Budući dvostruki heroj Sovjetskog Saveza, jedan od najboljih sovjetskih asova, Grigorij Andrejevič Rečkalov, rođen je 9. veljače 1920. u selu Khudyakovo, okrug Irbitsky, u običnoj seljačkoj obitelji. Krajem 1937., s komsomolskom kartom, mladi Rechkalov odlazi u vojnu pilotsku školu u Permu, koju je uspješno završio 1939. godine. Nakon distribucije, Grigorij, s činom mlađeg poručnika, poslan je da služi u 55. borbenoj zrakoplovnoj pukovniji, koja je zemlji dala mnoge poznate pilote.

U vrijeme kad se Rechkalov pridružio 55. IAP-u, bio je opremljen zrakoplovima I-153, I-16 i UTI-4 i bio je dio 1. brigade brzih bombardera KOVO. Godine 1940. pukovnija je prebačena u 20. mješovitu zrakoplovnu diviziju, koja je bila dio Zračnih snaga Odeske vojne oblasti. Pukovnija je bila smještena na periferiji gradića Balti blizu granice s Rumunjskom.

Dana 22. lipnja 1941. Grigorij Rečkalov stigao je na raspolaganje svojoj pukovniji iz Odese, gdje je prošao liječničku letačku komisiju koja ga je otpisala iz letačkog rada; pilot je imao sljepoću za boje i nije dobro razlikovao boje. Do tada su već bili zabilježeni prvi gubici u pukovniji, a borbeni rad je bio u punom jeku. Nakon što je prijavio svoj dolazak u jedinicu i otpušten iz letova, Rechkalov odmah prima svoju prvu borbenu misiju - odnijeti dokumente u susjednu jedinicu u lovcu I-153. Načelnik stožera pukovnije bojnik Matvejev nije se ni obazirao na zaključke liječnika, za to nije bilo vremena. Tako je neočekivano za pilota lovca riješen vrlo težak zadatak koji ga je mučio cijelim putem do pukovnije. Na svom prvom borbenom zadatku, Grigorij Rečkalov susreo se s neprijateljem u borbi, preživio i uspio pomoći svom suborcu.

U budućnosti će se slučajnost više puta umiješati u sudbinu pilota asa, što će mu pružiti priliku da se vrati na nebo. Razgovor o njima oduzeo bi previše vremena. Vrijedi samo reći da je nakon mjesec dana rata, imajući na svom borbenom računu 3 oborena njemačka aviona, Rechkalov teško ranjen u nogu i ranjen donio svoj I-16 na aerodrom, odakle je odmah prevezen u bolnica. U bolnici prolazi vrlo složenu operaciju desne noge. Ova ga je rana izbacila iz stroja gotovo godinu dana. U travnju 1942., nakon što je pobjegao iz rezervne zrakoplovne pukovnije, gdje se pilot prekvalifikovao za Yak-1, vratio se u svoj rodni grad, sada 16. GvIAP.

Od ovog trenutka počinje nova etapa njegove letačke karijere s pozivnom oznakom “RGA”. Pred njim je preobuka za američki lovac P-39 Airacobra, prijeteće nebo Kubana, prva Zlatna zvijezda Heroja, žestoke borbe na nebu nad Iasijem, druga Zlatna zvijezda i konačno nebo Berlina. U ovaj segment uključen je i obračun s slavnim sovjetskim asom Pokriškinom, koji je dobio neočekivani razvoj nakon završetka rata i o kojemu se dotad nije voljelo govoriti naglas.

Grigorij Rečkalov ušao je na popis kao najuspješniji as, s najviše pobjeda na lovcu P-39 Airacobra. Do kraja rata njegova je Cobra imala 56 zvjezdica, što je simboliziralo pilotove 53 osobne i 3 grupne pobjede. Rechkalov je bio drugi najuspješniji saveznički pilot. Imao je 61 osobnu pobjedu i 4 grupne pobjede.

Među njemačkim avionima koje je oborio Grigorij Rečkalov bili su:

30 lovaca Me-109;
5 borbenih aviona FW-190
2 lovca Me-110;
11 bombardera Ju-87
5 bombardera Ju 88
3 Ju 52 transportni zrakoplov
2 bombardera He-111
2 laka izviđačka zrakoplova Fi 156
1 Hs 126 lovac-osmatrač

Sukob s Pokryshkinom

Za one koje je zanimala povijest 55. IAP-a, koji se kasnije pretvorio u 16. gardijsku lovačko-zrakoplovnu pukovniju, a zatim i 9. GvIAD, kojom je od srpnja 1944. zapovijedao Pokryshkin, zategnuti odnos između zapovjednika divizije i jednog od najbolji sovjetski asovi dva puta Heroj Sovjetskog Saveza Grigorij Andrejevič Rečkalov. Svojedobno je zrakoplovna zajednica vodila ozbiljnu raspravu o prostranstvima World Wide Weba, pokušavajući razumjeti prirodu odnosa između dva slavna sovjetska asa. Mnogi su vjerovali da razlozi leže u njihovom zračnom suparništvu, au obzir su uzeti različiti aspekti njihove borbene interakcije.

Piloti asovi 9. gardijske zrakoplovne divizije na lovcu Bell P-39 Airacobra G.A. Rechkalova. S lijeva na desno: Aleksandar Fedorovič Klubov, Grigorij Andrejevič Rečkalov, Andrej Ivanovič Trud i zapovjednik 16. gardijske lovačke avijacijske pukovnije Boris Borisovič Glinka.

