Qeyri-adi və heyrətamiz, bənzərsiz və tanınan və sahibinin xarakteri, qəşəng və iddialı, idman və rahatdır. Başqası ilə qarışdırıla bilməyən və unutmaq mümkün olmayan avtomobillər. Xarizması və tarixi olan avtomobillər. Bəs bu nə idi, Porsche hekayəsi?

Hər şey necə başladı

Ferdinand adı verilən oğlan doğulmasaydı, bu hekayə baş verməzdi. Bu Porsche adı ilə Porsche markasının tarixi başladı. Bu, 1875-ci ilin sentyabrında Liberec şəhərində baş verdi. Çətin işində şəhərin ən yaxşısı sayılan misgər Anton Porşenin ailəsində körpə dünyaya gəlib. Artıq 16 yaşında Ferdinand ciddi şəkildə elektrik mühəndisliyi ilə məşğul olmağa başladı. 19-cu əsrin sonu, ümumiyyətlə, əhalinin istənilən növ texnologiyaya ümumi həvəsi ilə yadda qaldı. Özüyeriyən arabalar artıq at komandalarını güc və əsas ilə əvəz edirdi. Yeniyetmənin başqa hansı arzusu ola bilər? Əlbəttə ki, avtomobillərin dizaynı üçün. Universitetə ​​daxil olub və 1898-ci ildə oranı bitirib. Və iki dəfə düşünmədən ixtira bürosunda özünü sınamağa başladı. Gənc mütəxəssisin ilk iş yeri Vyanadakı Lohner avtomobil zavodu olub. Ardıcıl yeddi il çox işləməli oldum. Ferdinandın ilk uğurlu işi - inteqrasiya edilmiş motorlu təkər mühəndisə şöhrət qazanmağa kömək etdi. Avtomobil şirkətləri sadəcə olaraq belə bir ulduzu əldən verə bilmədilər və 1906-cı ildə Austro-Daimler yeni baş dizayner aldı. Onlar, əlbəttə ki, Ferdinand Porsche olurlar. Onun növbəti beyni, görünüşü aktiv olan artilleriya qurğusu traktorudur. Lakin dizayn ruhu sürət istəyir və Ferdinand Porsche yarışçı olur. Təbii ki, ona görə ki, müəllif öz yaradıcılığının gücünü hiss etməlidir. Prussiya şahzadəsinin adını daşıyan yarışda yeni çıxan yarış sürücüsü özünün hazırladığı Austro-Daimler-i sürür. Bu yarışda o, ikinci olur, amma gələn il xurma alır. Konserndə on ildən artıq gərgin işdən sonra Porsche-nin işi sayəsində AD-617 və ADM-1 premium modellərini yığmağa başlayırlar.

Daimler-Benz adlı yerdə işləyir

Ferdinand Porsche Daimler-Benz-də işləmək üçün ayrılır. Təbii ki, o, baş dizayner postunu alır. Peşəkar olaraq Porsche mühərriklərin inkişafına çox vaxt ayırmağa başlayır. Onun diqqətini kompressor qurğuları cəlb etdi. Onların inkişafı və müasirləşdirilməsi ilə məşğuldur. Onları həm yarış, həm də istehsal avtomobilləri üçün yaradır. Bu korporasiyada o, yaxşı gəlir səviyyəsi olan insanların diqqətini cəlb edən “Mercedes”i icad edənlər arasında birinci olub. Planın həyata keçirilməsindən sonra Porsche əfsanəvi Mercedes K və S seriyaları ilə də bağlıdır.Onun ideyaları sonradan SS, SSK və SSKL seriyalarının flaqman modellərinin istehsalı üçün ilham mənbəyi oldu. Ferdinand Porsche Steyr korporasiyasının dizayn departamentinin əsas vəzifəsinə dəvət olunur. O, kiçik vətəninə qayıdır. 1928-ci ildə iki unikal model konveyerdən çıxdı. O dövrün yeniliklərini Avstriya və Tip XXX adlandırırdılar. Düzdür, bu maşınlar şirkətə maliyyə sabitliyi gətirmədi. Dizayner qaçılmaz çöküşü hiss edir və buna görə də Steyrdə çox qalmamaq qərarına gəlir və şirkəti tərk edir.

Bir xəyala gedən yolda

Ferdinand Porsche kifayət qədər məşhur idi və buna görə də 1924-cü ildə Ştutqart Akademiyası dizaynerə - nə çox, nə də az - texnika elmləri doktoru elmi dərəcəsi verdi. 56 yaşında məşhur avtomobil istehsalçısı arzusuna doğru ilk addımını atır - o, öz dizayn ofisini açır. 25 aprel 1931-ci il təqvimdə qırmızı rənglə qeyd oluna bilər. Və sifarişlər dərhal gəldi. Onların hamısı kifayət qədər nüfuzlu idi. Məsələn, Zündapp korporasiyası məşhur Porsche mühəndisinin yaratmasını istəyirdi. O günlərdə başqa bir məşhur şirkət Wanderer minik avtomobili üçün mühərrik yaratmaq üçün sifariş verdi. Porsche onun üçün maraqlı sifarişlər yerinə yetirməklə yanaşı, digər layihələrdə də çalışıb. Beləliklə, 1932-ci ildə istedadlı bir dizayner arxa qollarda burulma çubuğu asma istehsal etdi. Bu amortizasiyada yeni bir sözə çevrildi. İddialı Ferdinand Porsche bununla məhdudlaşmadı. Sovet İttifaqının rəhbərliyi hətta ona baş konstruktor vəzifəsi və təbii ki, hər cür imtiyazlar təklif etdi. Lakin avstriyalı bundan imtina edir və başqa bir vəzifə tutur - Auto Union korporasiyasının dizayn bürosunun rəhbəri. Orada indiyə qədər naməlum yarış avtomobili ideyası yaranır və o, həyata keçir. 1934-cü ildən 1937-ci ilə kimi bu avtomobil Avropanın yarış meydanlarında hamını “göz yaşı” qoyur, bir-birinin ardınca rekordlar vurur. Elə həmin illərdə Porsche Almaniya Nəqliyyat Nazirliyinə “xalq avtomobili” (“Volkswagen”) istehsal etmək arzusu ilə bağlı məlumat verdi.

İlk Porsche

Müharibə illərində Ferdinand Porsche, bürosundan olan uşaqların köməyi ilə ümumiyyətlə avtomobillərin deyil, silahların istehsalı üzərində işləyirdi: tanklar və özüyeriyən silahlar. Müharibə bitəndə 22 ay həbsdə yatdı. Sonra öyrənir ki, onun nəsli olan "Volkswagen" artıq istehsal olunur. Lakin onun ideyasının həyata keçirildiyi fabrikdə konstruktor artıq işə yaramır və buna görə də ixtiraçı vətəninə qayıdır. 1945-ci ildə o, ilk övladının - Porsche nişanı olan idman avtomobilinin doğulmasında fəal iştirak edir. 1948-ci ildə çoxdan gözlənilən rəqəmsal təyinatlı ilk övlad dünyaya gəldi. "Porsche-356" - ata və oğulun ortaq övladı. Porsche-nin bu ideyasından brendin yaranma tarixi başladı. Volkswagen Beetle-nin mühərriki, transmissiyası və asqısı alüminium korpusda geyindirilmişdi. Motor arxa oxun altına yerləşdirildi. İki il sonra, kupenin arxasında qara Porsche 356 Ferdinand, istedadlı avtomobil istehsalçısı Ferdinand Porsche Sr-ın oğlunun 75 illik yubileyinə hədiyyə olur. Bir il sonra şirkətin qurucusu getdi, lakin bu, dünya tarixinin yalnız başlanğıcıdır. Oğlu korporasiyanı ələ keçirdi. Porsche 356 modelinin ilk 50 nüsxəsi tez və asanlıqla buraxıldı. Sadə və yüngül nəqliyyat, müharibədən sonrakı Avropanın istehlakçılarına aşiq oldu. Üstəlik, ilk yarışlarda avtomobil inamlı qələbə qazandı. Doğuşdan dərhal sonra. Maşın ela veziyyetdedi. Bir neçə il sonra Porsche KG şirkəti Zuffenhauzendə məskunlaşdı. Və bu gün zavod bu yerdə yerləşir. Serial istehsal məhz şirkət köçdüyü vaxtdan başlamışdır. Porsche və Volkswagen şirkətləri komponentləri dəyişdirdilər və buna görə də avtomobilləri vahid şəbəkə vasitəsilə satırdılar. Avtomobillər daha ucuz olduğu ortaya çıxan polad korpusda seriyaya girdi. Və motor artıq arxa oxun arxasına keçib. Çeşid kupe və kabriolet kuzovlarla tamamlandı.

Şirkətin inkişafı

Təsadüfi deyil ki, yetişdirilən at Porsche avtomobillərinin embleminə çevrilib. Bu, Vürtemberq hersoq evinin heraldik qalxanı ilə Ştutqart gerbinin birləşməsidir. Bu nişan Porsche-nin əks olunmasına çevrilib. ideal idman avtomobili. O dövrdə bir PR şirkəti üçün sadəcə olaraq yarışlarda iştirak edərək diqqəti cəlb etmək lazım idi. Və ən əsası - qazanmaq. Bunun üçün kiçik Ferdinand Porsche sırf idman avtomobili yaradır. Bu, 1953-cü ildə baş verir. Sonra Porsche 550 Spider işığı gördü. Məhz bu xəttin nümayəndəsi bir-birinin ardınca xurma qazanaraq dəfələrlə idman yarışlarının qalibi oldu. O, Meksikada keçirilən eyniadlı avtomobil yarışında qələbə qazandığı üçün “Karrera” ləqəbini alıb. Bundan sonra korporasiyanın ən sürətli modelləri belə adlandırılmağa başladı. 1954-cü ildə baqajda yerdəyişməni göstərən nömrələr görünməyə başladı. Sonra ilk "Hörümçək" doğuldu. Onun fərqli xüsusiyyəti qeyri-adi düz ön şüşə, eləcə də kətan damı idi.

