V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má na konte 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Novotný (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.
Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trikrát hrdina Sovietsky zväz Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bojoch 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin, pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: "Achtung! Pokryshkin in der play!", si pripísal "iba" 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).
Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane, najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo šancu bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najskôr na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.
Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu stíhačiek Luftwaffe? Možno Nemci len nevedeli počítať?
Jediné, čo možno tvrdiť s vysokou mierou istoty, je to, že účty všetkých es bez výnimky sú nadhodnotené. Vychvaľovať úspechy najlepších bojovníkov je štandardná prax štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.
Nemec Meresyev a jeho „vec“
Ako zaujímavý príklad navrhujem zvážiť neuveriteľný príbeh pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých súbojov, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že vykonal 2530 bojových letov. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers-87, na konci vojny presedlal na kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a ťažko poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky stroskotaných Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.
Len stelesnenie fašistu
Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi odtrhli nohu, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký krúžok. Vystúpil na najvyšší vrch Ánd – mesto Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale pre každého, kto je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by mala vyvstať jedna dôležitá otázka: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?
Samozrejme, na Junkersoch neboli žiadne kamerové pištole ani kamery. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť, bolo zakrytie kolóny obrnenej techniky, t.j. možné poškodenie tankov. Výstupná rýchlosť Yu-87 z ponoru je viac ako 600 km / h, zatiaľ čo preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach je nereálne vidieť čokoľvek presne na zemi.
Od roku 1943 sa Rudel presťahoval do protitankového útočného lietadla Yu-87G. Charakteristiky tohto "lappetu" sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť vo vodorovnom lete - 370 km / h, rýchlosť stúpania - asi 4 m / s. Hlavnou zbraňou lietadla boli dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rán za minútu), len s 12 (!) nábojmi na hlaveň. Výkonné delá namontované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo tak, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.
A tu je vtipná správa o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: pri 6 bojových letoch na IL-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. kolóna tanku (10,6 %). Treba predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach pri intenzívnej protilietadlovej paľbe budú výsledky oveľa horšie. Kde je nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stuky!
Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s) vypálený z kanóna VK37 prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normály. Pri použití podkalibrovej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola penetrácia pancierovania v skutočnosti o 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového korby sovietskych tankov bola len v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku nebolo ani vo sne.
Navyše prerazenie panciera nie vždy vedie k zničeniu tanku. Echelony s poškodenými obrnenými vozidlami pravidelne prichádzali do Tankogradu a Nižného Tagilu, ktoré boli v krátkom čase obnovené a poslané späť na front. A oprava poškodených valcov a podvozkov bola vykonaná priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.
Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2530 bojovými letmi. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perutiach akceptované ako povzbudenie, aby započítali ťažký bojový let na niekoľko bojových letov. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „...v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov, resp. počet bojových letov s ťažkou bojovou úlohou sa mi, ako aj iným, pripísal za 2-3 výjazdy. (protokol o výsluchu zo dňa 17.06.1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.
Hartmann vs všetci
Existuje názor, že esá-piloti si neúmyselne napchali svoje účty a bojovali „na vlastnú päsť“, čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali piloti strednej kvalifikácie. Toto je hlboké nedorozumenie: všeobecný zmysel, piloti „strednej kvalifikácie“ neexistujú. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Ako príklad si zoberme legendárny normandsko-nemanský letecký pluk, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vyvolených“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bojoch 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovým krížom).
Podobný vzorec bol pozorovaný aj v 8. americkom letectve, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nezískalo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zachytilo 5 alebo viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo. "
Takže sme zistili, že pilotné esá sú hlavnou silou letectva. Otázkou však zostáva: aký je dôvod tej obrovskej priepasti medzi výkonmi es Luftwaffe a pilotov koalície proti Hitlerovi? Aj keď neuveriteľné účty Nemcov rozdelíte na polovicu?
Jedna z legiend o zlyhaní veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – zostrelené štyri lietadlá. Pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, bol totiž zavedený paralelný offset, pri ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ lietajúcej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body, za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ bojovej zostavy a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilotovi boli zaznamenané 3 body, pretože. odviedol väčšinu práce – preraziť hurikánovú paľbu „Lietajúcich pevností“ je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo potom s týmito bodmi odmeny? Museli sa nejako premeniť na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.
Najprozaickejším vysvetlením fenoménu Luftwaffe je, že Nemci nemali nedostatok cieľov. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt-109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (13 tisíc vyrobených v stíhacej verzii a 6,5 tisíc vo verzii útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc bojovníkov.
Počas vojnových rokov zároveň prešlo letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodávaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom dejisku operácií bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko lietadiel navštívilo Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). A koľko ďalších bojovníkov získala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavili americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše a sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944 počas vylodenia v Normandii malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. "Ak sú na oblohe maskované lietadlá, je to Kráľovské letectvo, ak strieborné, je to americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe," smutne vtipkovali nemeckí vojaci. Ako mohli mať britskí a americkí piloti veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - útočné lietadlo Il-2 sa stalo najmasívnejším bojovým lietadlom v histórii letectva. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ils vstúpilo do armády. Do mája 1945 letectvo Červenej armády zahŕňalo 3585 Il-2 a Il-10, ďalších 200 Il-2 bolo súčasťou námorného letectva.
Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy sú vysvetlené iba skutočnosťou, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík mali aj najlepší sovietski piloti v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: na oblohe sa jednoducho nemohli stretnúť s nepriateľom!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z 2. svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radarov na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla je úspech Ericha Hartmanna v porovnaní s ním bledý: 1 400 bojových letov, 825 leteckých súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Tento údaj je oveľa lepší pre Waltera Novotného: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.
Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu
Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esá začali svoju kariéru. Legendárny Pokryshkin pri prvých bojoch predviedol pilotné schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovačku. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn nezískal v prvých 119 bojoch ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Aj keď existuje názor, že Pokryshkin tiež neprešiel hladko: sovietsky Su-2 sa stal jeho prvým zostreleným lietadlom.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.
Na záver treba povedať, že vysokých skóre pilotov Luftwaffe sa netreba až tak báť. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.
Každá vojna je strašným zármutkom pre všetkých ľudí, ktorých tak či onak ovplyvňuje. Počas svojej histórie ľudstvo poznalo mnoho vojen, z ktorých dve boli svetové. Prvá svetová vojna takmer úplne zničila Európu a viedla k pádu niektorých veľkých impérií, ako napríklad ruskej a rakúsko-uhorskej. Ale ešte hroznejšia vo svojom rozsahu bola Druhá Svetová vojna, do ktorej bolo zapojených mnoho krajín takmer z celého sveta. Milióny ľudí zomreli a ešte viac ich zostalo bez strechy nad hlavou. Táto hrozná udalosť stále ovplyvňuje moderného človeka tak či onak. Jeho ozveny možno nájsť po celý náš život. Táto tragédia po sebe zanechala množstvo záhad, spory o ktoré neutíchajú ani po desaťročiach. Najväčšie bremeno v tejto bitke nie na život, ale na smrť na seba vzal Sovietsky zväz, ktorý ešte nebol plne posilnený z revolúcie a občianskych vojen a len budoval svoj vojenský a civilný priemysel. V srdciach ľudí sa usadil nezmieriteľný hnev a túžba bojovať s útočníkmi, ktorí zasahovali do územnej celistvosti a slobody proletárskeho štátu. Mnohí išli na front dobrovoľne. Zároveň došlo k reorganizácii evakuovaných priemyselných kapacít na výrobu produktov pre potreby frontu. Boj nadobudol rozsah skutočne populárny. Preto sa tomu hovorí Veľká vlastenecká vojna.
