Biografi e shkurtër e Kulibin Ivan Petrovich. Çfarë shpiku Kulibin?

Të gjithë e dinë se Kulibin është një shpikës, mekanik dhe inxhinier i madh rus. Mbiemri i tij është bërë prej kohësh një emër i zakonshëm në gjuhën ruse. Por, siç tregoi një sondazh i fundit, vetëm pesë përqind e të anketuarve mund të përmendnin të paktën një nga shpikjet e tij. Si keshtu? Ne vendosëm të zhvillojmë një program të vogël arsimor: pra, çfarë shpiku Ivan Petrovich Kulibin?

Ivan Petrovich, i lindur në vendbanimin Podnovye afër Nizhny Novgorod në 1735, ishte një person tepër i talentuar. Mekanika, inxhinieria, prodhimi i orës, ndërtimi i anijeve - gjithçka u zhvillua në duart e aftë të njeriut të vetë-mësuar rus. Ai ishte i suksesshëm dhe ishte i afërt me perandoreshën, por asnjë nga projektet e tij, që mund të lehtësonin jetën e njerëzve të zakonshëm dhe të nxisnin përparimin, nuk u financuan siç duhet ose nuk u zbatuan nga shteti. Ndërsa mekanizmat e argëtimit - automatet qesharake, orët e pallatit, armët vetëlëvizëse - financoheshin me gëzim të madh.

mjet lundrues

Në fund të shekullit të 18-të, metoda më e zakonshme e ngritjes së ngarkesave në anije kundër rrymës ishte puna me maune - e vështirë, por relativisht e lirë. Kishte edhe alternativa: për shembull, makineritë që drejtoheshin nga qetë. Dizajni i anijes me energji ishte si vijon: kishte dy spiranca, litarët e të cilave ishin ngjitur në një bosht të veçantë. Një nga spiranca në një varkë ose përgjatë bregut u dorëzua përpara 800-1000 m dhe u sigurua. Qetë që punonin në anije rrotulluan boshtin dhe mbështjellën litarin e spirancës, duke e tërhequr anijen drejt spirancës kundër rrymës. Në të njëjtën kohë, një varkë tjetër e çoi spirancën e dytë përpara - kjo siguroi vazhdimësinë e lëvizjes.

Kulibin doli me idenë se si të bëhej pa qe. Ideja e tij ishte të përdorte dy rrota me tehe. Rryma, duke rrotulluar rrotat, transferoi energji në bosht - litari i spirancës u plagos, dhe anija u tërhoq në spirancë duke përdorur energjinë e ujit. Gjatë punës së tij, Kulibin shpërqendrohej vazhdimisht nga porositë për lodra për pasardhësit mbretërorë, por ai arriti të merrte fonde për prodhimin dhe instalimin e sistemit të tij në një anije të vogël. Në vitin 1782, i ngarkuar me gati 65 ton (!) rërë, ajo u tregua e besueshme dhe shumë më e shpejtë se një anije e tërhequr nga qetë ose bukë.

Në 1804, në Nizhny Novgorod, Kulibin ndërtoi një rrugë të dytë ujore, e cila ishte dy herë më e shpejtë se lehja e Burlatsky. Sidoqoftë, Departamenti i Komunikimeve Ujore nën Aleksandrin I e hodhi poshtë idenë dhe ndaloi financimin - transportet e ujit nuk u përhapën kurrë. Shumë më vonë, kapstanët u shfaqën në Evropë dhe SHBA - anije që tërhoqën veten në spirancë duke përdorur energjinë e një motori me avull.
Ashensor me vidë

Sistemi më i zakonshëm i ashensorit sot është një kabinë e montuar në çikrik. Ashensorët e çikrikut u krijuan shumë kohë përpara patentave të Otis në mesin e shekullit të 19-të - struktura të ngjashme funksiononin në Egjiptin e Lashtë, ato drejtoheshin nga kafshët e tërhequra ose fuqia skllevër.

Në mesin e viteve 1790, Catherine II e moshuar dhe mbipeshë e porositi Kulibin të zhvillonte një ashensor të përshtatshëm për lëvizjen midis kateve të Pallatit të Dimrit. Ajo donte patjetër një karrige ashensori dhe Kulibin u përball me një problem teknik interesant. Ishte e pamundur t'i bashkëngjitje një çikrik një ashensori të tillë, i cili ishte i hapur në krye, dhe nëse e "merreje" karrigen me një çikrik nga poshtë, do t'i shkaktonte bezdi pasagjerit. Kulibin e zgjidhi problemin në mënyrë gjeniale: baza e karriges ishte ngjitur në një vidë të gjatë boshti dhe lëvizte përgjatë saj si një arrë. Katerina u ul në fronin e saj celular, shërbëtori ktheu dorezën, rrotullimi u transmetua në bosht dhe e ngriti karrigen në galerinë e katit të dytë. Ashensori me vidë Kulibin u përfundua në 1793, por mekanizmi i dytë i tillë në histori u ndërtua nga Elisha Otis në Nju Jork vetëm në 1859. Pas vdekjes së Katerinës, ashensori u përdor nga oborrtarët për argëtim dhe më pas u ndërtua me tulla. Deri më sot janë ruajtur vizatime dhe mbetje të mekanizmit ngritës.

Teoria dhe praktika e ndërtimit të urës

Nga vitet 1770 deri në fillim të viteve 1800, Kulibin punoi në krijimin e një ure të përhershme me një hapje të vetme mbi Neva. Ai bëri një model pune, mbi të cilin llogariti forcat dhe sforcimet në pjesë të ndryshme të urës - pavarësisht se teoria e ndërtimit të urës nuk ekzistonte ende në atë kohë! Përmes përvojës, Kulibin parashikoi dhe formuloi një numër ligjesh të forcës së forcës, të cilat u konfirmuan shumë më vonë. Në fillim, shpikësi e zhvilloi urën me shpenzimet e tij, por Konti Potemkin i dha para për paraqitjen përfundimtare. Modeli në shkallë 1:10 arriti një gjatësi prej 30 m.

Të gjitha llogaritjet e urave u paraqitën në Akademinë e Shkencave dhe u verifikuan nga matematikani i famshëm Leonhard Euler. Doli që llogaritjet ishin të sakta dhe testet e modelit treguan se ura ka një diferencë të madhe sigurie; lartësia e saj lejonte që anijet me vela të kalonin pa ndonjë operacion special. Pavarësisht miratimit të Akademisë, qeveria nuk ndau asnjëherë fonde për ndërtimin e urës. Kulibin iu dha një medalje dhe mori një çmim; deri në vitin 1804, modeli i tretë ishte kalbur plotësisht, dhe ura e parë e përhershme mbi Neva (Blagoveshchensky) u ndërtua vetëm në 1850.

Në vitin 1936, u krye një llogaritje eksperimentale e urës Kulibin duke përdorur metoda moderne, dhe doli që rusja autodidakt nuk bëri asnjë gabim të vetëm, megjithëse në kohën e tij shumica e ligjeve të forcës së forcës ishin të panjohura. Metoda e bërjes së një modeli dhe testimi i tij për qëllimin e llogaritjes së forcës së strukturës së urës u bë më pas e përhapur; inxhinierë të ndryshëm erdhën në mënyrë të pavarur në të në periudha të ndryshme. Kulibin ishte gjithashtu i pari që propozoi përdorimin e grilave në projektimin e urës - 30 vjet përpara arkitektit amerikan Itiel Town, i cili patentoi këtë sistem.
Në urën mbi Neva

Përkundër faktit se asnjë shpikje e vetme serioze e Kulibin nuk u vlerësua kurrë me të vërtetë, ai ishte shumë më me fat se shumë vetë-mësues të tjerë rusë, të cilët ose nuk u lejuan as në pragun e Akademisë së Shkencave, ose u dërguan në shtëpi me një 100 rubla bonus dhe jo më rekomandime. kujdesuni për biznesin tuaj.

Karrocë vetë-drejtuese dhe histori të tjera

Shpesh, Kulibin, përveç modeleve që ai shpiku në të vërtetë, i atribuohen shumë të tjera, të cilat ai në fakt i përmirësoi, por nuk ishte i pari. Për shembull, Kulibin shpesh vlerësohet me shpikjen e skuterit me pedale (prototipi i velomobile), ndërsa një sistem i tillë u krijua 40 vjet më parë nga një inxhinier tjetër autodidakt rus, dhe Kulibin ishte i dyti. Le të shohim disa nga keqkuptimet e zakonshme.

Pra, në 1791, Kulibin ndërtoi dhe paraqiti në Akademinë e Shkencave një karrocë vetëlëvizëse, një "karrocë vetëlëvizëse", e cila në thelb ishte paraardhësi i velomobile. Ajo ishte projektuar për një pasagjer, dhe makina drejtohej nga një shërbëtor që qëndronte në shpinë dhe duke shtypur në mënyrë alternative pedalet. Karroca vetë-drejtuese shërbeu për ca kohë si një tërheqje për fisnikërinë, dhe më pas humbi në histori; Vetëm vizatimet e tij kanë mbijetuar. Kulibin nuk ishte shpikësi i velomobiles - 40 vjet para tij, një karrocë vetëlëvizëse me dizajn të ngjashëm u ndërtua në Shën Petersburg nga një shpikës tjetër autodidakt Leonty Shamshurenkov (i njohur veçanërisht për zhvillimin e sistemit ngritës Tsar Bell, e cila nuk është përdorur kurrë për qëllimin e saj). Dizajni i Shamshurenkov ishte një dizajn me dy vende; në vizatimet e mëvonshme, shpikësi planifikoi të ndërtonte një sajë vetëlëvizëse me një verstomer (një prototip i një shpejtësimatës), por, mjerisht, nuk mori financimin e duhur. Ashtu si skuteri i Kulibin, skuteri i Shamshurenkov nuk ka mbijetuar deri më sot.

