Začnite spoznávať toto originálne mesto z jeho historického centra. Oficiálny názov oblasť, kde sa sústreďujú hlavné pamiatky Bijska, architektonické pamiatky, múzeá, inštitúcie kultúry a umenia - Staré centrum.
Každá budova je umeleckým dielom. Staré centrum je domovom honosných sídiel a budov z 19. storočia. Čas tu plynie pomaly, akoby vás pozýval na dlhší pobyt v tejto útulnej oblasti.
Turistov prekvapuje dobrý stav domov, z ktorých mnohé majú takmer 200 rokov. Dôvod je jednoduchý. Budovy boli postavené z červených „junk“ tehál.
Na stavbu sa vyberali len tie tehly, ktoré sa po páde z výšky 15 metrov nezlomili. Pevnostným testom prešli všetky šarže stavebných materiálov.
Staré centrum zahŕňa ulice Sovetskaja a Tolstého.
V roku 2010 bol v parku Garkavy odhalený pamätník zakladateľovi Bijska Petrovi I.
Bronzový jazdec na ušľachtilom koni dokonale zapadá do kupeckého okresu. Z trojmetrového podstavca sa cár Peter Veľký pozerá na mesto založené jeho dekrétom v roku 1709.
V roku 2016 to bude 100 rokov od postavenia luxusnej budovy, ktorá teší viac ako jednu generáciu obyvateľov Biyska. Divadlo vzniklo vďaka pomoci známeho filantropa A.P. Kopylova.
Pred pár rokmi bola budova zrekonštruovaná so zachovanými všetkými detailmi. Farby sa stali sviežejšími, budova nadobudla slávnostný vzhľad.
V divadle si dodnes vážia klasický repertoár, od ktorého sa začala história súboru. Na pódiu vystupujú miestne známe osobnosti, často prichádzajú hostia z Moskvy a Petrohradu.
Adresa: st. Soviet, 25.
Regionálne múzeum pomenované po Vitaly Bianchi
Expozícia sa nachádza v jednej z najkrajších budov v meste. Všetky turistické skupiny sem prichádzajú počas prehliadky Biyska.
Tento luxusný tehlový kaštieľ bol postavený špeciálne na umiestnenie múzejných zbierok v roku 1920. Priestranné sály obsahujú unikátne exponáty. rôznych epoch. Zbierka zahŕňa staroveké artefakty, archeologické a paleontologické nálezy, vypchaté zvieratá a vtáky.
Hostia čakajú na príbehy o histórii Sibíri a Územie Altaj. Hostia sú vítaní od 9:00 do 17:00. Pondelok a utorok sú voľné dni.
Adresa: st. Soviet, 134.
Múzeum Chuisky trakt
Ďalšia budova, ktorá je obdivovaná pre svoj zaujímavý architektonický vzhľad. Od svojho postavenia v roku 1911 zostal murovaný kaštieľ prakticky nezmenený.
Toto múzeum na území Bijska je jedinou expozíciou v Rusku úplne venovanou jednej ceste. Aké exponáty sú v múzeu Chuisky tract? Návštevníci uvidia staré drevené koleso s magická sila. Existuje presvedčenie: každého, kto trie železný klinec o koleso, určite na svojej ceste stretne šťastie.
Hostí bude zaujímať:
- cenné dokumenty a fotografie o vývoji miestnych krajín;
- vzorky minerálov nachádzajúcich sa pozdĺž traktu Chuya;
- vypchaté zvieratá žijúce na Sibíri a na území Altaj;
- veci bádateľov, ktorí študovali Sibír v minulom storočí a mnoho ďalších exponátov.
Adresa: Per. Stred, 10. Hostia sú vítaní počas pracovných dní od 9:00 do 17:00.
Delá pevnosti Biysk
Dôkazom minulosti sú zbrane, ktoré sú jednou z pozoruhodných historických pamiatok mesta. Peter I. založil Biysk ako mestskú pevnosť. Počas krátkodobý boli postavené mocné opevnenia. Hradby pevnosti sa dodnes nezachovali.
Delá odliate v továrni Demidov v Uralskej oblasti stoja na jednom mieste už viac ako storočie a sú symbolom Bijska, podobne ako carský kanón v Moskve. Zbrane sú umiestnené na ulici Sovetskaya neďaleko štadióna Avangard.
Na námestí pri železničnej stanici cestujúci, ktorí prichádzajú do mesta, vidia na podstavci týčiacu sa silnú čiernu parnú lokomotívu. Model TRMPE 42 bol inštalovaný na pamiatku staviteľov Sibírskej železnice.
