Muchos hombres sueñan con tener un yate en el que poder navegar por el mar, pero su coste reduce drásticamente el número de personas capaces de realizar dicha compra sin socavar el presupuesto familiar. Para hacer realidad tu sueño, puedes intentar construir un barco o yate con tus propias manos. Por supuesto, una persona que no esté preparada no debería comenzar con la construcción de una embarcación grande, sino intentar implementar un proyecto más simple.
Para resolver este problema, existen dos soluciones: una más sencilla consiste en construir un yate usted mismo a partir de piezas preparadas previamente, y una más compleja es construir un yate desde cero.
Muchas empresas especializadas ofrecen kits de montaje similares. Los kits incluyen todas las piezas necesarias a partir de las cuales se puede construir el yate, así como instrucciones y dibujos detallados para garantizar el correcto montaje y el cumplimiento de todos los procesos tecnológicos. Normalmente, todas las piezas vienen en preventa, ensambladas en una sola unidad para el control de calidad, después de lo cual se desmontan, empaquetan y envían al cliente. A su vez, queda al cliente realizar todos los trabajos de montaje y pegado de la estructura según las recomendaciones del fabricante, utilizando la información proporcionada.
Un yate casero construido desde cero complica significativamente la tarea del fabricante, ya que todas las piezas deberán crearse usted mismo, y esto requerirá ciertas habilidades y equipo adicional. Por lo tanto, será muy difícil para los principiantes llevar lo que comenzaron a un resultado positivo.
Para construir un yate por cualquier método, primero necesitará una sala para realizar todos los procesos (cobertizo para botes) y un conjunto de herramientas necesarias.
Vale la pena señalar que no se debe escatimar en la organización del lugar de trabajo y las herramientas, ya que esto en última instancia afectará la calidad y rapidez del trabajo realizado.
Recomendaciones para construir un yate a partir de un kit.
La construcción de un yate de cualquier tipo comienza con un estudio detenido de toda la documentación aportada, ya que si no se aborda en serio esta etapa se pueden cometer errores que serán muy difíciles, y en ocasiones imposibles, de corregir posteriormente.
El montaje del yate debe comenzar con la conexión preliminar de las cuadernas y la quilla, que, si el resultado es satisfactorio, se puede ensamblar en una conexión permanente. Después de esto, se instalan resortes en los marcos, sobre los cuales se fija el revestimiento del barco, que consiste en madera contrachapada especial resistente a la humedad. Cabe señalar que este montaje se realiza en la posición tradicional (la embarcación se instala con la quilla hacia arriba), ya que en esta posición es más fácil lograr la precisión dimensional y crear los contornos ideales de la embarcación.
El revestimiento de madera contrachapada resistente a la humedad garantiza una alta resistencia estructural del recipiente y se utiliza fibra de vidrio para sellarlo. La tela de fibra de vidrio se fija sobre una composición epoxi especial resistente a la humedad en varias capas y, después del secado, forma una superficie impermeable uniforme.
Para crear una apariencia atractiva y protección adicional, la superficie resultante se trata con barnices especiales y pinturas impermeables. Las superficies interiores del yate también se pintan con pintura impermeable y se coloca la cubierta.
En la etapa final se realiza el acabado final del casco, la instalación del equipamiento necesario y el equipamiento de navegación.
La realización de pruebas en un entorno de trabajo es una condición necesaria para garantizar la seguridad e identificar la navegabilidad del buque. Es necesario eliminar algunas deficiencias y deficiencias en el diseño del buque.
Recomendaciones y etapas de trabajo durante la construcción de un yate en su totalidad.
Un yate casero plantea un problema bastante complejo pero solucionable para los constructores sin experiencia, por lo que antes de comenzar a trabajar es necesario preparar la documentación de diseño.
Es casi imposible para un especialista sin experiencia desarrollar documentación por su cuenta. Para ello, debe ponerse en contacto con organizaciones especializadas o utilizar Internet.
Después de desarrollar el proyecto, conviene cuidar el espacio de trabajo, es decir, crear un cobertizo para botes para la construcción y montar una grada según el tamaño de la embarcación en la que se instalará. Para crear una grada, se colocan vigas de madera blanda sobre una superficie plana preparada en dos filas y la estructura se ata para formar una superficie horizontal precisa.