Këmba protetike

Në kapërcyellin e shekujve 18-19, Kulibin paraqiti në Akademinë Mjekësore-Kirurgjike të Shën Petersburgut disa projekte për "këmbët mekanike" - gjymtyrë të poshtme protetike shumë të avancuara për ato kohë, të afta për të simuluar një këmbë të humbur mbi gju (!) . "Testuesi" i versionit të parë të protezës, të bërë në 1791, ishte Sergei Vasilyevich Nepeitsyn, në atë kohë një toger që humbi këmbën gjatë sulmit ndaj Ochakov. Më pas, Nepeitsyn u ngrit në gradën e gjeneral-majorit dhe mori pseudonimin Këmba e Hekurt nga ushtarët; ai bëri një jetë të plotë dhe jo të gjithë e dinin pse gjenerali çaloi paksa. Proteza e sistemit Kulibin, megjithë vlerësimet e favorshme nga mjekët e Shën Petersburgut të udhëhequr nga profesori Ivan Fedorovich Bush, u refuzua nga departamenti ushtarak dhe prodhimi masiv i protezave mekanike që imitonin formën e një këmbe filloi më vonë në Francë.

Ndriçoj

Në 1779, Kulibin, i cili ishte i dhënë pas instrumenteve optike, prezantoi shpikjen e tij para publikut të Shën Petersburgut - një prozhektues. Sistemet e pasqyrave reflektuese ekzistonin para tij (në veçanti, ato u përdorën në fare), por dizajni i Kulibin ishte shumë më afër një prozhektori modern: një qiri i vetëm, që reflektonte nga reflektorët e pasqyrave të vendosura në një hemisferë konkave, dha një rrjedhë të fortë dhe të drejtuar. dritë. "Fanari i mrekullueshëm" u prit pozitivisht nga Akademia e Shkencave, u vlerësua në shtyp, u miratua nga Perandoresha, por mbeti vetëm argëtim dhe nuk u përdor për të ndriçuar rrugët, siç besonte fillimisht Kulibin. Vetë mjeshtri më pas prodhoi një numër të dritave të vëmendjes për porositë individuale të pronarëve të anijeve, dhe gjithashtu bëri një fanar kompakt për një karrocë bazuar në të njëjtin sistem - kjo i solli atij disa të ardhura. Mjeshtri u zhgënjye nga mungesa e mbrojtjes së të drejtës së autorit - zejtarë të tjerë filluan të bënin masivisht karrocat "fenerët Kulibino", të cilat e zhvlerësuan shumë shpikjen.

Çfarë bëri tjetër Kulibin?

Ai themeloi punën e punishteve në Akademinë e Shkencave të Shën Petersburgut, ku u angazhua në prodhimin e mikroskopëve, barometrave, termometrave, teleskopëve, peshoreve, teleskopëve dhe shumë instrumenteve të tjera laboratorike.

Rinovoi planetariumin e Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut.

Ai doli me një sistem origjinal për nisjen e anijeve.

Krijoi telegrafin e parë optik në Rusi (1794), dërguar në dhomën e Kunst si kuriozitet.

Ai zhvilloi projektin e parë të urës së hekurt në Rusi (përtej Vollgës).

Ai projektoi një mbjellëse rreshtash që siguron mbjellje uniforme (nuk ishte ndërtuar).

Ai organizoi fishekzjarre, krijoi lodra mekanike dhe automatikë për argëtimin e fisnikërisë.

Kam riparuar dhe montuar në mënyrë të pavarur shumë orë me paraqitje të ndryshme - mur, dysheme, kullë.

Mbiemrat e zakonshëm

Mbiemri Kulibin është bërë një emër i njohur që do të thotë "jakë e të gjitha zanateve". Ky nuk është një rast unik: fjalët "pullman", "naftë", "raglan", "whatman" dhe të tjera vijnë gjithashtu nga emrat e duhur. Më shpesh, shpikja thjesht u emërua pas emrit të shpikësit, por thashethemet popullore e bënë mbiemrin e Kulibin një emër shtëpiak. Ne kemi mbledhur disa histori të tjera të ngjashme.

Fjala "bojkot" vjen nga emri i kapitenit britanik Charles Boycott (1832−1897), i cili ishte menaxheri i tokave irlandeze të pronarit të madh të tokave Lord Erne. Në 1880, punëtorët irlandezë refuzuan të punonin për Bojkot për shkak të kushteve të qirasë si qeni. Lufta e bojkotit me grevistët çoi në faktin që njerëzit filluan të injoronin menaxherin, sikur ai të mos ekzistonte fare: ai nuk u shërbeu në dyqane, ata nuk flisnin me të. Ky fenomen u quajt “bojkot”.

Fjala "siluetë" u shfaq falë emërimit të Etienne de Silhouette (1709−1767) në postin e Kontrollorit të Përgjithshëm (Ministër) të Financave të Francës. Ai u bë ministër pas Luftës Shtatëvjeçare, e cila e zhyti Francën në krizë. Silueta u detyrua të takonte pothuajse çdo shenjë të pasurisë, nga perdet e shtrenjta te shërbëtorët, dhe të pasurit e maskonin pasurinë e tyre duke blerë gjëra të lira. Gjërat shtëpiake që maskojnë pasurinë filluan të quheshin gjëra siluetë, dhe në mesin e shekullit të 19-të, lloji më i thjeshtë dhe më i lirë i pikturës - skica përgjatë një konture - mori këtë emër.

Fjala "hoodlum" u shfaq në raportet e policisë së Londrës në 1894 kur përshkruante bandat e të rinjve që vepronin në zonën e Lambeth. Ata u quajtën Djemtë Hooligan në analogji me hajdutin londinez Patrick Huligan, tashmë i njohur për policinë. Shtypi e mori fjalën dhe e ngriti në rangun e një fenomeni të tërë që quhet huliganizëm (huliganizëm).

Në fabrikën Urals, Kulibin ishte nga Nizhny Novgorod, një qytet që atëherë luajti një rol të spikatur në ekonominë e vendit.

Në Nizhny janë zhvilluar prej kohësh vepra artizanale të ndryshme - farkëtari, zdrukthtari, këpucarë, kapele, rrobaqepësi dhe shumë të tjera. Kishte fabrika spirancash, fabrika të litarit, fabrikë lëkurësh dhe fabrika të birrës.

E vendosur në bashkimin e Oka dhe Vollgës, Nizhny ishte një nga portet kryesore të Vollgës. Aty kishte depo të gjera kripe, drithi, lëkure dhe mallra të tjera. Jo larg qytetit ishte panairi i famshëm Makaryevskaya (në shekullin e 19-të u zhvendos në Nizhny dhe më pas u quajt Nizhny Novgorod). Mallra ruse dhe të huaja u sollën në panairin Makaryevskaya nga i gjithë rajoni i Vollgës, nga Moska dhe Shën Petersburgu, nga Ukraina dhe Veriu, nga Siberia, etj. Nga ana tjetër, "bagazhet Makaryevskaya" përgjatë Vollgës dhe degëve të saj dhe të tjera u dërguan rrugë në të gjitha këto zona të afërta dhe të thella të vendit.

Ivan Petrovich Kulibin lindi në 10 Prill 1735 në familjen e një tregtari të varfër mielli. Në disa dokumente të mëvonshme, Kulibin quhet "Nizhny Novgorod Posad".

Kulibin nuk mori një arsim shkollor, pasi babai i tij synonte të merrej me tregti, dhe për këtë arsye besonte se djali i tij do të mjaftonte të mësonte të lexonte dhe të shkruante nga një sexton. Megjithatë, shitja e miellit në dyqanin e të atit nuk e kënaqi të riun Kulibin. Ai ishte më i interesuar për të gjitha llojet e mekanizmave, të cilat filloi t'i bënte që në moshë të vogël.

Ai ndërtoi turma të vogla, mullinj dhe lodra të tjera vetëlëvizëse dhe një ditë ky fakt tërhoqi vëmendjen e tij. Në kopshtin e Kulibins kishte një pellg ku uji nuk kishte rrjedhë dhe për këtë arsye peshku ngordhi në të. Young Kulibin doli me një mënyrë për të përdorur një pajisje të veçantë hidraulike për të dërguar ujë në një pishinë të veçantë, dhe prej andej në pellg. Uji i tepërt u kullua nga pellgu. Që atëherë, peshqit në pellg filluan të shumohen.

Nga të gjithë mekanizmat, Kulibin ishte më i interesuar për orët, dhe kjo nuk është rastësi. Shekulli i 18-të ishte një kohë magjepsjeje me mitralozët në Rusi dhe në mbarë Evropën. Ora ishte pajisja e parë automatike e krijuar për qëllime praktike. Në shekujt 17-18, shkencëtarë dhe shpikës të shquar si në Rusi ashtu edhe jashtë saj bënë një shumëllojshmëri orëve: mur, tavolinë, xhep, kullë, shpesh të lidhur me makina komplekse automatike dekorative. Në shekullin e 18-të, puna në ndërtimin e orës së pari u dha shpikësit idenë e përdorimit të makinerive dredha-dredha në prodhim. Projektuesit transferuan parimin e funksionimit të mekanizmit të orës në pajisje të tjera.

Kulibin, kur ishte në Nizhny Novgorod, donte të kuptonte strukturën e orës së kullës së Katedrales Stroganov. Për këtë qëllim, ai vazhdimisht ngjitej në kambanoren e katedrales dhe shikonte punën e kësaj ore.