Nemenej živý dojem na hostí Biyska robí budova železničnej stanice. V roku 2009 bola na mieste starej chátrajúcej budovy postavená moderná železničná stanica originálny dizajn. Štruktúra pripomína skôr zábavu resp nákupné centrum. Výrazná je budova železničnej stanice šťavnaté farby, zaujímavá architektúra, elegancia dizajnu.
Adresa: Námestie V.M. Shukshina 9.
Vasily Michajlovič Shukshin je vo svojej vlasti uctievaný, jeho život a práca sú pamätané. V regióne Biysk, rovnako ako v mnohých častiach územia Altaj, bol spisovateľovi postavený pamätník.
Postava obyčajného človeka bez domýšľavých póz a domýšľavých detailov - tak vyzerá socha v dedine Srostki pri Bijsku, kde sa majster narodil a žil. Na nohách sú vždy čerstvé kvety.
Pamätník si môžete pozrieť pri škole na ulici. Soviet, 86.
História krásnej slávnostnej budovy má viac ako dve storočia. Prvý kostol Nanebovzatia bol drevený. Na jeho mieste sa začalo stavať v roku 1789. tehlová budova. Na stavbu chrámu bola špeciálne postavená kamenná továreň.
Adresa: st. Soviet, 13.
Chrám Panny Márie Kazaňskej
Krásny kostol je jednou z najvýznamnejších cirkevných stavieb v Bijsku. Chrám bol postavený v polovici 19. storočia. Prvý kostol bol drevený a pri požiari úplne vyhorel.
AT koniec XIX storočia sa obyvatelia rozhodli chrám obnoviť. Dary zbierali roľníci, ktorí boli oslobodení po zrušení poddanstva. Veľký krásny chrám z červených tehál s modrými kupolami vždy priťahuje pozornosť hostí Biysk.
Adresa: st. 21. október.
Domáci nenazývajú „hviezdny dom“ inak ako Dóm. Neďaleko autobusovej stanice v tichej rezidenčnej štvrti sa nachádza ľahko rozpoznateľná krásna budova. Okolo - malebná oblasť lesoparku.
Planetárium sa nemôže pochváliť najmodernejším vybavením. To však neznamená, že existuje málo príležitostí na objavovanie vesmíru.
Každú nedeľu o 12:00 sa pomocou multimediálnych systémov koná vzrušujúca cesta do šíreho vesmíru. Je pozoruhodné, že všetko vybavenie a nástroje boli prenesené do Bijska z hviezdneho mesta Shchelklvo-14, kde boli kozmonauti vyškolení.
Adresa: Ave. socialista, 1.
Po návšteve mestských pamiatok sa vydajte autobusom alebo osobným autom do hôr, aby ste sa zoznámili s úžasnou prírodou územia Altaj. Populárne pamiatky pohoria Altaj sú jazero Aya, jazerá Teletskoye, letovisko Belokurikha.
Takto sa Biysk objavuje pred očami turistov. Po výlete bude omša dobré dojmy a desiatky farebných fotografií. Biysk možno bezpečne odporučiť na návštevy.
Dnes sú 85. narodeniny najstaršieho značkového vlaku v Rusku, ktorý spája dve hlavné mestá
Foto: Timur Khanov
Zmeniť veľkosť textu: A A
Každý deň o 07:55 a 23:55 na moskovskej železničnej stanici severného hlavného mesta znie „Hymna na veľké mesto“. To znamená, že prichádza alebo naopak odchádza „Červená šípka“ - slávny, takmer legendárny vlak, najstarší značkový vlak v Rusku, ktorý sa stal jedným zo symbolov nielen ruských železníc, ale celej našej krajiny.
V dlhej histórii vlaku číslo 1 je veľa zaujímavých udalostí a faktov. Dnes chceme niektoré z nich predstaviť čitateľom Komsomoľskej pravdy.
SVETOVÝ ŠTANDARD
Prvý let „Červeného šípu“ sa uskutočnil pred 85 rokmi. Vráťme sa k dobovej tlači. „O 1 hodine 30 minútach. noci z Leningradu do Moskvy pôjde na prvý let rýchlika "Červená šípka". Expres prekoná vzdialenosť medzi Leningradom a Moskvou za 9 hodín 45 minút. priemerná rýchlosť expres - 70 km za hodinu. Na samostatných záťahoch dosiahne rýchlosť 100 km za hodinu“ (Noviny Gudok). „Krajina je pohltená stavebným nadšením, krásnym a radostným životom. Kontúry dokončeného budovania socializmu sú už viditeľné každému. Na pódiu sú súdruh Stalin a ľudový komisár železníc Lazar Kaganovič. Stalinova úloha je nasledovná: medzi dvoma hlavnými mestami - starým a novým - musí jazdiť rýchlovlak, ktorý spĺňa najvyššie medzinárodné štandardy “(Noviny Pravda).