Bilo to točno ili ne, s vremenom se počelo činiti da je zategnuti odnos dvojice pilota, koji je doveo do ozbiljnog sukoba, povezan s njihovim osobnim iskazima o srušenim zrakoplovima. Ove su pretpostavke potvrdili Rechkalovljevi rođaci, posebno njegova supruga Anfisa i kći Lyubov govorile su o tome. Prema riječima kćeri slavnog asa, nakon završetka Velikog domovinskog rata, Grigorij Rečkalov je, radeći s dokumentima TsAMO-a, pronašao 3 njegova zrakoplova oborena 1941. na račun Aleksandra Pokriškina. Saznavši za to, najvjerojatnije je nazvao svog neposrednog vojnog nadređenog i rekao mu sve što misli o njemu. Reakcija Aleksandra Pokriškina nije se dugo čekala; nakon ovog razgovora Rečkalov je zaboravljen i zatvoren mu je pristup arhivama TsAMO-a. Čak i drugi sovjetski as Georgij Golubev, koji je bio Pokriškinov pratilac i prijatelj s Rečkalovim tijekom rata, u svojoj knjizi “U paru sa stotkim” ne piše praktički ništa o svom ratnom prijatelju, gradeći cijelu pripovijest oko Pokriškinove ličnosti. Prema rođacima Grigorija Rečkalova, on je ostao pri svom mišljenju da su se 3 aviona koja je oborio pripisivala Pokriškinu sve do njegove smrti 1990. godine.

Rechkalovljev osobni borbeni račun od 22.6.1941. otvara se sljedećim oborenim neprijateljskim zrakoplovima: 26. lipnja u području Ungheni oborio je lovac Me-109, 27. lipnja lovac-osmatrač Hs 126 i 11. srpnja Ju. Bombarder 88. Međutim, već mjesec dana nakon početka rata, Grigorij Rečkalov dobiva ozbiljnu ranu u nogu. Tijekom borbene misije 26. srpnja 1941., pratnje sedam I-153 koji su poletjeli u misiju napada, Rechkalov je bio dio leta pratećih lovaca I-16. U području Dubossarija, pri približavanju cilju, grupa zrakoplova dolazi pod intenzivnu njemačku protuzračnu vatru. Tijekom granatiranja Rechkalov je ranjen, udarac u avion bio je toliko jak i precizan da je kormilo lovca prelomljeno napola, a stopalo pilota ozbiljno oštećeno.

Tijekom odsutnosti pilota, mnogi dokumenti 55. IAP-a su uništeni tijekom povlačenja iz Odese. Moguće je da je račun Rechkalova "nuliran" i zato što je tijekom njegove gotovo jednogodišnje odsutnosti pukovnija prešla u drugu jedinicu, dok su podaci o pobjedama pilota ostali u dokumentima 20. mješovite zračne divizije. Izvješće o borbenom radu nove 16. gardijske zrakoplovne pukovnije već je bilo sastavljeno u pričuvnoj pukovniji, pa se podaci za 1941. nisu imali odakle. To bi bila prilično uvjerljiva verzija, da nije činjenice da su mnogi piloti 55. IAP-a, čak i unatoč spaljivanju stožernih dokumenata, ponovno evidentirali oborene zrakoplove i samo je "povratnik" Grigorij Rečkalov morao započeti svoj borbeni put iz ogrepsti. Na ovaj ili onaj način, do kraja života Rechkalov je bio uvjeren da su 3 pobjede iz 1941. skinute s njegovog borbenog računa, koje su nekom slučajnošću završile na Pokryshkinovu računu.

Bell P-39 "Airacobra"

Mnogo godina nakon završetka rata, Grigorija Rečkalova su pitali što je najviše cijenio u svom lovcu P-39Q Airacobra, na kojem je izvojevao toliko pobjeda: snagu vatrenog salva, brzinu, pouzdanost motora, vidljivost iz kokpita? Na ovo pitanje, Rechkalov je primijetio da je sve navedeno, naravno, imalo ulogu i te prednosti su važne, ali po njegovom mišljenju, najvažnija stvar u američkom lovcu je bio... radio. Prema njegovim riječima, Cobra je imala izvrsnu radio komunikaciju, rijetku u to vrijeme. Zahvaljujući njoj, piloti u grupi mogli su međusobno komunicirati, kao telefonom. Tko je što vidio u zraku, odmah se javio, tako da iznenađenja tijekom borbenih zadaća nije bilo.

Vrijedno je napomenuti da su Airacobre prešle dug put, neprestano se modernizirajući i poboljšavajući, uključujući i uzimanje u obzir zahtjeva sovjetske strane. Za sastavljanje i letenje lovaca koji su bili u SSSR-u, stvorena je posebna grupa Istraživačkog instituta zračnih snaga, koja je započela temeljito proučavanje karakteristika letenja Airacobre, kao i uklanjanje raznih uočenih nedostataka. Prve verzije P-39D odlikovale su se napuhanim karakteristikama. Primjerice, brzina pri tlu bila je samo 493 km/h, a na visini od 7000 m – 552 km/h, maksimalna brzina koju je letjelica uspjela postići na visini od 4200 m bila je 585 km/h. Što se avion više penjao, to mu je bila niža brzina penjanja. Na visini od 5000 metara iznosio je 9,6 m/s, a pri tlu već 14,4 m/s. Karakteristike polijetanja i slijetanja lovca također su bile prilično visoke. Kilometraža aviona bila je 350 metara, a uzlijetanje 300 metara.

Avion je imao dobar domet leta, koji je iznosio 1000 km. i mogao je ostati na nebu 3,5 sata. Prilično dobre karakteristike lovca na malim visinama omogućile su mu da učinkovito djeluje kao vozilo za pratnju sovjetskih jurišnih zrakoplova Il-2 i štiti ih od njemačkih lovaca, kao i da se uspješno bori protiv njemačkih ronilačkih bombardera i djeluje prilično pouzdano protiv ciljeva na zemlji. S vremenom su karakteristike lovca samo rasle i dovedene na vrlo visoku razinu.

Vrijedi napomenuti da su američki inženjeri, dizajneri i radnici blagonaklono gledali na prijedloge sovjetskog ratnog zrakoplovstva, a koji su se odnosili na poboljšanje dizajna lovca. Stručnjaci tvrtke Bell, dolazeći u SSSR, obilazili su vojne postrojbe i pokušavali na licu mjesta proučiti okolnosti i uzroke nesreća. S druge strane, sovjetski inženjeri i piloti također su poslani u Sjedinjene Države, gdje su pomogli tvrtki Bell u poboljšanju lovca P-39 Airacobra. Najveće središte sovjetske zrakoplovne znanosti, Središnji aerohidrodinamički institut nazvan po. Zhukovsky poznat pod kraticom TsAGI.