Şirkətin uğuru

İlk Carrera Porsche qarajından 1955-ci ildə uçdu. Korporasiyanın əməkdaşları xüsusi olaraq bu layihə üçün yeni “mühərrik” ixtira ediblər. Daha sonra o, 550 modelinin ürəyinə çevrildi. Şirkətin uğurları çox böyük olmuşdur. 1956-cı ildə 356 yeniləndi.Bu versiya Amerika bazarına çıxdı. Xətt 550A modeli ilə tamamlandı. Tamamilə yeni xarici və daxili idman avtomobili "Porsche-718" 1957-ci ildə konveyerdən çıxdı. O, sələflərindən daha yüngül idi. Fara yuvaları şüşənin altında gizlənir. Bütün bunlar aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyırdı. 1958-ci ildə sevimli "Hörümçək" başqa bir avtomobillə - güclü at 356D ilə əvəz olundu. 1960-cı ildə Porsche 718/RS modelini yaratdı. Əvvəlki sülalə 550-ci illərin modellərindən fərqlidir. Avtomobil qırılmaz ön şüşə ilə təchiz edilmiş, həmçinin faralarla təchiz edilmişdir. 356B kodlu Porsche seriyalı istehsalda böyük rol oynadı. Bu, bamperlərin formasından asanlıqla tanınırdı. Üç dəst satışa çıxarılıb. Bədəndəki güc "Super-90" idi. 1961-ci ildə Carrera xəttinin ən sürətli avtomobili - Carrera-2 meydana çıxdı. 1963-cü ildə 356C anadan olub.

Unikal "911" və s

Onilliklər ərzində Porsche 356 dünya səhnəsində ən prestijli avtomobil olub. Ancaq istehlakçının dəyişmək istədiyi vaxt gəldi. Ferdinand Porsche tamamilə yeni bir şey yaratmalı idi. Dövrün ruhunu hiss edərək və gələcək uğurun bundan asılı olduğunu anlayan şirkətin ilhamvericisi bir çox sahiblərin hələ də arzuladığı avtomobil yaradır. Bu avtomobil, sadəcə olaraq, şah əsər olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu Porsche 911-dir. Avtomobilin yaradılmasında Porsche-nin yaradıcısı Ferdinand Aleksandrın nəvəsi iştirak edir. 1963-cü ildə Frankfurt avtosalonunda yeni Porsche avtomobilindən örtük çıxarılır. Güc altı silindrli mühərriki nümayiş etdirir. 160 "at" üçün uyğundur. Soyutma hava idi. Çarpıcı və unikal Porsche 911 bütün dünyada avtomobil sürücülərinin qəlbini fəth etdi. İdman sənayesində 904 GTS arenaya girdi. 1965-ci ildə Porsche 912 dörd silindrli Super 90 mühərriki ilə konveyerdən çıxdı. 1967-ci ildə bütün dünyada motoristlər öz qardaşları arasında ən təhlükəsiz olan Porsche 911 Targa kabrioletini xəyal etməyə başladılar. Bir neçə il sonra 911S dəyişikliyə məruz qaldı. Arxa oxu dəyişdirməklə təkər bazası artırılıb. Alıcılar xoşbəxt idi. Porsche avtomobil xətti yeni modifikasiyalarla tamamlandı. Eyni zamanda, avtomobil dünyasının meqakorporasiyaları Porsche və Volkswagen-in birgə layihəsi yaradıldı. Yalnız bu işi uğurlu adlandırmaq olmazdı. Bütün çatışmazlıqlara baxmayaraq, "914/916" on ilə yaxın "Volkswagen-Porsche" markası ilə satıldı.

Tarixdə yeni bir mərhələ

1972-ci ildə əvvəllər əməkdaşlıq edən üç şirkət bir böyük korporasiyaya - Porsche AG səhmdar cəmiyyətinə birləşdirilir. Bura daxildir: dizayn bürosu, Porsche və Volkswagen-Porsche. Eyni 1972-ci ildə Carrera'nın canlanması oldu. 911 RS adını aldı, avtomobil iki yüzdən çox güclü birlik və indiyə qədər görünməmiş spoyler qazandı. Arxa qanad avtomobili yüksək sürətlə yerə sıxıb. 1974-cü ildə konserni 911 Turbo təqdim etdi. Paris avtosalonunda təqdimat var. Səhnəyə sənət əsəri daxil olur. 260 "at"dan ibarət güclü mühərrik, böyük spoyler və heyrətamiz görünüş. Aqressivlik və zəriflik - bir şüşədə. Porsche avtomobili kuzovun rənginə kiçik təsir göstərmək üçün rezinləşdirilmiş hissəsi olan bamperlərlə təchiz edilib.

Yeni dizayn

Porsche irəli getməli idi, o, artıq əldə etdiyi uğurda dayanmaq istəmirdi. Həll zamanı dövrün ruhu təkan verdi. Tamamilə yeni bir avtomobil ixtira edildi. Motor qabaqdadı. Ox və qutu arxada yerləşir. Bu Porsche 924 idi. yüngül metal paketdə 125 at gücü; sələflərinə bənzəməyən bədən. Dizaynerlər hətta farları arxada gizlədiblər. Müqaviməti azaltmaq üçün hər cür səy göstərildi. Porsche 924 Turbo üç il sonra avtomobil arenasına çıxdı. Başlıq altında 170 "at" və təəccüblü şəkildə idman rəqibləri arasında ən kiçik xərc. Paralel olaraq 928-ci model də buraxıldı. 8 silindr və 240 at gücü. Əla aerodinamika, unikal, həmişə müasir görünüş, Porsche xarakteri. Fırlanan faralar, quraşdırılmış bamper. Bütün bunlar kupe kuzovunda bu modelə "1978-ci ilin avtomobili" adını qazandırdı. Qalan avropalıları üstələyib. Bu uğur sayəsində gələn il daha da güclü qaranquş peyda oldu. 928S. Miniatür avtomobildə demək olar ki, 300 "at". O, 250 km/saat sürətlənməyi bacardı. Üç il sonra Porsche 944 konveyerdən çıxdı. 924 Carrera GT-nin xüsusi versiyasından miras qalan qanadların alovlanan burun dəlikləri yeni nəfəsə çevrilib. Görünüşü unudulmaz oldu. Bəli və digər göstəricilər də yaxşılaşıb. 9 il ərzində bu qaranquşların 160 mini sərbəst buraxılıb. Müxtəlif modifikasiyalarda. Onların arasında - S, S2, Turbo, Convertible. Başlıq altında mühərriki olan avtomobillərin təkamülü 1992-1995-ci illərdə başa çatdı. 968 modelidi.

"B" qrupu

B qrupu avtomobil yarışlarını sevən və həyatı avtomobilsiz təsəvvür edə bilməyən hər kəsə məlumdur. Bu, avtoidman tarixində bir mərhələdir. O, bir çox insanın və avtomobil istehsalçısının həyatına dəyişikliklər gətirdi. Porsche 959-un tarixi onunla başladı. 1980-ci ildə baş verib. Şirkəti liberal tələblər cəlb edirdi. Heç bir məhdudiyyət yoxdur, yalnız 200 homologated nüsxə buraxılır. "Porsche" sadəcə keçə bilmədi. Mühərrikin həcmi 6 litr, 450 "at", hər təkərdə 4 amortizator, dörd təkərli, oxlar arasında fırlanma momentinin kompüterləşdirilmiş paylanması, üzən yerdən təmizlənmə, Kevlar kuzov hissələri. Bu maşın deyil, xəyaldır. 1986-cı ildə Dakar Rallisində təqdim olundu. Və o, ilk iki yeri tutur. Lakin B qrupu uzun sürmədi. Pilotların və tamaşaçıların faciəvi ölümü avtoidman federasiyasının rəhbərliyini yarışı bağlamağa məcbur edib. Lakin istehlakçı avtomobili bəyəndi və buna görə də 200-dən çox zəruri nüsxə istehsal edildi. İstehsal 1988-ci ildə başa çatdı.

Porsche idman avtomobilinin əsasını təşkil edən ideyalar istehsal avtomobillərinin yığılmasında istifadə olunmağa başladı. Tam ötürücü "964" və digər versiyalarla təchiz edildi, turbo doldurma sistemi "Turbo" xəttinin avtomobillərinə keçdi, kuzov "993" üçün tamamlandı. Hazırda brendin bütün müasir avtomobilləri ilə təchiz edilmiş markalı PASM adaptiv asqı ilk dəfə Porsche 959-da quraşdırılmış asqının analoqudur.

İllərin dəyişməsi

Brendin flaqmanları tezliklə səhnəni tərk etdi, onları tamamilə innovativ avtomobillər - Boxster və 911 (996) Carrera əvəz etdi. Sonuncu 4 təkər ötürücü və avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Təkmilləşdirilmiş dinamika, yeni çərçivə, böyüdülmüş arxa spoyler, 3,6 litrlik mühərrik. Carrera və digər sürücülərlə tamamlandı. Turbomühərrikli versiya əvvəlcə 3,3 litr yerdəyişmə ilə sübut edilmiş mühərriklə təchiz edilmişdi və 1993-cü ildə 360 "at" ehtiva edən 3,6 litrlik versiya da buraxıldı. 911 Turbo S yarı yarış avtomobili, eləcə də 911 America Roadster məhdud buraxılışlar idi. Məhdud buraxılış çox tez satıldı.

911 Turbo, 964 seriyası

Porsche 911-in müasir görünüşü, aerodinamik bamperlər, rasional formalar, yeni işıqlandırma texnologiyası - bütün bunlar məşhur modelin təkamülündə böyük addımın tərkib hissələridir. Arxa asma əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi, mühərrik daha güclü oldu. Turbo versiyası tam ötürücülü və 3,6 litrlik iki turbo mühərriklə təchiz edilmişdir. Daha böyük interkolerlər, nəhəng spoyler, 408 "at", geniş arxa qanadlar. Bədəndəki güc. Zərif örtüyə malik avtoaqressiyanın təcəssümü. 34 yaşında bu modelin tarixi başqa bir səhifə açıb. 1997-ci ildə Porsche dizaynerləri Turbo S-ə daha güclü mühərrik verdilər. İdman istehsalının zirvəsi ustaların BRP Global GT Series çempionatı üçün yaratdığı avtomobil idi. GT2 mühərriki daha da güclü olub. İkili alov aldı, gücü 450 litrə qədər idi. ilə. 1998-ci ildə baş verib. Bu versiya tez-tez baş verən qəzalara görə "dul qadınları tərk edən" ləqəbini aldı. Həmçinin 1998-ci ildə, yayda, atmosfer enerjisi bloku olan sonuncu Porsche 911 konveyerdən çıxdı.

