19 de marzo de 2015 a las 09:52
Un gran post sobre Liepaja, que incluye tres partes: una ciudad militar construida como base para la flota del Imperio Ruso a finales del siglo XIX, fortificaciones costeras de la misma época y una de las zonas no turísticas de la ciudad. , formado de nuevo a finales de los siglos XIX y XX.
Ciudad militar de Liepaja, también conocida como Karosta (puerto militar - lat.), también conocido como el antiguo puerto de Alejandro III, en mi opinión, la parte más impresionante y famosa de la ciudad, formada a finales de los siglos XIX y XX como un importante puerto naval y puesto de avanzada del Imperio Ruso en el Báltico. Liepaja (en ese momento la ciudad se llamaba Libava) tenía un puerto comercial libre de hielo, y se tomó una decisión dudosa para equipar aquí la fortaleza de la Armada Báltica. Dudoso, porque (la base) no podía proporcionar una cobertura confiable y segura debido a su extrema proximidad a la frontera con Prusia, que estaba a 60 kilómetros de Libava. Sí, y para la flota de un enemigo potencial no fue difícil bloquear el acceso al mar para el escuadrón ruso. Por cierto, varias décadas antes de la construcción del puerto militar de Libava, se dio preferencia a Vindava (Ventspils) al elegir el principal puerto comercial ruso en el sur del Báltico, ya que se congelaba menos y estaba más cerca de los mercados europeos.
A fines del siglo XIX, Libava volvió a destacar: se decidió construir un puerto militar aquí, y la Comisión especial "Sobre comunicaciones y acciones conjuntas de las fuerzas terrestres y navales en defensa del Estado" rechazó tales opciones. como Vindava, Moonsund y Catherine's Harbour, que ya se encuentra en el norte de la península de Kola. Como resultado, el destino de la historia jugó una broma cruel con Liepaja después del colapso de la URSS: no diré nada sobre Moonsund y el puerto de Ekaterininsky, pero Ventspils, que está a 100 km al norte de Liepaja, en la época soviética se convirtió en un poderoso puerto comercial con amarres y muelles modernos, y realmente sobrevivió a un rápido florecimiento que, con la hábil gestión del legado dejado, tuvo un efecto positivo en el bienestar de la ciudad ya hoy - y Liepaja, habiendo recibido el estatus de ciudad ciudad cerrada como base de la Armada de la URSS, permaneció en 1991 sin nada. Una de las confirmaciones de esto es la desolación más severa del campamento militar (también conocido como Karosta) en las últimas dos décadas. 
De una forma u otra, hoy es un monumento arquitectónico impresionante y único, un área con sus propias características y un aura peculiar, que sobrevivió a los turbulentos años 90, y ahora, como dicen las fuentes de información de Letonia, se está convirtiendo gradualmente en una atracción turística integral. . Sin embargo, todavía está lejos de la gran fama, porque con todo el deseo, el fenómeno de dos estados bálticos y medio y un alemán y medio, que vienen a visitar el objeto más famoso de la prisión de la guarnición de la ciudad de Liepaja, no puedo llamada masiva. Atraer a un turista es una tarea difícil y creativa, lleva más de una década. Así que podéis considerar que con este post estoy promocionando Liepaja en Internet, aunque no he recibido ni un céntimo del centro turístico local. ¡Broma! 
De hecho, la caminata resultó no ser del todo completa, porque planeaba venir aquí de nuevo al día siguiente, pero no funcionó, así que me pondré al día la próxima vez, que espero sea en verano. 
Te diré esto: hasta hace poco, hace unos cinco años, la ciudad militar era un agujero terrible, pero recientemente las autoridades locales parecen haber asumido el ennoblecimiento de esta área. Se están reparando caminos, se están construyendo nuevas aceras, se están asignando viviendas a los pobres. Personalmente, esperaba ver la situación mucho más triste, pero noté que el proceso avanza lentamente en una dirección positiva. Muy despacio, pero avanzando. Hay un largo camino por recorrer cuando un turista masivo, y lo que un turista es un ciudadano común de Liepaja, pueda venir a la ciudad y decir que aquí hace fresco. 
El edificio administrativo del astillero, que una vez reparaba buques de guerra. Ahora la empresa parece estar funcionando, pero lejos de estar en la escala del pasado. Con el colapso de la URSS y la formación de una economía planificada, miles de militares y civiles abandonaron la ciudad, para quienes no quedaba trabajo, y los años 90 estuvieron marcados por un éxodo masivo de la parte activa y sin discapacidades de la población. 
Cerca se puede ver una vista deprimente en el sitio del antiguo centro cultural Baltika. Hay muchos edificios similares tapiados y olvidados en Karosta y Tosmar (Tosmare - el área adyacente), pero repito, se necesita tiempo. 
En los días de la URSS, los militares, sus familias, los trabajadores de las industrias circundantes y los civiles vivían en la ciudad militar. El área era agradable y estaba bien cuidada, ya mediados de los 90 era peligroso entrometerse aquí. De repente, apareció una gran cantidad de varios gopniks, lumpen y marginados, la situación criminal era extremadamente desfavorable. 
Ahora alrededor de 7 mil personas viven en Karosta. Hablé con la gente que vive allí. Son positivos, no se quejan, hay tiendas, las conexiones de transporte con la ciudad principal son buenas y regulares. La pobreza es solo eso, los salarios son bastante bajos, las pensiones también son pequeñas, hay poco trabajo. 
Esta es una zona residencial de Tosmare, un patio entre edificios de cinco pisos. El graffiti con la bandera rusa, que se destaca brillantemente en el contexto de la monotonía de febrero, llama la atención. Por cierto, la composición nacional de los residentes actuales de la ciudad es aproximadamente la siguiente: el 70 % son hablantes de ruso, y para el 30 % restante, el letón es su lengua materna. 
Uno de los atractivos locales es la torre de agua, construida en 1905 y que abastece de agua a todo el territorio del Puerto Militar. 
El territorio del campamento militar está literalmente repleto de vías férreas, especialmente en la entrada. Esos caminos en la imagen conducen a la terminal de carga de granos en las orillas del Canal Militar, que está justo debajo. 
La llamada Tienda Roja en la gente común, según el color del material de construcción. Cerca también está la Tienda Blanca, en el sentido de que también hay una especie de red comercial local, pero los lugareños llaman a las tiendas como antes: rojas y blancas. 
Una parte de la ciudad está ocupada por un parque de viviendas similar: casas construidas después de la guerra. 
Algunas carreteras en Karosta todavía están pavimentadas con losas de aviación de hormigón, que se están retirando gradualmente. 
Grandes reparaciones, reemplazo de la superficie de la carretera y comunicaciones en la calle donde se encontraba Podplav, una base militar de buceo. Permítanme explicar que en 1906 se organizó en Podplav el primer destacamento ruso de entrenamiento de buceo. El lugar de nacimiento del buceo ruso se encuentra aquí, en Liepaja. Y en la época soviética, había una base para submarinos de la Flota Báltica. 
Esta parte de la ciudad es la más concurrida. El estado de los edificios es deplorable. 
Los servicios y cuarteles de Podlav se ubicaron aquí, una vez que los submarinos más nuevos de la Flota Báltica se basaron aquí. Ahora en la Ciudad Militar no hay submarinos, ni Podplav, pero funciona el único centro de entrenamiento de buceo en el Báltico. Y allí también se forman zapadores. 
Había una gran piscina por aquí en alguna parte, pero no queda ni rastro de ella. Aquí, por cierto, parece haber un pasaje abierto al puerto de Podplav, pero también hay inscripciones prohibitivas. Así que no fui más allá del territorio cerrado del puerto. 