Kto sú esá?
Nemecká aj sovietska armáda bola dobre vycvičená a vybavená technikou, lietadlami a inými zbraňami. Personál sa rátal na milióny. Zrážka týchto dvoch vojnových strojov zrodila jej hrdinov a jej zradcov. Jedným z tých, ktorých možno právom považovať za hrdinov, sú esá druhej svetovej vojny. Kto sú a prečo sú takí známi? Za eso možno považovať osobu, ktorá vo svojej oblasti činnosti dosiahla také výšky, ktoré sa len málokomu podarilo dobyť. A dokonca aj v takom nebezpečnom a hroznom biznise, akým je armáda, sa vždy našli profesionáli. Tak ZSSR, ako aj spojenecké sily, a nacistické Nemecko boli ľudia, ktorí vykazovali najlepšie výsledky v počte zničenej techniky či živej sily nepriateľa. Tento článok vám povie o týchto hrdinoch.
Zoznam es druhej svetovej vojny je rozsiahly a zahŕňa mnoho jednotlivcov, ktorí sa preslávili svojimi činmi. Boli príkladom pre celý národ, boli zbožňovaní, obdivovaní.
Letectvo je bezpochyby jedným z najromantickejších, no zároveň nebezpečných odvetví armády. Keďže akákoľvek technika môže kedykoľvek zlyhať, práca pilota sa považuje za veľmi chvályhodnú. Vyžaduje si to železnú zdržanlivosť, disciplínu, schopnosť ovládať sa v každej situácii. Preto sa s leteckými esami zaobchádzalo s veľkým rešpektom. Veď dokázať dobrý výsledok v takých podmienkach, keď váš život závisí nielen od techniky, ale aj od vás samotných, je najvyšší stupeň vojenského umenia. Takže, kto sú oni - esá druhej svetovej vojny a prečo sú ich činy také slávne?
Jedným z najproduktívnejších sovietskych es pilotov bol Ivan Nikitovič Kozhedub. Oficiálne počas služby na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny zostrelil 62 nemeckých lietadiel a pripisujú sa mu aj 2 americké stíhačky, ktoré na konci vojny zničil. Tento rekordný pilot slúžil v 176. gardovom stíhacom leteckom pluku a pilotoval lietadlo La-7.
Druhým najúspešnejším počas vojny bol Alexander Ivanovič Pokryškin (trikrát bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu). Bojoval na južnej Ukrajine, v oblasti Čierneho mora, oslobodil Európu od nacistov. Počas svojej služby zostrelil 59 nepriateľských lietadiel. S lietaním neprestal ani pri vymenovaní za veliteľa 9. gardovej leteckej divízie a už v tejto funkcii získal niektoré zo svojich vzdušných víťazstiev.
Nikolai Dmitrievich Gulaev je jedným z najznámejších vojenských pilotov, ktorý vytvoril rekord - 4 bojové lety na jedno zničené lietadlo. Celkovo počas vojenskej služby zničil 57 nepriateľských lietadiel. Dvakrát mu bol udelený čestný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Zostrelil aj 55 nemeckých lietadiel. Kozhedub, ktorý náhodou slúžil nejaký čas s Evstigneevom v tom istom pluku, hovoril o tomto pilotovi veľmi úctivo.
Ale napriek tomu, že tankové jednotky patrili medzi najpočetnejšie v sovietskej armáde, z nejakého dôvodu ZSSR nemal esá tankistov z druhej svetovej vojny. Prečo je to tak, nie je známe. Je logické predpokladať, že mnohé osobné skóre boli zámerne nadhodnotené alebo podhodnotené, preto nie je možné uviesť presný počet víťazstiev spomínaných majstrov tankových bojov.
Nemecké tankové esá
No nemecké tankové esá z druhej svetovej vojny majú oveľa väčšie zoznam úspechov. Vo veľkej miere za to môže pedantnosť Nemcov, ktorí všetko prísne dokumentovali a na boj mali oveľa viac času ako ich sovietski „kolegovia“. Nemecká armáda začala aktívnu činnosť v roku 1939.
Nemecký tankman číslo 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Bojoval na mnohých tankoch (Stug III, Tiger I) a počas celej vojny zničil 138 vozidiel, ako aj 132 samohybných delostreleckých zariadení rôznych nepriateľských krajín. Za svoje úspechy bol opakovane vyznamenaný rôznymi rádmi a znakmi Tretej ríše. Zabitý v akcii v roku 1944 vo Francúzsku.
Môžete tiež vyzdvihnúť také tankové eso ako Pre tých, ktorí sa nejakým spôsobom zaujímajú o históriu vývoja tankových síl Tretej ríše, bude veľmi užitočná kniha jeho memoárov "Tigre v blate". Počas vojnových rokov tento muž zničil 150 sovietskych a amerických samohybných zbraní a tankov.
Kurt Knispel je ďalším rekordérom tankerom. Za vojenskú službu vyradil 168 tankov a samohybných diel nepriateľa. Asi 30 áut je nepotvrdených, čo mu neumožňuje výsledkovo dobehnúť Wittmanna. Knispel bol zabitý v bitke pri obci Vostits v Československu v roku 1945.
Okrem toho mal dobré výsledky Karl Bromann – 66 tankov a samohybných diel, Ernst Barkmann – 66 tankov a samohybných diel, Erich Mausberg – 53 tankov a samohybných diel.
Ako vidno z týchto výsledkov, sovietske aj nemecké tankové esá druhej svetovej vojny vedeli bojovať. Množstvo a kvalita sovietskych bojových vozidiel bola, samozrejme, rádovo vyššia ako u nemeckých, avšak, ako ukázala prax, obe sa celkom úspešne používali a stali sa základom pre niektoré povojnové návrhy tankov.
Tým sa však zoznam vojenských odvetví, v ktorých sa ich majstri vyznamenali, nekončí. Povedzme si niečo o esách-ponorkároch.
Majstri ponorkového boja
Rovnako ako v prípade lietadiel a tankov sú najúspešnejší nemeckí námorníci. Počas rokov svojej existencie ponorky Kriegsmarine potopili 2603 lodí spojeneckých krajín, ktorých celkový výtlak dosahuje 13,5 milióna ton. To je skutočne pôsobivé číslo. A impozantným osobným skóre sa mohli pochváliť aj nemecké ponorkové esá druhej svetovej vojny.
Najproduktívnejšou nemeckou ponorkou je Otto Kretschmer, ktorý má 44 lodí vrátane 1 torpédoborca. Celkový výtlak ním potopených lodí je 266629 ton.
Na druhom mieste je Wolfgang Luth, ktorý poslal ku dnu 43 nepriateľských lodí (a podľa iných zdrojov - 47) s celkovým výtlakom 225 712 ton.
