Gdje počinje putovanje do Sjevernog pola?
Predlažem da uronite u atmosferu prvog svjetskog nuklearnog ledolomca "Lenjin" i proučavate njegovu unutrašnjost.
Gdje počinje putovanje do Sjevernog pola? Od posjeta prvom svjetskom atomskom ledolomcu Lenjin, od prolaska do teritorija Rosatomflota (to je još uvijek zabava), od smještaja u kabini, od pregledavanja unutrašnjosti ledolomca i fotografiranja susjednih brodova. I konačno, nakon svega ovoga, izlazite na otvoreno more...
Svi smo se okupili u 12 sati u blizini najboljeg hotela u Murmansku - Polyarnye Zori. Naše su kofere skupili, bacili u kamion i odvezli u nepoznatom pravcu na ledolomac, a nas ukrcali u autobus i odvezli do prvog nuklearnog ledolomca na svijetu "Lenjin":
Svaki grad ima mjesto na koje dolaze sva domaća vjenčanja. U Murmansku, ovo je Lenjin:
Prema tradiciji, ljubavnici pričvršćuju dvorac na lokalnu ogradu. Obratite pažnju na brod u pozadini. Zove se "Kapetan Martiškin":
Djevojke rado poziraju "stranim fotografima", a čim su saznale da sam njihov, odmah su se uzrujale i okrenule - Moskovljanke u Murmansku ne cijene:
Ledolomac Lenjin služio je 30 godina i plovio je uglavnom Sjevernim morskim putem:
Unutra je sve završeno plemenitim drvetom:
U ovom glazbenom salonu Pakhmutova je prvi put izvela svoju "Nadu":
A za ovim su stolom sjedili Gagarin i mnoge druge istaknute ličnosti svoga vremena:
CCP (Central Control Post) - odavde se odvija kontrola nuklearnih reaktora i kontroliraju se svi mehanizmi broda:
Dugo nisam vidio takve prekidače:
Ledolomac je bio opremljen izvrsnom medicinskom ordinacijom za ono vrijeme. Stigavši u daleke sjeverne gradove na ledolomcu, izvršene su operacije za lokalno stanovništvo:
Sjećam se kako su mi u djetinjstvu istom mašinom bušili zube - brrrr:
Čak je bio i na rendgenu.
Kormilarnica:
Upravljačke poluge za glavne mehanizme (motore):
Radio soba:
I ja sam kao dijete stavljao osigurače i kondenzatore u prazne kutije šibica zalijepljene zajedno:
Ledolomac "Crna kutija". Sve je snimljeno na magnetofon na kolut:
Ove fotografije vise na pregradama hodnika ledolomca:
U 2 sata poslijepodne konačno smo mogli početi prolaziti do baze ruske atomske flote. Autobus je utjeran u kavez ograđen bodljikavom žicom i počela je provjera identiteta:
Trebalo joj je nešto manje od pola sata. Inače, djevojka na fotografiji je prevoditeljica Irina. Bio na Sjevernom polu 40 puta:
Moj suputnik Oleg i ja imali smo dvokrevetnu deluxe sobu. Spavao sam na ovoj sofi na rasklapanje u velikoj, ali prolaznoj sobi:
I imao je zasebnu nerc:
Naša kupaonica:
Nakon što sam se smjestio u kabinu, prvo sam otkrio svu fotografsku opremu i otišao na gornje palube:
Pokraj nas je bila krstarica s nosačem aviona "Admiral Kuznjecov":
Bilo je večernje postrojavanje. Smiješno je gledati kako ga neki policajci šetaju i čavrljaju mobitelima iza kabine:
A iznenadile su me i stare kutije ispod ne znam čega na gornjoj palubi:
U principu, sam ledolomac se može udaljiti od veza, ali zbog nedostatka potisnika tegljači su ga odvezali.
Jedriličari na bačvi motaju konopce za privez u pogledu:
I krenuli smo prema polu:
Ledolomac na nuklearni pogon Lenjin, vodeći brod sovjetske arktičke flote, prvi ledolomac na nuklearni pogon na svijetu, zauvijek će slaviti našu veliku domovinu, ljudski um koji je iskoristio kolosalnu energiju atomske jezgre za mir.
Mnoga mora koja okružuju našu zemlju zimi su prekrivena ledom. To otežava, a često i potpuno prekida plovidbu. Tada u pomoć brodovima dolaze moćni ledolomci. Kroz debljinu leda vode karavane brodova do odredišnih luka.
Ledolomci na Sjevernom morskom putu, koji povezuje zapad i istok Sovjetskog Saveza, dobili su posebnu važnost. Ova teška staza je cijelom dužinom prekrivena teškim polarnim ledom dugi niz mjeseci.
Kupanje na Arktiku ograničeno je na kratko polarno ljeto. Često se događa da ljeti led ometa kretanje brodova. Ne može se bez ledolomaca.
Moderni ledolomci moćni su čelični divovi koji vode tvrdoglavu borbu s ledom. Ali oni ne mogu dugo ostati na moru bez pristajanja u lukama. Čak i najbolji ledolomci na dizelski pogon imaju rezerve goriva za najviše 30-40 dana. U surovim uvjetima Arktika to očito nije dovoljno: na kraju krajeva, borba protiv leda zahtijeva veliku potrošnju goriva. U sat vremena snažan ledolomac često sagori do tri tone nafte. Iako rezerve goriva čine gotovo jednu trećinu težine ledolomca, tijekom arktičke plovidbe brod mora više puta svraćati u baze radi dopune goriva. Bilo je slučajeva kada su karavane brodova zimovale polarni led samo zato što su rezerve goriva na ledolomcima nestale prije vremena.
Uspjesi sovjetskih znanstvenika u mirnodopskoj uporabi atomske energije omogućili su stavljanje nove vrste goriva u službu našeg nacionalnog gospodarstva. Sovjetski ljudi su naučili koristiti energiju atoma i vodeni prijevoz. Tako je rođena ideja o stvaranju ledolomca koji se kreće uz pomoć atomske energije. Ova ideja je realizirana tek nakon što je u našoj zemlji puštena u pogon prva svjetska nuklearna elektrana i akumulirano potrebno iskustvo za daljnji rad o stvaranju nuklearnih elektrana.
Komunistička partija i sovjetska vlada, nakon što su cijenili postignuća naših znanstvenika, odlučile su široka primjena atomska energija u nacionalnom gospodarstvu.
20. kongres CPSU-a imao je za cilj razvoj rada na stvaranju atomskih elektrana za transportne svrhe, na izgradnji ledolomca s atomskim motorom.
Radilo se o stvaranju broda koji može ploviti jako dugo bez pristajanja u lukama radi goriva.
Znanstvenici su izračunali da će nuklearni ledolomac dnevno potrošiti 45 grama nuklearnog goriva - koliko stane kutija šibica. Zbog toga će brod na nuklearni pogon, koji ima praktički neograničeno područje plovidbe, moći posjetiti i Arktik i obalu Antarktika u jednom putovanju. Za brod s nuklearnom elektranom udaljenost nije prepreka.
Časna i odgovorna zadaća izgradnje prvog svjetskog ledolomca na nuklearni pogon povjerena je Admiralskom brodograđevnom pogonu u Lenjingradu.
Kad je vijest o tome stigla u tvornicu, admiralitet je bio izvan sebe od radosti i ponosa zbog ukazanog povjerenja: na kraju krajeva, povjeren im je novi neobičan zadatak, a trebalo ga je obaviti časno.
Osoblje Admiralskog pogona znalo je da neće biti lako nositi se s ovom važnom zadaćom vlade. Niti jedna druga zemlja nikada nije izgradila takav brod. Nije bilo od koga učiti. Po prvi put morali smo riješiti brojne složene tehničke probleme u bliskoj suradnji s našim znanstvenicima.
Admiralitet je imao značajno iskustvo u popravku i izgradnji ledolomaca. Davne 1928. godine izvršili su remont "djeda flote ledolomaca" - čuvenog "Ermaka". Njegov popravak bio je dobra škola za Admiralitet, što im je omogućilo da u budućnosti prijeđu na izgradnju ledolomaca.
Što znači izgraditi ledolomac s tako neobičnom elektranom kao što je nuklearna? To zahtijeva potpuno nova rješenja u dizajnu trupa, mehanizama i sve ostale brodske opreme.
Prije svega, postavilo se pitanje kako napraviti kompaktnu nuklearnu elektranu koja bi imala i jedno i drugo visoka snaga, visoki napon, i visoku izdržljivost u uvjetima trzanja, udarnih opterećenja i vibracija.
Nadalje, bilo je potrebno osigurati sigurnost posade ledolomca od štetnih učinaka zračenja povezanih s radom nuklearnog reaktora, pogotovo jer je zaštita od atomskog zračenja tijekom rada ledolomca mnogo teža nego npr. obalna nuklearna elektrana. To je razumljivo - na morskom brodu tehnički podaci nemojte postavljati glomaznu i tešku zaštitnu opremu.
Izgradnja nuklearnog ledolomca zahtijevala je izradu jedinstvene energetske opreme, stvaranje trupa dosad neviđene snage i potpunu automatizaciju procesa upravljanja elektroenergetskim sustavom.
Autori projekta i konstruktori atomskog ledolomca sve te poteškoće nisu skrivali od graditelja. A zajedno sa znanstvenicima, inženjerima, tehničarima i radnicima trebalo je riješiti puno složenih tehničkih pitanja tijekom izgradnje broda na nuklearni pogon.
Ali čak i prije nego što su graditelji tvornice prionuli na posao, tvorci projekta su razmišljali i raspravljali iznova i iznova, unoseći potrebne ispravke u proračune i ispravljajući crteže.
Na projektu je radio veliki znanstveni tim na čelu s istaknutim sovjetskim fizičarom akademikom A. P. Aleksandrovim. Istaknuti stručnjaci kao što su I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich i drugi.
Konačno je projekt završen. Stručnjaci tvornice - dizajneri i tehnolozi - dobili su projekt i crteže budućeg plovila.
Dimenzije broda na nuklearni pogon odabrane su uzimajući u obzir zahtjeve za rad ledolomaca na sjeveru i osiguravajući njegovu najbolju sposobnost za plovidbu: ledolomac je dugačak 134 m, širok 27,6 m i ima snagu osovine od 44 000 KS. s., deplasman 16 000 tona, brzina 18 čvorova po čista voda i 2 čvora u ledu debljem od 2 m.
Projektirana snaga turboelektrane je bez premca. Ledolomac na nuklearni pogon dvostruko je jači od američkog ledolomca "Gletcher", koji se smatrao najvećim na svijetu.
Pri projektiranju trupa broda posebna se pozornost pridavala obliku pramca o kojemu uvelike ovise ledolomne kvalitete plovila. Konture odabrane za brod na nuklearni pogon, u usporedbi s postojećim ledolomcima, omogućuju povećanje pritiska na led. Stražnji kraj dizajniran je na takav način da osigurava plutanje u ledu tijekom vožnje unatrag i pouzdanu zaštitu propelera i kormila od udara leda.
U praksi je uočeno da su ledolomci ponekad zaglavili u ledu ne samo pramcem ili krmom, već i bokom. Kako bi se to izbjeglo, odlučeno je organizirati posebne sustave balastnih tankova na brodu na nuklearni pogon. Ako se voda pumpa iz spremnika jedne strane u spremnik druge strane, tada će brod, ljuljajući se s jedne na drugu stranu, razbiti i svojim bokovima rastjerati led. Isti sustav spremnika ugrađen je u pramac i krmu. A ako ledolomac ne probije led u hodu i nos mu zapne? Tada možete pumpati vodu iz tanka krmenog trima u pramac. Pritisak na led će se povećati, on će se slomiti, a ledolomac će izaći iz ledenog zarobljeništva.
Kako bi se osigurala nepotopivost tako velikog plovila, u slučaju oštećenja oplate, odlučeno je da se trup podijeli na odjeljke s jedanaest glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Prilikom proračuna nuklearnog ledolomca, dizajneri su osigurali nepotopivost plovila kada su dva najveća odjeljka bila poplavljena.
Ovo su, ukratko, glavne značajke ledolomca koji je trebao izgraditi tim Admiralskog pogona.
NA SKLEMICA
U srpnju 1956. položen je prvi dio trupa nuklearnog ledolomca. Polaganju su prethodili opsežni pripremni radovi u trgovinama i na navozu. Markeri su prvi prionuli poslu. Markeri iz momčadi N. Orlova i G. Kashinova pokazali su se kao pravi inovatori. Obilježili su trup prema novoj, fotooptičkoj metodi.
Za postavljanje teorijskog crteža zgrade na trgu bila je potrebna ogromna površina - oko 2500 četvornih metara. Umjesto toga, slom je napravljen na posebnom štitu pomoću posebnog alata. To je omogućilo smanjenje površine za označavanje. Zatim su izrađeni predloški crteži koji su fotografirani na fotografske ploče. Aparat za projekciju, u koji je postavljen negativ, reproducirao je svjetlosnu konturu dijela na metalu. Fotooptička metoda označavanja omogućila je smanjenje intenziteta rada na trgu i obilježavanju za 40%.
Graditelji zgrade naišli su na znatne poteškoće. Nije bilo jednostavno, primjerice, obraditi nehrđajući čelik. Prije je prevladavala strojna obrada. Dugo je trajalo.
Inženjeri B. Smirnov, G. Schneider, predradnik A. Golubtsov i plinski rezač A. Makarov dizajnirali su i proizveli originalni plinski rezač. Na ovaj način bilo je moguće kvalitetno obraditi značajan dio dijelova od nehrđajućeg čelika u kratkom vremenu. Ovih su dana inženjer ureda za zavarivanje B. Smirnov i plinski rezač A. Makarov postali poznati u tvornici po svojoj radnoj zajednici. Upravo su o njima u tvorničkim tiražnim novinama izašli stihovi:
Savladao rezanje čelika debljine,
Izumio stroj
Inženjer i radnik - svaki heroj,
Radoznali nema prepreka!
Prve poteškoće su tvrdoglavo svladane. Ali glavne poteškoće su tek dolazile; osobito puno njih susrelo se na radovima navoza i dovršetku ledolomca.
Ledolomac na nuklearni pogon, kao najjače plovilo u cijeloj ledolomskoj floti, dizajniran je za suočavanje s ledom u najtežim uvjetima; stoga njegovo tijelo mora biti posebno snažno. Odlučeno je osigurati visoku čvrstoću trupa pomoću čelika nove marke. Ovaj čelik ima visoku otpornost na udarce. Dobro zavaruje i ima veliku otpornost na širenje pukotina pri niskim temperaturama.
Dizajn trupa broda na nuklearni pogon, sustav njegovog skupa također se razlikovao od ostalih ledolomaca. Dno, stranice, unutarnje palube, platforme i gornja paluba na rubovima regrutirani su prema poprečnom sustavu okvira, a gornja paluba u srednjem dijelu ledolomca - duž uzdužnog sustava.
Zgrada visoka kao dobra peterokatnica sastojala se od dijelova teških i do 75 tona, a takvih velikih dijelova bilo je oko dvjesto.
Montažu i zavarivanje takvih dijelova izvršio je odjel za predmontažu u trgovini trupa.
Još prije početka rada okupili su se komunisti u uredu majstora ove sekcije. Svi su bili zabrinuti oko jednog pitanja: kako najbolje i brže izgraditi nuklearni ledolomac? Otvarajući skup, organizator stranačke grupe I. Tumin je rekao:
Cijela država, cijeli svijet prati naš rad. Zadatak stranke mora biti ispunjen svim sredstvima na vrijeme. Na nama komunistima posebna je odgovornost za izgradnju ledolomca. Svatko od nas je na borbenom mjestu, na čelu.
Ledolomac na nuklearni pogon LeninGovori su bili poslovni i kratki. Komunisti su savjetovali šefu sekcije da pripremi radnike za zavarivanje debelog čelika, da organizira kombinaciju struka. Naši monteri, govorili su komunisti, moraju savladati zanimanja plinskog rezača i elektrorezača.
Također je odlučeno da se naprave tri eksperimentalno-redovne dionice kako bi se konačno riješila sva pitanja vezana uz nova tehnologija. Ove dijelove, najsloženijeg dizajna - jedan donji i dva bočna pramčana kraja - sastavio je tim Pavela Pimenova, jednog od najboljih montera tvornice. Montaža eksperimentalnih dijelova omogućila je određivanje načina sastavljanja i zavarivanja dijelova težine do 75 tona.
Iz dijela predmontaže gotovi segmenti su isporučeni izravno na navoz. Montaži i kontrolori su ih instalirali bez odlaganja.
Tijekom izrade jedinica za prve eksperimentalne standardne sekcije pokazalo se da čelični limovi, od kojih bi se trebale izraditi, teške su 7 tona, a dizalice dostupne na mjestu nabave imale su nosivost samo do 6 tona.
Nuklearni ledolomac LeninPress također je bio nedovoljne snage. Činilo se da postoji nerješiv problem.
Prilikom rasprave o ovom pitanju predloženo je postavljanje snažnijih dizalica. Neki su, pozivajući se na nedovoljan kapacitet gospodarstva dizalice i nedostatak potrebnih preša, predložili da se obrada debelih velikih limova tijela složenog dizajna prebaci u drugu tvornicu. Potonji put bio je jednostavan i lak, ali povezan s rasipanjem javnih sredstava. Prihvatiti takvu ponudu značilo bi transportirati metal i šablone na stranu, a zatim transportirati dijelove natrag; morao bi izgubiti puno vremena i novca.
Tim putem nećemo ići - rekli su radnici korpusa-koprerađivačke radnje. - Nađimo drugi način!
