topova. Kada je rat završio, u zatvoru je proveo 22 mjeseca. Tada saznaje da se njegov potomak "Volkswagen" već proizvodi. Ali u tvornici u kojoj je njegova ideja implementirana, dizajner više nije bio koristan, pa se izumitelj vratio u svoju domovinu. Godine 1945. aktivno sudjeluje u rođenju prvorođenca - sportskog automobila s Porsche značkom. Godine 1948. rođeno je dugo očekivano prvorođenče s brojčanom oznakom. "Porsche-356" - zajedničko dijete sina i oca. Od ove zamisli Porschea započela je povijest stvaranja marke. Motor, prijenos i ovjes Volkswagen Bube bili su odjeveni u aluminijsku karoseriju. Motor je postavljen ispod stražnje osovine. Dvije godine kasnije, crni Porsche 356 Ferdinand u stražnjem dijelu coupea postaje dar za 75. godišnjicu talentiranog proizvođača automobila Ferdinanda Porschea starijeg od njegovog sina. Godinu dana kasnije, osnivač tvrtke je otišao, ali ovo je tek početak povijesti svijeta. Njegov sin je preuzeo korporaciju. Prvih 50 primjeraka modela Porsche 356 pušteno je u prodaju brzo i jednostavno. Prijevoz, jednostavan i lagan, zaljubio se u potrošače poslijeratne Europe. Štoviše, u prvim utrkama automobil je odnio uvjerljivu pobjedu. Gotovo odmah nakon rođenja. Auto je bio pristojan. Nekoliko godina kasnije, tvrtka Porsche KG nastanila se u Zuffenhausenu. I danas se postrojenje nalazi na ovom mjestu. Serijska proizvodnja započela je upravo od trenutka kada se tvrtka preselila. Tvrtke Porsche i Volkswagen razmjenjivale su komponente i stoga prodavale automobile putem jedne mreže. Automobili su u seriju ušli već u čeličnoj karoseriji, koja je ispala jeftinija. A motor je već bio pomaknut iza stražnje osovine. Asortiman je nadopunjen kupeima i kabrioletima.

Razvoj tvrtke

Nije slučajno što je konj koji se diže postao amblem Porscheovih automobila. Ovo je kombinacija heraldičkog štita vojvodske kuće Württemberg i grba Stuttgarta. Ova značka postala je odraz Porschea. savršen sportski auto. Za PR tvrtku u to vrijeme bilo je jednostavno potrebno privući pozornost sudjelovanjem u utrkama. I što je najvažnije - pobijediti. Da bi to učinio, Ferdinand Porsche Jr. stvara isključivo sportski automobil. To se događa 1953. godine. Tada je Porsche 550 Spider ugledao svjetlo. Upravo je ovaj predstavnik linije više puta postao pobjednik sportskih natjecanja, osvajajući palme jedan za drugim. Nadimak "Carrera" dobio je zbog pobjede na istoimenoj automobilskoj utrci u Meksiku. Od sada su se najbrži modeli korporacije počeli tako zvati. Godine 1954. na prtljažniku su se počeli pojavljivati ​​brojevi koji su ukazivali na pomak. Tada je rođen prvi "Pauk". Posebnost mu je bila neobično ravno vjetrobransko staklo, kao i platneni krov.

Uspjeh tvrtke

Prva Carrera izletjela je iz Porscheove garaže 1955. godine. Zaposlenici korporacije posebno za ovaj projekt osmislili su novi "motor". Kasnije je postao srce modela 550. Uspjeh tvrtke bio je ogroman. Godine 1956. ažuriran je 356. Ova verzija je ušla na američko tržište. Linija je dopunjena modelom 550A. Potpuno novi vanjski i interno sportski automobil "Porsche-718" sišao je s proizvodne trake 1957. godine. Bio je lakši od svojih prethodnika. Utičnice za farove skrivene su ispod stakla. Sve je to bilo usmjereno na poboljšanje aerodinamike. Omiljeni "Spider" 1958. godine zamijenjen je drugim automobilom - snažnim konjem 356D. 1960. Porsche je stvorio 718/RS. Razlikuje se od prethodnih modela dinastije 550s. Auto je opremljen neslomljivim vjetrobranskim staklom, a dopunjen je i prednjim svjetlima. Porsche s kodiranjem 356B odigrao je veliku ulogu u serijskoj proizvodnji. Lako se moglo prepoznati po obliku branika. Na prodaju su stavljena tri kompleta. Snaga u tijelu bio je "Super-90". Godine 1961. pojavio se najbrži automobil linije Carrera - Carrera-2. 1963. godine rođen je 356C.

Jedinstveni "911" i drugi

Desetljećima je Porsche 356 najprestižniji automobil na svjetskoj pozornici. Ali došlo je vrijeme kada se potrošač želi promijeniti. Ferdinand Porsche samo je trebao stvoriti nešto potpuno novo. Osjetivši duh vremena i shvativši da o tome ovisi daljnji uspjeh, inspirator tvrtke stvara automobil o kojem mnogi vlasnici još uvijek sanjaju. Ovaj automobil jednostavno je bio predodređen da postane remek-djelo. Ovo je Porsche 911. U stvaranju automobila sudjeluje unuk osnivača Porschea, Ferdinand Alexander. Godine 1963., na sajmu automobila u Frankfurtu, s potpuno novog automobila Porsche skida se nadstrešnica. Snaga pokazuje šestocilindrični motor. Stalo je za 160 "konja". Hlađenje je bilo zračno. Zapanjujući i jedinstveni Porsche 911 osvojio je srca vozača diljem svijeta. U sportskoj industriji, 904 GTS je ušao u arenu. Godine 1965. Porsche 912 sišao je s montažne trake s četverocilindričnim Super 90 motorom. Godine 1967. automobilisti diljem svijeta počeli su sanjati o Porscheu 911 Targa kabrioletu, koji je postao najsigurniji od svoje braće. Nekoliko godina kasnije, 911S je doživio promjenu. Međuosovinski razmak je povećan pomicanjem stražnje osovine. Kupci su bili sretni. Porscheova linija automobila dopunjena je novim modifikacijama. Istodobno je nastao i zajednički projekt mega-korporacija automobilskog svijeta Porsche i Volkswagen. Samo se ovaj rad ne može nazvati uspješnim. Unatoč svim nedostacima, "914/916" se gotovo deset godina prodavao pod markom "Volkswagen-Porsche".

Nova prekretnica u povijesti

Godine 1972. tri tvrtke koje su prije surađivale spajaju se u jednu veliku korporaciju - dioničko društvo Porsche AG. Uključuje: dizajnerski biro, Porsche i Volkswagen-Porsche. Iste 1972. došlo je do oživljavanja Carrere. Dobio naziv 911 RS, automobil je dobio više od dvjesto jakih jedinica i do sada neviđeni spojler. Stražnje je krilo velikom brzinom pritisnulo automobil na tlo. 1974. koncern predstavlja 911 Turbo. Postoji prezentacija na Pariškom salonu automobila. Na pozornicu izlazi umjetničko djelo. Snažan motor od 260 "konja", veliki spojler i zadivljujući izgled. Agresivnost i elegancija - u jednoj boci. Automobil Porsche bio je opremljen odbojnicima s gumiranim dijelom za mali utjecaj u boji karoserije.

