Spoločnosť Techrent, ktorá poskytuje služby v Moskve a Moskovskej oblasti, vlastní arzenál špeciálneho vybavenia potrebného na vykonanie inštalácie alebo demontáže. cestné dosky. Zamestnanci spoločnosti budú vykonávať zverené úlohy rýchlo a efektívne v súlade s bezpečnostnými predpismi. Cena za prácu je k dispozícii.

Služby pre inštaláciu a demontáž cestných dosiek v spoločnosti "Techrent"

Pokládku cestných dosiek budú vykonávať skúsení pracovníci pomocou špeciálneho high-tech vybavenia.

Technológia inštalácie cestných dosiek zahŕňa:

• zarovnanie ;
• dodávka cestných dosiek nákladnou dopravou;
• kladenie dosiek;
• valcovanie náteru pomocou valca a naložených sklápačov.

V parku spoločnosti "Techrent" sú mobilné žeriavy, valce a nákladné autá - kompletná sada špeciálneho vybavenia na vytvorenie hladkého a spoľahlivého povrchu vozovky. železobetónové dosky.

K vašim službám:

• pôdne a cestné valce Bomag, Hamm, Dynapac;
• autožeriavy Zoomloon, "Ivanovets", "Galichanin" a ďalšie;
• kamióny MAZ a KAMAZ s nosnosťou do 20 ton.

Starostlivo kontrolujeme stav špeciálnej techniky, pravidelne prechádza technickou kontrolou vo vlastnej dielni „Techrent“. Tým je zabezpečená bezproblémová prevádzka. Naši pracovníci vykonajú montáž cestných dosiek v dohodnutom termíne.

Služby pre demontáž cestných dosiek v spoločnosti "Techrent"

Pri demontáži cestných dosiek sa tiež nezaobídete bez výkonného špeciálneho vybavenia. Pracovníci firmy Tekhrent pomocou autožeriavov a nákladných áut odstránia železobetónové platne na určitom úseku cesty alebo úplne odstránia provizórnu komunikáciu.

Koľko stojí montáž cestných dosiek a ich demontáž vo firme Tekhrent

Náklady na inštaláciu a demontáž cestných dosiek závisia od rozsahu práce a od toho, aké zariadenie je zahrnuté. Cena za zmenu práce samohybného žeriavu je teda od 8 000 rubľov. Ceny za použitie klziska - 11-13 tisíc rubľov. na smenu. Objednávka nákladnej dopravy bude stáť až 10 000 rubľov. na smenu. V cene sú zároveň zahrnuté náklady na pohonné hmoty a úhrada prevádzkovateľa alebo vodiča.

Na predbežnej konzultácii, po oboznámení sa s rozsahom práce, vám zamestnanci spoločnosti Technent pomôžu správne vybrať sadu zariadení na riešenie konkrétneho problému a vypočítať presná cena. Konečná cena za 1 m2. m položených alebo demontovaných cestných dosiek lacnejšie priemerná cena podľa trhu.

Pokládka cestných a letiskových dosiek PAG.

Naša spoločnosť ponúka kompletný sortiment prác na kladení cestných a letiskových dosiek na kľúč za vyvážené ceny - od prístroja piesku a štrku vankúšov a príprava vrchnej vrstvy zeminy pomocou buldozéra - pred samotnou pokládkou pomocou autožeriavu požadovanej nosnosti. Všetky špeciálne zariadenia potrebné na organizáciu procesu kladenia sú prítomné v súvahe spoločnosti. Je možné dodať široký rozsah cestné dosky s rozmermi a hmotnosťou, ktoré potrebujete.
Na predbežnej konzultácii, po oboznámení sa s rozsahom prác, vám pracovníci našej spoločnosti pomôžu vybrať správny spôsob kladenia cestnej dosky a vypočítať presnú cenu. Konečná cena za 1 m2. m položených alebo demontovaných cestných dosiek je lacnejší ako priemerná trhová cena.
Medzi výhody našej spoločnosti patrí:
Vysoko kvalifikovaní zamestnanci.
Možnosť položenia vozovky z nových aj použitých platní.
Dostupnosť vlastného parku cestnej techniky.
Priamy kontakt s výrobcami stavebných materiálov.
Dostupné ceny za pokládku cestných dosiek.
Ak sa obrátite na nás, môžete si byť úplne istí, že pokládka dosiek bude vykonaná rýchlo a efektívne.