Bol tiež slávnym námorným esom, ktorému sa dokonca podarilo potopiť britskú bojovú loď Royal Oak. Bol to jeden z prvých dôstojníkov, ktorý dostal dubové listy pre Prien a zničil 30 lodí. Zabitý v roku 1941 pri útoku na britský konvoj. Bol taký populárny, že jeho smrť bola pred ľuďmi dva mesiace utajená. A v deň jeho pohrebu bol po celej krajine vyhlásený smútok.
Takéto úspechy nemeckých námorníkov sú tiež celkom pochopiteľné. Faktom je, že Nemecko začalo námornú vojnu už v roku 1940 blokádou Británie, čím dúfalo, že podkope jeho námornú veľkosť a využije to na úspešné dobytie ostrovov. Avšak veľmi skoro boli plány nacistov zmarené, pretože Amerika vstúpila do vojny so svojou veľkou a silnou flotilou.
Najznámejším sovietskym námorníkom ponorkovej flotily je Alexander Marinesko. Potopil len 4 lode, ale čo už! Ťažký osobný parník "Wilhelm Gustloff", prepravný "General von Steuben", ako aj 2 jednotky ťažkých plávajúcich batérií "Helene" a "Siegfried". Za svoje činy Hitler zaradil námorníka na zoznam osobných nepriateľov. Osud Marineska ale nedopadol dobre. Upadol do nemilosti sovietskych úradov a zomrel a o jeho skutkoch sa už nehovorilo. Veľký námorník dostal ocenenie Hrdina Sovietskeho zväzu až posmrtne v roku 1990. Žiaľ, mnohé esá ZSSR druhej svetovej vojny skončili svoj život podobným spôsobom.
Tiež slávnymi ponorkami Sovietskeho zväzu sú Ivan Travkin - potopil 13 lodí, Nikolaj Lunin - tiež 13 lodí, Valentin Starikov - 14 lodí. Ale Marinesko bol na vrchole zoznamu najlepších ponoriek Sovietskeho zväzu, pretože spôsobil najväčšie škody nemeckému námorníctvu.
Presnosť a utajenie
Nuž, ako si možno nepamätať takých slávnych bojovníkov, akými sú ostreľovači? Tu si Sovietsky zväz berie z Nemecka zaslúženú palmu. Sovietske ostreľovacie esá druhej svetovej vojny mali veľmi vysoké služobné záznamy. V mnohých ohľadoch sa takéto výsledky dosiahli vďaka masovému štátnemu výcviku civilného obyvateľstva v streľbe z rôznych zbraní. Vorošilovský strelecký odznak získalo asi 9 miliónov ľudí. Akí sú teda najznámejší ostreľovači?
Meno Vasilija Zaitseva vystrašilo Nemcov a inšpirovalo ich odvahu Sovietski vojaci. Tento obyčajný chlapík, lovec, zabil zo svojej pušky Mosin 225 vojakov Wehrmachtu len za mesiac bojov neďaleko Stalingradu. Medzi vynikajúce mená ostreľovačov patrí Fedor Ochlopkov, ktorý (za celú vojnu) predstavoval asi tisícku nacistov; Semjon Nomokonov, ktorý zabil 368 nepriateľských vojakov. Medzi ostreľovačmi boli aj ženy. Príkladom toho je slávna Ľudmila Pavlichenko, ktorá bojovala neďaleko Odesy a Sevastopolu.
Nemeckí ostreľovači sú menej známi, hoci v Nemecku od roku 1942 existovalo niekoľko ostreľovacích škôl, ktoré sa zaoberali odborného vzdelávania rámy. Medzi najúspešnejších nemeckých strelcov patrí Matthias Hetzenauer (345 zabitých), (257 zničených), Bruno Sutkus (209 zastrelených vojakov). Známym ostreľovačom z krajín hitlerovského bloku je aj Simo Hayha - tento Fín zabil počas vojnových rokov 504 vojakov Červenej armády (podľa nepotvrdených správ).
Výcvik ostreľovačov v Sovietskom zväze bol teda neporovnateľne vyšší ako u nemeckých jednotiek, čo umožnilo sovietskym vojakom nosiť hrdý titul esa druhej svetovej vojny.
Ako sa z nich stali esá?
Pojem „eso druhej svetovej vojny“ je teda dosť rozsiahly. Ako už bolo spomenuté, títo ľudia dosiahli vo svojej práci skutočne pôsobivé výsledky. Dosiahlo sa to nielen vďaka dobrému vojenskému výcviku, ale aj vďaka vynikajúcim osobným vlastnostiam. Pre pilota totiž napríklad koordinácia a rýchla reakcia, pre ostreľovača - schopnosť počkať na správny okamih, aby niekedy vydal jediný výstrel.
Podľa toho nie je možné určiť, kto mal najlepšie esá druhej svetovej vojny. Obe strany sa dopustili neporovnateľného hrdinstva, ktoré umožnilo odlíšiť od celková hmotnosť jednotlivých ľudí. Ale človek sa mohol stať majstrom iba tvrdým tréningom a zlepšovaním svojich bojových schopností, pretože vojna netoleruje slabosť. Samozrejme, suché čiary štatistík nebudú môcť modernému človeku sprostredkovať všetky útrapy a útrapy, ktoré zažili vojnoví profesionáli pri svojom usadení sa na čestný piedestál.
My, generácia, ktorá žije bez poznania takýchto strašných vecí, by sme nemali zabúdať na skutky našich predchodcov. Môžu sa stať inšpiráciou, pripomienkou, spomienkou. A musíme sa snažiť urobiť všetko pre to, aby sa také hrozné udalosti ako minulé vojny už neopakovali.
... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speke "Esá Luftwaffe"/
S ohlušujúcim hukotom sa zrútila železná opona a v médiách nezávislého Ruska sa strhla búrka odhaľovania sovietskych mýtov. Najobľúbenejšou témou bola Veľká vlastenecká vojna – neskúsený sovietsky muž bol šokovaný výsledkami nemeckých es - tankistov, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má na konte 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Novotný (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.
Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trikrát hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!“, zaznamenal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).
Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane, najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo šancu bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najskôr na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.
Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu stíhačiek Luftwaffe? Možno Nemci len nevedeli počítať?
Jediné, čo možno tvrdiť s vysokou mierou istoty, je to, že účty všetkých es bez výnimky sú nadhodnotené. Vychvaľovať úspechy najlepších bojovníkov je štandardná prax štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.
Nemec Meresyev a jeho „vec“
Ako zaujímavý príklad navrhujem zvážiť neuveriteľný príbeh pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých súbojov, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že vykonal 2530 bojových letov. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers-87, na konci vojny presedlal na kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a ťažko poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky stroskotaných Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.
Len stelesnenie fašistu
Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi odtrhli nohu, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký krúžok. Vystúpil na najvyšší vrch Ánd – mesto Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale pre každého, kto je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by mala vyvstať jedna dôležitá otázka: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?
Samozrejme, na Junkersoch neboli žiadne kamerové pištole ani kamery. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť, bolo zakrytie kolóny obrnenej techniky, t.j. možné poškodenie tankov. Výstupná rýchlosť Yu-87 z ponoru je viac ako 600 km / h, zatiaľ čo preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach je nereálne vidieť čokoľvek presne na zemi.