I doista, rješenje je pronađeno. Viši tehnolog radionice B. Fedorov, šef biroa za tehnološku pripremu I. Mikhailov, zamjenik šefa trgovine M. Leonov, predradnik A. Makarov, savijači-inovatori I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev je predložio obradu i savijanje limova vanjske oplate ledolomca za proizvodnju, bez pribjegavanja povećanju kapaciteta dizaličke opreme ili zamjeni presa za savijanje. Eksperimentalni rad pokazalo je da je oprema dostupna u tvornici sasvim prikladna za obradu metala. Tako je ušteđeno oko 200 tisuća rubalja.
Velika debljina kože ledolomca zahtijevala je posebne vještine od radnika prilikom savijanja dijelova, jer metal takve debljine prethodno nije bio podvrgnut hladnom savijanju na prešama dostupnim u tvornici. Na inicijativu inženjera V. Gurevicha i N. Martynova, u radionici za obradu trupa savladana je obrada limova obloge ledenog pojasa, a teške ručne operacije potpuno su isključene.
Opseg zavarivačkih radova na navozu bio je vrlo velik: trup ledolomca bio je potpuno zavaren. Netko je napravio zanimljiv izračun: koliko će šavova morati zavariti radnici navoza? Shvatili su. Pokazalo se da je to znatna brojka: ako se svi zavari izvuku u jednoj liniji, onda će se protezati od Lenjingrada do Vladivostoka!
Količina zavarivačkih radova natjerala me da ozbiljno razmislim o tome kako ubrzati zavarivanje konstrukcija. Odlučeno je šire uvesti automatsko i poluautomatsko zavarivanje. Zavarivači su počeli raditi na novoj metodi.
Imena najboljih radnika i majstora N. Nevskog, I. Saminskog, A. Komarova, S. Fedorenka, zamjenika Regionalnog vijeća A. Andronova, N. Shikareva pojavila su se na tvorničkoj Ploči časti. A. Kalašnjikov i drugi, koji su savršeno svladali novu vrstu zavarivanja.
Treba spomenuti još jedan poučan primjer bliskog zajedništva radnika, inženjera i znanstvenika.
Prema odobrenoj tehnologiji, konstrukcije od nehrđajućeg čelika zavarene su ručno. Istina, ovdje su radili visokokvalificirani zavarivači, ali radilo se izuzetno sporo. Kako ubrzati zavarivanje? Samo zamjenom ručnog rada automatskim zavarivanjem! Ali automatsko zavarivanje nehrđajućeg čelika prije nije korišteno. Međutim, radnici su vjerovali da je moguće kuhati "inox" s automatskim strojem. Znanstvenici su priskočili u pomoć. Zaposlenik istraživačkog instituta K. Mladzievsky, zajedno sa stručnjacima tvornice K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma i drugi na eksperimentalnim čelične letvice odaberite potrebne načine rada. Provedeno je više od 200 eksperimenata; konačno su razrađeni načini zavarivanja. Viši predradnik gradilišta, komunist D. Karmanov, poslao je najbolje zavarivače tvornice A. Kolosova, M. Kanevskog, V. Dahleva, N. Emelyanova, F. Kazyuka da rade s "nerđajućim čelikom"; postupno skupljajući iskustvo, počeli su ispunjavati norme za 115-120%. Pet automatskih zavarivača zamijenilo je 20 ručnih zavarivača koji su premješteni na rad u druga područja. Još jednu pobjedu izvojevao je admiralitet.
Gotovo svakodnevno, bolničari su držali ozbiljan proizvodni ispit. A vrijeme izgradnje je bilo kratko. Razdoblje spuštanja ledolomca u vodu ovisilo je o tome kako su se vojnici nosili sa svojim zadacima.
Dok se zgrada podigla na navozu, dijelovi, cjevovodi i uređaji izrađivani su i montirani u raznim radionicama tvornice. Mnogi od njih došli su iz drugih tvrtki. Cijela je zemlja velikodušno poslala svoje darove admiralitetu - proizvode za ledolomac. Glavni turbogeneratori izgrađeni su u Elektromehaničkoj tvornici u Harkovu, propelerski motori - u Lenjingradskoj tvornici elektrosila nazvanoj po S. M. Kirovu, gdje je tim inženjera i tehničara radio na stvaranju jedinstvenih mehanizama, na čelu s najstarijim dizajnerom tvornice, Kashinom. Takvi elektromotori prvi su put stvoreni u SSSR-u.
Parne turbine sastavljane su u radionicama poznate tvornice Kirov. Radio je ovdje na narudžbi za brod na nuklearni pogon veliki tim projektanti, na čelu s M. Kozakom. Tijekom rada Kirov tim napravio je mnoga poboljšanja koja su osigurala smanjenje težine i dimenzija turbina. Kirovci su se uspješno nosili s odgovornim nalogom.
Vrijeme je brzo proletjelo. A sada su već zvučale riječi: "Instalateri, sada je na vama!"
Sada, kada se trup ledolomca već ponosno uzdizao na navozu, inženjeri planiranja montažne radionice M. Nikitin, E. Kanimchenko, tehničar S. Kravtsova organizirali su nesmetanu opskrbu svim dijelovima i prazninama potrebnim za instalacijski radovi. Dolje, u goleme odjeljke ledolomca, portalne su dizalice neprekidno spuštale generatore, pomoćne dizel motore, pumpe i brojne mehanizme. Instalateri, predvođeni šefom radionice N. Dvornikovim i višim predradnikom V. Luchkom, postavili su ih na temelje. Mehaničar E. Makhonin, instalirajući cjevovodne sustave i predajući ih na hidrauličko ispitivanje, postigao je razvoj jedne i pol norme po smjeni.
Deset pojačanih brigada montera izvodilo je radove, međusobno se natječući. Ispred je bio tim A. Belyakova, koji je predao posao samo prije roka i izvrsne kvalitete.
Primjena novih materijala zahtijevala je promjene u mnogim uvriježenim tehnološkim procesima. Na brodu na nuklearni pogon montirani su cjevovodi koji su prethodno spojeni lemljenjem. Istodobno, produktivnost rada bila je niska, trošeni su skupi lem i acetilen, a obim posla povećavao se svakim danom.
Nova traženja, nova iskustva, neuspjesi i uspjesi... U suradnji sa stručnjacima ureda za zavarivanje tvornice, radnici odjela za rezanje cijevi montažne radionice P. Khailov, I. Yakushin i L. Zarakovskaya razvili su i uveo elektrolučno zavarivanje cijevi. Učinak je bio iznimno visok. Rad je značajno ubrzan, potrošnja skupog lema smanjena.
Brodu na nuklearni pogon bilo je potrebno nekoliko tisuća cijevi razne dužine i promjer. Stručnjaci su izračunali da će, ako se cijevi izvuku u jednom redu, njihova duljina biti 75 kilometara. Savijanje cijevi izvela je jedna od najboljih omladinskih brigada, koju je vodio Evgeny Efimov. Ovo je prekrasna, prijateljska ekipa. Godine 1958. prvi je u tvornici dobio počasni naziv brigade komunističkog rada. Brigada je radila požrtvovno i stvaralački. Radnici su u kratkom vremenu savršeno savladali potpuno novi posao - savijanje cijevi na električnim kovačnicama. Produktivnost rada naglo je porasla. Tim se obratio upravi radionice sa zahtjevom za revidiranje standarda proizvodnje, kako bi ih povećali.
Napokon je došlo vrijeme za završetak radova na navozu.
Tempo, intenzitet rada zarobio je i povukao ljude. Prije spusta pojavila se jedna poteškoća, pa druga, ali nitko nije odustajao.
Dakle, nije bilo lako postaviti tešku oštricu kormila. Postavljanje na mjesto na uobičajeni način nije dopuštalo složen dizajn stražnjeg dijela broda na nuklearni pogon. Osim toga, do trenutka kada je veliki dio postavljen, gornja paluba je već bila zatvorena. U takvim uvjetima nije bilo moguće riskirati. Odlučili smo napraviti "generalnu probu" - prvo smo stavili ne pravi baler, već njegovog "dvojnika" - drvenu maketu istih dimenzija. “Proba” je uspjela, računice su se potvrdile. Ubrzo je višetonski dio brzo postavljen na svoje mjesto.
Radovi na montaži intenzivno su se odvijali u atomskom odjeljku, gdje je zajedno s monterima radio tim čekjuzera I. Smirnova. Po savjetu majstora M. Belova, ovaj tim je također savladao montažne radove. Visoke proizvodne brojke, brz tempo, domišljatost i vještina - to je karakterne osobine radnici brigade. U jesen 1959. godine osvojila je visoko zvanje kolektiva komunističkog rada.
Visoki učinak u radu graditelja trupa, instalatera, a zatim i finišera ledolomaca u velikoj je mjeri ovisio o radu pogona za obuku. Ovdje, pod vodstvom N. Makarova, došlo je do intenzivnog studija mladih radnika, od kojih su mnogi poslani na ledolomac.
Ali još uvijek nije bilo dovoljno radnika. V. Goremykin, pomoćnik direktora tvornice, poduzeo je hitne mjere za zapošljavanje novih radnika u tvornici, kako bi ih pripremio za rad na ledolomcu. Novi radnici slani su u one radionice u kojima se nedostatak radnika - graditelja ledolomca - osjećao posebno akutno.
U danima prije porinuća, kao i obično, goniči imaju dosta problema. Ispituju kućište na vodonepropusnost. Na ledolomcu su minteri pod vodstvom višeg majstora P. Burmistrova i predradnika I. Aleksandrova dali sve od sebe, daleko nadmašivši zadatak i uspješno završivši ozbiljne testove.
Spuštanje ledolomca u vodu bilo je pred vratima. Velika težina broda za lansiranje (11 tisuća tona) otežavala je projektiranje uređaja za lansiranje, iako su stručnjaci bili angažirani na ovom uređaju gotovo od trenutka kada su prvi dijelovi položeni na navoz.
Prema izračunima projektantske organizacije, za lansiranje ledolomca Lenjin u vodu bilo je potrebno produžiti podvodni dio lansirnih staza i produbiti dno iza navozne jame. To je zahtijevalo dodatne kapitalne izdatke.
Po prvi put u praksi domaće brodogradnje korišten je kuglasti drveni rotacijski uređaj i niz drugih novih konstrukcijskih rješenja.
Implementacija takvog uređaja za okidanje - kaže A. Gaisenok - omogućila je izbjegavanje kapitalna djela i uštedite više od milijun rubalja.
Konstrukcija uređaja, koja je zahtijevala visoku tehničku točnost, izvedena je pod vodstvom višeg predradnika verifikacijske sekcije S. Yakovlev. Crteži su pažljivo proučeni unaprijed, pripremljeni potreban iznos drvena građa. Drveni dijelovi i sklopovi proizvedeni su s milimetarskom točnošću. Brigadiri A. Kudrjavcev i A. Tomilin, članovi njihovih ekipa G. Cvetkov, V. Žukov, V. Tumanov, P. Vahtomin i drugi pokazali su se kao pravi stolarski virtuozi.
Zima je dosla. Snijeg je prekrio ulice, trgove, trgove, kuće pahuljastim tepihom ... Do tog vremena graditelji su izvijestili:
Put od navoza do vode je otvoren!
Trup ledolomca je oslobođen od skela. Okružen portalnim dizalicama, iskričav od svježe boje, bio je spreman krenuti na svoje prvo kratko putovanje - na vodenu površinu Neve.
Sastavljači komsomolske omladinske brigade Nikolaj Moršin došli su do krme ledolomca. Morali su postaviti banderu. Na njemu će se na dan spuštanja uzdići grimizna zastava zemlje Sovjeta.
Evo montiran još jedan detalj - smiješeći se rekao je brigadir prijateljima. - Sada je sve kako treba! Ali zapamtite, prijatelji, došli smo ovamo, na navoz, kad nije bilo ni krme, ni pramca.
Cijelu noć prije spusta radilo se punom parom. Pod svjetlom reflektora obavljene su posljednje pripreme.
Bio je 5. prosinca 1957. Ujutro je neprestano padala kiša, a povremeno je padala i susnježica. Iz zaljeva je puhao oštar, oštar vjetar. Ali ljudi kao da nisu primjećivali tmurno lenjingradsko vrijeme. Mnogo prije nego što je ledolomac porinut, platforme oko navoza bile su pune ljudi. Mnogi su se ukrcali na tanker u izgradnji u susjedstvu.
U tvornicu su došli brodograditelji sa svojim obiteljima, brojni gosti - predstavnici lenjingradskih tvornica Kirovsky, Baltiysky, Electrosila i drugi. Bili su tu i djelatnici istraživačkih instituta, partijski i sovjetski radnici, gosti iz zemalja narodne demokracije, snimatelji, dopisnici radija i televizije te brojni novinari.
11 sati i 30 minuta. Skup počinje. Otvarajući ga, direktor tvornice Boris Evgenievich Klopotov je rekao:
Izgradnja nuklearnog ledolomca "Lenjin" trebala bi biti prekretnica nakon koje će lenjingradski brodograditelji izraditi desetke novih brodova koji su ponos nacionalne flote.
U ime regionalnog i gradskog komiteta CPSU-a, tajnik regionalnog komiteta S.P. Mitrofanov srdačno je čestitao osoblju tvornice na velikoj proizvodnoj pobjedi - završetku prve faze izgradnje ledolomca. Osoblju tvornice čestitao je i zamjenik ministra pomorske flote SSSR-a i predsjednik Lensovnarkhoza. Toplim riječima pozdrava brodograditeljima su se obratili polarni istraživači, članovi buduće posade ledolomca, koji su već stigli u brodogradilište.
Kazaljke na satu približavaju se dvanaesti. Još jednom se pažljivo provjerava spremnost ledolomca za spuštanje: pregledavaju se staze za spuštanje, pričvrsnice, strije.
Sa zapovjednog mjesta naređuje se:
Prijavi spremnost za silazak!
Spreman! Spreman! - odgovori stižu odasvud.
Druže upravitelj pogona! - javlja A. Gorbušin, zapovjednik spuštanja. - Tim za spuštanje na mjestu, spuštači provjereni. Tražim dopuštenje za porinuće prvog na svijetu ledolomca na nuklearni pogon "Lenjin".
Dopuštam ti da siđeš. Dobro!
Strijele za nos! - zvuči Gorbušinov tim. Prolazi sekunda, zatim još jedna, i na konzoli se pale dvije signalne lampice: strelice luka su predane.
Dolje stroge strijele! - Ponovno trepere dvije lampice na daljinskom upravljaču.
Sada se brod na navozu drži samo jednim uređajem - okidačima. U napetoj tišini čuje se pucanj signalnog topa Petropavlovske tvrđave: podne.
Dajte kokoši!
Najbolji monter tvornice, Stepan Kuzmich Lobyntsev, član spuštanja mnogih brodova, reže uže koje odgađa okidače. Čelična masa ledolomca drhti. Najprije polako kreće, a zatim, ubrzavajući se, sve brže klizi po navozu.
Čuju se oduševljeni uzvici, povici "Ura", pljesak. Kape lete u zrak. Kad se krma broda uz buku sruši u vode Neve, deseci golubova pojure u zrak.
Lagano se spuštajući, nos broda na nuklearni pogon sklizne s praga silaznih staza, a u istom trenutku crvena zastava lebdi na jarbolu. Svečano se svira državna himna SSSR-a. Radosnim zvukovima pozdravljaju svoje moćne brodove koji su poredani na ušću Neve.
Lanci sidra zveckaju, ledolomac usporava, staje. Na zapovijed predradnika I. Nikitina, tegljači odvoze ledolomac do gata za opremanje tvornice.
Uzbuđeni i radosni, razmjenjujući dojmove i čestitke, graditelji ledolomca su se razišli.
Sretan sam - rekao je komsomolski monter Albert Chertovsky dopisniku novina Smena - što gradim nuklearni ledolomac. Ovdje sam naučio pravu romantiku rada i upoznao prave heroje – nesebične i uporne. Puno su me naučili.
I imao sam veliku čast raditi na prekrasnom brodu, - podijelio je svoje misli brodograditelj Viktor Arkhipov. - Trudite se raditi tako da sve bude lijepo i postojano. Uostalom, milijuni ljudi u svijetu gledat će kreaciju naših ruku.
Porinut nuklearni ledolomac "Lenjin"! Ova se poruka proširila po cijelom svijetu. Novinske stranice na svim jezicima obavijestile su čitatelje o novom uspjehu sovjetski ljudi.
NA TVORNIČKOM PRISTOJU
Gradnja broda na nuklearni pogon ušla je u novo razdoblje - počelo je njegovo dovršenje na vodi. Čak i prije spuštanja ledolomskog dijela! Tvornički komitet raspravljao je o pitanju izvođenja daljnjeg rada. Posebno je primijećeno da trgovine nisu uvijek jasno međusobno povezane, a potrebni dijelovi se ne isporučuju na vrijeme. Često usporeni rad i preinake. Naravno, pri gradnji takvog plovila neizbježne su neke preinake, ali su ih komunisti nastojali svesti na minimum.
graditelji i instalateri odvijalo se socijalističko natjecanje. Instalateri su zajedno s vojnicima morali dovršiti montažu "srca" ledolomca - nuklearnih reaktora.
Nuklearna elektrana - kritično mjesto ledolomac. Na dizajnu reaktora radili su najistaknutiji znanstvenici. Tvornički inženjeri, tehničari, radnici morali su utjeloviti ideje znanstvenika u metalu. Admiralitet M. Timofejev, S. Vaulin, E. Kaliničev, K. Stajunin, P. Kiselev, S. Petrov i drugi pokazali su izvanredne primjere radne snage. Oni su, pod vodstvom majstora B. Romanova, P. Borčenka, N. Koloskova, uspješno završili ogroman posao montaže nuklearne elektrane.