Etapy kladenia cestných a letiskových dosiek odborníkmi našej spoločnosti:

1. fáza – prípravné práce: najprv odrezať vrchná vrstva pôdu, a odstrániť všetky nerovnosti pôdy, ukáže sa akési "hlinité koryto". Dno „žľabu“ pokryjeme špeciálnym materiálom – geotextíliou na výmenu vody, vyplavovanie pôdy a ochranu pred rastlinami;

2. fáza – základné zariadenie: vyrobíme „vankúš“ z vrstiev drveného kameňa s pieskom (alebo tehlovou bitkou) a pieskom, vďaka ktorému bude budúca cesta odolná voči pôdnym vplyvom s hrúbkou aspoň 10-20 cm, pričom piesok opatrne nalievame vodou a potom ho podbíjať.

3. fáza – zariadenie na poťahovanie dosiek: ide priamo o samotné ukladanie dosiek, konkrétne o postupné umiestňovanie dosiek pomocou špeciálneho zariadenia v spoji alebo s medzerou, potom zvaríme vlečené kovové pánty, ktoré sú umiestnené na koncových stranách platne. (ak sú tieto slučky na tanieroch). Je to potrebné, aby sa zabránilo šíreniu cestných dosiek po dokončení pokládky a pri následnej prevádzke vozovky. Následne vzniknutý šev medzi doskami vyplníme pieskom resp betónová malta. V skutočnosti sa bez neho zaobídete, ale potom nebude cesta taká rovnomerná a hladká a budú viditeľné aj dokovacie uzly, čo vzhľadu rozhodne nepridá na kráse.

Na tomto je dokončená cesta z cestných (leteckých) dosiek.
Tieto cesty sa od betónových líšia po prvé tým, že po nich môžete jazdiť hneď po položení. Po druhé, cestné dosky možno odstrániť a znova použiť na pokládku. A zároveň sa ich výkon vôbec nezníži.

Náklady na pokládku cestných dosiek:

Pokladanie dosky- jeden z najviac efektívnymi spôsobmi výstavba dočasných ciest. Nevyžaduje veľké finančné investície a pomáha umiestniť krytie v čo najkratšom čase tam, kde je to potrebné.

Výhody

Výstavba ciest položením veľkých železobetónových dosiek má niekoľko významných výhod:

• Vysoká rýchlosť. Na dokončenie stavby cesty nie je potrebné čakať niekoľko týždňov.
• Nie je potrebné používať ťažkú ​​techniku ​​na asfaltovanie.
• Náter môžete použiť ihneď po dokončení výstavby vozovky.
• Po vymiznutí potreby náteru sa dá ľahko demontovať. Železobetónové dosky možno neskôr znova použiť.

Výstavba ciest položením železobetónových dosiek sa vykonáva všade. Takéto cesty možno vidieť pri vstupe na staveniská, v oblastiach s mäkkou, klesajúcou pôdou, v blízkosti parkovísk alebo vidieckych letísk.

Všestrannosť- to je hlavný rozdiel medzi týmto spôsobom výstavby ciest. Dosky je možné položiť takmer na akúkoľvek pôdu, čo sa o klasickom asfaltovaní povedať nedá. Nie je potrebné pripravovať základ a náklady na prenájom špeciálneho vybavenia budú oveľa nižšie.

možnosť opätovné použitie- ďalšie plus v prospech tanierov. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že použité kachle sa líšia iba od nových vzhľad a drobné triesky v kĺboch. Zároveň stoja rádovo menej (v priemere 40-45%).

Povrch vozovky dosiek sa nebojí žiadnej drsnosti klimatické podmienky a bez náhlych teplotných výkyvov. Perfektne sa správa v teplotnom rozsahu od -45 do +55 °C. Navyše, pridávanie špeciálnych prísad do betónu to môže ešte rozšíriť teplotný rozsah.

materiálové požiadavky

Existuje množstvo požiadaviek na cestné dosky pri organizácii dočasných vstupov na staveniská a priemyselné zariadenia. Takže najmä hrúbka týchto dosiek by nemala byť menšia ako 14 cm. Vnútri v celkom určite musí byť zabudovaná výstuž a hustota hotového výrobku musí byť v rozmedzí od 2,2 do 2,5 t/m. Čo sa týka formy, tá môže byť ľubovoľná. Niektoré cestné zariadenia sú lepšie pri kladení dlhých obdĺžnikových železobetónových dosiek, niektoré - štvorcové.

V závislosti od prevádzkových podmienok môže byť povrch dosiek hladký alebo vlnitý. Vlnité dosky sú viac chránené pred tvorbou ľadu. Na druhej strane, ak budú pásové vozidlá jazdiť hlavne po prístupových cestách, potom nemá zmysel vytvárať zvlnený povrch.

Na kvalitu betónu sú kladené značné požiadavky na cestnú výstavbu príjazdových ciest.. Práve z tohto materiálu priamo závisí od toho, aké zaťaženie môže budúci náter vydržať a ako dobre bude odolávať atmosférické javy. Verí sa, že optimálny pre Rusko je betón, ktorý má vysoká trieda mrazuvzdornosť (F150). Ak sa v budúcnosti plánuje demontáž dosiek a rekonštrukcia cesty pomocou nich, potom je žiaduce, aby boli do betónu zabudované montážne slučky. Musia byť v špeciálnych výklenkoch, aby po položení nebránili pohybu vozidiel.

