¿Qué pasó con el barco? 15 de abril de 2018
Recuerda que te pregunté sobre
Ahora piensa en este barco...
Probablemente ya sepas todo sobre este increíble barco. Pero no puedo evitar agregarlo a mi colección de barcos junto con barcos como
De acuerdo, en esta empresa él es el lugar :-)
FLIP (Floating Instrument Platform) es la única embarcación del mundo capaz de estar en el agua, tanto en horizontal como en vertical. Pero incluso traducido del inglés, "flip" es un salto mortal, un tirón, un lanzamiento de moneda y, en un sentido coloquial, descarado. Todo esto va bien con el carácter de la nave.
Hace medio siglo, allá por 1960, en el apogeo de la Guerra Fría, Estados Unidos buscaba nuevos métodos únicos para guiar misiles para modernizar su flota de submarinos nucleares. Para ello, fue necesario realizar investigaciones acústicas en el campo de la propagación de ondas sonoras en el medio acuático. Para llevar a cabo la tarea, los científicos estadounidenses Fred Fisher y Fred Spiess ofrecieron al liderazgo militar una embarcación inusual y única, llamada Flip.
La singularidad radica en la capacidad de la embarcación para tomar una posición vertical. El proceso de transferencia de la posición horizontal a la vertical toma solo 30 minutos. Con la ayuda de "Flip" fue posible llevar a cabo otras importantes Investigación científica- estudiar la circulación del agua, la formación de tormentas y el movimiento de las ondas sísmicas.
FLIP es un acrónimo que significa "Plataforma de Instrumentos Flotantes", o en ruso "Plataforma de Instrumentos Flotantes". Esencialmente, el barco es laboratorio de investigación. La idea de crear FLIP fue estudiar la propagación de las ondas sonoras a través de la columna de agua. Ahora, el barco se ha vuelto más multifuncional y realiza investigaciones sobre tormentas y actividades sísmicas, así como sobre la circulación del agua. La transición de una posición horizontal a una vertical lleva al barco alrededor de media hora. Se mueve sobre la superficie FLIP solo en posición horizontal.
Los espacios de trabajo están ubicados en la popa, que no se sumerge, y el resto del barco contiene compartimentos que se llenan de agua cuando el barco cambia de posición y equipos de investigación. La eslora total de la embarcación es de 108 metros, de los cuales solo quedan 17 metros sobre el agua, y la manga de la FLIP es de 7,9 metros. El barco no puede navegar solo porque no tiene motores. Esto se hizo en relación con estudios acústicos frecuentes, que son interferidos por tales mecanismos. el barco estaba
botado en 1962 y propiedad de la Oficina de Investigación Naval de los Estados Unidos. La última modernización del barco hace 17 años le costó al estado $2 millones.
También es interesante que todas las estancias del interior estén diseñadas de tal forma que puedan utilizarse por igual tanto en la posición horizontal como en la vertical de la embarcación. Pero lo más interesante es que el Flip llega al sitio de investigación como un barco ordinario, en posición horizontal.
Todos los locales residenciales y de trabajo del buque están ubicados en su parte de proa. El resto de las habitaciones son compartimentos vacíos, equipados con escotillas herméticas. Cuando hay aire en ellos, el Flip flota como un barco normal. Pero ahora las válvulas están abiertas y el agua comienza a fluir aquí. La nariz se eleva más y más alto.
Se necesitan 28 minutos para poner el barco en posición vertical.
El equipo científico más importante se encuentra en la cola del barco y ahora se encuentra a gran profundidad. Al mismo tiempo, "Flip" se comporta de manera extremadamente estable. Apenas se da cuenta incluso de las tormentas fuertes. Como señaló uno de los científicos, las olas lo golpearon, como en pared de ladrillo. El barco siempre se mantiene vertical y, debido a la inercia, en realidad no se mueve hacia arriba y hacia abajo.
Ya las primeras pruebas de "Flip" ayudaron a recopilar mucha información valiosa sobre el océano.
Desde entonces, el Flip se ha mantenido como el barco más exótico y uno de los más exitosos del Instituto Scripps.
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En particular, se llevan a cabo sorprendentes experimentos con el equipo Adonis (ADONIS - Acoustic Daylight Ocean Noise Imaging System). A diferencia de las estaciones hidroacústicas tradicionales, Adonis forma imágenes de objetos submarinos. ¿Por qué utiliza el análisis del fondo de ruido creado por peces, barcos, submarinos, burbujas de aire y, por supuesto, olas, en las vastas extensiones alrededor del punto donde se instala el equipo? Los ojos de Adonis son un platillo-reflector que enfoca el sonido, y 126 micrófonos que forman la imagen. El cerebro de "Adonis" es una computadora que "pinta" los sonidos en diferentes colores.
