Cómo conectar 2 compresores de aire. Interruptor de presión del compresor. Propósito del sistema de enfriamiento.

En la mayoría de los casos, los modelos económicos de compresores de aire no están equipados con un interruptor de presión, ya que dichos productos están montados en el receptor. En base a esto, muchos fabricantes piensan que el control visual de la presión a través de un manómetro será más que suficiente. Sin embargo, con el uso prolongado del dispositivo, si no desea que el motor se sobrecaliente, ¡tiene sentido instalar un interruptor de presión para el compresor! Con este enfoque, el apagado y el arranque del variador se llevarán a cabo en modo automatico.

esquema y dispositivo

El dispositivo se divide en los siguientes tipos:

• Arranque del motor eléctrico del compresor cuando la presión cae por debajo del valor establecido (normalmente cerrado);
• Apagar el motor cuando la presión del aire sube por encima de la marca normal (normalmente abierto).

Se considera que los resortes son el elemento de accionamiento en el dispositivo. Su fuerza de compresión se mide con un tornillo especial. Como regla, los fabricantes ajustan la fuerza de compresión de los resortes de tal manera que la presión en la red neumática esté en la región de 4-6 at. Este parámetro siempre se indica exactamente en las instrucciones.

Dado que la flexibilidad y la rigidez de los resortes siempre dependen en gran medida de la temperatura, todos los elementos de los interruptores de presión industriales se diseñan y fabrican teniendo en cuenta el funcionamiento posterior a temperaturas de menos 5 a más 80 grados.

El interruptor de presión prevé 2 subconjuntos obligatorios en su diseño: un interruptor mecánico y una válvula de descarga. El interruptor mecánico protege contra el arranque accidental del motor, realizando así la función de stand by. Después de presionar, se inicia el accionamiento del dispositivo, después de lo cual el compresor comienza a funcionar en modo automático. Sin presionar el botón, el motor eléctrico no funcionará incluso con presión reducida en la red neumática.

La válvula de descarga está conectada a la línea de suministro de aire entre el compresor y el receptor y es responsable del funcionamiento del motor. Cuando se apaga la transmisión del compresor, la válvula de descarga en el receptor elimina el exceso de aire comprimido, aliviando así las piezas móviles de esfuerzo extra requerido al reiniciar el compresor. Esto evita que el motor se sobrecargue con par. Cuando se enciende el motor descargado, la válvula se cierra, lo que evita la creación de un exceso de carga.

Para mayor seguridad se suministran adicionalmente presostatos. válvulas de seguridad, que resultan muy útiles, por ejemplo, en caso de rotura de un pistón, parada repentina del motor eléctrico, ¡y en cualquier otra emergencia!

También se puede instalar un relé térmico en la carcasa del interruptor de presión, lo que le permite controlar la intensidad de la corriente en el circuito primario. Si se aumenta este parámetro, el relé térmico apagará automáticamente el motor, protegiendo así el dispositivo contra el sobrecalentamiento y la ruptura de los devanados.

Conexión y ajuste del presostato

Presostato en el circuito unidad de compresor ubicado entre el circuito de control secundario del motor y la válvula de descarga. Como regla general, el interruptor de presión para el compresor está equipado con 4 cabezales roscados, uno de los cuales está diseñado para conectar el manómetro de control, el segundo, para conectar el dispositivo al receptor. Uno de los restantes está equipado con un tapón roscado de ¼ de pulgada, el último es válvula de seguridad. La presencia de un conector libre permite colocar el manómetro de control en el lugar más conveniente.

La conexión del presostato se realiza en el siguiente orden:

1. Un dispositivo está conectado a la válvula de descarga del receptor.
2. Se encuentra un manómetro de control. De lo contrario, la entrada roscada está tapada.
3. Los circuitos de control del motor están conectados a los contactos de los terminales. Si el voltaje en la red cambia, entonces la conexión debe hacerse a través de filtro de red ! También es necesario cuando la potencia de contacto supera el indicador para el que está diseñado el motor.
4. Si es necesario, las lecturas de presión de aire comprimido se pueden ajustar usando los tornillos de ajuste.

¡Antes de conectar el interruptor de presión al compresor, vale la pena verificar el cumplimiento de la tensión de red con lo que indica el fabricante! Por ejemplo, un grupo de dos contactos se usa para una red trifásica con un voltaje de 220V, un grupo de tres contactos se usa para un voltaje de 380V.

El ajuste se lleva a cabo cuando el depósito está lleno al menos en 2/3. Para hacer esto, el relé se desconecta de la fuente de alimentación, luego de lo cual, con la cubierta quitada, se ajusta la compresión del resorte. El tornillo de ajuste con el eje del resorte más grande es responsable del valor máximo de la presión de trabajo. El segundo tornillo de ajuste, con un resorte más pequeño, le permite ajustar la diferencia de presión. En la mayoría de los casos, el fabricante indicará en el tablero el sentido de giro para aumentar y disminuir la presión. Aquí también puede ver la designación de presión generalmente aceptada: la letra latina "P" y "ΔP".

En algunos modelos, para reducir el tiempo necesario para ajustar la presión, el fabricante coloca un tornillo de ajuste fuera de la carcasa del interruptor de presión. En este caso, el resultado se controla en base a las lecturas del manómetro.

interruptor de presión de bricolaje

Si tiene un termostato en funcionamiento de un refrigerador viejo en casa, así como algunas habilidades laborales, entonces puede hacer un interruptor de presión para un compresor con sus propias manos de manera segura. Sin embargo, vale la pena advertir de antemano que tal solución no puede diferir en grandes posibilidades prácticas, ya que la presión superior con tal enfoque estará limitada solo por la fuerza del fuelle de goma.