Odrody cestných dosiek

Cestné dosky sa líšia tvarom a veľkosťou. Veľkosť udáva výrobca v metroch a na určenie tvaru existuje pohodlný systém pomenovania. Napríklad obdĺžnikové dosky sú označené písmenom "P", šesťhranné - "W". Existujú aj zložitejšie názvy. Napríklad „PPB“ znamená: pravouhlú dosku s dvomi kombinovanými stranami.

Pri výstavbe ciest dočasných prístupových ciest je potrebné pamätať na to, že ich pevnosť a výkonové vlastnosti priamo závisia od dodržiavania technológie kladenia dosiek. Podobne ako v prípade asfaltovania ani tu nie je príprava pôdy druhoradá.

Príprava pôdy sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

• Horná vrstva pôdy sa odstráni a jej povrch sa vyrovná pomocou cestnej techniky.
• Pomocou služieb špeciálnej techniky sa vytrháva výkop v hĺbke 30 až 50 cm (v závislosti od druhu pôdy a cieľového zaťaženia povrchu vozovky).
• Na zabezpečenie prístupovej cesty pred eróziou a klíčením buriny sa na dno vykopanej ryhy položia geotextílie.
• Na geotextíliu sa nasype desaťcentimetrová vrstva drveného kameňa a na drvinu sa nasype asi 20 cm piesku.
• Pieskový vankúš sa naleje vodou.
• Pôda je starostlivo zhutnená.

Na podbíjanie pôdy môžete využiť služby špeciálneho zariadenia s vibračnou doskou. Ak potrebujete pokryť veľkú plochu taniermi, je lepšie použiť klzisko. Počas procesu podbíjania nezabudnite kontrolovať úroveň zeme (na tento účel použite úroveň a lanový maják).

Po zhutnení povrchu sa môže začať pokladanie železobetónových dosiek. Ak vám ich veľkosť neumožňuje spravovať služby existujúceho špeciálneho vybavenia, môžete sa uchýliť k prenájmu žeriavu na kolesách. Aby sa predišlo deformáciám, prvý rad cestných dosiek sa vždy položí pozdĺž napnutej šnúry.

Pri výstavbe prístupových ciest možno železobetónové dosky ukladať s medzerou alebo blízko seba. Do zostávajúcich trhlín sa naleje piesok. Aby sa zabránilo vzniku trhlín na povrchu vozovky, sú švy vopred roztiahnuté mokrou maltou a samotné dosky sú pokryté filmom.

Ak sa predpokladá, že po prístupových cestách bude jazdiť ťažká technika, treba ich posilniť. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť. Najjednoduchšie je pridať cement vo fáze organizovania pieskového vankúša. Často, aby sa zlepšili pevnostné charakteristiky povrchu vozovky, montážne slučky betónových dosiek sú navzájom zvarené.

Verejnoprávna korporácia
Projektovo-technologický ústav priemyselných stavieb

OJSC PKTIpromstroy

TECHNOLOGICKÁ KARTA PRE ZARIADENIE DOČASNÝCH CIEST ZO ŽELEZOBETONOVÝCH PLATIEB

113-05 TK

1 OBLASŤ POUŽITIA

1.1 Technologická mapa bola vypracovaná pre zhotovenie prác na výstavbe dočasných stavebných, prístupových a vnútroštvrťových komunikácií z prefabrikovaných betónových dosiek.

1.2 Rozsah prác uvažovaných v mape zahŕňa:

Zariadenie prízemného lôžka;

Zariadenie spodnej vrstvy piesku;

Ukladanie dosiek;

Zváracie konzoly a dosky;

Utesnenie spojov a švíkov.

1.3 Pri viazaní technologická mapa pre konkrétny objekt a podmienky stavby sa špecifikuje: smer osadenia platní a pohyb žeriavu v závislosti od celkového smeru prác na trase, členenie na úseky a úchyty v súlade s projektom na r. výrobu diel. Pri viazaní sa špecifikuje aj rozsah prác, kalkulácia mzdových nákladov, mechanizačné prostriedky s prihliadnutím na maximálne využitie dostupného parku montážnych mechanizmov.

1.4 Forma používania technologickej mapy zabezpečuje jej obeh v oblasti informačných technológií so zaradením do databázy o technológii a organizácii stavebnej výroby automatizovaného pracoviska technológa stavebnej výroby (ARM TSP), zhotoviteľa a tzv. zákazníka.