Svi koji su sudjelovali u postavljanju nuklearke morali su dovršiti veliki kompleks složen rad. Uostalom, radilo se o energentu neviđene snage. Svaki od tri reaktora je gotovo 3,5 puta jači od reaktora prve svjetske nuklearne elektrane Akademije znanosti SSSR-a.
Kako radi nuklearna elektrana ledolomca?
U reaktoru su uranove šipke postavljene posebnim redom. U sustav uranovih šipki prodire roj neutrona, svojevrsni "osigurač", uzrokujući raspad atoma urana uz oslobađanje ogromne količine toplinske energije. Brzo kretanje neutrona ukroćuje moderator. Mirijade kontroliranih atomskih eksplozija, uzrokovanih strujom neutrona, događaju se u debljini uranovih šipki. Kao rezultat toga nastaje takozvana lančana reakcija.
Posebnost nuklearni reaktori ledolomac je što se kao moderator neutrona ne koristi grafit, kao u prvoj sovjetskoj nuklearnoj elektrani, već destilirana voda. Uranijske šipke postavljene u reaktor su okružene najčišća voda(dvaput destilirano). Ako njime napunite bocu do grla, tada će biti apsolutno nemoguće primijetiti je li voda ulivena u bocu ili ne: voda je tako prozirna!
U reaktoru se voda zagrijava iznad tališta olova - više od 300 stupnjeva. Voda na ovoj temperaturi ne ključa jer je pod pritiskom od 100 atmosfera.
Voda u reaktoru je radioaktivna. Uz pomoć pumpi se tjera kroz poseban aparat-parogenerator, gdje svojom toplinom pretvara neradioaktivnu vodu u paru. Para ulazi u turbinu koja pokreće istosmjerni generator. Generator opskrbljuje strujom pogonske motore. Ispušna para se šalje u kondenzator, gdje se ponovno pretvara u vodu, koju pumpa ponovno pumpa u generator pare. Tako se u sustavu najsloženijih mehanizama događa svojevrsni ciklus vode.
Reaktori su ugrađeni u posebne metalne bačve zavarene u spremnik od nehrđajućeg čelika. Odozgo su reaktori zatvoreni poklopcima ispod kojih se nalaze razni uređaji za automatsko podizanje i pomicanje uranovih šipki. Cjelokupnim radom reaktora upravljaju instrumenti, a po potrebi se aktiviraju "mehaničke ruke"-manipulatori, kojima se može upravljati na daljinu, izvan odjeljka. Reaktor se u svakom trenutku može pogledati na TV-u.
Sve što svojom radioaktivnošću predstavlja opasnost pažljivo je izolirano i smješteno u poseban odjeljak.
Sustav odvodnje odvodi opasne tekućine u poseban spremnik. Tu je i sustav za hvatanje zraka s tragovima radioaktivnosti. Struja zraka iz središnjeg odjeljka izbacuje se kroz glavni jarbol do visine od 20 m.
U svim kutovima broda možete vidjeti posebne dozimetre, u svakom trenutku spremne obavijestiti o povećanoj radioaktivnosti. Osim toga, svaki član posade opremljen je pojedinačnim džepnim dozimetrom. Siguran rad ledolomca je u potpunosti osiguran.
Dizajneri broda na nuklearni pogon predvidjeli su sve vrste nesreća. Ako jedan reaktor zakaže, zamijenit će ga drugi. Isti rad na brodu može obavljati više skupina istovjetnih mehanizama.
To je osnovni princip rada cijelog sustava nuklearne elektrane.
U odjeljku u kojem su smješteni reaktori nalazi se ogroman broj cijevi složene konfiguracije i velike veličine. Cijevi su morale biti spojene ne kao obično, uz pomoć prirubnica, već sučeono zavarene s točnošću od jednog milimetra. Tim N. Matveychuka bio je angažiran na ugradnji i postavljanju cjevovoda nuklearnog energetskog sustava. Osigurala je da se ovaj kritični zadatak izvrši na vrijeme.
Istovremeno s postavljanjem nuklearnih reaktora, ubrzano su instalirani glavni mehanizmi strojarnice. Ovdje su montirane parne turbine rotirajući generatori, a inovatori - monteri turbina značajno su skratili vrijeme za izvođenje ovog posla.
Zanimljivo je da brod na nuklearni pogon ima dvije elektrane koje mogu opskrbljivati energijom grad od 300.000 stanovnika. Brodu ne trebaju nikakvi strojari ni ložači: sav rad elektrana je automatiziran.
Treba reći o najnovijim propelerskim motorima. Ovo je jedinstveno strojevi prvi put izrađeni u SSSR-u, posebno za brodove na nuklearni pogon. Brojke govore same za sebe: težina prosječnog motora je 185 tona, snaga gotovo 20.000 KS. S. Motor je morao biti isporučen na ledolomac rastavljen, u dijelovima. Utovar motora na brod predstavljao je velike poteškoće, ali monter Khokhlov obavio je izvrstan posao s tim poslom, ponudivši da se armatura motora optereti na poseban uređaj s klizom kako se ne bi oštetio namot ili kolektor. Električari N. Potekhin, B. Barnnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov i drugi naporno su radili na instaliranju elektromotora i postavljanju stotina kilometara kabela.
Sva tri motora su sklopljena iskusni majstor M. Smirnov i tim montera V. Volkov. Montirajući osovinu jednog od motora, Volkov se suočio s potrebom probušivanja poklopca ležaja, ali za to je dio morao biti poslan u radionicu, što bi odgodilo montažu. Tada je predradnik odlučio napraviti provrt na stroju koji je bio dostupan na brodu.
Volkovljev prijedlog, koji su testirali inženjeri, odobren je. Volkov je sav posao obavio sam i uštedio je 34 sata ispunivši dvije tjedne kvote u šest dana.
Dok je trajala instalacija elektroenergetskih sustava, inženjeri su radili na tome kako što bolje i brže montirati i staviti u pogon sustav upravljanja brodskim strojevima.
Sve upravljanje složenim gospodarstvom ledolomca provodi se automatski, izravno iz kormilarnice. Odavde kapetan može promijeniti način rada propelerskih motora. U kormilarnici se nalaze uređaji za upravljanje kormilarskim strojem, žirokompas, magnetski kompasi, radio oprema, sklopka za signalna svjetla, tipka za davanje sirena i mnogi drugi uređaji.
PJ. Neupućenom čovjeku ova tri slova ne govore ništa. PEV - post energije i preživljavanja - mozak kontrole ledolomca. Odavde, uz pomoć automatskih uređaja, operativni inženjeri - ljudi novog zanimanja u floti - mogu daljinski upravljati radom jedinice parogeneratora. Odavde se održava potreban način rada "srca" broda na nuklearni pogon - reaktora.
Kad razgledači dođu u PJ ledolomca, zastaju u čudu: nitko nije vidio toliko uređaja u jednoj prostoriji kao ovdje! Iskusni nautičari koji već dugi niz godina plove na brodovima različite vrste, čudi ih i još nešto: PJ specijalisti nose snježnobijele halje preko uobičajene mornaričke odore.
PRORADILI SU MEHANIZMI NUKLEARNE KRALJEVICE
Probe privezivanja treća su (nakon razdoblja navoza i završetka plovidbe) faza izgradnje svakog plovila. Ovo je odgovoran ispit za građevinare, instalatere, mehaničare. Tek tijekom testova privezivanja postaje jasno kako će se ponašati strojevi, instrumenti, sustavi instalirani na brodu.
Ispitivanja atomskog ledolomca bila su napeta i zanimljiva. Ispitano je, ispitano, pomno provjereno stotine različitih mehanizama - cijeli kompleks nuklearne energije, dizel agregata, sustava i uređaja.
Prije porinuća postrojenja za generator pare na ledolomcu, para se morala opskrbljivati s obale. Uređaj parnog cjevovoda bio je kompliciran nedostatkom posebnih fleksibilnih crijeva veliki odjeljak. Koristite cijev za paru iz konvencionalne metalne cijevi, čvrsto fiksiran, nije bilo moguće. Zatim je, na prijedlog skupine inovatora, korišten poseban zglobni uređaj koji je osiguravao pouzdanu opskrbu parom na brodu na nuklearni pogon.
I prije početka ispitivanja obavljen je veliki pripremni rad: dorađen je i dopunjen program ispitivanja, izrađene su tablice za bilježenje mjerenja prilikom provjere instrumenata.
Bilo je to 20. listopada 1958. Graditelji su se dugo pripremali za ovaj dan - dan početka probe priveza. Naravno, brinula su ih pitanja: koji će mehanizam biti pripremljen ranije i prvi "oživjeti" na ledolomcu, kome će pripasti čast da prvi pazi na radne strojeve?
Konzultirali smo se i izdvojili najbolje od najboljih. Instalateri R. Evelit, Yu. Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin dobili su ovo pravo.
Najprije su puštene u rad i testirane elektropožarne pumpe, a potom i cijeli protupožarni sustav. Zatim su po nalogu glavnog graditelja V. Červjakova započela ispitivanja pomoćnog kotlovskog postrojenja. Instalateri su i dalje bili zabrinuti, iako su bili sigurni u svoj posao. Majstor V. Ščedrin je dobrodušno žmirkao i hrabrio radnike:
Sve će dobro proći. Naravno. Mehanizmi će raditi kao sat. No, možda i bolje, točnije: na kraju krajeva, jedinice su montirali stručnjaci visoke klase!
Prvi testovi dali su izvrsne rezultate.
Istog dana započela su ispitivanja dizel generatora krmene elektrane. Ujutro su čuvari zagrijali ulje i vodu. Do podneva su se instalateri okupili u kupeu.
Uzbudljive minute. Sitne kapljice znoja prekrile su lice mladog instalatera Jurija Khoromanskog. Grigorij Filipovič Studenko, jedan od najstarijih brodograditelja tvornice, također je bio uzbuđen.
Ali sada je testiranje počelo.
Pripremite se za pokretanje dizel motora! Daj ulja u motor!
Ispuhati cilindre! - Izdaju se naredbe.
Prolaze minute.
Sve je spremno, javlja Horomansky.
Pali motor! - zapovijeda G. Studenku.
Motor se pokrenuo. Igle instrumenata su treperile. Do štita
dizelski generator prikovan za oči građevinara. Jedna minuta, pet, deset. . . Motor radi super! I nakon nekog vremena, instalateri su počeli podešavati uređaje koji kontroliraju temperaturu vode i ulja.
Velika zasluga pripada brigadi komunista N. Ivanova, koji je najpažljivije izvršio ugradnju svih mehanizama dizel generatora.
Prilikom ispitivanja pomoćnih turbogeneratora i dizel generatora bili su potrebni posebni uređaji koji su omogućili opterećenje dva paralelna turbogeneratora. Stvaranje ovih novih uređaja uspješno su proveli dizajner V. Obrant, viši elektrograđitelj I. Drabkin, glavni električar ledolomca S. Chernyak. Ušteda ostvarena korištenjem posebnog postolja za ispitivanje pomoćnih turbogeneratora iznosila je 253 tisuće rubalja.
Kako je prošao test turbogeneratora? Instalateri, inženjeri, znanstvenici okupili su se na brodu na nuklearni pogon. Sa središnje upravljačke ploče, gdje su bili glavni inženjer tvornice N. I. Pirogov, kapetan ledolomca P. A. Ponomarev i skupina dizajnera, uslijedila je naredba:
Daj paru generatoru!
Svi su pogledi bili okrenuti prema mjeračima. Sve je u redu. Generator je povećao broj okretaja.
Instalateri su uložili puno truda u podešavanje i podešavanje turbogeneratora. Glavna poteškoća bila je u tome što su tijekom rada regulatori napona morali biti zamijenjeni novim, naprednijim, koji omogućuju automatsko održavanje napona čak iu uvjetima visokog preopterećenja. Ali i ova je poteškoća bila prevladana.
Nastavljena su ispitivanja privezivanja. U siječnju 1959. turbogeneratori sa svim mehanizmima i automatskim strojevima koji ih opslužuju podešeni su i ispitani. Na tome su vrijedno radili inženjeri I. Drabkin i B. Nemchenko, instalateri G. Studenko, N. Ivanov, električari G. Zotkin, Yu. Mironov, ispitivači V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, majstor A. Tarasenkov i drugi. . Usporedno s ispitivanjem pomoćnih turbogeneratora, ispitivane su električne pumpe, ventilacijski sustavi i druga oprema.
Uspješno izvršavajući svoje obveze, Admiralitet je u travnju završio ispitivanje svih glavnih turbogeneratora i propulzijskih motora. Rezultati ispitivanja bili su izvrsni. Potvrđeni su svi izračunati podaci koje su izradili znanstvenici, dizajneri, dizajneri. Završena je prva faza testiranja broda na nuklearni pogon. I uspješno završio!
LEDOLOMAC IDE NA MORE
U travnju 1959. partijski komitet tvornice razmatrao je pitanje dovršetka radova na opremanju ledolomca. Tajnik partijskog komiteta N. K. Krilov, govoreći o rezultatima ispitivanja, pozvao je stranačke aktiviste i sve članove admiraliteta da poduzmu mjere za ubrzanje opremanja, montaže i završnih radova. Partijske organizacije radionica, navedeno je u odluci partijskog odbora, moraju stalno pratiti napredak radova u završnoj fazi izgradnje.
Trebalo je predvidjeti puno važnih "sitnica" za budućnost, budući da se svakim danom bližilo vrijeme polaska broda na more.
Mnogi stručnjaci vodećih struka, nakon što su završili svoj posao, napustili su ledolomac, drugi su se pripremali za rad na njemu tijekom morskih ispitivanja.
U slučaj su ušli monteri odjela čekanja. Kaljužnu brigadu predvodio je Pavel Emeljanovič Samarin. Stari kadrovski radnik koji je sudjelovao u gradnji mnogih brodova, volio je raditi s mladima. U njegovoj brigadi - samo mladi radnici. Grisha Nikiforov je radio u tvornici prije nego što je pozvan u vojsku. Zatim se ponovno vratio u Lenjingrad, postao sudionik u izgradnji broda na nuklearni pogon, savršeno se noseći s teškim zadatkom održavanja sustava dovoda vode.
Mladi majstor komunist Boris Malinovsky bavio se montažom, podešavanjem i ispitivanjem kućanskih sustava i instalacija. Inženjer kotla Raymond Evelit, komsomolski organizator izgradnje ledolomca, prvi je u tvornici dobio demineraliziranu vodu pomoću posebnih filtara. Kada je njegov tim započeo instalaciju postrojenja za pročišćavanje vode, izrazio je želju da sudjeluje u instalaciji. Laborantica Nina Lyalina radila je na dovršetku mnogih brodova. Sada je ozbiljno pomogla instalaterima u postavljanju postrojenja za pročišćavanje vode. Stroga kontrola kvalitete vode, ispravan rad instalacije - to je ono što je Nina radila, sve do odlaska ledolomca na Baltik.
Ledolomac na nuklearni pogon LeninLedolomac Lenin, prvorođenac sovjetske nuklearne flote, plovilo je savršeno opremljeno svim sredstvima suvremene radio komunikacije, lokacijskim instalacijama i najnovijom navigacijskom opremom. Ledolomac je opremljen s dva radara – kratkog i dalekog dometa. Prvi je dizajniran za rješavanje operativnih problema navigacije, drugi - za praćenje okoliša i helikoptera. Osim toga, mora duplicirati lokator kratkog dometa u uvjetima snježnih padalina ili kiše.
Oprema smještena u pramčanoj i krmenoj radio sobi osigurat će pouzdanu komunikaciju s obalom, s drugim brodovima i zrakoplovima. Interna komunikacija odvija se automatskom telefonskom centralom sa 100 brojeva, odvojenim telefonima u raznim sobama, kao i snažnom općom brodskom radiodifuznom mrežom.
Tko god da je posjetio ledolomac, bilo da je to bio predsjednik Republike Finske Urho Kekkonen ili premijer Engleske Harold Macmillan, američki potpredsjednik Richard Nixon ili predstavnici poslovnih krugova kapitalističkih zemalja, svi su se slagali u jednom: Sovjetski Unija prednjači u području miroljubive uporabe nuklearne energije.
Zajedno s Admiralitetom, cijela je zemlja izgradila nuklearni ledolomac. Više od 500 poduzeća smještenih na području 48 gospodarskih regija ispunilo je narudžbe za brod na nuklearni pogon. I zato članovi Admiraliteta tako srdačno zahvaljuju, uz znanstvenike koji su im pomogli u radu, tisućama radnika, tehničara, inženjera svih pogona i tvornica koji su sudjelovali u izgradnji broda na nuklearni pogon. Ova konstrukcija bila je djelo svih sovjetskih ljudi. Njihove misli odražavale su se u nadahnutim pjesmama koje su napisali sami graditelji ledolomca. Evo, na primjer, kako je mehaničar I. Aleksakhin napisao o brodu na nuklearni pogon: Mi smo ljudi velikih težnji, Naš moto je: hrabrije naprijed! Naš vodeći brod pod nazivom "Lenjin" će ići u polarnu ekspediciju.
I vjetrovi, i oluje, i oluje,
I led Arktika, kao granit,
Pod zastavom voljene domovine
Divovski ledolomac će pobijediti...
Dobar put do tebe, naš zgodni čovjek,
Ostvarenje hrabrih ideja!
A atom nam služi za svijet,
Za sreću sovjetskog naroda!