Es más conveniente convertir el relé térmico KTS 011 en un interruptor de presión, porque difieren en la secuencia inversa de operación: cuando la temperatura en la cámara disminuye, se apagan, cuando la temperatura aumenta, se encienden.

Orden de trabajo

Después de abrir la tapa, se encuentra la ubicación del grupo de contactos requerido, para este propósito se llama al circuito. El primer paso es modificar la conexión del compresor con el relé térmico: los grupos de contacto se conectan a los terminales del circuito motor eléctrico, y la válvula de descarga está conectada a la tubería de salida con un manómetro de control. El tornillo de ajuste se encuentra debajo de la tapa del termostato.

Cuando se inicia el compresor, el tornillo gira suavemente, al mismo tiempo, debe controlar las lecturas del manómetro. ¡Vale la pena tener cuidado de que el receptor se llene en un 10-15 por ciento! por logro presión mínima es necesario mover suavemente el vástago del botón frontal. Para ello, la tapa se coloca en su lugar original, luego de lo cual el ajuste se realiza casi a ciegas, ya que no hay ningún lugar para instalar el segundo manómetro.

¡Por razones de seguridad, no se recomienda ajustar la presión del termostato más allá de 1-6 atm! Si se utilizan dispositivos con fuelles más fuertes, el rango máximo se puede elevar a 8-10 atm, que suele ser suficiente para la mayoría de las tareas.

El tubo capilar se corta solo después de asegurarse de que el relé esté funcionando. Después de la liberación del refrigerante en el interior, el extremo del tubo se coloca dentro de la válvula de descarga y se suelda.

El siguiente paso es conectar un interruptor de presión casero para el compresor al circuito de control. Para hacer esto, el relé se fija al tablero de control con una tuerca. La contratuerca se atornilla en las roscas del vástago, gracias a lo cual se puede ajustar la presión del aire en el futuro.

Teniendo en cuenta el hecho de que el grupo de contacto del relé térmico de cualquier refrigerador está diseñado para funcionar con altas corrientes, pueden cambiar circuitos bastante potentes, por ejemplo, circuitos secundarios cuando se trabaja con el motor del compresor.

El uso de un relé neumático de aire le permite automatizar el llenado del depósito del compresor con gas comprimido. El operador del equipo con interruptor de presión no necesita monitorear el proceso, tratando de fijar los parámetros limitantes. Como resultado, se previene el daño del motor. Resultados significativos, ¿verdad?

Si planea comprar un interruptor de presión para un compresor, entonces ha venido al lugar correcto. Es aquí donde encontrará un vasto volumen de extremadamente información útil sobre los principios de funcionamiento del dispositivo, su configuración y métodos de conexión.

Hemos descrito en detalle los tipos de relés neumáticos existentes. Trajo opciones para conectarse al hogar y red industrial con el máximo diagramas claros. desmantelado averías típicas y formas de prevenirlos. La información y los útiles consejos que hemos proporcionado se complementan con aplicaciones gráficas, fotográficas y de vídeo.

El nombre del relé está determinado por su propósito: control de un compresor alternativo para mantener el fuerza de trabajo presión atmosférica. Con poca frecuencia, se puede encontrar en un dispositivo tipo tornillo encargado de comprimir y suministrar aire.

Tengo en cuenta la magnitud de la fuerza de presión en la automatización neumática, el dispositivo actúa sobre la línea de tensión, cerrándola o abriéndola. Por lo tanto, la presión insuficiente en el compresor arranca el motor, en el momento en que se alcanza el nivel requerido, se apaga.

Este principio estándar de funcionamiento, basado en la conexión en el circuito de un circuito cerrado normal, se utiliza para controlar el motor.

En el diseño de todos los eyectores hay un cilindro que contiene aire, en el que se ejerce una determinada presión. Bajar de categoría requiere encender el motor para reabastecerse. Si se invierte la situación y se fija un exceso, se detiene el suministro para que el contenedor no reviente. Estos procesos son controlados por un interruptor de presión.

También se presentan modificaciones con el algoritmo de trabajo opuesto: alcanzar valores mínimos en el circuito de compresión, el presostato apaga el motor eléctrico, al máximo se activa. Aquí el sistema funciona en un bucle normalmente abierto.

El sistema operativo son mecanismos de resorte con diversos grados de rigidez, reproduciendo la respuesta a las fluctuaciones en la unidad de presión de aire.

En el proceso de funcionamiento, se miden los indicadores, que se forman como resultado de la fuerza elástica de tensión o compresión de los resortes y la embestida de la atmósfera presionada por el dispositivo. Cualquier cambio activa automáticamente la acción de la bobina y la caja de relés conecta o desconecta la línea de suministro eléctrico.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el dispositivo del modelo de revisión no proporciona influencia regulatoria. Efecto excepcional en el motor. En este caso, el usuario tiene la oportunidad de establecer el valor máximo, al alcanzar el cual funcionará el resorte.

Conjunto completo de unidad de automatización del compresor

El diseño del relé es una unidad de tamaño pequeño equipada con tubos receptores, un elemento sensor (resorte) y una membrana. Los subconjuntos obligatorios incluyen una válvula de descarga y un interruptor mecánico.

La unidad receptora del interruptor de presión está compuesta por un mecanismo de resorte, cuyo cambio en la fuerza de compresión se realiza mediante un tornillo. De acuerdo con los ajustes estandarizados de fábrica, el coeficiente de elasticidad se ajusta a una presión en el circuito neumático de 4-6 atm, como se indica en las instrucciones del dispositivo.