Un poco más del stock de viviendas soviéticas de Karosta. ¿Quiere saber cuánto cuestan los bienes raíces en tales casas? Se puede alquilar un apartamento de 2 habitaciones de 48 metros cuadrados que requiere reparaciones cosméticas menores por 4-5 mil euros. Hasta el momento, hay muy pocos solicitantes. 
Catedral Naval de Liepaja San Nicolás, que fue consagrada en 1903 en presencia del emperador Nicolás II y su familia. Durante la época de la URSS de Letonia, la catedral albergaba un club de marineros y un cine. 
Desde la catedral en línea recta 300 metros hasta la costa. En el horizonte se puede ver el muelle norte, protegiendo el puerto de Liepaja del viento y la arena. 
Luego fui a las ruinas de la Fortaleza Marina de Libau. Este es un lugar interesante para los fanáticos y admiradores de la historia militar, las fortalezas y varios tipos de fortificaciones. Esta es la llamada 3ra batería costera, ubicada en las afueras del norte del campamento militar.
En 1890 se decidió construir una poderosa y moderna fortaleza marítima para aquellos tiempos como tapadera de un puerto militar en el Báltico, cuya necesidad se venía gestando desde hacía mucho tiempo. Sin embargo, el destino de la fortaleza fue trágico y hasta cierto punto mediocre, en menos de 20 años simplemente fue abolida y liquidada, y esto a pesar de los enormes fondos gastados en la construcción, y la construcción de la fortaleza misma fue reconocida como un error estratégico. . 
En general, un sistema de tales fortificaciones rodeaba toda la costa de la ciudad y se ha conservado relativamente bien hasta el día de hoy, siendo hoy un hito de la ciudad junto con la ciudad militar de Karosta, el tranvía de Liepaja y el desarrollo urbano conservado con éxito de finales del siglo XIX. siglo. Además, incluso intentaron volar baterías de artillería, estructuras subterráneas y almacenes, pero esto no dio el resultado deseado. 
Estos días, especialmente en verano, estos lugares son muy populares entre los lugareños. Y llegué a los fuertes en la niebla de febrero y el mar estaba tranquilo, con olas, claro, la vista hubiera sido más espectacular. Hay una extensión real para los fotógrafos profesionales. Estoy escribiendo estas líneas y sonriendo, recordé cómo hace diez años vi el fuerte real en las páginas de una revista masculina de Letonia. Y uno de los ex compañeros de clase en su contexto en una forma muy interesante y picante)) 
De hecho, tuve suerte con el clima, creo, porque el viento fuerte, penetrante y frío que suele soplar por estos lados no es el compañero más agradable para un paseo junto al mar, pero resultó ser un buen y tranquilo paseo. Aunque de todos los fuertes esta vez yo solo estaba en la 3ª batería de costa, es ella la que sale en las fotos. Esta vez en Liepaja no tuve prácticamente tiempo personal, traté de compaginar encuentros privados con mis intereses. En general, creo que no salió mal, miré, aunque al estilo de "galopar por Europa", casi todo lo que planeé. 
Todo aquí es muy impresionante, este sistema de fuertes y fortificaciones junto al mar que rodean la ciudad es verdaderamente único en su tipo. ¿Qué está pasando con los fuertes ahora? La naturaleza pasa factura. El viento y el mar socavan su poder anterior a lo largo de los años y destruyen la antigua fortaleza, las piezas de hormigón de los edificios se caen y caen al agua. 
La vista es triste y triste al mismo tiempo. 
Un megaproyecto del pasado, en el que se gastó mucho dinero sin razón ni uso. 
Las siguientes dos fotos están tomadas a medio kilómetro de los fuertes. Realmente irrealmente hermosa, mis fotos no transmitirán, por supuesto, tales impresiones. Una costa baja y escarpada del mar Báltico, aire arrollador, un pinar, un árbol derribado por el viento sobre arena amarilla y una franja de playa desierta durante muchos kilómetros. La belleza. Belleza báltica. 
Pasé por el famoso puente levadizo del Canal Militar. El puente fue diseñado según el boceto del mismo Eiffel y estaba destinado a permitir la navegación a través del canal del campamento militar de la base de Libava y la comunicación terrestre entre Karosta, que es una unidad administrativa separada, y Libava. El puente está formado por dos cerchas móviles idénticas, que giran 90 grados cada una en su propia dirección. 
Algunos datos sobre el puente. Se considera un monumento técnico y es el único puente levadizo superviviente en Letonia. Curiosamente, el propio Alexander Gustav Eiffel solo dibujó un boceto técnico, según el cual el proyecto final se desarrolló en San Petersburgo y las estructuras metálicas se trajeron de Bryansk. 
El puente falló repetidamente, fue dañado por el ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial y durante la Gran Guerra Patriótica. Hace poco menos de 10 años, ocurrió un incidente completamente anecdótico: el petrolero "Anna", que navegaba bajo la bandera de Georgia, se estrelló contra el tramo norte del puente, dañándolo nuevamente, y esto sucedió antes de que el tan esperado gran- reconstrucción a escala. El proyecto de reconstrucción tuvo que ser revisado nuevamente. 
El canal militar, cuya construcción requirió grandiosas y costosas obras de ingeniería hidráulica. 
Báltico melancólico pero tranquilo en el horizonte. 
Y un poco sobre la zona más pintoresca de la ciudad en mi humilde opinión. Se trata de Jaunliepaja o New Liepaja, situada entre la estación de tren y el Trade Canal, que conecta el mar Báltico con el lago Liepaja y divide la ciudad en dos partes. La arquitectura de finales del siglo XIX y XX se conserva perfectamente aquí, cuando Liepaja se desarrolló a un ritmo fantástico, no tengo miedo de esta definición fuerte. Juzga por ti mismo, en 1871 llegó aquí el ferrocarril, lo que dio un gran impulso al desarrollo de la ciudad y el puerto comercial, dos décadas más tarde, en Liepaja, comenzaron a construir un puerto militar para la flota del Imperio Ruso, la industria comenzó a desarrollarse a pasos agigantados, incluida la metalúrgica, apareció el primer tranvía en los países bálticos. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la población de Liepaja ascendía a más de 100 mil personas, casi el doble que en Vladivostok (ahora, a modo de comparación, 70-80 mil, los datos varían). En general, había requisitos previos objetivos para que la ciudad creciera hasta convertirse en una ciudad a gran escala del nivel de Königsberg o Helsinki. Históricamente, sin embargo, la suerte de Libau fue extremadamente desafortunada y algo sombría.
Toda la autoridad prospectiva de la ciudad en el futuro se hundió en el abismo de dos guerras mundiales, inestabilidad y cambio de regímenes estatales. Ahora, francamente, Liepaja es una ciudad provincial de Letonia, año tras año pierde gente activa y trabajadora que se va a Riga oa Europa. Diré de inmediato que está claro que el panorama general está mejorando visualmente lentamente, las autoridades de la ciudad están tratando de hacer algo, pero no será posible cambiar radical y rápidamente la situación para mejor. Pero si no te adentras en las vicisitudes de la situación económica actual de la ciudad, sino que simplemente vienes con fines turísticos, entonces Liepaja es ciertamente buena por su asombroso encanto de abandono, que se manifiesta precisamente en el área en cuestión. Casas de madera y ladrillo de 100 años de antigüedad, un antiguo suburbio de clase trabajadora, casi no afectado por la destrucción de la última guerra, en contraste con el centro de la ciudad, que ha sufrido cambios significativos en su apariencia. 
Un ejemplo sorprendente de la arquitectura de la ciudad es una sólida casa de ladrillo rojo de tres pisos. 
En la plaza principal de New Liepaja, solía haber un buen mercado con productos campesinos locales. 
