"Britanik" sinfin üçüncü və sonuncu gəmisidir” Olimpiya"şirkət tərəfindən sifariş edilmişdir" Ağ Ulduz Xətti", gəmiqayırma şirkəti" Harland & Wolf". Əvvəlcə gəmi "Gigantic" adı altında inşa edilmişdir. Bu ad mərhumun əvəzi kimi düşünülürdü " Titanik"və buna görə də Britannic bir sıra təkmilləşdirmələrə sahib idi: su keçirməyən arakəsmələr birinci dərəcəli kabinlərlə göyərtələrdən keçdi.
"Britanika" binası
ölümdən sonra" Titanik"Üçüncü gəmidə tikinti dayandırıldı və adı" nəhəng"dəyişdi" britaniyalı". Baxmayaraq ki, gəmiqayırma şirkəti " Ağ Ulduz Xətti"Gəminin əvvəlcə adının veriləcəyini təkzib etdi" nəhəng", ölümdən əvvəl mətbuatda açıqlamalar" Titanik"Fərqli idilər. Laynerlər qədim yunan personajlarının adını daşımalı idi: olimpiyaçılar, titanlar və nəhənglər. Amma əfsanəyə görə, titanlar və nəhənglər olimpiyaçılarla döyüşdə öldülər və yeni gəminin adını verdilər" nəhəng"halında olduğu kimi həyasız olardı" Titanik"Buna görə də gəmi adlandırıldı" britaniyalı".
Mühəndislər layihədə dəyişikliklər etdilər. Tikinti hələ davam edirdi erkən mərhələ, və bu o demək idi ki, yeni təhlükəsizlik tələblərini üçüncü gəmiyə daxil etmək daha asan olacaq. Nəhayət, bu xüsusiyyətlər onu iki qardaşından çox fərqləndirəcəkdi. Elektrik mühərrik otağına əlavə bir blok əlavə edildi, beləliklə gəmi on altı deyil, on yeddi su keçirməyən bölməyə bölündü. Bu layihə nəzəri olaraq bunu bacardı” ən batmaz"Gəminin, altı su basmış ön bölməsi ilə həyatda qala bilməsi. Ən diqqət çəkəni yeni xüsusiyyət xilasedici qayıqlar var idi. Fərqli tipli bir davit quraşdırıldı, daha böyükdür " Titanik"və" Olimpiya Hətta xilasedici qayıqlar gəminin arxa hissəsində bir-birinin üstünə quraşdırılmışdı.Ehtiyat tədbiri olaraq körpüdən radio otağına pnevmatik poçt əlavə edildi.
üzərində işləyin " britaniyalı"1912-ci ildə davam etdi. Başlatma bir neçə dəfə təxirə salındı və 26 fevral 1914-cü ildə " britaniyalı"başladı. Ənənəyə uyğun" Ağ Ulduz Xətti", gəminin kənarında şampan şüşəsinin sındırılması mərasimi olmayıb.
Növbəti altı ay ərzində" britaniyalı"Britaniyanın ən böyük və dəbdəbəli okean gəmisi kimi formalaşmağa başladı. Lakin Harland və Volfun maliyyə problemləri olduğu üçün iş yavaş-yavaş irəlilədi. 1914-cü ilin avqustunda taleyi dəyişdirən bir şey oldu" Britannica": Böyük Britaniya, Fransa və Rusiya Almaniya və Avstriya-Macarıstana müharibə elan etdilər. The I Dünya Müharibəsi.
Başlanır
« britaniyalı"26 fevral 1914-cü ildə gəmiqayırma zavodunda suya salındı" Harland & Wolf"Belfastda (inşa edildikləri yerdə") Titanik"və" Olimpiya"). Artıq 1914-cü ilin avqustunda layner Sauthempton və Nyu York arasında transatlantik səyahətlər üçün uyğun idi.
O, ən rahat hesab olunurdu " böyük üç"daxil olan" Titanik"və" Olimpiya"Birinci dərəcəli restoran və siqaret otağı genişləndirildi, həmçinin ön pilləkəndə orqanın quraşdırılması nəzərdə tutulurdu." britaniyalı“790 birinci dərəcəli sərnişin, 835 ikinci, 950 üçüncü sinif və 950 ekipaj üzvü yerləşdi.
Britannica'nın ilk və son səyahəti
Mənim birinci səyahət" britaniyalı"23 dekabr 1915-ci ildə Neapol və Yunanıstanın Lemnos adasındakı Madros limanı istiqamətində Liverpuldan ayrıldı." britaniyalıÇanaqqalada hərəkət etməyə başladı.