Los modelos económicos de eyectores no siempre están equipados con automatización de relés, ya que dichos dispositivos están montados en el receptor. Sin embargo, durante la operación a largo plazo, para eliminar el problema del sobrecalentamiento de los elementos del motor, tiene sentido instalar un interruptor de presión

El grado de rigidez y flexibilidad de los elementos de resorte están sujetos a indicadores de temperatura medio ambiente, por lo que absolutamente todos los modelos dispositivos industriales diseñado para operación estable en el ambiente de -5 a +80 ºC.

La membrana del depósito está conectada a un interruptor de relé. En el proceso de movimiento, enciende y apaga el interruptor de presión.

La unidad de descarga está conectada a la línea de suministro de aire, lo que permite liberar el exceso de presión a la atmósfera desde el compartimiento del pistón. En este caso, las partes móviles del compresor se descargan debido a una fuerza excesiva.

El elemento de liberación se encuentra entre la válvula de retención eyector y unidad de compresión. Si el accionamiento del motor deja de funcionar, se activa la sección de descarga, a través de la cual se libera el exceso de presión (hasta 2 atm) del compartimiento del pistón.

Con más arranque o aceleración del motor eléctrico, se crea un ataque que cierra la válvula. Esto evita que la unidad se sobrecargue y facilita el inicio del dispositivo en modo apagado.

Hay un sistema de descarga con un intervalo de tiempo de encendido. El mecanismo permanece en la posición abierta cuando el motor arranca durante un período predeterminado. Este rango es suficiente para que el motor alcance el par máximo.

Se requiere un interruptor mecánico para iniciar y detener las opciones automáticas del sistema. Como regla general, tiene dos posiciones: "encendido". y fuera". El primer modo enciende el variador y el compresor opera de acuerdo con el principio automático. El segundo: evita el arranque accidental del motor, incluso cuando la presión en el sistema neumático es baja.

Las válvulas de cierre le permiten evitar situaciones de emergencia en caso de falla de los elementos del circuito de control, por ejemplo, una falla en el conjunto del pistón o una parada repentina del motor.

La seguridad en las estructuras industriales debe estar en nivel alto. Para ello, el regulador del compresor está equipado con una válvula de seguridad. Esto asegura la protección del sistema en caso de operación incorrecta del relé.

En situaciones de emergencia, cuando el nivel de presión es más alto tasa permitida, y el telepresostato no funciona, el grupo de seguridad se pone en marcha y purga el aire. De acuerdo con un esquema similar, operan en sistemas de calefacción, cuyo principio de funcionamiento y dispositivos se describen en el artículo recomendado por nosotros.

Opcional como adicional equipo de proteccion en el dispositivo de revisión, y se puede utilizar. Con su ayuda, la fuerza de la corriente de suministro se controla para la desconexión oportuna de la red con parámetros crecientes.

El apagado se activa para evitar que se quemen los devanados del motor. El ajuste de los valores nominales se realiza mediante un dispositivo de control especial.

Tipos de presostatos

Variaciones de ejecución bloque compresor Solo hay dos automatizaciones. La definición se basa en su principio de funcionamiento. En la primera versión, el mecanismo apaga el motor eléctrico en el momento en que se exceden los límites establecidos del nivel de presión de la masa de aire en la red neumática. Estos dispositivos se denominan normalmente abiertos.

Disposición esquemática del interruptor de presión de membrana: 1 - transductor de presión; 2 y 3 - contactos; 4 - pistón; 5 - resorte; 6 - membrana; 7 - conexión roscada

Otro modelo con principio inverso- enciende el motor si la presión cae por debajo de la marca permitida. Los dispositivos de este tipo se denominan normalmente cerrados.

La estructura de los símbolos de relés neumáticos.

En el marcaje del relevo presión del aire se indica todo el conjunto opcional del dispositivo, las características de diseño, incluida la información sobre los ajustes de fábrica para la presión diferencial.

Los modelos de producción de Condor producen una amplia gama de equipos de control de presión. La serie MDR está destinada a la aplicación de eyectores de varias capacidades.

Analicemos con más detalle las designaciones utilizando el ejemplo de dispositivos para eyectores de aire RDK - (*) (****) - (*) / (*):

• RDK - una serie de relés para compresores;
• (*) - número de puertos roscados: 1 - un puerto con rosca interna 1/4”NPT; 4 – cuatro conectores;
• (****) – tipo de diseño de carcasa: T10P – versión 10 con interruptor de “palanca”; T10K - interruptor "botón"; T18P - ejecución 18 con interruptor "interruptor"; T19P - 19 s;
• (*) – ajustes de fábrica del funcionamiento del umbral: 1 – 4…6 bar; 2 – 6…8 bares; 3 – 8…10 bares;
• (*) - el diámetro de la válvula de descarga: la ausencia de un símbolo significa un parámetro estandarizado de 6 mm; 6,5 mm - 6,5 mm.

La diferencia entre los umbrales de presión mínima y máxima la establece el fabricante y, por regla general, tiene un valor de 2 bar.

Sin embargo, también es posible ajustar manualmente el rango de dos valores: máximo y mínimo, pero solo hacia abajo.

Los detalles de configuración del interruptor de presión para estaciones de bombeo se establecen en, cuyo contenido le recomendamos que se familiarice.

Diagramas de conexión de relés de aire

El interruptor de presión del compresor está hecho para la conexión a circuitos eléctricos de varias cargas. De acuerdo con la clasificación de la línea de suministro de energía, se selecciona el modelo correspondiente de la unidad de relé.

Opción #1: a una red con un valor nominal de 220 V

Si el motor de accionamiento es un dispositivo monofásico, en este caso se instala un relé de 220 V con dos grupos de contactos.

