• Normas para la explotación y mantenimiento de vías férreas no públicas
• II. Organización de los trabajos sobre la celebración de contratos para la explotación de vías férreas no públicas y contratos para el suministro y limpieza de vagones
• IV. Contabilización del tiempo de permanencia de los vagones en una vía férrea no pública
• V. Procesos tecnológicos unificados para la operación de vías ferroviarias no públicas y estaciones de enlace (UTP)
• VI. Normas tecnológicas para cargar mercancías en vagones y descargar mercancías de vagones
• Anexo 1. Contrato de explotación de vía férrea no pública (cuando se preste servicio a vía férrea no pública que no pertenezca al titular de la infraestructura de la vía férrea pública, por la locomotora del titular de la vía férrea no pública vía de ferrocarril)
• Anexo 2. Contrato de explotación de vía férrea no pública (cuando se preste servicio a vía férrea no pública que no pertenezca al titular de la infraestructura de vía férrea pública, por locomotora de un transportista)
• Anexo 3. Contrato de explotación de vía férrea no pública (cuando preste servicio a una contraparte en vía férrea no pública que no pertenezca al titular de la infraestructura de vía férrea pública, la locomotora del transportista)
• Anexo 4. Contrato de suministro y retirada de vagones (cuando se dé servicio a vía férrea no pública propiedad del titular de la infraestructura de vía férrea pública, la locomotora del transportista)
• Anexo 5. Contrato de suministro y retirada de vagones (cuando se dé servicio a vía férrea no pública propiedad del titular de la infraestructura de vía férrea pública, por locomotora del usuario)
• Anexo 6. Contrato de suministro y retirada de vagones (cuando preste servicio a una contraparte en vía férrea no pública propiedad del titular de la infraestructura de vía férrea pública, la locomotora del transportista)

MINISTERIO DE TRANSPORTE

FEDERACIÓN RUSA

(MPS RUSIA)

PEDIDO

Sobre las reglas de las negociaciones

durante el trabajo de tren y maniobras

Con el fin de garantizar la seguridad del tránsito de los empleados involucrados en la realización de trabajos de tren y maniobras y de conformidad con el artículo 20 de la Ley Federal "Sobre el Transporte Ferroviario en Federación Rusa", párrafo 16.38 de las Reglas operación técnica Ferrocarriles de la Federación Rusa, aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia el 26 de mayo de 2000 No. TsRB-756:

1. Aprobar y poner en vigor a partir del 1 de noviembre de 2003 el Reglamento adjunto negociaciones durante el trabajo de tren y maniobras en el transporte ferroviario uso común(en adelante, el Reglamento).

2. Jefes de ferrocarriles, jefes de departamentos ferroviarios:

2.1. Adaptar al Reglamento los documentos normativos de los ferrocarriles y los actos técnicos y administrativos de las estaciones ferroviarias.

2.2. Organizado en septiembre-octubre de 2003. estudiando el Reglamento y sus correspondientes documentos normativos vias ferreas.

3. Imponer el control sobre la implementación de esta orden a los jefes adjuntos de los ferrocarriles, los auditores jefes para la seguridad del tráfico.

4. Reconocer como nulos desde el momento de entrada en vigor del Reglamento:

Reglamento tipo para las principales negociaciones sobre el intercambio de información entre maquinistas y ayudantes de maquinistas de locomotoras, unidades múltiples y material rodante especial autopropulsado, y comunicaciones por radio con empleados de servicios relacionados durante el movimiento y maniobras, aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia el 15 de diciembre de 1999. nº TsT-716;

Y sobre Ministro V. N. Morózov

Usar Shoshin VI/TsT

Tel. 262-25-56

Aprobado

orden del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia

Reglamento

negociaciones durante el tren y el trabajo de maniobras

en el transporte público ferroviario

yo. Provisiones generales

1.1. El Reglamento para las negociaciones durante los trabajos de tren y maniobras (en adelante, el Reglamento) establece el procedimiento para las negociaciones entre el maquinista y el ayudante del maquinista de la locomotora, unidad múltiple y material rodante autopropulsado especial (en adelante, la locomotora) , así como las negociaciones entre el conductor y el asistente del conductor de la locomotora (en adelante, el conductor y el asistente del conductor) por comunicación por radio con los empleados de la economía del transporte durante el movimiento a lo largo de las secciones y estaciones de la vía férrea, así como durante la realización de trabajos de maniobras.