Mənim son şey səyahət, sonradan məlum olduğu kimi, britaniyalı Sauthemptondan bazar günü, 12 noyabr 1916-cı ildə ayrıldı. O, heç bir hadisə olmadan İtaliyaya çatdı. Cümə günü, noyabrın 17-də o, Neapola gəldi. Britannik noyabrın 18-dək orada qalmalı idi, lakin fırtına səbəbindən yola düşmə ertəsi günə təxirə salınıb. 21 noyabr " britaniyalı"Gün batarkən Kea kanalı ilə getdik. Səhər saat 8.00 radələrində qazanxanada və maşın otağında işləyən komanda növbəni gözləyirdi. Növbəni sürətləndirmək üçün zabitlər bəzən su keçirməyən qapıları qısa müddətə açırdılar. Birdən çox güclü bir partlayış oldu.Onun ardınca başqa, daha güclü partlayış gəldi.O, sözün əsl mənasında gəminin liman tərəfini bir neçə yerdən parçaladı. xidmət işçiləri Yemək otağında səhər yeməyini kəsərək göyərtəyə qaçdı ... "Britanik" batmağa başladı ....
Hərbi xidmətdə olan britaniyalı
Müharibə gəmiqayırma sənayesinə ciddi təsir göstərdi. Admiralty ilə müqavilələri olan gəmiqayırma zavodlarına ən yaxın və böyük əhəmiyyət verilirdi, həmçinin mövcud xammalın çox hissəsi. Admiralty, Harland və Wolf-a heç bir şey əmr etmədi, bu da onları mülki müqavilələrini davam etdirməyə imkan verdi, lakin daha yavaş bir sürətlə. hazırlanması üçün" britaniyalı"Pərvanələrin quraşdırılması üçün quru anbara yerləşdirildi. White Star Line öz limanını yenidən Liverpoola köçürmək məcburiyyətində qaldı. Şirkətin gəmilərinin çoxu Admiralty tərəfindən rekvizisiya edildi. "Britaniyalı" və "Olimpiya"lazım olana qədər yatdılar. 3 noyabr "Olimpiya Belfasta gəldi və sonrakı on ayı kiçik qardaşı ilə birlikdə keçirdi.
1 sentyabr 1915-ci il "Olimpiya"hərbi nəqliyyat kimi rekvizisiya edildi və "Britaniyalı"Hələ də Belfastda yarımçıq qaldı.
Müharibə 1914-cü ilin Milad günündə bitməli idi, nəzarətdən çıxdı. Aralıq dənizində isə qurbanların sayı artıb. 13 noyabr 1915” britaniyalı"Admiralty tərəfindən xəstəxana gəmisi kimi rekvizisiya edildi. Yarımçıq laynerin çevrilməsi üçün işlər gedirdi. tam yelləncək. Yuxarı göyərtələrdəki kabinlər palatalara çevrildi, çünki xəstələr mümkün qədər qayıq göyərtəsinə yaxın olmalıdırlar. Yemək otağı və First Class Lounge mərkəzi yerləşdiyinə görə əməliyyat otağına və əsas palataya çevrilmişdir. Cərrahlar, həkimlər və tibb bacıları B göyərtəsindəki kabinlərdə yaşayırdılar ki, hər zaman xəstələrə yaxın olsunlar. Bir xəstəxana gəmisinə çevrilmə tamamlandığında, üzərində Britannica"3,309 xəstəni yerləşdirə bilər.
Ancaq hər şey planlaşdırıldığı kimi getmədi. Gəmini kran çubuqları ilə təchiz etməyə vaxt yox idi. Buna görə də, beş cüt davits-kran və 6 standart cüt quraşdırılmışdır. Gəmi xəstəxana gəmisinin beynəlxalq rənglərinə boyanmışdı: ağ tərəf, gövdə boyunca yaşıl zolaq, hər tərəfdən qırmızı xaçlarla üç yerdə kəsilmişdir. Borular Ağ Ulduz Xəttinə bənzəyən xardal rəngli idi, lakin qara üstü yox idi. Bu rənglər Cenevrə razılaşmasına uyğun olaraq gəmiyə bütün döyüş gəmiləri üçün toxunulmaz statusunu təmin edirdi. Milad bayramında" britaniyalı ilk səfərə hazır idi.
23 dekabr "Britanik", ilk səyahətinə Yunanıstanın Lemnos adasında Mudrosa doğru yola düşdü. Beş gün sonra o, Mudrosdan əvvəl kömür və su götürmək üçün yeganə liman olan Neapola çatdı. Yeni il ərəfəsində Mudrosa çataraq, 4 gün davam edən gəmiyə qurbanları götürməyə başladı. 9 yanvar "Britanik" Sauthemptona gəldi və xəstələri endirməyə başladı. Daha iki səyahət edildi, lakin 1916-cı ilin yazında Aralıq dənizində vəziyyət sakitləşdi və indiyə qədər xəstəxana gəmilərinə ehtiyac qalmadı. Britannik aprelin 12-də Sauthemptonda yatdı və beş həftə boş qaldı. Hərbçilərin yaşadığı maliyyə çətinlikləri səbəbindən britannikin kommersiya xidmətinə qaytarılması qərara alındı. "Ağ Ulduz Xətti".
O, mayın 18-də Belfasta gəlib və iyunun 6-da hökumət xidmətindən azad edilib. Lakin 1916-cı ilin sentyabrına qədər Aralıq dənizində hücum yenidən gücləndi və məlum oldu ki, böyük laynerlər yenidən üzən xəstəxanalar kimi lazım olacaq.
