Prilikom planiranja bilo kojeg objekta uređenja, nemoguće je bez glavnih elemenata - staza koje su dizajnirane za šetnju i igrališta - mjesta za rekreaciju. Ne zaboravite da mogu imati važnu funkciju i preusmjeriti olujnu i otopljenu vodu.

Vrste vrtnih staza

Uobičajeno je dijeliti staze na 5 razreda:

— staza prve klase- Dom. Na njima je dodijeljena glavna funkcija - primiti najveći broj ljudi;

— kolosijek druge klase- igrati sporednu ulogu. Svi odstupaju od glavnih, stvoreni su tako da se posjetitelji ravnomjerno raspršuju po cijelom teritoriju;

— staza treće klase- ispunjavaju cijeli teritorij, oni su elementi koji skupljaju različite elemente u jednu sliku - odvojena mjesta, važne točke s otvorenim pogledima;

— staza za četvrti razred- najvjerojatnije ste već pogodili da su to uske staze stvorene za priliku za mirovinu;

— trake petog razreda- imaju sporednu ulogu, postoje da podmire potrebe kućanstava vezanih uz njegu zelenih površina, podignutih objekata, uz prisutnost ugostiteljskih objekata - za dostavu hrane i, naravno, uz njihovu pomoć dovoze potrebnu građevinu materijali itd.

Ako uzmemo u obzir parkove u gradu i parkove šume, onda bez velikih poteškoća možete pronaći svih 5 klasa.
Za bulevare, vrtove s ograničenim površinama, trgove, češće se koriste prve 3 klase.
U urbanim mikrookruzima najčešće su stupnjevi 3 i 4.
Procentualno, aleje i ceste na objektu zauzimaju površinu od 5-25% cjelokupnog teritorija.

Ovisno o funkcijama dodijeljenim teritoriju, broju posjetitelja, oni stvaraju potreban broj cesta određene klase i njihove odgovarajuće strukture.
Najprihvaćenija veličina glavnih cesta je širina od 15 metara ili više. Za 2. razred - od 4,5 do 15m, 3. razred - od 2,5 do 5 metara. Bez sumnje, potrebno je uzeti u obzir površinu svakog pojedinačnog objekta. Važno je da je sve u skladu.

Kako bi staze djelovale kao drenažni sustav, izrađuju se s nagibom, što ovisi o materijalu koji se koristi pri polaganju staze. Za visokokvalitetne premaze koji se lako nose sa zadatkom, poprečni nagib je mali.
Ako je beton, pločica ili asfalt, tada se nagib uzima na 0,015-0,02. Sitni šljunak - od 0,03 do 0,06 - mora se uzeti u obzir širina kolnika. Kada se profesionalci bave polaganjem premaza, oni ih čine konveksnima:
1. sa zabatom;
2. Pojedinačni profil.

Prva opcija se koristi za ceste 1-2 razreda.
Drugi se češće koristi za ceste izgrađene na padinama.
Ne zaboravite da postoji ograničenje za uzdužni nagib na cesti, koji ne može biti veći od 0,07 - podrazumijeva se da je za svakih 10 metara duljine teritorija razlika reljefa 70 centimetara. Ako postoji višak navedene norme, tada se bez greške izrađuju stepenice kako bi se olakšalo kretanje.

Prilikom projektiranja cesta potrebno je pravilno riješiti njihovu povezanost s površinama na kojima su prisutne zelene površine. Za područja koja imaju obilne padaline, preporuča se napraviti staze niže ili barem na istoj razini kao i uređeno područje.

Obavezno je cijelom dužinom prometnica imati pladnjeve u koje će se skupljati voda. Time se izbjegava nakupljanje viška vode, što može dovesti do usporavanja rasta zasada i dovesti do zalijevanja mjesta.

U područjima s manje padalina potrebno je napraviti prometnice nešto više od ostatka područja i bez ladica za prikupljanje vode. Tako biljke dobivaju dodatnu vlagu, koja je toliko potrebna za puni rast i razvoj.

Vrste vrtnih i parkovnih površina

Mjesta održavanja- sastavni element u izradi projekta uređenja okoliša. Obavljaju različite funkcije, koriste se i za miran provod i za bučne događaje itd.
Kada je riječ o prostoru za rekreaciju, ono se može razlikovati u svojoj funkcionalnosti:
— igralište(stručnjaci preporučuju postavljanje u mala, suha, povišena područja);

- za rekreaciju odraslih (najrazvijenija vrsta mjesta);

- za potrebe kućanstva (uređeno na velikim objektima uređenja okoliša);

- igrališta ili čistine na kojima se održavaju masovna slavlja ili igre.

Glavne vrste konstrukcije staza i perona

Staze u vrtovima i parkovima, kao i igrališta, sastoje se od:

1. Prizemni krevet.
2. Odjeća.
3. Odvodnja.

1. Prizemni krevet- ovo je udubljenje nastalo nakon uklanjanja tla u strogim granicama, koje odgovaraju dimenzijama planiranih staza, platformi i visini "odjeće" cesta.

2. cestovna odjeća zauzvrat ima nekoliko komponenti:
- temeljni sloj;
- baza;
- pokrivenost.

Podloga- za to se koristi pijesak, jer materijal s dobrom sposobnošću propuštanja viška vode omekšava opterećenja koja ljudi vrše prilikom kretanja.

Baza- upravo je ovaj element najvažniji, ovisno o tome koja će baza za kolnik biti odabrana, možete izračunati njegov vijek trajanja. Zahvaljujući podlozi, regulira se koliko će se opterećenje ravnomjerno rasporediti na tlo. Najčešće se odabire osnovni materijal:
- lomljeni kamen;
- slomljena cigla;
- drobljeni granit;
— metalurške troske.