Novi dizajn

Porsche je morao ići dalje, nije želio stati na već postignutom uspjehu. Rješenje je potaknuo duh vremena. Izumljen je potpuno novi automobil. Motor je bio sprijeda. Osovina i kutija se nalaze straga. Ovo je bio Porsche 924. 125 konjskih snaga u laganom metalnom pakiranju; tijelo koje ne izgleda kao njegovi prethodnici. Dizajneri su čak sakrili i prednja svjetla straga. Učinjeno je sve da se otpor smanji. Porsche 924 Turbo ušao je u automobilsku arenu tri godine kasnije. 170 "konja" ispod haube i, začudo, najmanji trošak među sportskim natjecateljima. Paralelno je izdan i 928. model. 8 cilindara i 240 konjskih snaga. Izvrsna aerodinamika, jedinstven, uvijek aktualan izgled, Porsche karakter. Zakretna prednja svjetla, integrirani branik. Sve to u kupe karoseriji donijelo je ovom modelu titulu "Automobila 1978. godine". Pobijedio je ostale Europljane. Zahvaljujući ovom uspjehu, sljedeće godine pojavila se još snažnija lastavica. 928S. Gotovo 300 "konja" u minijaturnom autu. Uspjela je ubrzati do 250 km / h. Tri godine kasnije, Porsche 944 je sišao s proizvodne trake. Raširene nosnice krila, naslijeđene od posebne verzije 924 Carrere GT, postale su novi dah. Izgled je bio nezaboravan. Da, i drugi pokazatelji su se poboljšali. Za 9 godina pušteno je 160 tisuća ovih lastavica. U raznim modifikacijama. Među njima - S, S2, Turbo, Cabrio. Evolucija automobila s motorom ispod haube završila je 1992-1995. Bio je to model 968.

grupa "B"

Grupa B poznata je svima koji vole automobilske utrke i ne mogu zamisliti život bez automobila. Ovo je prekretnica u povijesti motosporta. Donijela je promjene u živote mnogih ljudi i proizvođača automobila. Njime je započela povijest Porschea 959. Dogodilo se to 1980. godine. Tvrtku su privukli liberalni zahtjevi. Bez ograničenja, samo izdavanje 200 homologiranih primjeraka. "Porsche" jednostavno nije mogao proći. Zapremina motora 6 litara, 450 "konja", 4 amortizera po kotaču, pogon na četiri kotača, kompjuterizirana raspodjela momenta između osovina, plutajući razmak od tla, dijelovi karoserije od kevlara. Ovo nije auto, ovo je san. 1986. godine predstavljena je na reliju Dakar. I ona zauzima prva dva mjesta. No, skupina B nije dugo trajala. Tragična smrt pilota i gledatelja natjerala je vodstvo motosportske federacije da zatvori utrku. Ali potrošaču se automobil svidio, pa je proizvedeno više od 200 potrebnih primjeraka. Proizvodnja je završena 1988.

Ideje koje su bile temelj Porscheovog sportskog automobila počele su se koristiti za sastavljanje serijskih automobila. Pogon na sve kotače bio je opremljen "964" i drugim verzijama, sustav turbo punjenja otišao je na automobile linije "Turbo", karoserija je finalizirana za "993". Brendirani adaptivni ovjes PASM, koji je sada opremljen svim modernim automobilima marke, analogan je onom koji je prvi put instaliran na Porsche 959.

Promjena godina

Perjanice marke ubrzo su sišle sa scene, zamijenili su ih potpuno inovativni automobili - Boxster i 911 (996) Carrera. Potonji je bio opremljen pogonom na 4 kotača i automatskim mjenjačem. Poboljšana dinamika, novi okvir, povećani stražnji spojler, 3,6-litreni motor. Kompletan s Carrerom i drugim pogonima. Verzija s turbopunjačem u početku je bila opremljena provjerenim motorom obujma od 3,3 litre, a 1993. lansirana je i verzija od 3,6 litara koja je sadržavala 360 "konja". Polutrkaći automobil 911 Turbo S, kao i 911 America Roadster, bile su ograničene serije. Ograničeno izdanje rasprodano je vrlo brzo.

911 Turbo, serija 964

Moderan izgled Porschea 911, aerodinamički odbojnici, aerodinamični oblici, nova tehnologija rasvjete - sve su to komponente velikog koraka u evoluciji slavnog modela. Stražnji ovjes se značajno promijenio, motor je postao snažniji. Turbo verzija bila je opremljena pogonom na sve kotače i 3,6-litrenim twin-turbo motorom. Veći međuhladnjaci, ogroman spojler, 408 "konja", široki stražnji blatobrani. Moć u tijelu. Oličenje autoagresije s elegantnim omotom. U dobi od 34 godine povijest ovog modela okrenula je još jednu stranicu. Porscheovi dizajneri su 1997. dali Turbo S još snažniji motor. Vrhunac sportske proizvodnje bio je automobil koji su majstori kreirali za prvenstvo BRP Global GT Series. GT2 motor je postao još snažniji. Dobio je dvostruko paljenje, snaga je bila do 450 litara. s. Dogodilo se to 1998. godine. Ova verzija je zbog čestih nesreća dobila nadimak "opuštajuće udovice". Također 1998., ljeti, s montažne trake je sišao posljednji Porsche 911 s atmosferskim pogonom.

Legendarni Boxster

Godine 1996. Porsche je lansirao Porsche 986 Boxster roadster sa središnjim motorom. Ovaj automobil postao je nova personifikacija legendarne marke. Automobil je bio opremljen bokser motorom sa 6 cilindara od 2,5 litara. I tek 2000. godine počeo je biti opremljen još jednim 3,2-litrenim motorom, koji je dobio oznaku S. Automobil je za relativno malo novca bio dobro prihvaćen od strane potrošača.

"Porsche 996 GT3"

Danas je sajam automobila u Frankfurtu jedan od najpoznatijih na svijetu. Sve tvrtke nastoje predstaviti svoje nove proizvode na događaju. Tako je bilo i 1997. godine. Tada je Porsche predstavio novu Carreru. Bila je vrlo slična svojoj prethodnici i izvana i iznutra. Dizajn srca automobila, eksterijer, prednja svjetla - sve je to napravljeno na način da se smanje troškovi proizvodnje i razvoja. Automobil je postao još snažniji, povećao se u veličini, ali je nastavio osvajati srca ne samo vozača, već i raznih autoritativnih izvora. Automobil je više puta postao najbolji sportski automobil prema mnogim časopisima. 1998. svjetlo su ugledali kabriolet i Carrera 4. A godinu dana kasnije još dva nova Porsche automobila. Jedan od njih predstavljen je za amatersko natjecanje - GT3 (ova dodatna natpisna pločica zamijenila je RS) i novi 996 Turbo. Posljednja dva motora su se jako razlikovala od prethodnih. Osnova za njih bio je dizajn jedinice sportskog prototipa GT1 iz 1998. godine. Turbo verzija dobila je verziju s dvostrukim kompresorom, a atmosferska verzija opremljena je verzijom GT3.

Novi dah

Najnestandardniji automobil za Porsche predstavljen je 2002. godine. Postali su SUV pod nazivom Cayenne. Za proizvodnju ove laste, korporacija je čak podigla novi transporter - u Leipzigu. Već 2003. godine pokrenuta je proizvodnja ovog modela. Ovo je zajednički projekt Porschea i Volkswagena. Po mnogočemu je sličan modelu Volkswagen Tuareg. Naravno, potrošači su se podijelili u dva tima; oni koji su se odmah zaljubili u ovaj auto, i oni koji nisu razumjeli ovaj korak, jer auto nije bio kao ostali Porschei. Postoji nekoliko verzija automobila: atmosferski V6 i V8, Turbo i Turbo S s kompresorom, kao i GTS i Turbo S s motorom od 550 konjskih snaga.

Legendarni Porsche

Povijest tvrtke Porsche počela je davno i neće još dugo završiti. Bez obzira na to koliko je u različitim godinama postojanja javnost upoznala automobile Porsche, prije ili kasnije su uvijek osvojili srca potrošača. Ovi zadivljujući i nezaboravni oblici, snažni motori, hrabra dizajnerska rješenja. Porsche je bio i ostao san mnogih, svrha života, manifestacija statusa i karaktera svog vlasnika. Potrošači bi trebali samo čekati nove legendarne Porschee, a to će sigurno biti.