Rad na poboljšanju zrakoplova uvelike se temeljio na poboljšanju performansi motora i smanjenju težine uzlijetanja lovca. Već od verzije P-39D-2, zrakoplov je počeo biti opremljen novim motorom Allison V-1710-63, čija je snaga, bez uključivanja naknadnog izgaranja, iznosila 1325 KS. Da bi se smanjila težina lovca pri polijetanju, opterećenje streljivom krilnih strojnica smanjeno je s 1000 na 500 metaka po cijevi, a za trupne strojnice s 270 na 200 metaka po cijevi. Također, hidraulički sustav za punjenje topa u potpunosti je uklonjen iz zrakoplova, te se moglo puniti samo na aerodromu. Osim toga, jedinice koje su ugrađene na zrakoplov P-40 Kittyhawk, koji je također stigao u SSSR pod Lend-Leaseom, ugrađene su u sustave zraka, goriva i ulja.

Godine 1942. najmasovnija i najbolja modifikacija lovca P-39Q ušla je u proizvodnju; Rechkalov je letio na lovcu P-39Q-15. Za razliku od ostalih modela, lovac sa slovom Q imao je ugrađene 2 mitraljeza velikog kalibra 12,7 mm umjesto 4 mitraljeza kalibra puške na krilu. Među lovcima ove serije bilo je i posebnih lakih modela, na primjer, inačica P-39Q-10 razlikovala se po tome što u potpunosti nije imala krilne mitraljeze.

Korišteni izvori:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

"Prvu pobjedu Rechkalov je osvojio 26. lipnja 1941. na dvokrilcu I-153 Chaika, oborivši Messer rafalom Eresa, koji ga je smatrao lakim plijenom. Svoj borbeni rezultat povećao je letenjem na I-16, bio je teško ranjen , ali se vratio na dužnost, borio se na "jakovima" i "airacobrama", dobio svoju prvu zlatnu zvijezdu za zračnu bitku na Kubanu, gdje je u samo mjesec i pol dana "ubio" 17 njemačkih zrakoplova, a drugu - u ljeto '44., kada je broj osobnih pobjeda doveo do 50. čak i među neustrašivim "staljinističkim sokolovima", Rechkalov nikada nije bježao od bitke, a njegova "Airacobra" isticala se prkosno jarkim bojama - crvenom vrtnjom propelera , pobjedničke zvijezde u sedam redova na nosu, zastrašujući inicijali RGA na stražnjem dijelu trupa..."

Budući dvostruki heroj Sovjetskog Saveza, jedan od najboljih sovjetskih asova, Grigorij Andrejevič Rečkalov, rođen je 9. veljače 1920. u selu Khudyakovo, okrug Irbitsky, u običnoj seljačkoj obitelji. Krajem 1937., s komsomolskom kartom, mladi Rechkalov odlazi u vojnu pilotsku školu u Permu, koju je uspješno završio 1939. godine. Nakon distribucije, Grigorij, s činom mlađeg poručnika, poslan je da služi u 55. borbenoj zrakoplovnoj pukovniji, koja je zemlji dala mnoge poznate pilote.

U vrijeme kad se Rechkalov pridružio 55. IAP-u, bio je opremljen zrakoplovima I-153, I-16 i UTI-4 i bio je dio 1. brigade brzih bombardera KOVO. Godine 1940. pukovnija je prebačena u 20. mješovitu zrakoplovnu diviziju, koja je bila dio Zračnih snaga Odeske vojne oblasti. Pukovnija je bila smještena na periferiji gradića Balti blizu granice s Rumunjskom.

Dana 22. lipnja 1941. Grigorij Rečkalov stigao je na raspolaganje svojoj pukovniji iz Odese, gdje je prošao liječničku letačku komisiju koja ga je otpisala iz letačkog rada; pilot je imao sljepoću za boje i nije dobro razlikovao boje. Do tada su već bili zabilježeni prvi gubici u pukovniji, a borbeni rad je bio u punom jeku. Nakon što je prijavio svoj dolazak u jedinicu i otpušten iz letova, Rechkalov odmah prima svoju prvu borbenu misiju - odnijeti dokumente u susjednu jedinicu u lovcu I-153. Načelnik stožera pukovnije bojnik Matvejev nije se ni obazirao na zaključke liječnika, za to nije bilo vremena. Tako je neočekivano za pilota lovca riješen vrlo težak zadatak koji ga je mučio cijelim putem do pukovnije. Na svom prvom borbenom zadatku, Grigorij Rečkalov susreo se s neprijateljem u borbi, preživio i uspio pomoći svom suborcu.

U budućnosti će se slučajnost više puta umiješati u sudbinu pilota asa, što će mu pružiti priliku da se vrati na nebo. Vrijedi samo reći da je nakon mjesec dana rata, imajući na svom borbenom računu 3 oborena njemačka aviona, Rechkalov teško ranjen u nogu i ranjen donio svoj I-16 na aerodrom, odakle je odmah prevezen u bolnica. U bolnici prolazi vrlo složenu operaciju desne noge. Ova ga je rana izbacila iz stroja gotovo godinu dana. U travnju 1942., nakon što je pobjegao iz rezervne zrakoplovne pukovnije, gdje se pilot prekvalifikovao za Yak-1, vratio se u svoj rodni grad, sada 16. GvIAP.

Od ovog trenutka počinje nova etapa njegove letačke karijere s pozivnom oznakom “RGA”. Pred njim je preobuka za američki lovac P-39 Airacobra, prijeteće nebo Kubana, prva Zlatna zvijezda Heroja, žestoke borbe na nebu nad Iasijem, druga Zlatna zvijezda i konačno nebo Berlina. U ovaj segment uključen je i obračun s slavnim sovjetskim asom Pokriškinom, koji je dobio neočekivani razvoj nakon završetka rata i o kojemu se dotad nije voljelo govoriti naglas.

Grigorij Rečkalov ušao je u povijest kao najuspješniji as, s najviše pobjeda na lovcu P-39 Airacobra. Do kraja rata njegova je Cobra imala 56 zvjezdica, što je simboliziralo pilotove 53 osobne i 3 grupne pobjede. Rechkalov je bio drugi najuspješniji saveznički pilot. Imao je 61 osobnu pobjedu i 4 grupne pobjede.