Admiralitet i mnogi građani Lenjingrada dugo će se sjećati uzbudljivog dana 12. rujna 1959. Ujutro su se stotine ljudi okupile na pristaništu za opremanje tvornice na nasipu Neve.
A na brodu na nuklearni pogon u međuvremenu su trajale posljednje pripreme za isplovljavanje. Kapetan Pavel Akimovič Ponomarev izdao je potrebne zapovijedi. Rame uz bok s brodom na nuklearni pogon, moćni tegljači odmjereno su se njihali na valu Neve, doimajući se patuljcima u usporedbi s polarnim kolosom. Na kraju je izdana naredba:
Poklonite vezove!
Tegljači su brod na nuklearni pogon, ukrašen šarenim zastavama, odvezli od pristaništa elektrane do sredine Neve. Čuo se tradicionalni oproštajni bip. Nezaboravna, dugo očekivana, uzbudljiva minuta!..
Događaje ovog povijesnog trenutka žurilo se zabilježiti dalje; dugi niz godina fotoreporteri središnjih i lenjingradskih novina i časopisa, filmskih žurnala i televizijskih snimatelja.
Sretna plovidba! - poželio je admiralitet ledolomcu na odlasku.
Hvala na odličnom radu! - uzbuđeno je odgovorio kapetan P. A. Ponomarjov. Njegov glas, pojačan snažnim zvučnicima, odzvanjao je nevskim prostranstvima.
Svi koji su bili na brodu s nuklearnim pogonom uvijek su izražavali svoje divljenje divnom stvaranju sovjetskog naroda.
Nuklearni ledolomac "Lenjin" je izgrađen! Nakon što je napustio Lenjingrad, ledolomac je uspješno testiran u surovim jesenskim vodama Baltika. Mornari su iz ruku Admiraliteta dobili prekrasan brod - vodeći brod sovjetske ledolomske flote.
Sada mu služi i služi na Sjeveru, za dobrobit ljudi koji su ga stvorili!
Ledolomac na nuklearni pogon Lenjin zauvijek će slaviti našu veliku domovinu, ljudski um koji je iskoristio kolosalnu energiju atomske jezgre za mir.
Kako je izgrađen nuklearni ledolomac "Lenjin". Izdavačka kuća državne zajednice brodograđevne industrije. Lenjingrad 1959
20. studenog 1953. Vijeće ministara SSSR-a donijelo je Dekret br. 2840-1203 o razvoju prvog u svijetu ledolomca na nuklearni pogon namijenjenog za korištenje na Arktiku. Dekret od 18. kolovoza 1954. specificirao je zadatak stvaranja atomskog ledolomca u smislu termina, faza i glavnih izvođača posla. Organizatori stvaranja nuklearnog ledolomca "Lenjin" bili su ministar brodograđevne industrije SSSR-a V.A. Malyshev, zamjenik ministra brodograđevne industrije SSSR-a A.M. Fokin, zamjenik ministra mornarice SSSR-a A.S. Kolesničenko, šefovi Glavnog sjevernog morskog puta V.F. Burkhanov, A.A. Afanasjev.
Opće znanstveno upravljanje projektom za stvaranje atomskog ledolomca "Lenjin" proveo je izvanredni nuklearni fizičar akademik Anatolij Petrovič Aleksandrov. Inicijatori stvaranja brodske nuklearne elektrane bili su utemeljitelji domaće nuklearne industrije, akademici Igor Vasiljevič Kurčatov i Anatolij Petrovič Aleksandrov. Pod njihovim vodstvom mladi znanstvenici N.S. Klopkin, B.G. Pologih, Yu.V. Sivincev i drugi izveli su teorijske proračune za nuklearni reaktor.
Nuklearnu elektranu razvio je OKBM (Eksperimentalni dizajnerski biro za strojarstvo), na čelu s istaknutim domaćim znanstvenikom Igorom Ivanovičem Afrikantovom, Središnji dizajnerski biro, u modernom nazivu, Središnji dizajnerski biro Iceberg, imenovan je glavnim dizajnerom brod na nuklearni pogon. Vasilij Ivanovič Neganov postao je glavni dizajner.
Vodeći stručnjaci u industriji B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Šamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin i dr. Dizajnerima i graditeljima ledolomca pomogli su akademik Yu.A. Shimansky, profesor A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu itd.
Nuklearni ledolomac "Lenjin" položen je 17. srpnja 1956. na južnom navozu Admiralskog brodogradilišta u Lenjingradu.
Veliki doprinos realizaciji projekta dali su i djelatnici Admiralskog pogona. Pod vodstvom glavnog inženjera N.I. Pirogov, radila je skupina vodećih dizajnera i tehnologa: A.A. Gaisenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya i drugi.
Tim graditelja ledolomaca vodio je V.I. Červjakov. S njim su radili građevinski inženjeri E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin i drugi.
Samo u fazama projektiranja i izgradnje broda uvedeno je oko 500 prijedloga racionalizacije, razvijeno je 76 novih tipova mehanizama i ispitano preko 150 novih tipova brodske opreme. Više od 500 poduzeća SSSR-a sudjelovalo je u izgradnji ledolomca.
Arhitektonsko-tlocrtna rješenja i dizajn prostorija nuklearnog ledolomca "Lenjin" izrađeni su na temelju temeljite funkcionalne, ergonomske i estetske analize od strane kreativnog tima Arhitektonsko-umjetničkog biroa Ministarstva saobraćaja SSSR-a, nastao 1946., čiji je voditelj i glavni arhitekt do 1956. bio Jurij Borisovič Solovjev.
Dana 5. prosinca 1957. porinut je nuklearni ledolomac Lenjin. Datum početka državnih ispita je 26. studenog 1959. godine. Po završetku državnih testova - 3. prosinca 1959. - potpisan je akt Državna komisija o puštanju u pogon novog plovila. Sada se ovaj dan svake godine slavi kao profesionalni praznik za članove nuklearne flote, polazne točke za razvoj ruske nuklearne flote ledolomaca.
Nuklearni ledolomac "Lenjin" postao je dio Murmanske državne arktičke brodarske kompanije (nakon niza reorganizacija, od 1967. - Murmanska brodarska kompanija), koja je bila podređena Ministarstvu morske i riječne flote SSSR-a.
6. svibnja 1960. nuklearni ledolomac Lenjin stigao je u matičnu luku Murmansk. Od tog vremena počela je njegova porodna straža. Za trideset godina rada na Arktiku, ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" ispratio je 3.741 brod, prošao 654.400 Nautička milja, od kojih je 560 600 u ledu, što je udaljenost usporediva s tridesetak putovanja oko svijeta duž ekvatora.
Tijekom cijelog razdoblja rada 1959.-1989., nuklearni ledolomac Lenjin sudjelovao je u 26 plovidbi.
Glavna postignuća i rekordi razdoblja djelovanja:
- 17. listopada 1961. - prvi put je plutajuća istraživačka stanica s broda spuštena na santu leda. Tim zimovatelja i ekspedicione opreme plutajuće istraživačke stanice "Sjeverni pol-10" isporučio je ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" na santu leda u Čukotskom moru. Stanica je otvorena 17. listopada 1961. - na dan početka XXII kongresa CPSU-a. Pomorci i polarni istraživači izvijestili su to u pozdravnom telegramu poslanom izaslanicima stranačkog kongresa.
Na ovom je putovanju na ledolomcu radila i znanstvena ekspedicija Instituta za istraživanje Arktika i Antarktika. Na povratku je kurs postavljen na visokim geografskim širinama, sjeverno od Novosibirskog otočja, a posada je obavila još jedan važan zadatak: od broda na nuklearni pogon duž cijele granice višegodišnji led Postavljeni su DARMS - driftujuće automatske radiometeorološke stanice.
Dosadašnje polarne postaje spuštale su se samo uz pomoć zrakoplova, što je bilo puno teže i skuplje. Brod na nuklearni pogon s velikim kapacitetom probijanja leda i autonomijom ponudio je izvrsno rješenje problema. Mnogo je lakše pronaći odgovarajuću santu leda s broda, možete mu se približiti, istovariti ogromnu količinu tereta, bilo koju opremu, uključujući i cestovna vozila, na led. Od sada, dolaskom do mjesta slijetanja, polarni istraživači mogu živjeti u ugodnim uvjetima na brodu veliki brod, koriste moćnu tehnologiju i gotovo neograničene rezerve energije. I što je najvažnije, postalo je moguće opremiti polarne stanice za sigurno dugo zimovanje i učinkovit rad ne ograničavajući se na bitno.
U narednim desetljećima praksa slijetanja na sante leda i evakuacija plutajućih istraživačkih stanica pomoću ledolomaca na nuklearni pogon postala je redovita. Nuklearni ledolomci Arktika, Sibir, Rossiya i Yamal preuzeli su dužnost od ledolomca na nuklearni pogon Lenjin.
- 14. studenog - 1. prosinca 1970. - prvi produženi za zimsko razdoblje plovidba na Arktiku. Održano je izvanredno putovanje nuklearnog ledolomca "Lenjin", koji je u ledu pratio dizel-električni brod "Gizhiga" na relaciji Murmansk - Dudinka - Murmansk na morskoj dionici Sjevernog morskog puta.
Prvo putovanje produženo za zimsko razdoblje imalo je za cilj utvrđivanje uvjeta i perspektive upravljanja transportnim brodovima u zapadnom dijelu Arktika u kasnu jesen i ranu zimu. Hitnost rješavanja ovog problema bila je posljedica razvoja industrijske aktivnosti Norilskog rudarsko-metalurškog pogona i, kao rezultat toga, brzog rasta teretnog prometa.
Ovo je putovanje označilo novu etapu u povijesti polarne navigacije. Broj brodova na ruti se stalno povećavao, plovidbe su se postupno produljivale. Nakon toga, sedamdesetih godina 20. stoljeća, poduzeto je više putovanja transportnih brodova, praćenih brodovima na nuklearni pogon, s ciljem što većeg trajanja plovidbe u zapadnom dijelu Sjevernog morskog puta, sve do godine- runda, koja je prvi put izvedena 1978. godine, a osigurana je ledolomcima na nuklearni pogon "Lenjin", "Arktika" i "Sibir".
- 26. svibnja - 22. lipnja 1971. - prvo ultra-rano putovanje na visokim geografskim širinama Sjevernim morskim putem - nuklearni ledolomac "Lenjin" i dizel-električni ledolomac "Vladivostok" prošli su iz Murmanska u dalekoistočnu luku Pevek.
Sudionici putovanja imali su zadatak u najkraćem mogućem roku dovesti dizel-električni ledolomac do istočne regije Arktika, što je bilo iznimno potrebno za osiguranje ljetne plovidbe ovom dionicom Sjevernog morskog puta. Nakon dolaska ledolomske karavane na odredište, ledolomac na nuklearni pogon Lenjin također je aktivno sudjelovao u pratnji dalekoistočnih brodova kroz led. Tijekom prolazne navigacije proučavane su značajke ruta na visokim geografskim širinama Sjevernog morskog puta. Ledolomci su prošli sjeverno od Nove Zemlje, napustili Severnu Zemlju i Novosibirske otoke prema jugu, spustili se do rta Šelagski i, probivši čvrsti led zaljeva Chaun, stigli u Pevek.
Bio je to početak tranzitnog prijevoza robe duž cijele rute Sjevernog morskog puta uz osiguranje pratnje transportnih brodova u visokim geografskim širinama brodovima na nuklearni pogon.
- Nuklearni ledolomac "Lenjin" postao je svojevrsni laboratorij za testiranje novih znanstvenih ideja i tehnologija u području morske nuklearne energije. Prikupljeno je jedinstveno iskustvo u korištenju nuklearne elektrane i obučeno je osoblje za njezin rad na novim brodovima nuklearne flote ledolomaca. Dana 10. travnja 1974., za veliki doprinos arktičkom prijevozu nacionalnog gospodarskog tereta i korištenju nuklearne energije u miroljubive svrhe, nuklearni ledolomac Lenjin nagrađen je najvišim priznanjem SSSR-a - Redom Lenjina.
- Ožujak 1976. - putovanje nuklearnog ledolomca "Lenjin" s dizel-električnim brodom "Pavel Ponomarev", koji je dopremio teret za proizvođače plina na rt Kharasavey poluotoka Yamal, ušlo je u povijest kao "prvi Yamal eksperimentalni" i obilježen početak zimsko-proljetnih postova na poluotoku Yamal, koji se odvijao s pružanjem nuklearnih ledolomaca do danas.
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća uz aktivno sudjelovanje flote nuklearnih ledolomaca formirane su jedinstvene transportne i logističke sheme za dostavu zaliha morem kako bi se osiguralo istraživanje, razvoj i rad naftnih i plinskih polja.
Posebnu pozornost zaslužuje tehnologija izvođenja teretnih operacija na ledu za daljnju isporuku tereta na obalu kopnenim prijevozom. Brzi led je relativno ravan i potpuno nepomičan led, čvrsto zalemljen u čvrstu obalu. Nastaje na rijekama, jezerima i morima, počinje rasti u jesen, a najveću debljinu i snagu postiže u proljeće.
Tako je stečeno jedinstveno iskustvo u isporuci robe na arktičku obalu koja nije bila opremljena vezovima, a postignuto je i smanjenje ovisnosti isporuke opskrbne robe o sezonalnosti, čime su smanjeni troškovi izvođenja raznih radova izravno u mjesta istraživanja i razvoja polja. Ove operacije su važno postignuće naše zemlje u području brodarstva na Arktiku.
- Prvi među nuklearnim ledolomcima dosegao je godišnju granicu neprekidnog rada: putovanje do plovidbe trajalo je 390 dana 1977.-1978.
Tijekom djelovanja od 1959. do 1989. god. nuklearni ledolomac "Lenjin" je više puta moderniziran, a najambicioznija je bila rekonstrukcija povezana s potpunom zamjenom nuklearne elektrane (u daljnjem tekstu: nuklearna elektrana).
U početku je nuklearni ledolomac "Lenjin" bio opremljen nuklearnom elektranom tipa OK-150, koja je uključivala tri nuklearna reaktora, četiri turbogeneratorske jedinice, od kojih je svaka turbina bila povezana s dva dvostruka sidrena istosmjerna generatora. Usvojena je prilično složena nuklearna elektrana tako da u slučaju kvara jednog ili dva elementa instalacije ledolomac ne bi izgubio brzinu.
U procesu probnog rada nuklearne elektrane ledolomca Lenjin otkrivene su nedostatke u dizajnu, problemi u konfiguraciji i rasporedu opreme. Osim toga, zabilježeni su slučajevi kvara opreme. Tijekom probnog rada također se pokazalo da je parnoturbinsko postrojenje ledolomca prezasićeno parnim pogonskim mehanizmima koji su bili smješteni u dvije strojarnice, dvije elektrane, dvije napojne crpke i u pomoćnoj kotlovnici - ukupno 37 jedinica. Praksa probnog rada ledolomca pokazala je da je s takvim rasporedom nuklearne elektrane nemoguć rad u ešalonskom načinu rada zbog neravnoteže radnih medija između ešalona, što je nuklearnoj elektrani lišilo manevarske sposobnosti.
Eksperimentalna nuklearna elektrana ledolomca odgovarala je tehničkim mogućnostima domaće industrije i razini znanstvenih spoznaja 1950-ih. Tijekom deset godina, koliko je prošlo od izgradnje nuklearnog ledolomca Lenjin, prikupljeno je iskustvo u projektiranju i radu nuklearnih elektrana, nuklearnih podmorskih postrojenja i kopnenih nuklearnih elektrana. Stoga je na prijedlog ministarstava srednje gradnje stroja, brodograđevne industrije i mornarice SSSR-a, Vijeće ministara SSSR-a dekretom br. 148-62 od 18. veljače 1967. odlučilo potpuno zamijeniti OK- 150 s postrojenjem tipa OK-900, čiji je tehnički dizajn razvijen za nove linijske ledolomce projekta 1052 (Arktički tip).
Zamjena nuklearne elektrane atomskog ledolomca "Lenjin" dogodila se 1967.-1970. u poduzeću Zvyozdochka u Severodvinsku. Razvoj projekta povjeren je Središnjem dizajnerskom birou Iceberg, izvođenje radova povjereno je Admiralskom pogonu. Vodstvo Minsudproma predložilo je razviti metodu za uklanjanje agregata cijelog sklopa nuklearne elektrane bez narušavanja njegove nepropusnosti.
Nakon proučavanja nekoliko opcija za istovar reaktorskog odjeljka, razrađene su dvije najrealnije: demontaža agregata pomoću pontona nosivosti 4000-4500 tona ili metoda slobodnog pražnjenja na odlagalištu pomoću oblikovanih punjenja. Prva opcija omogućila je smanjenje troškova u usporedbi s demontažom po detaljima. Međutim, za njegovu upotrebu trošak novca i vremena mogao bi biti značajan, pa je prihvaćena druga opcija - ispuštanje kroz dno. Istodobno, uzeta je u obzir poželjnost istovara, zajedno s odjeljkom, onih struktura i opreme koji su imali radioaktivnu operativnu kontaminaciju i nisu se mogli koristiti u novom nuklearnom postrojenju. U odjeljak nuklearne parogeneracije dodane su prostorije CPS-a - sustav upravljanja i zaštite reaktora, senzori toplinske kontrole, spiralne pumpe, dio duplog dna s aktivnim spremnicima otpadne vode koji se nalaze ovdje. Težina istovarenog kompleksa iznosila je 3700 tona, dimenzije 22,5 x 13 x 12 m. Ovu opciju odobrilo je Ministarstvo zdravstva SSSR-a odlukom broj U-4856s od 24. studenog 1966. godine.