Tko posjeduje marke automobila

Automobilska industrija je oduvijek patila od činjenice da je odnos između proizvođača bio vrlo teško razumjeti. Nakon što ga je globalna financijska kriza temeljito osakatila u gotovo svim zemljama, europski i američki automobilski divovi počeli su bjesomučno preprodavati svoje marke. U toj zbrci postalo je nejasno tko je sada odgovoran za poznate brendove. Pratimo složenu povijest odnosa između najvećih automobilskih marki.

Njemački Porsche u vlasništvu je obitelji Porsche i Piech, nasljednika osnivača tvrtke Ferdinanda Porschea i njegove sestre Louise Piech. Obiteljski klan posjeduje dionice tvrtke, dajući pravo donošenja ključnih odluka, te manji dio povlaštenih dionica koje kotiraju na njemačkim burzama. Inače, lukava obitelj ima vrlo značajan utjecaj na njemačko tržište automobila. Tako je, na primjer, Ferdinand Piech (unuk Ferdinanda Porschea), od 1993. do 2002. godine bio na čelu Volkswagena.

Godine 2009. pojavio se prvi veći strani dioničar u obiteljskom koncernu, a to je bio katarski emirat koji je otkupio 10 posto dionica holdinga. Inače, sam Volkswagen je zapravo u vlasništvu Porschea, i obrnuto – od 2009. Volkswagen posjeduje 49,9% udjela u Porscheu AG. U početku je Volkswagen bio državni proizvođač automobila. Reorganizirana je u dioničko društvo tek 1960. godine, a savezna vlada Njemačke i vlada Donje Saske dobile su po 20% udjela u kapitalu.

Osim vlastite proizvodnje, odjeli Volkswagen grupe trenutno su: Audi (preuzet od Daimler-Benza 1964.), Seat (od 1990. Volkswagen grupa posjeduje 99,99% dionica), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (tvrtku je kupila podružnica Audija 1998.)

Japanska Toyota Motor Corp., čiji je predsjednik unuk osnivača tvrtke Akio Toyoda, 6,29% je u vlasništvu The Master Trust Bank of Japan, 6,29% Japan Trustee Services Bank, 5,81% Toyota Industries Corporation, 9% su vlastite dionice.

Od svih japanskih proizvođača automobila jedino se Toyota može pohvaliti dobrom "kolekcijom" marki - Lexus, Scion, Daihatsu i Subaru. Osim toga, proizvođač kamiona Hino dio je Toyota Motor.

Hondino postignuće je puno skromnije. Osim premium marke Acura i motociklističkog odjela, Japanci se nemaju čime drugim pohvaliti.

Auto koncern Peugeot-Citroen i dalje je 30,3% (45,1% dionica s pravom glasa) u vlasništvu obitelji Peugeot. Dionice imaju i zaposlenici koncerna (2,76%), tu su i vlastite dionice (3,07%). Preostale dionice su u slobodnom prometu.

Inače, Peugeot SA je još 1974. godine stekao 38,2% udjela u Citroënu, a dvije godine kasnije taj je udio doveo na 89,95%. Tako danas Peugeot gotovo u potpunosti kontrolira nekadašnji neovisni Citroen.

Drugi najveći svjetski proizvođač automobila je alijansa Renault-Nissan, koja posjeduje marke kao što su Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Osim toga, od prosinca 2012. Renault-Nissan posjeduje 50% + 1 dionicu AvtoVAZ-a, tako da od sada marka Lada zapravo pripada francusko-japanskom savezu.

Koncern "Reno" u posljednjih 60 godina postupno izmiče kontroli države. Do 1945. Renault je bio u 100% privatnom vlasništvu. Međutim, tijekom rata tvornice tvrtke su uništene, a sam Louis Renault optužen je za suradnju s nacistima i osuđen. Veliki poduzetnik umro je u zatvoru, a njegova tvrtka je uspješno nacionalizirana. Međutim, s godinama je državni udio počeo opadati. I ako je 1996. godine Renault bio više od polovice u državnom vlasništvu, onda je 2005. već imao samo 15,7% dionica. Renault i Nissan su 1999. sklopili možda najtrajniji automobilski savez. Nissan je 44,4% u vlasništvu francuskog proizvođača, a Renault je pak Japancima dao 15% dionica.

Peti najveći automobilski koncern, DaimlerChrysler, jako je volio Arape. Vlasnik vrhunskih brendova Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart ima arapski investicijski fond Aabar Investments (9,1%) kao glavnog dioničara, Vlada Kuvajta posjeduje 7,2% dionica, a pripada oko 2% u emirat Dubai. Uz takve brendove iznenađujuće je vidjeti naš KAMAZ, 10% udjela u kojem je Daimler stekao 2008. godine. Njemački proizvođač automobila je odmah platio 250 milijuna dolara za dionice KAMAZ-a i ostavio 50 milijuna dolara do 2012. godine. Kao rezultat dogovora, Daimler je dobio jedno mjesto u upravnom odboru KAMAZ-a. U veljači ove godine koncern je kupio još 1% udjela u proizvođaču kamiona.

Bavarski koncern BMW, koji je 1959. zapravo sam spasio Herberta Quandta od prodaje, i dalje ovisi o njegovoj obitelji. Krajem 1950-ih, konkurentska tvrtka Daimler-Benz zainteresirala se za neisplativu njemačku marku, no Quandt je nije prodao, već je investirao sam. Danas njegova udovica Joanna Quandt i djeca Stefan i Susanna kontroliraju 46,6% dionica BMW-a i žive prilično dobro. Stefan Quandt je neko vrijeme čak bio i potpredsjednik uprave tvrtke. Unatoč činjenici da su Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat u raznim trenucima nudili vrlo unosne poslove, Quandtovi nasljednici odbijaju prodati, jer smatraju da je očuvanje marke pitanje časti za obitelj.

Posljednjih godina Hyundai-Kia alijansa je brzo postala jedan od vodećih u globalnoj automobilskoj industriji. Trenutno savez proizvodi automobile pod markama Hyundai i Kia, ali u bliskoj budućnosti Korejci planiraju stvoriti premium marku. Prema nepotvrđenim informacijama, zvat će se Genesis.

Hyundai Motor je "podigao s koljena" jednu osobu - Chung Mong Kooa, najstarijeg sina osnivača Hyundai industrijske grupe. Krajem 90-ih ozbiljno se bavio kvalitetom automobila. Za nekih 6 godina, Korejac je uspio povećati prodaju na američkom tržištu za 360% i zauzeti četvrto mjesto među uvoznim markama.

Ford Motor vodi William Ford Jr., praunuk slavnog Henryja Forda. Sam Henry Ford uvijek je sanjao da bude jedini vlasnik tvrtke. Godine 1919. Henry i njegov sin Edsel otkupili su dionice tvrtke od drugih dioničara i postali jedini vlasnici svojih potomaka. Nema sumnje da su im dionice prodane bez problema, jer su prvi dioničari bili: trgovac ugljenom, njegov računovođa, bankar koji je vjerovao trgovcu ugljenom, dva brata koji su imali radionicu motora, stolar, dva pravnika, jedan službenik, vlasnik galanterije i čovjek koji je proizvodio vjetroturbine i zračne puške.

Ford se donedavno hvalio još dvije britanske marke - Jaguar (Ford je 1989. kupio Jaguar za 2,5 milijardi dolara) i Land Rover (2000. kupio ga je Ford za 2,75 milijardi dolara). dolara od BMW-a). 2008. godine oba brenda stavljena su na prodaju zbog velikih dugova. U lipnju 2008. kupio ih je indijski Tata Motors.

Danas, osim automobila s vlastitim imenom, Ford Motor posjeduje i marke Lincoln i Mercury. Ford također posjeduje 33,4% udjela u Mazdi i 9,4% udjela u Kia Motors Corporation.