Među njemačkim avionima koje je oborio Grigorij Rečkalov bili su:

30 lovaca Me-109;
5 borbenih aviona FW-190
2 lovca Me-110;
11 bombardera Ju-87
5 bombardera Ju-88
3 transportna zrakoplova Ju-52
2 bombardera He-111
2 laka izviđačka zrakoplova Fi-156
1 borbeni osmatrač Hs-126

Do lipnja 1944. zamjenik zapovjednika pukovnije Rechkalov izvršio je 415 borbenih misija, sudjelovao u 112 zračnih bitaka i osobno oborio 48 neprijateljskih zrakoplova i 6 u grupi.

Ukupno, tijekom rata, Rechkalov je letio u 450 borbenih misija i 122 zračne bitke. Podaci o oborenim zrakoplovima variraju. Prema nekim izvorima, oboreno je 56 zrakoplova i 6 zrakoplova u skupini. Prema M. Bykovu, Rechkalov je oborio 61 neprijateljski zrakoplov.

Nakon rata Grigorij Rečkalov nastavio je služiti u zrakoplovstvu i diplomirao na Zrakoplovnoj vojnoj akademiji 1951. godine. Godine 1959. preveden je u pričuvu. Živio u Moskvi, od 1980. - u gradu Zhukovsky, Moskovska regija. Preminuo 22. prosinca 1990. u Moskvi. Pokopan je u selu Bobrovsky (Sysertsky okrug, Sverdlovsk region).

(9. veljače 1920. - 22. prosinca 1990.) - dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, pilot borbeni zrakoplov, general-major zrakoplovstva.....

Rechkalov Grigorije Andrejevič

Jedan od najuspješnijih sovjetskih asova, koji se ističe svojom brzinom i nepopustljivošću.

Statistika

Tijekom rata izvršio je više od 450 borbenih misija, izveo 122 zračne bitke, izvojevao je, prema ažuriranim podacima, 61 pobjedu osobno (prema drugim izvorima 56) i 4 u skupini, za što je dvaput nagrađen (u svibnju 1943. i srpnja 1944.) naslov Heroja Sovjetskog Saveza.

Biografija

Rođen 9. veljače 1920. u selu Khudyakovo, okrug Irbit, pokrajina Perm, u seljačkoj obitelji. U mladosti je naučio letjeti u lokalnom letačkom klubu. Upisao je i završio vojnu pilotsku školu u Permu 1939. godine. Nakon unapređenja u čin, narednik je poslan na službu u 55. borbeno-zrakoplovnu pukovniju u Kirovogradu. Letio je na lovcu I-153.

Tko je bio

Tijekom ratnih godina stasao je u pukovniji (koja je u ožujku 1942. postala 16. gardijska) od mlađeg poručnika do bojnika. Izletio je u napadne misije, u pratnji jurišnih zrakoplova i za izviđanje, ali je svoju glavnu zadaću smatrao vođenjem zračnih borbi s neprijateljskim zrakoplovima, često provodeći "slobodne lovove". Borbena djelovanja završio je kao inspektor tehnike pilotiranja u 9. gardijskoj lovačkoj diviziji, kojom je zapovijedao njegov učitelj, trostruki Heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik A.I. Pokriškin. Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1951. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju u Moninu. Od 1959. u rezervi, živio je prvo u Moskvi, od 1980. - u gradu Zhukovsky, Moskovska regija. Napisao je knjige o vojničkoj svakodnevici: “U posjetu mladosti”, “Zadimljeno nebo rata”, “Na nebu Moldavije”.

Po čemu je poznat?

U posljednjim godinama života borio se na Airacobrama, okićenim brojnim zvjezdicama na motoru prema broju osvojenih pobjeda i vlastitim inicijalima RGA, oslikanim na stražnjem dijelu trupa. Prema riječima samog asa, ono što je najviše cijenio kod svog lovca bila je izvrsna radio postaja koja mu je omogućavala konstantno održavanje pouzdane radio veze s drugim pilotima i zemljom. Vjerojatno niti jedan drugi sovjetski as osobno nema takvu raznolikost tipova službeno oborenih neprijateljskih zrakoplova kao Rechkalov: bombarderi Heinkel i Junkers, jurišnici Henschel i Junkers, lovci Messerschmitt i Focke. Wulf, "fizičari" za vezu, izviđačko i transportno osoblje , kao i relativno rijetke trofeje - talijanski "Savoy" i poljski PZL-24, koje koristi rumunjsko kraljevsko ratno zrakoplovstvo.

Mjesta bitaka

Borio se na južnom, sjevernokavkaskom, 1., 2. i 4. ukrajinskom frontu.

Slučajevi ispoljavanja najvišeg stupnja herojstva

Tijekom prva dva tjedna bitke u Kuban Art. Poručnik Rechkalov osobno je oborio 8 neprijateljskih zrakoplova u zračnim borbama i prvi put je nominiran za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Svoj najveći uspjeh postigao je 1. listopada i 1. studenog 1943., oborivši svakoga od tih dana po tri ronilačka bombardera Junkers-87 u području rijeke Molochnaya i sjeverno od Perekopa.

Okolnosti smrti

Državne nagrade

Dva puta Heroj Sovjetskog Saveza odlikovan je Ordenom Lenjina, četiri Ordena Crvene zastave, dva Ordena Crvene zvijezde, Ordenom Aleksandra Nevskog i Ordenom Domovinskog rata 1. stupnja.

Rečkalov Grigorij Andrejevič (1920-1990).

Vojni pilot, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik.

Grigorij Andrejevič Rečkalov rođen je 9. veljače 1920. u selu Khudyakovo Irbitskog okruga Permske pokrajine (danas selo Zajkovo Irbitskog okruga Sverdlovske oblasti) u seljačkoj obitelji.
U dobi od 14 godina počeo je raditi kao električar u lokalnom mlinu. Kasnije se preselio u Sverdlovsk i počeo studirati u tvorničkoj školi tvornice Verkh-Isetsky. Istovremeno je počeo studirati u jedriličarskom krugu.
Godine 1937. poslan je na komsomolsku kartu u Permsku vojnu pilotsku školu, a 1939. u činu narednika uvršten je u 55. lovački zrakoplovni puk u Kirovogradu. Tijekom službe u pukovniji sudjelovao je u pohodu na Besarabiju. Uoči Velikog Domovinskog rata, pukovnija je bila bazirana na periferiji grada Balti.