3. Premazivanje- najgornji dio kolničke konstrukcije, koji preuzima glavni "udarac". Prilikom odabira premaza treba uzeti u obzir glavne zahtjeve za njega:

- ne podliježe namakanju u vlažnom vremenu;
- ne stvara prašinu po suhom vremenu;
- mora biti izdržljiv;
- biti dekorativni.

Zauzvrat, površina ceste je podijeljena na:

— protozoa(od drobljenog kamena, šljunka, mješavine tla s cementnim prahom);

— poboljšana(izrađeni od betona, kamena, keramičkih ploča, opeke, u određenim uvjetima koriste monolit betona i asfalta).

Kako je već vidljivo iz materijala koji se koristi u naprednim kolnicima, oni se postavljaju na mjestima gdje će proći najveći broj ljudi, pa moraju izdržati sva opterećenja.
Sada možete vidjeti da se prednost daje premazima sastavljenim od pojedinačnih elemenata. Smatraju se jednostavnim i prikladnim za korištenje, a istovremeno poboljšavaju mikroklimu teritorija, jer voda dobro prodire u spojeve između pločica i postoji pristup zraku, za razliku od gustog sloja betona ili asfaltnog kolnika.

Vodeću poziciju među najtrajnijim materijalima s visokim dekorativnim karakteristikama zauzimaju ploče od prirodnog kamena. Ploče od kamena i raznovrsni obrasci polaganja daju slikovitost takvim premazima.
Logično je koristiti ga točno tamo gdje je minirano - to će značajno smanjiti materijalne troškove, a stvarati luksuzni element poboljšanja.

Dekorativni, izdržljivi, ali relativno skupi su premazi od crvene građevinske opeke ili klinkera.

Mnoga mjesta uređenja prekrivena su betonskim ili kamenim pločama nepravilnog oblika - popločavanjem "breccia".

Montažni pločnik se obično izrađuje na podlozi od dobro zbijenog šuta, ili jednostavno na pješčanoj podlozi ne debljoj od< 10 сантиметров. На главных дорожках плиты обычно укладывают на цементный раствор по щебеночному основанию, оставляя минимальные зазоры между ними. На дорожках, выполняющих роль второго плана и вспомогательных, на площадках для отдыха, плиты можно укладывать не вплотную, а с промежутками в 2 – 3 см. Швы между плитками в этом случае заполняют растительной землей и засеивают семенами газонных трав. Выросшую траву скашивают одновременно со скашиванием газона. Такое покрытие в сочетании с газоном, цветниками и насаждениями отличается высокой декоративностью. Кроме того, оно более экономично по сравнению с покрытием, где плитки уложены впритык.

Pokrivači najjednostavnijeg tipa obično se pružaju na stazama od sekundarnog značaja. Staze s takvim premazima imaju niz nedostataka: u kišnom vremenu su vlažne i stoga ih je teško proći, na suhom su prašnjave i zahtijevaju stalnu vlagu.

Odjeća staza i terena s najjednostavnijim premazom trebala bi se sastojati od četiri sloja. Debljina donjeg sloja uzima se najmanje 6 cm, a uzima se drobljeni kamen velikih frakcija (promjer zrna 2 cm). Sloj gornjeg pokrova od reznica treba rasporediti u debljini od najmanje 1 - 2 cm.

Vrste staza

Postoje dvije vrste staza za prijevoz i pješačenje. Ovisno o očekivanom opterećenju, pri pripremi podloge staze, kao i pri odabiru materijala za popločavanje, koriste se različite metode uređenja temeljnih slojeva.

Širina staza također ovisi o njihovoj namjeni. Staza koja vodi do kuće je široka od 1 metar do 1,5 metara. Dvije odrasle osobe trebale bi se raspršiti po njemu ne ometajući se jedna drugoj. Za staze od sekundarnog značaja, na primjer, od kuće do garaže, ili od kuće do rekreacijskog prostora, dovoljna je širina od 80 centimetara do 1 metar, korak-po-korak staze i staze između gredica u vrtu širine približno 50-60 centimetara.

Danas se koriste dva standarda za visinu staze u odnosu na razinu tla. U prvom slučaju staza je uređena iznad razine travnjaka, dok je cijelom dužinom staze predviđen mali poprečni nagib za odvod vode. Ova verzija uređaja koristi se u dobro dreniranim područjima kako voda koja teče niz stazu ne stagnira na susjednom travnjaku i ne dovodi do njegovog vlaženja.

U drugom slučaju, same staze mogu poslužiti za odvod vode s mjesta, koje se nalazi ispod razine travnjaka. Korištenje ove opcije podrazumijeva strogo poštivanje projektnih visina pri uređenju staza i drugih premaza kako bi se spriječilo preklapanje otjecanja duž staza.

Vrste premaza

šetalište vrt pješačka odvodnja

Do danas postoji ogroman broj materijala za premazivanje koji stazu mogu učiniti ne samo izdržljivom, već i uistinu lijepom.

tvrdi premazi

Tradicionalno, tvrde površine koriste se u područjima podložnim uklanjanju snijega zimi. Izrađuju se od pločica, kamena ili betona, klinker opeke itd. Imaju čvrstu površinu i dijele se na monolitne i popločavanje.

Monolitni premazi izrađuju se od vrućih ili hladnih smjesa položenih na pripremljenu podlogu. Kada se skrućuju, monolitni premazi tvore jednoliku površinu.