General Motors, koji je dugo zauzimao vodeću poziciju na automobilskom tržištu, danas je pod kontrolom države (61% dionica). Njegovi glavni dioničari su: Vlada Kanade (12%), United Auto Workers Union of USA (17,5%). Preostalih 10,5% dionica podijeljeno je među najvećim vjerovnicima.

Poznati proizvođač automobila još uvijek posjeduje marke Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. U novije vrijeme posjedovao je i kontrolni udio u švedskoj tvrtki Saab (50%), no nakon krize, u siječnju 2010., prodao je tvrtku nizozemskom proizvođaču sportskih automobila Spyker Cars.

U ljeto 2008. General Motors je odlučio prodati marku Hummer, te ju je gotovo godinu dana pokušavao prodati Kinezima, pa Rusima, pa Indijcima. Kao rezultat toga, jedini obećavajući posao s kineskim Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co propao je, a 26. svibnja 2010. posljednji SUV marke sišao je s montažne trake tvornice General Motorsa u američkom gradu Shreveportu.

Od 1. siječnja 2011. Fiat grupa je podijeljena u dvije podružnice u dva sektora: Fiat SpA (osobna vozila) i Fiat Industrial (industrijska vozila).
Od spajanja i akvizicija posljednjih godina istaknuo bih prelazak marke Volvo pod kontrolu kineskog Geelyja i kupnju indijskih premium marki Jaguar i Land Rover od strane indijskog Tata Motora. Najzanimljivija u ovoj seriji je akvizicija od strane malenog nizozemskog proizvođača superautomobila Spyker švedske marke SAAB.

Od nekada moćne britanske automobilske industrije sada ostaju samo uspomene. Najpoznatiji britanski proizvođači automobila odavno su izgubili svoju neovisnost, ali čak su i male engleske tvrtke prešle na strane vlasnike. Legendarna tvrtka Lotus u vlasništvu je malezijskog Protona, a MG je kupila kineska tvrtka SAIC. U isto vrijeme, SAIC je prodao korejski SsangYong Motor indijskom proizvođaču automobila Mahindra & Mahindra. na temelju hhttp://www.km.ru

Enterprise Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, izvorno se bavio izradom komponenti i sklopova za automobilske tvrtke, osnovan je 1931. godine. Tih godina njegov osnivač Ferdinand Porsche još nije razmišljao o masovnoj proizvodnji vlastitog automobila. Ali on je to uspješno počeo činiti za druge. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata radio je na mnogim narudžbama trećih strana, stvarajući, na primjer, takvu legendu kao što je KdF-Wagen (ili, jednostavnije, Buba, legendarni automobil koji je bio temelj Volkswagena) . Porscheov vrlo uspješan razvoj uključuje takozvani Type 22, trkaći automobil koji je naručila Auto Union AG. Sav razvoj tog vremena i činio je, u budućnosti, osnovu legendarnih automobila Porsche.

Iste godine, nacistička vlada naručila je trkaći automobil Type 64 (također poznat kao Volkswagen Aerocoupe) za utrku Berlin-Rim 1939. godine. Ukupno su nastala tri tipa Type 64, od kojih je samo jedan preživio - prvi je ubijen na samom početku rata, a drugi su "zaustavili" američki vojnici, opijeni pobjedom i tražeći zabavu. Preživjeli primjerak čak je uspio sudjelovati u poslijeratnim utrkama, i to uspješno. Sada se nalazi u privatnoj zbirci, tako da muzej tvrtke u Stuttgartu ima samo rekreiranu kopiju tijela. Prilikom izrade Type 64 dizajner je aktivno koristio ista rješenja kao i u "Bubi" - izgled je prepoznatljiv. Sve to daje razlog za vjerovanje da je Type 64 bio prvi prototip za buduće Porschee.

Tijekom Drugog svjetskog rata, briljantni dizajner je bio uključen u stvaranje vojne opreme. Sudjelovao je u razvoju tenkova "Tigar", "Panther" i drugih vrsta vojne opreme. Jedan od najuspješnijih samohodnih topničkih nosača (ACS) tog vremena, Ferdinand, razvio je nitko drugi nego Ferdinand Porsche, vjeruje se da je po njemu i dobio ime. Nije ih bilo toliko, ali su naši vojnici sve njemačke samohodne topove nazivali "Ferdinands", zbog čega su mnogi imali mišljenje da je ovaj "samohodni top" jedan od najmasovnijih.

Nakon završetka rata, Porsche je optužen za zavjeru s nacistima i poslan u zatvor, gdje je proveo 22 mjeseca. Oslobođen, dizajner je praktički ostao bez posla. U tvornicama Volkswagena, gdje se on prvenstveno obratio, već su radili drugi stručnjaci i nisu im trebale njegove usluge. I zapravo nisu željeli zaposliti osobu s etiketom "nepouzdana" i "surađivala s nacistima". Ne zna se kako bi sve završilo da nije bilo sina inženjera - Ferdinanda Porschea mlađeg (u krugu obitelji samo Ferry). Upravo je on poduzeo oživljavanje tvrtke, potpuno je izgradivši na temeljima koje je postavio njegov otac.

Godine 1948. pojavljuje se model 356 čiji su mnogi elementi posuđeni iz prijašnjih razvoja, a posebno iz Type 64 i Bube. Mnoge komponente Porschea 356 izradio je Volkswagen, posebno za uštedu i pojednostavljenje proizvodnje. Iznimno uspješan dizajn osvojio je poštovanje mnogih ljubitelja aktivne vožnje.

Godine 1950. tvrtka se ponovno seli. U njemačkom Stuttgartu, gdje se i danas nalazi. Porsche 356 proizvodili su se dosta dugo, do 1965. godine. Tijekom tog vremena uvedene su mnoge izmjene. Mnogi od tih modela i danas su na putu. Općenito, automobili Porsche nisu slučajno prepoznati kao najpouzdaniji - vjeruje se da je više od 75% cjelokupne flote proizvedene tijekom godina još uvijek u pokretu.

A 1951. umire Ferdinand Porsche. Smrt je nastala uslijed srčanog udara. Vjeruje se da su razlog tome godine koje je izumitelj proveo u zatvoru. Doživio je 75 godina.

Jedan od najvažnijih događaja u povijesti Porschea dogodio se 1963. - na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je Porsche 911. Dizajn automobila, koji je bio predodređen da postane legendarni, razvio je najstariji sin Ferryja Porschea, Ferdinand Alexander. Porsche. Sačuvana je priča da se model prvotno trebao zvati 901, no tome se usprotivio francuski Peugeot koji je imao pravo na imena tri broja s nulom u sredini. Novost je stvorena na način da ima ažuriran dizajn, ali da u isto vrijeme ne odstupa previše od uobičajenih kanona tvrtke. Rezultat su bili prepoznatljivi oblici koji se uspješno koriste do danas.

Zanimljivo je da su se i sami kreatori nadali da će model 911 zadržati na tržištu barem 15 godina. No, prošlo je više od 50 godina od pojave modela, a on i dalje uživa iznimnu popularnost. Štoviše, prema časopisu Forbes, Porsche 911 jedan je od automobila koji je uspio promijeniti svijet. Nakon toga, tvrtka je stvorila mnogo više uspješnih i vrlo uspješnih modela, ali nijedan od njih još nije uspio ponoviti uspjeh 911. No općenito, treba napomenuti da je tijekom godina svog postojanja tvrtka predstavila mnogo vrlo zanimljivih modela, za detaljan opis kojih je potrebna posebna knjiga.

Početak 21. stoljeća obilježio je početak rada u novim smjerovima. Tvrtka je počela proizvoditi ne samo klasične sportske automobile, čiji je princip postavljen još 1948. godine, nakon pojave modela 356, već i temeljno nova rješenja. Kao što su sportski crossover Porsche Cayenne i sportski automobil Porsche Panamera s pet vrata.