Dan prije početka rata, Rechkalov je prošao liječničku komisiju za letenje i odbijen je zbog otkrivene sljepoće za boje. No, 22. lipnja, kada se vratio u postrojbu, načelnik stožera pukovnije dao mu je hitan zadatak da dostavi dokumente, a nije ni pogledao liječnički nalaz.
Početkom rata upravljao je lovcem I-153 Čajka. Prvu zračnu pobjedu izvojevao je 27. lipnja, oborivši raketom Me-109. Već u prvom mjesecu rata Grigorij Rečkalov je oborio 3 neprijateljska aviona, i sam je ranjen, ali je dovezao avion na aerodrom. Poslan je u bolnicu, a zatim u pričuvnu zrakoplovnu pukovniju, na ovladavanje zrakoplovom Jak-1, ali je u travnju 1942. pobjegao u svoju pukovniju, koja je do tada dobila čin gardijske i postala poznata kao 16. gardijska. Lovački zrakoplovni puk (16 GvIAP) .
U pukovniji je ovladao američkim lovcem Bell P-39 Airacobra. Od proljeća 1943. pukovnija je ušla u bitke s neprijateljem na Kubanu. U prva dva tjedna borbi Grigorij Rečkalov je oborio 19 neprijateljskih zrakoplova, au tri borbena zadatka oborio je 2 zrakoplova, au jednom 3.

24. svibnja 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Do lipnja 1944. zamjenik zapovjednika pukovnije Rechkalov izvršio je 415 borbenih misija, sudjelovao u 112 zračnih bitaka i osobno oborio 48 neprijateljskih zrakoplova i 6 u grupi.

1. srpnja 1944. za uspješno vođene zračne borbe odlikovan je drugom medaljom Zlatna zvijezda.

G.A. Rechkalov sa svojim lovcem R-39.

Ukupno, tijekom rata, Rechkalov je letio u 450 borbenih misija i 122 zračne bitke. Podaci o oborenim zrakoplovima variraju. Prema nekim izvorima, oboreno je 56 zrakoplova i 6 zrakoplova u skupini. Prema M. Bykovu, Rechkalov je oborio 61 neprijateljski zrakoplov. Rechkalov Grigory Andreevich je apsolutni svjetski prvak u pobjedama na lovcu Bell P-39 "Airacobra". Vjerojatno nijedan drugi sovjetski as nema toliko različitih tipova službeno oborenih neprijateljskih zrakoplova na svom osobnom računu kao G. A. Rechkalov. Ovdje su bombarderi He-111 i Ju-88 i jurišni zrakoplovi Ju-87 i Hs-129 i izviđački zrakoplovi Hs-126 i FW-189 i lovci Me-110, Me-109, FW-190 i transportni zrakoplovi Ju-52 i čak i relativno rijetke trofeje - talijanski Savoy i poljski PZL-24.

Nakon rata Grigorij Rečkalov nastavio je služiti u zračnim snagama.

Rečkalovi Grigorij Andrejevič i Anfisa Jakovljevna.

Godine 1951. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju.
Godine 1959. preveden je u pričuvu. Živio je u Moskvi, a od 1980. - u gradu Zhukovsky, Moskovska oblast, gdje je i umro 22. prosinca 1990. godine. Pokopan je u selu Bobrovsky (Sysertsky okrug, Sverdlovsk region).

Nagrade:
-2 medalje “Zlatna zvijezda” (24.05.1943., 01.07.1944.);
- Orden Lenjina;
-4 Ordena Crvene zastave;
-Orden Aleksandra Nevskog;
-Orden Domovinskog rata 1. stupnja;
-2 ordena Crvene zvezde;
-medalja “Za vojne zasluge”;
-medalja "Za pobjedu nad Njemačkom u Velikom domovinskom ratu 1941-1945";
- obljetnička medalja „Dvadeset godina pobjede u Velikom Domovinskom ratu 1941.-1945.“;
- obljetnička medalja „Trideset godina pobjede u Velikom Domovinskom ratu 1941.-1945.“;
- jubilarna medalja "Četrdeset godina pobjede u Velikom domovinskom ratu 1941-1945."

Počasni građanin Baltija i drugih gradova.

Rođen 9. veljače 1920. u selu Khudyakovo, sada selo Zaykovo, Sverdlovska oblast, u seljačkoj obitelji. Završio je 6 razreda niže gimnazije i aeroklub. Od 1938. u Crvenoj armiji, godinu dana kasnije diplomirao je u Permskoj vojnoj zrakoplovnoj pilotskoj školi.

Od prvog dana sudjelovao je u bitkama Velikog domovinskog rata. Borio se na južnom, sjevernokavkaskom, 1., 2. i 4. ukrajinskom frontu.

Do svibnja 1943., zapovjednik leta 16. gardijske lovačke avijacijske pukovnije (216. mješovita zrakoplovna divizija, 4. zračna armija, Sjevernokavkaski front) Garde, stariji poručnik G. A. Rechkalov, izvršio je 194 borbena misija, oborio u 54 zračne bitke 12 neprijatelja. zrakoplova osobno i 2 kao dio grupe. Dana 24. svibnja 1943. godine, za hrabrost i vojnu hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Do lipnja 1944. zamjenik zapovjednika iste pukovnije (9. gardijska lovačka zrakoplovna divizija, 7. lovački zrakoplovni korpus, 5. zračna armija, 2. ukrajinska fronta) gardijski satnik G. A. Rečkalov izvršio je 415 borbenih misija i sudjelovao u 112 zračnih bitaka, koje je osobno oborio. 48 neprijateljskih zrakoplova i 6 u grupi sa svojim suborcima. 1. srpnja 1944. odlikovan je drugom medaljom Zlatna zvijezda.

Ukupno je izvršio oko 450 uspješnih borbenih misija, u 122 zračne bitke oborio je 56 zrakoplova osobno i 6 u skupini.

Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1951. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju. Od 1959. general bojnik zrakoplovstva G. A. Rechkalov bio je u pričuvi. Živio u Moskvi. Odlikovan Ordenom Lenjina, Crvene zastave (četiri puta), Aleksandra Nevskog, Ordenom Domovinskog rata 1. stupnja, Crvene zvijezde (dva puta) i medaljama. U domovini Dvaput heroja podignuta je brončana bista. Napisao je knjige o vojnoj svakodnevici - “U posjetu mladima”, “Zadimljeno nebo rata”, “Na nebu Moldavije”. Umro 22.12.1990.

Ovaj briljantni zračni lovac odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Nakon što je pokazao primjer hrabrosti, odlučnosti i discipline u jednoj misiji, u sljedećoj bi mogao biti ometen od glavnog zadatka i jednako odlučno započeti potjeru za slučajnim neprijateljem. Njegova vojnička sudbina bila je isprepletena sa sudbinom A. I. Pokriškina; letio je s njim u grupi, mijenjao ga na mjestu zapovjednika, pa na mjestu zapovjednika pukovnije. Sam Aleksandar Ivanovič smatrao je da su Rechkalovljeve najbolje kvalitete izravnost i iskrenost.

Najbolje od dana

Grigorij Rečkalov rođen je 9. veljače 1920. u selu Khudyakovo, okrug Irbit, pokrajina Perm. Naučio je letjeti u lokalnom aeroklubu. Nakon što je unovačen u Crvenu armiju, 1938. primljen je u Permsku vojnu zrakoplovnu školu. Onaj isti koji je 5 godina prije dolaska Rechkalova tamo diplomirao njegov budući zapovjednik A. I. Pokryshkin. Istina, u to vrijeme škola je završavala samo zrakoplovne tehničare. Postavši vojni pilot 1939., Rechkalov je služio u jedinicama Zračnih snaga Crvene armije vojnog okruga Odesa.

Unatoč tome što je liječničkim pregledom utvrđeno da je daltonist, izborio je pravo da nastavi službu i 1941. godine raspoređen je u 55. lovački zbor s činom narednika. Pukovnija je bila u Moldaviji i tijekom ljeta je prenaoružana novim tipovima lovaca. Međutim, Rechkalovljeva eskadrila i dalje je bila naoružana zastarjelim I-153.

Početak rata spasio je Rechkalova od otpisivanja s letačke dužnosti: zapovjednik pukovnije ignorirao je drugi liječnički nalaz koji je bio katastrofalan za pilota. Rechkalov je svoje prve borbene misije za napad na neprijateljske trupe izvršio na I-153 - dvokrilcu s plavim repnim brojem "13". Tijekom prvog tjedna rata, letio je oko 30 napadačkih misija i vodio 10 zračnih bitaka.

Na istom stroju izvojevao je svoju prvu pobjedu - 27. lipnja 1941. oborivši jedan od Me-109 koji ga je napadao salvom raketa. Poput Pokriškina, kasnije je rekao da je njegov broj 13 bio "nesretan za neprijatelja". Na njemu je, međutim, doživio nesreću zbog kvara na motoru: pukla je klipnjača i, podigavši ​​se, Rechkalov je zamalo umro.

Nakon nesreće počeo je letjeti na I-16, a ubrzo je oborio prvo poljski lovac PZL P-24 (na njima su letjeli rumunjski piloti), a potom i njemački bombarder Ju-88. Na jednom od letova bio je ranjen u glavu i nogu, dovezao je automobil na svoju zračnu luku i završio u bolnici tjedan dana, gdje je bio podvrgnut 3 operacije - rana u nozi se pokazala ozbiljnom.

Nakon relativnog oporavka, pilot je raspoređen u pričuvnu pukovniju, ali saznavši da je opremljena samo zrakoplovima U-2, odlučno se okrenuo i vratio u stožer okružnog zrakoplovstva. Tamo je postigao sastanak sa zapovjednikom i uspio zatražiti uputnicu za prekvalifikaciju u borbenu pukovniju. Tek u ljeto 1942., nakon što je ovladao Yak-1 i nakon što je još jednom bio u bolnici - fragment je bio teško izaći iz nje, Rechkalov se, svim silama ili ne, vratio u svoju pukovniju - 55. IAP, koja je do tada je dobila naziv Gardijska (16. GvIAP). Ovdje, na Južnoj bojišnici, izvodi stotinjak borbenih letova, sudjeluje u 20 bitaka, dovodeći broj svojih pobjeda na 6, srušivši 4 zrakoplova osobno i 2 u grupi.

U prosincu 1942. pukovnija je opozvana s fronte kako bi se ponovno opremila američkim lovcima P-39 Airacobra. Do proljeća 1943., dobivši nova vozila na Sjevernom Kavkazu, pukovnija je otišla na Kuban. U prvom letu, Rechkalov i Pokryshkin su oborili svaki po jedan Me-109F u zračnoj bitci iznad sela Krymskaya. Dana 15. travnja Rechkalov je oborio Ju-88 u borbi s velikom skupinom bombardera. Sljedeći dan - Me-109 u blizini sela Kholmskaya i još dva Me-109 do 21.

8 dana kasnije, 6 "Air Cobra" kapetana A. Pokryshkina započelo je bitku s grupom Ju-87 u pratnji 4 lovca Me-109 iznad prve crte. Pokriškin je napao bombardere, a Rečkalov je preuzeo lovce. Kao rezultat toga, oba su oborila 2 neprijateljska zrakoplova i osujetila njihov napad.

U samo prva 2 tjedna bitke na Kubanu, zamjenik zapovjednika 1. eskadrile 16. garde GvIAP-a, stariji poručnik Rečkalov, osobno je u zračnim borbama oborio 8 neprijateljskih zrakoplova (7 Me-109 i Ju-88) i bio nominiran za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Prisjećajući se tih dana, Grigorij Andrejevič je kasnije zapisao:

"Nije bilo nijednog leta gdje se nismo borili. Neprijatelj se prvo drsko ponašao. Iskočila bi grupa, nagomilala se i gle, zapalio se prvo jedan, pa drugi naš avion, jurnu na Ali brzo smo shvatili taktiku njemačkih pilota i počeli koristiti nove tehnike: hodanje u parovima, a ne u letovima, bolje je koristiti za komunikaciju i radio navođenje, ešaloniranje grupa zrakoplova s ​​tzv. što ne." Tih dana u našoj pukovniji rođen je "sokolov udar", koji je razvio Aleksandar Ivanovič Pokriškin."