Para trabajar con una carga monofásica, los fabricantes recomiendan equipar el nodo con modelos de la serie RDK: xT10R-x; xT10K-x; xT19P-x, porque estos dispositivos tienen dos grupos de contacto

Opción #2: a una red trifásica con un voltaje de 380 V

Para una carga de circuito trifásico de 380 V, se puede utilizar una de las opciones: modificación del relé para 220 V o 380 V, con tres líneas de contacto, para desconectar simultáneamente las tres fases.

Ambos métodos tienen varios esquemas. Considera la primera opción:

Para funcionamiento en trifásico circuito eléctrico se utiliza el interruptor de presión RDK-xT18P-x. Este modelo está equipado con tres contactos y facilita la conmutación simultánea de todas las fases

Al elegir el segundo método, la alimentación se suministra desde una fase (cero) y, en este caso, la clasificación del relé debe ser de 220 V. Para obtener más detalles, consulte el siguiente diagrama:

Se permite el uso de telepresostatos de la serie RDK: xT10R-x, xT10K-x y xT19P-x con carga trifásica, sin embargo, el uso de dicho esquema implica una desconexión incompleta de la red eléctrica. Más específicamente, una fase estará permanentemente conectada a la carga

Después de conectarse a la fuente de alimentación, debe tratar con características adicionales presentado en bloques de aire para eyectores.

Instalación de relés y elementos auxiliares

En algunas modificaciones de interruptores de presión, puede encontrar equipamiento adicional en forma de conexiones de brida, a través de las cuales se conectan equipos adicionales. Se trata principalmente de piezas de tres vías, con un diámetro de ¼ de pulgada.

A través de varios conectores de brida, es posible introducir en el sistema elementos adicionales: válvula de seguridad, manómetro y otros mecanismos necesarios

Para poner en funcionamiento el dispositivo, debe estar conectado al receptor. La instalación consta de los siguientes pasos:

1. A través de la salida principal, el dispositivo está conectado al compresor.
2. Un manómetro está conectado al dispositivo con bridas. También pueden existir otros mecanismos auxiliares que requieran activación: una válvula de seguridad o de descarga.
3. Los canales que no se utilicen para la conexión deben cerrarse con tapones.
4. Además, de acuerdo con el diagrama de cableado, el relé está conectado a los contactos del circuito de control del motor.

Los motores con poca potencia se pueden conectar directamente, en otros casos se requiere instalación adicional Arrancador electromagnético de potencia adecuada.

Antes de proceder a la configuración de los parámetros de respuesta de umbral, debe prestar atención a las condiciones de funcionamiento. Primero, los ajustes se hacen bajo presión. En segundo lugar, se debe detener el suministro de electricidad al motor.

Proceso de ajuste y puesta en marcha

Los parámetros establecidos en fábrica no siempre cumplen con los requisitos del consumidor. En la mayoría de los casos, esto se debe a una fuerza de compresión insuficiente en el punto más alto del análisis.

Además, el rango de operación del interruptor de presión puede no ser adecuado. En este caso, será relevante el autoajuste del actuador.

Ajustes estándar de fábrica: límite superior 2,8 atmósferas, inferior 1,4 bar. Los parámetros se controlan visualmente mediante un manómetro incluido en el conjunto estándar del presostato. Los modelos más nuevos, como Italtecnica, tienen una carcasa transparente y están equipados con un medidor de compresión directamente en el relé.

Para comenzar a configurar el valor de compresión de trabajo, deberá examinar la placa grabada, que indica los parámetros del motor eléctrico y el compresor.

Solo necesitamos el valor más grande que produce el accesorio. Este indicador indica la fuerza de presión máxima que se puede configurar en el relé para el correcto funcionamiento de todo el sistema neumático.

Si configura el valor especificado (en la figura 4.2 atm), teniendo en cuenta todos los factores (caídas en la fuente de alimentación, el desarrollo de la vida operativa de las piezas y más), es posible que el compresor no alcance la presión máxima, y, en consecuencia, no se apagará.

En este modo, los elementos de trabajo del equipo comenzarán a sobrecalentarse, luego se deformarán y eventualmente se derretirán.

El valor máximo del eyector debe tenerse en cuenta al determinar el mayor valor relé. Esta cifra debe ser menor presión nominal compresor. En este caso, todos los elementos del sistema funcionarán en modo ininterrumpido.

Para un funcionamiento fiable sin paradas, se requiere configurar la presión de parada más alta en el relé que no alcance el valor nominal grabado en el compresor, es decir, inferior en 0,4-0,5 atm. Según nuestro ejemplo, 3,7-3,8 atm.

Los límites de presión a los que se enciende/apaga el compresor están regulados por un solo tornillo. Para no cometer un error con la elección de la dirección para aumentar/disminuir en bases metalicas se colocan flechas

Habiendo determinado el nivel a configurar, es necesario quitar la carcasa del relé. Debajo hay dos elementos reguladores: tuercas pequeñas y grandes (en la Figura 1.3).

Cerca hay indicadores de flecha de la dirección en la que se realizará la torsión, comprimiendo y aflojando así el mecanismo de resorte (2.4).

La abrazadera de tornillo grande y el resorte están diseñados para controlar los ajustes de compresión. Al girar en el sentido de las agujas del reloj, la espiral se comprime: aumenta la presión de apagar el compresor. Ajuste inverso: debilita, respectivamente, disminuye el nivel de presión para el apagado.

Vale la pena recordar: al aumentar la potencia de la compresión de apagado, cambiamos la configuración de fábrica, que se establece teniendo en cuenta los requisitos reglamentarios al funcionamiento del equipo. Antes de hacer ajustes, verifique documentación técnica dispositivo para no exceder los límites declarados por el fabricante

Al reproducir los ajustes, el receptor debe estar al menos 2/3 lleno.