Əfsanəvi Boxster

1996-cı ildə Porsche mərkəzi mühərrikli Porsche 986 Boxster rodsterini təqdim etdi. Bu avtomobil əfsanəvi brendin yeni təcəssümü oldu. Avtomobil 2,5 litrlik 6 silindrli boksçu mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Və yalnız 2000-ci ildə S təyinatını alaraq başqa 3,2 litrlik mühərriklə təchiz olunmağa başladı. Nisbətən az pula avtomobil istehlakçı tərəfindən yaxşı qarşılandı.

"Porsche 996 GT3"

Bu gün Frankfurt avtosalonu dünyanın ən məşhurlarından biridir. Bütün şirkətlər yeni məhsullarını tədbirdə təqdim etməyə çalışırlar. 1997-ci ildə də belə idi. Sonra Porsche yeni Carrera təqdim etdi. O, həm xarici, həm də daxilən sələfinə çox bənzəyirdi. Avtomobilin ürəyinin dizaynı, eksteryeri, fənərləri - bütün bunlar istehsal və inkişaf xərclərini azaltmaq üçün edildi. Avtomobil daha da gücləndi, ölçüləri artdı, lakin təkcə motoristlərin deyil, həm də müxtəlif nüfuzlu mənbələrin qəlbini qazanmağa davam etdi. Avtomobil bir çox jurnala görə dəfələrlə ən yaxşı idman avtomobili olub. 1998-ci ildə kabriolet və Carrera 4, bir ildən sonra isə daha iki yeni Porsche avtomobili işıq üzü gördü. Onlardan biri həvəskar yarışma üçün təqdim edildi - GT3 (bu əlavə lövhə RS-i əvəz etdi) və yeni 996 Turbo. Son iki mühərrik əvvəlkilərdən çox fərqli idi. Onlar üçün əsas 1998-ci il GT1 idman prototipinin bölməsinin dizaynı idi. Turbo versiyası əkiz kompressorlu versiyaya, təbii aspirasiya edilmiş versiya isə GT3 versiyası ilə təchiz edilmişdir.

Yeni nəfəs

Porsche üçün ən qeyri-standart avtomobil 2002-ci ildə təqdim edilib. Onlar Cayenne adlı SUV oldular. Bu qaranquşun istehsalı üçün korporasiya hətta Leypsiqdə yeni bir konveyer qurdu. Artıq 2003-cü ildə bu modelin istehsalına başlanılıb. Bu Porsche və Volkswagen şirkətlərinin birgə layihəsidir. Bir çox cəhətdən o, Volkswagen Tuareg modelinə bənzəyir. Təbii ki, istehlakçılar iki komandaya bölünürlər; bu maşına dərhal aşiq olanlar və bu addımı başa düşməyənlər, çünki avtomobil digər Porsche kimi deyildi. Avtomobilin bir neçə variantı var: atmosfer atmosferli V6 və V8, kompressorlu Turbo və Turbo S, həmçinin 550 at gücünə malik mühərrikə malik GTS və Turbo S.

Əfsanəvi Porsche

Porsche şirkətinin tarixi çoxdan başlayıb və uzun müddət bitməyəcək. Müxtəlif mövcudluq illərində ictimaiyyət Porsche avtomobilləri ilə necə tanış olursa olsun, gec-tez onlar həmişə istehlakçıların qəlbini fəth edir. Bu heyrətamiz və unudulmaz formalar, güclü mühərriklər, cəsarətli dizayn həlləri. Porsche çoxlarının arzusu, həyatın məqsədi, sahibinin statusunun və xarakterinin təzahürü idi və qalır. İstehlakçılar yalnız yeni əfsanəvi Porsche-ni gözləməlidirlər və onlar mütləq olacaqlar.

Avtomobil markalarının sahibi kimdir

Avtomobil sənayesi həmişə istehsalçılar arasında münasibətlərin başa düşülməsinin çox çətin olmasından əziyyət çəkmişdir. Qlobal maliyyə böhranı demək olar ki, bütün ölkələrdə onu tamamilə iflasa uğratdıqdan sonra Avropa və Amerika avtomobil nəhəngləri öz brendlərini çılğın şəkildə satmağa başladılar. Bu çaşqınlıqda məşhur brendlərə görə kimin məsuliyyət daşıdığı bəlli deyildi. Ən böyük avtomobil markaları arasındakı əlaqələrin mürəkkəb tarixini izləyək.

Alman Porsche şirkəti şirkətin qurucusu Ferdinand Porşe və onun bacısı Louise Piech-in varisləri olan Porsche və Piech ailələrinə məxsusdur. Ailə klanı əsas qərarlar qəbul etmək hüququ verən şirkətin səhmlərinə və Almaniya birjalarında yer alan imtiyazlı səhmlərin kiçik bir hissəsinə sahibdir. Yeri gəlmişkən, hiyləgər ailənin Almaniya avtomobil bazarına çox ciddi təsiri var. Məsələn, Ferdinand Piech (Ferdinand Porsche-nin nəvəsi) 1993-2002-ci illərdə Volkswagen-ə rəhbərlik edib.

2009-cu ildə ailə konserninin ilk iri xarici səhmdarı, holdinqin səhmlərinin 10%-ni satın alan Qətər əmirliyi olub. Yeri gəlmişkən, Volkswagen özü əslində Porsche-yə məxsusdur və əksinə - 2009-cu ildən Volkswagen Porsche AG-də 49,9% paya sahibdir. Əvvəlcə Volkswagen dövlətə məxsus avtomobil istehsalçısı idi. Yalnız 1960-cı ildə yenidən səhmdar cəmiyyətə çevrildi və Almaniyanın federal hökuməti və Aşağı Saksoniya hökumətinin hər biri kapitalında 20% pay aldı.

Öz istehsalı ilə yanaşı, hazırda Volkswagen Qrupunun bölmələri aşağıdakılardır: Audi (1964-cü ildə Daimler-Benz-dən alınıb), Seat (1990-cı ildən Volkswagen Qrupu 99,99% səhmlərə malikdir), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. (şirkət 1998-ci ildə Audi-nin törəmə şirkəti tərəfindən alınıb)

Prezidenti şirkətin təsisçisi Akio Toyodanın nəvəsi olan Yaponiya Toyota Motor Korporasiyası 6,29% Yaponiyanın The Master Trust Bankına, 6,29% Japan Trustee Services Bank-a, 5,81% Toyota Industries Corporation-a, 9% səhmlərə sahibdir. xəzinə səhmləridir.

Bütün yapon avtomobil istehsalçıları arasında yalnız Toyota yaxşı brendlər "kolleksiyası" ilə öyünür - Lexus, Scion, Daihatsu və Subaru. Bundan əlavə, yük maşını istehsalçısı Hino Toyota Motorun bir hissəsidir.

Honda-nın nailiyyəti daha təvazökardır. Premium marka Acura və motosiklet departamentinə əlavə olaraq, yaponlar öyünməyə başqa heç nə tapmır.

Peugeot-Citroen avtomobil konserni hələ də 30,3% (səs verən səhmlərin 45,1%-i) Peugeot ailəsinə məxsusdur. Səhmlər həmçinin konsernin işçilərinə məxsusdur (2,76%), xəzinə səhmləri də var (3,07%). Qalan səhmlər sərbəst dövriyyədədir.

Yeri gəlmişkən, Peugeot SA hələ 1974-cü ildə Citroën-in 38,2%-ni alıb və iki ildən sonra bu payı 89,95%-ə çatdırıb. Beləliklə, bu gün Peugeot keçmiş müstəqil Citroen-ə demək olar ki, tamamilə nəzarət edir.

Dünyanın digər ən böyük avtomobil istehsalçısı Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung kimi brendlərə sahib olan Renault-Nissan alyansıdır. Bundan əlavə, 2012-ci ilin dekabr ayından Renault-Nissan AvtoVAZ-ın 50% + 1 payına sahibdir, buna görə də bundan sonra Lada brendi əslində Fransa-Yapon alyansına aiddir.

Son 60 ildə "Reno" konserni tədricən dövlət nəzarətindən çıxır. 1945-ci ilə qədər Renault 100% özəl idi. Lakin müharibə zamanı şirkətin fabrikləri dağıdılıb və Lui Renaultun özü nasistlərlə əməkdaşlıqda günahlandırılıb və məhkum edilib. Böyük bir iş adamı həbsxanada öldü və onun şirkəti uğurla milliləşdirildi. Lakin illər keçdikcə dövlətin payı azalmağa başladı. Əgər 1996-cı ildə Renault yarıdan çoxu dövlətə məxsus idisə, 2005-ci ildə o, artıq səhmlərin cəmi 15,7%-nə sahib idi. 1999-cu ildə Renault və Nissan bəlkə də ən davamlı avtomobil ittifaqına daxil oldular. Nissan 44,4% fransız istehsalçısına məxsusdur, Renault isə öz növbəsində səhmlərin 15%-ni yaponlara verib.

Beşinci ən böyük avtomobil konserni DaimlerChrysler ərəbləri çox sevirdi. Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG və Smart brendlərinin sahibi əsas səhmdar kimi ərəb investisiya fondu Aabar Investments-ə (9,1%), Küveyt hökumətinə isə 7,2% səhm, təxminən 2% isə məxsusdur. Dubay əmirliyinə. Belə markaların yanında Daimler-in 2008-ci ildə aldığı 10% pay olan KAMAZ-ı görmək təəccüblüdür. Alman avtomobil istehsalçısı KAMAZ səhmləri üçün dərhal 250 milyon dollar ödəyib və 2012-ci ilə qədər 50 milyon dollar qalıb. Sövdələşmə nəticəsində Daimler KAMAZ-ın direktorlar şurasında bir yer əldə etdi. Bu ilin fevralında konserni yük maşını istehsalçısının daha 1%-lik payını alıb.