La recolección de madera es una parte muy importante de la construcción, ya que de su calidad depende en gran medida la resistencia y navegabilidad de la embarcación. Para crear la estructura, necesitará dos tipos de madera: una tabla sin nudos de madera de coníferas y madera de especies más duras (roble, fresno, etc.). El contenido de humedad de la madera debe estar en el rango del 12 al 20%, lo que garantizará que no se deforme.
En la grada están marcadas la línea de roda y la posición teórica de las cuadernas a lo largo de las cuales se instalarán todos los elementos estructurales del buque.
El montaje y pegado de los marcos se realiza según los contornos del recipiente mediante un dispositivo especial, que es una plantilla. La plaza de trabajo se utiliza sobre láminas de madera contrachapada, cuyo espesor debe ser de 10 a 12 mm, mientras que es más fácil crear marcos cerrados que contengan vigas debajo de la cubierta.
El montaje de marcos con barra transversal debe realizarse mediante tornillos especiales. Durante el montaje, es necesario utilizar topes especiales para fijar la posición de los marcos de acuerdo con las marcas originales. Todos los mamparos se forman junto con los marcos y, en algunos casos, se reemplazan.
La pieza en bruto de la roda debe instalarse manteniendo con precisión el ángulo de inclinación con respecto al horizonte, mientras que la viga de la quilla se ensambla a partir de vigas de madera y se fija a la roda con un botón y a las floras con tornillos y pegamento.
Los largueros están fabricados con lamas de pino laminado y se fijan al fuste y a un conjunto de marcos mediante tornillos autorroscantes y cola. Después de instalar todos los largueros, se realiza un marcado obligatorio con tiza de la superficie del recipiente para identificar todas las inconsistencias con los contornos del recipiente y eliminar defectos.
Para crear el revestimiento del casco del barco se utilizan láminas de madera contrachapada baquelizada, que se cortan según una plantilla y se montan en los largueros con cola y tornillos autorroscantes, debiendo quedar ligeramente empotradas en el cuerpo de la madera contrachapada.
Una vez finalizada la instalación de la carcasa, se realizan mediciones de control de los contornos y el tratamiento de la superficie a lo largo de un solo radio. En este caso, el barniz de baquelita se retira de la superficie con una herramienta abrasiva.
Para impartir rigidez y estanqueidad, se cubre la superficie de la piel con varias capas de fibra de vidrio T11-GVS-9 utilizando una composición epoxi, y una vez endurecidas las primeras capas se continúa pegando con fibra de vidrio, pero a base de resinas de poliéster, trayendo la número de capas a diez.
Después de eso, se da la vuelta a la base del barco y se coloca una cubierta longitudinal, sobre la que se monta el piso de la cubierta.
Para crear una capa duradera y hermética, el casco continúa pegado con fibra de vidrio alternando aglutinantes epoxi y poliéster. Una vez que todas las capas se hayan endurecido, la superficie resultante se lija y se imprima.
Los trabajos de pintura se realizan con pinturas especiales resistentes a la humedad, máximamente protegidas de los efectos del agua de mar, con posterior secado forzado.
La decoración interior, la instalación de equipos adicionales y equipos de navegación se llevan a cabo en la etapa final de construcción del barco. Si es necesario instalar una central eléctrica en un barco, conviene contactar con especialistas, ya que se trata de un proceso muy responsable que requiere conocimientos adicionales.
Construir una embarcación completa requiere mucho trabajo y una mayor responsabilidad, pero un yate de vela hecho con sus propias manos puede, con el funcionamiento y el cuidado adecuados, deleitarlo a usted y a sus seres queridos durante muchos años, abriendo el maravilloso mundo de los viajes por mar.
Si aún no ha decidido construir un yate real, primero piense en construir un modelo de yate con sus propias manos. Esto proporcionará una base para comprender la estructura del yate y la oportunidad de estudiar la tecnología.