Nezabudnuteľný ľudový komisár dokonale splnil úlohu vodcu. V tridsiatych rokoch bola úroveň služieb v Red Arrow na tie časy neuveriteľná. Boli bufety, kde si cestujúci objednávali večeru s donáškou v kupé, v jednom z vozňov bolo vybavené telefónne call centrum.
V NOVEJ FARBE
Vozne Red Arrow boli spočiatku modré. Až v roku 1962 boli prefarbené na tmavočervenú. Faktom je, že už pred prvou svetovou vojnou existovala norma, ktorá platila v celej Európe. Vozne prvej triedy mali byť modré, vozne druhej triedy žlto-oranžové, vozne tretej triedy zelené, poštové a batožinové vozne mali byť hnedé. Keďže Strela bola najlepším vlakom v krajine, bola zvolená tmavomodrá farba. Nad oknami bol nápis „Červená šípka“ a pod oknami slovo Express.
Úplne prvý „Červený šíp“ obsahoval osem vozňov: jeden poštový, sedem pevných – to boli ešte predrevolučné vozne prvej triedy a jeden spací.
PREHRADIŤ STALINA
Prvé vlaky viedla známa parná lokomotíva „Joseph Stalin“. Potom ju nahradila parná lokomotíva „232“ – výrobky závodu Kolomna. Dokázal dosiahnuť rýchlosť až 180 kilometrov za hodinu. Hovorí sa, že tieto lokomotívy do série nepustili, pretože predbehli „Josefa Stalina“. Historici a odborníci však pre túto verziu nenašli presvedčivé dôkazy.
KÚZLO ČÍSEL
Po mnoho rokov Arrow odchádzal o 23:55. Ako vravia znalí ľudia, bolo to urobené z iniciatívy toho istého Lazara Kaganoviča, aby zodpovední pracovníci, ktorí sa potulujú medzi dvoma hlavnými mestami, mohli dostať cestovné náhrady ešte jeden deň.
Prvý „Červený šíp“ šiel pred 84 rokmi. Foto: Podniková komunikačná služba Oktyabrskej železnice
KOMFORT SO SPRCHOU
V auguste 1933 sa viac ako stovka sovietskych spisovateľov stala pasažiermi Červeného šípu, ktorí sa z Moskvy cez Leningrad vybrali pozrieť si novovybudovaný Bielomorský kanál, aby ho neskôr zachytili vo svojich dielach. Vo vlaku sprevádzali spisovatelia vysoké hodnosti NKVD. Podľa očitých svedkov vošli do kupé, zvedaví, či sa „inžinieri ľudských duší“ cítia na výlete príjemne.
POSLEDNÝ VÝLET
Len v „Červenom šípe“ cestovali leningradskí stranícki šéfovia do Moskvy a späť. Grigorij Romanov, niekedy označovaný za majstra Leningradu, mal dokonca vlastný kočiar.
28. novembra 1934 sa v hlavnom meste skončila práca pléna Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov. V ten istý deň prvý tajomník Leningradského regionálneho výboru Sergej Kirov odišiel domov na Červenom šípe. Táto cesta bola jeho posledná: o tri dni neskôr Mironycha zastrelili v chodbe v Smolnom.
LET SO SVETLOM
Počas sovietskeho obdobia sa Red Arrow staral o najprestížnejšie podujatia: kongresy strany a odborov, festivaly, veľké športové súťaže. Mimochodom, v roku 1980 bol v aute Strela dodaný olympijský oheň z Moskvy do Leningradu, ktorý sa potom zapálil na Kirovovom štadióne, ktorý v tom čase existoval.
RÁNO POPRAVY STRELETSKY
Medzi cestujúcimi vlaku číslo 1 bolo vždy veľa známych ľudí: politici, verejné osobnosti, vedci, športovci. Obzvlášť často služby tejto kompozície využívali a používali umelci. Čo skrývať: na cestách niektorí radšej trávia čas v reštaurácii. „A potom príde ráno popravy lukostrelcov,“ vtipne to povedal slávny sovietsky herec Jefim Kopelyan.
ROZDVOJENÁ OSOBNOSŤ
V roku 1976 bol zavedený druhý let Red Arrow s odletom o 23.59. Oba vlaky stáli na rovnakom nástupišti, ktoré sa ľudovo nazývalo Red Arrows Avenue. Teraz sa druhá „šípka“ volá „Expres“, tento vlak odchádza o 23.32.
V tridsiatych rokoch vlak prekonal vzdialenosť medzi oboma hlavnými mestami za 9 hodín a 45 minút. Teraz je to 8 hodín. Zrýchlenie bolo dosiahnuté vďaka tomu, že v r rôzne roky boli zrušené zastávky v Malajskej Vishere, Okulovke, Tveri a Bologome.