1959-cu ildə əslində təkbaşına Herbert Quandt-ı satışdan xilas edən Bavariya konserni BMW hələ də onun ailəsindən asılıdır. 1950-ci illərin sonunda rəqib şirkəti Daimler-Benz, gəlir gətirməyən alman markası ilə maraqlandı, lakin Quandt onu satmadı və özü investisiya etdi. Bu gün onun dul arvadı Joanna Quandt və uşaqları Stefan və Susanna BMW səhmlərinin 46,6%-nə nəzarət edir və kifayət qədər yaxşı yaşayırlar. Stefan Quandt hətta bir müddət şirkətin idarə heyətinin sədr müavini vəzifəsində çalışıb. Ford, General Motors, Volkswagen, Honda və Fiat-ın müxtəlif vaxtlarda çox gəlirli sövdələşmələr təklif etməsinə baxmayaraq, Quandtın varisləri brendi saxlamağı ailənin şərəf məsələsi hesab etdikləri üçün satışdan imtina edirlər.

Son illərdə Hyundai-Kia alyansı sürətlə qlobal avtomobil sənayesində liderlərdən birinə çevrildi. Hazırda alyans Hyundai və Kia brendləri altında avtomobillər istehsal edir, lakin yaxın gələcəkdə koreyalılar premium brend yaratmağı planlaşdırırlar. Təsdiqlənməmiş məlumata görə, o, Genesis adlanacaq.

Hyundai Motor tək adamı - Hyundai sənaye qrupunun qurucusunun böyük oğlu Çunq Monq Koonu "dizlərindən qaldırdı". 90-cı illərin sonlarında o, avtomobillərin keyfiyyəti ilə ciddi məşğul oldu. Təxminən 6 il ərzində koreyalı ABŞ bazarında satışlarını 360% artıra bildi və idxal olunan brendlər arasında dördüncü yeri tutdu.

Ford Motoru məşhur Henri Fordun nəvəsi William Ford Jr idarə edir. Henri Fordun özü həmişə şirkətin yeganə sahibi olmaq arzusunda idi. 1919-cu ildə Henri və oğlu Edsel şirkətin səhmlərini digər səhmdarlardan satın aldılar və onların övladlarının yeganə sahibi oldular. Şübhə yoxdur ki, səhmlər onlara problemsiz satılıb, çünki ilk səhmdarlar: kömür taciri, onun mühasibi, kömür tacirinə etibar edən bankir, mühərrik emalatxanası olan iki qardaş, dülgər, iki hüquqşünas, bir katib, bir qalateriya sahibi və külək turbinləri və pnevmatik tüfənglər istehsal edən bir adam.

Bu yaxınlara qədər Ford daha iki Britaniya brendi ilə öyünürdü - Jaguar (Ford 1989-cu ildə Jaguar-ı 2,5 milyard dollara alıb) və Land Rover (2000-ci ildə Ford tərəfindən 2,75 milyard dollara alınıb) BMW-dən dollar). 2008-ci ildə hər iki brend böyük borclara görə satışa çıxarılıb. 2008-ci ilin iyun ayında onları Hindistanın Tata Motors şirkəti alıb.

Bu gün Ford Motor öz adına malik avtomobillərlə yanaşı Lincoln və Mercury markalarına da sahibdir. Ford həmçinin Mazda-da 33,4%, Kia Motors Corporation-da isə 9,4% paya malikdir.

Uzun müddətdir avtomobil bazarında lider mövqe tutan General Motors bu gün dövlətin nəzarətindədir (səhmlərin 61%-i). Onun əsas səhmdarları bunlardır: Kanada Hökuməti (12%), ABŞ Birləşmiş Avtomobil İşçiləri İttifaqı (17,5%). Qalan 10,5% səhm ən böyük kreditorlar arasında bölünüb.

Məşhur avtomobil istehsalçısı hələ də Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac və Opel brendlərinin sahibidir. Bu yaxınlarda o, həmçinin İsveçin Saab şirkətinin (50%) nəzarət paketinə sahib idi, lakin böhrandan sonra, 2010-cu ilin yanvarında o, şirkəti Hollandiyanın idman avtomobil istehsalçısı Spyker Cars-a satdı.

2008-ci ilin yayında General Motors Hummer brendini satmaq qərarına gəldi və təxminən bir il onu çinlilərə, sonra ruslara, sonra hindlilərə satmağa çalışdı. Nəticədə, Çinin Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co şirkəti ilə yeganə perspektivli sövdələşmə pozuldu və 26 may 2010-cu ildə markanın sonuncu SUV-u ABŞ-ın Şreveport şəhərindəki General Motors zavodunun konveyerindən çıxdı.

2011-ci il yanvarın 1-dən Fiat Qrupu iki sektorda iki törəmə müəssisəyə bölünüb: Fiat SpA (sərnişin avtomobilləri) və Fiat Industrial (sənaye avtomobilləri).
Son illərin birləşmə və satınalmalarından Volvo brendinin Çinin Geely şirkətinin nəzarətinə keçməsini və Hindistanın Tata Motor şirkəti tərəfindən Hindistanın premium brendləri Jaguar və Land Rover-in alınmasını qeyd etmək istərdim. Bu seriyada ən maraqlısı kiçik Hollandiyalı superkar istehsalçısı Spyker tərəfindən İsveç markası SAAB-ın alınmasıdır.

Bir vaxtlar güclü Britaniya avtomobil sənayesindən indi yalnız xatirələr qalıb. Ən məşhur İngilis avtomobil istehsalçıları müstəqilliklərini çoxdan itirdilər, lakin hətta kiçik İngilis firmaları da xarici sahiblərə keçdi. Əfsanəvi Lotus şirkəti Malayziyanın Protonuna məxsusdur, MG isə Çinin SAIC şirkəti tərəfindən alınıb. Eyni zamanda, SAIC Koreya SsangYong Motorunu Hindistanın Mahindra & Mahindra avtomobil istehsalçısına satdı. hhttp://www.km.ru əsasında

Müəssisə Dr. ing. h. c. Əvvəlcə avtomobil şirkətləri üçün komponentlərin və yığılmaların yaradılması ilə məşğul olan F. Porsche GmbH 1931-ci ildə yaradılmışdır. Həmin illərdə onun yaradıcısı Ferdinand Porşe hələ öz avtomobilinin kütləvi istehsalı haqqında düşünməmişdi. Lakin o, bunu başqaları üçün uğurla etməyə başladı. İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl o, bir çox üçüncü tərəfin sifarişləri üzərində çalışaraq, məsələn, KdF-Wagen (və ya daha sadə desək, Volkswagen-in əsasını təşkil edən əfsanəvi avtomobil olan Beetle) kimi bir əfsanə yaratdı. Porsche-nin çox uğurlu inkişafları arasında Auto Union AG tərəfindən sifariş edilmiş yarış avtomobili olan Type 22 adlanan avtomobil də var. O dövrün bütün inkişafı və gələcəkdə əfsanəvi Porsche avtomobillərinin əsasını təşkil etdi.

Elə həmin illərdə Type 64 yarış avtomobili (həmçinin Volkswagen Aerocoupe kimi tanınır) 1939-cu ildə Berlin-Roma yarışı üçün nasist hökuməti tərəfindən istifadəyə verilmişdir. Ümumilikdə üç Tip 64 yaradıldı, onlardan yalnız biri sağ qaldı - birincisi müharibənin lap əvvəlində öldürüldü, ikincisi isə qələbədən sərxoş olan və əyləncə axtaran Amerika əsgərləri tərəfindən "dayandırıldı". Sağ qalan nüsxə hətta müharibədən sonrakı yarışlarda iştirak etməyi bacardı və müvəffəqiyyətlə. İndi o, şəxsi kolleksiyadadır, ona görə də Ştutqartdakı şirkət muzeyində cəsədin yalnız yenidən yaradılmış nüsxəsi var. Type 64-ü yaratarkən, dizayner "Beetle" də olduğu kimi eyni həllərdən fəal şəkildə istifadə etdi - görünüşü tanınır. Bütün bunlar Type 64-ün gələcək Porsche üçün ilk prototip olduğunu deməyə əsas verir.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində parlaq dizayner hərbi texnikanın yaradılmasında iştirak edirdi. O, "Tiger", "Pantera" tanklarının və digər hərbi texnika növlərinin hazırlanmasında iştirak edib. O dövrün ən uğurlu özüyeriyən artilleriya qurğularından (ACS) biri olan Ferdinand, Ferdinand Porsche tərəfindən hazırlanmışdır, onun adının onun şərəfinə verildiyi güman edilir. Onların sayı o qədər də çox deyildi, amma əsgərlərimiz hər hansı bir Alman özüyeriyən silahını "Ferdinands" adlandırırdılar, nəticədə bir çox insanlar bu "özüyeriyən silah" ın ən kütləvi silahlardan biri olduğuna inanırdılar.

Müharibə başa çatdıqdan sonra Porsche nasistlərlə sui-qəsddə günahlandırılaraq həbsxanaya göndərildi və orada 22 ay qaldı. Azad olan dizayner faktiki olaraq işsiz idi. Onun ilk növbədə döndüyü Volkswagen zavodlarında artıq başqa mütəxəssislər işləyirdi və onun xidmətlərinə ehtiyacı yox idi. Və həqiqətən də “etibarsız” və “nasistlərlə əməkdaşlıq edən” damğası olan bir şəxsi işə götürmək istəmirdilər. Mühəndis oğlu - Ferdinand Porsche Jr (ailə dairəsində, sadəcə Ferri) olmasaydı, hər şeyin necə bitəcəyi məlum deyil. Məhz o, şirkətin dirçəldilməsini öz üzərinə götürdü, onu tamamilə atasının qoyduğu təməl üzərində qurdu.