Habiendo entendido el propósito de los elementos, procedemos:

1. Para garantizar el nivel adecuado de seguridad, apague la fuente de alimentación.
2. El cambio del nivel de compresión de los resortes se realiza girando la tuerca varias vueltas en la dirección requerida. En el tablero cerca del tornillo de ajuste diametro largo, según las normas, hay símbolo Latín P (Presión), más pequeño - ΔР.
3. El control del proceso de ajuste se realiza visualmente en el manómetro.

Algunos fabricantes, por conveniencia, sacan los accesorios de ajuste para cambiar el valor nominal en la superficie de la carcasa del dispositivo.

Posibles fallos de funcionamiento del dispositivo.

Hay varias fallas típicas para los interruptores de presión. En la mayoría de los casos, simplemente se reemplazan con nuevos dispositivos. Sin embargo, hay problemas menores que puede solucionar por su cuenta sin la ayuda de un maestro reparador.

Si el interruptor de presión fue identificado como sujeto de un mal funcionamiento, el maestro insistirá en reemplazar el dispositivo. Todas las acciones de servicio para limpiar y reemplazar contactos le costarán al usuario más que comprar e instalar un nuevo dispositivo

Más a menudo que otros, hay un mal funcionamiento caracterizado por una fuga de aire del relé cuando se enciende el receptor. En este caso, la válvula de gatillo puede ser la culpable. Es suficiente reemplazar la junta y el problema se solucionará.

El encendido frecuente del compresor indica aflojamiento y desplazamiento de los pernos de ajuste. Aquí deberá verificar dos veces el umbral para encender y apagar el relé y ajustarlos de acuerdo con las instrucciones de la sección anterior.

Métodos de solución de problemas

solución terminada Tarea desafiante necesario si el compresor no está funcionando. Puede haber varias fuentes. Considere uno de ellos: la fusión de los contactos del interruptor de presión debido a la erosión que surge de las chispas de electricidad.

La quema del grupo de contacto ocurre debido a la erosión por electrochispa, que se forma como resultado de la apertura del contacto. Sin embargo, no siempre es posible reemplazar elementos; algunas modificaciones ya no están a la venta.

Para eliminar este tipo de mal funcionamiento, puede utilizar uno de los métodos: limpie la superficie, lo que prolonga la vida útil en al menos 3 meses, o repárelo reemplazando los contactos en las abrazaderas de los terminales.

Instrucciones paso a paso de la segunda opción:

1. Purgue todo el aire del receptor y apague el eyector. Retire el interruptor de presión.
2. Habiendo retirado la funda protectora, desconectamos el cableado conectado al grupo de contacto.
3. Con un destornillador, es necesario quitar el terminal con contactos y taladrar las líneas quemadas.
4. Puedes reemplazar el cable. alambre de cobre. Es necesario seleccionar teniendo en cuenta el diámetro del orificio, ya que debe encajar perfectamente en el asiento. Se inserta en el orificio y se engarza por ambos lados.
5. Se realizan acciones similares con el resto de las líneas quemadas.
6. Después de ensamblar el grupo de contactos, se monta en su lugar original y se atornilla la tapa del interruptor de presión.

El relé del compresor funciona en condiciones difíciles sujeto a desgaste.

Aunque la reparación no es rentable, aquellos que estén familiarizados con el dispositivo pueden hacerlo ellos mismos. Sin embargo, la opción de reemplazar con un nuevo dispositivo sigue siendo rentable.

Conclusiones y video útil sobre el tema.

Detalles sobre el dispositivo del interruptor de presión, así como un proceso visual de ajuste de sus parámetros en la trama:

También es posible el autoensamblaje de la unidad de ajuste para el compresor, sobre esto en el video:

Los dispositivos neumáticos se consideran más seguros y cómodos de usar que los modelos eléctricos o de gasolina. Introducido amplia selección equipos adicionales que funcionan con aire comprimido: pistolas para lavado, inflado de llantas o pintura y muchos otros.

Con la ayuda de un relé, se hace posible operación automática manteniendo el nivel requerido de compresión en el receptor.

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Los compresores de pistón se utilizan siempre que se necesita una fuente de aire comprimido fija o móvil. El relé apaga el motor del compresor cuando la presión en el tanque alcanza el valor establecido y lo vuelve a encender si la presión en el receptor ha caído por debajo del valor permitido. También libera el exceso de aire a la atmósfera.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento de la unidad de automatización es simple. El dispositivo está montado en un ramal que se comunica con el receptor. El interruptor de presión de diafragma con resorte para el compresor mide constantemente la presión. Tan pronto como cae por debajo del valor establecido, la varilla del sensor, bajo la acción de un resorte, cierra los contactos del relé del compresor y se conecta un motor eléctrico que bombea aire al tanque. Después de alcanzar la presión establecida, presiona el vástago y abre los contactos, apagando el motor. Estos valores pueden ser ajustados por el usuario.
Además, cuando se alcanza el límite de presión de funcionamiento, se activa la válvula de seguridad incluida en el dispositivo, purgando el exceso de aire del compresor a la atmósfera.

Dispositivo

Todos los componentes del interruptor de presión para el compresor están ensamblados en una unidad compacta, cubierta con una caja de plástico o metal. La composición del producto incluye:

• Tuberías de entrada y salida.
• El elemento sensible es un resorte y una membrana.
• Valores. Conectado a la membrana y colocado dentro de las espiras del resorte.
• Grupo de contacto.
• Tornillos de ajuste.
• Descargador y válvula de seguridad.
• Interruptor mecánico.