Glavni problem za provedbu slobodnog pražnjenja odjeljka bio je zadatak gotovo trenutnog odvajanja od potpornih konstrukcija trupa. Uklanjanju odjeljka s nuklearnom elektranom prethodila su istraživanja i projektna rješenja za kompleks neobičnih zadataka za brodogradnju. Godine 1967. tim programera dobio je autorski certifikat za metodu istovara reaktorskog odjeljka brodske nuklearne instalacije za proizvodnju pare.
Radovi na demontaži u prostoru za iskrcaj odjeljka nastavljeni su od 8. do 19. rujna 1967. godine. U isto vrijeme, ledolomac se nalazio iznad mjesta ukopa reaktorskog odjeljka. Odvajanje od trupa ledolomca dijela dna koji je trebalo ukloniti zajedno s nuklearnom elektranom izveli su ronioci pomoću sjenice, namotane ispod trupa broda. Podvodno električno rezanje donje oplate s opsegom od oko 60 m završeno je u dva dana. Zatim je rez zapečaćen pjenastom gumom s ceradom, što je omogućilo ispumpavanje vode iz središnjeg odjeljka i početak rezanja energetskih pregrada. srednji dio snaga uzdužne pregrade su izrezani ručno, donji - pomoću daljinski upravljanog uređaja. Rezanje donjeg dijela energetske pregrade bio je najkritičniji trenutak prije detonacije naboja, budući da su odjeljak u trupu držali gornji dijelovi četiriju pregrada, svaka visine oko 2,3 m, predviđenih za detonaciju oblikovanim nabojima. Ako je bilo unutarnjih pukotina u barem jednom od skakača, njegova čvrstoća bi mogla biti narušena, a odjeljak s masom od 3.700 tona zaglavio bi se u trup ledolomca zbog nagiba. Zbog toga su ugrađeni gornji i donji graničnici koji sprječavaju iskrivljenje odjeljka, poseban uređaj za okidanje koji vodi odjeljak kada izlazi iz kućišta, a za istovremeni rad svih oblikovanih naboja na svaki osigurač spojeno je nekoliko strujnih krugova. U trenutku eksplozije oblikovanih punjenja na ledolomcu su ostale samo spasilačke ekipe i komisija koja je vodila istovar odjeljka.
Kinematika kretanja odjeljka dok je napuštao trup ledolomca proučavana je na modelu u mjerilu 1:50 u bazenu Središnjeg istraživačkog instituta. Akademik A.N. Krilov. Djelovanje oblikovanih naboja ispitano je u Vojnoinženjerska akademija ih. F.E. Dzerzhinsky i na Central Research Institute of Metallurgy and Welding of SMEs na prirodnim uzorcima čelika debljine 36 mm i na modelima u 1:5 prirodne debljine.
Nakon eksplozije punjenja, odjeljak je napustio trup ledolomca, brod je glatko plutao, prskanje vode na palubi bilo je beznačajno. Tijekom cijelog rada radio je rezervni dizel generator (RDG) koji je opskrbljivao potrošače električnom energijom.
Kupe je iskrcan 19. rujna 1967. godine. Tijekom istovara nije narušena čvrstoća i vodonepropusnost glavnih uzdužnih i poprečnih pregrada trupa ledolomca. Vodilica okidača ostala je u dobrom stanju. Takvo skupno istovar reaktorskog odjeljka ledolomca omogućilo je smanjenje vremena za demontažu postrojenja i troškova za to, te eliminiralo neizbježnost izlaganja osoblja zračenju. Ekonomski učinak od uvođenja ove izvorne metode iznosio je više od 2 milijuna rubalja. Prije uklanjanja reaktorskog odjeljka, jezgre su istovarene iz svih reaktora, a njihovi preostali volumeni ispunjeni su furfuralom; preostala oprema je deaktivirana, odvojivi odjeljak je zapečaćen.
Nakon istovara odjeljka, nuklearni ledolomac Lenjin dotegljen je u Murmansk. Tegljenje je obavljeno s izrezbarenim dnom pri brzini ne većoj od 9 čvorova, budući da je vanbrodska voda, koja je bila u središnjem odjeljku ledolomca, imala snažan hidrodinamički učinak na vodonepropusne pregrade.
26. rujna 1967. ledolomac je stigao u luku, 5. listopada je usidren u selu Roslyakovo, najbližem predgrađu Murmanska. Dana 16. studenoga 1967. restaurirano je dno ledolomca u doku, a 20. studenoga završeni su svi radovi vezani uz ugradnju vanbrodskog pojačanja prema novom projektu.
Nuklearni ledolomac "Lenjin" nakon pripreme za morski prolaz dotegljen je u brodogradilište "Zvezdočka" u Severodvinsku i postavljen uz zid poduzeća za ugradnju novog reaktorskog postrojenja tipa OK-900 i njegovih servisnih sustava.
Bilo je potrebno dovršiti posao do stogodišnjice rođenja Vladimira Iljiča Lenjina. Kako se taj datum približavao, tempo radova je bio sve brži, od 1969. godine oni se izvode 24 sata dnevno, u tri smjene, a dnevni broj uključenih specijalista prelazi 1000 ljudi. I uoči blagdana - 21. travnja 1970., u 23:30 - izvršeno je prvo probno lansiranje nove nuklearne elektrane ledolomca Lenjin.
22. travnja 1970. oba reaktora nova instalacija dovedeni su na energetsku razinu moći. Sveobuhvatna ispitivanja nuklearne elektrane OK-900 počela su s ledolomcem privezanim za zid elektrane. U svibnju je ledolomac prošao probna ispitivanja. 20. lipnja 1970. potpisana je potvrda o prihvaćanju, a 21. lipnja 1970. nuklearni ledolomac Lenjin ponovno je ušao u arktičku plovidbu.
U procesu poboljšanja, instalacija je postala ne samo moćnija, već i kompaktnija i lakša za održavanje, postalo je moguće ukinuti stalno održavanje određenog broja satova. Broj posade smanjen je za 30%, a trošak utrošene energije smanjen je za gotovo polovicu. Projekt moderniziranog nuklearnog ledolomca "Lenjin" dobio je broj 92M.
Ukupno je tijekom modernizacije instalirano 6200 jedinica novih mehanizama i opreme, od čega više od 30 glavnih uzoraka glavne opreme. Kao rezultat složenih instalacijskih radova na ugradnji i pristajanju novog reaktorskog postrojenja u trup ledolomca, nešto manje od trećine od 675 tehničkih prostorija - 204 - preoblikovano je ili potpuno nanovo opremljeno.
Tijekom godina rada, zbog objektivne potrebe, nuklearni ledolomac Lenjin redovito je unapređivao sigurnosne i sustave održavanja života - ventilaciju, nadzor zračenja, gašenje požara i mnoge druge. U više navrata ažurirana je oprema za spašavanje, oprema za komunikaciju, oprema za dozimetrijsku kontrolu, oprema za ugostiteljsku jedinicu, medicinsku jedinicu, sanitarne čvorove itd.
Nuklearni ledolomac "Lenjin" stavljen je izvan pogona 1989. godine, a istodobno su nuklearni reaktori stavljeni u stanje mirovanja, demontirani su propeleri i uklonjen helikopter za izviđanje leda.
Odluka o prekidu rada nuklearnog ledolomca "Lenjin" donesena je krajem 1989. kao rezultat procjene ukupnog stanja trupa i konstrukcija broda nakon 26 odrađenih navigacija. Iako je nuklearna elektrana OK-900 nastavila raditi besprijekorno, uzeto je u obzir da je 25 godina projektiranog vijeka trupa ledolomca iscrpljeno. U skladu s odlukom Državne komisije Vijeća ministara SSSR-a donesenom u travnju iste godine, zakazana su sveobuhvatna ispitivanja i studije tlačne posude reaktora i druge opreme kako bi se utvrdile njihove maksimalne resursne sposobnosti. Time je navigacijski rad ledolomca prestao, a razvijena je pilotska operacija vezana uz proučavanje resursa opreme u interesu buduće nuklearne flote.
Eksperimenti i istraživanja odigrali su pozitivnu ulogu u očuvanju jedinstvenog broda, privremeno suspendirajući odluku o njegovom povlačenju iz flote. Ali nije bilo jamstava za potpuno očuvanje posude, unatoč njezinoj jedinstvenosti. Održavanje broda, čak i zaleđenog na pristaništu, skupo je, što je u kriznom razdoblju ranih 1990-ih postalo veliki financijski teret za Murmansk Shipping Company.
Nuklearni ledolomac "Lenjin" spašen je od neslavne sudbine prodaje u otpad - ili, kako kažu u mornarici, "na igle i igle" - samo zahvaljujući širokoj javnoj kampanji za očuvanje legendarnog plovila. Njegovi inicijatori bili su, prije svega, kapetan nuklearnog ledolomca "Lenjin" Boris Makarovič Sokolov i šef radio stanice nuklearnog ledolomca "Lenjin", pisac Vitalij Semenovič Maslov, već dobro poznati na Kolskom sjeveru.
Pismo s pozivom na očuvanje povijesnog broda poslano je Prezidijumu Vrhovnog sovjeta SSSR-a, u regionalnom Fondu za kulturu stvorena je problemska skupina za proučavanje izgleda za nuklearni ledolomac nakon prestanka njegovog aktivnog rada. U njemu su bili pomorci, tehnički stručnjaci i novinari.
Krajem 1989. - početkom 1990-ih, vodstvo zemlje primilo je niz apela od istaknutih znanstvenika i javnih osoba, ujedinjenih idejom o potrebi očuvanja Lenjinovog nuklearnog ledolomca: pismo akademika G.I. Marchuk, E.P. Velihov i A.P. Aleksandrov predsjedniku SSSR-a M.S. Gorbačov; peticija radnika Admiralskog pogona; kolektivni apel reprezentativne skupine javnih osoba, uključujući ne samo akademike, već i glavne organizatore znanosti - predsjednike znanstvenih i inženjerskih društava koji su članovi jedinstvenog Saveza, zastupnike Vrhovnog sovjeta SSSR-a i voditelje akademija znanosti Bjeloruske i Ukrajinske SSR, predsjedniku Vijeća ministara SSSR-a N.I. Ryzhkova od 5. veljače 1990. i mnoge druge.
Dana 29. veljače 2000. godine, na inicijativu Borisa Makaroviča Sokolova i pod vodstvom Anatolija Vasiljeviča Aleksandroviča, osnovan je Fond za potporu nuklearnim ledolomcima Lenjin. Ova neprofitna udruga uspjela je koordinirati akcije ljudi koji su nuklearni brod vidjeli kao jedinstven muzej. Zaklada i danas nastavlja s aktivnim radom.
Stručna muzejska djelatnost na brodu s nuklearnim pogonom započela je nakon prijenosa flote nuklearnih ledolomaca Državnoj korporaciji za atomsku energiju Rosatom.
5. svibnja 2009. ledolomac je dovezen u morsku luku grada Murmanska i započeo je svoju transformaciju u moderni izložbeni centar.
Stalni postav: obuhvaća 17 brodskih prostorija - garderoba s postavom glazbe i pušački saloni; kantina za posadu; nosni odjeljak turbogeneratora (motora); PEZh (pošta za energiju i preživljavanje) - kontrolni centar nuklearne elektrane; medicinski dio koji uključuje demonstraciju operacijske dvorane, laboratorija, rendgenske i stomatološke sobe; mjesto za nadzor i upravljanje popravcima, kroz čije prozore za promatranje posjetitelji mogu vidjeti hardversko kućište - gornje dijelove strukture nuklearnih reaktora i "planiranu zaobilaznicu", rekreiranu uz pomoć lutki; standardna kabina za časnike na brodskoj palubi; kapetanova kabina; navigacijski most, gdje se promatračima pokazuje kormilarnica, kao i radio i navigacijska kabina.
Za izlaganje se priprema prostorija partijskog odbora, ostava i standardna dvokrevetna kabina za mornare na dnevnoj palubi.
Naslovni eksponat je sam nuklearni ledolomac Lenjin.
Istodobno s razvojem novih izložbi na brodu a/l "Lenjin", u tijeku je rad na animiranju povijesnih brodskih prostorija - ponovnom stvaranju pomoću suvremenih tehničkih sredstava i softver atmosfera operativnog nuklearnog ledolomca.
Do danas:
Done Interactive radno mjesto operativni inženjer reaktorskog postrojenja na radnom mjestu energetike i održivosti;
Osiguran autentičan dizajn zvuka u radio sobi;
U prednjoj prostoriji turbogeneratora, rotacija jedne od turbina nadopunjena je realističnim zvukom strojarnice u pokretu;
Završeni su radovi na postavljanju na zapovjedničkom mostu opreme za zvučno snimanje radijskih komunikacija i zadanih naredbi prilikom isplovljavanja broda s veza.
U planu je “revitalizacija” radarskih stanica, kina u kantini posade, partijskog komiteta i čitav niz opreme i prostorija.
Od osnutka Arktičkog izložbenog centra "Nuklearni ledolomac" Lenjin "FSUE "Atomflot" provodi se sustavan rad na prikupljanju, pohranjivanju, proučavanju i javnom predstavljanju povijesne i kulturne baštine flote nuklearnih ledolomaca Rusije. Uspješno se razvijaju odnosi s obrazovnim, znanstvenim institucijama i muzejima.
Od 2011. Arktički izložbeni centar pridruženi je član Međunarodnog vijeća muzeja i aktivno surađuje s Ruskim odborom ove organizacije (ICOM Rusija).
Ledolomac na nuklearni pogon Lenjin, vodeći brod sovjetske arktičke flote, prvi ledolomac na nuklearni pogon na svijetu, zauvijek će slaviti našu veliku domovinu, ljudski um koji je iskoristio kolosalnu energiju atomske jezgre za mir.
Mnoga mora koja okružuju našu zemlju zimi su prekrivena ledom. To otežava, a često i potpuno prekida plovidbu. Tada u pomoć brodovima dolaze moćni ledolomci. Kroz debljinu leda vode karavane brodova do odredišnih luka.
Ledolomci na Sjevernom morskom putu, koji povezuje zapad i istok Sovjetskog Saveza, dobili su posebnu važnost. Ova teška staza je cijelom dužinom prekrivena teškim polarnim ledom dugi niz mjeseci.
Kupanje na Arktiku ograničeno je na kratko polarno ljeto. Često se događa da ljeti led ometa kretanje brodova. Ne može se bez ledolomaca.
Moderni ledolomci moćni su čelični divovi koji vode tvrdoglavu borbu s ledom. Ali oni ne mogu dugo ostati na moru bez pristajanja u lukama. Čak i najbolji ledolomci na dizelski pogon imaju rezerve goriva za najviše 30-40 dana. U surovim uvjetima Arktika to očito nije dovoljno: na kraju krajeva, borba protiv leda zahtijeva veliku potrošnju goriva. U sat vremena snažan ledolomac često sagori do tri tone nafte. Iako rezerve goriva čine gotovo jednu trećinu težine ledolomca, tijekom arktičke plovidbe brod mora više puta svraćati u baze radi dopune goriva. Bilo je slučajeva kada su karavane brodova prezimile u polarnom ledu samo zato što su rezerve goriva na ledolomcima ponestale prije vremena.
Uspjesi sovjetskih znanstvenika u mirnodopskoj uporabi atomske energije omogućili su stavljanje nove vrste goriva u službu našeg nacionalnog gospodarstva. Sovjetski ljudi su naučili koristiti energiju atoma iu vodenom prometu. Tako je rođena ideja o stvaranju ledolomca koji se kreće uz pomoć atomske energije. Ta je ideja realizirana tek nakon što je u našoj zemlji puštena u rad prva svjetska nuklearna elektrana i akumulirano potrebno iskustvo za daljnji rad na izgradnji nuklearnih elektrana.
Komunistička partija i sovjetska vlada, cijeneći postignuća naših znanstvenika, odlučile su se za široku upotrebu atomske energije u nacionalnom gospodarstvu.
20. kongres CPSU-a imao je za cilj razvoj rada na stvaranju atomskih elektrana za transportne svrhe, na izgradnji ledolomca s atomskim motorom.
Radilo se o stvaranju broda koji može ploviti jako dugo bez pristajanja u lukama radi goriva.
Znanstvenici su izračunali da će ledolomac na nuklearni pogon dnevno potrošiti 45 grama nuklearnog goriva – koliko stane u kutiju šibica. Zbog toga će brod na nuklearni pogon, koji ima praktički neograničeno područje plovidbe, moći posjetiti i Arktik i obalu Antarktika u jednom putovanju. Za brod s nuklearnom elektranom udaljenost nije prepreka.
Časna i odgovorna zadaća izgradnje prvog svjetskog ledolomca na nuklearni pogon povjerena je Admiralskom brodograđevnom pogonu u Lenjingradu.
Kad je vijest o tome stigla u tvornicu, admiralitet je bio izvan sebe od radosti i ponosa zbog ukazanog povjerenja: na kraju krajeva, povjeren im je novi neobičan zadatak, a trebalo ga je obaviti časno.
Osoblje Admiralskog pogona znalo je da neće biti lako nositi se s ovom važnom zadaćom vlade. Niti jedna druga zemlja nikada nije izgradila takav brod. Nije bilo od koga učiti. Po prvi put morali smo riješiti brojne složene tehničke probleme u bliskoj suradnji s našim znanstvenicima.
Admiralitet je imao značajno iskustvo u popravku i izgradnji ledolomaca. Davne 1928. godine izvršili su remont "djeda flote ledolomaca" - čuvenog "Ermaka". Njegov popravak bio je dobra škola za Admiralitet, što im je omogućilo da u budućnosti prijeđu na izgradnju ledolomaca.
