Pioner yolu. Tikinti materialları və texnologiyaları haqqında maraqlı və zəruri məlumatlar. Torpağı suya tökərək bəndlərin tikintisi

3.1.Qruntların suya doldurulması üsulu bəndlərin, bəndlərin, su keçirməyən elementlərin, ekranlar, özəklər, səviyyələr şəklində təzyiqli konstruksiyaların tikintisi və torpaq konstruksiyaları ilə birlikdə betonla doldurulması üçün istifadə olunur. Torpaqları suya tökməklə və onun üçün bünövrə hazırlamaq və sahillərlə əlaqə yaratmaqla bənd tikintisi üçün layihə təşkilatı texniki şərtləri, o cümlədən geotexniki nəzarətin təşkili tələblərini hazırlamalıdır.

3.2.Qruntların suya doldurulması həm süni, həm bəndlə formalaşmış, həm də təbii su anbarlarında qabaqcıl şəkildə aparılmalıdır. Torpaqların təbii su anbarlarına tullananlar quraşdırılmadan doldurulmasına yalnız torpağın incə fraksiyalarını aşındıra və apara bilən axın sürətləri olmadıqda icazə verilir.

3.3.Torpağın boşaldılması işlərin istehsalı üçün ölçüləri layihə ilə müəyyən edilmiş ayrıca xəritələr (gölmələr) ilə aparılmalıdır. Konstruksiyaların oxuna perpendikulyar yerləşən yığılmış təbəqənin xəritələrinin oxları əvvəllər döşənmiş təbəqənin oxlarına nisbətən bənd bəndlərinin əsasının eninə bərabər miqdarda yerdəyişdirilməlidir. Növbəti təbəqənin doldurulması üçün gölməçələrin yaradılmasına icazə tikinti laboratoriyası və sifarişçinin texniki nəzarəti tərəfindən verilir.

3.4.Suyun kənarından dərinliyi 4 m-ə qədər olan təbii su anbarlarına və gölməçələrə bənd doldurularkən layın ilkin qalınlığı qruntların fiziki-mexaniki xassələrinin şərtlərindən və tədarükün mövcudluğundan müəyyən edilməlidir. Cədvələ uyğun olaraq nəqliyyat vasitələrinin keçidini təmin etmək üçün su üfüqünün üstündəki quru torpağın. 2.

cədvəl 2

Doldurma qatının qalınlığı bəndlərin tikintisi zamanı tənzimlənir.

Təbii su anbarlarının dərinliklərində suyun kənarından 4 m-dən çox olan yerlərdə qruntların doldurulma ehtimalı istehsal şəraitində empirik olaraq müəyyən edilməlidir;

3.5.Ucaldılan konstruksiya daxilində bənd bəndləri konstruksiyaya salınmış qruntdan hazırlanmalıdır. Su keçirməyən torpaqlardan və ya süni materiallardan hazırlanmış daxili yamacda ekranları olan keçid təbəqələri və ya filtrlər uzununa bənd bəndləri kimi xidmət edə bilər.

Döşəmə bəndlərinin hündürlüyü tökülən təbəqənin qalınlığına bərabər olmalıdır.

3.6.Torpaqları doldurarkən gölməçədə su horizontu sabit olmalıdır. Artıq su borular və ya nimçələr vasitəsilə bitişik karta yönəldilir və ya nasoslar vasitəsilə yuxarıdakı karta vurulur.

Doldurma gölməçə tamamilə torpaqla doldurulana qədər davamlı olaraq aparılmalıdır.

8 saatdan çox işdə məcburi fasilə olduqda, gölməçədən su çıxarılmalıdır.

3.7.Tutulmuş qruntun sıxılması onun öz kütləsinin təsiri altında və nəqliyyat vasitələrinin və hərəkət edən mexanizmlərin dinamik təsiri altında həyata keçirilir. Damping prosesində nəqliyyat vasitələrinin atılmış xəritənin bütün ərazisində vahid hərəkətini təmin etmək lazımdır.

3.8 Torpağın sıyırıcılarla daşınması zamanı torpağın birbaşa suya atılmasına yol verilmir. Bu zaman torpağın suya atılması buldozerlərlə aparılmalıdır.

3.9.Havanın orta sutkalıq temperaturu mənfi 5°C-ə qədər olduqda torpağın suya atılması işləri xüsusi tədbirlər görülmədən yay texnologiyasına uyğun aparılır.

Xarici havanın temperaturu mənfi 5 ° C-dən mənfi 20 ° C-ə qədər olduqda, torpağın müsbət temperaturunu saxlamaq üçün əlavə tədbirlər görülməklə, qış texnologiyasına uyğun olaraq torpağın doldurulması aparılmalıdır. Hovuzdakı su 50 ° C-dən yuxarı bir temperaturla təmin edilməlidir (müvafiq texniki-iqtisadi əsaslandırma ilə)

3.10.Qış texnologiyası ilə işləyərkən kartların ölçüləri işdə fasilənin qarşısının alınması şərtlərindən müəyyən edilməlidir; xəritədə qruntların doldurulması bir fasiləsiz dövr ərzində başa çatdırılmalıdır.

Kartları su ilə doldurmazdan əvvəl, əvvəllər qoyulmuş təbəqənin səthi qardan təmizlənməlidir və donmuş torpağın üst qabığı ən azı 3 sm dərinliyə qədər əridilməlidir.

Torpağı suya atarkən aşağıdakılara nəzarət edilməlidir:

qruntun suya atılması yolu ilə tikililərin tikintisi üçün layihə tələblərinin və texniki şərtlərin yerinə yetirilməsi;

dolgu qatının dizayn qalınlığına uyğunluq;

qruntun səth qatının hərəkətdə olan nəqliyyat vasitələri və mexanizmlərlə bərabər sıxlaşdırılması;

gölməçədəki suyun dizayn dərinliyinə uyğunluq;

zibil xəritəsinin əsasının səthinin temperaturu və gölməçədəki suyun.