La elasticidad del resorte y, en consecuencia, la sensibilidad del sensor, depende de la temperatura ambiente, la mayoría de los dispositivos están diseñados para operar en el rango de temperatura de -5 a +70 °C.

La unidad de descarga está diseñada para liberar aire de los cilindros del compresor después de que se haya detenido. De este modo:

• facilita su posterior lanzamiento;
• se reduce el desgaste de las piezas del grupo de pistones;
• prolonga la vida útil de toda la unidad.

Cuando la válvula de descarga se activa en el silencio después de que el compresor se detiene, se escucha claramente un sonido característico agudo.

El interruptor mecánico se utiliza para el arranque inicial y la parada final del compresor. Tiene dos posiciones: "Encendido" y "Apagado". "Habilitado" activa los sistemas de funcionamiento automático. Transfiere más control del compresor al interruptor de presión. La posición “Off” evita que el motor arranque espontáneamente cuando la presión en el receptor cae por debajo del valor establecido.

La válvula de seguridad le permite liberar el exceso de presión a la atmósfera en caso de falla del relé y evitar daños al compresor en este caso.

Un relé térmico puede servir como protección adicional para el motor del compresor. Está incluido en la unidad de automatización, desconecta los devanados del motor de la tensión de alimentación en caso de un aumento de la intensidad de la corriente, lo que indica una sobrecarga del motor.

La configuración de un compresor de aire se reduce a ajustar la presión de funcionamiento con un tornillo de ajuste. Los valores están marcados en el regulador de presión. Más precisamente, la presión se puede controlar mediante un manómetro.

Tipos de presostatos

Hay dos versiones principales del dispositivo. Su parte neumo-mecánica es idéntica, la diferencia se determina en la forma en que se cierran los contactos cuando la varilla se mueve:

• Normalmente cerrado (NC). se aplica cuando Control directo circuito motor de pequeña y mediana potencia.
• Normalmente abierto (NO). El movimiento del vástago cierra los contactos cuando se alcanza la presión límite. El movimiento inverso los abre cuando decrece. Los contactos se utilizan para controlar un relé más potente que arranca y detiene el motor eléctrico. El circuito resulta más complejo, pero la carga en los contactos del interruptor de presión disminuye, el recurso aumenta.

Al reemplazar el relé, debe verificar cuidadosamente que su tipo coincida diagrama de cableado compresor. su tipo

Instalación de relés y elementos auxiliares

Además de los componentes básicos, los dispositivos a menudo están equipados con dispositivos adicionales que aumentan la comodidad del trabajo o amplían la funcionalidad del dispositivo.

Se instalan en conexiones con bridas, con mayor frecuencia - 1/4 "

El interruptor de presión está conectado al compresor de la siguiente manera:

• Atornille el tubo de entrada al tubo del tanque.
• Conecte un manómetro, válvulas de descarga y seguridad a las bridas del dispositivo.
• Cierre las aberturas no utilizadas con tapones.
• Conecte el conector eléctrico del relé al motor.

Motor electrico bajo consumo están conectados directamente, los más potentes requerirán el uso de un arrancador. El diseño del interruptor de presión debe coincidir con la potencia del motor.

Proceso de ajuste y puesta en marcha

En fábrica, el dispositivo está configurado y ajustado. Los valores típicos son 2,8 atm. por limite superior y 1.4 para el fondo. Sin embargo, a veces hay situaciones en las que es necesario ajustar el dispositivo usted mismo:

• Ajuste después de una reparación parcial o completa.
• Requisitos específicos de los dispositivos - consumidores.
• Instalación de un relé no diseñado originalmente para trabajar con este compresor.

Antes de continuar con el ajuste, debe estudiar cuidadosamente los parámetros de todos los dispositivos interconectados de acuerdo con sus pasaportes. Los datos del pasaporte deben corresponder a los números estampados o grabados en la placa fijada en el cuerpo de la unidad.

El indicador principal es la presión máxima para la que está diseñado el compresor. El valor al que funcionará el interruptor de presión debe ser inferior a este máximo en 0,4-0,5 atm. En condiciones reales de funcionamiento del dispositivo, teniendo en cuenta la inestabilidad de la tensión, las pérdidas de sellado, el grado de desgaste del grupo de pistones, es posible que no se alcance esta presión. Entonces el interruptor de presión no apagará el motor, el compresor funcionará continuamente, se sobrecalentará y se desgastará.

Habiendo decidido los valores de los parámetros, puede comenzar a ajustar. Para esto necesitas:

• Retire la cubierta.
• Habrá dos tuercas disponibles: una más grande y otra más pequeña. Estos son los controles. Las flechas están grabadas en la caja al lado, mostrando la dirección de rotación para aumentar y disminuir el parámetro, respectivamente.
• La tuerca grande establece el valor en el que se apaga el motor eléctrico. La rotación en el sentido de las agujas del reloj aumenta el valor, en el sentido contrario a las agujas del reloj lo disminuye. Está marcado con un icono P (Presión).
• La tuerca más pequeña establece la diferencia en la presión de encendido del motor en comparación con el valor de corte. Se denota como ΔR.

Antes de comenzar el ajuste, el tanque debe estar lleno al menos 2/3. La secuencia de acciones es la siguiente:

• Desconecte la unidad de la red.
• Ajuste los valores de P y ΔP girando las tuercas de ajuste.
• Los valores establecidos deben ser controlados por un manómetro.

Varios fabricantes colocan los controles en el exterior de la carcasa del dispositivo. Esto aumenta la comodidad del ajuste, pero al mismo tiempo aumenta el riesgo de derribar los ajustes por un toque accidental.

Posibles fallos de funcionamiento del dispositivo.