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Características tácticas y técnicas
Han pasado varios días desde el incidente en el estrecho de Kerch, y algo ya ha quedado claro hoy. Sin embargo, algunas cosas siguen siendo inciertas. Comencemos con lo que está claro. Independientemente de quién sea el culpable del incidente (Rusia y Ucrania se culpan mutuamente), ya está claro quién quiere escalar en esta nueva situación. Este es el lado ucraniano. Kyiv ha impuesto la ley marcial en diez regiones ucranianas, ha pedido a Occidente que las proteja de la agresión rusa y exige que se impongan inmediatamente nuevas sanciones a Rusia, así como que se endurezcan las existentes.
Rusia, por su parte, no se presenta, al menos no todavía, como un país dispuesto a aprovechar la coyuntura actual para escalar el conflicto (por supuesto, esto siempre puede cambiar). Por ejemplo, los rusos no protestaron demasiado cuando sus misiones diplomáticas en Kyiv y Lvov fueron atacadas.
Sin embargo, si hablamos de quién tiene la culpa del incidente, entonces todavía no hay pruebas concretas de la culpabilidad de un lado u otro. Y la evidencia que se nos presenta es controvertida. Ucrania ha publicado imágenes que supuestamente muestran que los rusos fueron los primeros en apuntar deliberadamente su barco de doble tamaño al barco ucraniano. Pero sobre la base de este registro es difícil decir exactamente dónde sucedió todo. Ucrania afirma que los hechos se desarrollaron fuera de la zona bloqueada por los rusos. Estos, a su vez, afirman que se vieron obligados a detener a los barcos ucranianos, que se negaron a detenerse y no informaron en absoluto -al menos se alega- sobre su intención de pasar por el estrecho de Kerch. Los ucranianos dicen lo contrario.
Además, hay imágenes en las que los marineros ucranianos detenidos "confiesan" durante el interrogatorio de los rusos que desde el principio querían cometer una provocación rompiendo por la fuerza el estrecho de Kerch. Cierto, no sería grave considerar estos disparos como “pruebas”, ya que es claro que los marineros detenidos podrían ser presionados para que “admitan” todo lo que se les incrimina.
A medida que crece la tensión, todas estas preguntas se desvanecen gradualmente en el fondo, y la pregunta pasa a primer plano: ¿qué pasará ahora? Después de todo, cada nuevo paso es, quizás, una elección entre la guerra y la paz. Y aquí llegamos a puntos poco claros, y el primero de ellos tiene que ver con la ciudad ucraniana de Mariupol en la costa. mar de azov.
Rusia afirma que el Estrecho de Kerch está reabierto, pero la parte ucraniana informa exactamente lo contrario. Según sus declaraciones, ahora se ha dispuesto un bloqueo naval de facto de dos de sus ciudades, Mariupol y Berdyansk. Como ya escribí en uno de los artículos anteriores, el bloqueo del estrecho de Kerch significa al mismo tiempo la división de la flota ucraniana relativamente pequeña (en comparación con la rusa) en dos partes. Hay muchos otros barcos que ahora están "atascados" debido al bloqueo naval.
El ministro de Infraestructura de Ucrania, Volodymyr Omelyan, dijo hoy que los puertos ucranianos en el Mar de Azov ahora están bloqueados ya que Rusia no permite que ningún barco entre o salga del mar.
“35 buques están bloqueados. El movimiento se lleva a cabo solo en dirección a los puertos rusos en Azov, escribió el ministro ucraniano en la red social. “El objetivo es obvio: bloquear la operación de los puertos ucranianos en el Mar de Azov y expulsar gradualmente a Ucrania de nuestros territorios legales, consagrados en el derecho internacional”.
Por supuesto, el derecho internacional últimos años significa cada vez menos, y de ello también es consciente la parte ucraniana, que considera a Crimea, como el Donbass, territorio temporalmente ocupado. En caso de escalada, el mismo escenario podría repetirse en el territorio entre Crimea y la parte continental de Rusia, es decir, en la costa de Azov, donde se encuentran Mariupol y Berdyansk (y también varias otras ciudades pequeñas, pero estos puertos son los principales). principales).
Omelyan destacó que 18 barcos están esperando que se les abra un paso al Mar de Azov. Cuatro se envían a Berdyansk y 14 a Mariupol. Nueve barcos más están esperando para salir del Mar de Azov, dijo el ministro. Se trata principalmente de barcos de transporte que transportan cereales y acero.