Od roku 1943 sa Rudel presťahoval do protitankového útočného lietadla Yu-87G. Charakteristiky tohto "lappetu" sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť vo vodorovnom lete - 370 km / h, rýchlosť stúpania - asi 4 m / s. Hlavným lietadlom sa stali dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rds/min) s iba 12 (!) nábojmi na delo. Výkonné delá namontované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo tak, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.
A tu je vtipná správa o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: pri 6 bojových letoch na IL-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. kolóna tanku (10,6 %). Treba predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach pri intenzívnej protilietadlovej paľbe budú výsledky oveľa horšie. Kde je nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stukka!
Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s) vypálený z kanóna VK37 prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normály. Pri použití podkalibrovej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola penetrácia pancierovania v skutočnosti o 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového korby sovietskych tankov bola len v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku nebolo ani vo sne.
Navyše prerazenie panciera nie vždy vedie k zničeniu tanku. Echelony s poškodenými obrnenými vozidlami pravidelne prichádzali do Tankogradu a Nižného Tagilu, ktoré boli v krátkom čase obnovené a poslané späť na front. A oprava poškodených valcov a podvozkov bola vykonaná priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.
Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2530 bojovými letmi. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perutiach akceptované ako povzbudenie, aby započítali ťažký bojový let na niekoľko bojových letov. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „...v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov, resp. počet bojových letov so zložitou bojovou úlohou mi bol pripočítaný, rovnako ako iným, za 2-3 odlety. (protokol o výsluchu zo dňa 17.06.1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.
Hartmann vs všetci
Existuje názor, že esá-piloti nekontrolovateľne plnili svoje účty a bojovali "na vlastnú päsť", čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali piloti strednej kvalifikácie. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle piloti „strednej kvalifikácie“ neexistujú. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Ako príklad si zoberme legendárny normandsko-nemanský letecký pluk, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovým krížom).
Podobný vzorec bol pozorovaný aj v 8. americkom letectve, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nezískalo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zachytilo 5 alebo viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo. "
Takže sme zistili, že pilotné esá sú hlavnou silou letectva. Otázkou však zostáva: aký je dôvod tej obrovskej priepasti medzi výkonmi es Luftwaffe a pilotov koalície proti Hitlerovi? Aj keď neuveriteľné účty Nemcov rozdelíte na polovicu?
Jedna z legiend o zlyhaní veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – štyri zostrelené lietadlá. Pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, bol zavedený paralelný posun, v ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“. ” bojovej formácie a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilotovi boli zaznamenané 3 body, pretože. odviedol väčšinu práce – preraziť hurikánovú paľbu Lietajúcich pevností je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo potom s týmito bodmi odmeny? Museli sa nejako premeniť na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.
Najprozaickejším vysvetlením fenoménu Luftwaffe je, že Nemci nemali nedostatok cieľov. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt-109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (13 tisíc vyrobených v stíhacej verzii a 6,5 tisíc vo verzii útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc bojovníkov.
Počas vojnových rokov zároveň prešlo letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodávaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom dejisku operácií bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko lietadiel navštívilo Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). A koľko ďalších bojovníkov získala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavili americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše a sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944 počas vylodenia v Normandii malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskovacie lietadlá, toto je Kráľovské letectvo, ak sú strieborné, americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ smutne žartovali nemeckí vojaci. Ako mohli mať britskí a americkí piloti veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - útočné lietadlo Il-2 sa stalo najmasívnejším bojovým lietadlom v histórii letectva. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ils vstúpilo do armády. Do mája 1945 letectvo Červenej armády zahŕňalo 3585 Il-2 a Il-10, ďalších 200 Il-2 bolo súčasťou námorného letectva.
Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy sú vysvetlené iba skutočnosťou, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík mali dokonca aj najlepší sovietski piloti v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: na oblohe sa jednoducho nemohli stretnúť s nepriateľom!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km ako mucha viditeľná stíhačka z 2. svetovej vojny okenné sklo zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radarov na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla je úspech Ericha Hartmanna v porovnaní s ním bledý: 1 400 bojových letov, 825 leteckých súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Tento údaj je oveľa lepší pre Waltera Novotného: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.
Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu
Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esá začali svoju kariéru. Legendárny Pokryshkin pri prvých bojoch predviedol pilotné schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovačku. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn nezískal v prvých 119 bojoch ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Aj keď existuje názor, že Pokryshkin tiež neprešiel hladko: sovietsky Su-2 sa stal jeho prvým zostreleným lietadlom.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.
Na záver treba povedať, že vysokých skóre pilotov Luftwaffe sa netreba až tak báť. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.
Aces Luftwaffe Druhá svetová vojna
Film rozpráva o slávnych nemeckých esách pilotov: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Prezentované sú vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj jedinečný spravodajský film o leteckých bitkách.
ctrl Zadajte
Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter
Zástupcovia sovietskeho letectva výrazne prispeli k porážke nacistických útočníkov. Mnohí piloti položili svoje životy za slobodu a nezávislosť našej vlasti, mnohí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Niektorí z nich navždy vstúpili medzi elitu ruského letectva, slávnu kohortu sovietskych es - búrku Luftwaffe. Dnes si pripomenieme 10 najproduktívnejších sovietskych stíhacích pilotov, ktorí zaznamenali najviac nepriateľských lietadiel zostrelených vo vzdušných bitkách.
4. februára 1944 bol vynikajúci sovietsky stíhací pilot Ivan Nikitovič Kožedub ocenený prvou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Na konci Veľkej vlasteneckej vojny bol už trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov dokázal tento úspech zopakovať iba jeden ďalší sovietsky pilot - bol to Alexander Ivanovič Pokryškin. Týmito dvoma najznámejšími esami sa ale história sovietskeho stíhacieho letectva počas vojny nekončí. Počas vojny bolo ďalším 25 letcom dvakrát udelený titul Hrdinovia Sovietskeho zväzu, nehovoriac o tých, ktorí boli raz ocenení týmto najvyšším vojenským vyznamenaním krajiny tých rokov.
Ivan Nikitovič Kožedub
Počas vojnových rokov Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových letov, vykonal 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Lietal na lietadlách La-5, La-5FN a La-7.
Oficiálna sovietska historiografia uvádzala 62 zostrelených nepriateľských lietadiel, ale archívny výskum ukázal, že Kozhedub zostrelil 64 lietadiel (z nejakého dôvodu chýbali dve vzdušné víťazstvá - 11. apríla 1944 - PZL P.24 a 8. júna 1944 - Me 109) . Medzi trofejami sovietskeho pilotného esa bolo 39 stíhačiek (21 Fw-190, 17 Me-109 a 1 PZL P.24), 17 strmhlavých bombardérov (Ju-87), 4 bombardéry (2 Ju-88 a 2 He-111 ), 3 útočné lietadlá (Hs-129) a jedna prúdová stíhačka Me-262. Okrem toho vo svojej autobiografii uviedol, že v roku 1945 zostrelil dve americké stíhačky P-51 Mustang, ktoré naňho zaútočili z veľkej diaľky, pričom si ho pomýlil s nemeckým lietadlom.