3.12.Qruntların xüsusiyyətlərini müəyyən etmək üçün nümunələr qalınlığı 1 m-dən çox olan tökülmüş təbəqənin (sualtı) sahəsinin hər 500 m 2 üçün bir nümunə götürülməlidir - ən azı 1 m dərinlikdən, 1 m təbəqə qalınlığı ilə - 0,5 m dərinlikdən (gölməçədəki su üfüqündən).

Torpağın doldurulmasının yaş üsulu nisbətən yenidir. Əvvəlcə bu üsul yalnız lös torpaqların doldurulması üçün istifadə edilmişdir; sonralar gil və adi qumlu torpaqları (bəzən qaba torpaq və daş qarışığı ilə) doldurmaq üçün də istifadə edilmişdir.

Yaş üsulun quru üsulla müqayisədə aşağıdakı üstünlükləri var: a) karxana torpağının qurudulmasına və ya nəmləndirilməsinə ehtiyac yoxdur (optimal rütubətə qədər); b) bəndin gövdəsinə döşənmiş sıx qrunt parçalarının islanması təmin edilir; c) tikinti mövsümünün müddəti yağıntılar zamanı, eləcə də şaxtalar zamanı işlərin görülməsi ehtimalına görə artır; d) tökülmüş torpağın yüksək sıxlığı əldə edilir (bu, gil keçirməyən qurğular hazırlayarkən xüsusilə vacibdir).

Torpağın suya doldurulması üzrə işlərin istehsalı aşağıdakı kimi həyata keçirilir. Bənd gilli torpaqlar üçün qalınlığı 1,5 ... 2,0 m-ə qədər, qumlu torpaqlar üçün 4,0 m-ə qədər olan üfüqi laylarda ucaldılır.Hər bir planlaşdırılmış üfüqi torpaq qatı xəritələrə bölünür (planda düzbucaqlı), bəndlər tökülür. quru şəkildə xəritələrin sərhədləri boyunca hündürlüyü təxminən təbəqənin qalınlığına bərabərdir. Torpaqla doldurulması planlaşdırılan xəritə əvvəlcədən su ilə doldurulur (nasoslardan istifadə etməklə). Bundan sonra, Şəkildə göstərilən sxemə uyğun olaraq torpağın xəritəyə doldurulması işləri aparılır. 2.93. Göründüyü kimi, xəritənin torpaqla doldurulması suda qabaqcıl şəkildə həyata keçirilir. Xəritənin gölməçəsindən torpaqla sıxışdırılan su qonşu xəritəyə axır. Torpağın ilkin kipləşdirilməsi gətirilən torpağın boşaldılması prosesində özüboşaldan maşınlar, həmçinin tullanılan torpaq qatının səthini hamarlayanda buldozerlərlə təmin edilir. Bu şərtlərdə əlavə sıxılma aparılmır.

İstifadəsi: akvatoriyada kifayət qədər uzunluqda uzunmüddətli körpü konstruksiyalarının qalaqlanmış körpü bünövrələrinin tikintisi. Əsas (kapital) svay dayaqlarının batırılması üçün müvəqqəti dayaqlardan və xüsusi dizaynlı keçiricilərdən istifadə edərək, pioner tikinti metodunu həyata keçirərkən akvatoriyada əhəmiyyətli uzunluqlu böyük uzunluqlu körpü konstruksiyaları üçün xovlu körpü bünövrələrinin tikintisi texnologiyasının yaradılması. . TƏSƏRİ: su gəmilərindən istifadə etmədən işləri yerinə yetirməklə və böyük ölçüdə qalaqlı körpülərin quraşdırılması üçün xüsusi dizaynlı müvəqqəti dayaqlardan və keçiricilərdən istifadə etməklə qalaqlı körpü bünövrələrinin ucaldılması prosesini sadələşdirərkən tikinti müddətinin azaldılması və işin əmək intensivliyinin azalması. müvəqqəti dayaqlar boyunca hərəkət edən texnoloji platforma ilə müvəqqəti və əsas (daimi) dayaqlar. Su zonasında hava şəraitindən və iğtişaşlardan asılı olmayaraq quraşdırmanın etibarlılığının və fasiləsiz işləməsinin artırılması. 8 w.p. f-ly, 1 xəstə.

RF patentinin təsvirləri 2447226

İxtira akvatoriyada əhəmiyyətli uzunluqda olan böyük aşırımlı körpü konstruksiyaları üçün qalaqlanmış körpü bünövrələrinin ucaldılması üsullarına aiddir.

Hidrotexniki qurğuların tikintisi texnologiyasının tipik analoqları ənənəvi üsulları dəyişdirən və bir qayda olaraq kranlar və digər xüsusi avadanlıqlarla təchiz edilmiş su gəmilərinin (gəmilərin, pontonların) istifadəsini tələb edən texniki həllərdir.

Bu məlum metodların əsas çatışmazlığı, effektivliyi hava şəraitindən asılı olan su gəmilərinin istifadəsi ilə əlaqədar əhəmiyyətli zəhmətkeşlik, mürəkkəblik və işin dəyəridir. Eyni zamanda, bu üsullar məhsuldarlığı artırmaq üçün müvəqqəti (inventar) dayaqların quraşdırılmasını nəzərdə tutmur.

Körpünün span strukturlarının quraşdırılmasının məlum üsulu, o cümlədən müvəqqəti dayaqlardan istifadə edərək üçölçülü blokların tikintisi. Bununla belə, bu üsul yalnız quruda tikilmiş körpü konstruksiyaları üçün nəzərdə tutulmuşdur və böyük aralıqlı körpülərin quraşdırılmasının xüsusiyyətlərini nəzərə almır.

Körpünün qurulmasının məşhur üsulu, o cümlədən daimi dayaqların həyata keçirilməsi və müvəqqəti dayaqlardan istifadə edərək üst quruluşun quraşdırılması, bölmə üst quruluşunu həyata keçirir, lakin akvatoriyada svay təməllərinin qurulmasının xüsusiyyətlərini nəzərə almır, buna görə də Bu üsulla, böyük aşırımlı körpü konstruksiyalarının hidrotexniki tikintisində istifadə edilə bilməz.