Na Kubanu se Rechkalov borio na Airacobrama P-39D-1, P-39D-2, s repnim brojem "40", ostvario je 19 pobjeda, uništivši tri puta 2 zrakoplova u jednoj bitci i 3 puta jednom. Obično je letio kao vođa para u Pokriškinovoj skupini. 24. svibnja 1943. postao je Heroj Sovjetskog Saveza. Posljednju dvojku Rechkalov je napravio već kod Iasija, oborivši 2 ronilačka bombardera Ju-87 u kratkom i odlučnom napadu.

Osobno beskrajno hrabar, odvažan, pun prezira prema svojim neprijateljima, Rechkalov se borio u ukrašenoj Airacobre, uz standardnu ​​boju i elemente brzog prepoznavanja, koja je nosila zvjezdice prema broju oborenih neprijatelja i zastrašujuća slova R.G.A. (inicijali pilota) na stražnjem dijelu trupa.

U ljeto 1943. godine, na čelu osam lovaca, velikom brzinom, frontalno, napao je veliku skupinu ronilačkih bombardera Ju-87 u pokretu i osobno oborio 3 od njih. Njegova grupa tada je oborila 5 Junkersa i jedan Messer. U jesen 1943., tijekom poznatog "lova preko mora", koji je otkrio Pokryshkin, Rechkalov je uspio oboriti 3 zrakoplova - 2 tromotorna Ju-52 - cisternu za gorivo u jednom letu i talijanski leteći čamac Savoy.

Uživao je letjeti u "lov", volio se penjati na velike visine, oko 6000 metara, i svojim izuzetno oštrim vidom brzo napadati odabranu žrtvu. As je letio na misije s različitim pilotima. Među njima su bili A. Trud, G. Golubev, V. Zherdev. Borio se iznad Azovskog mora kada je pukovnija djelovala s 4. ukrajinskom frontom na Krimu u proljeće 1944., sudjelujući u Kišinjevskoj kampanji, koja ju je vratila na mjesta gdje je izvršila svoje prve misije u ovom ratu.

Postao je satnik, zamjenik zapovjednika pukovnije s bogatim borbenim iskustvom. U srpnju 1944. Boris Glinka je teško ranjen i Rechkalov je počeo privremeno obavljati njegove dužnosti. 1. srpnja 1944. dodijeljena mu je druga zlatna medalja, za 48 pojedinačnih i 6 grupnih pobjeda, osvojenih u 415 borbenih misija i 112 zračnih bitaka (od lipnja 1944.).

Osobitost Rechkalova bila je da je brzo shvatio ideju svake bitke i, bez obzira kako se situacija razvijala u zraku, gotovo uvijek je završio borbu koju je započeo, postižući pobjedu. Njegova sposobnost interakcije s drugim skupinama omogućila mu je da se pouzdano bori s brojčano nadmoćnijim neprijateljskim snagama.

Zračna bitka koju su naši asovi izveli 16. srpnja 1944. može se nazvati doista klasičnom. Borbene kvalitete sovjetskih zapovjednika i običnih pilota pokazale su se u svom svom sjaju. 12 zrakoplova 16. gardijske pukovnije pod zapovjedništvom G. A. Rechkalova u području Sushna štitilo je kopnene trupe od zračnih napada, koje su bile na početnom položaju za napad. Borci udarne grupe patrolirali su na visini od 2000 metara. Grupa za pokrivanje na čelu s vođom, gardijskim potpukovnikom A. I. Pokriškinom, hodala je iznad njih na visini od 400 - 500 metara. A najvišu razinu zauzela je grupa za podršku pod zapovjedništvom Heroja garde Sovjetskog Saveza, starijeg poručnika A. Truda.

Ubrzo je primjećeno da velika skupina neprijateljskih vozila ide prema istoku. Sastojao se od više od 30 Ju-87 i Hs-129 te 8 FW-190. Ugledavši naše avione, neprijatelj je formirao kolonu jedan po jedan, zatvarajući obrambeni krug, i počeo nasumično bacati bombe.

Lovci Rechkalova i Pokryshkipa požurili su u napad na bombardere, a Trud je s lovcima stupio u bitku. Okrenuo se golemi vrtuljak. Sa svojom četvorkom, Pokryshkin je pogodio s unutarnje strane kruga i prvim napadom oborio Hs-129. Četvrtim napadom uspio je zapaliti Ju-87. Rechkalov i njegovi pratitelji jurnuli su u napad odozdo i s leđa. Prvi je oborio neprijateljski bombarder na zemlju. Ista sudbina zadesila je još tri Junkersa iz dobro naciljanih rafala Vahnenka, Klubova i Ivanova. Na izlasku iz četvrtog napada Klubov je udvostručio rezultat. Tako je na zemlju palo 9 oborenih neprijateljskih zrakoplova.

Međutim, Rechkalovljeva želja da poveća svoj osobni rezultat (čak do te mjere da pokuša pripisati zasluge za pobjede drugih ljudi) nije uvijek imala pozitivan učinak na vodstvo njegovih podređenih. Mogao je napustiti bitku s lovcima, iako su se piloti njegove skupine još borili, i jurnuti na bombardere, ili čak odvesti skupinu bez dopuštenja višeg zapovjedništva. Ponašajući se na staromodan način, slao je male grupe boraca u patrolu, koje su se često morale boriti brojčano nadjačane.

Pilotov borbeni rezultat vrlo je brzo rastao, a Rechkalov se jednako brzo uzdigao na zapovjednim položajima. Nakon što je Pokriškin imenovan zamjenikom zapovjednika pukovnije, Rečkalov je postao zapovjednik 1. eskadrile, a kada je Pokriškin postao zapovjednik divizije, imenovan je zapovjednikom 16. GvIAP-a. Međutim, ova je pozicija bila kobno nesretna. Nakon pogibije pilota Ivana Olefirenka (zbog nemara mehaničara), Rechkalov je smijenjen s mjesta zapovjednika pukovnije i tamo je postavljen Boris Glinka. Međutim, nekoliko dana kasnije bio je teško ranjen u zračnoj bitci i Rechkalov je ponovno počeo privremeno obavljati svoje dužnosti. No ubrzo ga je na tom mjestu zamijenio još jedan sovjetski as - Ivan Iljič Babak...