Casas de madera con calefacción por estufa, hay muchas en Liepaja. 
Todas estas casas son propiedad de particulares y, en consecuencia, se ven de diferentes maneras, según los ingresos y el deseo del propietario. 
Calle Rigas (Rizhskaya) y vista hacia la estación de tren. 
Un hermoso edificio de apartamentos, pero muy en mal estado. 
Pasé mi infancia en esta ciudad, cada calle aquí y cada puerta de entrada me son muy familiares. 
Triste vista - Recuerdo que esta casa está habitada. 
Culto por cada cheburek de Liepaja, recuerdo los deliciosos chebureks más frescos: una porción y media en tres piezas y dos vasos de jugo de tomate por 72 kopeks. Ahora es una tienda de bebidas baratas. 
Por cierto, ¿ya te has dado cuenta de que prácticamente no hay gente en las calles, y esto es viernes al mediodía? 
Puertas carismáticas de Liepaja, donde nada cambia: hace 30 o 50 años, la vista era idéntica. 
El cementerio más antiguo de la ciudad, ubicado cerca del Trade Canal. 
La apariencia puntual de New Liepaja se diluye con la construcción soviética. 
Edificios de la antigua cervecería, chiprico rojo tradicional de nuevo. 
Un impresionante complejo de almacenes portuarios reales de varios pisos. 
Otra vista de ellos, pero desde el Puente del Tranvía sobre el Canal Comercial. 
Al otro lado del canal hay un paseo marítimo con hoteles y restaurantes. Algo grande y redondo en la distancia pronto será una sala de conciertos. 
Como ya mencioné, durante la Segunda Guerra Mundial, el centro de Liepaja sufrió graves daños, por lo que el centro de la ciudad se construyó de nuevo y no se conservaron vistas arquitectónicas especiales. Excepto quizás un par de viejos graneros portuarios, a los que no llegué. nunca llegó al centro en dos días. 
Otra característica de la ciudad es la bomba de agua de la calle. Marcha. Recuerdo que nosotros, los niños pequeños, que corríamos en un caluroso día de verano por las puertas o el parque, siempre sabíamos dónde estaba el punto de riego más cercano. 
Gato Liepaja serio. 
Liepaja es la ciudad más occidental y la tercera más grande de Letonia, la más grande de Courland-Kurzeme. Su centro histórico, el llamado. Vecliepaja (Vieja Liepaja) ocupa el istmo entre el mar Báltico y el lago Liepaja. Al norte de la Ciudad Vieja, entre el Canal Comercial que conecta el mar y el lago, y la estación de tren, se encuentra la ciudad de New (Jaunliepaja), donde se concentraron las principales empresas industriales de Libau incluso en tiempos prerrevolucionarios. Detrás del ferrocarril: los suburbios, parcialmente ocupados por el saco de dormir soviético, e incluso al norte, ya detrás del canal Karosta, el área del mismo nombre, que anteriormente albergaba una gran base naval imperial y luego soviética con un pueblo residencial. Aquí, de hecho, intentaré contar todo esto en los próximos episodios.
Y comenzaré solo desde las afueras, desde Karosta. En 1893 se comenzó a construir una base naval en la próspera y, lo que es más extraño al mismo tiempo, solo una ciudad provincial de Libau, a unas decenas de kilómetros de las fronteras con Alemania. así llamado. El "Puerto de Alejandro III" se convertiría en una de las principales bases de la flota imperial, y el estado no escatimó en ello, invirtiendo una gran cantidad de dinero (más de 15 millones de rublos) en ingeniería hidráulica y otros trabajos de construcción, que incluía no solo la construcción de un puerto y fortificaciones, el tendido de ramales ferroviarios y la creación de una ciudad residencial, sino también, por ejemplo, la excavación de un canal de navegación especial hacia el interior, donde se suponía que se ubicaría la flota.
En la época soviética, Karosta era una ciudad militar cerrada, donde, entre otras cosas, se ubicaba una base de submarinos. Ahora, con la salida de los militares, la zona arrastra una existencia bastante deprimente, a la vez que representa un gran interés para los aficionados a la historia militar. Yo no soy uno de estos últimos, pero sin embargo consideré necesario mirar aquí durante una hora para, por así decirlo, tener una idea general de los edificios y la atmósfera locales. También caminamos por el largo Muelle Norte, construido a finales del siglo XIX para proteger el nuevo puerto de las tormentas del Báltico.
Liepaja fue la última ciudad letona nueva en nuestro viaje de mayo, y este es el caso cuando dejamos el dulce para el postre.
1. Liepaja en Letonia es conocida como un lugar muy ventoso, por lo que no es de extrañar que el parque eólico más grande del país se encuentre aquí, un parque eólico con 33 aerogeneradores de la empresa alemana Enercon. Toda esta economía es claramente visible a la entrada de la ciudad desde Kuldiga.
3. Señal de entrada a la ciudad con escudo y ancla.
4. Para empezar, inmediatamente nos dirigimos al Muelle Norte.
5. La playa en su zona.
6. En la orilla, se pueden ver los restos de los edificios de la antigua fortaleza de Libau y un molino de viento solitario.
7. Esta es la antigua tercera batería de la fortaleza. En general, los amantes de la fortificación y el abandono en Liepaja en general, y en Karosta en particular, encontrarían mucho material para un fap feroz y loco.
8. Puerto, desde donde partió el segundo escuadrón de la Flota del Pacífico, el vicealmirante Zinovy Rozhdestvensky, que murió cerca de Tsushima, para la guerra ruso-japonesa, y más tarde los submarinos soviéticos entraron en servicio de combate. En el borde izquierdo de la imagen, las instalaciones portuarias de Liepaja son visibles, a la derecha, en el horizonte, los rompeolas que limitan el puerto desde el oeste son apenas visibles.
9. El puerto es más grande desde aquí.
10. Y esta es una vista en la dirección opuesta, hacia el norte, hacia el Mar Báltico abierto.
11. El muelle norte fue construido a finales del siglo XIX durante la construcción del Puerto de Alejandro III. Su longitud es de 1,8 km, y su ancho es de hasta 7 metros. Ahora el muelle está abierto para el libre acceso y, debo decir, estaba bastante lleno aquí, considerando los jodidos lugares en los que se encuentra.
12. La parte final del muelle está en pésimo estado. Es un poco tempestad aquí en una tormenta.
13. Muelle norte hacia la costa.
14. Particularmente impresionante, una montaña de gubias, el edificio se ve desde la playa.
15. Probablemente el edificio más espectacular de todo Karosta, la Catedral Naval de San Nicolás, es claramente visible desde aquí.
16. El edificio fue construido en 1900-03. diseñado por el arquitecto de San Petersburgo Vasily Kosyakov y fue consagrado en presencia del emperador Nicolás II, quien financió la construcción con sus propios fondos.
17. Ahora la catedral está en restauración y todos los puestos en el bosque.
18. Alrededor de la catedral, que ocupa un lugar central en el conjunto del campamento militar, se encuentran los restos de la Karosta prerrevolucionaria. La construcción se llevó a cabo de acuerdo con un plan regular utilizando proyectos de construcción estándar (o probablemente, como se dijo entonces, "ejemplares").
19. Por supuesto, hay muchas casas abandonadas aquí. Por desgracia, el medio de un día soleado a finales de mayo no es el mejor momento para fotografiar los edificios del antiguo campamento militar. Además, muchos edificios simplemente no son visibles para los árboles.
20. Y muchos de los que no estaban plantados por todos lados con vegetación, por suerte, estaban en la luz de fondo.
21. Palacio de la Junta de Oficiales de la Nobleza Naval.
22. Este es uno de los pocos edificios Karosta prerrevolucionarios actualmente en uso. El Centro de Entrenamiento de las Fuerzas Navales de Letonia se encuentra aquí y en los edificios vecinos.