Što znači izgraditi ledolomac s tako neobičnom elektranom kao što je nuklearna? To zahtijeva potpuno nova rješenja u dizajnu trupa, mehanizama i sve ostale brodske opreme.
Prije svega, postavilo se pitanje kako stvoriti kompaktnu nuklearnu elektranu koja bi imala i veliku snagu i visoku sposobnost preživljavanja u uvjetima kotrljanja, udarnih opterećenja i vibracija.
Nadalje, bilo je potrebno osigurati sigurnost posade ledolomca od štetnih učinaka zračenja povezanih s radom nuklearnog reaktora, pogotovo jer je zaštita od atomskog zračenja tijekom rada ledolomca mnogo teža nego npr. obalna nuklearna elektrana. To je razumljivo - prema tehničkim uvjetima, glomazna i teška zaštitna oprema ne može se postaviti na morsko plovilo.
Izgradnja nuklearnog ledolomca zahtijevala je izradu jedinstvene energetske opreme, stvaranje trupa dosad neviđene snage i potpunu automatizaciju procesa upravljanja elektroenergetskim sustavom.
Autori projekta i konstruktori atomskog ledolomca sve te poteškoće nisu skrivali od graditelja. A zajedno sa znanstvenicima, inženjerima, tehničarima i radnicima trebalo je riješiti puno složenih tehničkih pitanja tijekom izgradnje broda na nuklearni pogon.
Ali čak i prije nego što su graditelji tvornice prionuli na posao, tvorci projekta su razmišljali i raspravljali iznova i iznova, unoseći potrebne ispravke u proračune i ispravljajući crteže.
Na projektu je radio veliki znanstveni tim na čelu s istaknutim sovjetskim fizičarom akademikom A. P. Aleksandrovim. Istaknuti stručnjaci kao što su I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich i drugi.
Konačno je projekt završen. Stručnjaci tvornice - dizajneri i tehnolozi - dobili su projekt i crteže budućeg plovila.
Dimenzije broda na nuklearni pogon odabrane su uzimajući u obzir zahtjeve za rad ledolomaca na sjeveru i osiguravajući njegovu najbolju sposobnost za plovidbu: ledolomac je dugačak 134 m, širok 27,6 m i ima snagu osovine od 44 000 KS. s., istisnine 16 000 tona, brzine 18 čvorova u čistoj vodi i 2 čvora u ledu debljine više od 2 m.
Projektirana snaga turboelektrane je bez premca. Ledolomac na nuklearni pogon dvostruko je jači od američkog ledolomca "Gletcher", koji se smatrao najvećim na svijetu.
Pri projektiranju trupa broda posebna se pozornost pridavala obliku pramca o kojemu uvelike ovise ledolomne kvalitete plovila. Konture odabrane za brod na nuklearni pogon, u usporedbi s postojećim ledolomcima, omogućuju povećanje pritiska na led. Stražnji kraj dizajniran je na takav način da osigurava plutanje u ledu tijekom vožnje unatrag i pouzdanu zaštitu propelera i kormila od udara leda.
U praksi je uočeno da su ledolomci ponekad zaglavili u ledu ne samo pramcem ili krmom, već i bokom. Kako bi se to izbjeglo, odlučeno je organizirati posebne sustave balastnih tankova na brodu na nuklearni pogon. Ako se voda pumpa iz spremnika jedne strane u spremnik druge strane, tada će brod, ljuljajući se s jedne na drugu stranu, razbiti i svojim bokovima rastjerati led. Isti sustav spremnika ugrađen je u pramac i krmu. A ako ledolomac ne probije led u hodu i nos mu zapne? Tada možete pumpati vodu iz tanka krmenog trima u pramac. Pritisak na led će se povećati, on će se slomiti, a ledolomac će izaći iz ledenog zarobljeništva.
Kako bi se osigurala nepotopivost tako velikog plovila, u slučaju oštećenja oplate, odlučeno je da se trup podijeli na odjeljke s jedanaest glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Prilikom proračuna nuklearnog ledolomca, dizajneri su osigurali nepotopivost plovila kada su dva najveća odjeljka bila poplavljena.
Ovo su, ukratko, glavne značajke ledolomca koji je trebao izgraditi tim Admiralskog pogona.
NA SKLEMICA
U srpnju 1956. položen je prvi dio trupa nuklearnog ledolomca. Polaganju su prethodili opsežni pripremni radovi u trgovinama i na navozu. Markeri su prvi prionuli poslu. Markeri iz momčadi N. Orlova i G. Kashinova pokazali su se kao pravi inovatori. Obilježili su trup prema novoj, fotooptičkoj metodi.
Za postavljanje teorijskog crteža zgrade na trgu bila je potrebna ogromna površina - oko 2500 četvornih metara. Umjesto toga, slom je napravljen na posebnom štitu pomoću posebnog alata. To je omogućilo smanjenje površine za označavanje. Zatim su izrađeni predloški crteži koji su fotografirani na fotografske ploče. Aparat za projekciju, u koji je postavljen negativ, reproducirao je svjetlosnu konturu dijela na metalu. Fotooptička metoda označavanja omogućila je smanjenje intenziteta rada na trgu i obilježavanju za 40%.
Graditelji zgrade naišli su na znatne poteškoće. Nije bilo jednostavno, primjerice, obraditi nehrđajući čelik. Prije je prevladavala strojna obrada. Dugo je trajalo.
Inženjeri B. Smirnov, G. Schneider, predradnik A. Golubtsov i plinski rezač A. Makarov dizajnirali su i proizveli originalni plinski rezač. Na ovaj način bilo je moguće kvalitetno obraditi značajan dio dijelova od nehrđajućeg čelika u kratkom vremenu. Ovih su dana inženjer ureda za zavarivanje B. Smirnov i plinski rezač A. Makarov postali poznati u tvornici po svojoj radnoj zajednici. Upravo su o njima u tvorničkim tiražnim novinama izašli stihovi:
Savladao rezanje čelika debljine,
Izumio stroj
Inženjer i radnik - svaki heroj,
Radoznali nema prepreka!
Prve poteškoće su tvrdoglavo svladane. Ali glavne poteškoće su tek dolazile; osobito puno njih susrelo se na radovima navoza i dovršetku ledolomca.
Ledolomac na nuklearni pogon, kao najjače plovilo u cijeloj ledolomskoj floti, dizajniran je za suočavanje s ledom u najtežim uvjetima; stoga njegovo tijelo mora biti posebno snažno. Odlučeno je osigurati visoku čvrstoću trupa pomoću čelika nove marke. Ovaj čelik ima visoku otpornost na udarce. Dobro zavaruje i ima veliku otpornost na širenje pukotina pri niskim temperaturama.
Dizajn trupa broda na nuklearni pogon, sustav njegovog skupa također se razlikovao od ostalih ledolomaca. Dno, stranice, unutarnje palube, platforme i gornja paluba na rubovima regrutirani su prema poprečnom sustavu okvira, a gornja paluba u srednjem dijelu ledolomca - duž uzdužnog sustava.
Zgrada visoka kao dobra peterokatnica sastojala se od dijelova teških i do 75 tona, a takvih velikih dijelova bilo je oko dvjesto.
Montažu i zavarivanje takvih dijelova izvršio je odjel za predmontažu u trgovini trupa.
Još prije početka rada okupili su se komunisti u uredu majstora ove sekcije. Svi su bili zabrinuti oko jednog pitanja: kako najbolje i brže izgraditi nuklearni ledolomac? Otvarajući skup, organizator stranačke grupe I. Tumin je rekao:
Cijela država, cijeli svijet prati naš rad. Zadatak stranke mora biti ispunjen svim sredstvima na vrijeme. Na nama komunistima posebna je odgovornost za izgradnju ledolomca. Svatko od nas je na borbenom mjestu, na čelu.
Ledolomac na nuklearni pogon LeninGovori su bili poslovni i kratki. Komunisti su savjetovali šefu sekcije da pripremi radnike za zavarivanje debelog čelika, da organizira kombinaciju struka. Naši monteri, govorili su komunisti, moraju savladati zanimanja plinskog rezača i elektrorezača.
Također je odlučeno izraditi tri pilot-sekcije kako bi se konačno riješila sva pitanja vezana uz novu tehnologiju. Ove dijelove, najsloženijeg dizajna - jedan donji i dva bočna pramčana kraja - sastavio je tim Pavela Pimenova, jednog od najboljih montera tvornice. Montaža eksperimentalnih dijelova omogućila je određivanje načina sastavljanja i zavarivanja dijelova težine do 75 tona.
Iz dijela predmontaže gotovi segmenti su isporučeni izravno na navoz. Montaži i kontrolori su ih instalirali bez odlaganja.
Tijekom izrade jedinica za prve pokusne standardne sekcije pokazalo se da čelični limovi od kojih bi se trebali izraditi teže 7 tona, a dizalice dostupne na mjestu nabave imale su nosivost samo do 6 tona.
Nuklearni ledolomac LeninPress također je bio nedovoljne snage. Činilo se da postoji nerješiv problem.
Prilikom rasprave o ovom pitanju predloženo je postavljanje snažnijih dizalica. Neki su, pozivajući se na nedovoljan kapacitet gospodarstva dizalice i nedostatak potrebnih preša, predložili da se obrada debelih velikih limova tijela složenog dizajna prebaci u drugu tvornicu. Potonji put bio je jednostavan i lak, ali povezan s rasipanjem javnih sredstava. Prihvatiti takvu ponudu značilo bi transportirati metal i šablone na stranu, a zatim transportirati dijelove natrag; morao bi izgubiti puno vremena i novca.
Tim putem nećemo ići - rekli su radnici korpusa-koprerađivačke radnje. - Nađimo drugi način!
I doista, rješenje je pronađeno. Viši tehnolog radionice B. Fedorov, šef biroa za tehnološku pripremu I. Mikhailov, zamjenik šefa trgovine M. Leonov, predradnik A. Makarov, savijači-inovatori I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev je predložio obradu i savijanje limova vanjske oplate ledolomca za proizvodnju, bez pribjegavanja povećanju kapaciteta dizaličke opreme ili zamjeni presa za savijanje. Eksperimentalni rad pokazao je da je oprema dostupna u tvornici sasvim prikladna za obradu metala. Tako je ušteđeno oko 200 tisuća rubalja.
Velika debljina kože ledolomca zahtijevala je posebne vještine od radnika prilikom savijanja dijelova, jer metal takve debljine prethodno nije bio podvrgnut hladnom savijanju na prešama dostupnim u tvornici. Na inicijativu inženjera V. Gurevicha i N. Martynova, u radionici za obradu trupa savladana je obrada limova obloge ledenog pojasa, a teške ručne operacije potpuno su isključene.
Opseg zavarivačkih radova na navozu bio je vrlo velik: trup ledolomca bio je potpuno zavaren. Netko je napravio zanimljiv izračun: koliko će šavova morati zavariti radnici navoza? Shvatili su. Pokazalo se da je to znatna brojka: ako se svi zavari izvuku u jednoj liniji, onda će se protezati od Lenjingrada do Vladivostoka!
Količina zavarivačkih radova natjerala me da ozbiljno razmislim o tome kako ubrzati zavarivanje konstrukcija. Odlučeno je šire uvesti automatsko i poluautomatsko zavarivanje. Zavarivači su počeli raditi na novoj metodi.
Imena najboljih radnika i majstora N. Nevskog, I. Saminskog, A. Komarova, S. Fedorenka, zamjenika Regionalnog vijeća A. Andronova, N. Shikareva pojavila su se na tvorničkoj Ploči časti. A. Kalašnjikov i drugi, koji su savršeno svladali novu vrstu zavarivanja.
Treba spomenuti još jedan poučan primjer bliskog zajedništva radnika, inženjera i znanstvenika.
Prema odobrenoj tehnologiji, konstrukcije od nehrđajućeg čelika zavarene su ručno. Istina, ovdje su radili visokokvalificirani zavarivači, ali radilo se izuzetno sporo. Kako ubrzati zavarivanje? Samo zamjenom ručnog rada automatskim zavarivanjem! Ali automatsko zavarivanje nehrđajućeg čelika prije nije korišteno. Međutim, radnici su vjerovali da je moguće kuhati "inox" s automatskim strojem. Znanstvenici su priskočili u pomoć. Zaposlenik istraživačkog instituta K. Mladzievsky, zajedno sa stručnjacima tvornice K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma i drugi, odabrao je potrebne načine rada na eksperimentalnim čeličnim šipkama. Provedeno je više od 200 eksperimenata; konačno su razrađeni načini zavarivanja. Viši predradnik gradilišta, komunist D. Karmanov, poslao je najbolje zavarivače tvornice A. Kolosova, M. Kanevskog, V. Dahleva, N. Emelyanova, F. Kazyuka da rade s "nerđajućim čelikom"; postupno skupljajući iskustvo, počeli su ispunjavati norme za 115-120%. Pet automatskih zavarivača zamijenilo je 20 ručnih zavarivača koji su premješteni na rad u druga područja. Još jednu pobjedu izvojevao je admiralitet.
Gotovo svakodnevno, bolničari su držali ozbiljan proizvodni ispit. A vrijeme izgradnje je bilo kratko. Razdoblje spuštanja ledolomca u vodu ovisilo je o tome kako su se vojnici nosili sa svojim zadacima.
Dok se zgrada podigla na navozu, dijelovi, cjevovodi i uređaji izrađivani su i montirani u raznim radionicama tvornice. Mnogi od njih došli su iz drugih tvrtki. Cijela je zemlja velikodušno poslala svoje darove admiralitetu - proizvode za ledolomac. Glavni turbogeneratori izgrađeni su u Elektromehaničkoj tvornici u Harkovu, propelerski motori - u Lenjingradskoj tvornici elektrosila nazvanoj po S. M. Kirovu, gdje je tim inženjera i tehničara radio na stvaranju jedinstvenih mehanizama, na čelu s najstarijim dizajnerom tvornice, Kashinom. Takvi elektromotori prvi su put stvoreni u SSSR-u.
Parne turbine sastavljane su u radionicama poznate tvornice Kirov. Veliki tim dizajnera na čelu s M. Kozakom ovdje je radio na narudžbi broda na nuklearni pogon. Tijekom rada Kirov tim napravio je mnoga poboljšanja koja su osigurala smanjenje težine i dimenzija turbina. Kirovci su se uspješno nosili s odgovornim nalogom.
Vrijeme je brzo proletjelo. A sada su već zvučale riječi: "Instalateri, sada je na vama!"
Sada, kada je trup ledolomca već ponosno stajao na navozu, inženjeri planiranja montažne radionice M. Nikitin, E. Kanimchenko, tehničar S. Kravtsova organizirali su nesmetanu opskrbu svim dijelovima i prazninama potrebnim za montažne radove. Dolje, u goleme odjeljke ledolomca, portalne su dizalice neprekidno spuštale generatore, pomoćne dizel motore, pumpe i brojne mehanizme. Instalateri, predvođeni šefom radionice N. Dvornikovim i višim predradnikom V. Luchkom, postavili su ih na temelje. Mehaničar E. Makhonin, instalirajući cjevovodne sustave i predajući ih na hidrauličko ispitivanje, postigao je razvoj jedne i pol norme po smjeni.
Deset pojačanih brigada montera izvodilo je radove, međusobno se natječući. Ispred je bio tim A. Belyakova, koji je predao posao samo prije roka i izvrsne kvalitete.
Primjena novih materijala zahtijevala je promjene u mnogim uvriježenim tehnološkim procesima. Na brodu na nuklearni pogon montirani su cjevovodi koji su prethodno spojeni lemljenjem. Istodobno, produktivnost rada bila je niska, trošeni su skupi lem i acetilen, a obim posla povećavao se svakim danom.
Nova traženja, nova iskustva, neuspjesi i uspjesi... U suradnji sa stručnjacima ureda za zavarivanje tvornice, radnici odjela za rezanje cijevi montažne radionice P. Khailov, I. Yakushin i L. Zarakovskaya razvili su i uveo elektrolučno zavarivanje cijevi. Učinak je bio iznimno visok. Rad je značajno ubrzan, potrošnja skupog lema smanjena.
Za brod na nuklearni pogon bilo je potrebno nekoliko tisuća cijevi različitih duljina i promjera. Stručnjaci su izračunali da će, ako se cijevi izvuku u jednom redu, njihova duljina biti 75 kilometara. Savijanje cijevi izvela je jedna od najboljih omladinskih brigada, koju je vodio Evgeny Efimov. Ovo je prekrasna, prijateljska ekipa. Godine 1958. prvi je u tvornici dobio počasni naziv brigade komunističkog rada. Brigada je radila požrtvovno i stvaralački. Radnici su u kratkom vremenu savršeno savladali potpuno novi posao - savijanje cijevi na električnim kovačnicama. Produktivnost rada naglo je porasla. Tim se obratio upravi radionice sa zahtjevom za revidiranje standarda proizvodnje, kako bi ih povećali.
Napokon je došlo vrijeme za završetak radova na navozu.
Tempo, intenzitet rada zarobio je i povukao ljude. Prije spusta pojavila se jedna poteškoća, pa druga, ali nitko nije odustajao.
Dakle, nije bilo lako postaviti tešku oštricu kormila. Postavljanje na mjesto na uobičajeni način nije dopuštalo složen dizajn stražnjeg dijela broda na nuklearni pogon. Osim toga, do trenutka kada je veliki dio postavljen, gornja paluba je već bila zatvorena. U takvim uvjetima nije bilo moguće riskirati. Odlučili smo napraviti "generalnu probu" - prvo smo stavili ne pravi baler, već njegovog "dvojnika" - drvenu maketu istih dimenzija. “Proba” je uspjela, računice su se potvrdile. Ubrzo je višetonski dio brzo postavljen na svoje mjesto.