Në shtëpinë e tregtarit Nizhny Novgorod Mikulin, Kulibin pa një orë qyqe. Ai u përpoq të bënte të njëjtën orë nga druri. Kjo kërkonte mjete që nuk mund të merreshin në Nizhny Novgorod. Kur Kulibin u dërgua në Moskë për biznes, ai pati fatin të merrte mjetet e nevojshme atje me një çmim të ulët nga prodhuesi i orës në Moskë, Lobkov. Ky mjeshtër e trajtoi Kulibin me shumë kujdes. Ai jo vetëm e ndihmoi të merrte mjete, por ndau me të njohuritë dhe përvojën e tij në bërjen e orës.

Pas kthimit nga Moska, Kulibin ngriti një punëtori dhe filloi të prodhojë orë të sistemeve të ndryshme komplekse. Pas vdekjes së babait të tij, Kulibin, i cili atëherë ishte 28 vjeç, u largua nga tregtia dhe iu përkushtua tërësisht biznesit të tij të preferuar - mekanikës.

Nga prodhimi i orëve të murit, Kulibin kalon në studime ore xhepi dhe në një kohë të shkurtër bëhet orëpunuesi më i popullarizuar në Nizhny Novgorod. Megjithatë, edhe në atë kohë ai nuk ishte thjesht një artizan me përvojë. Përmes vetë-edukimit, Kulibin vazhdimisht kërkonte të zgjeronte njohuritë e tij. Në kohën e lirë studionte fizikë, matematikë dhe vizatim.

Kulibin studioi gjithashtu artikuj nga G.-V. Kraft (autor i "Një udhëzues i shkurtër për njohuritë e makinave të thjeshta dhe komplekse"), botuar në "Shtesa në Gazetën e Shën Petersburgut" dhe manuale të tjera mbi shkencat e sakta dhe të aplikuara që ai arriti të marrë në Nizhny Novgorod. Dhe tashmë kishte shumë përfitime të tilla. Është interesante të theksohet se artikujt e Kraft, me të cilët Kulibin u njoh, u botuan në përkthim nga M.V. Lomonosov.

Arti i Kulibin si orëndreqës vazhdoi të përmirësohej. Nga 1764 deri në 1769 ai punoi në prodhim "orë me vezë"- një makinë miniaturë shumë komplekse me madhësinë e një veze pate, e mahnitshme në hollësinë dhe elegancën e saj të dekorimit. Këto orë jo vetëm që luanin kantata të kompozuara nga Kulibin, ato strehonin gjithashtu një teatër automatik ku aktorë të vegjël kukullash luanin një shfaqje misterioze. Aktualisht, kjo orë ruhet në Muzeun Shtetëror të Hermitazhit në Shën Petersburg.

Orë me figurë me vezë

Megjithëse Kulibin kontraktoi disa nga operacionet për prodhimin e orëve dhe mekanizmave të tjerë, Kulibin duhej të kryente vetë një pjesë të konsiderueshme të operacioneve me ndihmën e vetëm një studenti, Pyaterikov. Kështu, ai duhej të ishte marangoz, mekanik, tornues metali dhe njëkohësisht mjeshtër i mekanikës precize.

Ndërsa prodhonte mitralozin e tij kompleks, Kulibin nuk mund t'i kushtonte kohë të mjaftueshme punës për klientët dhe punët e tij financiare filluan të përkeqësoheshin. Por ai duhej të ushqehej me familjen e tij dhe një asistent - orëndreqësin Alexei Pyaterikov. Ditët e nevojës së madhe kanë ardhur.

Papritur, mekaniku mori mbështetje nga miku i tij, tregtari Kostromin. Ky tregtar e ndihmoi Kulibin me para, duke shpresuar se shpikjet e mekanikut të talentuar do të vlerësoheshin nga qeveria dhe një pjesë e famës së Kulibin do të përhapej tek ai, Kostromin, miku dhe mbrojtësi i mekanikut. Kostromin shpresonte veçanërisht që "ora e figurës së vezëve" do t'i tregohej vetë Katerinës II, mbërritja e së cilës pritej në Nizhny Novgorod në pranverën e 1767.

Pothuajse njëkohësisht me prodhimin e kësaj ore, Kulibin bëri një mikroskop, një teleskop, një teleskop dhe një makinë elektrike. Në të njëjtën kohë, ai duhej të zgjidhte në mënyrë të pavarur problemet më komplekse të teknologjisë optike, të zhvillonte formulime aliazhi për pasqyrat mekanike, bluarjen e xhamit, etj.

Në maj 1767, Katerina, e cila po bënte një nga udhëtimet e saj nëpër vend në kërkim të popullaritetit, mbërriti në të vërtetë në Nizhny Novgorod, e shoqëruar nga një grup i shkëlqyer. Ndër këta të fundit ishte drejtori i Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut V.G. Orlov.

Kostromin siguroi që Kulibin të lejohej të shihte Katerinën. Shpikësi i tregoi mbretëreshës orën e tij automatike dhe disa pajisje të tjera.

Në këtë drejtim, u shtrua pyetja për dëshirën e transferimit të një instrumentisti kaq të shquar në seminaret e Akademisë së Shkencave. Orlov e mbështeti këtë propozim dhe Katerina premtoi të thërriste Kulibin në Shën Petersburg. Megjithatë, përmbushja e këtij premtimi duhej të priste dy vjet, gjatë të cilave mekaniku vazhdoi të punonte në "orën e figurës së vezëve" dhe të ndërtonte pajisje të tjera. Në fillim të vitit 1769, Kulibin dhe Kostromin shkuan në Shën Petersburg, ku pritën për një kohë të gjatë për t'u pranuar në shërbimin akademik.

Vetëm më 23 dhjetor 1769, drejtoria e Akademisë së Shkencave në Shën Petersburg nxori një rezolutë: “Për suksesin më të mirë të arteve dhe aftësive që varen nga Akademia e Shkencave në Shtëpinë e Valkovit, pranoni në shërbimin akademik, në kushtet [kushtet] që i bashkëngjiten kësaj, qytetari i Nizhny Novgorodit, Ivan Kulibin, i cili ka treguar tashmë eksperimentet e tij të artit, dhe e betoi atë.” Kulibin u emërua në postin e drejtuesit të punëtorive mekanike të Akademisë së Shkencave dhe u transferua në kryeqytet. Kështu filloi veprimtaria e gjatë dhe e frytshme e Ivan Petrovich Kulibin në Shën Petersburg.

Mekaniku pati mundësinë të konsultohej për të gjitha çështjet me interes për të me shkencëtarë të shquar të kohës, duke përfshirë studentët e drejtpërdrejtë të Lomonosov dhe L. Euler. Komunikimi me këtë të fundit i dha Kulibin veçanërisht shumë. Ai mund të mbante krah për krah literaturën më të fundit shkencore të botuar jo vetëm në Rusi, por pjesërisht edhe jashtë saj (në përkthimet ruse - vetë Kulibin nuk fliste gjuhë të huaja).

Kulibin kishte lidhje edhe nëpërmjet punës së tij me D. Bernoulli, me astronomin S.Ya. Rumovsky, fizikanti L.Yu. Kraft, ndihmës i Akademisë M.E. Golovin dhe të tjerët.

Punëtoritë akademike të udhëhequra nga Kulibin, dhe pas M.V. Lomonosov mbeti qendra më e madhe për zhvillimin e prodhimit të instrumenteve vendase. Ato prodhonin instrumente lundrimi, astronomike dhe optike, makina elektrostatike, etj. Punëtoritë kishin një sërë departamentesh - instrumentale, optike, barometrike, tornuese dhe zdrukthtari. “Shikimi i drejtpërdrejtë” i dhomave u krye nga mjeshtri P.D. e Cezarit Për më tepër, krijuesit e instrumenteve si Ivan Belyaev dhe të tjerë punuan me Kulibin.

Si drejtues i punëtorive, Kulibin jo vetëm që organizoi punën, por edhe vetë shpiku mekanizma, pajisje dhe mjete të ndryshme të reja. Arritjet e tij janë veçanërisht të rëndësishme në fushën e prodhimit të instrumenteve optike dhe të tjera, përfshirë ato origjinale, të prodhuara për herë të parë në punishte akademike.

Në fushën e zhvillimit të prodhimit të instrumenteve vendase, Kulibin ishte një pasardhës i drejtpërdrejtë i punës së A.K. Nartov dhe M.V. Lomonosov. Kulibin zhvilloi traditat e jashtëzakonshme të paraardhësve të tij: ai përditësoi pajisjet e punishteve të tij; plotësuan stafin e tyre me mjeshtër të rinj që studionin me të, "artistë" me përvojë që punuan nën Lomonosov.

Në punëtoritë akademike, vazhdoi bashkëpunimi i frytshëm midis projektuesve dhe shkencëtarëve teorikë, i cili filloi nën Nartov dhe Lomonosov.

Shkencëtarë të shquar morën pjesë në punën e seminareve. Kështu, për shembull, i pari mikroskop akromatik sipas llogaritjeve të L. Euler (ky është emri i një mikroskopi me një lente që ju lejon të shmangni shtrembërimin e objektit në fjalë). Puna u krye nën udhëheqjen e Kulibin dhe ndihmësit të tij I.G. Shersnevsky dhe mjeshtri I.I. Belyaev. Por me sa duket, për disa arsye puna nuk përfundoi.

Bazuar në hulumtimin e shkencëtarëve për energjinë elektrike (pas punimeve të M.V. Lomonosov dhe G.-V. Richman, studimi i elektricitetit atmosferik dhe statik u bë një temë konstante studimi për një numër fizikantësh akademikë të Shën Petersburgut, përfshirë L. Euler F.-U.-T Epinus, L.Yu. Kraft dhe të tjerë), Kulibin zhvilloi vizatime të pajisjeve të ndryshme elektrike.