Od 2012. godine marka Porsche u cijelosti je u vlasništvu njemačkog proizvođača automobila Volkswagen, čiji je izgled svojedobno također postao moguć zahvaljujući genijalnosti Ferdinanda Porschea. Vrijednost posla procijenjena je na nešto manje od 4,5 milijardi eura. Zanimljivo je da je u početku Porsche želio apsorbirati Volkswagen. Ali to nije bilo moguće učiniti, tvrtka jednostavno nije izračunala svoju snagu, zbog čega je trpio njezin financijski položaj.

Kako se razvijao koncern Porsche?

Prvih 15 godina formiranja

Tvrtku je 1931. godine osnovao poznati dizajner F. Porsche, u početku se specijalizirala za dizajn automobila. Godine 1936. od organizacije Auto-Union primljena je narudžba za proizvodnju trkaćeg automobila Type 22. Nakon što je to donijelo uspjeh tvrtki, počeli su razvijati prve verzije Volkswagenove bube, koja je bila predodređena da postane narodna automobil svih vremena, međutim, tada mu je radni naziv bio Type 60.

Godinu dana kasnije, njemačka vlada je objavila da im je potreban trkaći automobil koji će se natjecati i, ako je moguće, pobijediti na utrci Berlin-Rim, koja se održala u jesen 1939. Zato je opciju koju je predložio Porsche odobrio Nacionalni odbor za sport, nakon čega je tvrtka počela raditi na njegovom stvaranju.

Za te je potrebe uzeta KdF platforma (kako se Buba zvala do 1945.), na njoj su se temeljile tri varijacije Type 60 K10, opremljene motorom čija je snaga povećana s 24 na 50 KS. snage. No, rat nije dopustio kreatorima da ga predstave javnosti.

Vrijeme od četrdesetih do sedamdesetih

Tijekom Drugog svjetskog rata, Porsche je proizvodio topove, tenkove, amfibije i vojna vozila prema vladinim narudžbama.

Godine 1948. izašao je prvi automobil pod markom Porsche - sportski kompaktni 356, koji je imao aerodinamičnu karoseriju kupea i pojačani motor iz Volkswagena. 7 dana nakon što je automobil napustio montažnu traku, pobijedio je u automobilskoj utrci. Proizvodni modeli 356 imali su stražnji raspored motora, proizvodili su se 17 godina, a potom su postali platforma za automobile Carrera.

Nakon što je 1951. Porsche 356 pokazao izvrsne parametre i pokazao svoje prednosti, započeli su radovi na proizvodnji sportskog automobila. Par godina kasnije, 550 Spyder je postao takav stroj. Ovaj automobil je više puta pobjeđivao na raznim natjecanjima. A nakon što je 550 postao pobjednik utrka Carrera Panamericana, održanih 1953. u Meksiku, najbrži modeli tvrtke počeli su se zvati samo tako.

Godine 1954. proizveden je prvi Spyder, s mekim krovom i ravnim vjetrobranom.

Godinu dana kasnije debitirao je prvi Porsche Carrera, koji je dobio motor koji su od početka do kraja razvili stručnjaci tvrtke. Ista pogonska jedinica isporučena je u modelu 550. Nakon ovih akcija, automobile Porsche zahvatio je val popularnosti.

Godine 1956. izašao je model 356A, koji je, zapravo, bio modernizirana varijacija br. 356, a automobil 550A dopunio je sportsku liniju.

Godine 1958. javnosti je predstavljen potpuno novi trkaći automobil Porsche 718. Iste godine obustavljeni su Spyderi, zamijenjeni 356D s povećanom snagom.

Dvije godine kasnije napravljen je posljednji automobil iz serije 550, Porsche 718/RS. Istodobno se odvijao zatvoren rad na zajedničkom projektu Porschea i tvrtke iz Italije "Abart".

Govoreći o masovnim automobilima, valja naglasiti da je najmoderniji model tog vremena bio Porsche 356B, koji se odmah može prepoznati po povećanom braniku s velikim izbočenim okomitim dijelovima. Proizveden je u tri verzije, od kojih se najsnažnijom smatra "Super 90".

356 GS Carrera je prilično dobro prošao u utrci Gran Turismo 1961. godine. Istovremeno je napravljena najbrža varijacija ove linije automobila, koja je postala posljednja - Carrera 2.

Nekoliko godina kasnije, nakon još jedne nadogradnje, proizveden je stroj 356C.

Gotovo petnaest godina modeli serije 356 smatrani su najprestižnijim sportskim automobilima na svijetu. No s vremenom su počeli zaostajati za sve većim zahtjevima automobilske industrije. Uprava je odlučila da je potreban novitet koji odgovara zahtjevima tih godina. I postao je remek-djelo automobila, poznato cijelom svijetu - Porsche 911. Ne samo Ferdinand, već i njegov sin sudjelovao je u proizvodnji ovog automobila. Novitet je prikazan vozačima 1963. godine.

Promjene su napravljene i na sportskom planu. 356 Carrera i RS Spyder ustupili su mjesto 904 GTS, koji je imao izgled trkaćeg automobila. Isti elementi korišteni su 1966. u Porscheu 906. Tada je ovaj automobil postao osnovni automobil u liniji automobila (917, 908 i 907), koji su krajem šezdesetih donijeli tvrtki mnoge pobjede na raznim natjecanjima, a također su smatrani trendseteri pouzdanosti i izvrsnog stila. .

Godine 1965. proizveden je jeftiniji Porsche 912, opremljen četverocilindričnim Super 90 motorom.

Par godina kasnije počela je prodaja Porschea 911 Targa. Targu je bilo moguće kupiti u karoseriji coupea (ime marke je imalo T indeks), luksuzne varijacije s oznakom E i S modele napravljene za Ameriku, na čije je tržište automobila Porsche nakon jednogodišnje pauze ponovno počeo isporučivati ​​automobile.

Automobili 70-ih - 90-ih

Godine 1975. izašao je Porsche 924, koji se u to vrijeme smatrao najekonomičnijim sportskim automobilom.

Nekoliko godina kasnije proizveden je 928, opremljen 8-cilindarskim motorom od 240 konjskih snaga, dobio je titulu "Auto 1978." u europskim zemljama.

1979. je bila godina 928S, opremljenog motorom od 300 konjskih snaga. Njegova najveća brzina iznosila je 250 km/h, što je bilo dvadesetak km/h više od maksimalne oznake 924. automobila.

Godine 1981. napravljen je poboljšani model 924 - Porsche 944, snage 220 KS. snage, mogao je ubrzati do 250 km / h.

Godine 1984. u Frankfurtu je debitirao model 959. U njegovoj proizvodnji korišteni su svi najbolji razvoji inženjera tvrtke i tehničke inovacije, bio je to najmoderniji sportski automobil Porsche.

Osamdesetih godina broj prototipova dopunjen je automobilima 962, 956, 936, koji su više puta pobijedili na 24 sata Le Mansa, 959. automobil dominirao je utrkama Pariz-Dakar.

Godine 1988. proizveden je Porsche 944 S2 Cabrio, koji ne samo da je diverzificirao asortiman modela, već je također izazvao novi val potražnje za automobilima tvrtke.

Otprilike u isto vrijeme, Porsche 911 Spyder ugledao je svjetlo dana. Trebalo je gotovo 30 godina da se ovo ime oživi. 1991. javnosti je predstavljena i verzija ovog modela s turbopunjačem.

Godinu dana kasnije, asortiman automobila dopunjen je Porscheom 968, u kojem se motor nalazio ispred. Ovaj stroj zamijenio je liniju 944, čija je proizvodnja obustavljena.

Moderni strojevi koncerna

Godine 1993. debitirala je nova generacija automobila 911 - model 993, a nekoliko godina kasnije započeli su proizvodnju automobila opremljenog bokserskim turbo motorom od 408 konjskih snaga. Istodobno je obustavljena proizvodnja 968 i 928, koji nisu dobili željenu popularnost.