23. Qué hacer con el resto, las autoridades de la ciudad, tal impresión, aún no han decidido.
24. Sin embargo, en una de las casas se inauguró el museo-hotel "Prisión de Karosto", donde todos están invitados a experimentar las delicias de la antigua prisión de la base naval de Liepaja. Foto de Wikimapia.
25. No disparé al edificio, está detrás de una valla, pero hice clic en un grupo de escolares de excursión. Un hombre con uniforme de coronel soviético alineó a los niños, dijo "Manos detrás de la cabeza", les ordenó sentarse y luego saltar al territorio del establecimiento. Aparentemente, este es uno de los elementos del programa de visitas al museo, que te permite sentir su atmósfera más profundamente.
26. En general, el desarrollo de Karosta y la ciudad militar vecina de Tosmare es bastante diverso. También hay estalinistas.
27. Y típicos edificios de paneles de cinco pisos revestidos con pequeños azulejos turquesa, de los cuales hay miles en campamentos militares en las extensiones de la antigua Unión Soviética y en aquellos estados donde estaban estacionadas las tropas soviéticas.
28. Todo se ve muy deprimente, aunque a veces se ven edificios renovados.
29. Pero todavía hay muchos más abandonados.
30. No investigué a fondo a Karosta. Y debido a las condiciones inadecuadas para la fotografía, y debido al deseo de ver Liepaja en sí mismo con más detalle, lo envío a las publicaciones de un colega para obtener más detalles. nordprod
y colegas periskop.su
y . Fui al canal Karosta (el excavado artificialmente) para inspeccionar otro objeto curioso. Canal Karosta hacia la base naval. Toda esta estructura fue excavada con dragas especiales importadas de Marsella. El ancho del canal es de 128 metros. Durante un año en 1965, para tal imagen, me habrían dado un recorrido personal por los interiores de la prisión local con una demostración detallada de todas sus órdenes.
31. En la foto, la salida del canal al puerto de Karosta.
32. Un objeto interesante, por el que vinimos aquí, es el puente Oskar Kalpak bellamente restaurado, construido sobre el canal Karosta en 1903-05. diseñado por la firma de Gustave Eiffel.
33. Presta atención a las elegantes lámparas de hierro forjado, de las cuales uno huele a Paryzhom. Durante el paso de los barcos por el canal, ambas mitades del puente giran 90 grados cada una en su propia dirección.
34. Un marcador electrónico cuelga del puente con la hora exacta del próximo divorcio. Era tentador esperar, por supuesto, pero debido a que no había barcos esperando cerca, razoné que el puente podría no abrirse en absoluto, así que no me arriesgué a perder tiempo.
35. En cambio, logré ver Jaunliepaja, la Ciudad Nueva de Libau con una estación de tren.
Sobre esta zona muy atmosférica de la ciudad en la próxima serie.
Ciudad militar de Liepaja, también conocida como Karosta (puerto militar - lat.), también conocido como el antiguo puerto de Alejandro III, en mi opinión, la parte más impresionante y famosa de la ciudad, formada a finales de los siglos XIX y XX como un importante puerto naval y puesto de avanzada del Imperio Ruso en el Báltico. Liepaja (en ese momento la ciudad se llamaba Libava) tenía un puerto comercial libre de hielo, y se tomó una decisión dudosa para equipar aquí la fortaleza de la Armada Báltica. Dudoso, porque (la base) no podía proporcionar una cobertura confiable y segura debido a su extrema proximidad a la frontera con Prusia, que estaba a 60 kilómetros de Libava. Sí, y para la flota de un enemigo potencial no fue difícil bloquear el acceso al mar para el escuadrón ruso. Por cierto, varias décadas antes de la construcción del puerto militar de Libava, se dio preferencia a Vindava (Ventspils) al elegir el principal puerto comercial ruso en el sur del Báltico, ya que se congelaba menos y estaba más cerca de los mercados europeos.
A fines del siglo XIX, Libava volvió a destacar: se decidió construir un puerto militar aquí, y la Comisión especial "Sobre comunicaciones y acciones conjuntas de las fuerzas terrestres y navales en defensa del Estado" rechazó tales opciones. como Vindava, Moonsund y Catherine's Harbour, que ya se encuentra en el norte de la península de Kola. Como resultado, el destino de la historia jugó una broma cruel con Liepaja después del colapso de la URSS: no diré nada sobre Moonsund y el puerto de Ekaterininsky, pero Ventspils, que está a 100 km al norte de Liepaja, en la época soviética se convirtió en un poderoso puerto comercial con amarres y muelles modernos, y realmente sobrevivió a un rápido florecimiento que, con la hábil gestión del legado dejado, tuvo un efecto positivo en el bienestar de la ciudad ya hoy - y Liepaja, habiendo recibido el estatus de ciudad ciudad cerrada como base de la Armada de la URSS, permaneció en 1991 sin nada. Una de las confirmaciones de esto es la desolación más severa del campamento militar (también conocido como Karosta) en las últimas dos décadas.
De una forma u otra, hoy es un monumento arquitectónico impresionante y único, un área con sus propias características y un aura peculiar, que sobrevivió a los turbulentos años 90, y ahora, como dicen las fuentes de información de Letonia, se está convirtiendo gradualmente en una atracción turística integral. . Sin embargo, todavía está lejos de la gran fama, porque con todo el deseo, el fenómeno de dos estados bálticos y medio y un alemán y medio, que vienen a visitar el objeto más famoso de la prisión de la guarnición de la ciudad de Liepaja, no puedo llamada masiva. Atraer a un turista es una tarea difícil y creativa, lleva más de una década. Así que podéis considerar que con este post estoy promocionando Liepaja en Internet, aunque no he recibido ni un céntimo del centro turístico local. ¡Broma!
De hecho, la caminata resultó no ser del todo completa, porque planeaba venir aquí de nuevo al día siguiente, pero no funcionó, así que me pondré al día la próxima vez, que espero sea en verano.
Te diré esto: hasta hace poco, hace unos cinco años, la ciudad militar era un agujero terrible, pero recientemente las autoridades locales parecen haber asumido el ennoblecimiento de esta área. Se están reparando caminos, se están construyendo nuevas aceras, se están asignando viviendas a los pobres. Personalmente, esperaba ver la situación mucho más triste, pero noté que el proceso avanza lentamente en una dirección positiva. Muy despacio, pero avanzando. Hay un largo camino por recorrer cuando un turista masivo, y lo que un turista es un ciudadano común de Liepaja, pueda venir a la ciudad y decir que aquí hace fresco.
El edificio administrativo del astillero, que una vez reparaba buques de guerra. Ahora la empresa parece estar funcionando, pero lejos de estar en la escala del pasado. Con el colapso de la URSS y la formación de una economía planificada, miles de militares y civiles abandonaron la ciudad, para quienes no quedaba trabajo, y los años 90 estuvieron marcados por un éxodo masivo de la parte activa y sin discapacidades de la población.
Cerca se puede ver una vista deprimente en el sitio del antiguo centro cultural Baltika. Hay muchos edificios similares tapiados y olvidados en Karosta y Tosmar (Tosmare - el área adyacente), pero repito, se necesita tiempo.
En los días de la URSS, los militares, sus familias, los trabajadores de las industrias circundantes y los civiles vivían en la ciudad militar. El área era agradable y estaba bien cuidada, ya mediados de los 90 era peligroso entrometerse aquí. De repente, apareció una gran cantidad de varios gopniks, lumpen y marginados, la situación criminal era extremadamente desfavorable.