Le të kujtojmë se në shekullin e 18-të, u shfaqën llojet e para të makinave elektrostatike, d.m.th., pajisjet e përdorura për të kthyer energjinë mekanike në energji elektrike të përçuesve të ngarkuar bazuar në elektrifikimin me fërkim.

Fërkimi u krye duke rrotulluar një top xhami. Në vitin 1744, u propozua që të përdornin jastëkë lëkure të mbuluara me amalgamë, të shtypur në xhami me susta, për të fërkuar topin. Në shumicën e rasteve, vizatimet e Kulibin përshkruajnë makina elektrostatike të këtij lloji. Më vonë, topi u zëvendësua nga një cilindër xhami (Kulibin ndërtoi të ngjashëm), dhe më pas nga një disk qelqi. Makinat elektrostatike mund të shërbente vetëm për eksperimente dhe demonstrime të efekteve elektrike. Në vitet 40 të shekullit të 18-të, lloji i parë i kondensatorit të ngarkesës elektrike, i quajtur "kavanoza Leyden", u shpik në Evropën Perëndimore. Vizatimet e Kulibin të "kanaçeve" të tilla së bashku me makinat elektrostatike janë ruajtur (Kulibin ndërtoi makinën e parë elektrostatike ndërsa ishte në Nizhny Novgorod), si dhe udhëzimet e tij të hollësishme mbi "si të mirëmbahen makinat elektrike në forcë të mirë".

Së bashku me makina elektrostatike me përmasa të konsiderueshme, Kulibin dhe ndihmësit e tij prodhuan makina në miniaturë për qëllime demonstrimi kur jepnin leksione mbi fizikën.

Kulibin ndërtoi instrumente që ishin të reja në atë kohë për punën e fizikantëve akademikë - elektroforat. Ky ishte emri i pajisjeve që funksionojnë në bazë të ngacmimit të ngarkesave elektrike nga induksioni elektrostatik. Në Rusi, ideja e elektroforave u zbatua për herë të parë nga Akademiku Epinus (në literaturën e huaj, përparësia në shpikjen e elektroforave zakonisht i atribuohet në mënyrë të paarsyeshme A. Volt). Elektrofori përbëhej nga një disk rrëshirë dhe një disk metalik i pajisur me një dorezë izoluese. Disku i rrëshirës fërkohej me gëzof dhe më pas vendosej një disk metalik, duke e tokëzuar sipërfaqen e jashtme të këtij të fundit me prekjen e dorës. Një ngarkesë elektrike u shfaq në diskun metalik me induksion. Duke mbajtur diskun nga doreza, ishte e mundur që kjo ngarkesë të transferohej te ndonjë përcjellës.

Është ruajtur Kulibin "Përshkrimi i veprimit të elektroforave", që daton në vitet 70 të shekullit të 18-të.

Në verën e vitit 1776, një elektroforë e vogël u soll nga Vjena në Shën Petersburg. Pasi e studioi atë, Kulibin, me urdhër të Perandoreshës Katerina II, më pas bëri kopjen e tij, e cila u përshkrua në veprat e Akademisë së Shkencave një vit më vonë. Akademiku I. Georgi theksoi se “elektrofora ovale e bërë ... nga z. Kulibin është ndoshta më e madhja nga të gjitha ato të bëra deri tani”. Këtë pajisje e përmendi edhe D. Bernoulli. Përbëhej nga dy pllaka metalike në formë ovale ose drejtkëndëshe me qoshe të rrumbullakosura. Dimensionet e pllakës së poshtme janë 2.7 me 1.4 metra. Për ta mbushur atë (për të marrë një dielektrik) u përdorën 74 kg rrëshirë dhe 33 kg dyllë vulosëse. Pjesa e sipërme, e varur në litarë mëndafshi, duhej të ngrihej dhe ulej duke përdorur blloqe. Elektrofori u instalua në pallatin e Perandoreshës në Tsarskoe Selo dhe më pas u transportua në zyrën e fizikës në Akademinë e Shkencave, ku mbeti deri në fillim të shekullit të 19-të (fati i mëtejshëm nuk dihet). Sa i frikshëm ishte ky elektrofor mund të gjykohet të paktën nga fakti se ishte e mundur të vriteshin kafshë të vogla me një shkarkim elektroforash shumë më të vogla.

Mjeshtri i mrekullueshëm vazhdoi të punojë në elektrofora edhe në të ardhmen. Kështu, në listën e punimeve të planifikuara që datojnë në vitet '80, ai dekretoi "një elektroforë me 6 rrathë dylli, në një aks". Instrumentet e shkëlqyera Kulibin ndihmuan akademikët e Shën Petersburgut në kërkime të mëtejshme. Kështu, fizikani L.Yu. Kraft në artikullin "Një përvojë në teorinë e elektroforeve" (1777) shkroi: "Eksperimentet e mia të shumta... i erdhën në ndihmë një makinerie tjetër, të madhe në përmasa dhe veprim, të ndërtuar... nga mjeshtri më i aftë rus z. Kulibin, i cili më dha mundësinë e dëshiruar për të studiuar natyrën dhe shkaqet e kësaj force të veçantë elektrike dhe fenomenet që lidhen me të.”

Kulibin (si Nartov në kohën e tij) ishte i përfshirë në ekzaminime të ndryshme teknike, mori pjesë në komisione provimi, etj.

Punëtoritë akademike nën udhëheqjen e Kulibin prodhuan makina elektrike, teleskopët Dhe teleskopë, mikroskop, termometra, barometra, pirometra, pompa ajri, peshore precize, orë të sistemeve të ndryshme.

Në atë kohë, Akademia e Shkencave organizoi një sërë ekspeditash shkencore. Këto ekspedita, duke punuar nga 1768 deri në 1774, eksploruan zona të gjera nga Bjellorusia, Moldavia dhe Besarabia në Siberinë Lindore (rajoni Baikal) dhe nga brigjet e Oqeanit Arktik në Transkaukazi, rajonet kufitare të Persisë dhe bregdetin jugor të Detit Kaspik. . Këto ekspedita kontribuan në njohjen e të gjithë botës me Rusinë. Ata mblodhën shumë materiale për etnografinë, arkeologjinë, botanikën, zoologjinë dhe gjeografinë.

Për ekspeditat ishte e nevojshme të prodhoheshin një numër i madh instrumentesh shkencore. Një pjesë e konsiderueshme e këtyre instrumenteve, të cilat funksiononin mirë në kushte të vështira ekspedite, u prodhuan në punëtori akademike nën udhëheqjen e Kulibin.

Mekaniku i kushtoi shumë kohë trajnimit të krijuesve të rinj të instrumenteve. Dhe në të njëjtën kohë, menjëherë pas mbërritjes së tij në Shën Petersburg, ata filluan ta shpërqendrojnë atë në mënyrën më joceremonike nga puna e tij intensive e projektimit në akademi për të dekoruar festa të ndryshme në oborr dhe në shtëpitë e fisnikëve të Katerinës.

Kulibin, natyrisht, nuk mund të refuzonte. Në fund të fundit, qeveria e konsideroi Kulibin kryesisht si një ndërtues automate qesharake Dhe makina teatrore, organizator ndriçimet dhe efektet e ndriçimit. Por edhe në këtë çështje, Kulibin tregoi talentin, shkathtësinë dhe zgjuarsinë e tij të jashtëzakonshme. Në shënimet e punës së Kulibinit dhe në kujtimet e bashkëkohësve, u ruajt vetëm një pjesë e vogël e të dhënave për këto veprimtari të Kulibinit. Por edhe këto pak informacione tregojnë se sa i talentuar dhe shpikës ishte Kulibin në të gjitha punët që ndërmerrte.

Për shembull, Kulibin gjeti një mënyrë për të ndriçuar një korridor të errët më shumë se 100 m të gjatë në katin gjysmë-bodrum të Pallatit Tsarskoye Selo. Kulibin vendosi një pasqyrë jashtë, nga e cila drita e ditës binte mbi një sistem pasqyrash të vendosura brenda ndërtesës dhe, duke reflektuar vazhdimisht, ndriçoi korridorin.

Librat e punës të Kulibin përmbajnë përshkrime të shpikjeve të ndryshme për pajisjen fishekzjarre dhe efektet e ndriçimit. Aty përmenden dritat shumëngjyrëshe, raketat në formën e bishtit të palloit, rrotat rrotulluese, raketat "spike", "gjarpëri", "rënie", reflektime pasqyre lëvizëse në formën e figurave, konturet ndriçuese dhe vezulluese të ndërtesave, etj. Kulibinsky ndriçimet krijuan përshtypjen e një ekstravaganze të ndritshme dhe të mahnitur me gjallërinë e imagjinatës.

Kulibin veproi si një poet dhe artist i vërtetë, duke kapur imazhe përrallash jo me fjalë apo furça, por me një kombinim të efekteve të ndriçimit dhe dritave shumëngjyrëshe.

Kur organizonte këto festa, Kulibin duhej të vizitonte oborrin dhe shtëpitë e fisnikërisë më të lartë të Shën Petersburgut.

Për të nuk ishte e vështirë të merrte gradën civile apo akademike, duke i dhënë të drejtën për të veshur uniformën dhe aksesin zyrtar në gjykatë. Por Kulibin refuzoi ofertat e përsëritura të çdo "grade klasore". Ai nuk donte të ndërronte kaftanin e një qytetari me një uniformë apo kostum me prerje evropiane, as nuk donte të rruante mjekrën e tij.