Ista 1995. donijela je u javnost izvanredni Porsche 911 Targa, koji ima stakleni krov, koji je zahvaljujući električnom pogonu uklonjen ispod stakla straga.

Godine 1996., kako bi učvrstio svoju poziciju nakon krize u segmentu niskobudžetnih sportskih automobila, proizveden je model Boxster. Njegova značajka je mekan, automatski sklopivi krov. Međutim, možete kupiti automobil s poznatim, fiksnim krovom. Ovaj automobil je prepoznat kao jeftinija alternativa poznatom automobilu 911.

U ljeto 1996. s trake je sišao milijunti automobil, bila je to 911 Carrera, izrađena za potrebe policije.

Dotaknemo li se opsega Porscheovih eksperimentalnih projekata, takozvanih konceptnih automobila, valja napomenuti da su ih bila samo tri. Godine 1989. postao je Porsche Panamericana, koji ima karoseriju sličnu Targinom dizajnu, upravo je on korišten u razvoju sadašnjih automobila 911. Godine 1993. proizveden je Boxster, koji je potaknuo razvoj serijskih varijacija, a godinu dana kasnije - C88, izvorno je zamišljen kao narodni model za Kinu.

Godine 1999., GT3 je napravljen s karoserijom 996, koja je zamijenila RS. Trenutno je upravo ovaj automobil predvodnik raznih klupskih relija i turnira cestovnih modela. Dinamičke performanse GT3 gotovo su jednake poznatoj turbo brzini od 4,8 sekundi.

2000. godine izašla je turbo verzija, napravljena na platformi 996. Opremljena je motorom od 420 konjskih snaga, a prvih stotinu kilometara automobil pređe za 4,2 sekunde! Takvi pokazatelji izravno govore o pripadnosti kasti superautomobila.

Jedna od najnovijih inovacija je Carrera GT, prototip baziran na modelu 959. Njegov 10-cilindarski motor od lake legure ubrzava 100 km/h za 4 sekunde, a 200 km/h za 10 sekundi.

Povijest Porschea

Porsche je onaj rijedak slučaj kada je povijest poznate marke mogla završiti prije nego što je počela. Porscheova linija danas je jedna od najraznovrsnijih među proizvođačima sportskih automobila iz tvrtki kao što su Lamborghini, Ferrari, Maserati. Unatoč svim problemima koji su bili u povijesti razvoja Porschea, tvrtka je uspjela zauzeti vodeću poziciju ...

Ferdinand Porsche rođen je 3. rujna 1875. u Maffersdorfu pokraj Češke. Otac mladog Ferdinanda bio je vodoinstalater, pa je njegov sin krenuo njegovim stopama, kasnije nastavljajući svoj pothvat - dobiva posao pomoćnika ocu, vodoinstalateru.

Porsche je u početku bio svrsishodan, pa se nije dugo zadržavao u tvrtkama na raznim pozicijama. Zahvaljujući ovoj kvaliteti i sretnom spletu okolnosti u Stuttgartu (Njemačka), prva mala dizajnerska tvrtka mladog "kreatora" Dr. ing. h.c. F. Porsche AG.

Poznato ime Porsche u krugu automobilskih industrijalaca pridonijelo je skoroj pojavi prve narudžbe za novostvorenu tvrtku. Godine 1931. NSU je dao narudžbu za izgradnju automobila kao dio programa za stvaranje "narodnog automobila" za narod Njemačke.I nakon dvije godine mukotrpnog rada rađa se automobil pod indeksom 32, koji će kasnije postati prethodnik poznate Volkswagen Bube. Značajke masovne "Bube" pojavit će se i u prvom sportskom modelu samog Porschea - automobilu Porsche Type 60.

Dizajniran od strane Franza Reimspiessa, zračno hlađeni četverocilindrični bokser motor morao je povećati volumen s 985 na 1500 ccm. Tijelo "sportaša" dizajnirao je autor izgleda "Bube" Erwin Komenda (Erwin Komenda). Matematičar Josef Mickl, uzimajući u obzir visoke aerodinamičke parametre karoserije, procijenjenu težinu i snagu motora, izračunao je maksimalnu brzinu - 145-150 km / h. Suprotno planovima Ferdinanda Porschea, tvornica automobila u Wolfsburgu nije htjela proizvoditi sportski model: odbor njemačke Radničke fronte, osnivač Volkswagen-Kdf-a, pripremao je poduzeće za rat - nije bilo vremena za sport . Tada je Ferdinand odlučio sklopiti ugovor s njemačkom radnom frontom kako bi iz Wolfsburga dobio potrebne automobilske komponente. Ali i ova inicijativa je odbijena. Činilo se da je projekt Type 64 osuđen na zakopavanje. Neočekivani nastavak priče dogodio se 1938. godine. Njemački nacionalni sportski odbor financira razvoj sportskog automobila za automaraton Berlin-Rim dug 1300 kilometara. Automobilska utrka njemačkim autocestama i talijanskim autocestama bila je svojevrsna demonstracija solidarnosti dviju zemalja. Naravno, Ferdinand Porsche je skočio na ovu priliku, a biro je dobio proračun za izgradnju tri prototipa. Na maratonski automobil ugrađen je motor iz "Bube" - to je bila dvostruka korist. Prvo, smanjeni su vrijeme i troškovi vezani za izgradnju nove elektrane. Drugo, bila je velika prilika za zablistati na utrci, pokazujući izvanredne sposobnosti narodnog automobila. Zapremina motora ostala je ista - 985 ccm, ali zahvaljujući ugradnji novog rasplinjača, povećanju kompresije i povećanju promjera ventila, snaga se povećala s izvornih 23,5 na 50 KS. Nakon što su zračnim tunelom izradili maketu originalne karoserije, Komenda i Mikl napravili su nekoliko poboljšanja njegove konfiguracije. Zatim su crteži prebačeni u stuttgartsku tvrtku Reutter, koja je proizvela 3 aluminijska tijela.

Tako su se u ljeto 1939. pojavile prve marke automobila Porsche modela 60K10. Nisu morali sudjelovati u utrci - izbijanje rata prekrižilo je planove za maraton. Sportski prototipovi koji su ostali bez "posla" prešli su u privatne ruke: Ferdinand Porsche, njegov sin Ferdinand Porsche (da, sin je dobio ime po ocu, međutim, kako ne bi bilo zabune, mlađeg Ferdinanda su u obitelji i među ljudi), a treći je pripao Bodu Lafferenzu, direktoru Volkswagena. U prvim mjesecima rata, treći prototip je prestao postojati - Laffers je zaspao za volanom i razbio automobil u paramparčad.

Tijekom rata dogodilo se još nekoliko neugodnih događaja: savezničke bombe uništile su zgradu tvrtke Porsche u kojoj je izgorjela sva arhiva radova provedenih u proteklih dvanaest godina, te kuća obitelji Porsche. Kako bi se spasili od bombi koje su redovito padale s neba, obitelj Porsche, nakon što je zarobila preživjelu opremu istoimene tvrtke, preselila se u Austriju. Početkom svibnja 1945. jedinice 42. Rainbow divizije 7. američke armije ušle su u austrijski grad Zell am See, koji se sastojao uglavnom od zarobljenika iz strogo zaštićenog zatvora Sing-Sing (obećana je amnestija za službu na fronti). A u prostorijama škole letenja morali su pronaći jedan od sportskih prototipova Porschea 60K10. Osuđenici su, naoružani škarama za metal, trkaći kupe pretvorili u roadster, odrezavši krov, a potom automobilom jurili po uzletištu. No, kako se nisu potrudili provjeriti razinu ulja, motor je ubrzo počeo zveckati, a osuđenici su ostali bez igračke, a svijet je ostao bez još jednog prvog Porschea. Preživjeli posljednji primjerak sada je u privatnoj zbirci.