Si esta información es correcta (y se puede verificar fácilmente), entonces el bloqueo aún permanece, a pesar de las declaraciones de la parte rusa de que el Estrecho de Kerch está abierto nuevamente. Además, al parecer, Ucrania no es la única que cree que hay un bloqueo. El ministro de Relaciones Exteriores de Alemania, Heiko Maas, sugirió que era posible y dijo que "el bloqueo del Mar de Azov es inaceptable".
Si el bloqueo se mantiene, ¿qué pasará después? Esto en sí mismo indica cuán lejos está dispuesto a llegar Poroshenko en sus acciones precipitadas. Debido a la detención de tres barcos pequeños y 20 marineros en un incidente que no se cobró ninguna vida, Poroshenko, a pesar de todas las leyes internacionales sobre libre navegación, etc., fácilmente llama a un escenario que fácilmente podría convertirse en un conflicto militar entre Rusia y Rusia. OTAN. Poroshenko entiende todo esto, pero probablemente no lo moleste.
¿Se le concederá su deseo? Es casi seguro decir que no. Nadie va a "conducir" buques de guerra al Mar de Azov de la misma manera que al Mar de China Meridional (y ahora estamos observando esto), y todos lo entienden. Por un lado, la razón es que Rusia, a diferencia de China en el Mar de China Meridional, tiene una reconocida nivel internacional acceso al Estrecho de Kerch y al Mar de Azov (China, en su caso, solo puede soñar con tal cosa). Por otro lado, Moscú no es Beijing. Si los chinos dicen que están "muy enojados" y listos para "tomar medidas" si los buques de guerra estadounidenses continúan navegando alrededor de las islas en disputa que los chinos se han apropiado, nadie los toma en serio. Si Rusia amenaza, sus declaraciones se toman en serio. (Recuérdese, por ejemplo, el desarrollo de la situación en torno a las incursiones israelíes diarias en Siria: ¡desde que Rusia dijo “basta”, no ha habido una sola incursión!)
Más lejos. A pesar de que el derecho internacional significa cada día menos, en este caso no se puede ignorar el hecho de que el Estrecho de Kerch, como el Mar de Azov, pertenece, según ley internacional, Rusia y Ucrania. En otras palabras, nadie, ni Estados Unidos ni ninguna otra potencia, puede “navegar” libremente en esta zona de aguas (como lo hace la flota estadounidense en el Mar de China Meridional) sin un acuerdo con Ucrania y Rusia.
Bueno, si esta es un área de agua común, ¿por qué Rusia abrió fuego contra los barcos ucranianos? ¿Es esto agresión? Como mirar. Muchos, especialmente aquellos que no creen que este incidente resulte en algo más, dirán que se trata de una disputa puramente bilateral entre Ucrania y Rusia sobre el territorio que usan conjuntamente. Por supuesto, en esta situación no tiene sentido jugar al campeón de la ley. Está más que claro para todos que apenas existen “relaciones bilaterales” entre Rusia y Ucrania y que este incidente es de hecho el resultado de mala relacion entre Moscú y Kyiv.
No obstante, un tratado es un tratado, y el acuerdo concluido entre Rusia y Ucrania en 2003 sigue vigente. En particular, establece que "la solución de las cuestiones relacionadas con la zona de aguas del Estrecho de Kerch se lleva a cabo mediante acuerdo entre las partes". El texto del acuerdo también dice que los buques de guerra extranjeros pueden ingresar al Mar de Azov por invitación de una de las partes. Por lo tanto, desde un punto de vista formal, Ucrania tiene derecho a invitar barcos de la OTAN al Mar de Azov hoy. Si la alianza aceptará tal invitación es otra cuestión. Es casi seguro decir que no. Por supuesto, a Poroshenko le gustaría mucho esto, pero solo puede soñar. Es cierto que Trump puede decidir repentinamente que esta es la oportunidad perfecta para una guerra con Rusia, pero es poco probable que esto suceda. Trump tiene muchas otras cosas en las que pensar, incluida la forma de lograr que China acepte sus términos económicos en este momento.
Hablando de Trump, lo que importa es lo que pase este fin de semana cuando se reúna con presidente ruso Vladimir Putin (aunque Trump dice que no está seguro de que la reunión sea necesaria, y el Kremlin sigue diciendo "todo va según lo planeado" y la reunión se llevará a cabo). De hecho, aún no sabemos de qué hablaron los dos en su último encuentro en Helsinki (aparte de un breve saludo en París, donde ambos llegaron a los festejos en honor al centenario del fin de la Primera Guerra Mundial). Guerra). Pero podemos suponer que ya han hablado de Ucrania.