Ai kishte ndjenjën e veçantë të vetë-dinjitetit të një qytetari të trashëguar që nuk donte të merrte pamjen e një zyrtari apo fisniku. Meqenëse nuk donte të përshtatej me kërkesat e "botës", ai duhej të kërkonte një rrugëdalje. Në pranverën e vitit 1778, Katerina urdhëroi një medalje të madhe ari në një fjongo të Shën Andreas që të bëhej posaçërisht për Kulibin (duket qartë në portretin e shpikësit të dhënë në këtë artikull). Medalja (dhe jo urdhri) mund t'u jepej edhe përfaqësuesve të klasave "të ulëta" të taksapaguesve. Shiriti i Shën Andreas dukej se e futi Kulibin në "shoqërinë e lartë". Në të njëjtën kohë, Katerina nuk humbi mundësinë për të kujtuar për ndriçimin e saj. Në anën e përparme të medaljes kishte një portret të Katerinës, dhe në anën e pasme kishte imazhe simbolike të Shkencës dhe Artit, duke kurorëzuar emrin e Kulibin me një kurorë dafine. Mbishkrimet në medalje shkruanin: "Për të denjën", si dhe "Akademia e Shkencave për mekanikun Kulibin".

Në fillim të 1787, Kulibin iu drejtua drejtorit të Akademisë së Shkencave E.R. Dashkova me kërkesë për lirimin e tij nga drejtimi i punishteve. Ai donte të përqendronte të gjitha përpjekjet e tij në aktivitetet krijuese (pasi kjo lejohej nga urdhrat e vazhdueshëm nga departamenti i pallatit).

Një nga shpikjet e para të rëndësishme të bëra nga një mekanik kur ishte në krye të seminareve akademike ishte e famshmja "Fanari Kulibino"- një nga prozhektorët e parë për të marrë aplikim praktik. Poeti G. R. Derzhavin i kushtoi poezi fenerit Kulibin:

E shihni, në shtylla natën si ndonjëherë

Dhe një shirit i lehtë

Në karroca, në rrugë dhe në varka në lumë

Unë shkëlqej në distancë.

Unë ndriçoj të gjithë pallatin me veten time,

Si një hënë e plotë ...

Fener Kulibinsky me reflektim pasqyre

Kulibin u ndihmua nga njohuritë e tij të shkëlqyera të ligjeve të optikës për të shpikur një qendër të tillë, e cila funksionoi me sukses duke përdorur burime shumë të dobëta drite që ishin të zakonshme në atë kohë. “Gazeta e Shën Petersburgut” e datës 19 shkurt 1779 thoshte për këtë shpikje: “Mekaniku i Akademisë së Shën Petersburgut, Ivan Petrovich Kulibin, shpiku artin e bërjes së një pasqyre të përbërë nga shumë pjesë me një vijë të veçantë konkave, e cila, kur vetëm një qiri i vendosur përballë, prodhon një efekt mahnitës, duke e shumëzuar dritën 500 herë me dritën e zakonshme të qiririt dhe më shumë, në varësi të numrit të grimcave të pasqyrës...”

"Fanari Kulibino"

Akademia e Shkencave e vlerësoi shumë shpikjen e Kulibin. Vetë mekaniku i përdorte këto drita në fara, anije, ndërtesa publike etj.

Një nga biografët e Kulibin raporton një rast interesant të përdorimit të një fanar Kulibin nga navigatori G.I. Shelikhov gjatë një prej udhëtimeve të tij në brigjet e Alaskës:

Banorët e ishullit Kyktaka ishin armiqësor ndaj Shelikhov. Duke dashur të shmangte gjakderdhjen, ai vendosi t'i mashtrojë ata për ta "respektuar atë si një person të jashtëzakonshëm". Duke ditur se banorët e ishullit adhuronin Diellin, Shelikhov u tha atyre se ai mund ta thërriste Diellin sipas dëshirës.

Pas kësaj, ai urdhëroi banorët e Kyktakut të mblidheshin natën në breg dhe të prisnin, dhe ndërkohë, pasi kishte urdhëruar më parë se në çfarë ore të ndizet feneri në direkun e anijes, i cili ndodhej në një distancë të madhe nga në breg, ai filloi të thërrasë Diellin. Kur banorët e ishullit panë dritën e fortë të fenerit Kulibin, ata "ranë përtokë me një klithmë dhe ngazëllim të tmerrshëm", duke iu lutur Diellit, i cili kishte zbuluar kaq mrekullisht fytyrën e tij gjatë natës me thirrjen e Shelikhov. Ata e njohën këtë të fundit si një magjistar të madh dhe i treguan atij lloj-lloj nderimesh.

Në vitet '80, Kulibin përmirësoi modelin e fenerëve të tij dhe metodat e prodhimit të tyre. Ai prodhoi fenerë me reflektorë të ndryshëm të madhësive dhe intensitetit të ndryshëm ndriçues për ndriçimin e karrocave, hyrjeve të ndërtesave të banimit, fabrikave, pallateve, rrugëve, shesheve etj.

Kulibin dha gjithashtu një kontribut të jashtëzakonshëm në zhvillimin e ndërtimit të urës. Kulibinsk është bërë i njohur gjerësisht si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. projekti(bërë në tre versione) urë me një hark të vetëm përgjatë Neva rreth 300 m e gjate me kapa prej druri. Për atë kohë ishte një sistem origjinal dhe i ri i ndërtimit të urës.

Mekaniku filloi të punojë në projektin e një ure me një hapje të vetme në vitin 1769, pra që nga mbërritja e tij në kryeqytet, kur u bind se sa e madhe ishte nevoja për të vendosur një lidhje të përhershme përtej Neva. Urat lundruese që ekzistonin në atë kohë në maune u ngritën gjatë lëvizjes së akullit dhe kur Neva u përmbyt.

Besimi i Kulibin se ai ishte në rrugën e duhur në zhvillimin e projektit të urës u forcua më tej pasi u shpall në Gazetën e Shën Petersburgut për 1772 se Shoqëria Mbretërore e Londrës (Akademia Angleze e Shkencave) kishte shpallur një konkurs për projektin e urës në të gjithë Thames, "i cili do të përbëhej nga një hark ose qemer pa pirgje dhe do të vendosej me skajet e tij në brigjet e lumit".

G.A. Potemkin mori 1000 rubla nga Kabineti. për eksperimentet që lidhen me zhvillimin e projektit Kulibin. Duke përdorur këto fonde, mekaniku filloi të ndërtonte, sipas versionit të tij të tretë të projektit, një model të urës një të dhjetën e madhësisë së saj natyrore. Modeli u testua në fund të vitit 1776 nga një komision i posaçëm, i cili përfshinte Leonhard Euler dhe djalin e tij Johann Albrecht, S.Ya. Rumovsky, N.I. Fuss, L.Yu. Kraft, M.E. Golovin, S.K. Kotelnikov dhe të tjerët.

Disa akademikë nuk e besuan se modeli i Kulibin do ta kalonte provën dhe bënin lloj-lloj shakash për këtë, si për shembull se Kulibin së shpejti do të na bënte një shkallë për në parajsë.

Për të testuar forcën e modelit, fillimisht mbi të u vendosën tre mijë paund ngarkesë, e cila u konsiderua si ngarkesa maksimale sipas llogaritjeve të bëra dhe më pas u shtuan mbi 500 paund. Me këtë ngarkesë, modeli qëndroi 28 ditë pa dëmtuar, pas së cilës u vu në ekspozitë publike në oborrin e Akademisë (në 1777 u festua pesëdhjetëvjetori i Akademisë së Shkencave në Shën Petersburg. Në lidhje me në festimin e kësaj date u ekspozua edhe modeli Kulibin).

Testet jo vetëm që konfirmuan korrektësinë e llogaritjeve të Kulibin, por gjithashtu kontribuan në kërkimin teorik të kryer nga Euler dhe akademikë të tjerë.

Në një letër të datës 7 qershor 1777, Daniel Bernoulli i shkroi sekretarit të Akademisë N.I. Bujë për respektin e thellë që kishte për Kulibin dhe njohuritë e tij dhe i kërkoi Kulibinit të shprehte mendimin e tij për disa çështje (për rezistencën e drurit si material ndërtimi) që Bernoulli i kishte studiuar prej kohësh.

Më 18 mars 1778, Bernoulli i shkroi të njëjtit Fuss: “Euler kreu kërkime të thella mbi forcën e trarëve të përdorur në mënyra të ndryshme, veçanërisht shtyllat vertikale... A mund ta udhëzoni zotin Kulibin të konfirmojë teorinë e Euler-it me eksperimente të ngjashme , pa të cilën teoria e tij do të mbetet e vërtetë vetëm hipotetikisht."

Megjithatë, ndërtimi i urës nuk u realizua kurrë. Modeli u zhvendos në kopshtin e Potemkinit dhe shërbeu për qëllime dekorative. Nëse është e mundur të shpjegohet disi refuzimi për të ndërtuar një urë me një hark (jeta e shërbimit të drurit ishte e kufizuar, dhe vetë Kulibin, siç do ta shohim më vonë, arriti në përfundimin se ishte e preferueshme të ndërtoheshin ura prej hekuri), atëherë qëndrimi shpërfillës ndaj modelit nuk ka asnjë justifikim. Në fund të fundit, ishte me interes të madh shkencor.

Më pas, inxhinieri i shquar i ndërtuesit të urave D.I. Zhuravsky shkroi për modelin e urës Kulibinsky: “Ajo mban vulën e gjeniut; është ndërtuar sipas një sistemi të njohur nga shkenca moderne si më racionali; ura mbështetet nga një hark, përkulja e saj parandalohet nga një sistem mbajtëse, i cili quhet amerikan vetëm për shkak të panjohurës së asaj që po bëhet në Rusi.