Izdanje 356. modela, čiji je opseg proizvodnje u početku bio ograničen na samo 500 automobila, trajao je do 1965.; Do tada je sastavljeno preko 78.000 jedinica ovog modela.

Dizajn novog sportskog automobila, označen kao tip 356, započeo je 1948. godine u austrijskom selu Gmund. Rad je vodio Ferry Porsche: njegov otac, profesor Ferdinand Porsche, bio je zatvoren i nije mogao napustiti francusku okupacijsku zonu kako bi pomogao sinu. Tijekom konstrukcije automobila korišteni su mnogi elementi dizajna narodnog automobila: kočioni sustav, upravljački mehanizam, nesinkronizirani četverostupanjski mjenjač, ​​prednji ovjes i, naravno, motor. Inače, standardni motor poslijeratne "Bube" imao je zapreminu od 1131 ccm. Nakon povećanja promjera ventila i povećanja omjera kompresije s 5,8 na 7,0, snaga motora iznosila je 40 KS. pri 4000 o/min umjesto dosadašnjih 25 KS Karoseriju je, kao i prije deset godina, dizajnirao Erwin Komenda, a Friedrich Weber, vrsni bodybuilder i dugogodišnji prijatelj obitelji Porsche, prihvatio se implementacije njegovih ideja u metalu.

Kako bi organizirao potpunu proizvodnju, Porsche se vraća u rodni Stuttgart, gdje ga je Reutterov limarski studio zaklonio u svojim prostorijama, čime je osigurao zajamčenog kupca. Porsche 356 počeo je biti opremljen motorom od 1300 cc, koji se mogao naći na "Bubi". Samo su Volkswagen motori prošli kroz najtemeljitije fino podešavanje i balansiranje u Porscheu, zbog čega je montaža motora od strane jednog majstora trajala 25 sati. Reutter se s punom odgovornošću odnosio prema proizvodnji karoserija: ručna montaža, površinsko brušenje mokrim pijeskom (posebna pažnja bila je posvećena zavarenim spojevima), premazivanje samo visokokvalitetnom bojom i lakom. Kao rezultat toga, tijelo je zasjalo poput igračke za božićno drvce. Zanimljiv detalj: svaki Porsche automobil proizveden prije 1952. lako je prepoznatljiv po ... odsutnosti amblema! Bio je samo kromirani Porsche natpis, i to je to - u Europi je to bilo sasvim dovoljno. Došla je 1952. godina i automobili Porsche počeli su se isporučivati ​​u inozemstvo. Maximilian Hoffman, Amerikanac austrijskog porijekla, nakon što je dobio prava trgovca Porscheom, jednom je prilikom ručka s Ferry Porscheom u jednom od restorana u New Yorku rekao: “Herr Porsche, vaši automobili su izvrsni, ali za njih da bi se stvarno dobro prodali, moraju dobiti svoj originalni amblem." Ferry Porsche je i sam bio svjestan da je amblem neophodna stvar za automobil. Stoga je navečer, u svojoj hotelskoj sobi, Ferry Porsche sjeo za svoj stol i skicirao skicu budućeg amblema, koji je po dolasku u Njemačku prebačen u odjel dizajna. Amblem je bio amblem grada Stuttgarta s uzgojenim pastuhom, smještenim u središtu varjaškog četverodijelnog štita kuće Württemberg, u čijem se prvom i četvrtom dijelu nalaze crne stilizirane slike jelenjih rogova na zlatna pozadina, u drugoj i trećoj - naizmjenične pruge grimizne i crne boje. Gornji dio amblema krasi riječ Porsche.

Postoje tvrtke kao što su brazilski Chamonix, francuski Boschetti i mnoge druge koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spydera.

Ako je tako, onda ne bismo o tome, ali ... Činjenica je da postoje takve tvrtke kao što su brazilski Chamonix, francuski Boschetti i mnoge druge koje kupcima nude kopije Porschea 550 Spyder. Pa, ako postoji potražnja, morat ćemo vam reći kako je ovaj stroj nastao. Vlasnik Porscheovog salona u Frankfurtu na Majni, Walther Glekler, odlučio je stvoriti ekstremni trkaći projektil od sportskog Porschea 356. A budući da je jednom Gleckleru svladati takav posao, zbog nedostatka iskustva, preteško, za partnera je pozvao jednog od Porscheovih inženjera. Partneri su, dočaravši se motorom, iz dubine od 1131 ccm uspjeli izvući 58 "konja" umjesto propisanih 40 (za Porsche 356, kako se sjećate, "Buba" je koštala 25 sila).

Osnova automobila bio je svemirski okvir od aluminijskih cijevi, u čijem je stražnjem dijelu stajao prisilni motor. Ubrzo se dvojac entuzijasta pretvorio u trio - u posao se uključio i majstor limarije iz limarskog studija Wiedenhausen. Upravo je ovaj majstor stvorio školjku za budućeg osvajača staza. Rezultirajući stroj s karoserijom barquette-a (ovo je roadster u kojemu je "vjetobran" zamijenjen niskim vjetrobranom), male veličine i prednjih svjetala, podsjećao je na originalni Porsche 356 i istodobno potpuno drugačiji. Automobil je bio spreman 1953., a Gleckler se, osedlajući pridošlicu, bacio u vrtlog utrka. Nakon što je osvojio nekoliko državnih prvenstava, Gleckler je u svoj automobil stavio 1,3-litreni motor od 90 konjskih snaga. Tako je zapeo za oko zaposlenicima Porschea. Jedan od Porscheovih inženjera, Wilhelm Hild, redizajnirao je šasiju trkaćeg automobila, ali je karoserija ostala ista. U istom studiju Wiedenhausen, čiji je majstor kreirao kožu jedne trkaće instance, naručena je serija tijela. Automotori su po tim standardima bili proizvodi visoke tehnologije. Procijenite sami: blok cilindra i obje njegove glave (ne zaboravite da je motor boxer?) izrađeni su od aluminijske legure; bregaste osovine pokretale su dvije kratke okomite osovine, a ne lanac; svaki cilindar imao je dvije svjećice - dakle, postojao je par zavojnica i razdjelnika; bila su i dva rasplinjača - Solex 40PJJ s mlazom koji pada. Kao rezultat svih ovih "zvona i zviždaljki" s volumenom od 1498 ccm, motor je dao 110-117 KS. pri 7800 o/min. Ukupna težina automobila bila je 594 kg, tako da je maksimalna brzina bila vrlo značajnih 235 km/h. Automobil pod nazivom Porsche 550 Spyder, kao što je već spomenuto, je trkaći automobil, i nisu ga planirali prodati, ali je bilo originala koji su tražili od Porschea da im napravi isti automobil za osobne potrebe. Pa, kako odbiti utjecajnog bankara ili poznatog pjevača - miljenika javnosti? Tako je takav Porsche posjedovao američka filmska zvijezda prve polovice pedesetih, James Dean. Jednom je, izgubivši kontrolu na planinskoj cesti, filmski glumac nasmrt srušio svoj 550 Spyder. Naravno, na trkaćem Porscheu nije bilo elemenata za ukrućenje ili sigurnosnog kaveza, a automobil je od udarca potrgan na pola. Inače, upravo je ovaj slučaj privukao pažnju Amerikanaca na egzotičnu njemačku automobilsku marku.

No, odlaskom 356. modela u mirovinu priča, naravno, ne prestaje. Prekretnica u njemu je 1963., kada je rođen prvi 911. Automobil je nastao pod vodstvom sina Porschea mlađeg - Ferdinanda Alexandera. 911 je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu, a godinu dana kasnije već je bio na pokretnoj traci. Prva verzija novog šestocilindričnog motora razvijala je istu snagu kao i 356 Carrera 2, odnosno 130 konjskih snaga.