Ahora alrededor de 7 mil personas viven en Karosta. Hablé con la gente que vive allí. Son positivos, no se quejan, hay tiendas, las conexiones de transporte con la ciudad principal son buenas y regulares. La pobreza es solo eso, los salarios son bastante bajos, las pensiones también son pequeñas, hay poco trabajo.
Esta es una zona residencial de Tosmare, un patio entre edificios de cinco pisos. El graffiti con la bandera rusa, que se destaca brillantemente en el contexto de la monotonía de febrero, llama la atención. Por cierto, la composición nacional de los residentes actuales de la ciudad es aproximadamente la siguiente: el 70 % son hablantes de ruso, y para el 30 % restante, el letón es su lengua materna.
Uno de los atractivos locales es la torre de agua, construida en 1905 y que abastece de agua a todo el territorio del Puerto Militar.
El territorio del campamento militar está literalmente repleto de vías férreas, especialmente en la entrada. Esos caminos en la imagen conducen a la terminal de carga de granos en las orillas del Canal Militar, que está justo debajo.
La llamada Tienda Roja en la gente común, según el color del material de construcción. Cerca también está la Tienda Blanca, en el sentido de que también hay una especie de red comercial local, pero los lugareños llaman a las tiendas como antes: rojas y blancas.
Una parte de la ciudad está ocupada por un parque de viviendas similar: casas construidas después de la guerra.
Algunas carreteras en Karosta todavía están pavimentadas con losas de aviación de hormigón, que se están retirando gradualmente.
Grandes reparaciones, reemplazo de la superficie de la carretera y comunicaciones en la calle donde se encontraba Podplav, una base militar de buceo. Permítanme explicar que en 1906 se organizó en Podplav el primer destacamento ruso de entrenamiento de buceo. El lugar de nacimiento del buceo ruso se encuentra aquí, en Liepaja. Y en la época soviética, había una base para submarinos de la Flota Báltica.
Esta parte de la ciudad es la más concurrida. El estado de los edificios es deplorable.
Los servicios y cuarteles de Podlav se ubicaron aquí, una vez que los submarinos más nuevos de la Flota Báltica se basaron aquí. Ahora en la Ciudad Militar no hay submarinos, ni Podplav, pero funciona el único centro de entrenamiento de buceo en el Báltico. Y allí también se forman zapadores.
Había una gran piscina por aquí en alguna parte, pero no queda ni rastro de ella. Aquí, por cierto, parece haber un pasaje abierto al puerto de Podplav, pero también hay inscripciones prohibitivas. Así que no fui más allá del territorio cerrado del puerto.
Un poco más del stock de viviendas soviéticas de Karosta. ¿Quiere saber cuánto cuestan los bienes raíces en tales casas? Se puede alquilar un apartamento de 2 habitaciones de 48 metros cuadrados que requiere reparaciones cosméticas menores por 4-5 mil euros. Hasta el momento, hay muy pocos solicitantes.
Catedral Naval de Liepaja San Nicolás, que fue consagrada en 1903 en presencia del emperador Nicolás II y su familia. Durante la época de la URSS de Letonia, la catedral albergaba un club de marineros y un cine.
Desde la catedral en línea recta 300 metros hasta la costa. En el horizonte se puede ver el muelle norte, protegiendo el puerto de Liepaja del viento y la arena.
Luego me dirigí a las ruinas de Libavskaya y dejé la ciudad militar ya a través del famoso puente levadizo en el Canal Militar. El puente fue diseñado según el boceto del mismo Eiffel y estaba destinado a permitir la navegación a través del canal del campamento militar de la base de Libava y la comunicación terrestre entre Karosta, que es una unidad administrativa separada, y Libava. El puente está formado por dos cerchas móviles idénticas, que giran 90 grados cada una en su propia dirección.
Algunos datos sobre el puente. Se considera un monumento técnico y es el único puente levadizo superviviente en Letonia. Curiosamente, el propio Alexander Gustav Eiffel solo dibujó un boceto técnico, según el cual el proyecto final se desarrolló en San Petersburgo y las estructuras metálicas se trajeron de Bryansk.
El puente falló repetidamente, fue dañado por el ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial y durante la Gran Guerra Patriótica. Hace poco menos de 10 años, ocurrió un incidente completamente anecdótico: el petrolero "Anna", que navegaba bajo la bandera de Georgia, se estrelló contra el tramo norte del puente, dañándolo nuevamente, y esto sucedió antes de que el tan esperado gran- reconstrucción a escala. El proyecto de reconstrucción tuvo que ser revisado nuevamente.
El canal militar, cuya construcción requirió grandiosas y costosas obras de ingeniería hidráulica.
Báltico melancólico pero tranquilo en el horizonte.
Luego me dirijo al "continente" Liepaja y con la ilusión de volver al pueblo en verano. ¿Qué se puede decir en resumen? El terreno no es fácil y ambiguo, poco a poco se van produciendo cambios a mejor. Por supuesto, hay muchos rincones terriblemente abandonados en el pueblo, hay mucho trabajo por delante, pero... quizás ahora haya un despertar lento después de muchos años de hibernación. 
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El edificio del palacio en sí es asombrosamente elegante, prefiero pensar que esta es la propiedad de algún barón de Ostsee de entre las primeras personas del Imperio Ruso, que construyó una planta de energía con una tubería por amor a todo lo moderno.
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Sí, y los edificios de marcos pasados son palacios con palacios. Como si aquí no estuviera el Puerto de Alejandro III, sino un conglomerado de fincas señoriales más cerca del mar:
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La finalización de todo este sistema es la Catedral Naval de San Nicolás (1900-03), de 54 metros de altura (aunque di los 70 metros "a ojo"), quizás la iglesia ortodoxa (cúpula) más grande de toda la región del Báltico. Al igual que el homónimo en Kronstadt, fue construido por Vasily Kosyakov. Preste atención al ancla cruzada central:
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La catedral es especialmente interesante desde el interior: tiene una sala sin columnas sostenida por arcos en forma de un hemisferio gigante... pero cuando saqué la cámara, el cuidador corrió hacia mí y sin agresión, pero dijo con mucha emoción. algo así como: "¡Por favor, no disparen aquí! ¡Este es el templo de Dios, no un museo!", y yo no tenía suficiente vulgaridad y confianza en mí mismo para que me importara un carajo la petición. Cabe señalar que la Iglesia ortodoxa letona me pareció bastante hostil en general (sobre todo se parece a las eparquías de "Moscú" de Ucrania occidental), y en Liepaja no se me permitió disparar además de la catedral ortodoxa en una de las iglesias Tampoco encontré fotos decentes del interior de la Catedral Naval en Internet, pero en general, una vez que estés aquí, asegúrate de entrar:
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No muy lejos de la catedral también hay un modesto monumento a los que murieron en Tsushima, e incluso honestamente traté de encontrarlo, pero nunca lo encontré; sin embargo, Periscope tiene varias fotos.
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Y la catedral, digan lo que digan, es buena. No me gustan nada estas estilizaciones pseudo-rusas, en los casos 9/10 son banales y primitivas, pero aquí está la letra del maestro:
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Detrás de la catedral, comienza una ciudad militar soviética; estos, según tengo entendido, están dispersos por los antiguos países del Bloque de Varsovia, hasta Alemania Oriental.