Popločavanje se izvodi od pojedinačnih elemenata, polažući ih na pripremljenu podlogu. Kompetentno izvedeno popločavanje nije inferiorno od monolitnog u snazi.

Meke obloge

Mekani premazi u većini slučajeva trpe tijekom zimskog čišćenja, bez obzira na njegovu vrstu. Meke površine tradicionalno uključuju:

Premazi za mljevenje

Premazi od rastresitih materijala (šljunak, šljunak, kora itd.)

Gumeni premazi

Drvene obloge

Pokrivači za travu (travnjak).

Kombinirani premazi

Ova vrsta premaza je posebno dekorativna. Kombinirani premazi uključuju korištenje čvrstih elemenata položenih s prazninama, ispunjenih travnjakom ili labavim inertnim materijalima.

Jačanje ruba staze

Jačanjem ruba površine kolnika povećava se njezina stabilnost, sprječava proklizavanje rubova, te sprječava zarastanje kolnika raslinjem. Za staze i igrališta s mekanim i kombiniranim podlogama obavezno je pričvršćivanje ruba!

Tračna drenaža

Neophodna faza popločavanja je uređaj drenažne baze staze ili platforme. To je ono što osigurava uklanjanje viška vode u niže slojeve tla.

Odvodnja je od posebne važnosti na teškim glinovitim tlima koja su slabo propusna za vodu. Nakupljanje i daljnje smrzavanje vode u takvom tlu dovodi do značajnog proširenja volumena tla, što dovodi do oštećenja opločnika.

Prilikom izgradnje staza preporučljivo je koristiti sustav linearne odvodnje. To će izbjeći stvaranje lokvi i, kao rezultat, brzo uništavanje staza. Linearni sustavi odvodnje sastoje se od odvoda različitih veličina i karakteristika čvrstoće, rešetki i drugih posebnih elemenata.

Ovisno o intenzitetu opterećenja i funkcionalnoj namjeni, pri izradi kolosijeka koristi se tvrdi premaz od opločnika, opločnika, pločica na betonskoj ili pješčanoj podlozi ili meki premaz od šljunka, granita ili opeke. Najjednostavniji putevi su neasfaltirani, posuti pijeskom. Druga vrsta podnih obloga je vrtni parket ili drveni pod - obično u obliku četvrtastih ploča, ali postoji veliki izbor dizajna, sve do drvenih krugova. Međutim, stablo brzo trune čak i uz poseban tretman, pa se preporuča osušiti štitove za zimu i očistiti ih u nevlažnoj prostoriji. Zasebna vrsta staza - staze s neprekinutom pokrivenošću. Ponekad su takve staze vrlo prikladne, položene su na onim mjestima gdje je staza potrebna, ali se rijetko koristi. Na primjer, s vremena na vrijeme postaje potrebno otići u cvjetnjak, rezervoar ili alpski brežuljak kako bi posadili novu biljku, plijenili korov ili odrezali izblijedjelu trajnicu. Očito, u ovom slučaju nije potreban trajni uređaj za stazu. Bolje je postaviti pojedinačne pločice, plosnato kamenje ili drvene okrugle trupce - rezove debelih trupaca umjesto iskopanog travnjaka s biljkom u koraku. Ispod pločica se ulijeva sloj šljunka i pijeska, tako da je staza malo ispod razine travnjaka, tada neće ometati košnju. Još jedna prednost takve staze je što se pločice lako i brzo uklanjaju kao nepotrebne, a preostale udubine nakon njih mogu se prekriti biljnim tlom i posijati sjemenkama mješavine travnjaka. Nakon nekog vremena pločicama neće biti ni traga.

Meka podloga (šljunak, pijesak, komadići cigle) namijenjena je samo za pješačke staze, čak i teško opterećena kolica ili dječja kolica mogu ostaviti kolotečinu na takvoj stazi. Pločice ispunjene pijeskom su pouzdanije, a položene na beton ili suhu cementnu mješavinu, također će izdržati laganu vrtnu opremu.

Kombinirani premazi.

Kombinirani premazi koji kombiniraju različite vrste materijala daju vrtu neku raznolikost i neobičnost. Na primjer, šljunak dobro ide uz pločice u boji, vapnenac i vrtni parket; klinker opeke - s prirodnim gromadama i popločanjima, mozaik keramičke pločice - s brečom ili kamenim pločama. Ne treba zanemariti ni boju površine kolnika. Kamen mosta, osim tradicionalne sive ili crvenkasto-bordo boje, može biti i crn ili zelen. Heterogen sastav riječnog šljunka obično je šarolik, a sitni šljunak ima nijanse od bijele do žućkaste. Boja vapnenca ovisi o prirodi od koje je napravljen, a također je vrlo raznolika: od gotovo crne, tamnocrvene do svijetle s ružičastom ili žućkastom nijansom.

Ceste, staze, staze, platforme jedan su od najvažnijih planskih elemenata objekta krajobrazne arhitekture. Analiza projektnih rješenja i terenska istraživanja vrtlarskih površina pokazuju da cestovna mreža i lokaliteti zauzimaju od 10...15, au nekim slučajevima i do 20% ukupne površine objekta, a relativna duljina cesta je 300 ... 400 m po 1 ha. Važnu ulogu igra duljina cestovne mreže, dimenzije kolosijeka mjesta u različitim dijelovima teritorija, njihov dizajn, čvrstoća, trajnost i dekorativni premazi. Dizajn kolnika prikazan je na sl. 29