Radovi na montaži intenzivno su se odvijali u atomskom odjeljku, gdje je zajedno s monterima radio tim čekjuzera I. Smirnova. Po savjetu majstora M. Belova, ovaj tim je također savladao montažne radove. Visoki učinak, brz tempo, domišljatost i vještina - to su karakteristične osobine radnika brigade. U jesen 1959. godine osvojila je visoko zvanje kolektiva komunističkog rada.
Visoki učinak u radu graditelja trupa, instalatera, a zatim i finišera ledolomaca u velikoj je mjeri ovisio o radu pogona za obuku. Ovdje, pod vodstvom N. Makarova, došlo je do intenzivnog studija mladih radnika, od kojih su mnogi poslani na ledolomac.
Ali još uvijek nije bilo dovoljno radnika. V. Goremykin, pomoćnik direktora tvornice, poduzeo je hitne mjere za zapošljavanje novih radnika u tvornici, kako bi ih pripremio za rad na ledolomcu. Novi radnici slani su u one radionice u kojima se nedostatak radnika - graditelja ledolomca - osjećao posebno akutno.
U danima prije porinuća, kao i obično, goniči imaju dosta problema. Ispituju kućište na vodonepropusnost. Na ledolomcu su minteri pod vodstvom višeg majstora P. Burmistrova i predradnika I. Aleksandrova dali sve od sebe, daleko nadmašivši zadatak i uspješno završivši ozbiljne testove.
Spuštanje ledolomca u vodu bilo je pred vratima. Velika težina broda za lansiranje (11 tisuća tona) otežavala je projektiranje uređaja za lansiranje, iako su stručnjaci bili angažirani na ovom uređaju gotovo od trenutka kada su prvi dijelovi položeni na navoz.
Prema izračunima projektantske organizacije, za lansiranje ledolomca Lenjin u vodu bilo je potrebno produžiti podvodni dio lansirnih staza i produbiti dno iza navozne jame. To je zahtijevalo dodatne kapitalne izdatke.
Po prvi put u praksi domaće brodogradnje korišten je kuglasti drveni rotacijski uređaj i niz drugih novih konstrukcijskih rješenja.
Implementacija takvog uređaja za okidanje - kaže A. Gaisenok - omogućila je izbjegavanje kapitalnih radova i uštedu više od milijun rubalja.
Konstrukcija uređaja, koja je zahtijevala visoku tehničku točnost, izvedena je pod vodstvom višeg predradnika verifikacijske sekcije S. Yakovlev. Crteži su pažljivo proučeni unaprijed, potrebna količina drveta je sakupljena. Drveni dijelovi i sklopovi proizvedeni su s milimetarskom točnošću. Brigadiri A. Kudrjavcev i A. Tomilin, članovi njihovih ekipa G. Cvetkov, V. Žukov, V. Tumanov, P. Vahtomin i drugi pokazali su se kao pravi stolarski virtuozi.
Zima je dosla. Snijeg je prekrio ulice, trgove, trgove, kuće pahuljastim tepihom ... Do tog vremena graditelji su izvijestili:
Put od navoza do vode je otvoren!
Trup ledolomca je oslobođen od skela. Okružen portalnim dizalicama, iskričav od svježe boje, bio je spreman krenuti na svoje prvo kratko putovanje - na vodenu površinu Neve.
Sastavljači komsomolske omladinske brigade Nikolaj Moršin došli su do krme ledolomca. Morali su postaviti banderu. Na njemu će se na dan spuštanja uzdići grimizna zastava zemlje Sovjeta.
Evo montiran još jedan detalj - smiješeći se rekao je brigadir prijateljima. - Sada je sve kako treba! Ali zapamtite, prijatelji, došli smo ovamo, na navoz, kad nije bilo ni krme, ni pramca.
Cijelu noć prije spusta radilo se punom parom. Pod svjetlom reflektora obavljene su posljednje pripreme.
Bio je 5. prosinca 1957. Ujutro je neprestano padala kiša, a povremeno je padala i susnježica. Iz zaljeva je puhao oštar, oštar vjetar. Ali ljudi kao da nisu primjećivali tmurno lenjingradsko vrijeme. Mnogo prije nego što je ledolomac porinut, platforme oko navoza bile su pune ljudi. Mnogi su se ukrcali na tanker u izgradnji u susjedstvu.
U tvornicu su došli brodograditelji sa svojim obiteljima, brojni gosti - predstavnici lenjingradskih tvornica Kirovsky, Baltiysky, Electrosila i drugi. Bili su tu i djelatnici istraživačkih instituta, partijski i sovjetski radnici, gosti iz zemalja narodne demokracije, snimatelji, dopisnici radija i televizije te brojni novinari.
11 sati i 30 minuta. Skup počinje. Otvarajući ga, direktor tvornice Boris Evgenievich Klopotov je rekao:
Izgradnja nuklearnog ledolomca "Lenjin" trebala bi biti prekretnica nakon koje će lenjingradski brodograditelji izraditi desetke novih brodova koji su ponos nacionalne flote.
U ime regionalnog i gradskog komiteta CPSU-a, tajnik regionalnog komiteta S.P. Mitrofanov srdačno je čestitao osoblju tvornice na velikoj proizvodnoj pobjedi - završetku prve faze izgradnje ledolomca. Osoblju tvornice čestitao je i zamjenik ministra pomorske flote SSSR-a i predsjednik Lensovnarkhoza. Toplim riječima pozdrava brodograditeljima su se obratili polarni istraživači, članovi buduće posade ledolomca, koji su već stigli u brodogradilište.
Kazaljke na satu približavaju se dvanaesti. Još jednom se pažljivo provjerava spremnost ledolomca za spuštanje: pregledavaju se staze za spuštanje, pričvrsnice, strije.
Sa zapovjednog mjesta naređuje se:
Prijavi spremnost za silazak!
Spreman! Spreman! - odgovori stižu odasvud.
Druže upravitelj pogona! - javlja A. Gorbušin, zapovjednik spuštanja. - Tim za spuštanje na mjestu, spuštači provjereni. Tražim dopuštenje za porinuće prvog na svijetu ledolomca na nuklearni pogon "Lenjin".
Dopuštam ti da siđeš. Dobro!
Strijele za nos! - zvuči Gorbušinov tim. Prolazi sekunda, zatim još jedna, i na konzoli se pale dvije signalne lampice: strelice luka su predane.
Dolje stroge strijele! - Ponovno trepere dvije lampice na daljinskom upravljaču.
Sada se brod na navozu drži samo jednim uređajem - okidačima. U napetoj tišini čuje se pucanj signalnog topa Petropavlovske tvrđave: podne.
Dajte kokoši!
Najbolji monter tvornice, Stepan Kuzmich Lobyntsev, član spuštanja mnogih brodova, reže uže koje odgađa okidače. Čelična masa ledolomca drhti. Najprije polako kreće, a zatim, ubrzavajući se, sve brže klizi po navozu.
Čuju se oduševljeni uzvici, povici "Ura", pljesak. Kape lete u zrak. Kad se krma broda uz buku sruši u vode Neve, deseci golubova pojure u zrak.
Lagano se spuštajući, nos broda na nuklearni pogon sklizne s praga silaznih staza, a u istom trenutku crvena zastava lebdi na jarbolu. Svečano se svira državna himna SSSR-a. Radosnim zvukovima pozdravljaju svoje moćne brodove koji su poredani na ušću Neve.
Lanci sidra zveckaju, ledolomac usporava, staje. Na zapovijed predradnika I. Nikitina, tegljači odvoze ledolomac do gata za opremanje tvornice.
Uzbuđeni i radosni, razmjenjujući dojmove i čestitke, graditelji ledolomca su se razišli.
Sretan sam - rekao je komsomolski monter Albert Chertovsky dopisniku novina Smena - što gradim nuklearni ledolomac. Ovdje sam naučio pravu romantiku rada i upoznao prave heroje – nesebične i uporne. Puno su me naučili.
I imao sam veliku čast raditi na prekrasnom brodu, - podijelio je svoje misli brodograditelj Viktor Arkhipov. - Trudite se raditi tako da sve bude lijepo i postojano. Uostalom, milijuni ljudi u svijetu gledat će kreaciju naših ruku.
Porinut nuklearni ledolomac "Lenjin"! Ova se poruka proširila po cijelom svijetu. Novinske stranice na svim jezicima informirale su čitatelje o novom uspjehu sovjetskog naroda.
NA TVORNIČKOM PRISTOJU
Gradnja broda na nuklearni pogon ušla je u novo razdoblje - počelo je njegovo dovršenje na vodi. Čak i prije spuštanja ledolomskog dijela! Tvornički komitet raspravljao je o pitanju izvođenja daljnjeg rada. Posebno je primijećeno da trgovine nisu uvijek jasno međusobno povezane, a potrebni dijelovi se ne isporučuju na vrijeme. Često usporeni rad i preinake. Naravno, pri gradnji takvog plovila neizbježne su neke preinake, ali su ih komunisti nastojali svesti na minimum.
graditelji i instalateri odvijalo se socijalističko natjecanje. Instalateri su zajedno s vojnicima morali dovršiti montažu "srca" ledolomca - nuklearnih reaktora.
Nuklearna elektrana je najvažniji dio ledolomca. Na dizajnu reaktora radili su najistaknutiji znanstvenici. Tvornički inženjeri, tehničari, radnici morali su utjeloviti ideje znanstvenika u metalu. Admiralitet M. Timofejev, S. Vaulin, E. Kaliničev, K. Stajunin, P. Kiselev, S. Petrov i drugi pokazali su izvanredne primjere radne snage. Oni su, pod vodstvom majstora B. Romanova, P. Borčenka, N. Koloskova, uspješno završili ogroman posao montaže nuklearne elektrane.
Svi koji su sudjelovali u postavljanju nuklearke morali su obaviti veliki kompleks složenih poslova. Uostalom, radilo se o energentu neviđene snage. Svaki od tri reaktora je gotovo 3,5 puta jači od reaktora prve svjetske nuklearne elektrane Akademije znanosti SSSR-a.
Kako radi nuklearna elektrana ledolomca?
U reaktoru su uranove šipke postavljene posebnim redom. U sustav uranovih šipki prodire roj neutrona, svojevrsni "osigurač", uzrokujući raspad atoma urana uz oslobađanje ogromne količine toplinske energije. Brzo kretanje neutrona ukroćuje moderator. Mirijade kontroliranih atomskih eksplozija, uzrokovanih strujom neutrona, događaju se u debljini uranovih šipki. Kao rezultat toga nastaje takozvana lančana reakcija.
Značajka nuklearnih reaktora ledolomca je da se kao moderator neutrona nije koristio grafit, kao u prvoj sovjetskoj nuklearnoj elektrani, već destilirana voda. Uranijske šipke postavljene u reaktor okružene su najčišćom vodom (dvaput destiliranom). Ako njime napunite bocu do grla, tada će biti apsolutno nemoguće primijetiti je li voda ulivena u bocu ili ne: voda je tako prozirna!
U reaktoru se voda zagrijava iznad tališta olova - više od 300 stupnjeva. Voda na ovoj temperaturi ne ključa jer je pod pritiskom od 100 atmosfera.
Voda u reaktoru je radioaktivna. Uz pomoć pumpi se tjera kroz poseban aparat-parogenerator, gdje svojom toplinom pretvara neradioaktivnu vodu u paru. Para ulazi u turbinu koja pokreće istosmjerni generator. Generator opskrbljuje strujom pogonske motore. Ispušna para se šalje u kondenzator, gdje se ponovno pretvara u vodu, koju pumpa ponovno pumpa u generator pare. Tako se u sustavu najsloženijih mehanizama događa svojevrsni ciklus vode.
Reaktori su ugrađeni u posebne metalne bačve zavarene u spremnik od nehrđajućeg čelika. Odozgo su reaktori zatvoreni poklopcima ispod kojih se nalaze razni uređaji za automatsko podizanje i pomicanje uranovih šipki. Cjelokupnim radom reaktora upravljaju instrumenti, a po potrebi se aktiviraju "mehaničke ruke"-manipulatori, kojima se može upravljati na daljinu, izvan odjeljka. Reaktor se u svakom trenutku može pogledati na TV-u.
Sve što svojom radioaktivnošću predstavlja opasnost pažljivo je izolirano i smješteno u poseban odjeljak.
Sustav odvodnje odvodi opasne tekućine u poseban spremnik. Tu je i sustav za hvatanje zraka s tragovima radioaktivnosti. Struja zraka iz središnjeg odjeljka izbacuje se kroz glavni jarbol do visine od 20 m.
U svim kutovima broda možete vidjeti posebne dozimetre, u svakom trenutku spremne obavijestiti o povećanoj radioaktivnosti. Osim toga, svaki član posade opremljen je pojedinačnim džepnim dozimetrom. Siguran rad ledolomca je u potpunosti osiguran.
Dizajneri broda na nuklearni pogon predvidjeli su sve vrste nesreća. Ako jedan reaktor zakaže, zamijenit će ga drugi. Isti rad na brodu može obavljati više skupina istovjetnih mehanizama.
To je osnovni princip rada cijelog sustava nuklearne elektrane.
U odjeljku u kojem su smješteni reaktori nalazi se ogroman broj cijevi složenih konfiguracija i velikih dimenzija. Cijevi su morale biti spojene ne kao obično, uz pomoć prirubnica, već sučeono zavarene s točnošću od jednog milimetra. Tim N. Matveychuka bio je angažiran na ugradnji i postavljanju cjevovoda nuklearnog energetskog sustava. Osigurala je da se ovaj kritični zadatak izvrši na vrijeme.
Istovremeno s postavljanjem nuklearnih reaktora, ubrzano su instalirani glavni mehanizmi strojarnice. Ovdje su montirane parne turbine rotirajući generatori, a inovatori - monteri turbina značajno su skratili vrijeme za izvođenje ovog posla.
Zanimljivo je da brod na nuklearni pogon ima dvije elektrane koje mogu opskrbljivati energijom grad od 300.000 stanovnika. Brodu ne trebaju nikakvi strojari ni ložači: sav rad elektrana je automatiziran.
Treba reći o najnovijim propelerskim motorima. Riječ je o jedinstvenim strojevima koji su prvi put napravljeni u SSSR-u, posebno za brodove na nuklearni pogon. Brojke govore same za sebe: težina prosječnog motora je 185 tona, snaga gotovo 20.000 KS. S. Motor je morao biti isporučen na ledolomac rastavljen, u dijelovima. Utovar motora na brod predstavljao je velike poteškoće, ali monter Khokhlov obavio je izvrstan posao s tim poslom, ponudivši da se armatura motora optereti na poseban uređaj s klizom kako se ne bi oštetio namot ili kolektor. Električari N. Potekhin, B. Barnnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov i drugi naporno su radili na instaliranju elektromotora i postavljanju stotina kilometara kabela.
Sastavljanje sva tri motora izvršili su iskusni majstor M. Smirnov i tim montera V. Volkov. Montirajući osovinu jednog od motora, Volkov se suočio s potrebom probušivanja poklopca ležaja, ali za to je dio morao biti poslan u radionicu, što bi odgodilo montažu. Tada je predradnik odlučio napraviti provrt na stroju koji je bio dostupan na brodu.
Volkovljev prijedlog, koji su testirali inženjeri, odobren je. Volkov je sav posao obavio sam i uštedio je 34 sata ispunivši dvije tjedne kvote u šest dana.
Dok je trajala instalacija elektroenergetskih sustava, inženjeri su radili na tome kako što bolje i brže montirati i staviti u pogon sustav upravljanja brodskim strojevima.
Sve upravljanje složenim gospodarstvom ledolomca provodi se automatski, izravno iz kormilarnice. Odavde kapetan može promijeniti način rada propelerskih motora. U kormilarnici se nalaze uređaji za upravljanje kormilarskim strojem, žirokompas, magnetski kompasi, radio oprema, sklopka za signalna svjetla, tipka za davanje sirena i mnogi drugi uređaji.
PJ. Neupućenom čovjeku ova tri slova ne govore ništa. PEV - post energije i preživljavanja - mozak kontrole ledolomca. Odavde, uz pomoć automatskih uređaja, operativni inženjeri - ljudi novog zanimanja u floti - mogu daljinski upravljati radom jedinice parogeneratora. Odavde se održava potreban način rada "srca" broda na nuklearni pogon - reaktora.
Kad razgledači dođu u PJ ledolomca, zastaju u čudu: nitko nije vidio toliko uređaja u jednoj prostoriji kao ovdje! Iskusni nautičari, koji već dugi niz godina plove na brodovima raznih tipova, iznenađeni su još nečim: PJ specijalisti nose snježnobijele kućne ogrtače preko uobičajene marinarske odore.
PRORADILI SU MEHANIZMI NUKLEARNE KRALJEVICE
Probe privezivanja treća su (nakon razdoblja navoza i završetka plovidbe) faza izgradnje svakog plovila. Ovo je odgovoran ispit za građevinare, instalatere, mehaničare. Tek tijekom testova privezivanja postaje jasno kako će se ponašati strojevi, instrumenti, sustavi instalirani na brodu.
Ispitivanja atomskog ledolomca bila su napeta i zanimljiva. Ispitano je, ispitano, pomno provjereno stotine različitih mehanizama - cijeli kompleks nuklearne energije, dizel agregata, sustava i uređaja.