1.2. Este Reglamento es obligatorio para todos los empleados de las tripulaciones de locomotoras y las instalaciones de transporte de las organizaciones públicas de transporte ferroviario.

Yo . Reglas de negociaciones y acciones.

chofer y ayudante de chofer

cuando un tren sale de una estacion

2.1. Antes de la salida del tren de la estación ferroviaria (en lo sucesivo, la estación), con la indicación permisiva del semáforo de salida (ruta), el conductor y el asistente del conductor están obligados a cumplir con la regulación de "Minuto de disponibilidad" en el forma de un diálogo en el que el asistente del conductor le hace preguntas al conductor sobre el estado y la indicación de los instrumentos de la locomotora, la disponibilidad de los documentos necesarios para seguir el tren. Durante la implementación de la regulación del "minuto de preparación", el conductor y el asistente del conductor deben verificar e informarse entre sí:

sobre la disponibilidad de los documentos del tren y un formulario de advertencia (en las estaciones intermedias, la regulación "Minuto de disponibilidad" realizado para la recogida y exportación de trenes en caso de cambio de número de vagones). El conductor debe verificar la presencia del formulario de advertencia con el asistente del conductor;

sobre la inclusión de dispositivos de seguridad y estaciones de radio;

sobre la posición del freno de mano;

sobre la disponibilidad de un certificado del formulario VU-45 sobre la provisión del tren con frenos, el tiempo de estacionamiento desde la última prueba de los frenos (para trenes de mercancías - sobre la densidad de la línea de freno del tren ____ seg.) ;

sobre la conformidad del número del vagón de cola con los documentos del tren (excepto el material rodante de unidades múltiples (MVPS), el material rodante autopropulsado especial (SSPS) y una locomotora de reserva);

sobre la posición del mango de la grúa del conductor, la presión en el freno y las líneas de presión _____ kgf / cm 2;

en la indicación de un semáforo de locomotora o un bloque de indicación CLUB (en lo sucesivo, semáforo de locomotora);

en la indicación del semáforo de salida (ruta) de la ruta de salida;

sobre la velocidad establecida a lo largo de la ruta de salida _____ km/h.

El conductor, después de asegurarse de que las indicaciones permisivas de la salida (ruta) y los semáforos de la locomotora se correspondan con la vía de salida, y en ausencia de señales de alto dadas por la vía y el tren, pone el tren en movimiento.

2.2. Después de poner el tren en movimiento, el maquinista y el ayudante del maquinista deben, a su vez, abrir ventanas laterales o con la ayuda de los espejos retrovisores, verifiquen e informen entre sí sobre la ausencia (presencia) de señales de alto, así como sobre el estado del tren.

2.3. El asistente del conductor está obligado a informar al conductor sobre la correcta preparación de la ruta del tren a lo largo de las vías no codificadas de la estación a la vista de la siguiente forma: "La ruta se prepara correctamente de ... vía a ... vía". El conductor, habiéndose asegurado de que la ruta se ha preparado correctamente, está obligado a repetir: “Veo que la ruta se ha preparado correctamente”. El asistente del conductor está obligado a informar al conductor la indicación del semáforo de salida (ruta) cuando sigue (10-15 metros antes del semáforo de salida (ruta)) de la siguiente forma: "Señal de ruta (salida) de . .. el camino (llama a la indicación de la señal)". El conductor, después de asegurarse de que el semáforo de salida (ruta) esté indicado, está obligado a responder "Veo, la salida (ruta) de ... el camino (llama a la indicación de la señal)".

tercero . Normas para las negociaciones entre el conductor y el asistente del conductor en la ruta

3.1. Una vez que el tren ha pasado por la estación, el asistente del maquinista está obligado a informar al maquinista sobre la velocidad establecida a lo largo del recorrido, así como sobre la presencia de límites de velocidad permanentes y temporales.

3.2. En el camino, el asistente del conductor está obligado a informar al conductor sobre las señales dadas por los semáforos (a excepción de los semáforos durante el bloqueo automático, que señalan una luz verde), las indicaciones del semáforo de la locomotora (en ausencia de visibilidad del semáforo de piso), así como cambios en las indicaciones del semáforo de locomotoras, señales de alto dadas desde la vía y trenes, señales de vallado para obras.

El conductor, asegurándose de que la información es correcta, está obligado a repetirla.