S najväčšou pravdepodobnosťou, keby Ivan Kozhedub (1920-1991) začal vojnu v roku 1941, jeho počet zostrelených lietadiel mohol byť ešte vyšší. Jeho debut však prišiel až v roku 1943 a budúce eso zostrelilo svoje prvé lietadlo v boji o Kursk Bulge. 6. júla počas výpadu zostrelil nemecký strmhlavý bombardér Ju-87. Výkon pilota je teda naozaj úžasný, len za dva vojnové roky dokázal dotiahnuť skóre svojich víťazstiev na rekord v sovietskom letectve.
Zároveň Kozhedub nebol počas celej vojny nikdy zostrelený, aj keď sa niekoľkokrát vrátil na letisko v ťažko poškodenej stíhačke. No poslednou mohla byť jeho prvá letecká bitka, ktorá sa odohrala 26. marca 1943. Jeho La-5 bola poškodená výbuchom nemeckej stíhačky, pancierový chrbát zachránil pilota pred zápalným projektilom. A po návrate domov jeho protivzdušná obrana vystrelila na jeho lietadlo, auto dostalo dva zásahy. Napriek tomu sa Kozhedubovi podarilo pristáť s lietadlom, ktoré už nebolo predmetom úplnej obnovy.
Budúce najlepšie sovietske eso urobilo prvé kroky v letectve počas štúdia v Šotkinskom lietajúcom klube. Začiatkom roku 1940 bol odvedený do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval Čuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, po ktorej na tejto škole naďalej pôsobil ako inštruktor. Po vypuknutí vojny bola škola evakuovaná do Kazachstanu. Samotná vojna sa pre neho začala v novembri 1942, keď bol Kozhedub prevelený k 240. pluku stíhacieho letectva 302. divízie stíhacieho letectva. Formovanie divízie bolo dokončené až v marci 1943, potom odletela na front. Ako už bolo spomenuté vyššie, prvé víťazstvo získal až 6. júla 1943, no rozbehlo sa.
Už 4. februára 1944 bol nadporučík Ivan Kozhedub vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, vtedy sa mu podarilo vykonať 146 bojových letov a zostreliť 20 nepriateľských lietadiel vo vzdušných bojoch. V tom istom roku získal svoju druhú hviezdu. Vyznamenanie mu odovzdali 19. augusta 1944 už za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. V tom čase ako kapitán pôsobil ako zástupca veliteľa 176. gardového stíhacieho leteckého pluku.
Vo vzdušných bitkách sa Ivan Nikitovič Kozhedub vyznačoval nebojácnosťou, vyrovnanosťou a automatizáciou pilotovania, ktoré doviedol k dokonalosti. Možno skutočnosť, že pred poslaním na front strávil niekoľko rokov ako inštruktor, zohrala veľkú úlohu v jeho budúcom úspechu na oblohe. Kozhedub mohol ľahko viesť cielenú paľbu na nepriateľa v akejkoľvek polohe lietadla vo vzduchu a tiež ľahko vykonávať zložité akrobatické manévre. Keďže bol vynikajúcim ostreľovačom, uprednostňoval vedenie vzdušného boja na vzdialenosť 200-300 metrov.
Ivan Nikitovič Kožedub získal svoje posledné víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom, v tejto bitke zostrelil dve nemecké stíhačky FW-190. Trojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu, budúcim leteckým maršálom (titul bol udelený 6. mája 1985), sa 18. augusta 1945 stal major Kozhedub. Po vojne pokračoval v službe v vzdušných silách krajiny a prešiel veľmi vážnou cestou kariérny rebríček prináša krajine oveľa viac výhod. Legendárny pilot zomrel 8. augusta 1991 a bol pochovaný na Novodevičijskom cintoríne v Moskve.
Alexander Ivanovič Pokryškin
Alexander Ivanovič Tyres bojoval od prvého dňa vojny až do konca. Počas tejto doby vykonal 650 bojových letov, v rámci ktorých uskutočnil 156 leteckých bitiek a oficiálne osobne zostrelil 59 nepriateľských lietadiel a 6 lietadiel v skupine. Po Ivanovi Kožedubovi je druhým najúspešnejším esom krajín protihitlerovskej koalície. Počas vojny lietal na MiG-3, Jak-1 a americkom P-39 Airacobra.
Počet zostrelených lietadiel je veľmi podmienený. Pomerne často Alexander Pokryshkin robil hlboké nájazdy za nepriateľskými líniami, kde sa mu tiež podarilo získať víťazstvá. Počítali sa však len tie z nich, ktoré bolo možné potvrdiť pozemnými službami, teda podľa možnosti nad vlastným územím. 8 takýchto nezaznamenaných víťazstiev mohol mať len v roku 1941. Zároveň sa kumulovali počas celej vojny. Aj Alexander Pokryshkin často dával zostrelené lietadlá na účet svojich podriadených (väčšinou nasledovníkov), čím ich takto stimuloval. V tých časoch to bolo celkom bežné.
Už počas prvých týždňov vojny dokázal Pokryškin pochopiť, že taktika sovietskeho letectva je zastaraná. Potom začal zapisovať svoje poznámky k tomuto účtu do poznámkového bloku. Viedol si presné záznamy o vzdušných bojoch, ktorých sa spolu s priateľmi zúčastnili, a po nich urobil podrobný rozbor napísaného. Zároveň musel v tom čase bojovať vo veľmi ťažkých podmienkach neustáleho ústupu sovietskych vojsk. Neskôr povedal: "Tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nepoznajú skutočnú vojnu."
Po rozpade Sovietskeho zväzu a masívnej kritike všetkého, čo s tým obdobím súviselo, začali niektorí autori „znížiť“ počet Pokryškinových víťazstiev. Bolo to spôsobené aj tým, že na konci roku 1944 oficiálna sovietska propaganda konečne urobila z pilota „svetlý obraz hrdinu, hlavného bojovníka vojny“. Aby sa hrdina nestratil v náhodnej bitke, bolo nariadené obmedziť lety Alexandra Ivanoviča Pokryshkina, ktorý v tom čase už velil pluku. 19. augusta 1944, po 550 bojových letoch a 53 oficiálne získaných víťazstvách, sa stal trikrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, prvým v histórii.
Vlna „odhalení“, ktorá sa ním prehnala po 90. rokoch, ním prešla aj preto, že sa mu po vojne podarilo zaujať post hlavného veliteľa protivzdušných obranných síl krajiny, čiže sa stal „významným sovietskym predstaviteľom ." Ak hovoríme o nízkom pomere víťazstiev k dokončeným bojovým letom, potom možno poznamenať, že na začiatku vojny Pokryshkin na svojom MiG-3 a potom na Jak-1 dlho lietali na útoky na nepriateľské pozemné sily. alebo vykonávať prieskumné lety. Napríklad do polovice novembra 1941 pilot absolvoval už 190 bojových letov, no drvivá väčšina z nich – 144 mala zaútočiť na nepriateľské pozemné sily.