"Britanik"
batdı
Egeydə
1916-cı il noyabrın 21-də səhər “ britaniyalı"- əkiz gəmi" Titanik".
"Britanik"- Əlahəzrətin əvvəlcə Gigantik sərnişin layneri kimi tikilmiş xəstəxana gəmisi olimpiya səviyyəli üç laynerdən ibarət seriyanın sonuncusu idi. O, itirilmiş Titanik-in əvəzi kimi hazırlanmışdı və bir sıra təkmilləşdirmələrə malik idi - məsələn, birinci dərəcəli kabinələri olan göyərtələrdən su keçirməyən arakəsmələr də keçdi.
Lakin o, tikildiyi Sauthempton-Nyu York xəttinə heç vaxt çıxa bilmədi. Bunun əvəzinə layner dərhal Britaniya Admiralty tərəfindən rekvizisiya edildi və onu xəstəxana gəmisinə çevirdi.
21 noyabr 1916-cı ildə Egeydə bir alman minasına çırpıldıqdan sonra Britannic layneri cəmi 55 dəqiqə ərzində çevrildi və batdı. Yaxşı təşkil olunmuş xilasetmə işləri sayəsində göyərtədə olan 1136 yaralı və ekipaj üzvündən yalnız 21 nəfər həlak olub. Qurbanlar hələ də fırlanan qurğuşun vintləri ilə suyun üstündəki arxa hissədən tullanmağa vaxt tapmayanlar idi.
2000-ci ildə Brayan Trençard-Smitin rejissorluğu ilə, Bədii film "Britanik".
Jacques Yves Cousteau tərəfindən araşdırma.
1975-ci ildə Fransız tədqiqat gəmisi Egey dənizinə daxil oldu Kalipso"böyük okeanoloq Jak İv Kustonun rəhbərliyi altında. 3 günlük axtarışdan sonra gövdə sualtı radar tərəfindən aşkar edildi" Britannica"120 metr dərinlikdə. Dərhal məlum oldu ki, Admiralty xəritələrində laynerin ölüm yeri səhv göstərilib.
1976-cı ildə" Kalipso"geriyə" Britannik". Tədqiqat gəmisinin komandası qarşısına əsas məqsəd qoyub: batmış laynerin gövdəsini diqqətlə araşdırmaq və mümkünsə içəri daxil olmaq.
“Kalispo”dan ilk endirilən nəlbəki şəkilli idi sualtı gəmidə William Tantun ilə. Onun ardınca dalğıclar 68 dəfə Britannikə eniblər, lakin onların hər birinin batmış layneri yoxlamaq üçün 5 dəqiqədən çox vaxtı olmayıb.
Tədqiqatçılar tapdılar ki:
1) Layner sancaq tərəfdə yerləşir və partlayışdan deşiklər var.
2) Heç biri bacalar yerində qalmadılar, hamısı laynerin yanında yatır.
3) Kömür və gəminin daxili hissələri dənizin dibi boyunca səpələnmişdir.
4) “Ön pilləkənin” taxta hissələri (artıq yox idi) çürüyüb (sonradan ekspedisiyalar məlum olub ki, şüşə günbəz qismən zədələnmiş).
Tədqiqat zamanı bəzi əsərlər " ilə səthə qaldırıldı. Britannica", onlar dünyanın bir çox muzeylərində nümayiş etdirilir.
Həyatın ekologiyası. İnsanlar: Üç gəmi qəzasından sağ çıxan bəxtsiz Violet Jessopun fenomenal bəxti. Bəlkə də bu qadının adı ən dəhşətli fəlakətlərdə sağ qalmaq üçün fenomenal bacarığı olmasaydı, tarixdə qalmazdı. Uşaqlıqdan bəri bədbəxtlik onu təqib edirdi, lakin bir möcüzə ilə ən çətin vəziyyətlərdən çıxış yolu tapmağı bacardı.
Üç gəmi qəzasından sağ çıxan bəxtsiz Violet Jessopun fenomenal bəxti.
Bəlkə də bu qadının adı ən dəhşətli fəlakətlərdə sağ qalmaq üçün fenomenal bacarığı olmasaydı, tarixdə qalmazdı.
Uşaqlıqdan bəri bədbəxtlik onu təqib edirdi, lakin bir möcüzə ilə ən çətin vəziyyətlərdən çıxış yolu tapmağı bacardı.
Violet Constance Jessop ən məşhur üç okean layneri - Olimpik, Titanik və Britannik üzərində işləmək şansı qazandı. Onların hər biri qəzaya uğradı, lakin Violet sağ qaldı.
Violet Constance Jessop sərnişin laynerlərində işləyirdi
Həkimlər yenidən Violetin ölümünü proqnozlaşdırdılar erkən uşaqlıq. Sonra o, vərəm xəstəliyinə tutuldu, o vaxt çox sayda insan öldü.