3.3. El asistente del conductor está obligado a advertir al conductor de la aproximación:

a los lugares de verificación del funcionamiento de los frenos automáticos en el tren, indicando el kilómetro, piquete y velocidad de inicio del frenado;

a los cruces de ferrocarril;

a los lugares donde la advertencia sobre el límite de velocidad (por 1,5 - 2 km), carros de detección de fallas, leiters, moderons.

Al seguir el lugar del límite de velocidad, el asistente del conductor debe permanecer en su lugar de trabajo.

3.4. Cuando un tren circula por tramos curvos de la vía, al acercarse a estructuras artificiales (túneles, puentes, viaductos) y estaciones, el conductor y el ayudante del conductor están obligados a inspeccionar el tren alternativamente a través de las ventanas laterales o con la ayuda de retrovisores. espejos y se informan unos a otros sobre el estado del tren a la vista.

3.5. En los tramos de vía doble y multivía del ferrocarril, el asistente del conductor está obligado a inspeccionar el tren que se aproxima e informar al conductor sobre los resultados de la inspección, y en caso de que se encuentren fallos de funcionamiento o infracciones que amenacen la seguridad del tráfico en el siguiente tren, informe al conductor del siguiente tren en servicio en la estación por comunicación por radio (en adelante, DSP) o despachador de trenes (en adelante, DSC).

3.6. Al duplicar las lecturas de los semáforos, el conductor y el asistente del conductor deben nombrar su propósito (punto de control, advertencia, entrada, ruta, repetición, salida, maniobras), y en estaciones y secciones de múltiples vías, también pertenecientes por número de vía.

3.7. Al acercarse a un semáforo con una luz amarilla encendida, el asistente del conductor está obligado a informar al conductor la velocidad establecida de su paso.

3.8. Cuando la locomotora se acerca al semáforo de entrada de la estación, el ayudante del maquinista, dentro de su visibilidad, está obligado a informar al maquinista sobre la indicación del semáforo de entrada y la velocidad establecida en la estación. El conductor, asegurándose de que la información es correcta, está obligado a repetirla.

3.9. Al seguir la estación, el conductor y el asistente del conductor están obligados a controlar la exactitud de la ruta preparada, la ruta libre y la indicación del semáforo de salida (ruta), intercambiar información sobre la ruta del tren y la velocidad de la siguiente forma: " Flechas a lo largo de la ruta, salida del semáforo con (número de ruta) camino - (llama a la indicación de un semáforo), velocidad ... km / h. El ayudante de maquinista, cuando el tren pasa por la estación, está obligado a observar las indicaciones de los semáforos y la vía libre estando de pie en su puesto de trabajo.

3.10. Cuando un tren ingresa a una sección de bloque con una indicación de semáforo que prohíbe, el asistente del conductor debe acercarse al lugar de trabajo del conductor y verificar la posición del controlador del conductor y los mangos de la grúa del conductor, la presión en el freno y las líneas de presión, recordar al conductor sobre el necesidad de reducir la velocidad a 20 km/h en 400- 500 metros hasta un semáforo con indicación de prohibición. Después de eso, el asistente del conductor está obligado a pararse en su lugar de trabajo y observar la indicación del semáforo y el camino libre. Al mismo tiempo, el conductor y el ayudante del conductor, cada vez que el dispositivo de seguridad dé una señal sonora, o si la locomotora tiene un dispositivo SAUT cada 30-40 segundos, deben informarse entre sí acerca de acercarse a un semáforo con una indicación de prohibición. y asegúrese de que el tren se detenga ante este semáforo. En caso de que el maquinista no cumpla con este Reglamento al seguir la señal de tráfico de prohibición y el maquinista no tome medidas para detener el tren, el asistente del maquinista está obligado a detener el tren (locomotora).

3.11. Para excluir casos de incumplimiento de este Reglamento, el ayudante del maquinista tiene prohibido abandonar la cabina de mando de la locomotora en los siguientes casos:

al pasar la estación;

al acercarse a los semáforos, cuyas indicaciones requieren una disminución de la velocidad o una parada;

con una luz blanca encendida en un semáforo de locomotora (excepto para las secciones no equipadas con bloqueo automático);

al seguir caminos no codificados;

dentro de estructuras artificiales;

cuando los dispositivos ALSN están apagados y en lugares donde las advertencias son válidas.