Pôrodnica na kolesách
Šéf ruských železníc Vladimir Jakunin povedal novinárom nasledovný príbeh: „Jeden zahraničný diplomat a jeho manželka išli z Moskvy do Petrohradu v Červenom šípe, v dvojmiestnom kupé. „Výlet sa mi veľmi páčil a o deväť mesiacov neskôr sa nám narodilo dieťa,“ povedal mi diplomat. A veteráni Oktyabrskej železnice si pamätajú, že raz sa dieťa narodilo priamo vo vlaku ...
PODĽA ZÁKONOV VOJENSKÉHO ČASU
Po vypuknutí 2. svetovej vojny pravidelné lety Červeného šípu prestali. Naposledy vlak dorazil na moskovskú železničnú stanicu 22. júna 1941. Jeden z vlakov bol evakuovaný do Tsirulska, druhý bol ukrytý v pavilóne, ktorý sa dodnes nezachoval pri Obvodnom kanáli, kde kedysi stál kráľovský vlak. Hnutie sa obnovilo až 20. marca 1944.
MIMOCHODOM
čo dnes?
Vlak číslo 1 dnes zvyčajne pozostáva zo sedemnástich vozňov: šesť kupé, deväť SV, suita a jedálenský vozeň. V oddielových vozňoch majú cestujúci k dispozícii najnovšiu tlač, raňajky a hygienickú súpravu (tri položky). V NE - čerstvá tlač, raňajky, hygienická súprava (päť položiek), video vysielanie vopred vybraných programov. Luxusný voz má štyri kupé pre dvoch pasažierov, sprchu, individuálne video prenosy, ale aj bezplatné Wi-Fi a objednávku taxíka.
Vozne hlavného vlaku krajiny sú vybavené systémom klimatizácie, informačnou tabuľou, suchými skriňami.
Čoskoro bude vo všetkých vozňoch zabezpečený prístup na internet a budú nainštalované platobné terminály. doplnkové služby pomocou bankových kariet.
Uniforma pre pracovníkov vlakového personálu je šitá v Moskve, jej vzor je schválený vedením Ruských železníc.
LEN ČÍSLA
Počas jedného letu Red Arrow vypijú pasažieri 500 šálok čaju a 400 šálok kávy.
PENIAZE
V sedemdesiatych a osemdesiatych rokoch bola cena lístka v Červenom šípe rovnaká ako v akomkoľvek rýchlovlaku medzi Leningradom a Moskvou. Dvanásť rubľov v kupé, pätnásť v lôžkovom vozni. Teraz neexistujú žiadne pevné ceny, náklady závisia od mnohých faktorov. Rozpätie je približne nasledovné: výlet v kupé - od troch do piatich tisíc rubľov, v spálni - od šesť do osem tisíc.
Trať Moskva-Leningrad bola prvá vybavená rádiovou komunikáciou; pasažieri Červeného šípu mohli poslať rádiogram kdekoľvek na svete
V 30. a 40. rokoch 20. storočia ťahali Červený šíp najmä vysokopostavení sovietski a zahraniční predstavitelia. V novinách z predvojnových rokov sa často objavovali poznámky typu: „Včera večer minister zahraničných vecí čs. Dr. Edward Beneš s manželkou odišiel do Leningradu vlakom „Červený šíp“.
Mimochodom, čas odchodu vlaku - 23:55 - bol stanovený osobným rozkazom Lazara Kaganoviča. Staral sa teda o vyslaných úradníkov, ktorí dostávali diéty na jeden deň navyše.
Na "Červenej šípke" prešiel testom najviac moderné vybavenie svojho času. Napríklad v roku 1933 bol na vlaku testovaný prvý model elektropneumatických bŕzd systému F. P. Kazantseva. Pre Strelu boli vyvinuté dokonca aj špeciálne, rýchlobežné modely parných lokomotív. Krátko pred Veľkou vlasteneckou vojnou teda závod Kolomna vyrobil dve experimentálne parné lokomotívy typu 2-3-2, ktoré od roku 1938 slúžili letom Červenej šípky. Lokomotíva vyvinula rýchlosť až 150 - 160 km za hodinu.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny boli pravidelné lety Červeného šípu prerušené. Posledný „Červený šíp“ dorazil na moskovskú železničnú stanicu 22. júna 1941. Jeden z vlakov Red Arrow evakuovali do Tsirulska, druhý bol ukrytý v bývalom „kráľovskom pavilóne“ pri Obvodnom kanáli.