Ancaq qız nəinki sağ qaldı, həm də dəhşətli xəstəlikdən tamamilə sağaldı. O, məktəbi bitirə bilmədi, çünki atasının ölümü və anasının xəstəliyi səbəbindən iş axtarmağa məcbur oldu.
Anası ilə eyni peşəni seçdi - transatlantik uçuşlar həyata keçirən White Star Line şirkətinin gəmilərində stüardessa kimi işə düzəldi.
Toqquşmadan sonra *Olimpik* və *Hawk*
1910-cu ildə 23 yaşlı Violet özünü White Star Line kampaniyasında bu sinifdəki üç gəmidən birincisi olan nəhəng Olympic laynerində tapdı. Bir il sonra, uğursuz manevr nəticəsində böyük Olimpik Hawk kreyseri ilə toqquşub.
14 metrlik çuxur su xəttinin üstündə idi və gəmi suda qalırdı. Xoşbəxtlikdən toqquşma insan tələfatı olmasa da, laynerə ciddi ziyan dəyib.
*Titanik*
Qəza *Titanik*
Gəmi təmir edildikdən sonra Violet Olimpik üzərində işləməyə davam etdi, lakin sonra yeni layner tikildi və ona ona keçməyi təklif etdilər. Beləliklə, Violet Titanikdə ilk və son səyahətə çıxdı.
1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə layner aysberqlə toqquşub. Tezliklə bütün dünya bu fəlakətin nəticələrindən xəbər tutdu - 2224 nəfərdən yalnız 711-i qaça bildi. Onların arasında 16 nömrəli qayıqda yer alan Violet də var idi.
Qadın qayığa minərkən bir kişi ondan uşağına baxmasını xahiş etdi. Qız qucağında körpə ilə iki saatdan sonra Karpatiyaya minib, gəminin qəzaya uğradığı yerə birinci gəlib.
Violet Constance Jessop
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Violet Britaniya Qırmızı Xaç Cəmiyyətində tibb bacısı işləyib. Bu vəzifədə o, üç okean laynerinin sonuncusu və ən böyüyü olan Britannic xəstəxana gəmisində səyahətə çıxdı.
1916-cı ilin noyabrında gəmi minaya çırpıldı, evakuasiya zamanı iki qayıq batan gəminin işləyən pervanelerinin altına çəkildi. Onlardan birində yenə möcüzəvi şəkildə sağ qalmağı bacaran Bənövşə idi.
*Titanik* sualtı
*Titanik* sualtı
Violet uzun ömür sürdü və 83 yaşında ürək çatışmazlığından öldü. 42 il sərnişin laynerlərində çalışdı, dünyanı 2 dəfə gəzdi və Titanik və Britanik gəmilərinin qəzaya uğraması zamanı ölənlərin çoxundan sağ qaldı.
Bu həmişə bir növ sirrdir. Səthdə gəmilər paslanır və dəhşətli canavarlara çevrilir və dərinlikdə onlar sanki yeni həyat, pleiades əldə etmək dəniz canlıları. Qəzalar və müharibələr nəticəsində çoxlu gəmilər həlak oldu və onların hər birinin öz fəlakət tarixi və öz xilas hekayəsi var.
Okeanın taleyi layner « britaniyalı"Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl inşa edilmiş və batmaz bir gəmi hesab edilən iki qardaşı qədər faciəlidir" olimpiya"və" Titanik».
Britannica-nın yaradılması
"Kvins adasında" gəmiqayırma zavodunda laynerin ölümü zamanı Harland və Volf» seriyasının üçüncü gəmisinin tikintisi « Olimpiya". Əvvəlcə bu laynerin adını daşımalı idi " nəhəng", lakin sələfinin ölümündən sonra şirkətin nümayəndələri" Ağ Ulduz Xətti"Onlar antik mifologiyadan imtina etmək qərarına gəldilər və yeni gəmini vətənpərvər bir ad adlandırdılar" britaniyalı". Titanik fəlakətini araşdırmaq üçün Britaniya komissiyasının gəldiyi nəticəyə qədər onun tikintisi bir neçə ay dondurulmuşdu.
Britannica-nın tikintisinə başlanıldı
su keçirməyən arakəsmələrdən biridir
buxar turbininin rotoru
Gəmidə sürüşmə işləri zamanı " britaniyalı» Təkmilləşdirmələr aparılmışdır. Gəminin layihəsini yaradan zaman mühəndislər onu batmaz hala gətirmək üçün yola çıxdılar. Bunun üçün onlar dublyor hazırlayıblar daxili astar gəminin gövdəsi. Bu tədbir aysberqlə toqquşma zamanı görülüb. İkinci yenilik yuxarı göyərtələrə çatan və bütün bölmələrin bir-bir su basmasının qarşısını alan beş su keçirməyən arakəsmənin quraşdırılması idi. Laynerin arxitekturası da müəyyən dəyişikliklərə məruz qalıb. Xüsusən də üst tikili ilə nəki arasında olan quyu göyərtə ilə bağlanaraq onu sığınacaq göyərtəsinə çevirib və küp göyərtəsində əlavə üçüncü dərəcəli kabinələri olan üst tikili ucaldılıb.
yerdəyişmə" Britannica" bütün üçlük arasında ən böyüyü idi" Ağ Ulduz Xətti və 48158 qeydə alınmış ton təşkil etmişdir.