Ubrzo je pukovnija prešla na 1. ukrajinsku frontu i sudjelovala u operaciji Lvov-Sandomierz. Zatim je djelovao nad Poljskom, preko Visle i Odre. Rechkalov je svoje posljednje bitke vodio za Berlin u travnju 1945. Do kraja rata postao je najuspješniji pilot Airacobre (44 pobjede), od kojih je većinu ostvario u P-39N-0 (broj 42-747) i P-39Q-15 (broj 42-547).

Airacobra P-39Q-15 nadaleko je poznata iz filmskih žurnala kao lovac A. I. Pokryshkin. Ali to nije istina. Samo što su snimatelji snimili Aleksandra Ivanoviča na pozadini ovog konkretnog aviona (očigledno su htjeli pokazati puno zvijezda - znakova pobjeda). Na ovom je automobilu Rechkalov završio rat.

Zvijezde koje označavaju zračne pobjede bile su naslikane na lijevoj strani nosa zrakoplova, a nalazile su se na potpuno isti način kao i na prethodnom zrakoplovu. Uklonjeni su potkrilni teški mitraljezi. Crveni vrhovi okomitog repa i spiner su prepoznatljivi znak 16. GvIAP-a.

Mnogo godina nakon završetka rata, Grigorija Rechkalova jednom su pitali što je najviše cijenio u Airacobrama, na kojima je izvojevao toliko pobjeda: brzinu, snagu vatrenog salva, vidljivost iz pilotske kabine, pouzdanost motora? Rechkalov je odgovorio da su, naravno, sve navedene prednosti stroja vrlo važne. Ali najvažnija stvar... bio je radio. Ovaj automobil je imao odličnu radio komunikaciju, rijetku u to vrijeme. Zahvaljujući njoj, piloti u grupi međusobno su razgovarali kao na telefon. Tko je što vidio, svi odmah znaju. Stoga nisu imali nikakvih iznenađenja tijekom borbenih zadaća.

U veljači 1945., naredbom zapovjednika 9. gardijske lovačke zrakoplovne divizije, Grigorij Rečkalov je smijenjen sa zapovjedništva 16. gardijske zrakoplovne pukovnije i postavljen za inspektora tehnike pilotiranja 9. gardijske zrakoplovne divizije, odnosno na položaj koji nije povezan s njim. na upravljanje osobljem. Sam A. I. Pokryshkin je o tome napisao sljedeće:

"...Aerodrom je iznenada napadnuto od strane osam FW-190. Grupa je iskočila u prolom oblaka i bacila kasetne fragmentacijske bombe. Par lovaca je odmah radio vezom usmjeren na neprijatelja. Upravo su vršili obuku let.Piloti su uspjeli sustići odlazeću neprijateljsku skupinu i onesposobiti jedan "Fokker".

Naši zrakoplovi nisu oštećeni od bačenih bombi. Ali zapovjednik eskadrile Veniamin Tsvetkov bio je zahvaćen eksplozijama. Za vrijeme bombardiranja pojurio je do aviona da poleti i odbije Fokkere. Veliki krhotina mu je probila leđa, nanijevši mu smrtnu ranu. Liječnici ga nisu imali vremena odvesti živog u bolnicu. [Napomena: Veniamin Pavlovich Tsvetkov osobno je oborio 15 neprijateljskih zrakoplova i 2 kao dio grupe].

Kada sam obaviješten o ovom napadu na aerodrom, prvo što sam pitao bilo je: “Gdje su dežurali lovci?..”

Ispostavilo se da zapovjedništvo 16. gardijske pukovnije nije ispunilo utvrđeni raspored dežurstva na aerodromu. Smatrajući to uzaludnim trudom, nije podigla patrolnu jedinicu unaprijed, prema rasporedu. Ovo je bio grubi prekršaj. Da je let bio u zraku, napad bi bio odbijen dok su se neprijateljski zrakoplovi približavali aerodromu. Zbog neuspjeha i drugih prekršaja, zapovjednik 16. zrakoplovne pukovnije ubrzo je premješten na položaj inspektora u korpusu, koji nije vezan za upravljanje osobljem.

Tako to biva. Pilot je stekao borbeno iskustvo, savladao tehnologiju, naučio kako voditi zračnu borbu - bori se samouvjereno i oborio je više od desetak neprijateljskih zrakoplova. Priznat za to visokim nagradama. Ali njegove zapovjedničke kvalitete nisu visoke, a kao vođa je slab. Očigledno, da bi se u sebi iskovale i njegovale te osobine, nije dovoljno biti samo hrabar i vješt zračni borac. Moramo razvijati odgovornost prema podređenima, postavljati stroga pitanja i biti zahtjevni prije svega prema sebi.”

Unatoč svemu tome, Grigorij Rečkalov nastavio je letjeti u borbenim misijama do kraja rata. Završio ju je s 56 osobnih i 6 skupnih pobjeda, izvojevanih u 450 uspješnih naleta i 122 zračne bitke (prema najnovijim istraživanjima Mihaila Bikova, još 3 osobne pobjede izvojevane u ljeto 1941. nisu uknjižene na njegov borbeni račun).

Vjerojatno nijedan drugi sovjetski as nema toliko različitih tipova službeno oborenih neprijateljskih zrakoplova na svom osobnom računu kao G. A. Rechkalov. Ovdje su bombarderi He-111 i Ju-88, jurišni zrakoplovi Ju-87 i Hs-129, izviđački zrakoplovi Hs-126 i FW-189, lovci Me-110, Me-109, FW-190 i transportni zrakoplovi Ju. 52, pa čak i relativno rijetke trofeje - talijanski Savoy i poljski PZL-24.

Nakon rata Grigorij Andrejevič je dugo ostao u službi ratnog zrakoplovstva i završio je Zrakoplovnu akademiju. Godine 1959. 39-godišnji general - bojnik zrakoplovstva G. A. Rechkalov prebačen je u pričuvu. Živio i radio u Moskvi.