Kolonici staza i terena u vrtovima i parkovima, na objektima krajobrazne arhitekture urbanih središta, stambenih i industrijskih zgrada od velike su važnosti u vezi s općim kompozicijskim rješenjem objekta. Premazi trebaju biti raznoliki po uzorku, boji, materijalima. Promatranja u vrtovima i parkovima pokazala su da u šetnji posjetitelj provede i do 30% vremena percipirajući i pregledavajući što mu se nalazi pod nogama ili na horizontalnim ravninama pri bližem pogledu. Površinu staza i platformi posjetitelj percipira s različitih točaka - s vidikovca, s ravnih krovova zgrada ili s terasa. Naslovnice nose bitne informacije za posjetitelja objekta; na primjer, veliki ukras pločnika od obojenih ploča na ulazu u trg ili park stvara posebno "raspoloženje", kao da priprema posjetitelja za percepciju teritorija objekta, njegovih krajolika i struktura. Uzorak kolnika glavne aleje parka može "usmjeriti" kretanje posjetitelja, pobuditi interes i stvoriti raspoloženje. Razne vrste premaza na malom objektu mogu stvoriti iluziju razmjera i, takoreći, povećati njegovu površinu. Veličina, dimenzije uličica, cesta, staza, mjesta, uzorak njihovih obloga, oblik i proporcije njihovih elemenata, materijal od kojeg su obloge izrađene, moraju odgovarati općem kompozicijskom rješenju objekta i zakonima krajobrazna izgradnja. Mreža cesta i staza, peroni, aleje obično se dijele na klase ovisno o funkcijama i razvrstavaju prema vrstama premaza. Postoji 6 klasa cesta, staza, uličica:

I razred - glavne prometnice i uličice, po kojima su raspoređeni glavni tokovi posjetitelja objekta; obično su predviđeni kao glavne rute kretanja kroz objekt i preuzimaju teška opterećenja posjetitelja. Dakle, glavna aleja u gradskom parku trebala bi vikendom osigurati kapacitet do 400...600 ljudi na sat; širina aleje mora biti najmanje 30 m, a njena konstrukcija je vrlo izdržljiva, izrađena od materijala koji se ne troše; obloge glavnih avenija i cesta izrađuju se trajnim i dekorativnim - od ploča, kamena itd.

II razred - sporedne ceste, staze, aleje, namj
povezati različite čvorove objekta i ravnomjernije rasporediti posjetitelje, vodeći ih prema glavnim prometnim pravcima, rekreacijskim i sportskim terenima, vidikovcima objekta i drugim elementima planiranja. Intenzitet prometa na sporednim trakama, njihova je propusnost niža nego na glavnim. No, obloge takvih staza trebale bi biti dekorativne, jer imaju važnu planersku ulogu u svojim funkcijama.

III klasa - dodatne ceste, staze, staze, služe za povezivanje sporednih planerskih elemenata objekta, igraju ulogu prijelaza, prilaza strukturama, cvjetnjacima, "grane" su od glavnih i sporednih prometnih pravaca. Intenzitet prometa na dodatnim trakama smanjen je u odnosu na trake prva dva razreda. Strukture i premazi takvih staza su pojednostavljeni.

IV razred - biciklističke pješačke ceste i staze, obično predviđene u parkovima i park šumama u posebnim trakama glavnih uličica i cestama uz posebne prometne rute u svrhu pješačenja, razgledavanja, u nekim slučajevima i sportskih natjecanja; Biciklističke staze trebaju biti čvrste, stabilne konstrukcije.

V razred - ceste za jahanje, u kočijama, na sanjkama, na konju, predviđene su uz posebno postavljene prometne rute; dizajniran za šetnju, razgledavanje, konjički sport; dizajnirani su u velikim parkovima, parkovima šumama, sportskim kompleksima; moraju imati posebne vrste premaza.
VI klasa - komunalne ceste i prilazi namijenjeni ograničenom prometu vozila, mehanizacije, strojeva za navodnjavanje, za prijevoz materijala i opreme za tekuće i velike popravke parka, za prijevoz robe do maloprodajnih objekata i dr. Građevine i premazi takvih cesta su raspoređeni od izdržljivih čvrstih materijala koji mogu izdržati velika opterećenja. Svih 6 klasa avenija i cesta tipične su za velike objekte. Za male objekte - trgove, zelene površine ispred javnih zgrada i sl. - obično se predviđaju krajobrazne vrtlarske staze prva tri razreda. Na glavnim i sporednim cestama dopušten je povremeni prolazak vozila i male mehanizacije za njegu nasada. Svaka klasa cesta ima svoje dimenzije - duljinu i širinu. Širina vrtne i parkovne ceste ima značajnu ulogu, jer je vezana uz posjećenost objekta i intenzitet kretanja posjetitelja. Za izračun širine cesta uzima se u obzir sljedeće:

Širina prometnog traka za jednu osobu, koja je, prema proračunskim podacima, 0,75 m pri prosječnoj brzini hoda od 35 ... 4 5 m / min;
- "gustoća toka" posjetitelja.