Kulibin bëri një sërë shpikjesh në fushën e transportit tokësor dhe ujor. Kjo është shumë karakteristike për periudhën e prodhimit. Në atë kohë, projekte të shumta për anijet "që shkonin kundër rrymës pa vela" dhe "skuterë" u parashtruan në të gjithë Evropën.

Që nga vitet 80 të shekullit të 18-të, Kulibin ka studiuar çështjen e anijeve vetëlëvizëse, por jo sepse ai imitoi dikë në shpikjet e tij, por u nxit në kërkimin e tij nga kushtet e realitetit rus. Që në moshë të re, mekaniku i Nizhny Novgorod pa fotografi të përdorimit të kotë dhe mizor të punës së maunes në Vollgë.

Aty ku gjendja e bankave e bënte të pamundur tërheqjen konvencionale të linjave tërheqëse, përdorej tërheqja e importuar ose tërheqja "ushqyese". Kjo metodë e lashtë e transportit u përshkrua në shekullin e 16-të. Një spirancë me një litar të lidhur u soll përpara nga anija me një varkë speciale. Spiranca u hodh në fund dhe u sigurua, ndërsa transportuesit e maunes, që qëndronin në kuvertën e anijes, nxorrën ose një çikrik ose, më shpesh, thjesht një litar të futur me rripa, duke e tërhequr anijen në spirancë. Kur iu afruan spirancës, iu dha fundi i litarit nga kjo spirancë, i sjellë përpara gjatë kësaj kohe dhe i pari u hoq. Në këtë mënyrë, anija lëvizte përpara me një shpejtësi 5-10 km në ditë. Zakonisht transportuesit me maune bënin jo më shumë se 10 km në ditë.

Prej kohësh është shprehur ideja se forca muskulore e njerëzve që tërheqin një litar të sjellë përpara mund të zëvendësohet ose nga forca e kafshëve (kuaj, dema), ose nga forca e vetë rrjedhës së ujit. Në fund të fundit, nëse një bosht horizontal i pajisur me rrota me vozitje në skajet tërhiqet përmes anijes (përtej saj), dhe fundi i lirë i litarit të lidhur me spirancën e sjellë përpara është fiksuar në këtë bosht, atëherë rryma, duke rrotulluar vozisin rrotat, vetë do ta mbështjell litarin në bosht, që do të thotë dhe do të tërheqë anijen drejt spirancës së dorëzuar. Anije të tilla quheshin të lundrueshme.

Në shekullin e 18-të në Rusi, përdoreshin të ashtuquajturat anije "motorike", ku porta që tërhiqte anijen në spirancën e sjellë përpara, rrotullohej nga dema ose kuaj. Kulibin ishte i angazhuar si në përmirësimin e llojit të fundit të anijeve ashtu edhe në krijimin e anijeve të lundrueshme. Ashtu si mekaniku, ai kërkonte t'ua lehtësonte punën e palodhshme njerëzve që punonin, në këtë rast maunes dhe njëkohësisht kujdesej për të mirën e shtetit.

E shpikur nga Kulibin, ajo u mbajt më 8 nëntor 1782 në lumë. Neva nga një komision autoritar i përbërë nga specialistë në çështjet e lundrimit. Në ditën e caktuar për këtë, shumë njerëz u mblodhën në brigjet e Neva. Të gjithë ishin kureshtarë të shihnin se si një anije pa vela apo rrema do të shkonte kundër rrymës. Imagjinoni habinë e të pranishmëve kur, në orën e caktuar, anija, e ngarkuar me 4000 paund çakëll, filloi të lëvizte lehtësisht kundër erës së fortë dhe dallgëve të larta! Anija drejtohej nga vetë Kulibin.

Rezultatet e provës ishin shumë të favorshme. Por qeveria së shpejti pushoi së interesuari për eksperimentet e Kulibinit, dhe Vollga dhe pronarët e tjerë të anijeve preferuan të përdorin fuqinë e lirë të transportuesve maune sesa të investojnë në "anije me motor".

Në vitet '80 dhe '90, Kulibin ishte i angazhuar në ndërtimin e "skuterëve" të nxitur nga fuqia muskulore e vetë kalorësit. Eksperimente të ngjashme u kryen në të gjithë Evropën gjatë shekujve 15-18.

Figura të famshme të Rilindjes - Leonardo da Vinci, Albrecht Durer dhe disa nga bashkëkohësit e tyre (për shembull, G. Fontana) vizatuan dizajne për karroca të tilla. Në disa prej tyre, shërbëtorët me kostume të harlisura, të ulur në karroca vetëlëvizëse së bashku me pasagjerët, rrotullojnë makina manuale, në të tjera ata lëvizin rrotat lëvizëse me këmbët e tyre, në të tjera ata shkelin pedale të vendosura në pjesën e pasme të karrocave. Në fund të shekullit të 17-të, një skuter i këtij lloji u ndërtua në Francë nga Richard. Skuteri i Richard-it drejtohej nga një këmbësor i cili qëndroi në shpinë dhe shtypi pedalet. Në 1748, një skuter me një motor muskulor u ndërtua në Francë nga J. Vaucanson, dhe në 1769 në Angli nga J. Vivers.

Projektet e karrocave mekanike shfaqen gjithashtu herët. Disa dizajnerë (për shembull, mekaniku gjerman i shekullit të 17-të I. Hauch) propozuan një mekanizëm orësh si motor (megjithatë, karroca e ndërtuar në të vërtetë nga Hauch në 1649 drejtohej nga forca muskulare). Shkencëtari i madh anglez Njuton parashtroi për herë të parë (në 1663) idenë e aplikimit të fuqisë së avullit në karrocat vetëlëvizëse. Sipas planit të tij, një rrymë avulli që dilte mbrapsht nga një kazan i montuar në një karrocë me katër rrota supozohej ta shtynte karrocën përpara me forcë mbrapsht.

Kjo ide, duke parashikuar mjetet e transportit të mëvonshëm, mbeti pa pasoja - ishte shumë përpara nivelit të teknologjisë së shekullit të 18-të. Por më pas, pas shpikjes së motorëve me avull, u bënë përpjekje të përsëritura për të ndërtuar një karrocë me motor me avull (Cugnot në Francë, Symington dhe Murdoch në Angli, etj.).

Sidoqoftë, karrocat me avull, të projektuara dhe pjesërisht të ndërtuara nga projektuesit e shekullit të 18-të, nuk u përdorën praktike. Prandaj, puna për krijimin e karrocave të muskujve vazhdoi në vende të ndryshme. Klientët ishin zakonisht njerëz të pasur dhe fisnikë, të cilët prisnin që shërbëtorët e tyre të përdornin skuter të tillë.

Dhe në Rusi, Kulibin kishte paraardhës në fushën e krijimit të skuterëve. Midis tyre ishte, për shembull, fshatari i rrethit Yaransky Leonty Shamshurenkov, i cili shpiku një "karrocë vetëdrejtuese" të drejtuar nga fuqia muskulore e dy njerëzve. Në atë kohë ai ishte ulur në një burg të Nizhny Novgorod si i dyshuar në rastin e dikujt tjetër. Shamshurenkov, i thirrur në kryeqytet në 1752, ndërtoi një karrocë, por u dërgua përsëri në burg. Shpikja e tij nuk u përdor.

Skuter Sipas dizajnit, Kulibina ishte një karrocë-biçikletë me tre rrota. Ajo duhej të drejtohej nga një punëtor që qëndronte në thembra duke përdorur pedalet e këmbëve. Skuteri ishte i pajisur me pajisje komplekse transmetimi që bënë të mundur ndryshimin e shpejtësisë së lëvizjes, drejtimit dhe një mekanizmi frenimi. Këto pajisje u zhvilluan më tej në karroca mekanike. Skuteri mund të transportonte një ose dy pasagjerë.

Përveç dy versioneve të një skuteri me tre rrota, Kulibin gjithashtu zhvilloi projekte për një karrocë me katër rrota të një pajisjeje të ngjashme. Sidoqoftë, karrocat e projektuara nga Kulibin gjithashtu nuk u përdorën, si karroca vetë-drejtuese e Shamshurenkov.

Kulibin i kushtoi vëmendje të madhe modelimit të motorëve të ndryshëm. Ashtu si shumë nga paraardhësit e tij, ai ishte i shqetësuar kryesisht për përmirësimin e instalimeve me energji uji.

Pra, në vitet 80-90, Kulibin projektoi lundrues instalimet me veprim uji në maune (“mullinj pa diga”). Ndërtimi i digave ishte shumë i kushtueshëm, ato shpesh shemben, veçanërisht gjatë përmbytjeve. Më në fund, duke u ndërtuar mbi lumenj të lundrueshëm, ata bllokuan rrugën ujore.

Kulibin propozoi ndërtimin e instalimeve me energji uji pa diga, në maune, dhe puna e rrotave duhet të transferohet në breg dhe të përdoret për një ose një qëllim tjetër prodhimi.

Në 1797-1801, ai shkroi një shënim për përmirësimin e dizajnit të rrotave të ujit në fabrikën Alexander në Shën Petersburg. Por së bashku me përmirësimin e llojeve të mëparshme të motorëve, Kulibin ngriti gjithashtu çështjen e përdorimit të një motori me avull në industri dhe transport.

Në vitet 80-90 të shekullit të 18-të, kur Kulibin po studionte me zell çështjen e zgjedhjes së llojit më të mirë të motorit, makina universale e anglezit Watt sapo kishte filluar të përdorej (pothuajse ekskluzivisht në Angli) në fushën e industrisë. Përdorimi i fuqisë me avull në transport nuk e ka lënë ende fazën e projekteve dhe eksperimenteve të pasuksesshme.