2 ORGANIZÁCIA A TECHNOLÓGIA VÝKONU PRÁCE

2.1 Pred začatím prác na stavbe provizórnej komunikácie musia byť ukončené tieto práce:

Trasa cesty je osvetlená a rozbitá;

Dočasné stavby a stavby boli inštalované v množstve potrebnom na výkon prác;

Mechanizmy a nástroje boli dodané na miesto;

Zabezpečilo sa osvetlenie pracovných a spoločenských priestorov;

Potrebný materiál bol privezený.

2.2 Počas výstavby ciest, ako aj pri ich prijatí do prevádzky, požiadavky SNiP 3.06.03-85 "Diaľnice", SNiP 3.02.01-87 "Pozemné konštrukcie, základy a základy", SNiP 3.03.01- 87 "Nosné a obvodové konštrukcie".

2.3 Práce na výstavbe dočasných komunikácií sa vykonávajú in-line metódou, ktorá zabezpečuje rovnomerný a nepretržitý výkon práce mechanizmov a pracovníkov. Technologická schéma výstavby vozovky z prefabrikovaných betónových dosiek je na obrázku 1.

Obrázok 1 - Technologická schéma zariadenia vozovky z prefabrikovaných betónových dosiek

2.4 Pri malých objemoch prác a v oblastiach krátkej dĺžky, kde je použitie in-line metódy nevhodné, sa práce vykonávajú cyklickou metódou striedavo po celej dĺžke vozovky.

2.5 Do začiatku prác na ceste je potrebné zabezpečiť oplotenie pracovísk a umiestniť značky a informačné tabule označujúce druhy prác a načasovanie ich realizácie.

ZARIADENIE ZEMNEJ DOSKY

2.6 So stavbou podložia (žľabu) sa začína po vyrezaní vegetačnej vrstvy a vykonaní vytyčovacích geodetických prác.

2.7 Rezanie vegetačnej vrstvy sa vykonáva pozdĺžnymi prejazdmi buldozéra DZ-101. Narezaná zemina sa z miesta odoberie, ak sa nedá použiť.

2.8 Šírka žľabu vo vybraní by mala byť o 0,5 m väčšia ako šírka krytu.

2.9 Technológia zariadenia dlabacieho žľabu zahŕňa tieto operácie: rozrezanie zeminy a jej presun do kužeľa, naloženie zeminy do sklápačov a odvoz na sklápačoch, vyrovnanie spodnej plochy.

2.10 Buldozér reže a presúva pôdu pozdĺž žľabu, pričom vytvára kužeľ vhodnej výšky. Následne pomocou nakladača PUM-500 sa zemina naloží na sklápače s odvozom na určené miesta.

2.11 Na zabezpečenie rozsahu prác na úprave piesčitej podkladovej vrstvy je potrebné práce na úprave žľabu vykonať minimálne pred jednou zmenou.

ZARIADENIE Z SANDY PODKLADOVEJ VRSTVY.

2.12 Montáž podkladovej vrstvy sa začína po prevzatí podkladu. Piesok pre podkladovú vrstvu musí mať koeficient filtrácie v zhutnenom stave najmenej 3 m / deň.

2.13 Technologický postup zariadenia na vrstvenie piesku zahŕňa: vykladanie, rozvoz a zhutňovanie piesku.

2.14 Piesok na pokládku podkladovej vrstvy sa dodáva v sklápačoch a vyrovnáva sa buldozérom DZ-101 (DZ-101A). Konečné rozloženie povrchu podkladovej vrstvy na zhutnenie, ak je to potrebné, sa vykonáva ručne. Hrúbka vrstvy v sypkom stave by mala presahovať návrhovú hrúbku, berúc do úvahy faktor uvoľnenia 1,1.

2.15 Súčasne zistite obsah vlhkosti piesku. Ak je to potrebné, piesok sa navlhčí na optimálnu hodnotu, vypočítajúc požadované množstvo voda podľa vzorca (t / m 3),

Q = h(W o - my) d ´ 10, (1)

kde h- hrúbka vrstvy nasypaného piesku, m;

w oa my- optimálna a prirodzená vlhkosť v %;

d - objemová hmotnosť piesku.

2.16 Hutnenie sa vykonáva pomocou ťahaného pneumatického valca DSK-1 spojeného s traktorom S-100 alebo plošinovými vibrátormi.

2.17 Hutnenie začína od krajnice k osi cesty, pričom každá dráha z predchádzajúceho prejazdu klziska sa musí pri nasledujúcom prejazde prekrývať minimálne o 1/3.

2.18 Efektívne zhutňovanie pomocou pneumatického valca si vyžaduje 8-násobný počet prejazdov na jednej koľaji. Konečný počet prejazdov je stanovený skúšobným valcovaním. Výsledky skúšobného zhutňovania sa musia zaznamenať do všeobecného pracovného denníka.