Od 15. augusta nemecké nálety na úseku Bologoje-Chudovo zosilneli, vlaky medzi Moskvou a Leningradom začali s prestávkami nasledovať. O niekoľko dní neskôr bol poškodený most cez Volchov a hlavná línia spojenie Leningradu s Moskvou bolo prerušené. 21. augusta Nemci obsadili Chudovo a 25. augusta Ljuban. Do konca roku 1941 sa osobná doprava z moskovskej železničnej stanice takmer úplne zastavila: do Slavjanky premával iba jeden prímestský vlak. Personál vagónového úseku prešiel na obsluhu frontovej dopravy na úseku Obukhovo-Kolpino. Koncom roku 1943 sa vozne Red Arrow vrátili z evakuácie. Boli v mimoriadne zanedbanom stave.
Červená armáda 29. januára 1944 úplne oslobodila železničnú trať Leningrad-Moskva od nacistov a 23. februára cez ňu prešiel prvý vlak. Prvý „Červený šíp“ po blokáde vyrazil z nástupišťa moskovskej železničnej stanice 20. marca.
Vlaková čata na čele s Alexandrom Ivanovičom Ivanovom sa obrátila na NKPS so žiadosťou o prefarbenie vozňov Red Arrow na červenú. Ľudový komisariát tento návrh schválil a Červený šíp sa stal prvým vlakom v krajine, ktorý mal červené vozne. Od roku 1952 sa na Červenom šípe namiesto starých drevených vozili celokovové vozne. Stav železnice po vojne neumožňoval vlakom vysokú rýchlosť. „Červený šíp“ obsluhovali parné lokomotívy C (Sormovsky) a SU (Sormovsky posilnené).
Cestovný čas rýchlika s týmito rušňami bol v roku 1954 11 hodín a 15 minút. Až práce na spevnení trate na trati Moskva – Leningrad v polovici 50-tych rokov umožnili v letnom harmonograme roku 1956 zvýšiť prípustnú rýchlosť pre jednotlivé ťahy na 100 km za hodinu a pre množstvo stanice - až 80 km za hodinu.
Použitie parných rušňov radu P36 zvýšilo rýchlosť Červeného šípu z 58 na 69 km za hodinu a skrátilo čas jazdy o 1 hodinu 45 minút. Podľa nového grafikonu to bolo 9 hodín 30 minút a stalo sa najlepším v pravidelnej prevádzke pre parnú trakciu na diaľnici Moskva-Leningrad.
Od roku 1950 sa začala elektrifikácia trate Moskva – Leningrad, no celá trať bola prevedená na elektrickú trakciu až koncom roku 1962. 15. decembra 1962 bol otvorený pravidelný pohyb „Červeného šípu“ s elektrickými rušňami ChS-1, a potom ChS-2.
Pre bezpečnosť rýchlovlakov bol začiatkom 70. rokov vybudovaný ochranný plot, ktorý sa tiahol pozdĺž celej železničnej trasy z Moskvy do Leningradu.
Petrohrad a Moskovčania majú veľa tradícií spojených s "Červeným šípom"; napríklad v roku 1967 sa objavil zvyk stretnúť sa a vyviesť z vlaku na moskovskej železničnej stanici za zvukov R. Gliereho „Hymna na veľké mesto“. Od roku 1976 vlak začal používať vozne vyrobené v NDR. Tieto autá spĺňali vysoké požiadavky sovietskej elity - Červená šípka slúžila všetkým stavovským udalostiam tých čias: straníckym a odborovým kongresom, festivalom, olympiádam. Mimochodom, olympijský oheň v roku 1980 bol dodaný z Moskvy do Leningradu v aute Red Arrow.
Príbeh Červeného šípu nie je len príbehom vlaku. Toto je história našej krajiny, jej prehry a víťazstvá, sklamania a nové nádeje.
Biysk bol založený dekrétom cisára Petra Veľkého v roku 1709 ako pevnosť. Teraz je to veľké priemyselné, vzdelávacie, vedecké a kultúrne centrum na území Altaj. V roku 2005 získal Biysk štatút vedeckého mesta alebo vedeckého mesta. Mesto s zaujímavá história a nemenej zaujímavá modernosť. Turisti, ktorí prišli do Bijska, sa určite nudiť nebudú. Takže ste v Biysku. Čo vidieť a na čo si dať predovšetkým pozor7
Pamätník Petra I. Keďže mesto bolo založené na príkaz cisára, je ťažké si čo i len predstaviť absenciu historicky významnej pamiatky. Pamätník sa nachádza v parku pomenovanom po Garkavym, ktorý sa nachádza v Starom centre. V samom strede parku bol v roku 2010 postavený pomník. Pamätník cisára je inštalovaný na vysokom trojmetrovom žulovom podstavci v červenej farbe - Hnedá. Socha vyzerá takto: cisár hrdo sedí na vynikajúcom koni, v tradičnom pre ruskú armádu, v rúchu zo sedemnásteho storočia. Socha je vyrobená z bronzu a má výšku 3,8 metra. Hmotnosť celého pamätníka je niečo cez tri tony. Všetky poznávacie zájazdy po meste Biysk pochádzajú z tohto miesta.