El dispositivo es de diseño simple y altamente confiable. Sin embargo, también están sujetos a mal funcionamiento y averías. Una serie de dificultades menores se pueden corregir fácilmente con sus propias manos:

• Fuga de aire del dispositivo cuando la bomba está encendida. Está determinado por el silbido característico y la sensación de una corriente fría y aguda cerca del cuerpo. Muy a menudo, la causa es una falla en la válvula de arranque. Para reparar, reemplace la junta.
• Encendido frecuente del motor. El motivo puede ser el aflojamiento de los tornillos de ajuste. Es necesario llevar a cabo el procedimiento para ajustar los valores umbral para encender y apagar el manómetro y, si es necesario, restablecer los valores de pasaporte.

En caso de problemas graves, los artesanos experimentados recomiendan no preocuparse por las reparaciones y configuraciones posteriores, sino reemplazar inmediatamente todo el dispositivo.

Métodos de solución de problemas

Más trabajo complejo necesario si el compresor no se enciende. Esto puede suceder en caso de desgaste y fusión de los contactos del relé por chispas que se producen en el momento de la interrupción. corriente eléctrica. Dos métodos son posibles:

• En caso de ligero desgaste de los grupos de contacto, limpie las zonas con una lima o lija. Se debe tener cuidado de no doblar las lamas. Esto extenderá la vida útil del producto por varias semanas.
• Sustituya los grupos de contacto por unos nuevos del kit de reparación de este modelo.

Para reparar los grupos de contacto, se deben realizar las siguientes operaciones:

• Purgue el aire del depósito y desconecte el equipo de la red eléctrica.
• Retire el relé del compresor.
• Retire la cubierta.
• Desconecte los cables que van a los contactos.
• Use un destornillador para hacer palanca y sacar el terminal de contacto del soporte, perfore con cuidado las áreas derretidas.
• El cable se reemplaza con un cable de cobre de la sección adecuada. Debe encajar en el agujero con una holgura mínima. El cable se pasa por el orificio y se engarza firmemente con unos alicates.
• Después de reparar todos los contactos fundidos, ensamble el dispositivo en el orden inverso.

Dedicar tiempo a dichas reparaciones solo tiene sentido si no hay repuestos de marca disponibles para su reemplazo.

El esquema de conexión del presostato depende del tipo de motor eléctrico. Los monofásicos están controlados por relés clasificados para 220 V con dos grupos de contactos. Para motores eléctricos trifásicos, ponen el dispositivo en 380 V, con tres grupos de contactos, cada uno conectando su propia fase. Uso de interruptores monofásicos para cargas trifásicas inaceptable, ya que una de las fases permanece permanentemente conectada al devanado.

Conexiones de brida

Varios fabricantes instalan conectores de brida adicionales en sus productos. La mayoría de las veces hay dos o tres de ellos, el tamaño estándar es de ¼ ". A través de ellos, se conectan nodos como una válvula de seguridad, un manómetro, etc.

Instalación de un interruptor de presión

Para la instalación es necesario realizar las siguientes operaciones:

• Conecte el relé a la tubería del receptor.
• Conectar el manómetro, las válvulas de seguridad y de descarga a través de los conectores bridados.
• Coloque tapones en las ranuras restantes desocupadas.
• Conecte los cables del motor al conector eléctrico del dispositivo.
• Realice el ajuste.

El último punto debe ser considerado con más detalle.

¡Importante! El ajuste se lleva a cabo con al menos 2/3 del tanque lleno y la energía apagada.

El fabricante suministra probado y ajustado valores estándar accesorios.
Si los parámetros de este compresor o las características de los dispositivos de consumo requieren que ajuste el relé a otros valores, debe hacer lo siguiente:

• Retire la cubierta del dispositivo.
• Dos cabezas de llave se harán visibles.
• El mayor controla la presión de corte y está marcado con la letra P (Presión).
• Pequeño controla la diferencia de presión a la que se encenderá el motor. Se denota con las letras ΔP.
• Las flechas muestran el sentido de giro para valores crecientes (+) y para valores decrecientes (-).
• Controlando la presión en el manómetro, establezca los valores requeridos.

Conectar un arrancador magnético y sus variantes de tamaño pequeño no es difícil para los electricistas experimentados, pero para los principiantes puede ser una tarea en la que pensar.

El arrancador magnético es un dispositivo de conmutación para el control remoto de cargas de alta potencia.
En la práctica, a menudo, la aplicación principal de los contactores y arrancadores magnéticos es el arranque y parada de motores eléctricos asíncronos, su control y la velocidad del motor inverso.

Pero tales dispositivos encuentran su uso en el trabajo con otras cargas, como compresores, bombas, dispositivos de calefacción e iluminación.

Para requisitos especiales de seguridad ( alta humedad interior) es posible utilizar un arrancador con bobina de 24 (12) voltios. Y el voltaje de suministro de los equipos eléctricos en este caso puede ser grande, por ejemplo, 380 voltios y alta corriente.

Además de la tarea inmediata, conmutar y controlar una carga con una corriente alta, otra característica importante es la capacidad de "apagar" automáticamente el equipo en caso de "pérdida" de electricidad.
Un ejemplo ilustrativo. Durante el funcionamiento de algún tipo de máquina, por ejemplo, aserrar, se perdió el voltaje de la red. El motor se ha detenido. El trabajador subió a la parte de trabajo de la máquina, y luego apareció nuevamente la tensión. Si la máquina se controlara simplemente con un interruptor de cuchilla, el motor se encendería inmediatamente y provocaría lesiones. Al controlar el motor eléctrico de la máquina mediante un arrancador magnético, la máquina no se encenderá hasta que se presione el botón "Inicio".