Prototip kimi qəbul edilmiş dəniz estakadalarının tikintisi metodunda kran gəmisindən istifadə etməklə daimi dayaqların tikintisi üçün tikinti-quraşdırma işlərini sürətləndirən müvəqqəti (inventar) blokların quraşdırılması təklif olunur.

Bu metodun çatışmazlıqları mürəkkəblik, əmək intensivliyi və su gəmilərinin istifadəsi ilə əlaqədar yüksək kapital xərcləri, əhəmiyyətli həyəcan şəraitində istifadənin mümkünsüzlüyü, optimal istehsal meyarının "mürəkkəblik - xərc - səmərəlilik" əldə edilməsini çətinləşdirir. yəni. məqbul mürəkkəblik və xərclə mümkün olan ən yüksək səmərəliliyin əldə edilməsi. Bundan əlavə, bu üsul müvəqqəti və daimi dayaqların quraşdırılması üçün rasional texnologiyanı əks etdirmir və xeyli uzunluqlu böyük körpülər üçün xovlu dayaqların qurulmasının xüsusiyyətlərini təmin etmir.

Təklif olunan texniki həllin mahiyyəti, müvəqqəti dayaqlardan və xüsusi dizaynlı keçiricilərdən istifadə edərək, pioner tikinti metodunu həyata keçirərkən, akvatoriyada əhəmiyyətli uzunluqlu böyük uzunluqlu körpü konstruksiyaları üçün xovlu körpü bünövrələrinin tikintisi texnologiyasını yaratmaqdır. əsas (kapital) svay dayaqları.

Təklif olunan metodun əsas texniki nəticəsi su gəmilərindən istifadə etmədən işləri yerinə yetirməklə və xeyli dərəcədə svaylı körpü bünövrələrinin ucaldılması prosesini sadələşdirməklə tikinti vaxtının azaldılması və işin əmək intensivliyinin azaldılmasıdır. müvəqqəti dayaqlar boyunca hərəkət edən texnoloji platformadan qalaqlanmış müvəqqəti və əsas (daimi) dayaqların quraşdırılması üçün xüsusi dizaynlı müvəqqəti dayaqlar və keçiricilər. Təklif olunan üsul heç bir məhdudiyyət olmadan müxtəlif dərinliklərə malik su ərazilərində (o cümlədən, su gəmilərindən istifadənin qeyri-mümkün olan dayaz dərinliklərdə) kifayət qədər uzunluqlu iri aşırımlı körpü konstruksiyalarının tikintisi üçün qabaqcıl metodu həyata keçirməyə imkan verir. su zonasında hava şəraitindən və dalğalardan asılı olmayaraq quraşdırmanın etibarlılığı və fasiləsiz işləməsi .

Eyni zamanda, onlar xüsusi dizaynlı texnoloji platformadan istifadə edərək, svay bünövrəsinin quraşdırılmasından və monitorinqdən (dispetçerdən) inşaatçı-montajçıların yaşayış şəraitinin təşkilinə qədər bütün istehsal əməliyyatlarının rasional birləşməsini təmin edirlər.

Texniki nəticə aşağıdakı kimi əldə edilir.

Akvatoriyada qalaqlanmış körpü bünövrələrinin ucaldılması üsuluna müvəqqəti dayaqlardan (TO) istifadə edərək svay vurma avadanlığından istifadə etməklə əsas (daimi) svay dayaqlarının (CPS) su sahəsinin dibinə batırılması daxildir.

Metodun fərqli bir xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, qabaqcıl üsuldan istifadə edərək xeyli uzunluqda olan böyük aşırımlı körpü konstruksiyalarını qurarkən, işin ilkin mərhələsində körpünün həddindən artıq dayağından (sahil dayağından) AO yerləşdirilməsi ilə batırılır. onların üzərində müvəqqəti eninə dayaq şüaları, onların üzərində texnoloji platformanın (TP) bu dayaq tirləri boyunca hərəkət etmə imkanı ilə quraşdırıldığı, işin dizayn istiqaməti boyunca hərəkət etdikcə, onlar ardıcıl olaraq növbəti VO-nu quraşdırırlar, həmçinin növbəti (sonrakı) svay bünövrəsinin OS. Eyni zamanda, səyyar TS VO və OSO-nun quraşdırılması üçün avadanlıq və prefabrik elementlər, ağır yük kranı və svay yükləyicisi ilə təmin edilir, həmçinin svayın yerləşdirilməsi üçün TS-yə sabitlənmiş ən azı bir keçirici ilə təchiz edilmişdir. VO və OSO dayaqlarını kran vasitəsi ilə dizayn vəziyyətinə gətirin, sonra onları svay sürücüsü ilə dib qruntda tələb olunan dərinliyə batırın. İşin növbəti mərhələsində TP yeni döşənmiş dayaq şüaları boyunca hərəkət edir, növbəti VO-lar ardıcıl olaraq CCA-nın quraşdırılması üçün dizayn sahəsinə aparılır və CCA quraşdırılır, bundan sonra əməliyyatlar ardıcıllığı təkrarlanır. növbəti svay bünövrəsinin tikintisi.

Eyni zamanda, OSO-nun əsas xovlu dayaqları kimi böyük diametrli 1000-2000 mm metal borular istifadə olunur, onlardan dibinə batırılaraq, şaquli və ya meylli yığınlardan bir xovlu təməl hazırlanır.

Metodun həyata keçirilməsinin xüsusi bir vəziyyətində, VO-nun müvəqqəti dəstəyi, məsələn, körpü strukturunun dizayn aralığına planda ortoqonal dayaq şəklində və bir cüt müvəqqəti qalaq sütununu təmsil edən bir dayaq şəklində həyata keçirilir. TP-nin texnoloji platforması altında müvəqqəti eninə dayaq şüalarının sabitləndiyi müvəqqəti çarpaz, eyni zamanda, VO diametri OSO diametrindən az olan qalaq sütunları şəklində hazırlanır və sayı İri aşırımlı körpü konstruksiyalarının iki sonrakı svay bünövrəsi arasında VO cütlərinin N nisbəti müəyyən edilir.