La construcción naval es una rama de la industria bastante compleja, en la que los yates y otras embarcaciones se construyen desde cero en empresas especializadas llamadas astilleros.
La propia industria de la construcción naval se originó en la antigüedad. Cuando había una necesidad urgente de pequeños barcos y yates. Se han visto rastros de la construcción de yates en la antigua China y Egipto. Este tipo de actividad ganó gran popularidad durante el estado bizantino.
El desarrollo y cambio de tecnologías para la construcción de varios barcos experimentó gradualmente cambios significativos. El diseño comenzó en gran medida con la estructura del yate, que previamente estaba recubierta de cuero o corteza. Poco a poco, el marco comenzó a fabricarse con tablas. Con el siguiente siglo de acero aparecieron los barcos de clinker hechos de tablas. Se caracterizaban por tener partes del barco de proa y popa simétricamente puntiagudas. Para la construcción de yates, se empezaron a utilizar cada vez más partes de fondo plano del barco. Tenían lados rectos y juntas a tope, estaban hechos de revestimiento de tablas.
Construcción de yates con tus propias manos.
Con cada siglo se desarrolló la construcción naval, aparecieron nuevas tecnologías, cambiaron las formas y partes de yates, barcos y otras embarcaciones. El desarrollo intensivo en el campo de la construcción de yates tuvo lugar primero en Portugal y luego en España. Poco después, las nuevas tecnologías comenzaron a utilizarse en Francia, Inglaterra y Países Bajos.
Muy a menudo, Lituania y Rusia se convirtieron en proveedores de materiales para la construcción.
Hoy en día, la tecnología de construcción naval ha alcanzado un nuevo nivel que, naturalmente, supera a sus predecesores. Hoy en día se utilizan tecnologías de alta calidad en la construcción, que se mejoran cada año.
Varias empresas dedicadas a la construcción naval de yates ofrecen sus propias condiciones, dibujos y otras herramientas. Algunas empresas se dedican a la construcción de yates de 20 metros de eslora y no más. Normalmente, un yate se construye con materiales compuestos y madera. Talleres bien equipados producen yates o barcos exclusivos y experimentales.
Construcción de yates en Rusia, San Petersburgo, Ucrania, Sebastopol, Crimea.
Las empresas tienen sus propios equipos que desarrollan y mejoran nuevos modelos de yates y elaboran dibujos exclusivos separados para cada yate producido. Los empleados experimentados de las empresas constructoras pueden resolver de manera correcta y eficiente problemas complejos de embarcaciones grandes y pequeñas.
Construcción de yates de vela y embarcaciones de fibra de vidrio, hay vacantes para el club náutico.
Con un pedido exclusivo para la construcción de un yate se establecen las tareas y requisitos principales para el futuro yate. En la primera etapa de la construcción del yate se selecciona un prototipo. Se discuten todos los detalles del proyecto y se elaboran los planos y bocetos iniciales del futuro yate. La siguiente etapa después de las especificaciones técnicas será el proceso de diseño completo del buque. Si ya se ha preparado un proyecto para el inicio de la construcción naval, el coste de desarrollar un nuevo proyecto no aumenta.
Al encargar un proyecto nuevo, previamente no desarrollado, existe la posibilidad de una ligera reducción de precio debido a la ausencia de desinhibiciones adicionales y otros costos. Una vez finalizados todos los trabajos de construcción naval, obtendrá su propio yate de madera de alta calidad a una fracción del precio de un barco de plástico. La ventaja será que nadie tendrá un segundo yate como este, y podrás tener derechos exclusivos sobre tu yate de lujo. Al realizar el pedido, existe un tipo de pago parcial.
La principal ventaja es que tendrá confianza en la calidad de los materiales y el montaje de estructuras debido a la capacidad de estar presente durante la construcción y controlar el proceso de montaje. Una vez que el yate esté completamente construido y listo, recibirá una garantía a largo plazo y un servicio adecuado para su yate.
De hecho, el proceso de creación de un yate es muy interesante y requiere mucha atención, paciencia y creatividad. Un yate hecho a medida puede convertirse en su segundo hogar, porque todo en él se hará según sus deseos y el interior reflejará sus deseos y aspiraciones.