2.19 Vozidlá sa nesmú pohybovať po dokončených podkladových vrstvách, aby nedošlo k narušeniu profilu vrstvy a kontaminácii materiálu.

2.20 Všetky následné práce na výstavbe vozovky sa vykonávajú po osadení podkladovej vrstvy bez výraznejšej časovej medzery.

ZARIADENIE NÁTEROV Z PREFEDOVANÝCH ŽELEZOBETONOVÝCH OBDŽNÍKOVÝCH PLATIEB

2.21 Pred montážou prefabrikovanej dlažby musia byť ukončené všetky práce súvisiace s výstavbou podkladu a piesčitej podkladovej vrstvy.

2.22 Prefabrikované betónové dosky sa prepravujú z tovární špeciálne vybavenými valníkovými nákladnými automobilmi alebo nosičmi dosiek.

Na výstavbu dočasných ciest, dosky vyrábané v priemysle a zodpovedajúce GOST 21924.0-84* „Železobetónové dosky pre mestské povrchy ciest. Špecifikácie“ uvedené v tabuľke 1.

Tabuľka 1 - Železobetónové dosky pre dočasné komunikácie

2.23 Mapa umožňuje ukladanie dosiek „z kolies“ bez prekladania dosiek na hromady.

2.24 Montáž strešných dosiek by sa mala začať od radu majákov, ktorý sa nachádza pozdĺž osi strechy so štítovým priečnym profilom strechy a pozdĺž okraja - s jednostranným priečnym profilom.

Pokladanie dosiek sa plánuje vykonávať pomocou samohybných žeriavov v smere pozdĺžnej osi povlaku. Dosky sa inštalujú v nasledujúcom poradí: doska sa vyberie z vozidla pomocou žeriavu a navedie sa na miesto pokládky tak, aby základňa dosky bola o 3-5 cm nižšie ako povrch už položeného susedného dosky. Pohyb výložníka znižuje na minimum medzeru v priečnom šve medzi naskladanými a naskladanými doskami. Nakoniec sa doska spustí na pieskovú vrstvu tak, že sa jej súčasne dotkne celou podrážkou.

Pozdĺžne a priečne švy sa musia zhodovať, šírka švíkov medzi susednými doskami nesmie presiahnuť 20 mm a rímsa medzi doskami nesmie presiahnuť 5 mm.

Aby sa zabezpečila požadovaná rovnomernosť náteru, dosky by sa mali položiť na vyrovnanú piesčitú vrstvu.

2.25 Konečné pristátie dosiek na základ sa má vykonať valcovaním náteru naloženými autami alebo valcami na pneumatikách, kým nezmizne viditeľný sediment dosiek.

2.26 Doska s hladkou nosnou plochou musí byť po zvalcovaní v styku s podkladom (základnou vrstvou) celou nosnou plochou. Kontaktná plocha sa po nadvihnutí dosky vizuálne kontroluje odtlačkom na piesčitom podklade. Pri pozitívnom kontakte základne s doskou sa doska nakoniec položí.

2.27 Konečným procesom prefabrikovaného náteru je zváranie tupých konzol a utesňovanie švíkov. Na zváranie sa používa zvárací agregát typu SAK-2G-IC, elektródy typu E-42A s priemerom 4-5 mm. Zváranie sa vykonáva súvislým švom dlhým 8-9 cm s ramenom najmenej 7 mm (šírka 0,5 priemeru konzoly, výška 0,25 priemeru s hĺbkou prieniku najmenej 5 mm).

Pri medzerách medzi konzolami väčšími ako 4 mm sa na ne položí oceľová tyč s priemerom o 2 až 3 mm väčším ako je medzera a zvarí sa na oboch stranách.

Na vytvorenie dilatačných škár každé štyri dosky (24 m) sa skoby nesmú zvárať.

Švy sú utesnené nasledujúcimi spôsobmi. S výnimkou dilatačných škár sú priečne škáry vyplnené cementovo-pieskovou maltou do 2/3 hĺbky drážky a do 1/3 - bitúmenovo-polymérovým tmelom. Dilatačné švy sú vyplnené do celej hĺbky tmelom.

Pozdĺžne švy pri zváraní montážnych držiakov sú vyplnené cementovo-pieskovou maltou do celej hĺbky švu. Škáry sa vypĺňajú tmelom v dvoch fázach: po usadení tmelu sa pri prvom vypĺňaní škár znova pridáva a prebytok sa odreže špicatou frézou v jednej rovine s povrchom náteru.

Schémy organizovania prác na výstavbu dočasnej cesty sú znázornené na obrázkoch 2-4.