3.12. Con el permiso del maquinista, el ayudante del maquinista está obligado, siguiendo las luces verdes del semáforo, a inspeccionar el compartimento motor (diésel) de la locomotora, vagones MVPS. Al regresar a la cabina de control de la locomotora, el asistente del conductor está obligado a verificar las lecturas de los semáforos de la vía y de la locomotora, e informar al conductor sobre sus lecturas. El conductor, asegurándose de que la información es correcta, está obligado a repetirla. Después de eso, el asistente del conductor está obligado a informar al conductor sobre los resultados de la inspección del compartimiento del motor (diésel). Al inspeccionar la locomotora, el ayudante del maquinista está obligado, según el tipo de tracción, a comprobar el funcionamiento de equipo eléctrico y dispositivos, máquinas auxiliares, condición grupo electrógeno diesel, unidades auxiliares y dispositivos de refrigeración, lecturas instrumentos de medición, la presencia (ausencia) de golpes y rechinamientos extraños en el chasis, la presencia (ausencia) de humo.

3.13. En caso de recibir un tren en la estación y salir de la estación con indicación de prohibición de un semáforo o se ha apagado la luz principal del semáforo según uno de los permisos, establecido por la Instrucción sobre la circulación de trenes y maniobras en vias ferreas de la Federación Rusa, aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia el 16 de octubre de 2000 No. TsD-790 (en adelante, IDP), el asistente del conductor está obligado a informar al conductor sobre la posición de cada flecha a lo largo del tren ruta.

3.14. Al parar una sola locomotora (una balsa de varias locomotoras) utilizando arena en una sección de autobloqueo o en una estación equipada con enclavamiento eléctrico, el ayudante del maquinista debe recordar al maquinista que se desplace sobre carriles limpios para garantizar el desvío del circuito de vía.

IV. Normas para negociaciones y acciones durante el trabajo de maniobras

4.1. Después de la llegada del tren a la estación, el desacoplamiento de la locomotora por orden del aglomerado y la recepción de instrucciones del aglomerado para realizar el trabajo de maniobra, el conductor está obligado a informar al asistente del conductor sobre el plan para el próximo trabajo de maniobra. Con una indicación permisiva de un semáforo de maniobras y la transición del tren al trabajo de maniobras, el asistente del conductor está obligado a informar al conductor:

“Estamos cambiando a maniobras, la cinta del velocímetro está estirada; desviando el semáforo (... letras) ... de ... ruta (número de ruta) blanco claro de luna; flechas a lo largo de la ruta (a la vista).

El conductor debe responder:

"Veo luna blanca desde ... el camino, la ruta está lista". Después de eso, el maquinista pone en marcha la locomotora.

4.2. Al inicio de los trabajos de maniobra o después de cambiar la cabina de mando de la locomotora y ponerla en marcha, el ayudante del maquinista debe informar al maquinista sobre la necesidad de comprobar el funcionamiento del freno auxiliar de la locomotora a una velocidad de 3-5 km/ h hasta que se detenga por completo.

4.3. Al realizar trabajos de maniobras, el maquinista y el ayudante del maquinista están obligados a informarse mutuamente sobre las lecturas de cada semáforo de maniobras, la posición de las flechas a lo largo de la ruta, controlar la claridad del camino por el que sigue la locomotora y la velocidad establecida. .

V. Reglamento para las negociaciones sobre radiocomunicaciones de trenes

En la negociación a través de los canales de radiocomunicación del tren, las personas indicadas en el apartado 1.1. del presente Reglamento están obligados a cumplir con las siguientes formas de tratamiento y la secuencia de su transferencia:

5.1. Llamando al suscriptor requerido: "Oficial de servicio de la estación (nombre de la estación)". Si la persona a la que llama no responde, repita la llamada.

En los casos en que es necesario llamar la atención de todos los suscriptores que se encuentran en el área de cobertura de la estación de radio que llama, transmiten: "¡Atención, todos!".

5.2. La respuesta del suscriptor llamado: "Yo, el oficial de servicio de la estación (nombre de la estación, apellido), estoy escuchando"; “Yo, despachador de tren (locomotora, energía), apellido, escucho”; “Yo, el conductor (apellido) del tren (número), escucho”. En todos los casos, los suscriptores están obligados a dar sus cargos y apellidos.

5.3. La persona que llama se hace llamar: "Yo, el conductor del tren (... número)" y luego sigue el texto del mensaje, pregunta u orden.

5.4 Cuando un tren sigue una señal de prohibición del DSP (DNS) del semáforo de entrada, ruta o salida, se permite llamar al conductor por radio solo si es necesario enviarle un mensaje sobre el cambio del procedimiento para recibir o pasar el tren a través de la estación.