Diagramas de conexión del arrancador magnético

Esquema estándar. Se utiliza en los casos en que es necesario realizar una puesta en marcha normal de un motor eléctrico. Se presionó el botón "Inicio" - el motor se encendió, se presionó el botón "Parar" - el motor se apagó. En lugar de un motor, puede haber cualquier carga conectada a los contactos, por ejemplo, un calentador potente.

En este circuito, la unidad de potencia es alimentada por una tensión alterna trifásica de 380V con las fases "A" "B" "C". En los casos de tensión monofásica, sólo se utilizan dos terminales.

La sección de potencia incluye: tripolar cortacircuitos QF1, tres pares de contactos de potencia del arrancador magnético 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 y un motor asíncrono trifásico M.

El circuito de control es alimentado por la fase "A".
El diagrama del circuito de control incluye el botón SB1 "Stop", el botón SB2 "Start", la bobina del arrancador magnético KM1 y su contacto auxiliar 13NO-14NO, conectados en paralelo al botón "Start".

Cuando se enciende la máquina QF1, las fases "A", "B", "C" ingresan a los contactos superiores del arrancador magnético 1L1, 3L2, 5L3 y están de servicio allí. La fase “A”, que alimenta los circuitos de control, a través del botón “Stop” llega al contacto “3” del botón “Start”, el contacto auxiliar del arrancador 13NO, y también permanece en servicio en estos dos contactos.

Nota. Dependiendo de la tensión nominal de la propia bobina y de la tensión de red utilizada, habrá esquema diferente Conexiones de bobina.
Por ejemplo, si la bobina de un arrancador magnético es de 220 voltios, una de sus salidas se conecta a neutro, y la otra, mediante pulsadores, a una de las fases.

Si la clasificación de la bobina es de 380 voltios, una salida a una de las fases y la segunda, a través de una cadena de botones a otra fase.
También hay bobinas para 12, 24, 36, 42, 110 voltios, por lo que antes de aplicar tensión a la bobina, debe conocer exactamente su tensión nominal de funcionamiento.

Al pulsar el botón "Start", la fase "A" entra en la bobina del arrancador KM1, el arrancador funciona y todos sus contactos se cierran. El voltaje aparece en los contactos de potencia inferiores 2T1, 4T2, 6T3 y ya se alimenta desde ellos al motor eléctrico. El motor comienza a girar.

Puede soltar el botón "Inicio" y el motor no se apagará, ya que utilizando el contacto auxiliar del motor de arranque 13NO-14NO, conectado en paralelo con el botón "Inicio", se implementa la auto-recogida.

Resulta que después de soltar el botón "Inicio", la fase continúa fluyendo hacia la bobina del arrancador magnético, pero a través de su par 13NO-14NO.

Si no hay auto-recogida, será necesario mantener presionado el botón “Start” todo el tiempo para que el motor eléctrico u otra carga funcione.

¿Cómo es el diagrama de conexión de montaje (práctico) de un arrancador magnético?

Para no tirar de un cable adicional al botón "Inicio", puede colocar un puente entre la salida de la bobina y uno de los contactos auxiliares más cercanos, en este caso es "A2" y "14NO". Y ya desde el contacto auxiliar opuesto, el cable se extiende directamente al contacto "3" del botón "Inicio".

Cómo conectar un arrancador magnético en una red monofásica

Diagrama de cableado para un motor eléctrico con un relé térmico y un disyuntor

¿Cómo elegir un disyuntor (automático) para proteger el circuito?

En primer lugar, elegimos cuántos "polos", en un circuito de alimentación trifásico, se necesitará naturalmente una máquina automática de tres polos, y en una red de 220 voltios, por regla general, una máquina automática de dos polos, aunque con uno unipolar será suficiente.

El siguiente parámetro importante será la corriente de reducción.

Por ejemplo, si el motor eléctrico es de 1,5 kW. entonces su corriente máxima de funcionamiento es de 3A (el trabajador real puede ser menor, debe medirse). Esto significa que una máquina tripolar debe configurarse en 3 o 4A.

Pero para un motor, sabemos que la corriente de arranque es mucho mayor que la corriente de trabajo, lo que significa que una máquina convencional (doméstica) con una corriente de 3A funcionará inmediatamente cuando se arranque dicho motor.

Se debe seleccionar la característica de liberación térmica D, para que la máquina no funcione durante el arranque.

O, si no es fácil encontrar un autómata de este tipo, puede seleccionar la corriente del autómata para que sea un 10-20% más que la corriente de funcionamiento del motor eléctrico.

También puede tener éxito en un experimento práctico y, utilizando pinzas de medición, medir la corriente de arranque y funcionamiento de un motor en particular.

Por ejemplo, para un motor de 4kW, puede configurar la máquina a 10A.

Para proteger contra la sobrecarga del motor, cuando la corriente supera el valor establecido (por ejemplo, falla de fase), los contactos del relé térmico RT1 se abren y el circuito de suministro de energía de la bobina de arranque electromagnético se rompe.

En este caso, el relé térmico actúa como un botón de "Parada", y está en el mismo circuito, en serie. Dónde colocarlo no es muy importante, es posible en la sección del circuito L1 - 1, si es conveniente para la instalación.

Con el uso de un disparador térmico, no hay necesidad de seleccionar cuidadosamente la corriente de la máquina introductoria, ya que el relé térmico del motor debería poder hacer frente a la protección térmica.

Conexión del motor mediante arrancador inversor

Esta necesidad surge cuando es necesario que el motor gire alternativamente en ambos sentidos.

Cambiar la dirección de rotación se implementa de una manera simple, se intercambian dos fases cualesquiera.