Na glavnim uličicama, u parkovima, gustoća protoka posjetitelja u prosjeku iznosi do 0,5 osoba/m2. Na nogostupima na ulicama i prilazima gustoća pješaka je do 0,7 ljudi/m (prag). Pri gustoći do 1,1,5 osoba/m2, pješački tok se kvalificira kao gužva, a više od 1,5 osoba/m2 kao gužva. U razdjelnim trakama glavnih uličica u parkovima osmišljene su cvjetne gredice ili biljne skupine ukrasnog grmlja, uokvirene travnjacima. Uz vanjske granice parkovne aleje predviđene su "zapadne strane" za postavljanje klupa, urni, svjetiljki. U nizu slučajeva projektanti ne predviđaju "zapadne smjerove", a tada se trake za postavljanje opreme projektiraju uzimajući u obzir ukupnu širinu ceste: njezin se vozni dio povećava u skladu sa širinom trake za opremu. Od velike je važnosti kapacitet krajobrazno-vrtnih aleja i prometnica, posebice I i II razreda, zbog intenziteta prometa posjetitelja. Ceste i mjesta moraju prihvatiti procijenjeni broj posjetitelja objekta. Stoga je važno izračunati dimenzije cesta i mjesta. Kapacitet prometnica i aleja utvrđuje se na temelju jednokratnog kapaciteta objekta koji se obračunava za posjećenost vikendom u špici - 11...12 sati. Ukupna širina ceste izračunava se po formuli

Posjećenost objektu za vrijeme špice obračunava se na temelju utvrđenih normi za način korištenja objekta, broja stanovnika u stambenom naselju (gradu).1 Površine u vrtovima i parkovima imaju određenu namjenu, koriste ih posjetitelji u različite svrhe i dijele se u sljedeće kategorije (klase):
- prostori za miran odmor, grupni, pojedinačni, za mirne igre posjetitelja različite dobi, uključujući i za promatranje krajolika;
- mjesta za aktivnu, "bučnu", rekreaciju - obiteljska ili kolektivna, grupna, igrališta za igre, za piknike, spektakle, održavanje javnih događanja;
- igrališta različitog dobnog sastava: osnovna, za predškolce, za mlađe školarce, za starije školske dobi i mlade;
- sportski tereni: nogometni tereni, za igranje golfa, za odbojku i košarku, tenis, rukomet, gradovi, posebni tereni za igranje šaha i dama;
- komunalna mjesta namijenjena za ugradnju mobilnih servisnih prostora, svlačionica, svlačionica, skladišta opreme i inventara; platforme za kontejnere sa smećem; mjesta za skladištenje komposta, gnojiva; platforme za pričvršćivanje sadnog materijala; površine koje zauzimaju staklenici itd.
Sva mjesta imaju različite vrste struktura i premaza ovisno o površinskim opterećenjima, posjećenosti, intenzitetu prometa, učestalosti događanja.

Ceste, staze, staze, platforme jedan su od najvažnijih planskih elemenata objekta krajobrazne arhitekture. Analiza projektnih rješenja i terenska istraživanja vrtlarskih površina pokazuju da cestovna mreža i lokaliteti zauzimaju 10-20% ukupne površine objekta, a relativna duljina prometnica je 300-400 m po 1 ha.

Tehnologija za uređenje staza i perona .

Prilikom izgradnje krajobraznih vrtnih staza i mjesta s raznim vrstama premaza, poštuju se niz općih građevinskih normi i pravila.

Najprije se vadi cjelokupna cestovna i pješačka mreža s platformama u skladu s projektom i tlocrtnim nacrtom tlocrta pomoću geodetskih alata i instrumenata.

Trase magistralnih cesta izvedene su po njihovim osovinama s obzirom na glavne temeljne crte. Zatim se provjeravaju uzdužni nagibi u skladu s projektom vertikalnog planiranja, te se u prirodi fiksiraju točke sjecišta putova, zavoja i radijusa zakrivljenosti, kao i reljefni prijelomi. U budućnosti se izvodi kompleks zemljanih radova za rezanje "korita" i polaganje staze u skladu s potrebnim nagibima.

Nakon pripreme kolnika i korita za gradilišta, ponovno je potrebno provjeriti uzdužne nagibe površine.

Zatim se granice konstrukcija odbiju, obilježe u naravi klinovima i rastegnutom špagom.

Važna točka je stvaranje poprečnog profila cesta. Poprečni profil malih staza izrađuje se ručno pomoću posebno izrezanog predloška od debele šperploče zadanog profila.

Sve mikroreljefne promjene na površini lima se izravnavaju, odabiru se građevinski otpad ili se djelomično može koristiti u izgradnji baze.

Mrežnu površinu zbijaju motorni valjci. Površina tla kolovoza ili gradilišta smatra se završenom i dobro valjanom ako se tanki okrugli predmeti - čavli, žica itd. - izvuku iz tla, a da se ne naruši njegov integritet.

Kolonici staza i terena u vrtovima i parkovima, na objektima krajobrazne arhitekture urbanih središta, stambenih i industrijskih zgrada od velike su važnosti u vezi s općim kompozicijskim rješenjem objekta.

Premazi trebaju biti raznoliki po uzorku, boji, materijalima. Površinu staza i platformi posjetitelj percipira s različitih točaka - s vidikovca, s ravnih krovova zgrada ili s terasa. Razne vrste premaza na malom objektu mogu stvoriti iluziju razmjera i, takoreći, povećati njegovu površinu. Veličina, dimenzije uličica, cesta, staza, mjesta, uzorak njihovih obloga, oblik i proporcije njihovih elemenata, materijal od kojeg su obloge izrađene, moraju odgovarati općem kompozicijskom rješenju objekta i zakonima krajobrazna izgradnja.

Mreža cesta i staza, peroni, aleje obično se dijele na klase ovisno o funkcijama i razvrstavaju prema vrstama premaza. Postoji 6 klasa cesta, staza, uličica:

1 razred -glavne ceste i uličice, na koji se raspoređuju glavni tokovi posjetitelja objekta; obično su predviđeni kao glavne rute kretanja kroz objekt i preuzimaju teška opterećenja posjetitelja. Konstrukcija ove vrste prometnica mora biti vrlo izdržljiva, izrađena od materijala koji se slabo troše.