Titanikin ən böyük çatışmazlığı xilasedici qayıqların olmaması idi, ona görə də Britannik iki dəfə çox idi. Layner beş cüt nəhəng 12 metrlik davit kranı ilə təchiz edilmişdi, bunların hər biri böyük dabanlı beş qayığı etibarlı şəkildə işə sala bilərdi. Qayıq göyərtəsinin burnunda kranlar yalnız sancaq tərəfdə quraşdırılmışdır. Sülh vaxtı versiyasında layner 40 qayıq daşımalı idi, lakin onların bəziləri sonrakı hadisələrlə əlaqədar heç vaxt quraşdırılmadı.
Royal Mail Steamer (RMS) işə salınır britaniyalı" 26 fevral 1914-cü il pis əlamətlə yadda qaldı - ənənəvi vəftiz yox idi, lakin şirkət laynerin yazda buraxılacağını elan etdi. növbəti il. Gəmi əvvəlcə transatlantik olaraq inşa edilmişdir sərnişin layneri, lakin Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə başqa məqsədlər üçün istifadə edildi.
Birinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra britaniyalı" Admiralty tərəfindən rekvizisiya edildi və 1914-cü ilin oktyabrında suda tamamlanarkən üzən xəstəxanaya çevrildi. Gəmi yaralılar üçün 3300 çarpayı, çoxlu əməliyyat otağı, saxlama obyektləri, tibb işçiləri üçün kabinlər, meyitxana, istirahət və gimnaziyalar. Layner alınan rəngləmə: geniş yaşıl zolaqlı ağ gövdə və yanlarda qırmızı xaçlar, həmçinin sarı borular.
1915-ci il noyabrın 13-də gəmi tamamlandı və dekabrın 8-də uğurlu dəniz sınaqlarından sonra Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri xidmətə girdi. 12 dekabr" britaniyalı” Belfastdan Sauthemptona köçdü, burada tibb işçiləri və ləvazimatlarla təmin edildi. 23 dekabr layneri " britaniyalı" Aralıq dənizinə ilk səyahətinə çıxdı. kapitan layner tikintisinə nəzarət edən gəmiçilik şirkətinin ən yaxşı kapitanı Charles A. Bartlett təyin edildi. Britannica". Sonra o, hələ bilmirdi ki, onu və nəslini hansı aqibət gözləyir.
Birinci Dünya Müharibəsində britaniyalı
1916-cı ilin avqustunda Avropa Birinci Dünya Müharibəsinə qərq oldu və bu aqibət Aralıq dənizinin şərqindən yan keçmədi. Müttəfiqlər İngiltərə və Fransa Almaniya və Türkiyəyə qarşı qanlı Çanaqqala əməliyyatına başladılar və qoşunlarını Geliboluya endirdilər. İngilislər ağır itki verdilər və əlavə qüvvələr köçürülməli oldu. Yaralıların və xəstələrin Britaniyaya geri göndərilməsi sistemini də qurmaq lazım idi. Məhz bu məqsədlə idi britaniyalı". Alman sualtı qayıqları ilə dolu sularda bir sərnişin layneri yaralı İngilis əsgərlərinin böyük bir hissəsini daşıyırdı.
Bütün 1916-cı il üçün britaniyalı beş uğurlu uçuş həyata keçirməyi bacardı. 13.000-dən çox yaralı əsgər İngiltərəyə gətirildi. Dənizdə müharibə nə qədər şiddətli olarsa, təhlükə də bir o qədər çox olurdu”. britaniyalı».
Egey dənizində, Yunanıstan və Kea adası arasındakı boğazda, sualtı qayıq kapitanları iki paralel xəttdə minalar qoydular. Aralıq dənizinin darlığında bu taktika çox vaxt işə yarayırdı. Bu boğazdan keçərək kurs Lemnos adasındakı Britaniya bazasına qədər uzanırdı.
son yol
21 noyabr 1916 layneri " britaniyalı", Yunanıstanın Kea və Kythnos adalarını ayıran boğazı ardınca, yaralıların daha bir dəstəsini götürmək üçün altıncı uçuşu etdi. Təyyarədə 1134 nəfər olub. Saat 08:00-da körpünün sancağında qəflətən ildırım gurlandı güclü partlayış, ardınca uzun uğultu və gövdənin titrəməsi. Kapitan Bartlett hələ səhər yeməyini yeyirdi, pijamalarını dəyişmədən tələsik təkər evinə qaçdı. Əvvəlcə gəminin minaya düşdüyünü zənn etdi. Kapitan dayaz suya tullanmaq üçün gəmini sahilə doğru çevirmək istəsə də, nəticəsiz qalıb.