1 - buldozér DZ-101; 2 - sklápač ZIL-MMZ-555; 3 - nakladač PUM-500.
Obrázok 2 - Organizácia pracoviska pri usporiadaní žľabu

1 - buldozér DZ-101; 2, 3 - cestári; 4 - plošinový vibrátor; ¬ - smer práce.
Obrázok 3 - Schéma organizácie pracoviska pri výstavbe piesčitej podkladovej vrstvy

1, 2, 3 - inštalatéri; 4 - autožeriav; 5 - nosič tanierov ¬ - smer kladenia cestných dosiek.
Obrázok 4 - Organizácia pracoviska pri ukladaní cestných dosiek

PRACOVNÉ RECEPCIE

Spôsoby práce pri výkone práce sú znázornené na obrázkoch:

3 POŽIADAVKY NA KVALITU A AKCEPCIA

3.1 Pri výstavbe komunikácií sa na všetkých stupňoch výstavby vykonáva kontrola kvality prác.

3.2 Pri vstupnej kontrole by mali byť akceptované materiály a výrobky na výstavbu dočasných komunikácií podľa pasportov (certifikátov) a ich kvalita skontrolovaná v súlade s požiadavkami noriem resp. technické údaje o týchto materiáloch a výrobkoch, ako aj pokyny uvedené na výkresoch chodníka.

3.3 Technické vlastnosti piesku podkladových vrstiev vozovky musia zodpovedať požiadavkám GOST 8736-93*.

3.4 Technické vlastnosti dosiek musia spĺňať požiadavky GOST 21924.0-84 *.

Cestné dosky musia mať hrubý predný povrch, ktorý poskytuje koeficient trenia najmenej 0,5.

Prípustné odchýlky od rozmerov dosiek sú uvedené v tabuľke 2.

Tabuľka 2 - Prípustné odchýlky pre dočasné cestné dosky

3.5 Veľkosť a počet prípustných porúch vzhľadu cestných dosiek je uvedený v tabuľke 3.

Tabuľka 3 - Prípustné chyby

3.6 Pri usporiadaní podložia a piesčitej podkladovej vrstvy sa kontroluje stupeň zhutnenia zeminy, súlad profilových značiek s návrhovými a rovnosť podkladov.

3.7 Veľkosť pevných inklúzií vr. zamrznuté hrudy, v násypoch a zásypoch by nemali presiahnuť 2/3 hrúbky zhutnenej vrstvy, najviac však 15 cm pri pôdnych vankúšoch a 30 cm pri ostatných násypoch a zásypoch.

3.8 Odchýlky geometrických rozmerov násypov:

Poloha osi násypov diaľnic - už nie ± 20 cm;

Šírka násypov pozdĺž hornej a dolnej časti - nič viac ± 15 cm;

Výšky povrchov nábreží - ± 5 cm;

Strmosť svahov nábrežia - zvýšenie nie je povolené.

3.9 Hustota pôdy prírodného podkladu by sa mala kontrolovať odberom vzoriek pozdĺž osi vozovky a 1,5-2 m od osi okraja podložia, ako aj jednou vzorkou v intervaloch medzi nimi pozdĺž šírky vozovky. sypaná vrstva viac ako 20 m hĺbka 8-10 cm od povrchu zhutnenej vrstvy. Odchýlky od požadovanej hodnoty indexu hustoty v smere poklesu sú povolené najviac u 10 % vzoriek a nemali by presiahnuť 4 %. Počet bodov s maximálnou odchýlkou ​​by nemal presiahnuť 10 %. celkový počet merania.

3.10 Kontrola šírky úseku s priečnym a pozdĺžnym sklonom, strmosti sklonov podložia, umiestnenia a veľkosti odvodnenia resp. odvodňovacie zariadenia by sa mali robiť pomocou geodetických nástrojov a šablón počas výrobného procesu.

Prípustné odchýlky od konštrukčných rozmerov by nemali presiahnuť odchýlky uvedené v tabuľke 4.

Tabuľka 4 - Prípustné odchýlky od konštrukčných rozmerov pri výstavbe ciest pri použití súprav strojov bez automatického systému nastavovania zvislých značiek

3.11 Hustota piesčitej podložnej vrstvy je kontrolovaná štandardnými vzorkovačmi. Na meranie koeficientov filtrácie a optimálneho zhutnenia sa každých 50 m odoberú minimálne tri vzorky (pozdĺž osi a vo vzdialenosti 1,5-2 m od okrajov vozovky). Odchýlky od optimálneho súčiniteľa zhutnenia by nemali presiahnuť v absolútnej hodnote ± 0,02 so vzorkami do 10 %.

3.12 Po určení koeficientu optimálneho zhutnenia sa piesok z každých šiestich vzorkovačov testuje na filtráciu.

3.13 Kontrola kvality vozoviek z prefabrikovaných železobetónových dosiek spočíva v kontrole plného podopretia dosiek o piesčitú podkladovú vrstvu, rovnosti vozovky, priamosti pozdĺžnych a priečnych radov dosiek, šírky škár medzi dosky, správne vyplnenie škár a zloženie použitého gumovo-bitúmenového tmelu.