Todo lo diseñado se realiza necesariamente de acuerdo con las normas y requisitos de seguridad europeos establecidos. Todo el trabajo está confirmado por certificados y garantías válidos.
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Construir yates es una de las actividades más apasionantes para mí.
Si desea comprar un yate de vela, considere la opción en la que el yate se construya para usted según el proyecto elegido. Construir un yate personalizado cuesta a los clientes varias veces menos que comprar un yate ya hecho.
La etapa inicial de construcción del casco del yate.
Llevo más de 20 años construyendo yates de vela a motor.
Durante este tiempo, los yates se construyeron según los diseños de Dudley Dix: DIDI 38, Mount Gey 30. Y también según el diseño de Bruce Roberts: Dolpfin 26.
La mayoría de la gente todavía cree que los barcos de madera seguramente tendrán problemas de putrefacción. De alguna manera pasa desapercibido que la mayoría de los yates de madera que ven son bastante antiguos, a menudo mucho más antiguos que la era de la fibra de vidrio. Muchas embarcaciones de fibra de vidrio mucho más nuevas están en peores condiciones debido a la ósmosis, el agrietamiento de la capa decorativa o la delaminación.
La popularidad de los cascos de madera ha disminuido considerablemente en los últimos años, quizás debido a la disponibilidad de cascos de fibra de vidrio. Es raro ver un barco de madera nuevo ahora, pero la madera sigue siendo un buen material de construcción.
El desarrollo de la tecnología WEST (Wood Epoxy Resin Technology) ha dado nueva vida a un antiguo material de construcción naval. Combinando material de madera natural antiguo con resinas de relleno especialmente preparadas, se obtiene una estructura ligera y resistente.
La tecnología WEST se puede combinar con éxito con una variedad de métodos de construcción, desde la construcción con listones hasta los tablones diagonales, con o sin largueros. Todos tienen requisitos comunes, cuyo objetivo principal es evitar que entre humedad en la madera.
Las resinas epoxi modernas proporcionan una mayor esperanza de vida a un yate de madera nuevo. Eliminan la penetración de humedad y son muy eficaces para prevenir la putrefacción, lo que da como resultado una superficie del casco lisa y dura similar a la de los yates de fibra de vidrio. La mayoría de los yates construidos en madera que existen hoy en día se construyeron antes de que se utilizaran resinas epoxi como revestimientos marinos. Piense en cuánto tiempo podrían durar si estuvieran recubiertos con revestimientos epoxi durante la construcción.
La madera contrachapada es el competidor más cercano al acero para una construcción rápida, pero la forma utilizada por la mayoría de los diseñadores se limita a líneas de lomo afilado o de lomo múltiple. Una buena opción es un diseño de lomo radial que se aproxima mucho a la forma moderna de la carcasa del lomo redondo, utilizando láminas de madera contrachapada en las áreas planas y madera contrachapada laminada en el lomo radial. La madera contrachapada sigue siendo un material excelente para la construcción artesanal, especialmente cuando se combina con resinas epoxi para unir y proteger superficies. Sigue siendo el material más económico para la construcción de barcos en muchos países.
El casco está construido sobre largueros a lo largo de marcos permanentes, similar a hacer un modelo de avión con balsa, lo cual es más rápido y más fácil que ensamblar el casco usando marcos temporales (patrones). Los contornos de los marcos se dibujan con precisión en la madera contrachapada, utilizando una tabla en Y o archivos generados por computadora (CAD), o a partir de plantillas de tamaño completo más costosas, y luego se cortan con una sierra eléctrica. Se pueden utilizar otras opciones, como comprar contornos de marcos premarcados o cortados, o comprar un archivo de computadora para cortar con láser los mamparos.
Costo de construir un yate.
Los materiales del casco, la cubierta y el interior cuestan aproximadamente 7.000 dólares. Esto incluye toda la madera, adhesivos, revestimientos epóxicos, pintura interior y exterior, fijaciones, resbalones, todos los miembros estructurales temporales, etc.
Cuando hablo de decoración interior, esto incluye el confort normal de un yate, sin añadidos extravagantes ni simplificaciones innecesarias.