Quizás Putin pueda transmitir a su homólogo estadounidense que la escalada no es razonable, y quizás no pueda hacerlo. ¿Quién sabe? La relación entre Trump y Putin es muy misteriosa.
Otro factor afectará en gran medida el resultado de la situación actual. Estamos hablando de las elecciones presidenciales en Ucrania. ¿El resultado ya está predeterminado? ¿Han elegido ya las poderosas potencias occidentales a quién quieren ver al mando después de marzo del próximo año? Si “ya se hizo el trato” y ya están hartos de Poroshenko y su corrupción, y si les gustaría ver a Yulia Tymoshenko en el poder, entonces el actual presidente no tiene nada que esperar. En ese caso, el incidente actual es realmente su último grito a Occidente para que no lo "abandone".
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Durante el lanzamiento del cohete Soyuz a la Estación Espacial Internacional con una nave espacial tripulada, el portaaviones se estrelló. Ya después del lanzamiento, la automatización apagó los motores de la segunda etapa del cohete y los astronautas tuvieron que realizar un aterrizaje de emergencia. Si bien no se conocen las razones, solo hay evidencia de que todo está bien con la tripulación, están vivos.
En la nave espacial Soyuz MS-10, se suponía que dos cosmonautas irían a la Estación Espacial Internacional: el ruso Alexei Ovchinin y el astronauta estadounidense Nick Haig. Durante varios vuelos en órbita, una tripulación reducida ha estado volando, no tres, sino dos. Esto se debe a la decisión rusa de reducir el equipo hasta la puesta en órbita del módulo de laboratorio multifuncional Nauka, cuyo lanzamiento está previsto para finales de 2019.
Se suponía que los astronautas volarían de acuerdo con un esquema abreviado de seis horas. Pero tal innovación no afecta el vuelo, solo afecta las maniobras de la nave espacial, realizadas después de entrar en órbita, y más. tiempo exacto lanzamiento de cohete. El lanzamiento de hoy es en muchos sentidos un jubileo, estuvo dedicado al centenario de la planta de ingeniería experimental (ZEM) de la corporación de cohetes y espacio Energia, donde se fabrica la Soyuz.
Lo que es aún más vergonzoso, el lanzamiento de hoy precedió a conversaciones muy importantes entre Dmitry Rogozin, jefe de Roscosmos, y el jefe de la NASA, Jim Brandenstein. Después del lanzamiento, se suponían negociaciones entre las partes rusa y estadounidense sobre la cooperación en la creación de una estación circunlunar estadounidense. Rusia quiere participar en su creación en pie de igualdad, mientras que los estadounidenses quieren consolidar su superioridad. Desafortunadamente, después de tal accidente, lo más probable es que las negociaciones se pospongan.
Por otra parte, cabe destacar el excelente desempeño del sistema de rescate de emergencia (SAS) de la nave espacial Soyuz, diseñado para el rescate de emergencia de astronautas. El sistema de rescate de emergencia funciona en casi toda la trayectoria de vuelo del cohete y se separa del vehículo de lanzamiento solo después de alcanzar una altitud segura. En el cohete Soyuz, el SAS se puede ver en la parte superior, es una "aguja" sobre la cabeza del portaaviones.
En este caso, el sistema de rescate de emergencia separó astronave desde el vehículo de lanzamiento de emergencia, lo puso en trayectoria hacia la Tierra, frenó y luego abrió el paracaídas para un aterrizaje suave. Está claro que durante el funcionamiento de los motores del sistema de rescate, los astronautas experimentan sobrecargas graves, ya que el cohete acelera a gran velocidad y el sistema de rescate comienza a frenar bruscamente.
Según información preliminar, esta vez la sobrecarga no superó los 6 g, lo que no es peligroso para la vida y la salud de los tripulantes. Durante un vuelo regular, los cosmonautas ya experimentan fuerzas g de hasta 5 a 7 g.
A ultima vez el sistema de rescate de emergencia funcionó en cohetes Soyuz el 26 de septiembre de 1983. Luego, el accidente ocurrió justo en la plataforma de lanzamiento, pero los motores del sistema sacaron a la nave espacial de la zona del accidente y permitieron que los astronautas aterrizaran de manera segura. En ese caso, la tripulación sin daño a la salud experimentó sobrecargas de 14 a 18 g, elevándose a una altura de 650 metros.
En la situación actual, el sistema funcionaba con mucha más moderación. Se informa que los astronautas ya han aterrizado en la estepa kazaja. Era irreal ver el momento de la falla y explosión, ya que la transmisión de Roskosmos fue interrumpida unos segundos antes del inicio de la emergencia.