3.14 Pri prevádzkovej kontrole kvality prác na stavbe komunikácií je potrebné kontrolovať minimálne každých 100 m:

Výškové značky pozdĺž osi cesty;

Hrúbka vrstvy nezhutneného materiálu pozdĺž jeho osi;

Priečny sklon;

Rovnosť (svetlosť pod koľajnicou s dĺžkou 3 m vo vzdialenosti 0,75-1 m od každého okraja náteru (základne) v piatich kontrolných bodoch umiestnených vo vzdialenosti 0,5 m od koncov koľajnice a od seba navzájom);

Neustále vizuálne - celistvosť dosiek a tupých prvkov, kvalita zvárania spojov a vyplnenie švíkov, dodržiavanie technológie výstavby;

Aspoň raz za zmenu - kontakt dosiek s podkladom (podkladovou vrstvou) zdvihnutím jednej zo 100 položených dosiek;

Prebytok okrajov susedných dosiek v pozdĺžnych švoch na troch priemeroch na 1 km a v priečnych švoch v 10 spojoch na 1 km.

3.15 Kontrolnú kontrolu styku prefabrikovaných chodníkových dosiek s podkladom je potrebné vykonať pred zváraním tupých konzol zdvihnutím jednej zo sto položených dosiek, najmenej však 1 krát za zmenu. Presah okrajov priľahlých prefabrikovaných chodníkových dosiek by sa mal kontrolovať v troch priemeroch na 1 km. Ak je výška ríms medzi doskami väčšia ako 3 mm, dosky sa zdvihnú a piesková zmes sa odstráni (alebo pridá).

3.16 Kontrolované parametre, zloženie a spôsoby kontroly kvality prác sú uvedené v tabuľke 5.

Tabuľka 5 - Zloženie prevádzkovej kontroly kvality prác

4 POŽIADAVKY NA BEZPEČNOSŤ A OCHRANU PRÁCE, ŽIVOTNÚ A POŽIARNU BEZPEČNOSŤ

4.1 Zariadenie chodníkov vyrobených z prefabrikovaného železobetónu sa musí vykonávať v prísnom súlade s požiadavkami SNiP 12-03-2001 „Bezpečnosť práce v stavebníctve. Časť 1. Všeobecné požiadavky“, SNiP 12-04-2002 „Bezpečnosť práce v stavebníctve. Časť 2. Stavebná výroba", PB-10-382-00 "Pravidlá pre zariadenie a bezpečná prevádzkažeriavy“, pravidlá požiarnej bezpečnosti stanovené v GOST 12.1.004-91 * a PPB 01-03. Zodpovednosť za stav bezpečnosti práce a priemyselnej hygieny nesú vedúci a hlavní inžinieri špecializovaných stavebných organizácií.

4.2 Riadiť cestné stroje môžu pracovníci vo veku najmenej 18 rokov, ktorí absolvovali lekársku prehliadku a majú osvedčenie o oprávnení viesť vozidlá a vodičský preukaz.

4.3 Vykládka a distribúcia cestné materiály je zakázané byť v zadnej časti sklápača.

4.4 Vodiči sklápačov, ktorí dovážajú pieskovú zmes na miesta uloženia, môžu cúvať len na signál cestára.

4.5 Stáť na korbe sklápača pri čistení nadstavby je zakázané.

4.6 Je zakázané zdržiavať sa v blízkosti pohybujúceho sa valca, ako aj za chodu zapaľovať a nastavovať trysky rozdeľovača asfaltu.

4.7 Pri spolupráci viacerých strojov musí byť vzdialenosť medzi nimi najmenej 10 m a medzi valcami motora najmenej 5 m.

4.8 Aby sa zabránilo požiaru, musia byť na strojoch s benzínovými motormi a dýzami nainštalované hasiace prístroje a na bitúmenové nákladné autá a rozdeľovače asfaltu dodatočne namontované boxy s pieskom.

4.9 V miestach výstavby ciest je zakázané tankovať do vozidiel dovezené pohonné hmoty a mazivá.

4.10 Pracovný priestor musí byť oplotený. Za súmraku by mali byť na pracovisku inštalované červené signálne svetlá. Osvetľovacie lampy s výkonom do 200 W sú zavesené vo výške 2,5-3 m a viac ako 200 W - vo výške 3,5-10 m. Projekt elektrického osvetlenia vykonáva zákazník alebo na jeho objednávku - špecializovaná projekčná organizácia.

4.11 Pracovníci musia mať k dispozícii špeciálne oblečenie a použiteľné nástroje v súlade s platnými normami (GOST 12.4.011-89).