Večný plameň. Nachádza sa v Starom centre na tvári Sovietskeho zväzu. Má klasiku vzhľad a pozostáva zo sochárskej podoby vojaka, stien pamäti, na ktorých sú vytesané mená mŕtvych občanov, hviezd pamäti a samotného Večného plameňa. Každý rok na oslavu Dňa víťazstva 9. mája prichádzajú na toto miesto takmer všetci obyvatelia mesta, aby si uctili pamiatku svojich príbuzných, ktorí zomreli počas Veľkej noci. Vlastenecká vojna. Živo je tu aj cez víkendy. Novomanželia, posvätne dodržiavajúc nevyslovenú tradíciu, považujú za svoju povinnosť v najradostnejší deň svojho života položiť kvety k Živému ohňu. Pomerne často tu môžete vidieť ľudí, ktorí hľadajú mená svojich príbuzných. 
Katedrála Nanebovzatia Panny Márie. Za dátum založenia katedrály sa považuje rok 1898, ale postavená a vysvätená bola o päť rokov neskôr, v roku 1903. Chrám bol postavený najmä vďaka darom od mešťanov. Najväčšiu sumu päťtisíc rubľov na stavbu katedrály venoval obchodník, ktorým bol vtedy starosta Bijska - Sychev Michail Vasiljevič. V predrevolučnom období malo mesto sedemnásť kostolov, osem kaplniek a dva činné kláštory. S príchodom revolúcie a po nej sovietskeho režimu bola väčšina chrámov zničená. Katedrála Nanebovzatia Panny Márie, zázračne to šťastie, že prežila. Prekvapivé je však aj to, že okrem toho, že táto katedrála prežila v takej dobe, ktorá nebola pre kresťanskú vieru taká pokojná, sa v nej pravidelne konali aj bohoslužby, a to aj v časoch r. Sovietsky zväz. V roku 1998 dostal chrám štatút katedrály. Architektúra katedrály je vyrobená v byzantskom štýle. Samotná budova je postavená z červených tehál, ale vonkajšie steny sú oslepujúce. biela farba a kupoly, ktorými je katedrála korunovaná, majú nebesky modrý odtieň. Nájdenie katedrály Nanebovzatia Panny Márie je pomerne jednoduché, pretože sa nachádza v Starom centre, na ulici Sovetskaya 13. 
Budova vlaku a vlakovej stanice Black Arrow. Toto je prvá vec, ktorú uvidíte, ak prídete do Biyska vlakom. Čierna parná lokomotíva, model TRMPE42, sa nachádza na námestí Shukshin, na ľavej strane železničnej stanice. Bol inštalovaný na pamiatku staviteľov sibírskej železnice. Prvá železničná stanica v meste Biysk bola postavená v roku 1914 a jej slávnostné otvorenie sa konalo v máji 1915. Staničnú budovu posvätil a otvoril biskup Inocent. V roku 1958 bola čiastočne zrekonštruovaná staničná budova. S príchodom 21. storočia budova železničnej stanice úplne schátrala a bolo rozhodnuté postaviť na tomto mieste novú stavbu. Nová stanica otvorila svoje brány v roku 2009. Otvorenie stanice bolo načasované k 300. výročiu mesta. Z tejto stanice môžete ísť do akéhokoľvek mesta v Rusku.
Múzeum Chuisky trakt. Toto múzeum je prvé a jediné múzeum na celom území Ruska, ktoré sa venuje ceste. Čujský trakt je najdôležitejšou a najstaršou cestou v Rusku, ktorá spája Mongolsko a Sibír. Kedysi bol Chuysky trakt strmým a dosť nebezpečným karavanovým chodníkom. V dvadsiatom storočí sa začalo s výstavbou diaľnice, a dnes Chuisky trakt, je dôležitou dopravnou tepnou územia Altaj. Expozíciu múzea predstavuje množstvo zaujímavostí, medzi ktoré patrí aj staré drevené koleso, ktoré podľa legendy prináša šťastie. Aby bola vaša cesta pôsobivá a prosperujúca, musíte na tomto kolese trieť hlavičku ktoréhokoľvek klinca. Budova, v ktorej sa dnes nachádza múzeum, bola postavená v roku 1911 a je právom považovaná za jednu z najkrajších budov v meste. Umiestnenie múzea je veľmi symbolické, pretože stojí na samom začiatku Chuyského traktu pozdĺž ulice Sovetskaya 42. 