Alexander Ivanovič Pokryškin bol nielen chladnokrvný, odvážny a virtuózny sovietsky pilot, ale aj mysliaci pilot. Nebál sa kritizovať doterajšiu taktiku používania stíhacieho lietadla a presadzoval jeho nahradenie. Diskusie o tejto otázke s veliteľom pluku v roku 1942 viedli k tomu, že pilotné eso bolo dokonca vylúčené zo strany a prípad bol zaslaný tribunálu. Pilot bol zachránený na príhovor plukovného komisára a vyššieho velenia. Prípad proti nemu bol stiahnutý a obnovený v strane. Pokryškin bol po vojne dlho v konflikte s Vasilijom Stalinom, čo nepriaznivo ovplyvnilo jeho kariéru. Všetko sa zmenilo až v roku 1953 po smrti Josifa Stalina. Následne sa mu podarilo povýšiť do hodnosti leteckého maršala, ktorú mu udelili v roku 1972. Slávne pilotné eso zomrelo 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov v Moskve.
Grigorij Andrejevič Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov bojoval od prvého dňa Veľkej vlasteneckej vojny. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov absolvoval viac ako 450 bojových letov, pričom v 122 vzdušných súbojoch zostrelil 56 nepriateľských lietadiel osobne a 6 v skupine. Podľa iných zdrojov mohol počet jeho osobných leteckých víťazstiev presiahnuť 60. Počas vojnových rokov lietal na lietadlách I-153 Čajka, I-16, Jak-1, P-39 Airacobra.
Pravdepodobne žiadny iný sovietsky stíhací pilot nemal takú paletu zostrelených nepriateľských vozidiel ako Grigorij Rečkalov. Medzi jeho trofejami boli Me-110, Me-109, stíhačky Fw-190, Ju-88, bombardéry He-111, strmhlavý bombardér Ju-87, útočné lietadlá Hs-129, prieskumné lietadlá Fw-189 a Hs-126. ako také vzácne auto ako talianske „Savoy“ a poľská stíhačka PZL-24, ktorú používalo rumunské letectvo.
Prekvapivo, deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Rechkalov rozhodnutím lekárskej letovej komisie pozastavený z lietania, bola mu diagnostikovaná farbosleposť. Ale po návrate k svojej jednotke s touto diagnózou mu stále dovolili lietať. Začiatok vojny prinútil úrady jednoducho privrieť oči nad touto diagnózou a jednoducho ju ignorovať. Zároveň od roku 1939 slúžil v 55. stíhacom leteckom pluku spolu s Pokryškinom.
Tento brilantný vojenský pilot sa vyznačoval veľmi rozporuplným a nerovnomerným charakterom. Prejavom vzoru odhodlania, odvahy a disciplíny v rámci jedného výpadu mohol byť pri inom odpútaný od hlavnej úlohy a rovnako odhodlane začať prenasledovať náhodného nepriateľa a snažiť sa zvýšiť skóre jeho víťazstiev. Jeho bojový osud vo vojne bol úzko spätý s osudom Alexandra Pokryškina. Lietal s ním v rovnakej skupine, nahradil ho ako veliteľ letky a veliteľ pluku. Sám Pokryškin najlepšie vlastnosti Grigory Rechkalov považoval úprimnosť a priamosť.
Rechkalov podobne ako Pokryškin bojoval od 22. júna 1941, no s nútenou prestávkou takmer dva roky. V prvom mesiaci bojov sa mu podarilo zostreliť tri nepriateľské lietadlá na svojom zastaranom dvojplošníku I-153. Podarilo sa mu zalietať aj na stíhačke I-16. 26. júla 1941 bol počas výpadu pri Dubossary ranený paľbou zo zeme do hlavy a nohy, ale podarilo sa mu priviesť svoje lietadlo na letisko. Po tomto zranení strávil v nemocnici 9 mesiacov, počas ktorých pilot absolvoval tri operácie. A opäť sa lekárska komisia pokúsila postaviť budúcemu slávnemu esu do cesty neprekonateľnú prekážku. Grigorij Rechkalov bol poslaný slúžiť v záložnom pluku, ktorý bol vybavený lietadlami U-2. Budúci dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu vzal tento smer ako osobnú urážku. Na veliteľstve okresného letectva sa mu podarilo zabezpečiť jeho návrat k svojmu pluku, ktorý sa v tom čase nazýval 17. gardový stíhací letecký pluk. Ale veľmi skoro bol pluk stiahnutý z frontu na prezbrojenie na nové americké stíhačky Airacobra, ktoré išli do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Z týchto dôvodov začal Rechkalov opäť poraziť nepriateľa až v apríli 1943.
Grigory Rechkalov, jedna z domácich hviezd stíhacieho letectva, dokázal dokonale komunikovať s ostatnými pilotmi, hádať ich zámery a spolupracovať ako skupina. Dokonca aj počas vojnových rokov došlo medzi ním a Pokryshkinom ku konfliktu, ale nikdy sa nesnažil vyhodiť z toho nejaký druh negativity alebo obviňovať svojho protivníka. Naopak, vo svojich memoároch hovoril dobre o Pokryshkinovi a poznamenal, že sa im podarilo odhaliť taktiku nemeckých pilotov, po ktorých začali uplatňovať nové techniky: začali lietať vo dvojiciach, nie v letoch, je lepšie používať rádio na navádzanie a komunikáciu, aby oddelili svoje autá v takzvanom „čo ešte“.
Grigorij Rechkalov získal na Aerocobre 44 víťazstiev, viac ako ostatní sovietski piloti. Už po skončení vojny sa niekto slávneho pilota spýtal, čo si najviac cenil na stíhačke Airacobra, na ktorej bolo vybojovaných toľko víťazstiev: silu palebnej salvy, rýchlosť, viditeľnosť, spoľahlivosť motora? Na túto otázku pilotné eso odpovedalo, že na všetkom vyššie uvedenom, samozrejme, záleží, to sú zjavné výhody lietadla. Ale to hlavné, povedal, bolo v rádiu. Airacobra mala v tých rokoch vynikajúce, zriedkavé rádiové spojenie. Vďaka tomuto spojeniu mohli piloti v boji medzi sebou komunikovať, akoby telefonicky. Niekto niečo videl - všetci členovia skupiny si to okamžite uvedomujú. V bojových misiách nás preto nečakalo žiadne prekvapenie.
Po skončení vojny Grigory Rechkalov pokračoval vo svojej službe v letectve. Pravda, nie tak dlho ako iné sovietske esá. Už v roku 1959 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora. Potom žil a pracoval v Moskve. Zomrel v Moskve 20. decembra 1990 vo veku 70 rokov.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev skončil v auguste 1942 na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 250 bojových letov, uskutočnil 49 leteckých bitiek, v ktorých osobne zničil 55 nepriateľských lietadiel a ďalších 5 lietadiel v skupine. Takáto štatistika robí z Gulaeva najefektívnejšie sovietske eso. Na každé 4 bojové lety mal zostrelené lietadlo, alebo v priemere viac ako jedno lietadlo na každý súboj. Počas vojny lietal na stíhačkách I-16, Jak-1, P-39 Airacobra, väčšinu svojich víťazstiev, ako Pokryshkin a Rechkalov, vyhral na Airacobra.
Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Dmitrievič Gulaev zostrelil o nič menej lietadiel ako Alexander Pokryshkin. Ale čo sa týka účinnosti bitiek, ďaleko prekonal jeho aj Kozheduba. Zároveň bojoval necelé dva roky. Najprv sa v hlbokom sovietskom tyle ako súčasť síl protivzdušnej obrany zaoberal ochranou dôležitých priemyselných zariadení a chránil ich pred nepriateľskými náletmi. A v septembri 1944 bol prakticky v povinná objednávka poslal študovať na Leteckú akadémiu.