Britannik batır
Bu vaxt gəminin heyəti gəmini tərk etməyə hazırlaşırdı. Hamı qayıqlara tərəf qaçdı. Su gəminin burnunu doldurduqca, layner sancağa doğru yuvarlanmağa başladı. Məlum oldu ki, kupeləri bir-bir su basıb. Nəhəng pərvanə pərdələri səthə çıxdı və iki yelkənli qayığı və onların sərnişinlərini qanlı bir qarışıqlığa çevirdi və 28 nəfəri öldürdü. Gəmi suyun altında gizlənərkən tibb işçilərinin açdığı illüminatorlardan su axmağa başlayıb. məhv etmək kifayət idi layner. Gəmidən sonuncu ayrılan, olması lazım olduğu kimi, kapitan Bartlett oldu. Dözümlülükdən, nizam-intizamdan, eləcə də komandanın və tibb işçilərinin koordinasiyalı fəaliyyətindən bəhs edən bu fəlakətin qurbanı cəmi 30 nəfər olub. Xilas edilən 1104 sərnişin daha sonra Britaniya eskortları tərəfindən götürülüb.
"Britanica" nın ölüm versiyaları
"İngilis" Birinci Dünya Müharibəsi tarixində Britaniya ticarət donanmasının ən böyük itkisi idi.
Ancaq ictimaiyyət qəzaya deyil, ayağa qalxdı " Britannica", burada cəmi 30 nəfər öldü, əks halda bu hansı şəraitdə baş verdi. Axı gəmi 57 dəqiqə ərzində batıb. İnsanlar sadəcə olaraq başqa bir nəhəngin ölümünə inana bilmirdilər.
Qəzetlər yazırdı ki, " britaniyalı“O, qəsdən torpedo hücumunun qurbanı oldu. Ancaq bu xəbəri Almaniyanın U-73 sualtı qayığının komandiri kapitan Seyss təkzib etdi və qarşılaşdığı boğazda mina bankının üzə çıxdığını iddia etdi. Bu, sualtı qayıq komandirinin torpedoya əmr vermədiyini dəqiq təsvir edən jurnalla təsdiqlənir " britaniyalı”, həm də fəlakətin baş verdiyi adanın yaxınlığında bir neçə mina qoyulması faktını göstərir. Sualtı gəmi komandiri gəminin göyərtəsində insanların olduğunu gördü. Onların hamısı hərbi korpusa aid idi və kamuflyaj geyimində idi.
İki versiya var Britannica'nın ölümü. Rəsmi - layner Almaniyanın U-73 sualtı qayığının qoyduğu mina tərəfindən partladılıb. İkinci qeyri-rəsmi versiya 1975-ci ildə məşhur kəşfiyyatçı Jak-İv Kusto ekspedisiyası tərəfindən səsləndirilib, ona görə laynerin göyərtəsində Misirə qanunsuz silahlar daşınıb. Gəmi İsgəndəriyyə limanına yaxınlaşıb onu boşaltmalı idi. Bu fakt Alman kəşfiyyatına məlum oldu və Neapolda bunkerləmə zamanı sancaq kömür bunkerlərindən birinə cəhənnəm maşını qoyuldu. Dörd gün sonra, mağazalar kifayət qədər boş olduqda, cəhənnəm maşını işə düşdü və bütün sancak bunkerlərində kömür tozunun ikinci dərəcəli partlamasına səbəb oldu. Bu, partlayışdan sonra bir müddət hiss edilən uğultu izah edir. Sürətli layner batma Kusto izah edir ki, sıxlıq bunkerlərdə kömür tozunun ikinci dərəcəli partlaması nəticəsində pozulub. Bu və ya digər şəkildə, ikinci dərəcəli partlama gəmidə mina partlayışının təsiri altında da baş verə bilərdi. Bu, yığılma ilə təsdiqlənir böyük rəqəm yerdəki kömür, gəmi qalıqları ətrafa səpələnmişdi.
Laynerdən, məhv olmaq okeanında qalacaq,
Yer radioqəbuledicilərində nazik siqnal
Gəmilərin üçüncüsü - məşhur "Titanik"in "qardaşları" - "Britanik" üzən xəstəxanası da su uçurumuna batmağın acınacaqlı taleyindən xilas ola bilməyib. 21 noyabr 1916-cı ildə Egey dənizində batdı.
İngilis rejissoru Brayan Trençard-Smitin rejissorluğu ilə çəkilmiş “Britannic” filmi 2000-ci ildə Ceyms Kemeronun dünya şöhrəti dalğası ilə ekranlara çıxdı. Qəpik büdcəli televiziya istehsalı olmasına baxmayaraq, film "Titanik"in ucuz surəti kimi deyil, daha çox Cameronun filminin ikinci hissəsi kimi hiss olunur.
Söhbət "Britannic" gəmisinə minmiş alman casusunu ifşa etməli olan ingilis kəşfiyyatçısının güclü və maraqlı hekayəsindən gedir. Alman casusu pastor adı altında “üzən xəstəxana”nın gizli şəkildə Misirə apardığı gəmidə silah və sursat axtarır. Kəşfiyyatçı təsadüfən “pastor”a yaxınlaşır və gözlənilmədən ölkəsinə qarşı döyüşən bir insana aşiq olur.