2. razred -manje ceste, staze, aleje, osmišljene su za povezivanje različitih čvorova objekta i ravnomjernijeg rasporeda posjetitelja, dovodeći ih do glavnih prometnih pravaca, rekreacijskih i sportskih površina, vidikovaca na objekt i drugih planskih elemenata.

Intenzitet prometa na sporednim trakama, njihova je propusnost niža nego na glavnim. No, obloge takvih staza trebale bi biti dekorativne, jer imaju važnu planersku ulogu u svojim funkcijama.

3. razred -dodatni putevi, staze, staze, služe povezivanju sporednih planerskih elemenata objekta, igraju ulogu prijelaza, prilaza građevinama, cvjetnjacima, "grane" su od glavnih i sporednih prometnih pravaca. Intenzitet prometa na dodatnim trakama smanjen je u odnosu na trake prva dva razreda. Strukture i premazi takvih staza su pojednostavljeni.

4. razred -biciklističke staze i staze;

5. razred -putevi za jahanje;

6. razred -gospodarske ceste i prilazi;

Svaka klasa cesta ima svoje dimenzije - duljinu i širinu. Širina vrtne i parkovne ceste ima značajnu ulogu, jer je vezana uz posjećenost objekta i intenzitet kretanja posjetitelja.

Od velike je važnosti kapacitet krajobrazno-vrtnih aleja i prometnica, posebice I i II razreda, zbog intenziteta prometa posjetitelja. Stoga je važno izračunati dimenzije cesta i mjesta.

Lokacije u vrtovima i parkovima imaju određenu namjenu, koriste ih posjetitelji u različite svrhe i dijele se u sljedeće kategorije:

Igrališta za miran odmor, grupna, pojedinačna, za mirne igre posjetitelja različite dobi, uključujući i za promatranje krajolika;

Igrališta za aktivnu rekreaciju, obiteljska ili kolektivna, grupna, igrališta, za piknike, spektakle, održavanje masovnih događanja;

Igrališta različitog dobnog sastava: osnovna, za predškolce, za mlađe školarce, za starije školske dobi i mlade;

Sportski tereni: nogometni tereni, za igranje golfa, za odbojku i košarku, tenis, gradovi, posebni tereni za igranje šaha i dama;

Komunalna mjesta namijenjena za ugradnju mobilnih servisnih prostora, svlačionica, svlačionica, skladišta opreme i inventara; platforme za kontejnere sa smećem; mjesta za skladištenje komposta, gnojiva; platforme za kopanje sadnog materijala; površine koje zauzimaju staklenici itd.

Sva mjesta imaju različite vrste struktura i premaza ovisno o površinskim opterećenjima, posjećenosti, intenzitetu prometa, učestalosti događanja.

Vrste premaza za staze i igrališta

Betonske ploče. Pokrivanje staza i površina od betonskih ploča - jedan od najčešćih u gradnji krajobraznog vrta.

Betonske ploče se izrađuju industrijski u tvornici i stoga su najjeftiniji materijal za oblaganje staza i igrališta. Betonske pločice izrađuju se na sljedeće načine:

prešanje;

vibrokompresija;

vibrorolled;

Vibracije.

Moguće je ručno proizvoditi ploče u posebnim oblicima, ali to dovodi do povećanja cijene za 60% cijene.

Oblik betonskih pločica i njihove veličine iznimno su raznoliki. Izrađuju se u obliku kvadratnih, okruglih, šesterokutnih, trapezoidnih, trokutastih, nepravilnih poliedara.

Osim raznolikosti oblika i veličina, pločice se izrađuju u različitim bojama i nijansama, što se postiže unošenjem boja ili aditiva u beton u obliku obojenog cementa ili obojenog pijeska,

Površina pločica može se obraditi posebnim matricama, uz pomoć kojih se nanosi ukrasni ukras. Tekstura pločica postaje iznimno raznolika.

Pločice s izloženim punilom odlikuju se velikom raznolikošću, koja se koristi kao šljunak, šljunak različitih frakcija. Takve se pločice proizvode u tvornicama i naširoko se koriste u gradnji vrtova i parkova.

Staze i igrališta obložena specijal smjese

Pri uređenju staza i platformi s rasutim (punjenim) konstrukcijama velika se važnost pridaje uređaju potpornih rubova duž granica i kontura.

Ivičnjak se postavlja uz rubove staze dodavanjem valjka biljnog tla.Visina valjka mora biti najmanje 15 cm. Valjak zemlje se čvrsto zbije, a po njegovoj površini pod nagibom rasprostire se travna traka prema stazi ili platformi.

Umjesto potpornog ruba, od kamena i betona iz zemlje se pravi rubnik, odnosno vrtni rubnik. Na glavnim stazama i platformama trajno je postavljen ivičnjak od kamenog rubnika.

Nakon postavljanja rubnika i pripreme platna, na površini se raspršuje sloj drobljenog kamena. Sloj lomljenog kamena izravnava se u skladu s poprečnim i uzdužnim profilom kolosijeka.

Pijesak-šljunak i tlo-cementne smjese polažu se na prethodno pripremljenu i profiliranu podlogu tla.

Rasvjeta teritorija.

Rasvjeta je osmišljena tako da osigura sigurno kretanje pješaka u večernjim satima po stazama i uličicama, stvarajući tako ugodne uvjete za večernje šetnje.

Pri osvjetljavanju parkovnih površina treba razlikovati rasvjetne instalacije koje izvode utilitaristički i ukrasne značajke.

Uslužne postavke osiguravaju osvjetljenje pješačkih staza.

Instalacije dekorativne vrijednosti namijenjene su za isticanje građevina, skulptura, fontana, rezervoara, drveća, grmlja, cvjetnjaka.