1948-ci ildə Model 356 peyda oldu, onun bir çox elementi əvvəlki inkişaflardan, xüsusən də Type 64 və Beetle-dən götürülmüşdür. Porsche 356-nın bir çox komponentləri, xüsusilə istehsalı qənaət etmək və sadələşdirmək üçün Volkswagen tərəfindən hazırlanmışdır. Fövqəladə uğurlu dizayn bir çox aktiv sürmə həvəskarlarının hörmətini qazandı.

1950-ci ildə şirkət yenidən köçür. Almaniyanın Ştutqart şəhərində, bu günə qədər yerləşir. Porsche 356-lar kifayət qədər uzun müddət, 1965-ci ilə qədər istehsal edildi. Bu müddət ərzində bir çox dəyişiklik edildi. Bu modellərin bir çoxu bu gün də yoldadır. Ümumiyyətlə, Porsche avtomobilləri təsadüfən ən etibarlı kimi tanınmır - bu illər ərzində istehsal olunan bütün parkın 75% -dən çoxunun hələ də hərəkətdə olduğuna inanılır.

1951-ci ildə isə Ferdinand Porşe vəfat edir. Ölüm infarkt nəticəsində baş verib. Səbəb kimi ixtiraçının həbsxanada keçirdiyi illər olduğu güman edilir. O, 75 yaşına qədər yaşadı.

Porsche tarixində ən mühüm hadisələrdən biri 1963-cü ildə baş verdi - Porsche 911 Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi.Əfsanə olmağa yazılan avtomobilin dizaynını Ferry Porsche-nin böyük oğlu Ferdinand Alexander hazırlayıb. Porsche. Modelin əvvəlcə 901 adlandırılmalı olduğu hekayəsi sağ qaldı, lakin ortada sıfır olan üç rəqəmin adlarına sahib olan Fransız Peugeot buna qarşı çıxdı. Yenilik elə yaradılmışdır ki, yenilənmiş dizayna sahib olsun, lakin eyni zamanda şirkətin adi qanunlarından çox da kənara çıxmasın. Nəticə bu günə qədər uğurla istifadə olunan tanınan formalar oldu.

Maraqlıdır ki, yaradıcıların özləri 911 modelini ən azı 15 il bazarda saxlamağa ümid edirdilər. Lakin modelin yaranmasından 50 ildən çox vaxt keçdi və o, hələ də müstəsna populyarlıq qazanır. Üstəlik, Forbes jurnalına görə Porsche 911 dünyanı dəyişməyi bacaran avtomobillərdən biridir. Sonradan şirkət bir çox daha uğurlu və çox uğurlu modellər yaratdı, lakin onlardan heç biri hələ 911-in uğurunu təkrarlaya bilməyib. Amma ümumilikdə qeyd etmək lazımdır ki, mövcud olduğu illər ərzində şirkət öz təqdimatını həyata keçirib. bir çox maraqlı modellər, ətraflı təsviri üçün ayrıca kitab lazımdır.

XXI əsrin başlanğıcı yeni istiqamətlərdə işlərin başlanması ilə əlamətdar oldu. Şirkət 356 modelinin meydana çıxmasından sonra 1948-ci ildə əsası qoyulmuş klassik idman avtomobillərini deyil, həm də əsaslı şəkildə yeni həllər istehsal etməyə başladı. Porsche Cayenne idman krossoveri və Porsche Panamera beşqapılı idman avtomobili kimi.

2012-ci ildən Porsche brendi tam olaraq Alman avtomobil istehsalçısı Volkswagen-ə məxsusdur, onun da görünüşü Ferdinand Porsche-nin dahisi sayəsində mümkün olmuşdur. Müqavilənin dəyəri 4,5 milyard avrodan az idi. Maraqlıdır ki, əvvəlcə Volkswagen-i mənimsəmək istəyən Porsche idi. Ancaq bunu etmək mümkün olmadı, şirkət sadəcə gücünü hesablamadı, nəticədə maliyyə vəziyyəti pisləşdi.

Porsche konserni necə inkişaf etdi?

Yaranmasının ilk 15 ili

Şirkət 1931-ci ildə məşhur dizayner F. Porsche tərəfindən yaradılıb, əvvəlcə avtomobil dizaynı üzrə ixtisaslaşmışdır. 1936-cı ildə Avto-İttifaq təşkilatından Type 22 yarış avtomobilinin istehsalı üçün sifariş alındı.Bu, şirkətə uğur gətirdikdən sonra onlar xalq avtomobilinə çevrilmək üçün nəzərdə tutulmuş Volkswagen Beetle-nin ilk versiyalarını hazırlamağa başladılar. bütün zamanların avtomobili, lakin o zaman onun iş adı Type 60 idi.

Bir il sonra Almaniya hökuməti 1939-cu ilin payızında baş tutan Berlin-Roma yarışında yarışacaq və mümkünsə qalib gələcək yarış avtomobilinə ehtiyac duyduqlarını elan etdi. Məhz buna görə də Porsche-nin təklif etdiyi variant Rusiya tərəfindən bəyənildi. Milli İdman Komitəsi, bundan sonra şirkət onun yaradılması üzərində işə başladı.

Bu məqsədlər üçün KdF platforması götürüldü (Beetle 1945-ci ilə qədər adlandırıldı), gücü 24-dən 50 at gücünə qədər artırılmış bir mühərriklə təchiz edilmiş 60 K10 Tipinin üç variasiyası quruldu. qüvvələr. Lakin müharibə yaradıcılara onu ictimaiyyətə təqdim etməyə imkan vermədi.

Qırxıncı ildən yetmişinci illərə qədər vaxt

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Porsche hökumətin sifarişi ilə silahlar, tanklar, amfibiyalar və hərbi maşınlar istehsal edirdi.

1948-ci ildə Porsche brendi altında ilk avtomobil buraxıldı - aerodinamik kupe kuzovu və Volkswagen-dən gücləndirilmiş mühərrikə malik idman kompakt 356. Avtomobil konveyerdən çıxdıqdan 7 gün sonra avtomobil yarışında qalib gəldi. İstehsal 356 modelləri arxa mühərrik planına sahib idi, onlar 17 il istehsal edildi və sonradan Carrera avtomobilləri üçün platforma oldu.

1951-ci ildə Porsche 356 əla parametrlər göstərdikdən və üstünlüklərini nümayiş etdirdikdən sonra idman avtomobilinin istehsalı üzərində iş başladı. Bir neçə il sonra 550 Spyder belə bir maşın oldu. Bu avtomobil müxtəlif yarışlarda dəfələrlə qalib olub. 550 1953-cü ildə Meksikada keçirilən Carrera Panamericana yarışlarının qalibi olduqdan sonra şirkətin ən sürətli modelləri yalnız belə adlandırılmağa başladı.

1954-cü ildə yumşaq üstü və düz ön şüşəsi olan ilk Spyder istehsal edildi.

Bir il sonra ilk Porsche Carrera debüt etdi, o, şirkətin mütəxəssisləri tərəfindən əvvəldən sona qədər hazırlanmış mühərriki aldı. Eyni güc bloku 550 modelində təchiz edilmişdir. Bu hərəkətlərdən sonra Porsche avtomobillərini populyarlıq dalğası bürüdü.

1956-cı ildə 356A modeli buraxıldı, bu, əslində №356-nın modernləşdirilmiş bir variantı idi və 550A avtomobili idman xəttini tamamladı.

1958-ci ildə tamamilə yeni Porsche 718 yarış avtomobili ictimaiyyətə təqdim edildi.Həmin il Spyders dayandırıldı, daha çox gücə malik 356D ilə əvəz edildi.

İki il sonra 550 seriyasından sonuncu avtomobil Porsche 718/RS hazırlanmışdır. Eyni zamanda Porsche və İtaliyanın “Abart” şirkətinin birgə layihəsi üzərində qapalı iş gedirdi.

Kütləvi istehsal olunan avtomobillərdən danışarkən vurğulamaq lazımdır ki, o dövrün ən yüksək texnologiyalı modeli Porsche 356B idi ki, onu iri çıxıntılı şaquli hissələri olan böyüdülmüş bamperlə dərhal müəyyən etmək olar. O, üç versiyada istehsal edilib, onlardan ən güclüsü “Super 90” sayılır.

356 GS Carrera 1961-ci ildə Gran Turismo yarışında kifayət qədər yaxşı çıxış etdi. Eyni zamanda, bu avtomobil xəttinin ən sürətli variasiyası hazırlandı ki, bu da sonuncu oldu - Carrera 2.

Bir neçə il sonra, növbəti təkmilləşdirmədən sonra 356C maşını istehsal edildi.

Təxminən on beş il ərzində 356 seriyalı modellər dünyanın ən prestijli idman avtomobilləri hesab olunurdu. Lakin zaman keçdikcə onlar avtomobil sənayesinin getdikcə artan tələblərindən geri qalmağa başladılar. Rəhbərlik qərara gəldi ki, o illərin tələblərinə cavab verən yenilik lazımdır. Və o, bu gün bütün dünyaya məlum olan şah əsərə çevrildi - Porsche 911. Bu avtomobilin istehsalında təkcə Ferdinand deyil, onun oğlu da iştirak edib. Yenilik 1963-cü ildə sürücülərə nümayiş etdirildi.

İdman sektorunda da dəyişikliklər edilib. 356 Carrera və RS Spyder öz yerini yarış avtomobili görünüşünə malik 904 GTS-ə verdi. Eyni elementlər 1966-cı ildə Porsche 906-da istifadə edilmişdi. Sonra bu avtomobil avtomobillər cərgəsində (917, 908 və 907) əsas avtomobil oldu, bu avtomobil altmışıncı illərin sonlarında şirkətə müxtəlif yarışlarda çoxlu qələbələr gətirdi və eyni zamanda hesab edildi. Etibarlılığın və əla üslubun trend təyinçiləri. .

1965-ci ildə dörd silindrli Super 90 mühərriki ilə təchiz edilmiş daha ucuz Porsche 912 istehsal edildi.