Britannic çılğın hər kəs tərəfindən izlənməlidir böyük gəmilər. Filmdə minimum xüsusi effektlər var və onların demək olar ki, hamısı inandırıcı deyil, lakin səyahətin bütün əsas səhnələri və britaniyalının ölümü filmdə vicdanla öz əksini tapıb (o cümlədən sərnişinlərin yıxıldığı qayıq epizodu). gəminin nəhəng fırlanan pervanesi altında).
Bununla belə, bu filmdə xüsusi effektlər zəruridir, lakin əsas komponent deyil. Britannic televiziyası həyəcanlı casusluq ehtirasları, təmkinli İngilis davranışları və sərin söhbətləri ilə ayaqda saxlanılır, bunun arxasında qarşılıqlı hisslərin şiddətli alovu təxmin edilir.
Filmdə birinci və ikinci rollarda möhtəşəm ingilis aktyorları parlayır. Ssenari incə psixologiyasız deyildi - və ekrandakı əsas sənətkar cütlüyü qəhrəmanlarının çoxşaxəli personajlarını çox dəqiq əks etdirir. "Pastor" Reynolds (Edvard Utterton) atasının - dəniz zabitinin yolunu getmədi və onun həyatı açıq-aşkar atasına nəyisə sübut etməyə çalışır. Vera Kempbell (Amanda Ryan) zəka sahəsində ilk qadınlardan biridir, ona görə də kişilərin laqeydliyi ilə üzləşir. Bundan əlavə, o, Titanik fəlakətindən sağ çıxdı, ona görə də Britannikin göyərtəsində özünə qalib gəlmək və cəsarətli olmaq onun üçün ikiqat çətindir.
(Maraqlıdır ki, Vera Kempbell obrazı - iki nəhəng laynerin - "Titanik" və "Britannik"in fəlakətindən sağ çıxan qızın əsl prototipi var. Okean laynerlərindən. sərnişin şirkəti White Star Line Violet Constance Jessop Titanikdən, sonra Britannikdən xilas edildi və Sauthempton limanında Hawk kreyseri ilə toqquşduğu zaman şirkətin üçüncü "nəhəngində" - Olympic-də idi.)
“Britannica” filmində gəminin kapitanı John Rhys-Davies (“Üzüklərin Rəbbi”nin məşhur cırtdanı), kapitanın yoldaşı kimi Ben Daniels və gəminin həkimi kimi Brüs Peyn çəkilib. Onların ansamblı hərəkəti daha canlı və inandırıcı edir və Britannikin özü ilə səhnələrdə çəkilmiş xüsusi effektlərə baxmayaraq, ekranda baş verənlərin həqiqiliyinə inanmağa vadar edir.
Britannicada aktyorlar və ingilis incə və təmkinli romantik xətti ilə yanaşı, qarderobda masa arxasında səslənən müharibə haqqında maraqlı söhbətlər də var. "Müharibənin üzü yoxdur - bütün döyüşənlər yenidən tanış olsalar, nə baş verərdi?" qonaqlar gülür. Filmdəki müharibə ilə bağlı fikirlər Cameronun Cek Dousonun Titanikdəki həyatına münasibətinə bənzəyir.
“Britanik” filmində bundan başqa, Kemeronun şah əsəri ilə oxşar bir neçə səhnə var ki, filmin çəkilişləri zamanı ingilislərin “Titanik”ə bərabər olduqları hiss olunur. Amma ümumilikdə bu filmlər fərqli şeylərdən bəhs edir və onu Ceyms Kemeron filminin simasız klonu hesab etməklə Britannic-in üstündən xətt çəkmək olmaz.
Sərin süjet və tamaşanın olmaması Britannic-i mütləq baxılmalı, lakin "bir dəfə" filminə çevirir. Titanik pərəstişkarlarının buradakı ən böyük arzusu odur ki, bəzi Hollivud aparıcısı, böyük bir studiya, James Cameron-un indiyə qədərki ən yaxşı filminin ikinci hissəsi olaraq Britannic-in böyük büdcəli remeykini çəkəcək. Şəxsən mən bunun üçün barmaqlarımı çarpaz saxlayıram.
P.S. Arayış üçün: Britannic White Star Line-in üçüncü olimpiya səviyyəli paroxodudur. "Birinci doğulan" - "Olimpik" - 1937-ci ilə qədər "Dünyanın Gəmi Möcüzəsi", hərbi nəqliyyat, üzən mayak kimi üzən ən şanslı oldu. Bir dəfə o, hətta burnunu vuraraq ikiyə böldü və ona hücum etmək istəyən bir alman sualtı qayığını batırdı. Titanik ilk kommersiya səyahətində aysberqlə toqquşub və 14 aprel 1912-ci ildə batıb. Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması "üzən xəstəxanaya" çevrilərək Birinci Dünya Müharibəsində iştirak edən ən böyük gəmiyə çevrildiyi üçün Britannik bir dənə də olsun kommersiya uçuşu etmədi. O, Egey dənizində üzən minaya çırpılıb və 55 dəqiqə ərzində (Titanikdən iki dəfə sürətli) batdı və özü ilə 30 nəfəri dibinə apardı.