Usput, u početku se ovaj model trebao zvati ne 911., već 901. No nulu u sredini troznamenkastog imena Francuzi su već službeno zakočili iz Peugeota. Tako su Nijemci morali pripisati još jednu jedinicu.

Za one za koje se "devetsto jedanaesti" pokazao malo skuplji, Porsche je 1965. izdao model 912. postao je najpopularniji automobil u liniji. Oko 30 tisuća ovih automobila proizvedeno je od 1965. do 1975. godine. Što se ne može reći o prekrasnom Porsche Targi s uklonjivim krovom, dodanom u liniju u jesen 1966. godine. Iste godine Porsche je proslavio svoju godišnjicu - rođen je 100.000-ti automobil. Obljetnica je bila upravo model 912, predan njemačkoj policiji.

I sve bi bilo u redu, ali 1975. godine 912. je morao biti ukinut. Razlog je jednostavan: Porsche je osmislio novi, još jeftiniji za proizvodnju, automobil - 914, razvijen zajedno s Volkswagenom. A za cijenu po kojoj se nudio 912, na tržištu se počeo prodavati 911T od 110 konjskih snaga. Istodobno se pojavila sportska modifikacija 911R sa 6-cilindarskim motorom kapaciteta 210 "konja" i laganom strukturom karoserije. Ukupno je proizvedeno 20 takvih strojeva. Prava rijetkost.

Legenda je rođena - prvi Porsche 911 Turbo, kodnog imena 930, ugledao je svjetlo dana na Salonu automobila u Parizu 1974. godine. Snažan motor (260 KS) učinio je ovaj 911 jednim od najbržih automobila svog vremena.

Porsche je nastavio širiti svoju ponudu uvođenjem modela 924 1975. (kasnije će ga zamijeniti 944). Sve s istim 4-cilindričnim motorom, ali od lake legure. Dizajneri su stvorili prekrasan automobil u svakom pogledu po relativno pristupačnoj cijeni, što su potvrdili i rezultati prodaje.

Tvrtki je trebao ne samo skup i moćan 911, već i pristupačniji automobil. Porsche 914 je već zastario pa je stoga na scenu stupio 924. Pravi Porsche za vrlo adekvatan novac.

Godine 1977. pojavila se verzija s prednjim motorom - Porsche 928. Njegov V8 motor dičio se američkim dimenzijama (4,5 litara, 240 KS). Porsche 928 bio je prvi (i zasad jedini) sportski automobil koji je osvojio nagradu za automobil godine.

Tri godine nakon pojave modela 944, na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je Porsche 959. Ovaj automobil bio je utjelovljenje najmodernijeg razvoja. Godine 1987. tvrtka je najavila proizvodnju dvjesto ovih strojeva. 3,2-litreni motor s dvije turbine razvijao je 449 KS. Bio je to pravi superauto, čija je posebno pripremljena verzija pobijedila na maratonu Pariz-Dakar 1986. godine.

Zatim je na red došla nova generacija modela 911 (karoserija 964). Automobil je dobio potpuno svježu šasiju: ​​već bez torzijskih šipki, sa servo upravljačem, protublokirajućim kočnicama i "inteligentnim" pogonom na sve kotače za Carreru 4. Svi 911 počeli su biti opremljeni automatskim stražnjim spojlerom koji se produžio na određeno ubrzati. Motor je imao šest cilindara i snagu od 250 konjskih snaga.

Turbo verzija ugledala je svjetlo u novom desetljeću. Novi 911 Turbo stigao je u prodajne salone u rujnu 1990. s 3,3-litrenim motorom i 320 konjskih snaga. Godine 1992. obitelj Porsche automobila nadopunjena je još jednim modelom - 968. Zamijenila je cijeli asortiman 944.

A 1993. godine održana je premijera nove generacije modela 911 (karoserija 993). Novi Porsche razlikovao se od svog prethodnika po snažnijem (272 KS) motoru, temeljno novom stražnjem ovjesu s više karika i “glatkim” oblicima karoserije. Također, dvije vrste kutija postale su dostupne za odabir – šesterostupanjska "mehanika" ili četveropojasni "automat".Nažalost za najvjernije obožavatelje brenda, ova generacija je bila posljednja od onih čiji je motor bio hlađen zrakom.

Tri godine kasnije dogodila se još jedna premijera - ovaj put u klasi jeftinih sportskih automobila. Kompaktni roadster s dva sjedala dobio je ime Boxster i imao je prilično impresivne karakteristike za svoju klasu (2,5 litara obujma i 204 KS). Motor je potpuno novi 6-cilindarski boxer, s četiri ventila po cilindru, koji je ugrađen ispred stražnje osovine s vodenim umjesto zračnim hlađenjem. Ova godina bila je značajna i u vezi s izlaskom milijuntog Porschea, bio je to - opet, kao stotisuću obljetnicu - policijski 911 Carrera.

Porsche Boxster Roadster sa srednjim motorom debitirao je 1996. godine i postao najpristupačniji model marke. Opremljen je 2,5-litrenom bokserskom "šesticom", a nakon restilizacije pridružila mu se i 3,2-litrena Boxster S modifikacija s 250 konjskih snaga.

1997. još jedna premijera. Kako bi se nadovezala na uspjeh Boxstera, tvrtka predstavlja potpuno novi 911 (poštanski broj 996) u Frankfurtu, koji izgledom vrlo podsjeća na Boxster. Godinu dana kasnije javnosti je prikazan i kabriolet na temelju njega. Krov automobila se otvarao i zatvarao hidraulički jednostavnim pritiskom na gumb.

A 2001. u Parizu je predstavljen prototip Carrere GT. Konceptni superautomobil dobio je motor formule V10 s kapacitetom od 558 "konja". Od 2004. godine automobil je, već s motorom od 612 konjskih snaga, otišao u seriju. Ukupno je proizvedeno 1270 automobila.

Godine 2002. pojavio se neočekivani automobil za Porsche - Cayenne SUV. Njegova proizvodnja u Leipzigu činila je gotovo polovicu Porscheove godišnje prodaje. Vrhunska verzija Cayenne Turbo S nosila je moćni 4,5-litreni V8 s 521 konjskom snagom. Učinio je Cayenne jednim od najbržih SUV-ova na svijetu.

Godine 2002. 996 je restiliziran i dobio je "lice" u stilu modela 911 Turbo. Uz to, kapacitet motora je povećan na 3,6 litara, a snaga osnovnih verzija povećana je na 320 konjskih snaga.

Godine 2003., u čast 40. obljetnice modela 911, Porsche je izdao seriju od 40 kupea za godišnjicu Fast Years. Odlikovali su ih posebna Carrera GT Silver boja, polirani 18-inčni kotači, novi ispušni sustav i povećana snaga motora na 345 "konja". Proizvedena su ukupno 1963 automobila - u čast godine rođen je prvi 911.

Godine 2004. započela je proizvodnja samog Porschea - remek-djela Carrera GT roadstera. Superautomobil visoke tehnologije bio je opremljen 5,7-litrenim V10 sa 612 konjskih snaga i karbonsko-keramičkim kočnicama. Mogao je doseći 200 km/h s mjesta za 9,9 sekundi. Ukupno je planirano proizvesti 1500 automobila, ali zbog prestrogih novih zahtjeva pasivne sigurnosti, montaža je zaustavljena, napravljeno je 1270 primjeraka.

Posljednja generacija 911 do danas pojavila se 2004. godine. Motor osnovne Carrere razvijao je 325 KS, dok je Carrera S već imala 355 KS. Porsche također ima grandiozne planove za budućnost. Velika flagship Panamera sprema se za izlazak, nova generacija ludog GT2 upravo je debitirala. Obožavatelji vrte krug na verzijama 911 GT3 RS...