Metod, həmçinin OSO-nun batırılması üçün TS-də sabitlənmiş dirijorun iki pilləli uzaqdan keçirici şəklində hazırlanması ilə fərqlənir, onun aşağı pilləsi xovlu dayaqların ardıcıl quraşdırılması üçün dayaq təlimatları ilə təmin edilir. , yuxarı yarus isə svay svaylarının yerləşdirilməsi üçün stəkan formasında açılışlarla hazırlanır.dirəklər kran vasitəsilə dizayn vəziyyətinə gətirilir, sonra onların şaquli və ya şaquli yuxarıya meylli bir svay sürücüsü tərəfindən yerə batırılması. 30 ° -ə qədər.

Metod onunla fərqlənir ki, TS-nin texnoloji platforması TS-nin əks hissələrinə sabitlənmiş müvafiq olaraq VO və OSO montaj üçün iki keçirici ilə təchiz edilmişdir və VO-nun quraşdırılması üçün dirijor iş istiqamətində TS-yə sabitlənmişdir. .

Bundan əlavə, metodun fərqi ondan ibarətdir ki, TP-nin texnoloji platforması ən azı iki səviyyəli hazırlanır, TP-nin yuxarı səviyyəsində montaj ağır yük kranı və svay sürücüsü, səviyyələrarası boşluqda enerji təchizatı modulu, yanacaq təchizatı modulu, zəruri avadanlıq və alətlərin dəstlərinin saxlanması üçün modul, dispetçer və rabitə modulu, məişət və sanitar qovşaqlar var, TP isə özüyeriyən və ya vasitələrlə dayaq şüaları boyunca hərəkət edir. nəqliyyat mexanizmləri.

Svayların vurulması üçün svay sürücüsü kimi VO və OSO hidravlik çəkicdən və ya vibrasiyalı svay sürücüsündən və ya TP kranı vasitəsilə bir svay dayağından digərinə köçürülən digər svay vurma avadanlığından istifadə edir.

Metod həm də onunla səciyyələnir ki, böyük uzunluqlu körpü konstruksiyalarının qalaqlanmış körpü bünövrələrinin tikintisi müvafiq avadanlıq, cihaz və mexanizmlərlə təchiz edilmiş iki TP-dən istifadə edilməklə, eyni vaxtda iki əks sahil dayağından bir-birinə doğru aparılır.

Eyni zamanda, metodun həyata keçirilməsinin xüsusi vəziyyətində, VO və OSO-nun yük maşınları ilə quraşdırılması üçün prefabrik elementlərlə istehsalı təmin etmək üçün dizayn körpü strukturunun körpü təməllərinin profilinin yanında müvəqqəti bir körpü quraşdırıla bilər, VO-nun həyata keçirilməsi ilə eyni vaxtda genişliklərini artıraraq müvəqqəti körpü müvəqqəti körpünün qalaq təməlinin quraşdırılması üçün əlavə olaraq üçüncü bir dirijorla təchiz edilmiş TP istifadə edərək quraşdırılır.

Rəsmdə akvatoriyada qalaqlı körpü bünövrələrinin qurulması üsulunu həyata keçirən texnoloji kompleksin diaqramı göstərilir, burada aşağıdakı təyinatlar istifadə olunur: 1 - əsas (daimi) svay dayaqları OSO; 2 - svay təməlləri; 3 - VO-nun müvəqqəti dayaqları; 4 - transformator yarımstansiyasının altında müvəqqəti eninə dayaq şüaları; 5 - texnoloji platforma TP; 6 - ağır kran; 7 - qalaq sürücüsü; 8 - VO montajı üçün dirijor; 9 - CCA-nın tikintisi üçün dirijor; 10 - müvəqqəti körpü.

Akvatoriyada qalaqlı körpü bünövrələrinin ucaldılması üsulu aşağıdakı kimi həyata keçirilir.

Sahil əsasının iş yerində prefabrik elementlər hazırlanır: əsas xovlu böyük diametrli 1000-2000 mm metal borular olan OSO 1-i dəstəkləyir; müvəqqəti xovlu VO 3 dəstəkləyir (diametri OSO-nun diametrindən az olan sütunlar); müvəqqəti eninə dayaq tirləri 4. Həddindən artıq dayaqdan (bank dayağı) BO 3 onların üzərində müvəqqəti eninə dayaq tirlərinin 4 yerləşdirilməsi ilə batırılır, onların üzərində dayaq şüaları boyunca hərəkət etmək imkanı ilə TP 5 texnoloji platforması quraşdırılır. 4, bunun vasitəsilə, işin dizayn istiqaməti boyunca hərəkət edərkən ardıcıl olaraq növbəti VO 3, eləcə də növbəti (sonrakı) qalaq təməlinin OSO 1 2 quraşdırılır. VO 3 və OSO 1-in quraşdırılması aşağıdakı üsullarla həyata keçirilir. kran vasitələri 6 və svay yükləyicisi 7, VO 3-ün quraşdırılması üçün iş istiqamətinə uyğun olaraq TP 5-ə sabitlənmiş bir keçirici istifadə olunur və OSO 1 dayaqları su sahəsinin dibinə batırılır. dirijor 9, TP-nin əks hissəsində sabitlənmiş 5. TP və dirijorun işi məlumdur və təsvir edilənə bənzəyir.

Eyni zamanda, müvəqqəti dayaq VO 3, məsələn, körpü konstruksiyasının dizayn aralığına planda ortoqonal bir dayaq şəklində yerinə yetirilir və onların üzərində müvəqqəti çarpaz çubuğu olan bir cüt müvəqqəti qalaq sütununu 3 təmsil edir, texnoloji platformanın 5 altında müvəqqəti eninə dayaq tirlərinin 4 sabitləndiyi, üstəlik, iki sonrakı (bitişik) svay bünövrəsi 2 uzun aşırımlı körpü konstruksiyaları (40-60 m və ya daha çox) arasında IN 3 cütlərinin sayı nisbətdən müəyyən edilir. (1).