Sovietsky pilot absolvoval svoj najproduktívnejší boj 30. mája 1944. V jednej leteckej bitke nad Skuleni sa mu podarilo zostreliť naraz 5 nepriateľských lietadiel: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 a Ju-88. Počas bitky bol sám vážne zranený pravá ruka, ale sústredil všetku svoju silu a vôľu, bol schopný priviesť svoju stíhačku na letisko, krvácajúc, pristál a keď už roloval na parkovisko, stratil vedomie. Pilot sa spamätal až v nemocnici po operácii, tu sa dozvedel o udelení druhého titulu Hrdina Sovietskeho zväzu jemu.
Po celú dobu, kým bol Gulaev na fronte, zúfalo bojoval. Počas tejto doby sa mu podarilo vyrobiť dva úspešné barany, po ktorých sa mu podarilo pristáť so svojím poškodeným lietadlom. Počas tejto doby bol niekoľkokrát zranený, ale po zranení sa vždy vrátil späť do služby. Začiatkom septembra 1944 bolo pilotné eso násilne poslané študovať. V tej chvíli už bol výsledok vojny všetkým jasný a slávne sovietske esá sa snažili ochrániť tým, že ich rozkazom poslali do leteckej akadémie. Vojna sa tak pre nášho hrdinu nečakane skončila.
Nikolaj Gulaev bol nazývaný najjasnejším predstaviteľom „romantickej školy“ vzdušného boja. Pilot sa často odvážil spáchať „iracionálne činy“, ktoré šokovali nemeckých pilotov, ale pomohli mu vyhrať víťazstvá. Aj medzi ostatnými, ďaleko od obyčajných sovietskych stíhacích pilotov, postava Nikolaja Gulaeva vynikala svojou farebnosťou. Iba taká osoba, ktorá má jedinečnú odvahu, by bola schopná vykonať 10 superúspešných leteckých bitiek a zaznamenala dve zo svojich víťazstiev pre úspešné narážanie nepriateľských lietadiel. Gulajevova skromnosť na verejnosti a v jeho sebaúcte bola v rozpore s jeho mimoriadne agresívnym a vytrvalým spôsobom vzdušného boja a otvorenosť a čestnosť sa mu darilo nosiť s chlapčenskou spontánnosťou po celý život, pričom si až do konca života uchovával isté mladícke predsudky, ktoré nezabránilo mu povýšiť do hodnosti generálplukovníka letectva. Slávny pilot zomrel 27. septembra 1985 v Moskve.
Kirill Alekseevič Evstigneev
Kirill Alekseevič Evstigneev dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Rovnako ako Kozhedub začal svoju vojenskú kariéru pomerne neskoro, až v roku 1943. Počas vojnových rokov vykonal 296 bojových letov, uskutočnil 120 leteckých bitiek, pričom osobne zostrelil 53 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine. Lietal na stíhačkách La-5 a La-5FN.
Takmer dvojročné „meškanie“ s nástupom na front bolo spôsobené tým, že stíhací pilot trpel peptický vredžalúdka a s touto chorobou ich nepustili na front. Od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny pôsobil ako inštruktor v leteckej škole a po nej predbehol Lend-Lease Aerocobras. Práca inštruktora mu dala veľa, podobne ako ďalšie sovietske eso Kozhedub. Zároveň Evstigneev neprestal písať správy veleniu so žiadosťou, aby ho poslal na front, v dôsledku toho boli napriek tomu spokojní. Kirill Evstigneev prijal krst ohňom v marci 1943. Podobne ako Kozhedub bojoval ako súčasť 240. stíhacieho leteckého pluku, lietal na stíhačke La-5. Pri svojom prvom výpade 28. marca 1943 si pripísal dve víťazstvá.
Počas celého trvania vojny sa nepriateľovi nikdy nepodarilo zosadiť Kirilla Evstigneeva. Ale zo svojich dostal dvakrát. Prvýkrát do svojho lietadla zhora narazil pilot Jaku-1, ktorého uniesol vzdušný súboj. Pilot Jaku-1 okamžite vyskočil z lietadla, ktoré prišlo o jedno krídlo, s padákom. Evstignejevov La-5 však trpel menej a podarilo sa mu dosiahnuť pozície svojich jednotiek pristátím stíhačky vedľa zákopov. Druhý prípad, záhadnejší a dramatickejší, sa stal nad jeho územím v neprítomnosti nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Trup jeho lietadla prerazil, poškodil nohy Jevstignejeva, auto sa vznietilo a ponorilo sa a pilot musel z lietadla vyskočiť s padákom. V nemocnici sa lekári prikláňali k amputácii pilotovej nohy, no ten ich predbehol s takým strachom, že od svojho nápadu upustili. A po 9 dňoch pilot utiekol z nemocnice a s barlami sa dostal na miesto svojej rodnej časti 35 kilometrov.
Kirill Evstigneev neustále zvyšoval počet svojich vzdušných víťazstiev. Do roku 1945 bol pilot pred Kozhedubom. Zároveň ho lekár jednotky pravidelne posielal do nemocnice, aby ošetril vred a zranenú nohu, čomu sa pilot esa strašne bránil. Kirill Alekseevič bol vážne chorý z predvojnových čias, v živote podstúpil 13 chirurgických operácií. Slávny sovietsky pilot veľmi často lietal a prekonával fyzickú bolesť. Evstigneev, ako sa hovorí, bol posadnutý lietaním. AT voľný čas sa snažil vycvičiť mladých bojových pilotov. Bol iniciátorom cvičných leteckých bojov. Z väčšej časti sa v nich ukázal ako jeho protivník Kozhedub. Zároveň bol Evstigneev úplne zbavený pocitu strachu, dokonca aj na samom konci vojny pokojne vstúpil do frontálneho útoku na Fokkerov so šiestimi zbraňami a vyhral nad nimi víťazstvá. Kozhedub hovoril o svojom spolubojovníkovi takto: "Pilot Flint."
Vojnu gardistov ukončil kapitán Kirill Evstigneev ako navigátor 178. gardového stíhacieho leteckého pluku. Svoj posledný boj na maďarskom nebi strávil pilot 26. marca 1945 na svojej piatej stíhačke La-5 počas vojny. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách ZSSR, v roku 1972 odišiel v hodnosti generálmajora do dôchodku a žil v Moskve. Zomrel 29. augusta 1996 vo veku 79 rokov, bol pochovaný na Kuntsevskom cintoríne v hlavnom meste.
Zdroje informácií:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
ctrl Zadajte
Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter
Hoci hrubý počet zostrelených nepriateľských lietadiel sám o sebe nemôže slúžiť ako meradlo zručnosti pilota. Bez spochybňovania počtu zostrelených lietadiel, v tomto článku hovoríme konkrétne o najlepšie esá nemeckej Luftwaffe.
Samozrejme, nebudú chýbať články o našich ruských pilotoch, ktorí boli bez tak pôsobivých skóre nepochybne najlepšími esami druhej svetovej vojny.
Príspevok našich starých otcov k víťazstvu je oveľa výraznejší ako západných spojencov.