Rasvjeti treba dodijeliti jednu od važnih uloga u stvaranju krajobraznog i arhitektonskog izgleda večernjeg parka. Istodobno, svi rasvjetni elementi trebali bi biti estetski atraktivni tijekom dana.

Pri osvjetljavanju parkovnih površina koriste se različiti izvori svjetlosti. Natrijevi žarulji stvaraju zlatno-narančastu nijansu subjekta i stvaraju "tople" tonove. Svjetiljke sa živinim svjetiljkama osvjetljavaju predmete plavkasto-zelenom bojom i stvaraju "hladne" tonove.

Za osvjetljavanje cvjetnjaka važno je odabrati spektralni sastav izvora svjetlosti, uzimajući u obzir raspon boja biljaka. Za osvjetljavanje drveća i grmlja koriste se žarulje sa žarnom niti od 300, 400, 500 W, živine žarulje od 250 W, smještene na visini od 1-1,5 m.

Stepenice, travnjake, cvjetne gredice, skupine drveća i grmlja preporuča se osvijetliti niskim svjetiljkama. Takve svjetiljke mogu biti u obliku gljiva, kuglica, cilindara različitih visina i konfiguracija. Danju, takve svjetiljke igraju ulogu malih arhitektonskih oblika.

Rasvjeta krajobraznog vrtlarskog objekta razvija se prema posebnom projektu i stvara se pomoću sustava električnih kabela spojenih na svjetiljke i položenih u rov.

Izbor izvora svjetlosti temelji se na ekonomičnosti instalacije i ispravnom prikazu boja. Nosači za parkovne svjetiljke su metalni ili armiranobetonski. Postavljaju se na travnjake u istom redu s drvećem. Mreža rasvjete se postavlja, spaja na izvor napajanja i predaje kupcu na uključivanje od strane posebne građevinsko-instalacijske organizacije.

201. Mreža cesta i puteva u parkovima. Tipologija. Premazivanje.

Ceste, staze, staze, platforme jedan su od najvažnijih planskih elemenata objekta krajobrazne arhitekture. Analiza projektnih rješenja i terenska istraživanja vrtlarskih površina pokazuju da cestovna mreža i lokaliteti zauzimaju od 10...15, au nekim slučajevima i do 20% ukupne površine objekta, a relativna duljina cesta je 300 ... 400 m po 1 ha.

Važnu ulogu igra duljina cestovne mreže, dimenzije kolosijeka mjesta u različitim dijelovima teritorija, njihov dizajn, čvrstoća, trajnost i dekorativni premazi.

Premazi staze i igrališta u vrtovima i parkovima, na objektima krajobrazne arhitekture urbanih središta, stambenih i industrijskih zgrada, velika važnost pridaje se cjelokupnom kompozicijskom rješenju objekta. Premazi trebaju biti raznoliki po uzorku, boji, materijalima. Promatranja u vrtovima i parkovima pokazala su da u šetnji posjetitelj provede i do 30% vremena percipirajući i pregledavajući što mu se nalazi pod nogama ili na horizontalnim ravninama pri bližem pogledu.

Površinu staza i platformi posjetitelj percipira s različitih točaka - s vidikovca, s ravnih krovova zgrada ili s terasa. Naslovnice nose bitne informacije za posjetitelja objekta; na primjer, veliki ukras pločnika od obojenih ploča na ulazu u trg ili park stvara posebno "raspoloženje", kao da priprema posjetitelja za percepciju teritorija objekta, njegovih krajolika i struktura. Uzorak kolnika glavne aleje parka može "usmjeriti" kretanje posjetitelja, pobuditi interes i stvoriti raspoloženje. Razne vrste premaza na malom objektu mogu stvoriti iluziju razmjera i, takoreći, povećati njegovu površinu. Veličina, dimenzije uličica, cesta, staza, mjesta, uzorak njihovih obloga, oblik i proporcije njihovih elemenata, materijal od kojeg su obloge izrađene, moraju odgovarati općem kompozicijskom rješenju objekta i zakonima krajobrazna izgradnja.

Mreža cesta i staza, peroni, aleje obično se dijele na klase ovisno o funkcijama i razvrstavaju prema vrstama premaza. Postoji 6 klasa cesta, staza, uličica:

jarazred - glavne ceste i uličice, na koji se raspoređuju glavni tokovi posjetitelja objekta; obično su predviđeni kao glavne rute kretanja kroz objekt i preuzimaju teška opterećenja posjetitelja. Dakle, glavna aleja u gradskom parku trebala bi vikendom osigurati kapacitet do 400...600 ljudi na sat; širina aleje mora biti najmanje 30 m, a njena konstrukcija je vrlo izdržljiva, izrađena od materijala koji se ne troše; obloge glavnih uličica i puteva izrađuju se trajnim i dekorativnim - od ploča, kamena itd.

// razred - sporedni putevi, staze, aleje, osmišljene su za povezivanje različitih čvorova objekta i ravnomjernijeg rasporeda posjetitelja, dovodeći ih do glavnih prometnih pravaca, rekreacijskih i sportskih površina, vidikovaca na objekt i drugih planskih elemenata. Intenzitet prometa na sporednim trakama, njihova je propusnost niža nego na glavnim. No, obloge takvih staza trebale bi biti dekorativne, jer imaju važnu planersku ulogu u svojim funkcijama.

IIIrazred - dodatne ceste, staze, staze, služe povezivanju sporednih planerskih elemenata objekta, igraju ulogu prijelaza, prilaza građevinama, cvjetnjacima, "grane" su od glavnih i sporednih prometnih pravaca. Intenzitet prometa na dodatnim trakama smanjen je u odnosu na trake prva dva razreda. Strukture i premazi takvih staza su pojednostavljeni.