TP 5-də sabitlənmiş dirijor 9 (eyni şəkildə) iki pilləli uzaqdan ötürücü şəklində yerinə yetirilir, onun aşağı pilləsi svay dayaqlarının 1 ardıcıl quraşdırılması üçün dayaq bələdçiləri ilə təmin edilir və üst yarus svay dayaqlarını 1 layihə vəziyyətinə kran 6 vasitəsilə yerləşdirmək üçün stəkan formasında açılışlarla, sonra onların şaquli və ya şaquli istiqamətə 30-a qədər mailliyi ilə svayçı 7 tərəfindən dib qrunta batırılmaqla hazırlanır. °. Svay bazası 2 şaquli və ya maili svay OSO 1-dən hazırlanmışdır. VO və OSO svaylarını sürmək üçün svay sürücüsü 7 olaraq bir svay dayağından köçürülən hidravlik çəkic və ya vibrasiyalı svay sürücüsü və ya digər svay vurma avadanlığından istifadə olunur. kran vasitəsilə digərinə 6.

TP 5 texnoloji platforması ən azı iki səviyyəli hazırlanmışdır, TP 5-in yuxarı səviyyəsində montaj ağır yük kranı 6 və svay sürücüsü 7, səviyyələrarası məkanda isə enerji təchizatı modulu, yanacaq var. təchizat modulu, zəruri avadanlıq və alətlərin dəstlərinin saxlanması üçün modul, dispetçer modulu və rabitə, məişət və santexnika blokları, TP 5 isə özüyeriyən və ya nəqliyyat mexanizmləri vasitəsilə dayaq şüaları 4 boyunca hərəkət edir. Eyni zamanda, TP 5-də yerləşən avadanlıq və materiallardan istifadə edilməklə, 2-ci svaylı körpü bünövrəsinin tikintisi CCA-nın möhkəmləndirilməsi və betonlanması ilə tamamlanır.

VO 3 və OSO 1-in yük maşınları vasitəsilə quraşdırılması üçün prefabrik elementlərin (sahil əsası iş yerində hazırlanmış) istehsalını təmin etmək üçün layihələndirici körpü konstruksiyasının körpü əsaslarının 2 profili boyunca müvəqqəti körpü 10 quraşdırılmışdır. müvəqqəti körpü 10, VO 3 tətbiqi ilə eyni vaxtda genişliklərini artıraraq müvəqqəti körpünün qalaq təməlinin quraşdırılması üçün əlavə olaraq üçüncü bir dirijorla təchiz edilmiş TP 5 istifadə edərək quraşdırılmışdır.

İstehsal prosesi zamanı TP 5 yeni qoyulmuş dayaq şüaları 4 boyunca hərəkət edir, növbəti VO 3 ardıcıl olaraq CCA 1-in quraşdırılması üçün dizayn sahəsinə aparılır və qalaq təməlinin 2 CCA 1 quraşdırılır, bundan sonra növbəti svay bünövrəsinin tikintisi üçün əməliyyatların ardıcıllığı təkrarlanır.

Tikinti-quraşdırma işlərinin sürətləndirilməsi metodunun həyata keçirilməsinin xüsusi bir halda, böyük (2-5 km-ə qədər) uzunluğunda böyük (40-60 m və daha çox) körpü konstruksiyalarının qalaqlanmış körpü bünövrələrinin tikintisi. müvafiq avadanlıq, cihaz və mexanizmlərlə təchiz edilmiş iki TP-dən istifadə edilməklə, eyni vaxtda iki əks sahil dayağından bir-birinə doğru aparılır.

Beləliklə, düsturdan və onun həyata keçirilməsi metodunun və əməliyyatlarının təsvirindən belə nəticə çıxır ki, onun məqsədi müstəqil iddianın mühüm əlamətlərinin toplusu ilə səbəb əlaqəsində olan göstərilən texniki nəticə ilə əldə edilir. optimal istehsal meyarı "mürəkkəblik - xərc - səmərəlilik", yəni. məqbul mürəkkəblik və xərclə mümkün olan ən yüksək effektivliyə nail olmaq.

İnformasiya mənbələri

I. Prototip və analoqlar:

1. SU 142212 A1, 30 may 1961 (prototip).

2. RU 2161220 C1, 12/27/2000 (analoq).

3. RU 2260650 C1, 20.09.2005 (analoq).

II. Əlavə əvvəlki sənət mənbələri:

4. SU 1070253 A1, 01/30/1984.

5. SU 1393861 A1, 05/07/1988.

6. EA 199800325 A1, 28 oktyabr 1999-cu il.

7. RU 2098558 C1, 10.12.1997.

8. Nikerov P.S., Yakovlev P.İ. Dəniz limanları. - M.: Nəqliyyat, 1987, 416 s. (səh.118-274).

9. Ambaryan O.A., Qoryunov B.F., Belinskaya L.N. Dəniz limanlarının tikintisi. - M.: Nəqliyyat, 1987, 272 s. (səh.122-199).