5.5. En caso de emergencia o situación inusual el conductor (asistente del conductor) está obligado a iniciar la transmisión de mensajes con las palabras: "¡Atención, todos!" (el mensaje se repite varias veces si es necesario). Al recibir este mensaje, los conductores de todos los trenes (locomotoras) ubicados en el área de cobertura de radio, DSC y DSP están obligados a detener las comunicaciones de radio, escuchar atentamente el mensaje y, si es necesario, tomar medidas para garantizar la seguridad del tráfico de trenes. .

5.6. Si se detecta un mal funcionamiento de los frenos en el tren, el conductor o asistente del conductor debe informarlo al DSC, a las estaciones de aglomerado que limitan el recorrido y a los conductores de otros trenes en el recorrido de la siguiente forma: “¡Atención a todos! Yo, el conductor (apellido) del tren (número), sigo la etapa... un kilómetro..., fallaron los frenos. Actúa” (una llamada a través de un canal de radio dura entre 12 y 15 segundos, después de lo cual debe repetirse hasta recibir una respuesta del DSC o DSP).

5.7. Al seguir las señales de señalización "Gas" y "Petróleo", que indican la intersección vías del tren oleoductos y gasoductos, el conductor y el ayudante del conductor deben abrir la ventana de la cabina de la locomotora y dirigirse a la intersección con mayor vigilancia, si es posible sin el uso de frenos automáticos. En caso de un olor específico o derrame de un producto de petróleo y gas, el conductor está obligado a informar inmediatamente al DSC o DSP sobre esto.

5.8. Cuando el tren se detenga por una caída de presión en la línea de freno, el maquinista deberá transmitir inmediatamente un mensaje por radio en la siguiente forma:

“¡Atención, todos! Yo, el conductor (apellido) del tren (número), me detuve por una caída de presión en la línea de freno a... un kilómetro de vía de acarreo par (impar)..., no tengo información sobre la violación de el calibre ¡Ten cuidado!"

5.9. Cuando el tren se detenga por descarrilamiento del material rodante, el maquinista está obligado a transmitir inmediatamente un mensaje por radio en la forma siguiente:

“¡Atención, todos! Soy el conductor (apellido) del tren (número). En... un kilómetro de vía de acarreo par (impar)... se violó el gálibo debido al descarrilamiento del material rodante. ¡Ten cuidado!".

5.10. Mensajes en los casos previstos en las cláusulas 5.8. y 5.9. del presente Reglamento, deberá ser transmitida a los maquinistas de los trenes de tiro, al jefe (maestro-maestro) del tren de pasajeros, a las estaciones de la DNC y DSP que limitan el tiro, hasta la confirmación de la percepción del mensaje de la DNC o DSP, el maquinista del tren que sigue al tren y el maquinista del tren que se mueve por el camino vecino.

5.11. El conductor y el ayudante del conductor están obligados a informar vía radiocomunicación a la DNC o DSP sobre los casos de detección de objetos extraños en la superestructura de la vía, daños a estructuras o dispositivos de transporte ferroviario, presencia de personas no autorizadas en las vías o cerca de la vía. vía de ferrocarril.

5.12. Después de enganchar la locomotora a la composición del tren de viajeros en la estación de salida del tren y en los puntos de cambio de dotación de locomotoras, se deberá comprobar la comunicación por radio entre el jefe (mecánico-capataz) del tren de viajeros y el maquinista. Al hacerlo, se deben observar las siguientes formas de reglas de negociación:

El jefe (mecánico-capataz) de un tren de pasajeros llama al conductor: "Conductor de tren (número)". Después de recibir la respuesta del conductor, el jefe (capataz mecánico) del tren de pasajeros está obligado a continuar: “Yo, el jefe (capataz mecánico) del tren de pasajeros (número), apellido” y luego el texto de la pregunta o mensaje.

El conductor llama al jefe (mecánico-capataz) del tren de pasajeros: "Jefe (mecánico-capataz) del tren de pasajeros (número)". Luego de recibir una respuesta del jefe (mecánico-capataz) del tren de pasajeros, el maquinista está obligado a continuar: “Llama el maquinista de su tren (apellido)” y luego el texto de la pregunta o mensaje.

Solicitud No. 1

al Reglamento de Negociaciones en Tren

y maniobras en el ferrocarril

transporte público,

aprobado por orden del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia

Reglas de negociación del conductor

y asistente de conductor