El costo total de un yate de 40 pies, incluidos los mástiles y la electrónica, es de aproximadamente $45,000.
El coste de un especialista y un asistente para construir un barco de este tipo será de entre 25.000 y 30.000 dólares.
tiempo de respuesta
Los costos laborales son inusualmente bajos. Desde el inicio de la construcción hasta el primer viaje, aproximadamente 3.000 horas de trabajo por parte de un capitán y un ayudante.
El yate se fabrica de principio a fin. en 12-18 meses.
Ejemplos de proyectos completados:
Yate según proyecto DIDI 38: 
Proyecto Monte Gay 30: 
basado en el proyecto Dolpfin 26: 
Conocimiento, discusión y selección de un modelo para la implementación de su proyecto...
En la etapa inicial, por muy trivial que parezca, necesitamos hablar con usted. Incluso si es la primera vez que navega, es extremadamente importante comprender los puntos principales de su visión de las vacaciones en un yate. Todo es importante: la velocidad del viaje, el número de días a bordo al año, el presupuesto estimado para la construcción y operación anual, el número de invitados, la región de navegación, el grado de personalización del barco y mucho más. También tenemos en cuenta la fecha de entrega deseada del barco, las opciones y horarios de pago, la disponibilidad y el grado de preparación de los cascos en el astillero, así como las perspectivas y la esencia de las actualizaciones de la gama de modelos, lo que nos permite hacer aún más recomendaciones detalladas. Después de equilibrar todos estos parámetros de entrada, obtenemos la primera solución: varias opciones de modelo sobre cuya base implementaremos el proyecto.
Diseño
Desde el momento de la primera discusión de la idea hasta la entrega de la embarcación al cliente, pasando por el diseño y construcción del yate, el futuro Armador, además de la dirección de nuestra empresa, tiene a su disposición un equipo de ingenieros. y diseñadores del Grupo Azimut Benetti. La obra se construye en una determinada clave y secuencia, pero la prioridad es siempre la misma: resolver el problema planteado por el comprador, expresando su individualidad. Las reuniones y discusiones sobre bocetos y dibujos, la consideración y selección de muestras de materiales se llevan a cabo en el astillero en Italia y, si es necesario, en nuestra oficina de Moscú, con una visita al cliente. Dependiendo del tamaño del buque, en promedio esta etapa dura de 1 a 4 meses. Cada uno de los yates Azimut Grande o Benetti es único e inimitable, tiene un profundo grado de personalización, lo que permite cambiar significativamente los interiores y parcialmente la superestructura del barco. Probablemente sea por esta razón que el mundo de la navegación conoce sus nombres y menciona el modelo con menos frecuencia.
Construcción y control
Al celebrar un contrato, se especifica el período de construcción y la fecha de entrega del yate al cliente. Durante todo el período de construcción, nuestra empresa monitorea cada etapa y brinda un informe sobre el avance de la obra. En total, en un yate de tamaño mediano (aprox. 40 m) se llevan a cabo más de 1.000 controles de calidad en las distintas etapas de producción. Nuestro perito está presente periódicamente en el astillero para realizar inspecciones intermedias. Tenga en cuenta que es posible que el futuro propietario realice cambios en el proyecto durante el proceso de construcción, pero entendiendo un posible aumento en el tiempo de producción y un aplazamiento de la fecha de entrega de la embarcación.
Aceptación y transferencia al cliente.
Según el acuerdo firmado entre las partes y previa notificación del astillero, nuestros representantes comienzan a inspeccionar y probar el yate. Las primeras pruebas se llevan a cabo inmediatamente después de lanzar el casco al agua, las pruebas posteriores se llevan a cabo durante la instalación del equipo que ya está en la superficie. En cada etapa se elabora un protocolo de comentarios y plazos para su eliminación. Después de la aceptación del yate por parte de los peritos de nuestra empresa, el barco se entrega a los representantes del comprador para su aceptación. Como regla general, la aceptación de un yate directamente por parte del propietario del barco lleva poco tiempo, ya que el 99% de los comentarios se eliminan en todas las etapas previas de construcción y estudio.