10. RU 83075 U1, 20/05/2009.

11. RU 41032 U1, 10.10.2004.

İDDİA

1. Akvatoriyada qalaqlanmış körpü bünövrələrinin ucaldılması üsulu, o cümlədən əsas (daimi) svay dayaqlarının (CPO) akvatoriyanın dibinə müvəqqəti dayaqlardan (TO) istifadə etməklə svay vurma avadanlığı ilə batırılması, tikinti zamanı olması ilə xarakterizə olunur. İlkin mərhələdə qabaqcıl metoddan istifadə edərək xeyli uzunluqda olan böyük genişlikli körpü konstruksiyaları körpünün həddindən artıq dayağından (sahil dayağından) işləyir, VO, texnoloji platformanın yerləşdiyi müvəqqəti eninə dayaq şüalarının yerləşdirilməsi ilə batırılır ( TP) bu dayaq şüaları boyunca hərəkət etmək imkanı ilə quraşdırılır, bunun vasitəsilə işin dizayn istiqaməti boyunca hərəkət edərkən, növbəti VO, həmçinin növbəti (sonrakı) svay bünövrəsinin OSO, mobil TS isə VO və OSO-nun quraşdırılması üçün avadanlıq və prefabrik elementlər, ağır yük kranı və svay yükləyicisi ilə təchiz edilmişdir, həmçinin VO və svay dayaqlarını yerləşdirmək üçün TS-də sabitlənmiş ən azı bir keçirici ilə təchiz edilmişdir. OSS kran vasitəsi ilə dizayn vəziyyətinə gətirilir, ardınca svay sürücüsü tərəfindən lazımi dərinliyə qədər dib qruntuna batırılır, işin növbəti mərhələsində TP yeni döşənmiş dayaq tirləri boyunca köçürülür, növbəti EP-lər ardıcıl olaraq OSS qurğusunun dizayn sahəsinə aparılır və OSS quraşdırılır, bundan sonra başqa bir qalaq təməlinin tikintisi üçün əməliyyatların ardıcıllığı təkrarlanır.

2. 1-ci bəndə uyğun üsul, o, böyük diametrli 1000-2000 mm-lik metal boruların OSO-nun əsas svay dayaqları kimi istifadə edilməsi ilə xarakterizə olunur, onlardan dibinə batırılmaqla, şaquli və ya maili olan svay bünövrəsi hazırlanır. qalaqlar.

3. Müvəqqəti VO dəstəyinin, məsələn, körpü konstruksiyasının dizayn aralığına planda ortoqonal dayaq şəklində yerinə yetirilməsi ilə xarakterizə olunan və müvəqqəti qalaqlı bir cüt müvəqqəti qalaq sütununu təmsil edən 1-ci bəndə uyğun üsul. TP-nin texnoloji platforması üçün müvəqqəti köndələn dayaq şüalarının yerləşdiyi çarpaz çubuqlar, VO isə OSO diametrindən kiçik diametrli xovlu sütunlar şəklində hazırlanır və N cüt VO cütləri arasında böyük açıqlıqlı körpü strukturlarının iki sonrakı svay bünövrə nisbətindən müəyyən edilir

burada L - iki bitişik svay bünövrəsi arasındakı məsafə;

R - ağır yük kranın bumunun icazə verilən uzanması.

4. OSO-nun batırılması üçün TS-də quraşdırılmış dirijorun iki pilləli uzaqdan keçirici şəklində hazırlanması ilə xarakterizə olunan 1-ci bəndə uyğun üsul, onun aşağı pilləsi svayın ardıcıl quraşdırılması üçün dəstək təlimatları ilə təmin edilir. svay üçün çuxurlu dayaqlar, yuxarı yarus isə svay dayaqlarının layihə vəziyyətində kran vasitəsi ilə yerləşdirilməsi üçün stəkan formasında açılmalarla hazırlanır, sonra isə onların svayçı tərəfindən şaquli və ya meylli şəkildə yerə batırılması ilə aparılır. 30 ° -ə qədər şaquli.

5. 1-ci bəndə uyğun üsul, TP-nin texnoloji platformasının TS-nin əks hissələrinə bərkidilmiş müvafiq olaraq VO və OCO-nun quraşdırılması üçün iki keçirici ilə təchiz edilməsi və VO-nun quraşdırılması üçün keçiricinin isə VO-nun quraşdırılması üçün dirijorun bərkidilməsi ilə xarakterizə olunur. TS iş istiqamətində.

6. 1-ci bəndə uyğun üsul, TP-nin texnoloji platformasının ən azı iki səviyyəli olması ilə xarakterizə olunur, TP-nin yuxarı səviyyəsində montaj ağır yük kranı və svay sürücüsü, inter- səviyyəli boşluqda enerji təchizatı modulu, yanacaq təchizatı modulu, lazımi avadanlıq və alətlər dəsti saxlama modulu, dispetçer və rabitə modulu, məişət və sanitar qovşaqlar var, TP isə özüyeriyən və ya vasitələrlə dayaq şüaları boyunca hərəkət edir. nəqliyyat mexanizmləri.

7. VO və OSO svaylarının vurulması üçün svay sürücüsü kimi hidravlik çəkicdən və ya vibrasiyalı svay sürücüsündən və ya bir svay dayağından digərinə köçürülən digər svaydaran avadanlığın istifadə edilməsi ilə xarakterizə olunur. TP kranı vasitəsilə.

8. 1-ci bəndə uyğun üsul, onun xarakterik xüsusiyyəti, uzun aşırımlı körpü konstruksiyalarının qalaqlanmış körpü bünövrələrinin tikintisinin müvafiq avadanlıq, cihazlarla təchiz edilmiş iki TP-dən istifadə edilməklə eyni vaxtda bir-birinə qarşı iki sahil dayağından həyata keçirilməsidir. və mexanizmlər.

9. VO və OSO-nun yük maşınları vasitəsilə quraşdırılması üçün yığma elementlərin istehsalını təmin etmək üçün layihələndirici körpü konstruksiyasının körpü əsaslarının profilinin yanında müvəqqəti körpünün quraşdırılması ilə xarakterizə olunan 1-ci bəndə uyğun üsul. aralıqlarını artıraraq müvəqqəti körpü, müvəqqəti körpünün xovlu təməlinin quraşdırılması üçün əlavə olaraq üçüncü bir keçirici ilə təchiz edilmiş bir TP köməyi ilə VO-nun həyata keçirilməsi ilə eyni vaxtda quraşdırılır.