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Edificios de cinco pisos en mal estado, y a menudo abandonados, como en algún pueblo deprimido de los Urales con una mina cerrada o una fábrica en quiebra:
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La gente en Karosta vive muy peculiar:
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Además, en primer lugar, no solo los rusos, sino que, en segundo lugar, hay suficientes niños aquí. Aquí hay un boceto que afirma la vida: un viejo marinero juega con su nieta:
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De aquí me dirigí al Muelle Norte (que se discutió en la última parte) y más adelante en la intrincada trayectoria, que ya no reproduciré, me dirigí al Podplav, es decir, alejándome del mar. Uno de los edificios más memorables de Karosta es el llamado Red Deli. En la foto de Periscope, todavía está abandonado, y ahora está nuevamente ocupado por una tienda de una de las cadenas más populares de Letonia:
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En general, la mitad oriental de Karosta es incluso más oscura que la occidental. Los edificios son aún más escasos, la vegetación es aún más exuberante y los edificios detrás de ellos pueden no ser visibles desde los vecinos:
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Stalinka de la base naval soviética: por supuesto, no era secundario, pero no el buque insignia, como el real.
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Los nombres de estas calles son bastante modernos y, entre otras cosas, incluso hay una calle de la Armada británica (no en la foto): por un lado, fue esta última la que cubrió el vapor "Saratov" con el primer gobierno de Letonia. , y por otro lado, hay, por supuesto, un alarde especial para nombrar la calle en el antiguo nido de la Armada rusa y soviética. Sin embargo, es mucho más elegante que las numerosas calles de Dudayev en las ciudades de Europa del Este.
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Entonces, lentamente (¡las distancias locales solo se pueden sentir!), llegué a la prisión de Karostinsky, uno de los edificios más impresionantes del antiguo Puerto Alexandra. Más bien, ni siquiera es una prisión "civil", sino un cuerpo disbat. En la Letonia moderna, hicieron una anécdota al estilo de "untar arándanos":
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Aquí hay una valla. Por supuesto, entiendo que desde el punto de vista de un laico europeo, la prisión soviética donde llega teplushka (por cierto, ¿dónde está ella?) Solo puede estar rodeada por tal zabor iz gnilyh dosok, pero por ejemplo, es no me costó nada hacer un tiro a través de él. En general, tal cosa no podría servir como un obstáculo serio para escapar o transferir algo prohibido:
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Gates... no, bueno, al menos está claro que la gente lo intentó, pero claramente confiaron este asunto a los jóvenes letones que conocían la URSS por las películas con James Bond:
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El dispositivo anfibio estadounidense (a juzgar por la estrella blanca), aparentemente, vino a salvar a los prisioneros:
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Pero la palma de la mano principal me estaba esperando adentro. Aquí puede obtener una noche extrema completamente gratis, digamos, el día 31 de cada mes en Triufmalnaya, e incluso el espectáculo no tiene elementos. También puedes llevar una cámara y hacer un trío de tomas en el metro de Tashkent, Baku o Tbilisi (en los dos últimos, eso sí, que tengas suerte). solo habrá real extremo, no una parodia.
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En el interior, aunque el espíritu pesado no ha desaparecido y el eco retumba desagradablemente, los niños corretean. un café está abierto ... En general, lo siento, pero creo que no bromean con esas cosas.
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Busque la comparación (se trata de si el estalinismo ha sido rehabilitado en Rusia) o. Sin embargo, incluso sin un elemento de entretenimiento, es posible ponerse al día con tal patetismo que los arándanos resulten ser aún más grandes, como decimos en Kazajstán. Curiosamente, desde el reverso, la prisión de Karostinsky parece bastante convincente:
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Y a través de un agujero en el velo en el patio trasero, se ven viejos cuarteles y una miserable vida moderna:
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Algunos matorrales más, lugares abandonados, silencio lúgubre:
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En algún lugar, sin embargo, se encuentran "islas" más plausibles; aparentemente, todo depende de los residentes:
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Sin embargo, algunas calles, como Lazaretnaya, están siendo reparadas. La torre de agua de la estación de bombeo de la caldera ya está en la calle General Balozh, la principal en Karsota desde las perpendiculares al mar:
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Por lo que fui a Tosmar - la mitad oriental de la antigua Porta Alexandra III. Según tengo entendido, si Karosta era la ciudad militar propiamente dicha, luego agrupada alrededor del puerto y los astilleros de Tosmare, era una ciudad de servicio cerca del astillero. Su característica son numerosas líneas ferroviarias, una de las cuales se captura en el cuadro introductorio:
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Subdlava también viene aquí: una rama rectangular del canal militar, claramente visible en el mapa (ver la última parte), y en general, lo más interesante aquí es Subdlava: Port Alexander III es considerado el lugar de nacimiento de los rusos. flota submarina, que tanto temía durante la Guerra Fría América. Más bien, todo comenzó en Vladivostok durante los años de la Guerra Ruso-Japonesa, para la cual el Imperio Ruso compró u ordenó apresuradamente submarinos de todo el mundo, diseñó los suyos propios y los envió allí en tren. Sus nombres estaban bajo el agua, pero no del todo formidables: "Dolphin", "Skat", "Catfish" e incluso "Trout" y "Lota", pero cumplieron su tarea, y su presencia no fue la última razón por la que los japoneses lo hicieron. no atacar a Vladivostok. En 1906, cuando Nicolás II firmó un decreto sobre la asignación de submarinos a una clase independiente de buques de guerra, Rusia tenía 19 de ellos (incluidos 13 en el Lejano Oriente; el ganador, Japón, en comparación, solo tenía 6). Sin embargo, la Unidad de Entrenamiento de Buceo se creó precisamente en Libau; en el Báltico, esto fue especialmente importante (después de todo, Alemania era el líder de la flota de submarinos, y en caso de una gran guerra, era necesario cubrir de alguna manera a San Petersburgo) , pero de nuevo, ¿por qué aquí, y no, digamos, en Reval o en Moonsunds? Libava también sirvió como base de submarinos bajo la URSS ... y al pasar junto a un submarino, de repente descubrí un pasaje abierto y me dirigí allí por una pista cubierta de maleza. Unas niñas en edad escolar estaban sentadas hablando en la orilla del submarino (no tomé fotos) y había un “nido” vacío de un submarino de incomprensible antigüedad:
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Por otro lado están los antiguos edificios de los astilleros:
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Uno de los cuales es absolutamente grandioso:
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En busca de la mejor vista posible, asegurándome de que aquí todo es igual, me acerqué a la costa. La planta de reparación de barcos parece estar en funcionamiento, y a lo lejos se ven tres chimeneas de una planta metalúrgica:
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De repente, una chica con uniforme de policía me bloqueó el camino, hermosa como en las películas de acción estadounidenses: exuberante cabello blanco, anteojos negros, un walkie-talkie y una pistolera en las caderas fuertes. Al verla, decidí dar marcha atrás, pero me llamó en letón. Levanté las manos, dije que era un turista de Rusia, me disculpé por no hablar letón, vagué aquí por accidente y ahora estoy buscando una salida. La niña dijo cortésmente que me llevaría a la salida y me ordenó que la siguiera, pero dijo algo en la radio, e incluso sin saber letón, entendí aproximadamente la esencia, porque escuché esas conversaciones en ruso, ucraniano, kazajo. y moldavo (aunque sin walkie-talkies) más de una vez, y no me auguraban nada bueno. En general, darse cuenta de que aquí, por así decirlo, el espacio postsoviético es todo lo mismo, mientras que al mismo tiempo es un "probable enemigo", y además conocer muchas historias sobre cómo incluso en los países más civilizados como Alemania, Finlandia o Canadá, un coche de policía rara vez, pero aún fallaba en el trabajo y lisiaba el destino en un estilo completamente totalitario, me puse notablemente tenso. Sin embargo, todo resultó ser más simple: en primer lugar, deambulé no por una fábrica o una instalación militar, sino por algo de transporte; en segundo lugar, el hombre "jefe", que nos esperaba de guardia en la misma salida, se mostró relajado y amable, y tuvimos una buena conversación con él de por vida, mientras que la misma chica copió los datos de mi pasaporte, prometiendo no transferirlos. en cualquier lugar sin necesidades. El cacique recordó que en la época soviética todo era diferente y como su padre, entonces un campesino rural, deambulando por donde no debía, pasó varios días detenido, esperando que todas las autoridades estuvieran de acuerdo en que no era peligroso. Lo que más preocupaba a los guardias letones era la falta de un "código personal" en mi pasaporte; realmente no tenemos uno. El momento más postsoviético fue por qué ingresé libremente al territorio (y explicando cómo sucedió, me apoyé en el principio "lo que no está prohibido está permitido", y no había señales de prohibición): la señal de "prohibido el paso" era robado recientemente como chatarra de color...