Əvvəlcə Gigantic sərnişin layneri kimi inşa edilən Britannic (HMHS Britannic - Əlahəzrətin Xəstəxanası Britannic gəmisi) White Star Line (White Star Line) gəmiqayırma şirkəti Harland & Wolff tərəfindən sifariş edilən üç Olimpiya sinifli layner seriyasının sonuncusu idi. Əvvəlcə o, ölən Titanikin əvəzlənməsi kimi düşünülmüşdü. 26 fevral 1914-cü ildə layner işə salındı, 23 dekabr 1915-ci ildə istifadəyə verildi.
Britannic bir sıra təkmilləşdirmələrə malik idi - məsələn, su keçirməyən arakəsmələr də birinci dərəcəli kabinələrlə göyərtələrdən keçirdi. Britannic həmçinin 44 xilasedici qayıqda (transatlantik layner üçün seçim olaraq hər biri 6 qayıq tutmaq qabiliyyətinə malik səkkiz cüt davit-kranda və variant olaraq qayıq göyərtəsi boyunca beş cüt kran və 7 qayıqda) daşımışdır. xəstəxana gəmisi).
"Britannik" sürüşmə yolunda
Britannica qazanlarından biri
Liner buxar borusu
Təkmilləşdirilmiş davitlər
White Star Line üslubunda britanik
Bununla belə, o, heç vaxt onun üçün tikildiyi Sauthempton-Nyu York xəttində olmağı bacarmayıb. Bunun əvəzinə, layner dərhal Britaniya Admiralty tərəfindən rekvizisiya edildi və onun xəstəxana gəmisinə çevrilməsini əmr etdi. Bu qabiliyyətlə Britannik 3000-dən çox xəstəni göyərtəyə götürə bilər. 1915-ci ilin noyabrında donanmaya qəbul edildi və Aralıq dənizinə göndərildi. Buxar gəmisi Aralıq dənizinin şərqinə beş uğurlu səyahət etdi və cəmi 15.000 İngilis əsgərini və Britaniya İmperiyasının digər millətlərindən olan hərbçiləri çıxardı.
Birinci Dünya Müharibəsindən açıqca. Britannic üzən xəstəxanaya çevrildi
Dönüşdürülmüş layner
Gəmidə xəstəxana çarpayısı
Britannica gəmisində tibb bacıları
Gəzinti meydançasında
12 noyabr 1916-cı ildə britaniyalı Sauthemptondan ayrılaraq yaralı ingilis əsgərlərini götürmək üçün Aralıq dənizinə Mudros adasına getdi. Noyabrın 17-də səhər saatlarında Britannik Neapol limanına daxil olub. 1916-cı il noyabrın 21-də səhər saat 8:12-də “Britannik” Egey dənizində alman sualtı U-73 tərəfindən qoyulmuş minaya düşüb. Layner burnunda bəzək almağa və sancağa doğru yuvarlanmağa başladı. Kapitan Barlet son ana qədər gəmini Kea adasının yaxınlığında quruya çıxarmağa ümid edirdi, lakin gəmi çox sürətlə batırdı. Laynerin ölümündə həlledici amil suyun gəminin bölmələrinə daxil olduğu aşağı göyərtələrin açıq pəncərələri və arakəsmələrin hermetik qapıları idi: bir qapı bağlanmadı, ikincisi isə sızdı. Gəminin hərəkətdə olduğunu və artıq evakuasiyanın sürətlə getdiyini nəzərə alaraq, 2 qayıq açıq qalan pərvanənin altına düşüb və 30 nəfər ölüb. 55 dəqiqə sonra “Əlahəzrətin xəstəxanası” gəmisi “Britannic” batdı və 30 nəfərin həyatına son qoydu. Britannik, müharibə zamanı batırılan beş White Star Laynerindən biri idi.
Britannica kapitanı Çarlz Barlett
Britannica-nın dağıntılarının rəsmləri
Britannikə bir neçə ekspedisiya təşkil edildi. Birincisi 1976-cı ildə Kusto idi. Bu, belə dərinliklərdə müstəqil dişli və trimiks qarışıqlarından istifadə edən dalğıcların ilk ekspedisiyası idi, lakin ekspedisiya yaxşı sualtı görüntülər və ya sahənin aydın təsvirini təqdim etmədi.
"Carolyn Chouest" tədqiqat gəmisi 1995-ci ildə daha məhsuldar işləyirdi. Laynerin qalıqları videoya çəkildi və bundan sonra altındakı mövqe haqqında aydın bir fikir ortaya çıxdı.
“Britannic” gəmisi sancaq tərəfdə yerləşir və maksimal dərinliyi 90 metrdir. Laynerin çoxlu hissələri, o cümlədən borularından biri bir vaxtlar böyük gəminin qalıqlarının yaxınlığında yerləşir...
Egey dənizinin dibində Britannik
...ardı var...