Su təchizatı və kanalizasiya sistemlərinin tikintisi zamanı tənzimləyici və ehtiyat su anbarlarının, lil su anbarlarının, çay suqəbuledicilərinin və digər tikililərin bir hissəsi kimi bəndlər və torpaq bəndlər şəklində planlaşdırma bəndləri təşkil edilir. Bütün planlaşdırma bəndləri, təyinatından asılı olmayaraq, üfüqi və ya bir qədər meylli təbəqələrdə tökülən torpağın düzəldilməsi və sonradan sıxılması ilə homojen qruntlardan tikilir.

Torpağı doldurmaq üçün bənd bölməsi bərabər sahəyə malik xəritələrə bölünür, onların hər biri üzrə ardıcıl olaraq aşağıdakı əməliyyatlar aparılır: torpağın boşaldılması, hamarlanması, nəmləndirilməsi və ya qurudulması və sıxılması (şəkil 4.27, a). Döşəmənin tikintisi üçün maşın növünün seçimi onun tikintisinin ümumi sxemindən asılıdır, yəni. yanal ehtiyatlardan, qazıntılardan və ya karxanalardan, həmçinin torpağın daşınması məsafəsindən.

Yan ehtiyatlardan və ya qazıntılardan bəndi doldurmaq üçün aşağıdakı maşınlardan istifadə olunur: buldozerlər - bəndin hündürlüyü 1 m-ə qədər və hərəkət məsafəsi 50 m-ə qədər, skreperlər - bəndin hündürlüyü 1 ... 2-ə qədər m və 50 ... 100 m çatdırılma diapazonu; dragline ekskavatorları - 2,5 ... 3 m hündürlükdə bəndlərdə torpağın döşənməsi üçün Torpağın uzununa istiqamətə köçürüldüyü xüsusi ehtiyatlardan (karxanalardan) bəndlərin doldurulması halında, istifadə edirlər: səyahət məsafəsinə qədər 100 m - güclü buldozerlər, 100-dən 300 m-ə qədər - 9 .. 15 m 3 tutumlu özüyeriyən kazıyıcılar və nəqliyyat vasitələrinə torpaq yükləyən ekskavatorlar (tək vedrəli və ya çox vedrəli). Özboşaldan maşınlarla gətirilən torpaqdan tikilmiş bəndlər hər biri 100 m olan hissələrə bölünür; onlardan birində qrunt boşaldılır, digərində isə buldozerlərlə hamarlanır və sıxılır (şək. 4.27, b). Eyni zamanda, boşaldılmış qrunt buldozerlə bəndin bütün eni boyunca 0,3 ... 0,4 m qalınlığında laylarda düzəldilir.Hazırlanmış layların qalınlığı qrunt sıxan maşınların imkanlarına uyğun olmalıdır. Torpağı kazıyıcılarla döşəyərkən, doldurma prosesində kazıyıcı bıçaqla düzəldilir.

düyü. 4.27 - bəndlərin planlaşdırılması qurğusunun texnoloji sxemləri

1 - özüboşaldıcı, 2 - buldozer, 3 - yük maşınının hərəkət istiqaməti, 4 - rulonun hərəkət ardıcıllığı, 5 - rulon

Torpaq maşınlarla və ya təkərli traktorlarla torpaq arabalarında daşındıqda tökülən və sıxılmış təbəqənin qalınlığı çata bilər: gilli və gilli torpaqdan 0,5 m, qumlu gildən 0,8 və qumludan 1,2 m. özüboşaldan yük maşınlarından, qoşqulu traktorlardan və kazıyıcılardan istifadə etməklə 0,3 m-lik torpaq qatlarını sıxışdırmaq lazım deyil, çünki bəndin maşınlarla doldurulması prosesində o qədər sıxlaşdırılacaq ki, onun çökməsi əhəmiyyətsiz olacaq. Nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti (samosvallar, skreperlər) bəndin bütün eni boyunca tənzimlənməlidir. Növbəti təbəqənin doldurulmasına yalnız altdakı torpaq qatını lazımi sıxlığa düzəlddikdən və sıxdıqdan sonra davam etmək mümkündür. Tələb olunan torpağın sıxılması optimal torpaq nəmliyi ilə əldə edilə bilər. Buna görə də, qurumasının qarşısını almaq üçün doldurulduqdan dərhal sonra sıxılmalıdır.

Sahillər üfüqi təbəqələrdə sonradan sıxılma ilə tikilir. Aşağı təbəqələr sıx gillərdən, yuxarılar isə yalnız qumlu torpaqlardan tökülə bilər. Döşəmənin bütün əsasını suya davamlı gil torpaqlardan qurarkən, qalınlığı 10 ... 15 sm olan nazik drenaj təbəqələri tələb olunur, lakin bu və digər təbəqələrin qarışıq və meylli təbəqələrdə qoyulması yolverilməzdir. Torpağın daha yaxşı sıxılması üçün bəndin kənarlarından ortasına qədər doldurma aparılmalıdır, bəndin kənar hissələri ilə məhdudlaşdırılır. Döşəməni doldurmaq üçün qumlu gil, yağlı gil, torf, üzvi daxilolmalar olan torpaqlardan istifadə etmək tövsiyə edilmir.

Sıxılma meyarı torpaq skeletinin həcm kütləsi ilə ifadə edilən qruntun tələb olunan sıxlığı və ya torpaq skeletinin tələb olunan sıxlığının onun maksimal standart sıxlığına nisbətinə bərabər olan standart sıxılma əmsalı (K y) hesab olunur. Torpağın sıxılma əmsalı 0,95 ... 0,98 optimaldır və bütün strukturun kifayət qədər möhkəmliyini təmin edir, zamanla mümkün torpaq məskunlaşması əhəmiyyətsiz olacaqdır. Quru, isti havalarda, sıxılmadan əvvəl torpağı suvarmaq məsləhətdir.

Mexaniki üsullar plomblar, işçi orqanlarının yerə təsirinin xarakterindən və mexanikləşdirmə vasitələrinin konstruktiv həllindən asılı olaraq, əsasən aşağıdakı növlərə bölünür: yayma, vibrasiya, sıxışdırma və birləşmiş üsul.