IVrazred - biciklističke pješačke ceste i staze, obično predviđeno u parkovima i park šumama u posebnim trakama glavnih uličica i cesta uz posebne prometne pravce u svrhu šetnje, razgledavanja, u nekim slučajevima i sportskih natjecanja; Biciklističke staze trebaju biti čvrste, stabilne konstrukcije.

Vrazred - ceste za jahanje, u kočijama, na sanjkama, na konju, predviđeni su na posebno postavljenim rutama kretanja; dizajniran za šetnju, razgledavanje, konjički sport; dizajnirani su u velikim parkovima, parkovima šumama, sportskim kompleksima; moraju imati posebne vrste premaza.

VIrazred - ekonomske ceste i prilazi, namijenjeno za ograničeno kretanje vozila, mehanizacije, strojeva za navodnjavanje, za prijevoz materijala i opreme za tekuće i velike popravke parka, za prijevoz robe do maloprodajnih objekata i sl. Konstrukcije i kolnici takvih prometnica izrađeni su od izdržljivi čvrsti materijali koji mogu izdržati velika opterećenja.

Svih 6 klasa avenija i cesta tipične su za velike objekte. Za male objekte - trgove, zelene površine ispred javnih zgrada i sl. - obično se predviđaju krajobrazne vrtlarske staze prva tri razreda.Na glavnim i sporednim cestama povremeni je prolazak vozila i male mehanizacije za njegu nasada. dopušteno.

Svaka klasa cesta ima svoje dimenzije - duljinu i širinu. Širina vrtne i parkovne ceste ima značajnu ulogu, jer je vezana uz posjećenost objekta i intenzitet kretanja posjetitelja. Za izračun širine cesta uzima se u obzir sljedeće:

Širina prometne trake za jednu osobu, koja je, prema proračunskim podacima, 0,75 m pri prosječnoj brzini hoda od 35 ... 45 m / min;

- "gustoća toka" posjetitelja.

Na glavnim uličicama, u parkovima, gustoća protoka posjetitelja u prosjeku iznosi do 0,5 osoba/m2. Na nogostupima na ulicama i prilazima gustoća pješaka je do 0,7 osoba/m2 (prag). Pri gustoći do 1 ... 1,5 osoba / m2, protok pješaka kvalificira se kao gužva, a više od 1,5 ljudi / m2 - kao simpatija.

U razdjelnim trakama glavnih uličica u parkovima osmišljene su cvjetne gredice ili biljne skupine ukrasnog grmlja, uokvirene travnjacima. Uz vanjske granice parkovne aleje predviđene su "zapadne strane" za postavljanje klupa, urni, svjetiljki. U nizu slučajeva projektanti ne predviđaju "zapadne smjerove", a tada se trake za postavljanje opreme projektiraju uzimajući u obzir ukupnu širinu ceste: njezin se vozni dio povećava u skladu sa širinom trake za opremu.

Od velike je važnosti kapacitet krajobrazno-vrtnih aleja i prometnica, posebice I i II razreda, zbog intenziteta prometa posjetitelja. Ceste i mjesta moraju prihvatiti procijenjeni broj posjetitelja objekta. Stoga je važno izračunati dimenzije cesta i mjesta.

Kapacitet prometnica i aleja utvrđuje se na temelju jednokratnog kapaciteta objekta, koji se obračunava za posjećenost vikendom u špici - 11...12 sati. Ukupna širina ceste izračunava se po formuli

gdje je I - intenzitet prometa posjetitelja duž jedne aleje, osoba/h;

P - kapacitet jedne trake, prihvaćen za 400.. .600 ljudi / h;

0,75 - širina jedne prometne trake, m.

Intenzitet prometa duž uličice ili ceste određuje se uzimajući u obzir koeficijent raspodjele posjetitelja po ulaznim čvorovima objekta. Posjećenost objekta za vrijeme špica obračunava se na temelju utvrđenih standarda za način korištenja objekta, broja stanovnika u stambenom naselju (gradu).

Lokacije u vrtovima i parkovima imaju određenu namjenu, koriste ih posjetitelji u različite svrhe i dijele se u sljedeće kategorije (klase):

Igrališta za miran odmor, grupna, pojedinačna, za mirne igre posjetitelja različite dobi, uključujući i za promatranje krajolika;

Igrališta za aktivan, "bučan", odmor - obiteljski ili kolektivni, grupni, igrališta za igre, za piknike, spektakle, održavanje masovnih događanja;

Igrališta različitog dobnog sastava: osnovna, za predškolce, za mlađe školarce, za starije školske dobi i mlade;

Sportski tereni: nogometni tereni, za igranje golfa, za odbojku i košarku, tenis, rukomet, gradovi, posebni tereni za igranje šaha i dama;

Komunalna mjesta namijenjena za ugradnju mobilnih servisnih prostora, svlačionica, svlačionica, skladišta opreme i inventara; platforme za kontejnere sa smećem; mjesta za skladištenje komposta, gnojiva; platforme za kopanje sadnog materijala; površine koje zauzimaju staklenici itd.

Sva mjesta imaju različite vrste struktura i premaza ovisno o površinskim opterećenjima, posjećenosti, intenzitetu prometa, učestalosti događanja.

VRSTE PREMAZA: Prirodni; Umjetna; Adstrigenti.

Vrste premaza: Betonske pločice, Monolitni beton, Prirodni kamen, Opeka i drvo, Posebna mješavina.