Akademia Ruse e Shkencave ishte e interesuar për çështjen e motorëve me avull. Në vitin 1783, ajo vendosi para shkencëtarëve detyrën e "shpjegimit të teorisë së makinave të drejtuara nga forca e zjarrit ose avullit". Megjithatë, duke folur për përdorimin e makinave, Akademia ende i konsideronte ato kryesisht si pompa me avull. "... Këto makina," tha akademiku Izvestia, "përdoren me përfitim të veçantë për të ngritur ujin, për ta derdhur atë nga kanalet, për të pastruar vendet e përmbytura nga përmbytjet e lumenjve, nga uji i ndenjur në vende të ulëta, gjithashtu në gropa minerare dhe minierat e qymyrit [për pompimin e ujit] dhe për veprime të tjera hidraulike dhe mekanike.” Se çfarë lloj "veprimesh mekanike" nënkuptohej nuk u specifikua këtu. Në 1791, një motor me avull, me sa duket i sistemit Wattian, i ndërtuar në fabrikat Olonets, u instalua në minierën Voitsky afër qytetit të Kemi. Përsëri, u përdor vetëm për pompimin e ujit.

Mund të sugjerohet se bisedat e tij me L.F. luajtën një rol të caktuar në njohjen e Kulibin me modelet më të fundit të motorëve me avull në atë kohë. Sabakin. Një vendas i provincës Tver, mekaniku Lev Fedorovich Sabakin (1746-1813) ishte një shpikës i gjithanshëm. Ai punoi gjerësisht dhe me sukses në prodhimin e instrumenteve, duke prodhuar instrumente dhe instrumente lundrimi dhe të tjera precize, dhe në ndërtimin e orëve komplekse të dizajnit të tij. Ai u takua me Kulibin, me sa duket në lidhje me punën e tij në orët.

Në mesin e viteve 80, Sabakin vizitoi Anglinë dhe takoi personalisht Watt dhe prodhuesin Bolton, në uzinën e të cilit Soho po ndërtoheshin motorë me avull të avancuar.

Pronarët anglezë të fabrikave hezitonin shumë të lejonin vizitorët në ndërmarrjet e tyre - Anglia në atë kohë kishte një monopolist në prodhimin e shumë llojeve të makinave.

Pavarësisht kësaj, Sabakin i kuptoi avantazhet e një motori me avull me veprim të dyfishtë dhe jo vetëm që dha një imazh të një makine të tillë në "Leksionet mbi makinat e zjarrit" të tij botuar në 1787, i cili ishte një shtojcë e punës së Fergusonit mbi mekanikën e aplikuar të përkthyer nga Sabakin. por gjithashtu propozoi versionin e tij të një motori me avull.

Meqenëse Kulibin ishte shqetësuar prej kohësh me çështjen e gjetjes së motorit universal më të avancuar për qëllime fabrike dhe transporti, ai ishte shumë i interesuar për shpikjet e Watt.

Kjo është arsyeja pse në punimet e tij gjejmë një imazh të makinës me veprim të dyfishtë të Watt me një kondensator, një balancues dhe një mekanizëm planetar që transmeton lëvizjen e shufrës lidhëse në një bosht me një volant.

Në 1798 dhe 1801, Kulibin parashtroi idenë e përdorimit të një motori me avull në anije, me fjalë të tjera, ai propozoi ndërtimin e një anije me avull. Dhe në këtë çështje, Kulibin kishte një numër paraardhësish dhe bashkëkohorë me mendje të njëjtë jashtë vendit.

Ideja e zbatueshmërisë së motorit me avull në transportin ujor u hodh nga D. Papin në kapërcyellin e shekujve 17 dhe 18. Dizajni i parë i një anijeje me një motor me avull u hartua nga anglezi J. Halls në 1736.

Kulibin i kushtoi shumë vëmendje çështjes së krijimit të një anijeje me avull. Ai mendoi çështjet praktike të organizimit të prodhimit të motorëve me avull dhe propozoi prezantimin e një lloji të ri të makinave për të mërzitur cilindrat e motorëve të tillë (në 1801). Më vonë (në 1814), Kulibin ngriti çështjen e përdorimit të një motori me avull në inxhinierinë mekanike, si dhe në prodhimin e pjesëve të urës.

Kulibin (pas 1793) gjithashtu u përfshi seriozisht në përmirësimin e komunikimeve. Në atë kohë, u ngrit një lloj i ri i pajisjeve të komunikimit - telegrafi optik (ose semafor). Një telegraf i tillë u propozua për herë të parë në Francën revolucionare nga Claude Chappe në 1791 dhe u përdor sistematikisht nga Konventa Jakobine.

Thelbi i shpikjes ishte si më poshtë. Ndërmjet dy pikave u ndërtuan stacione në një distancë të caktuar në formën e shtëpive me kulla. Në kulla u vendosën direkë me krahë (rrasa të lëvizshme). Pozicionet konvencionale të këtyre krahëve (të pajisur me fenerë të ndezur gjatë natës) supozohej të përcillnin shenja të caktuara sipas kodit konvencional. Linja e parë telegrafike optike u krijua midis Parisit dhe Lille në 1794. Një përshkrim i hollësishëm i telegrafit optik në Rusisht u shfaq vetëm në 1795.

Kulibin filloi të projektonte një telegraf optik pa ditur detajet e shpikjes së Shapp. Në 1794-1795 ai zhvilloi një skemë origjinale telegrafike optike dhe një kod telegrafik të përshtatshëm e të thjeshtë. Në 1801, modeli telegrafik optik Kulibin iu demonstrua Paul I. Megjithatë, qeveria e la projektin Kulibin pa mbështetje dhe ai mbeti i papërmbushur.

Është e qartë se telegraf optik (semafor). e ruajti rëndësinë e tij vetëm deri në ardhjen e një telegrafi elektrik më të avancuar. Ndërkohë, në Rusi (ku telegrafi elektrik u shpik në fillim të viteve 30 të shekullit të 19-të), linja e parë telegrafike optike u instalua në 1835, dhe qeveria e Nikollës I pagoi projektuesin francez Chateau (student i Chappe) 120 mijë. rubla për "sekretin" e tij telegrafi optik - nëse ekziston një qark më i thjeshtë i telegrafit optik të Kulibin në arkivat e Akademisë së Shkencave.

Mekaniku zotëronte gjithashtu shumë shpikje dhe përmirësime të tjera në fusha të ndryshme të teknologjisë.

Dorëshkrimet dhe vizatimet e Kulibin tregojnë se ai, si shpikësit më të shquar perëndimorë të shekullit të 18-të, u karakterizua nga një enciklopedizëm që është befasues për ne tani, një gjerësi vërtet e ngjashme me Lomonosovin e gamës së çështjeve me të cilat ai trajtoi. Kjo, natyrisht, ishte e mundur vetëm në atë epokë kur teknologjia ishte relativisht elementare, ndërsa sot niveli i teknologjisë është aq i lartë sa çdo degë e saj kërkon specializim të veçantë profesional.

Në fillim të viteve '90 të shekullit të 18-të, një mekanik u bë i rëndësishëm përmirësime për prodhimin e xhamit të madh të pasqyrës. Këto risi praktikisht u zbatuan në Fabrikën e Qelqit në Shën Petersburg.

Kulibin po studionte metodat e nisjes së anijeve nga rrëshqitësit. Në maj 1800 ai i propozoi Admiralty metodat e tij për nisjen dhe parandalimin e aksidenteve në proces, por këto u injoruan derisa skandali i lëshimit të Grace e detyroi Admiralty t'i drejtohej mekanikut për ndihmë.

Ndodhi kështu. Në fillim të gushtit 1800, në prani të Palit I, në prani të një turme të madhe njerëzish, filloi zbritja e anijes "Grace", e cila fillimisht u largua, por më pas u ndal papritur. U morën të gjitha masat, por nuk u bë e mundur lëvizja e mëtejshme e anijes.

I indinjuar, Paveli u largua në mënyrë demonstrative. Shumë u kërcënuan me hakmarrje mizore nga cari. Pastaj u kujtuan Kulibin. Mekaniku bëri shpejt të gjitha llogaritjet e nevojshme dhe të nesërmen anija u nis nën udhëheqjen e Kulibin.

Në këtë kohë, aktivitetet e Kulibin në krijimin e orëve të ndryshme vazhduan me shumë sukses. Për shembull, ata bënë Orë xhepi "planetare"., e pajisur me disa numra dhe shtatë akrepa që tregonin pozicionin e yjësive (“shenjat e zodiakut”) në qiell në një moment të caktuar, kohën e vitit, lindjen dhe perëndimin e Diellit dhe Hënës, ditët e javës, orë, minuta dhe sekonda.

Është bërë nga ai dhe kronometër xhepi(në 1796-1801), i cili tregoi kohën me saktësi të veçantë.

Puna e Kulibin në hartimin e protezave të përmirësuara është e njohur. Interesimi i Kulibin për këtë lloj shpikjeje nuk është i rastësishëm. Gjysma e dytë e shek. I dalluar nga humanizmi dhe përgjegjshmëria e tij, Kulibin mendoi shumë se si të lehtësonte fatin e ushtarëve rusë që humbën gjymtyrët në luftë.

Së pari proteza, e bërë nga Kulibin në 1791 për oficerin Nepeitsin, i cili humbi këmbën në betejën heroike të Ochakov, ishte aq i përsosur sa Nepeitsin shpejt mësoi të ecte lirshëm pa kallam.

Kulibin u përball me po aq sukses me detyra të ndryshme komplekse, me të cilat gjykata, si nën Katerinën ashtu edhe nën Palin, vazhdoi ta shpërqendronte vazhdimisht atë nga puna e rëndësishme për shpikjen.