Prije porinuća postrojenja za generator pare na ledolomcu, para se morala opskrbljivati s obale. Uređaj parnog cjevovoda bio je kompliciran nedostatkom posebnih fleksibilnih crijeva velikog presjeka. Nije bilo moguće koristiti parni cjevovod od običnih metalnih cijevi, čvrsto pričvršćenih. Zatim je, na prijedlog skupine inovatora, korišten poseban zglobni uređaj koji je osiguravao pouzdanu opskrbu parom na brodu na nuklearni pogon.
I prije početka ispitivanja obavljen je veliki pripremni rad: dorađen je i dopunjen program ispitivanja, izrađene su tablice za bilježenje mjerenja prilikom provjere instrumenata.
Bilo je to 20. listopada 1958. Graditelji su se dugo pripremali za ovaj dan - dan početka probe priveza. Naravno, brinula su ih pitanja: koji će mehanizam biti pripremljen ranije i prvi "oživjeti" na ledolomcu, kome će pripasti čast da prvi pazi na radne strojeve?
Konzultirali smo se i izdvojili najbolje od najboljih. Instalateri R. Evelit, Yu. Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin dobili su ovo pravo.
Najprije su puštene u rad i testirane elektropožarne pumpe, a potom i cijeli protupožarni sustav. Zatim su po nalogu glavnog graditelja V. Červjakova započela ispitivanja pomoćnog kotlovskog postrojenja. Instalateri su i dalje bili zabrinuti, iako su bili sigurni u svoj posao. Majstor V. Ščedrin je dobrodušno žmirkao i hrabrio radnike:
Sve će dobro proći. Naravno. Mehanizmi će raditi kao sat. No, možda i bolje, točnije: na kraju krajeva, jedinice su montirali stručnjaci visoke klase!
Prvi testovi dali su izvrsne rezultate.
Istog dana započela su ispitivanja dizel generatora krmene elektrane. Ujutro su čuvari zagrijali ulje i vodu. Do podneva su se instalateri okupili u kupeu.
Uzbudljive minute. Sitne kapljice znoja prekrile su lice mladog instalatera Jurija Khoromanskog. Grigorij Filipovič Studenko, jedan od najstarijih brodograditelja tvornice, također je bio uzbuđen.
Ali sada je testiranje počelo.
Pripremite se za pokretanje dizel motora! Daj ulja u motor!
Ispuhati cilindre! - Izdaju se naredbe.
Prolaze minute.
Sve je spremno, javlja Horomansky.
Pali motor! - zapovijeda G. Studenku.
Motor se pokrenuo. Igle instrumenata su treperile. Do štita
dizelski generator prikovan za oči građevinara. Jedna minuta, pet, deset. . . Motor radi super! I nakon nekog vremena, instalateri su počeli podešavati uređaje koji kontroliraju temperaturu vode i ulja.
Velika zasluga pripada brigadi komunista N. Ivanova, koji je najpažljivije izvršio ugradnju svih mehanizama dizel generatora.
Prilikom ispitivanja pomoćnih turbogeneratora i dizel generatora bili su potrebni posebni uređaji koji su omogućili opterećenje dva paralelna turbogeneratora. Stvaranje ovih novih uređaja uspješno su proveli dizajner V. Obrant, viši elektrograđitelj I. Drabkin, glavni električar ledolomca S. Chernyak. Ušteda ostvarena korištenjem posebnog postolja za ispitivanje pomoćnih turbogeneratora iznosila je 253 tisuće rubalja.
Kako je prošao test turbogeneratora? Instalateri, inženjeri, znanstvenici okupili su se na brodu na nuklearni pogon. Sa središnje upravljačke ploče, gdje su bili glavni inženjer tvornice N. I. Pirogov, kapetan ledolomca P. A. Ponomarev i skupina dizajnera, uslijedila je naredba:
Daj paru generatoru!
Svi su pogledi bili okrenuti prema mjeračima. Sve je u redu. Generator je povećao broj okretaja.
Instalateri su uložili puno truda u podešavanje i podešavanje turbogeneratora. Glavna poteškoća bila je u tome što su tijekom rada regulatori napona morali biti zamijenjeni novim, naprednijim, koji omogućuju automatsko održavanje napona čak iu uvjetima visokog preopterećenja. Ali i ova je poteškoća bila prevladana.
Nastavljena su ispitivanja privezivanja. U siječnju 1959. turbogeneratori sa svim mehanizmima i automatskim strojevima koji ih opslužuju podešeni su i ispitani. Na tome su vrijedno radili inženjeri I. Drabkin i B. Nemchenko, instalateri G. Studenko, N. Ivanov, električari G. Zotkin, Yu. Mironov, ispitivači V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, majstor A. Tarasenkov i drugi. . Usporedno s ispitivanjem pomoćnih turbogeneratora, ispitivane su električne pumpe, ventilacijski sustavi i druga oprema.
Uspješno izvršavajući svoje obveze, Admiralitet je u travnju završio ispitivanje svih glavnih turbogeneratora i propulzijskih motora. Rezultati ispitivanja bili su izvrsni. Potvrđeni su svi izračunati podaci koje su izradili znanstvenici, dizajneri, dizajneri. Završena je prva faza testiranja broda na nuklearni pogon. I uspješno završio!
LEDOLOMAC IDE NA MORE
U travnju 1959. partijski komitet tvornice razmatrao je pitanje dovršetka radova na opremanju ledolomca. Tajnik partijskog komiteta N. K. Krilov, govoreći o rezultatima ispitivanja, pozvao je stranačke aktiviste i sve članove admiraliteta da poduzmu mjere za ubrzanje opremanja, montaže i završnih radova. Partijske organizacije radionica, navedeno je u odluci partijskog odbora, moraju stalno pratiti napredak radova u završnoj fazi izgradnje.
Trebalo je predvidjeti puno važnih "sitnica" za budućnost, budući da se svakim danom bližilo vrijeme polaska broda na more.
Mnogi stručnjaci vodećih struka, nakon što su završili svoj posao, napustili su ledolomac, drugi su se pripremali za rad na njemu tijekom morskih ispitivanja.
U slučaj su ušli monteri odjela čekanja. Kaljužnu brigadu predvodio je Pavel Emeljanovič Samarin. Stari kadrovski radnik koji je sudjelovao u gradnji mnogih brodova, volio je raditi s mladima. U njegovoj brigadi - samo mladi radnici. Grisha Nikiforov je radio u tvornici prije nego što je pozvan u vojsku. Zatim se ponovno vratio u Lenjingrad, postao sudionik u izgradnji broda na nuklearni pogon, savršeno se noseći s teškim zadatkom održavanja sustava dovoda vode.
Mladi majstor komunist Boris Malinovsky bavio se montažom, podešavanjem i ispitivanjem kućanskih sustava i instalacija. Inženjer kotla Raymond Evelit, komsomolski organizator izgradnje ledolomca, prvi je u tvornici dobio demineraliziranu vodu pomoću posebnih filtara. Kada je njegov tim započeo instalaciju postrojenja za pročišćavanje vode, izrazio je želju da sudjeluje u instalaciji. Laborantica Nina Lyalina radila je na dovršetku mnogih brodova. Sada je ozbiljno pomogla instalaterima u postavljanju postrojenja za pročišćavanje vode. Stroga kontrola kvalitete vode, ispravan rad instalacije - to je ono što je Nina radila, sve do odlaska ledolomca na Baltik.
Ledolomac na nuklearni pogon LeninLedolomac Lenin, prvorođenac sovjetske nuklearne flote, plovilo je savršeno opremljeno svim sredstvima suvremene radio komunikacije, lokacijskim instalacijama i najnovijom navigacijskom opremom. Ledolomac je opremljen s dva radara – kratkog i dalekog dometa. Prvi je dizajniran za rješavanje operativnih problema navigacije, drugi - za praćenje okoliša i helikoptera. Osim toga, mora duplicirati lokator kratkog dometa u uvjetima snježnih padalina ili kiše.
Oprema smještena u pramčanoj i krmenoj radio sobi osigurat će pouzdanu komunikaciju s obalom, s drugim brodovima i zrakoplovima. Interna komunikacija odvija se automatskom telefonskom centralom sa 100 brojeva, odvojenim telefonima u raznim sobama, kao i snažnom općom brodskom radiodifuznom mrežom.
Tko god da je posjetio ledolomac, bilo da je to bio predsjednik Republike Finske Urho Kekkonen ili premijer Engleske Harold Macmillan, američki potpredsjednik Richard Nixon ili predstavnici poslovnih krugova kapitalističkih zemalja, svi su se slagali u jednom: Sovjetski Unija prednjači u području miroljubive uporabe nuklearne energije.
Zajedno s Admiralitetom, cijela je zemlja izgradila nuklearni ledolomac. Više od 500 poduzeća smještenih na području 48 gospodarskih regija ispunilo je narudžbe za brod na nuklearni pogon. I zato članovi Admiraliteta tako srdačno zahvaljuju, uz znanstvenike koji su im pomogli u radu, tisućama radnika, tehničara, inženjera svih pogona i tvornica koji su sudjelovali u izgradnji broda na nuklearni pogon. Ova konstrukcija bila je djelo svih sovjetskih ljudi. Njihove misli odražavale su se u nadahnutim pjesmama koje su napisali sami graditelji ledolomca. Evo, na primjer, kako je mehaničar I. Aleksakhin napisao o brodu na nuklearni pogon: Mi smo ljudi velikih težnji, Naš moto je: hrabrije naprijed! Naš vodeći brod pod nazivom "Lenjin" će ići u polarnu ekspediciju.
I vjetrovi, i oluje, i oluje,
I led Arktika, kao granit,
Pod zastavom voljene domovine
Divovski ledolomac će pobijediti...
Dobar put do tebe, naš zgodni čovjek,
Ostvarenje hrabrih ideja!
A atom nam služi za svijet,
Za sreću sovjetskog naroda!
Admiralitet i mnogi građani Lenjingrada dugo će se sjećati uzbudljivog dana 12. rujna 1959. Ujutro su se stotine ljudi okupile na pristaništu za opremanje tvornice na nasipu Neve.
A na brodu na nuklearni pogon u međuvremenu su trajale posljednje pripreme za isplovljavanje. Kapetan Pavel Akimovič Ponomarev izdao je potrebne zapovijedi. Rame uz bok s brodom na nuklearni pogon, moćni tegljači odmjereno su se njihali na valu Neve, doimajući se patuljcima u usporedbi s polarnim kolosom. Na kraju je izdana naredba:
Poklonite vezove!
Tegljači su brod na nuklearni pogon, ukrašen šarenim zastavama, odvezli od pristaništa elektrane do sredine Neve. Čuo se tradicionalni oproštajni bip. Nezaboravna, dugo očekivana, uzbudljiva minuta!..
Događaje ovog povijesnog trenutka žurilo se zabilježiti dalje; dugi niz godina fotoreporteri središnjih i lenjingradskih novina i časopisa, filmskih žurnala i televizijskih snimatelja.
Sretna plovidba! - poželio je admiralitet ledolomcu na odlasku.
Hvala na odličnom radu! - uzbuđeno je odgovorio kapetan P. A. Ponomarjov. Njegov glas, pojačan snažnim zvučnicima, odzvanjao je nevskim prostranstvima.
Svi koji su bili na brodu s nuklearnim pogonom uvijek su izražavali svoje divljenje divnom stvaranju sovjetskog naroda.
Nuklearni ledolomac "Lenjin" je izgrađen! Nakon što je napustio Lenjingrad, ledolomac je uspješno testiran u surovim jesenskim vodama Baltika. Mornari su iz ruku Admiraliteta dobili prekrasan brod - vodeći brod sovjetske ledolomske flote.
Sada mu služi i služi na Sjeveru, za dobrobit ljudi koji su ga stvorili!
Ledolomac na nuklearni pogon Lenjin zauvijek će slaviti našu veliku domovinu, ljudski um koji je iskoristio kolosalnu energiju atomske jezgre za mir.
Kako je izgrađen nuklearni ledolomac "Lenjin". Izdavačka kuća državne zajednice brodograđevne industrije. Lenjingrad 1959
U "Admiralskom pogonu" u Lenjingradu 1956. godine položen je prvi sovjetski nuklearni ledolomac "Lenjin". Površinski brod s nuklearnom elektranom upravljao je više od 3,7 tisuća brodova duž Sjevernog morskog puta tijekom 30 godina rada. U SSSR-u i Rusiji stvoreno je još devet sličnih brodova, uključujući i lakši nosač Sevmorput. Osim kod nas, ovakvi brodovi se ne grade nigdje u svijetu. "Lenta.ru" govori o prvom u povijesti nuklearnom civilnom brodu "Lenjin".
Taj je ledolomac kombinirao napredna inženjerska dostignuća iz sovjetske ere. Posebno se razlikovao od dizelskih brodova po trim sustavu koji omogućuje da brod ne zaglavi u ledu. Da bi to učinio, "Lenjin" je bio opremljen posebnim balastnim postrojenjem za pumpanje vode s jedne strane na drugu. Kao rezultat toga, plovilo se zanjihalo i zaljuljalo, lomeći okolni led.
Stvoreni su najudobniji uvjeti za posadu unutar ledolomca: kabine za jednu ili dvije osobe, sauna, garderoba s klavirom, knjižnica, soba za gledanje filmova i soba za pušenje. Brod bi mogao ostati u autonomnoj plovidbi do godinu dana.
Ledolomac "Lenjin" radio je u najtežim uvjetima Sjevera. Plovidba u području između ušća Jeniseja i Barentsovog mora nije bila potpuna bez njega. "Lenjin" je radio čak i tamo gdje se tipični ledolomci nisu mogli nositi. Na samom početku rada brod se toliko pokazao da je SSSR zapravo odustao od njegove uporabe kao pokusnog broda. Vjerojatno je upravo ta bahatost dovela do dviju nesreća s OK-150 APPU, koje su se dogodile već kad im je radni vijek premašio planirani.
Odluku o razvoju snažnog arktičkog ledolomca s nuklearnom elektranom donijelo je Vijeće ministara SSSR-a u studenom 1953. Glavnim ciljevima proglašena je demonstracija miroljubivih mogućnosti korištenja atomske energije i namjera da se sjeverni morski put jedan od glavnih prometnih pravaca u zemlji. U stvaranju ledolomca sudjelovali su vodeći znanstvenici zemlje. Znanstvenim direktorom projekta imenovan je nuklearni fizičar Anatolij Aleksandrov, a glavnim projektantom brodograditelj Vasilij Neganov.
Istisnina ledolomca bila je 16.000 tona, duljina - 134 metra, širina - 27,6 metara, visina - 16,1 metar, dubina uranjanja broda u vodu - 10,5 metara. To je omogućilo postavljanje dva jarbola na brod, te platformu za helikopter u krmeni dio broda. Ledolomac se mogao kretati brzinom do 36,3 kilometra na sat u čistoj vodi i 3,7 kilometara na sat - lomeći led debljine oko dva metra.
Lenjin je porinut u prosincu 1957., a brod je počeo s radom 1959. godine. Samo u prvih pet godina rada - 1960.-1965. - brod je prešao više od 137 tisuća kilometara, od čega oko 105 tisuća kilometara na ledu.
Glavni ponos "Lenjina" je jedinstvena nuklearna elektrana koju je razvio Dizajnerski biro tvornice Gorky br. 92 (moderni JSC "Afrikantov OKBM") pod vodstvom sovjetskog dizajnera nuklearni reaktori Igor Afrikantov. Tehnički projekt nuklearne paroelektrane APPU OK-150 dovršen je 1955. godine i odobren dvije godine kasnije na sjednici znanstveno-tehničkog vijeća u resornom ministarstvu.
Ledolomac je bio opremljen s tri APPU OK-150 kapaciteta 90 megavata svaki, u obliku cilindrične posude debelih stijenki izrađene od ugljičnog čelika s ravnim poklopcem i dnom. Promjer instalacije bio je 1,86 metara, debljina zida 0,14 metara; jezgra reaktora bila je smještena u središtu cilindrične posude i okružena s nekoliko slojeva čelika, između kojih je tekla voda. Godine 1966. OK-150 APPU-u je isteklo vrijeme i četiri godine kasnije, 1970., zamijenjena su s dva OK-900 APPU-a.
Smanjenje broja reaktora povezano je s povećanjem njihove snage na 159 megavata i nepostojanjem potrebe za tri jedinice, što je pokazao rad APPU OK-150. Dizajn nove instalacije bio je izdržljiviji i optimalniji, opremljen je sustavom automatizacije koji je posadu oslobodio stalne dužnosti u APPU-u, što je omogućilo smanjenje broja osoblja ledolomca za trećinu - s 243 na 151 osobu. - te prepoloviti trošak proizvedene električne energije.
Unatoč stabilnom radu OK-900 APPU, istrošenost trupa ledolomca dovela je do činjenice da se od 1984. plovilo počelo koristiti u štedljivom načinu rada - uglavnom između lipnja i prosinca, tijekom najpovoljnije plovidbe između Murmanska i Diksona. otok. Godine 1989. zaustavljena je eksploatacija Lenjina, a 2005. brod koji je bio položen u Murmansku pretvoren je u muzej.
Uspješan rad prvog ledolomca na nuklearni pogon, koji je premašio planirano razdoblje za pet godina, omogućio je 1975.-2006. polaganje osam ledolomaca na nuklearni pogon - Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz, Taimyr, Vaygach, Yamal. i “50 godina pobjede”, kao i lakši kontejnerski nosač “Sevmorput”. Očekuje se da će do 2020. ruska flota biti nadopunjena s još dva univerzalna ledolomca na nuklearni pogon.