4.12 Výkopové práce v oblasti inžinierskych sietí (elektrické káble, plynovody a pod.) sú povolené len s písomným súhlasom organizácie zodpovednej za prevádzku týchto inžinierskych sietí. K povoleniu musí byť priložený plán (schéma) s uvedením miesta a hĺbky uloženia komunikácií, vypracovaný na základe výkresov skutočného stavu. Pred začatím prác je potrebné nainštalovať značky označujúce umiestnenie podzemných inžinierskych sietí.

4.13 Pri doprave materiálu na stavenisko vozidlami je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:

Osoby zodpovedné za vykládku by sa nemali približovať k sklápačom, stáť na krídlach a kolesách, liezť do korby, kým sa sklápače úplne nezastavia;

Pri vykladaní palubných strojov je možné bočné strany otvoriť po vykonaní vhodných opatrení proti pomliaždeniu v prípade možného pádu tovaru a samotné otváracie strany.

4.14 Pri montáži prefabrikovaných náterov sa železobetónové dosky dodané na stavenisko vykladajú autožeriavmi priamo na povrch vozovky.

4.15 Montáž platní je povolená osobám s osvedčením o oprávnení vykonávať montážne práce.

4.16 Pri inštalácii stavebných strojov a používaní Vozidlo so zdvíhacou nadstavbou v bezpečnostnej zóne nadzemné vedenie prenos energie, je potrebné odstrániť napätie z nadzemného elektrického vedenia.

Ak je odôvodnené, že nie je možné odstrániť napätie z nadzemného elektrického vedenia, je možné vykonávať práce stavebných vozidiel v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia podľa pracovného povolenia za predpokladu, že sú splnené tieto požiadavky:

a) vzdialenosť od zdvíhacej alebo zasúvacej časti stavebného stroja v ktorejkoľvek polohe k nadzemnému elektrickému vedeniu pod napätím musí byť aspoň špecifikovaná v tabuľke 2 SNiP 12-03-2001;

b) telesá strojov, s výnimkou pásových strojov, ak sú inštalované priamo na zemi, musia byť uzemnené pomocou inventárneho prenosného uzemnenia.

4.17 Pri výrobe prác na montáži a demontáži prefabrikovaných náterov musia byť pracovníci mimo nebezpečná zóna. Je zakázané presúvať výložník žeriava s doskou nad kabínou auta.

4.18 Pri montáži dosky na miesto je možné sa k nej priblížiť len vtedy, ak je doska vo výške maximálne 50 cm od podkladu.

4.19 Zarovnanie pieskového podkladu pod vyvýšenú dosku je povolené len pomocou hladidla namontovaného na dlhej rukoväti.

4.20 Pracovníkom je zakázané stáť na doske pri jej ukladaní na podklad.

4.22 Všetky osoby na stavenisko sú povinní nosiť ochranné prilby. Pracovníci bez ochranných prilieb a iné potrebné finančné prostriedky ochrana pri práci nie je povolená.

5 POŽIADAVKY NA MATERIÁLOVÉ A TECHNICKÉ ZDROJE

5.1 Zisťuje sa potreba strojov, zariadení, mechanizmov a nástrojov

s prihliadnutím na vykonanú prácu a technické vlastnosti podľa tabuľky 6.

Tabuľka 6 - Vyhlásenie o potrebe strojov, mechanizmov, zariadení, prípravkov a nástrojov

5.2 Potreba materiálov na 100 m 2 plochy vozovky je uvedená v tabuľke 7.

Tabuľka 7 - Zoznam požiadaviek na materiály, výrobky a konštrukcie

6 TECHNICKÉ A EKONOMICKÉ UKAZOVATELE

6.1 Ako merná jednotka na zostavenie kalkulácie mzdových nákladov a strojového času a zostavenie kalendárneho plánu výroby prác sa berie 100 m 2 výmery cesty.

6.2 Cena práce a strojového času pri montáži chodníkov z prefabrikovaných železobetónových dosiek bola vypočítaná podľa „Jednotných noriem a cien pre stavebné, montážne a opravárenské a stavebné práce“, ktoré vstúpili do platnosti v roku 1987 a sú uvedené v tabuľke 8.

6.3 Trvanie prác na chodníku je určené harmonogramom prác uvedeným v tabuľke.

Technické a ekonomické ukazovatele sú:

Mzdové náklady, osobohodina ...................................................... .....20.58

Náklady na strojový čas, stroj-h .............................. 6.54

Trvanie práce, hodina ......................................... 10.8

Tabuľka 8 - Výpočet mzdových nákladov a strojového času na výrobu prác na výstavbe dočasných komunikácií z prefabrikovaných betónových dosiek

(Konečný výrobok meter - 100 m2)