Bir neçə il sonra Porsche 911 Targa-nın satışı başladı. Kupe kuzovunda (marka adı T indeksinə malik idi), lüks variasiyaları olan E və S modelləri Amerika üçün hazırlanmış, Porsche avtomobil bazarlarına bir illik fasilədən sonra yenidən avtomobillər təqdim etməyə başlayan Targa-nı almaq mümkün idi.

70-90-cı illərin avtomobilləri

1975-ci ildə Porsche 924 buraxıldı, o zaman o, ən qənaətcil idman avtomobili sayılırdı.

Bir neçə il sonra 8 silindrli 240 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmiş 928 istehsal edildi və "1978-ci ilin avtomobili" adını aldı. Avropa ölkələrində.

1979-cu il 300 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmiş 928S ili idi. Onun maksimal sürəti 250 km/saat idi ki, bu da 924-cü avtomobilin maksimal göstəricisindən iyirmi km/saat çoxdur.

1981-ci ildə təkmilləşdirilmiş 924 modeli hazırlanmışdır - Porsche 944, onun gücü 220 at gücündə idi. qüvvələr, o, 250 km / saat sürətlənə bilər.

1984-cü ildə 959 modeli Frankfurtda debüt etdi.Onun istehsalında şirkətin mühəndislərinin bütün ən yaxşı işlənmələrindən və texniki yeniliklərdən istifadə edilib, o, Porsche-nin ən müasir idman avtomobili olub.

Səksəninci illərdə prototiplərin sayı 24 saat Le Manda dəfələrlə qalib gələn 962, 956, 936 avtomobillərlə tamamlandı, 959-cu avtomobil Paris-Dakar yarışlarında üstünlük təşkil etdi.

1988-ci ildə Porsche 944 S2 Cabrio buraxıldı ki, bu da nəinki model çeşidini şaxələndirdi, həm də şirkətin avtomobillərinə yeni tələb dalğasına səbəb oldu.

Təxminən eyni vaxtda Porsche 911 Spyder gün işığını gördü. Bu adı dirçəltmək üçün təxminən 30 il lazım oldu. 1991-ci ildə bu modelin turbomühərrikli versiyası da ictimaiyyətə təqdim edildi.

Bir il sonra avtomobillərin çeşidi mühərrikin öndə yerləşdiyi Porsche 968 ilə tamamlandı. Bu maşın istehsalı dayandırılmış 944 xəttini əvəz etdi.

Konsernin müasir maşınları

1993-cü ildə 911 avtomobildən ibarət yeni nəsil debüt etdi - model 993 və bir neçə ildən sonra boksçu 408 at güclü turbo mühərriklə təchiz edilmiş avtomobilin istehsalına başladılar. Eyni zamanda, istənilən populyarlığı almayan 968 və 928-in istehsalı dayandırıldı.

Eyni 1995-ci il, elektrik ötürücü sayəsində arxa tərəfdəki şüşənin altından çıxarılan şüşə damı olan qeyri-adi Porsche 911 Targa-nı ictimaiyyətə təqdim etdi.

1996-cı ildə aşağı qiymətli idman avtomobilləri seqmentində böhrandan sonrakı mövqeyini möhkəmləndirmək üçün Boxster modeli istehsal edildi. Onun xüsusiyyəti yumşaq, avtomatik qatlanan damdır. Bununla belə, tanış, sabit damı olan bir avtomobil ala bilərsiniz. Bu avtomobil məşhur 911 avtomobilinə daha ucuz alternativ kimi tanınır.

1996-cı ilin yayında milyonuncu avtomobil konveyerdən çıxdı, bu, polisin ehtiyacları üçün hazırlanmış 911 Carrera idi.

Porsche-nin konsept avtomobilləri adlanan eksperimental layihələrinin əhatə dairəsinə toxunsaq, qeyd etmək lazımdır ki, onlardan cəmi üçü var idi. 1989-cu ildə o, Targa dizaynına bənzər kuzovu olan Porsche Panamericana oldu, indiki 911 avtomobilinin hazırlanmasında məhz o istifadə edildi. 1993-cü ildə seriyalı variasiyaların inkişafına səbəb olan Boxster istehsal edildi və bir il sonra - C88, əvvəlcə Çin üçün bir xalq modeli kimi düşünüldü.

1999-cu ildə GT3 RS-i əvəz edən 996 avtokorpusla hazırlanmışdır. Hazırda müxtəlif klub mitinqlərinin və yol modeli turnirlərinin lideri məhz bu avtomobildir. GT3-ün dinamik performansı demək olar ki, məşhur 4,8 saniyəlik turbo sürətinə bərabərdir.

2000-ci ildə 996 platformasında hazırlanmış turbo versiyası buraxıldı.O, 420 at gücünə malik mühərriklə təchiz olunub və avtomobil ilk yüz kilometri 4,2 saniyəyə qət edir! Bu cür göstəricilər birbaşa superkar kastasına mənsub olmaqdan danışır.

Ən son yeniliklərdən biri 959 modeli əsasında hazırlanmış prototip olan Carrera GT-dir. Onun yüngül lehimli 10 silindrli mühərriki 100 km/saatı 4 saniyəyə, 200 km/saatı isə 10 saniyəyə yığır.

Porsche-nin tarixi

Porsche o nadir haldır ki, tanınmış brendin tarixi başlamazdan əvvəl bitə bilərdi. Porsche xətti bu gün Lamborghini, Ferrari, Maserati kimi şirkətlərin idman avtomobilləri istehsalçıları arasında ən müxtəliflərindən biridir. Porsche-nin inkişaf tarixində mövcud olan bütün problemlərə baxmayaraq, şirkət liderlik mövqeyini tuta bildi ...

Ferdinand Porşe 3 sentyabr 1875-ci ildə Bohemiya yaxınlığındakı Maffersdorfda anadan olub. Gənc Ferdinandın atası bir santexnik idi və buna görə də oğlu onun izi ilə getdi, sonradan öz işini davam etdirdi - atasının köməkçisi, santexnik kimi işə düzəlir.

Porsche əvvəlcə məqsədyönlü idi, ona görə də müxtəlif vəzifələrdə uzun müddət şirkətlərdə qalmadı. Bu keyfiyyət və şəraitin uğurlu birləşməsi sayəsində Ştutqartda (Almaniya), gənc "yaradıcı" Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Porsche-nin avtomobil sənayeçiləri arasında məşhur adı, yeni zərb edilən şirkət üçün ilk sifarişin tezliklə görünməsinə kömək etdi. 1931-ci ildə NSU Almaniya xalqı üçün “xalq maşını” yaratmaq proqramı çərçivəsində avtomobil istehsalı üçün sifariş verdi.Və iki illik gərgin işdən sonra 32 indeksi altında bir avtomobil doğulur ki, bu da daha sonra məşhur Volkswagen Beetle-nin sələfi olacaq. Kütləvi "Beetle"-nin xüsusiyyətləri Porsche-nin özünün ilk idman modelində - Porsche Type 60 avtomobilində də görünəcək.

Franz Reimspiess tərəfindən dizayn edilmiş, hava ilə soyudulmuş dörd silindrli boksçu mühərrikin həcmi 985-dən 1500 cc-ə qədər artmalı idi. "İdmançı"nın gövdəsini "Beetle" görünüşünün müəllifi Ervin Komenda (Erwin Komenda) hazırlayıb. Riyaziyyatçı Josef Mickl, bədənin yüksək aerodinamik parametrlərini, təxmini çəkisini və mühərrik gücünü nəzərə alaraq, maksimal sürəti - 145-150 km / saat hesabladı. Ferdinand Porsche-nin planlarının əksinə olaraq, Volfsburqdakı avtomobil zavodu idman modeli istehsal etmək istəmirdi: Alman Əmək Cəbhəsinin idarə heyəti, Volkswagen-Kdf-nin yaradıcısı müəssisəni müharibəyə hazırlayırdı - idmana vaxt yox idi. . Sonra Ferdinand Volfsburqdan lazımi avtomobil hissələrini almaq üçün Alman Əmək Cəbhəsi ilə müqavilə bağlamaq qərarına gəldi. Lakin bu təşəbbüs də rədd edildi. Tip 64 layihəsinin dəfn olunmağa məhkum olduğu görünürdü. Hekayənin gözlənilməz davamı 1938-ci ildə baş verdi. Almaniya Milli İdman Komitəsi 1300 kilometrlik Berlin-Roma avtomarafonu üçün idman avtomobilinin hazırlanmasını maliyyələşdirir. Almaniya avtobanları və İtaliya magistralları boyunca keçirilən avtomobil yarışı iki ölkə arasında bir növ həmrəyliyin nümayişi idi. Təbii ki, Ferdinand Porsche bu şansı atladı və büro üç prototipin tikintisi üçün büdcə aldı. Marafon maşınına "Beetle" dən mühərrik quraşdırılmışdı - bu ikiqat fayda idi. Birincisi, yeni enerji blokunun tikintisi ilə bağlı vaxt və xərclər azaldıldı. İkincisi, xalqın avtomobilinin qeyri-adi qabiliyyətlərini nümayiş etdirərək yarışda parlamaq üçün gözəl fürsət yarandı. Mühərrikin yerdəyişməsi eyni qaldı - 985 cc, lakin yeni karbüratörün quraşdırılması, sıxılma nisbətinin artması və klapanların diametrinin artması sayəsində güc orijinal 23,5-dən 50 at gücünə qədər artdı. Orijinal gövdənin maketini külək tunelində qurduqdan sonra Komenda və Mikl onun konfiqurasiyasında bir sıra təkmilləşdirmələr apardılar. Sonra rəsmlər 3 alüminium gövdə istehsal edən Ştutqart Reutter şirkətinə verildi.