45 0000
Nepriateľské lietadlá ZNIČIL PRESNE NÁŠ PILOT proti 25 000
zostrelili naši západní spojenci.A aby tieto čísla neboli len čísla, malá odbočka.
Najúčinnejšie bojovali na východnom fronte, vybavené najlepšie esá nemeckej Luftwaffe bola letecká skupina JG54.
Na začiatku vojny 22. júna 1941 mala táto elitná jednotka „Zelené srdce“ 112 pilotov najvyššej letovej kvalifikácie. Do konca vojny z týchto pilotných es zostali nažive iba štyria.
Pre porovnanie, tabuľka víťazstiev a strát Luftwaffe.
| Najlepšie nemecké esá | Počet zostrelených lietadiel | Komentáre | ocenenia | Názov leteckého spojenia | východ | West | Pilotovo lietadlo |
| Erich Hartmann | 352 | Prvý zostrelený v novembri 1942, bol zostrelený na tretí bojový let, 11 zostrelených za jeden deň | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | KCO | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Gunther Rall | 275 | dve rany | KCO | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Otto Kittel | 267 | 583 bojových letov, zostrelených a zabitých 45. februára naším stíhačom | KCO | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Walter Novotný | 258 | zomrel 44. novembra | KCOSD | JG 54, Kdo.November | 255 | 3 | Fw 190 |
| Wilhelm Batz | 237 | - | KCO | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Erich Rudorfer | 222 | Viac ako 1000 bojových letov, 16-krát zostrelený | KCO | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Heinz Baer | 220 | zrazil 18-krát | KCO | rôzne | 96 | 124 | rôzne |
| Herman Graf | 211 | Viac ako 830 bojových letov | KCOSD | rôzne | 201 | 10 | Fw 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | KCO | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Theodor Weissenburger | 208 | 500+ odchodov | KCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Hans Philipp | 206 | 43. októbra, zostrelený Robertom S. Johnsonom | KCO | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Walter Shuk | 206 | - | KCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Anton Hafner | 204 | -795 bojových letov, zomrel 44. októbra | KCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | KCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Walter Krupinksi | 197 | - | KCO | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Anton Hackl | 192 | - | KCO | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Joachim Brendel | 189 | - | KCO | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Max Stotz | 189 | -43. augusta zostrelený pri Vitebsku | KCO | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Joachim Kirchner | 188 | - | KCO | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | KCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Günther Josten | 178 | - | KCO | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes "Maki" Steinhoff | 176 | - | KCO | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Chatrč Günter | 174 | - | KCO | JG 51 | 174 | - | - |
| Heinz Schmidt | 173 | - | KCO | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Emil „Bully“ Lang | 173 | 18 za jeden deň | KCO | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Hans-Joachim Marcel | 158 | 388 bojových letov - zabitých v septembri 1942 | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Adolfa Gallanda | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, ja 262 |
| Rytiersky kríž (KS) s dubovými listami (O), mečmi (S) a diamantmi (D). | |||||||
Bolo tam asi 2500 es – pilotov, ktorí zostrelili päť a viac nepriateľských lietadiel. A najúspešnejší spojenecký pilot Ivan Nikitovič Kožedub zostrelil 62 nemeckých lietadiel, pričom osobný účet ôsmich nemeckých pilotov presiahol 100 lietadiel. To čiastočne vysvetľuje skutočnosť, že piloti Luftwaffe bojovali nepretržite celé roky, na rozdiel od protivníkov, ktorí boli ako obvykle zostrelení po 30-40 bojových letoch.
Walter Novotný, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Nowotny sa stal prvým bojovým pilotom, ktorý zaznamenal 250 zostrelených lietadiel pri 442 bojových letoch. Vo februári 1944 bol preložený z východného frontu, aby viedol leteckú školu. Potom dostal velenie nad prvým prúdovým lietadlom na svete. 8. novembra 1944 vyletel na svojom Me-262 proti skupine bombardérov. Prúdové lietadlo bolo v boji zostrelené, Novotnému sa úplne neotvoril padák.
Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 vľavo a veliteľ Gerhard Barkhorn
Najlepšie eso Luftwaffe
, najúspešnejší stíhací pilot v histórii, zaznamenal 352 víťazstiev v 1425 bojových letoch. Je pozoruhodné, že väčšinu svojich víťazstiev získal v posledných dvoch rokoch vojny.
Jeho lietadlo bolo zasiahnuté 16-krát, dvakrát mu padol padák, no sám sa nikdy nezranil.
Po desiatich rokoch prísneho režimu sa po prepustení vracia k letectvu a stáva sa veliteľom prvého krídla prúdových lietadiel v Nemecku.
Hans Schnaufer, 1922-1950 So 126 víťazstvami sa Schnaufer stal najlepšie skórujúcim nočným stíhacím esom na svete. Známy ako „Nočný duch“, pilotoval Me-110 a jeho letka zostrelila asi 700 spojeneckých bombardérov. Jeho stíhačka so známkami víťazstva bola po vojne vystavená v Hyde Parku.
Schnaufer zomrel pri autonehode neďaleko Biaritz.
Joachim Marseille, 1920-1942
Najtalentovanejšie eso, sedem zo 158 víťazstiev bolo v severnej Afrike. Po zničení 17 (!) britských lietadiel za jeden deň bol ocenený diamantmi na Rytiersky kríž. 30. septembra 1942 vznietil motor jeho Bf-109G-2. Marseille nasmerovalo lietadlo preč zo svojho územia. Potom opustil auto. Po náraze do chvosta lietadla v bezvedomí nikdy neotvoril padák.
Adolf Galland, 1911-1994
Galland zdokonaľoval svoje schopnosti v Španielsku, absolvoval 280 bojových letov s légiou Condor. Z útočného lietadla prešiel na stíhačku a stal sa esom v bitke o Britániu, kde dosiahol 57 víťazstiev. Po smrti Wernera Moldepcu v roku 1941 bol vymenovaný za generálneho inšpektora stíhacích lietadiel. mal 96 víťazstiev a naďalej osobne lietal na stíhacích operáciách proti rozkazom. Bol známy svojou záľubou v jemnom brandy, drahých cigarách a ženách, ktoré priťahovala jeho sláva. Po prepustení Hitlerom ako „obetného baránka“ nemeckej protivzdušnej obrany zlyhania velil letke prúdových stíhačiek. Ich neskorý úspech dokázal, že Galland mal pravdu, keď vo svojej dobe obhajoval ich produkciu.
Werner Mölders, 1913-1941
Po vstupe sa Mölders stal esom so 14 víťazstvami v légii Condor. Je tiež prvým stíhacím pilotom, ktorý dosiahol 100 víťazstiev počas 2. svetovej vojny. Vynikajúci vodca a superpilot Mölders vytvoril novú bojovú taktiku stíhačiek, v ktorej má Luftwaffe jasnú výhodu. nad Kráľovským letectvom počas bitky o Britániu V roku 1941 sa stal prvým človekom, ktorému bol udelený diamantový rytiersky kríž a dubové listy a Meče. Vymenovaný za inšpektora stíhacieho letectva v roku 1941, zahynul pri havárii lietadla na ceste na pohreb generála Ernsta Udeta.