Pero en general, todo se hizo correctamente y de manera civilizada, y tomó unos 20 minutos, y luego me devolvieron el pasaporte y me escoltaron hasta la calle principal cerca del edificio de la Dirección de SRZ, donde me subí a un autobús que venía. arriba (marca) y se fue al centro.
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Vista de la SRZ a través del Canal Militar:
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Sí, instalaciones de almacenamiento de petróleo en su lado sur, quizás incluso antes de la revolución:
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En la siguiente parte, sobre las áreas industriales de New Liepaja.
liepaja
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Karosta.
Estación y Barrio Norte.
Nuevo pueblo.
Ciudad Vieja. Casas y calles.
Ciudad Vieja. Iglesias y mercado.
En la parte anterior, mostré un poco de Liepaja y el tranvía local, y este está dedicado al objetivo principal de la gira, a saber, la ciudad militar de la Base Naval de Liepaja, una reserva de la historia naval de dos grandes estados: la URSS y el Imperio Ruso. Ahora este distrito más al norte de la ciudad se llama Karosta, el área un poco al este es Tosmare, y todo esto comenzó una vez con la grandiosa construcción de una nueva base para la flota imperial en Libau, que entonces se llamaba Puerto de Alejandro III. .
Este lugar en su conjunto resultó ser desafortunado: dos veces la base se entregó al enemigo (1915 y 1941), dos veces estuvo a disposición de un fragmento limítrofe después del colapso del estado (1920 y 1991); desde el comienzo de la construcción de la base (1892), no pudieron decidir su función de ninguna manera, cambiando constantemente los planes. Enormes fondos del imperio fueron literalmente enterrados en el suelo aquí: al principio se construyó aquí una poderosa fortaleza, y solo unos años después comenzó a ser desmantelada. Desde aquí, el Segundo Escuadrón del Pacífico del Vicealmirante Rozhdestvensky entró en una tumba marina llamada "Tsushima", ocurrieron varios levantamientos ...
Sin embargo, también hubo páginas positivas aquí: la Libava imperial se convirtió en la cuna de la flota submarina rusa: fue aquí donde se formó el legendario "Escuadrón de entrenamiento de buceo" en 1906. Después de la guerra, el Liepaja soviético se convirtió en la base de submarinos de la Flota Báltica de la URSS y desempeñó con éxito este papel hasta 1991.
* * *
Tampoco tuve mucha suerte con mi visita: cuando llegué a este lugar, comenzó a llover, luego fuerte y luego amainó. No paró hasta que oscureció. Además, las muy cortas horas de luz del día otoñal limitaron severamente mis oportunidades y me confrontaron con una difícil elección de objetos de visualización. El territorio de la base naval y la antigua guarnición era demasiado grande, quiéralo o no, tuve que elegir prioridades y solo delinear puntos para un examen más detallado de este lugar. Por lo tanto, examiné Tosmare, la parte central de Karosta con la catedral, la orilla del canal y el puente real, así como varios cuarteles de guarnición. Ni el muelle del puerto exterior, ni el territorio de Podplav, ni la prisión, ni una serie de otros objetos en ruinas: jardines de infancia, clubes, cuarteles de HF, estaban incluidos en mi itinerario esta vez.
Pero lo que vi, lo mostraré. Recogí el campamento militar en dos publicaciones: no quiero dividirlo más fraccionadamente, por lo que la historia fotográfica resultó ser muy voluminosa.
Boney with a scythe finalmente tomó una ciudad militar en 1994
Sin embargo, comencemos la historia con una descripción geográfica del área.
Asi que. Lo principal que impacta con su extrañeza, en cuanto uno se adentra en la historia de este lugar -que diablos fue para iniciar la colosal construcción de un estratégico puerto militar a 35 millas de la frontera de su principal rival en la coalición opositora- el Segundo Reich?
2. Mire el mapa del Báltico en la década de 1900, Libava está marcado por mí con un punzón rojo. Desde el sur, el territorio está sostenido por una cornisa de la frontera de Kaiser Alemania con el puerto bien equipado de Memel y la red ferroviaria desarrollada de Prusia Oriental.
En general, es completamente incomprensible por qué estaba aquí, a pesar de que la creación del puerto requirió la excavación de un canal de navegación, la construcción de un puerto interior y obras de ingeniería hidráulica costosas a gran escala. Después de todo, estaba Vindava, más al norte y más lejos de la frontera, o, digamos, la isla de Ezel, más protegida de los ataques. La historia posterior mostró claramente cuán infructuosamente se encuentra Libava en esta situación: al principio, los alemanes, que tenían una flota más poderosa y artillería de largo alcance, disparaban constantemente contra ella; y en abril de 1915, el puerto fue simplemente abandonado, destruyéndose el puente y los restos de las fortificaciones, por donde entraron entonces las tropas del Kaiser. Luego, en la Primera Guerra Mundial, el Segundo Reich utilizó activamente el antiguo puerto militar real; en particular, desde aquí se realizó un desembarco en Moonsund en el otoño de 1917, que terminó con la captura de las islas.
Lo mismo sucedió en la URSS de antes de la guerra: obtuvo el Liepaja letón relativamente intacto e intacto, pero la ubicación de la base no dio ilusiones. Durante el ataque alemán, la base fue abandonada el 27 de junio, defendiéndola solo durante cinco días. A modo de comparación: la Unión Soviética abandonó el archipiélago de Moonsund solo el 19 de octubre (ya un mes y medio después del inicio del bloqueo de Leningrado), y desde allí la Fuerza Aérea del Ejército Rojo voló a Berlín y otros objetos, a pesar de que en el sector norte los éxitos de la Wehrmacht fueron muy impresionantes.
3. Aquí, en el atlas publicado en junio de 1940, se ve claramente cuán vulnerable era Liepaja con esa configuración de fronteras, especialmente después de que Hitler arrebató el antiguo puerto alemán de Memel a la asustada Lituania en marzo de 1939. Se volvió completamente seguro solo en la URSS de la posguerra, después de la anexión de Prusia Oriental.
Pero sea como sea, a costa de costos colosales, a principios del siglo XX, se construyó aquí un gran puerto militar, una fortaleza con artillería, así como una ciudad naval, construida según un plan regular. El territorio del Puerto de Alejandro III era una unidad administrativamente separada de la civil Libau, que tenía su propio código postal y acceso limitado.
4. El infame 2º Escuadrón del Pacífico en la incursión de Libau, preparándose para partir hacia el Océano Pacífico. 2 de octubre de 1904. 
* * *
Bueno, pasemos de una pequeña digresión en la historia al presente, desde principios de octubre de 1904 hasta mediados de octubre de 2012.
5. Aquí hay un fragmento del mapa de la Liepaja moderna. Karosta y Tosmare son el extremo norte de la ciudad, las flechas muestran mi camino a la Catedral Naval. Cierto, partiendo de Tosmare (un cambio de dirección de noroeste a oeste), lo hice a pie. La protuberancia del canal de navegación hacia el norte y su costa occidental: esta es el área del Destacamento de entrenamiento de buceo (fundado en 1906), luego fue ocupado por submarinistas de la Flota soviética del Báltico. La parte oriental: había un astillero y diques secos para la reparación de barcos de flota. La cruz es la Catedral Naval.