Beləliklə, 1939-cu ilin yayında 60K10 modelinin ilk Porsche avtomobil markaları meydana çıxdı. Onlar yarışda iştirak etməli deyildilər - müharibənin başlaması marafon planlarını alt-üst etdi. "İşsiz" qalan idman prototipləri şəxsi əllərə keçdi: Ferdinand Porsche, oğlu Ferdinand Porsche (bəli, oğul atasının adını daşıyırdı, lakin çaşqınlıq olmamaq üçün kiçik Ferdinand ailədə və arasında Ferri adlanırdı. insanlar), üçüncü isə Volkswagen-in direktoru Bodo Lafferenz oldu. Müharibənin ilk aylarında üçüncü prototip mövcud olmağı dayandırdı - Laffers sükan arxasında yuxuya getdi və maşını sındırdı.

Müharibə zamanı daha bir neçə xoşagəlməz hadisə baş verdi: Müttəfiqlərin bombaları son on iki il ərzində görülən işlərin bütün arxivlərinin yandığı Porsche şirkətinin binasını və Porsche ailəsinin evini dağıdıb. Özlərini müntəzəm olaraq göydən düşən bombalardan xilas etmək üçün Porsche ailəsi eyni adlı şirkətin sağ qalan avadanlıqlarını ələ keçirərək Avstriyaya köçdü. 1945-ci il mayın əvvəlində 7-ci ABŞ Ordusunun 42-ci Göy qurşağı diviziyasının bölmələri Avstriyanın Zell am See şəhərinə daxil oldu, bu şəhər əsasən Sing-Sing yüksək təhlükəsizlik həbsxanasının məhbuslarından ibarət idi (cəbhədə xidmət üçün amnistiya vəd edildi). Və onlar Porsche 60K10 idman prototiplərindən birini uçuş məktəbinin binasında tapmalı idilər. Metal qayçı ilə silahlanmış məhkumlar yarış kupesini rodsterə çevirərək dam örtüyünü kəsib, daha sonra maşınla aerodromun ətrafında qaçıblar. Ancaq yağ səviyyəsini yoxlamaq üçün narahat olmadıqlarından, mühərrik tezliklə çırpıldı və məhkumlar oyuncaqsız qaldılar və dünya daha bir ilk Porsche-ni itirdi. Sağ qalan sonuncu nüsxə indi şəxsi kolleksiyadadır.

İstehsal miqyası əvvəlcə yalnız 500 avtomobillə məhdudlaşan 356-cı modelin buraxılışı 1965-ci ilə qədər davam etdi; Bu vaxta qədər bu modelin 78.000-dən çox vahidi yığılmışdı.

356 tipli yeni idman avtomobilinin dizaynı 1948-ci ildə Avstriyanın Qmund kəndində başladı. İşə Ferri Porşe rəhbərlik edirdi: atası professor Ferdinand Porşe həbsdə idi və oğluna kömək etmək üçün Fransanın işğal zonasını tərk edə bilmədi. Avtomobilin qurulması zamanı xalq avtomobilinin dizaynının bir çox elementlərindən istifadə edilmişdir: əyləc sistemi, sükan mexanizmi, sinxronlaşdırılmamış dörd pilləli sürətlər qutusu, ön asma və əlbəttə ki, mühərrik. Yeri gəlmişkən, müharibədən sonrakı "Beetle" nin standart mühərriki 1131 cc həcmə malik idi. Vanaların diametrini artırdıqdan və sıxılma nisbətini 5,8-dən 7,0-a qədər artırdıqdan sonra mühərrik gücü 40 at gücünə çatdı. əvvəlki 25 at gücü əvəzinə 4000 rpm-də Korpus, on il əvvəl olduğu kimi, Ervin Komenda tərəfindən hazırlanmışdır və Porsche ailəsinin əla bodibilderi və çoxdankı dostu olan Fridrix Veber onun ideyalarını metalda həyata keçirməyə başlamışdır.

Tam istehsalat təşkil etmək üçün Porsche doğma Ştutqarta qayıdır, burada Reutter karoser studiyası onu öz binalarında qoruyur və bununla da özünü zəmanətli müştəri ilə təmin edir. Porsche 356, "Beetle" də tapıla bilən 1300 cc mühərriklə təchiz olunmağa başladı. Porsche-də yalnız Volkswagen mühərrikləri diqqətlə tənzimləndi və balanslaşdırıldı, nəticədə mühərrikin bir usta tərəfindən yığılması 25 saat çəkdi. Reutter gövdələrin istehsalına bütün məsuliyyətlə yanaşırdı: əl ilə yığma, yaş qum ilə səthin üyüdülməsi (qaynaqlara xüsusi diqqət yetirilmişdir), yalnız yüksək keyfiyyətli boya və lak ilə örtülmüşdür. Nəticədə bədən Milad ağacı oyuncağı kimi parladı. Maraqlı bir detal: 1952-ci ildən əvvəl istehsal olunmuş istənilən Porsche avtomobili... embleminin olmaması ilə asanlıqla tanınır! Yalnız xrom örtüklü Porsche yazısı var idi, vəssalam - Avropada bu kifayət qədər idi. 1952-ci il gəldi və Porsche avtomobilləri xaricə çatdırılmağa başladı. Avstriya əsilli amerikalı Maksimilian Hoffman bir dəfə Porsche dilerinin hüquqlarını əldə edərək Nyu-Yorkdakı restoranlardan birində Ferry Porsche ilə nahar edərkən dedi: “Hörmətli Porşe, avtomobilləriniz əladır, amma onlar üçün həqiqətən yaxşı satmaq üçün orijinal emblemlərini almalıdırlar." Ferry Porsche özü də yaxşı bilirdi ki, emblem avtomobil üçün zəruri bir şeydir. Buna görə axşam saatlarında otel otağında Ferry Porsche öz masasında oturdu və Almaniyaya gəldikdən sonra dizayn şöbəsinə təhvil verilən gələcək emblemin eskizini çəkdi. Emblem, Vürtemberq evinin Varangian dörd hissəli qalxanının mərkəzində yerləşdirilmiş, birinci və dördüncü hissələrində maral buynuzlarının qara stilizə edilmiş təsvirləri olan, böyüyən bay ayğırı olan Ştutqart şəhərinin emblemi idi. qızıl fon, ikinci və üçüncü - qırmızı və qara rəngli alternativ zolaqlar. Emblemin yuxarı hissəsi Porsche sözü ilə bəzədilib.

Alıcılara Porsche 550 Spyder-in surətlərini təklif edən Braziliya Chamonix, Fransız Boschetti və bir çox başqa şirkətlər var.

Əgər belə olsaydı, biz bu barədə danışmazdıq, amma... Fakt budur ki, alıcılara Porsche 550 Spyder-in nüsxələrini təklif edən Braziliya Chamonix, Fransız Boschetti və bir çox başqa şirkətlər var. Yaxşı, tələb olarsa, bu maşının necə yarandığını sizə deməli olacağıq. Frankfurt-Mayndə Porsche salonunun sahibi Valter Qlekler idman Porsche 356-dan ekstremal yarış mərmisi yaratmağa qərar verdi. Bir Gleckler, təcrübə çatışmazlığı səbəbindən bu cür işi mənimsəmək çox çətin olduğundan, Porsche mühəndislərindən birini tərəfdaş kimi dəvət etdi. Mühərriki birləşdirən tərəfdaşlar, nəzərdə tutulmuş 40 əvəzinə 1131 cc dərinlikdən 58 "at" çıxara bildilər (Porsche 356 üçün, xatırladığınız kimi, "Beetle" 25 qüvvəyə başa gəldi).

Avtomobilin əsasını alüminium borulardan hazırlanmış kosmik çərçivə təşkil edirdi, onun arxa hissəsində məcburi mühərrik dayanırdı. Tezliklə həvəskarlar dueti üçlüyə çevrildi - Wiedenhausen karoser atelyesindən usta qalay ustası bu işə qoşuldu. Trasların gələcək fəthçisi üçün qabığı yaradan bu usta idi. Barket gövdəsi olan (bu, “ön şüşə”nin aşağı şüşə ilə əvəz olunduğu rodsterdir), kiçik ölçülü və gözlüklü faraları olan maşın orijinal Porsche 356-ya bənzəyirdi və eyni zamanda tamamilə fərqlidir. Avtomobil 1953-cü ildə hazır idi və Qlekler yeni gələni yəhərləyərək özünü yarış girdabına atdı. Bir neçə ölkə çempionluğu qazanan Qlekler avtomobilinə 1,3 litrlik 90 at gücündə mühərrik qoyub. Beləliklə, o, Porsche işçilərinin diqqətini çəkdi. Porsche-nin mühəndislərindən biri olan Vilhelm Hild yarış avtomobilinin şassisini yenidən dizayn etsə də, kuzov əvvəlki kimi qaldı. Ustası tək bir yarış nüsxəsinin dərisini yaratmış eyni Wiedenhausen studiyasında bir qrup cəsəd üçün sifariş verildi. Avtomobil mühərrikləri, bu standartlara görə, yüksək texnologiyalı məhsullar idi. Özünüz mühakimə edin: silindr bloku və onun hər iki başlığı (mühərrikin boksçu olduğunu unutmayın?) alüminium ərintisindən hazırlanmışdır; eksantrik valları zəncirlə deyil, iki qısa şaquli şaftla idarə olunurdu; hər silindrdə iki qığılcım var idi - buna görə də bir cüt rulon və paylayıcı var idi; iki karbüratör də var idi - düşən axını olan Solex 40PJJ. 1498 cc həcmli bütün bu "zəng və fitlər" nəticəsində mühərrik 110-117 at gücü verdi. 7800 rpm-də. Avtomobilin ümumi çəkisi 594 kq idi, buna görə də maksimum sürət çox əhəmiyyətli 235 km / saat idi. Porsche 550 Spyder adlanan avtomobil, artıq qeyd edildiyi kimi, yarış avtomobilidir və onlar onu satmağı planlaşdırmırdılar, lakin Porsche-dən şəxsi istifadələri üçün eyni avtomobili düzəltməyi xahiş edən orijinallar var idi. Yaxşı, nüfuzlu bankirdən və ya məşhur müğənnidən - ictimaiyyətin sevimlisindən necə imtina etmək olar? Beləliklə, 50-ci illərin birinci yarısının amerikalı kino ulduzu Ceyms Din belə bir Porsche-yə sahib idi. Bir dəfə dağ yolunda idarəetməni itirən kinoaktyor 550 Spyder ilə qəza törədib. Təbii ki, yarış Porsche-də bərkidici elementlər və ya təhlükəsizlik qəfəsi yox idi və avtomobil zərbədən yarıya bölündü. Yeri gəlmişkən, amerikalıların diqqətini ekzotik bir Alman avtomobil markasına çəkən də bu hal idi.