Pamätník V. M. Shukshina v Srostki. Vo vnútrozemí územia Altaj, dedina Srostki, je rodiskom Vasilija Makaroviča Šukšina. Práve tu sa nachádza tento pamätník vyrobený vo veľmi jednoduchý štýl. V domovine tohto známa osoba, sú mu venované mnohé pamiatky. Najznámejšou pamiatkou je tá, ktorá je inštalovaná na Mount Picket. Túto pamiatku predstavil ako dar miestnym obyvateľom sochár Vyacheslav Klykov. Ďalšia vynikajúca pamiatka, ktorá má skromnejší vzhľad, je inštalovaná vedľa školy, kde študoval Vasily Makarovič Shukshin. 
Pomník vyzerá ako postava najjednoduchšieho a najúžasnejšieho obyčajný človek z ktorého dýcha teplo spriaznenej duše. Kamenná plastika, inštalovaná na malej vyvýšenine, ktorá nie je prekážkou priblíženia sa k pamätníku. Vedľa tohto pamätníka starostlivé ruky zasadili luxusné kríky kaliny, pri pohľade na ktoré sa v pamäti začínajú vynárať snímky zo slávneho filmu „Kalina Krasnaya“, ktorý vytvoril Shukshin. Nachádza sa tu aj múzeum pomenované po Shukshinovi, v ktorom je námestie. Ak pôjdete hlbšie do námestia, môžete vidieť unikátnu zbierku drevených sôch, ktoré boli vytvorené podľa diel V. M. Shukshina.
Altaj je pokladnica jedinečných prírodných miest a pamiatok, ktorá láka množstvo turistov, ktorí si prídu užiť malebnú prírodu, oddýchnuť si od nudnej šedej monotónnosti mestského ruchu. Na Altaji sa môžete ubytovať v jednom z hotelov alebo v rekreačnom stredisku, no zarytí cestovatelia budú radšej cestovať po Altaji súkromným autom, aby nič nezmeškali. Môžete si zariadiť malý výlet na 5-6 dní s cieľom navštíviť vodopády tohto regiónu, táto trasa nebude zahŕňať dlhé cesty, čo je dôležité pre krátku dovolenku, zmenu prostredia v nedostatku času. Trasa bude prechádzať najkrajšími prírodnými miestami vrátane lesov, riek a vodopádov a zároveň výhodou je, že v týchto miestach nie sú prakticky žiadni turisti. Okrem toho asi 15 km cesty bude musieť prejsť pešo, pretože zvyčajne autá nemôže prekonať cestu do hôr.
Čo priniesť
Potrebujete stan skladací stôl a stoličky, zásoba trvanlivých potravín a pitná voda, zápasy, pevné topánky na prekonávanie veľkých vzdialeností pešo, prezliekanie pohodlného oblečenia. Pred cestou by ste mali urobiť technickú kontrolu auta, uistiť sa, že je spoľahlivá rezervná pneumatika a tiež sa zásobiť niekoľkými kanistrami kvalitného benzínu.Cestovný itinerár
Trasa prechádza cez osady Barnaul, Biysk, Soloneshnaya, Tog-Altaj. V Biysku sa môžete zoznámiť s miestnymi atrakciami, v Soloneshny je jaskyňa Denisova - jedinečné prírodné miesto, Tog-Altaj je miesto, kde sa nachádzajú vodopády. Dĺžka trasy je 352 km. Z Barnaulu do Biyska. Cesta v tomto mieste je celkom dobrá, ale nezabudnite na pravidlá cestnej premávky a obmedzenia rýchlosti. Prvá atrakcia, ktorá vám padne do oka, je sútok riek Katun a Biya – tu rieky nesú svoje vody, prakticky bez miešania sú viditeľné zelenkavo-tyrkysové a sivasto-špinavé pruhy dvoch rôznych vôd. Na trase môžete stretnúť predajcov altajského medu, vyskúšať a kúpiť tento nádherný dar prírody.