6. Lo que inmediatamente llama la atención de la zona es la permeabilidad de sus vías férreas, que aquí llegan a la costa literalmente por todas partes. Esta es una vista de los accesos a la terminal petrolera portuaria ubicada en la margen sur del canal.
7. A continuación, el autobús número 3 sigue hacia el norte. Al rodear el callejón sin salida del puerto, en el desvío de la carretera hacia el oeste hacia Karosta, comienzan inmediatamente las antiguas casas de Porta Alexandre III. Y aunque empezó a llover, inmediatamente me bajé para observar la estructura del campamento militar desde su mismo borde.
8. Entonces, salimos a caminar por las típicas casas reales de la capital, aparentemente construidas para empleados del astillero o oficiales de base. Está claro que todas las calles ahora se renombran totalmente limítrofe Letonia a su manera, y esta se llama él. General Baloj. Aquí a lo largo de ella iremos.
9. Los letreros aquí y allá, aquí y en las ciudades residenciales, siguen siendo soviéticos: la Letonia independiente en este terrible agujero no se preocupa particularmente por la limpieza completa del espíritu ruso, como en otros lugares más civilizados.
10. Las tiendas también se encuentran en el fondo del estado real. Tenga en cuenta que aquí también aparecen palabras en ruso en el letrero del diseño.
12. El "Museo" de la historia de la base se puede encontrar aquí en casi todos los lugares, por ejemplo, en las cercas antiguas conservadas.
13. Hay muchos caminos de acceso aquí, pasan justo por áreas residenciales.
14. También hay casas en ruinas.
15. Veamos uno de ellos por dentro.
16. El pavimento de muchos patios y pasillos es antiguo, de piedra, de principios de siglo. Se puede ver que construyeron durante mucho tiempo, a fondo.
17. Y aquí hay un edificio residencial, en buenas condiciones.
18. Puertas, pequeños detalles: mucho ha sobrevivido Dios sabe de qué época. ¿Vamos a mirar por dentro?
19. El interior también tiene textura. También se han conservado las barandillas de las escaleras con elementos de forja, y las puertas, de nuevo, son originales. A pesar de que han experimentado muchos dueños, ocupaciones y guerras.
20. A lo largo de la calle del lado sur, también se ha conservado el fondo de producción real.
21. También hay viviendas de este lado, no mucho.
23. Sin embargo, ahora cruzaremos la calle nuevamente hacia el lado norte y nos adentraremos en la ciudad residencial de Tosmare, donde se encontraba la unidad militar soviética 54605.
24. No mostraré esta ciudad residencial, debido al volumen limitado de la publicación; con más detalle examinaremos los mismos edificios en Karosta. Salimos de allí y por una calle perpendicular volvemos a salir a la calle principal. Esta casa de 2 plantas, por cierto, también está parcialmente abandonada.
25. Enfrente, en el lado sur, ya se ven las instalaciones portuarias de la dársena interior. Grúas altas: desde el lado de la SRZ, el lado este y el lado oeste (a la derecha del marco), el territorio del subsuelo.
26. Aquí también hay líneas desmanteladas, a pesar de que simplemente no muestro las numerosas intersecciones de las ramas restantes, todas se parecen (ver cuadro No. 13).
27. Avanzamos más hacia el oeste por la carretera de Karosta. Ahora puedes ver el parque, y luego habrá un cementerio de guarnición.
28. También me dirigí al cementerio de la guarnición. Los apellidos son casi todos rusos, ucranianos, un poco tártaros, firmas en cirílico. En el centro se encuentra el monumento a los caídos en la guerra de 1941-45.
29. Desafortunadamente, en ese momento la lluvia literalmente caía a cántaros, por lo que salió borroso. Pero no tuve elección, tuve que ver Karost hoy, porque Mañana por la mañana era necesario salir de Liepaja: la comunicación con Lituania es escasa aquí, literalmente colgando de un hilo delgado.
31. Enfrente hay una bifurcación fundamental. ¿Debo ir a Podplav (en el marco, la dirección es recta), con el riesgo de no tener tiempo para inspeccionar el centro de la guarnición debido a la oscuridad, o sigue siendo la Catedral con un puente y un canal? Pensé y elegí la segunda. Además, la lluvia está escupiendo, te mojarás todo en ruinas y ruinas...
32. Entonces, vayamos a la principal ciudad residencial de la guarnición, donde está la catedral. Ahí está, ya apareció por detrás de las casas.
33. Mirando hacia atrás a la Torre de Agua principal. Un camino recto conduce a Tosmar y más adentro de la ciudad.
34. Y entramos en el pueblo de viviendas de la guarnición y nos desviamos de la carretera principal a la derecha. Más tarde llegaremos a la catedral.
35. Alrededor de un tercio de las casas aquí están abandonadas, algunas están parcialmente abandonadas o sin terminar debido al colapso de la URSS.
36. Parece un poco espeluznante, como si alguien se acercara y de repente apagara el interruptor de construcción.
37. Aquí hay otro sin terminar.
38. Pero uno al lado del otro hay un edificio residencial de cinco pisos sin terminar.
39. Las inscripciones en los pedestales, si caminas, reflejan la geografía de la URSS: aquí puedes encontrar Rovno, Chimkent, Krasnoyarsk, Lvov y Cherepovets.
40. Sin embargo, la vida en este Marte brilla tenuemente; sin embargo, es obviamente mala. También hay niños. Me puse de pie y escuché: solo hay ruso en los patios.
41. Algunas de las casas no parecen estar abandonadas, pero partes de las fachadas están cubiertas con trapos gigantes. Y no solo aquí. Todavía no entiendo: ¿es esto, o algo así, una reparación de este tipo, o qué? La casa más allá de esto está abandonada o sin terminar.
42. Hay una destrucción obvia con la infraestructura, aparentemente, no hay dinero en absoluto: las soluciones improvisadas se encuentran en todas partes, como los sistemas de drenaje.
43. En la entrada, alguien dibujó Kostlyavaya. Sí, el espíritu aquí es muy deprimente y triste.
44. Y en muchos lugares se cruza el año del Apocalipsis local: 1994. Con respecto a la base de Liepaja, es exactamente así, porque las antiguas tropas soviéticas, las últimas retaguardias, abandonaron esta base para la Rusia de Yeltsin en ese momento, simultáneamente. con la evacuación de la GSVG (ZGV). El 94 está incrustado en edificios, dibujado en hormigón, garabateado en tuberías... en general, aparece con bastante frecuencia.
45. Salimos de nuevo por la carretera central...
46. Entrada de la tienda. Aquí puedes ver otro problema de la antigua guarnición: el triturador de basura. Definitivamente hay problemas obvios con él: la economía urbana en esta área está en un gran culo, casi en cero. Y también encontrar soluciones improvisadas para su almacenamiento.
47. Algún tipo de edificio histórico. Una liebre anciana a mi lado, al ver mi interés, dijo: "Tienda de comestibles roja". Sin embargo, no hay nada en él, las ventanas están selladas.
48. Acercándose al mismo centro. Varios edificios antiguos están representados aquí solo por cimientos, como si alguien enorme viniera y borrara arbitrariamente edificios enteros con un borrador.
49. Avanzamos a lo largo de los edificios reales de dos pisos muy turbios con cobertizos en los patios traseros. La catedral está cerca.
50. Y finalmente, él, la Catedral Naval de Liepaja... mira desde lo alto todo este entorno triste y desolado, como la ciudad de Kitezh de la civilización rusa que se ha ido de aquí.
Continuará