Ancaq 356-cı modelin təqaüdə çıxması ilə hekayə, əlbəttə ki, bitmir. Bunun mühüm mərhələsi ilk 911-in doğulduğu 1963-cü ildir. Avtomobil kiçik Porsche-nin oğlu Ferdinand Aleksandrın rəhbərliyi altında yaradılıb. 911 ilk dəfə Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi və bir il sonra artıq konveyerdə idi. Yeni altı silindrli mühərrikin ilk versiyası 356 Carrera 2 ilə eyni gücə, yəni 130 at gücünə sahib idi.

Yeri gəlmişkən, əvvəlcə bu model 911-ci deyil, 901-ci adlandırılmalı idi. Lakin üç rəqəmli adın ortasındakı sıfır artıq rəsmi olaraq Peugeot-dan fransızlar tərəfindən seçilib. Beləliklə, almanlar daha bir vahid aid etməli oldular.

"Doqquz yüz on birinci" bir az baha başa gələnlər üçün Porsche 1965-ci ildə 912 modelini buraxdı və sıradakı ən populyar avtomobil oldu. Bu avtomobillərin təxminən 30 mini 1965-1975-ci illərdə istehsal edilmişdir. 1966-cı ilin payızında sıraya əlavə edilən çıxarıla bilən damı olan gözəl Porsche Targa haqqında nə demək olmaz. Elə həmin il Porsche öz yubileyini qeyd etdi - 100 000-ci avtomobil doğuldu. Yubiley yalnız 912 modeli idi, alman polisinə təhvil verilmişdir.

Və hər şey yaxşı olardı, amma 1975-ci ildə 912-ci dayandırılmalı idi. Səbəb sadədir: Porsche yeni, istehsalı daha ucuz avtomobil - Volkswagen ilə birgə hazırlanmış 914 avtomobili ilə gəldi. 912-nin təklif olunduğu qiymətə bazarda 110 at gücünə malik 911T satılmağa başladı. Eyni zamanda, 210 "at" tutumlu 6 silindrli mühərrik və yüngül bədən quruluşu ilə 911R idman modifikasiyası meydana çıxdı. Cəmi 20 belə maşın istehsal edilmişdir. Əsl nadirlik.

Əfsanə doğuldu - kod adı 930 olan ilk Porsche 911 Turbo 1974-cü ildə Paris avtosalonunda gün işığını gördü. Güclü mühərrik (260 at gücü) bu 911-i dövrünün ən sürətli avtomobillərindən birinə çevirdi.

Porsche 1975-ci ildə 924 (sonradan 944 ilə əvəz olunacaq) təqdimatı ilə öz sırasını genişləndirməyə davam etdi. Hamısı eyni 4 silindrli mühərriklə, lakin yüngül ərintidən. Dizaynerlər nisbətən münasib qiymətə hər cəhətdən gözəl avtomobil yaradıblar ki, bu da satış nəticələri ilə təsdiqlənib.

Şirkətə təkcə bahalı və güclü 911 deyil, həm də daha sərfəli avtomobil lazım idi. Porsche 914 artıq köhnəlib və buna görə də 924 səhnəyə çıxdı.Çox adekvat pula əsl Porsche.

1977-ci ildə ön mühərrikli versiya peyda oldu - Porsche 928. Onun V8 mühərriki Amerika ölçüləri ilə öyünürdü (4,5 litr, 240 at gücü). Porsche 928 İlin Avtomobili mükafatını qazanan ilk (və indiyə qədər yeganə) idman avtomobili idi.

944-ün meydana çıxmasından üç il sonra Porsche 959 Frankfurt avtosalonunda təqdim olundu.Bu avtomobil ən müasir inkişafların təcəssümü idi. 1987-ci ildə şirkət bu maşınların iki yüzünün istehsalını elan etdi. İki turbinli 3,2 litrlik mühərrik 449 at gücünə malikdir. Bu, xüsusi hazırlanmış versiyası 1986-cı ildə Paris-Dakar marafonunda qalib gələn əsl superkar idi.

Sonra növbə 911 modelinin yeni nəslinə gəldi (bədən 964). Avtomobil tamamilə təzə şassi aldı: artıq burulma barları olmadan, gücləndirici sükan, bloklanma əleyhinə əyləclər və Carrera 4 üçün "ağıllı" tam ötürücü ilə. Bütün 911-lər müəyyən bir məsafədə uzanan avtomatik arxa spoyler ilə təchiz olunmağa başladı sürət. Mühərrik altı silindrli və 250 at gücündə idi.

Turbo versiyası yeni onillikdə işığı gördü. Yeni 911 Turbo 3,3 litrlik mühərrik və 320 at gücü ilə 1990-cı ilin sentyabrında dilerlərə çıxdı. 1992-ci ildə Porsche avtomobil ailəsi başqa bir modellə - 968-ci ilə tamamlandı. O, 944-lərin bütün diapazonunu əvəz etdi.

1993-cü ildə isə 911 modelinin (bədən 993) yeni nəslinin premyerası baş tutdu. Yeni Porsche sələfindən daha güclü (272 at gücü) mühərrik, prinsipial olaraq yeni arxa çoxbucaqlı asma və “hamar” kuzov formaları ilə fərqlənirdi. Həmçinin, iki növ qutu seçmək mümkün oldu - altı pilləli "mexanika" və ya dörd diapazonlu "avtomat".Təəssüf ki, brendin ən sadiq pərəstişkarları üçün bu nəsil mühərriki hava ilə soyudulanların sonuncusu idi.

Üç ildən sonra daha bir premyera baş tutdu - bu dəfə ucuz idman avtomobilləri sinfində. Kompakt iki nəfərlik rodster Boxster adını aldı və öz sinfi üçün kifayət qədər təsir edici xüsusiyyətlərə malik idi (2,5 litr həcm və 204 at gücü). Mühərrik tam yeni 6 silindrli boksçudur, hər silindrdə dörd klapan var, arxa oxun qarşısında hava soyutma yerinə su ilə quraşdırılmışdır. Bu il milyonuncu Porsche-nin buraxılması ilə də əlamətdar oldu, bu, yenə yüz min illik yubiley kimi - polis 911 Carrera idi.

Porsche Boxster orta mühərrikli rodster 1996-cı ildə debüt etdi və markanın ən sərfəli modeli oldu. O, 2,5 litrlik boksçu "altılıq" ilə təchiz edilmişdi və restaylinqdən sonra ona 250 at qüvvəli 3,2 litrlik Boxster S modifikasiyası qoşuldu.

1997-ci ildə daha bir premyera. Boxster-in uğurunu artırmaq üçün şirkət xarici görünüşünə görə Boxster-ə çox bənzəyən tamamilə yeni 911-i (poçt kodu 996) Frankfurtda təqdim edir. Bir il sonra ictimaiyyətə onun əsasında kabriolet də nümayiş etdirildi. Avtomobilin damı sadəcə bir düyməni basmaqla hidravlik olaraq açılıb bağlanıb.

2001-ci ildə isə Parisdə Carrera GT-nin prototipi təqdim olundu. Konsept superkar 558 "at" tutumlu V10 formula tipli mühərrik aldı. 2004-cü ildən bəri, artıq 612 at gücündə mühərriki olan avtomobil seriyaya girdi. Ümumilikdə 1270 avtomobil istehsal edilmişdir.

2002-ci ildə Porsche üçün gözlənilməz avtomobil - Cayenne SUV peyda oldu. Onun Leypsiqdəki istehsalı Porsche-nin illik satışlarının təxminən yarısını təşkil edirdi. Cayenne Turbo S-in üst versiyası 521 at gücünə malik güclü 4,5 litrlik V8 mühərriki daşıyırdı. O, Cayenne-ni dünyanın ən sürətli yolsuzluq avtomobillərindən birinə çevirdi.

2002-ci ildə 996 yenidən dizayn edildi və 911 Turbo modelinin üslubunda "üz" aldı. Bundan əlavə, mühərrikin həcmi 3,6 litrə, əsas versiyaların gücü isə 320 at gücünə qədər artıb.

2003-cü ildə 911-in 40 illiyi şərəfinə Porsche 40 Fast Years yubiley kupelərinin partiyasını buraxdı. Onlar xüsusi Carrera GT Silver rəngi, cilalanmış 18 düymlük təkər diskləri, yeni buraxılış sistemi və mühərrikin gücünü 345 "at"-a çatdırmaqla fərqləndilər. Cəmi 1963 avtomobil istehsal edildi - ilk 911-in doğulduğu ilin şərəfinə.

2004-cü ildə Porsche-nin özünün - şah əsər Carrera GT rodsterinin istehsalına başlanıldı. Yüksək texnologiyalı superkar 612 at gücünə malik 5,7 litrlik V10 və karbon-keramik əyləclərlə təchiz edilib. O, yerindən 200 km/saat sürəti 9,9 saniyəyə yığa bilib. Ümumilikdə 1500 avtomobil istehsal etmək planlaşdırılırdı, lakin çox sərt yeni passiv təhlükəsizlik tələblərinə görə montaj dayandırıldı, 1270 nüsxə istehsal edildi.

Bu günə qədər 911-in son nəsli 2004-cü ildə çıxdı. Carrera bazasının mühərriki 325 at gücünə sahib idi, Carrera S isə artıq 355 at gücünə malik idi.Porsche'nin də gələcək üçün möhtəşəm planları var. Böyük flaqman Panamera buraxılışa hazırlaşır, çılğın GT2-nin yeni nəsli yenicə debüt etdi. Azarkeşlər 911 GT3 RS versiyalarında dövrə vurur...