Popri cestách môžete vidieť aj vodné zdroje. Tieto vody sú bezpečné, pitné, navyše majú liečivé vlastnosti. Tu, mimochodom, môžete doplniť zásoby pitnej vody. Po príchode do Biyska môžete navštíviť múzeum traktátu Chuisky, kde sa nachádza nultý kilometer. Za návštevu stojí aj múzeum. pomenovaný po B, B, Bianki, kde sa návštevníkovi predstavia unikátne exponáty z paleontologickej zbierky - lebka primitívnych zubrov, kostra zubra, spodná čeľusť mamuta. Najobľúbenejšie pamiatky Biyska sú pamätník Petra I., ktorý založil mesto, katedrála Nanebovzatia Panny Márie, parná lokomotíva Čierny šíp, delá pevnosti Biysk. Pred odchodom k vodopádom si budete musieť oddýchnuť, takže je najlepšie zostať v jednom z hotelov v Biysku. V meste je ich asi 20, izby rôznej úrovne komfortu. Milovníci chutného jedla nebudú sklamaní v miestnej kuchyni, v Biysku si v kaviarni môžete dať výdatný obed bez preplácania. Z Biysku do Soloneshnoe. Na tomto úseku cesty by ste mali byť opatrní, pretože môžete ľahko zablúdiť. GPS navigátor to urobí skvelý pomocník na ceste a zároveň by ste mali pozorne sledovať smerovky. Veľmi často sú úseky, kde sa cesta opravuje, takže rýchlosť pohybu bude nízka. Cesta vedie pozdĺž brehu rieky Anui. Altaj sa vo všeobecnosti vyznačuje absenciou tunelov. Existuje veľa hadov a jazda je niekedy nebezpečná. Po dedine Soloneshnoye nasleduje stúpanie do kopca. Ďalšou skúškou sú drevené mosty cez rieku Anui. Sú dosť pevné a bezpečné v suchom počasí, no na jeseň a na jar je tu možnosť zdemolovania auta do vody kvôli povodniam. Keď sa odvrátite od Soloneshnoye a prejdete 40 km, môžete stretnúť jaskyňu Denisova alebo „Ayu Tash“, ako to nazývajú Altajci, čo znamená „medvedí kameň“. Bol otvorený pomerne nedávno v roku 1977. Jaskyňa je jedinečná tým, že sú tu prítomné všetky archeologické epochy. Mimochodom, jaskyňa je známa po celom svete a je zaradená do zoznamu pamiatok UNESCO. Zo Soloneshnoye do Tog-Altaj. Po jaskyni Denisova treba začať stúpať do hôr smerom k dedine Tog-Altai. Cesta je tu špinavá a trochu strmá. V suchom počasí auto prejde bez problémov a v daždi sa dá zísť z cesty. Táto cesta vedie ku kaskáde vodopádov nahor. Vodopády sú súčasťou rieky Shinog. Samotná rieka sa vlieva do rokliny a padajú do nej veľké a malé vodopády. Medzi najväčšie patria vodopád Double Jump, Gentle Mirage a Giraffe. V týchto miestach sa nachádzajú stanové tábory. Nie sú tu žiadne zariadenia ani obchody, takže sa oplatí zásobiť sa jedlom pred cestou na toto miesto. Pred odchodom do hôr stojí turista pred voľbou: ísť na výlet k vodopádom na GAZ-66, ponúkané miestni obyvatelia, alebo ísť pešo, každý si vyberie podľa ľubovôle. Jazdiť vlastným autom sa neoplatí, zo strmej cesty ho sfúkne. 
Mnohí sa rozhodnú cestovať pešo, čo si vyžaduje vytrvalosť a schopnosť orientovať sa v neznámom teréne. Musíte ísť po nenápadných cestičkách, prekročiť rieku, ísť po strmej ceste. Prvý vodopád - Affectionate Mirage - malý pod ním si môžete zaplávať. Druhý Yog sa nachádza neďaleko od prvého, ale je veľkolepejší a mohutnejší, výška vodopádu sa rovná výške deväťposchodovej budovy. Aby ste videli tretí vodopád, musíte vyliezť na strmú horu. Pre pohodlie cestovateľov sú na svahu natiahnuté laná. Vo všeobecnosti budete musieť prekonať cestu 13 km. Cestu neustále blokujú popadané stromy a balvany. Táto cesta si vyžaduje určitú fyzickú prípravu. Tretí vodopád - Žirafa sa nachádza v úzkej rokline a je z troch strán uzavretý strmými útesmi. V blízkosti vodopádu môžete cítiť silu vetra. A vzniká tak, že voda padá z veľkej výšky. A vzduch je doslova presýtený malými kvapkami, preto je mimoriadne ťažké fotiť Žirafu. Mnoho dovolenkárov sa nestihne vrátiť do kempu v ten istý deň. Mali by ste však byť opatrní, pretože v lese sa vyskytujú rôzne divé zvieratá. Pri stretnutí s nimi nemusíte prepadať panike, stačí namieriť svetlo lampáša ich smerom, aby ste ich odstrašili. A je žiaduce, aby na mieste noci mal niekto službu s baterkou bez toho, aby vypol svetlo. V horách si po výlete k vodopádom môžete ešte 2-3 dni poriadne užiť prirodzená krása, čistý vzduch, zbierajte kvety, bobule, huby, odtlačky prastarých rastlín na kameň a vráťte sa po výlete osviežení.