Torpağı yuvarlamaqla sıxlaşdırarkən pnevmatik, kamalı, qəfəsli və hamar rulonlardan istifadə olunur. İcra zamanı onlar müxtəlif çəkilərdə, özüyeriyən, yarı qoşqulu və qoşqulu ola bilər.

Pnevmatik silindirlər, onların növündən və torpağın xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, 15 ... 75 sm təbəqə qalınlığı (boş vəziyyətdə) və 25 ... 90 sm qalınlığında birləşməyən qruntları olan yapışqan qruntları sıxlaşdıra bilər; eksperimental sıxılma zamanı rulonun bir yol boyunca keçidlərinin sayı müvafiq olaraq 5 ... 12 və 4 .. 10 dəfədir.

Cam silindirləri yalnız qat qalınlığı 20 ... 85 sm və keçidlərin sayı 6 ... 14 dəfə olan yapışqan torpaqları sıxlaşdırır.

Hamar rulonlu rulonlar 10 ... 15 sm təbəqə qalınlığı olan yapışqan və yapışmayan torpaqları sıxlaşdırmaq üçün istifadə olunur.

Torpağı yuvarlamaqla sıxlaşdırarkən, rulonların iki hərəkət nümunəsi fərqlənir: servis və bir dairədə.

Torpağı sıxlaşdırarkən vibrasiya Titrəmə rulonları (vibrator rulonları), vibrasiya lövhələri, vibrorammerlər və dərin vibrokompaktorlar istifadə olunur. Bu üsul əsasən yapışmayan və bir qədər yapışqan torpaqlar üçün rasionaldır.

15 ... 50 sm qalınlığında birləşən qruntları və 15 ... 70 sm qalınlığında yapışmayan qruntları sıxlaşdırmaq üçün hamar rulonlu vibrasiya rulonları istifadə olunur.sıxılma dar şəraitdə, o cümlədən dar xəndəklərdə aparılır, digər maşınların istifadəsinin çətin olduğu boru kəmərlərinin, təməllərin və divarların yaxınlığında.

Titrəmə plitələrindən yapışmayan və zəif yapışqan qruntların sıxılması üçün də istifadə olunur. Dizaynına görə, onlar vibrasiya həyəcanlandırıcısı olan bir sızdırmazlıq lövhəsindən və idarəetmə sapı və ya kranın asqısının sabitləndiyi mühərriki olan alt mühərrik çərçivəsindən ibarətdir. D və S vp tipli özüyeriyən yüngül və ağır vibrasiyalı lövhələr 20 ... 60 sm qalınlığında yapışmayan qruntun qatını sıxlaşdırmaq üçün sinusların və xəndəklərin doldurulması üçün istifadə olunur. qat qalınlığı 50 ... 80 sm olan birləşən torpaqlar.

VUPP tipli vibro-təsirli qurğunun köməyi ilə dərin sıxılma 2,5 ... 6 m dərinlikdə su ilə doymuş orta və incə dənəli qumlar üçün təsirli olur. Qumun sıxılması 4 - 5 m diametrli bir ərazidə təmin edilir.

Torpağın sıxılması rammers, quraşdırılmış lövhələr və mexaniki rammers istifadə edərək həyata keçirilir. Bu üsul birləşən və yapışmayan, o cümlədən qaba qruntları, həmçinin quru topaqlı gilləri sıxlaşdırarkən yaxşı effekt verir.

DU-12 tipli toxucuların köməyi ilə 1,2 m-ə qədər lay qalınlığı ilə qruntlar əsasda sıxılır.Sıxlaşdırma 2,6 m enində penetrasiya yolu ilə 1,3 ton ağırlığında iki lövhə ilə alternativ zərbələrlə aparılır. onların yerə sərbəst düşməsi.

Menteşəli sıxışdırıcı plitələrdən istifadə edərkən, torpağın sıxılma dərinliyi tamperin diametrindən və çəkisindən asılıdır. Sərbəst asılmış plitələr 1 - 2 m hündürlüyə qaldırılır və düşəndə ​​torpağı bir neçə dəfə sıxışdırırlar.

1 - 1,6 m diametrli və kütləsi 2,5 - 4,5 ton olan ağır plitələrlə sıxışdırılması yapışqan üçün 1,2 - 1,6 m qalınlığında və yapışmayan torpaq üçün 1,4 - 1,8 m qalınlığında bir təbəqənin sıxılmasını təmin edir. Torpaq, diametrinin 0,5-i ilə bitişik izlərin üst-üstə düşməsi ilə tamping gövdəsinin diametrinin 0,9 eni olan zolaqlarda sıxılır.

Dar şəraitdə torpağın sıxılması üçün sıxlaşdırıcı plitələrə malik hidravlik və pnevmatik çəkiclər kimi əlavələrdən istifadə etmək məqsədəuyğundur. Sıxılmış təbəqənin qalınlığı çəkic növündən asılı olaraq, yapışqan qruntlar üçün 0,25 - 0,7 m və 0,25 - 0,4 m, yapışmayan qruntlar üçün 0,3 - 0,8 m və 0,3 - 0,5 m olacaqdır. Belə hallarda pnevmatik zımbalar və şok kəndirli qazma maşınları da təsirli olur. Sıxılma zamanı əmələ gələn quyular sıxılma ilə 1 m laylarla yerli torpaqla örtülməlidir. Nəticədə quyunun ətrafında quyunun diametrinin 2,5 - 3 ölçüsündə sıxılmış qrunt zonası yaranır.

Dar və əlverişsiz yerlərdə, məsələn, xəndəkləri, çuxurları və çuxurları doldurarkən, əl ilə mexaniki toxuculardan istifadə olunur, o cümlədən IE tipli özüyeriyən elektrik toksorları və pnevmatik TR və N. Çəkisi 18-dən 180 kq-a qədər olan kompakt olmayan elektrik toksorları -lay qalınlığı 0 ,15 - 0,5 m, çəkisi 80 və 180 kq olan yapışqan qrunt - lay qalınlığı müvafiq olaraq 0,3 və 0,4 m olan yapışqan qrunt.