Kulibin u udhëzua, për shembull, të korrigjonte " ora pallua", të blera në 1780 në Angli (tani janë në Hermitacionin Shtetëror). Ora automatike ishte një mekanizëm shumë kompleks. Nga jashtë ata dukeshin kështu:

Një pallua qëndronte në majën e prerë të një lisi. Një kafaz me një buf ishte varur në njërën degë lisi dhe një gjel qëndronte në tjetrën. Kishte një kërpudha të madhe nën lisin. Një pjesë e kapakut të kërpudhave u pre dhe në të u vendos një numërues i orës. Në orë të caktuara, tingujt luanin, gjeli këndoi, bufi rrihte sytë, palloi përhapte bishtin dhe një pilivesa kërceu mbi një kërpudha. Kjo makinë është dëmtuar dhe nuk ka punuar për një kohë të gjatë. Kulibin korrigjoi orën, duke bërë vetë shumë nga pjesët që mungonin, disa prej të cilave humbën dhe të tjera u bënë të papërdorshme.

Hermitazh, "ora e palloit"

Kulibin duhej të merrej me një mitraloz tjetër po aq të ndërlikuar që i përkiste Naryshkinit. Kjo makinë fliste dhe luante damë me vizitorët. Ajo duhej të zhvendosej në një vend tjetër dhe për këtë qëllim u çmontua, por nuk mund ta rimontonin. Vetëm Kulibin arriti të përballonte këtë detyrë.

Një herë, tashmë nën Palin I, Kulibin u thirr urgjentisht sepse spiralja e Kalasë së Pjetrit dhe Palit dyshohet se u përkul gjatë një stuhie. Kur kjo iu raportua Pavelit, ai u mërzit shumë dhe urdhëroi që spiralja të drejtohej menjëherë. Kulibin, megjithë vitet e tij të avancuara, u ngjit në majë disa herë. Mekaniku rrezikoi jetën e tij sepse iu desh të ngjiste shkallët me tela dhe strukturën e brendshme të kullës së katedrales pa asnjë pajisje. Spiralja u ekzaminua me kujdes nga Kulibin dhe u krye hidraulik. Nuk u zbulua as kthesa më e vogël.

Pastaj komandanti i kalasë e çoi Kulibin në një derë dhe i kërkoi të shikonte majën në lidhje me kornizën e derës. Kulibin shikoi dhe i dëshmoi komandantit se nuk ishte maja që ishte përkulur, por korniza e derës që ishte e shtrembër. Komandanti ishte i frikësuar për vdekje. Ai mund të paguante rëndë për alarmin e rremë që ngriti. Ai fjalë për fjalë iu lut mekanikut që t'i raportonte Pavelit se maja ishte vërtet e përkulur dhe tani ishte rregulluar. Kulibin bëri pikërisht këtë, duke shpëtuar nga telashet aktivistin e tepruar.

Pas vrasjes së Palit I në mars 1801 dhe ngjitjes së Aleksandrit I në fron, Kulibin iu drejtua qeverisë së re me një kërkesë për të ndihmuar në vazhdimin e punës së ndërprerë për ndërtimin e një anijeje "makine" (të lundrueshme). Vetë emri i projektit që i bashkëngjitet peticionit të mekanikut është karakteristik: “Propozime se si është më e leverdishme dhe pa e ngarkuar thesarin të vihen në përdorim në lumin Vollga... anije me motor në dobi të shtetit”.

Për të vazhduar eksperimentet, Kulibin i kërkoi, së pari, t'i jepte një subvencion prej 6 mijë rubla për të paguar borxhet, "i cili mbeti me të vetëm për prodhimin e eksperimenteve për të mirën e thesarit dhe shoqërisë në shpikje", dhe për të reja shpenzimet, dhe së dyti, për të lejuar që ai duhet të shkojë në Nizhny Novgorod.

Kulibin u detyrua të kërkonte pushimin nga puna nga Akademia e Shkencave, ku ai punoi për 32 vjet, sepse situata në kryeqytet po bëhej e padurueshme për të ose, me fjalët e tij, "rrethanat po bëheshin gjithnjë e më shumë të ngjeshura".

Në vitet e fundit të mbretërimit të Katerinës dhe nën Palin, Akademia ishte në krizë. Akademia drejtohej nga zyrtarë të vrazhdë dhe me arsim të dobët si P.P. Bakunin. Puna shkencore ka rënë. Lufta e Katerinës dhe Palit me revolucionarin francez "Contagion" ndërpreu me forcë marrëdhëniet ndërkombëtare të Akademisë, e cila pati ndikimin më negativ në aktivitetet e shkencëtarëve. Kulibin ishte i hutuar nga të gjitha llojet e detyrave që nuk kishin të bënin me shkencën dhe teknologjinë. Për Katerinën, shpikësi i shquar ishte vetëm një gjykatore, dhe për Palin, ai ishte një artizan i zakonshëm, i cili nuk do të ishte keq për të dërguar për të ngjitur Kullën e Katedrales - nëse plaku bie nga atje, humbja është e vogël. Wasshtë thënë për Pavel se si fëmijë ai (dhe, natyrisht, nga fjalët e pleqve të tij, d.m.th. oborret e Katerinës) deklaroi me guxim në lidhje me vdekjen e Lomonosov: “Pse të ndjeheni keq për një budalla - ai vetëm shkatërroi thesarin dhe bëri asgjë.”

Pranimi në fronin e Aleksandrit 1, i cili deklaroi solemnisht se "gjithçka do të jetë po aq nën gjyshen", ngjalli entuziazëm në qarqet fisnike dhe inkurajoi disa akademikë që iu drejtuan Aleksandrit me një peticion për reformën e menjëhershme të akademisë dhe frikën e kolapsit të saj.

Por rikthimi i kohërave të "gjyshes" nuk i dha mirë Kulibin. Mekaniku gjashtëdhjetë vjeçar nuk mund të kombinonte veprimtarinë krijuese me detyrat e vazhdueshme gjyqësore. Shpikjet e tij u realizuan me të njëjtën vështirësi si nën Katerinën dhe Palin.

Gjendja financiare e Kulibin dhe familjes së tij ishte shumë e vështirë. Kjo është arsyeja pse Kulibin vendosi të kthehej në atdheun e tij, në mënyrë që atje, në një mjedis më të qetë, ai mund t'i kushtonte vetes plotësisht veprimtarisë shpikëse.

Në vjeshtën e vitit 1801, Kulibin dhe familja e tij u transferuan në Nizhny Novgorod. Në mekanikë, megjithë moshën e tij të përparuar, kishte aq shumë energji të ngathët sa që në ditën e parë të ardhjes së tij ai shkoi për të matur shpejtësinë e rrjedhës Volga, për të cilën ai përdori një pajisje që ai kishte shpikur përsëri në Shën Petersburg.

Pra, nga fundi i 1801 dhe gjatë gjithë viteve të mëvonshme 1802-1804, ai u zhyt plotësisht në ndërtimin e një anijeje me makinë në Volga. Kulibin punoi në anije të tilla më vonë. Në çdo mot: të ftohtë, shi, vapë vere, ai shkoi në lumë në vendin ku u ndërtua anija e tij dhe u testua. Edhe vdekja e gruas së tij (menjëherë pas lëvizjes) - një fatkeqësi që ai e përjetoi me dhimbje, në mënyrë që gjithçka të dukej e pabarabartë për të, nuk mund ta shpërqendronte nga ajo që e donte,

Pas ndërtimit dhe testimit "anije me motor" Kulibin vazhdoi ta përmirësojë atë. Por Kulibin nuk arriti të interesonte tregtarët vendas për shpikjen e tij dhe të siguronte që ata t'i përdornin këto anije.

Duhet të theksohet se në periudhën e fundit, Nizhny Novgorod, të jetës së tij, Kulibin vazhdoi të interesohej për anijet me avull. Ai kopjoi mesazhe nga gazeta e Shën Petersburgut për testimin e një anijeje me avull në Thames në 1801; sqaroi detajet e projektimit të anijes. Ashtu si Juffour në Francë dhe Fich në Amerikë, Kulibin synonte të përdorte në anijen e parë një sistem shtytës jo në formën e rrotave të vozitjes, por në formën e një krehri rremash.

Siç u përmend më lart, arsyeja kryesore që pengoi mekanizimin e transportit ujor rus dhe, për rrjedhojë, pengimin e futjes në praktikë të "anijes me motor" të Kulibin qëndronte në kushtet socio-ekonomike të jetës në Rusi në atë kohë. .

Prania e punës së lirë maune pengoi jo vetëm futjen e anijeve me kuaj dhe të lundrueshme, por edhe anijet e para me avull.

Në fund, anija e lundrueshme e Kulibin, e ndërtuar sipas modelit të parë të tij të ri (Kulibin më vonë zhvilloi dy modele të tjera të përmirësuara), u shit për skrap në ankand në nëntor 1808 për 200 rubla.

Shkrimtari i njohur V.T. Korolenko, duke publikuar materiale nga biografia e Kulibin, shkroi: "Kulibin duhej të kalonte një episod që mbetet ende i paqartë në tiparet e tij më të rëndësishme. Këtu [në Nizhny Novgorod] në 1808, anija e tij vetëlëvizëse, e cila iu dorëzua Dumës së Nizhny Novgorod në 1807, u shit për skrap.”

Korolenko shtoi se “kjo karrierë mund të sigurojë materiale për një tragjedi dhe më pas pika kulmore e saj duhet të jetë shitja për dru zjarri e një prej krijimeve të tij më serioze. Dhe kjo ndodhi 12 vjet para vdekjes së tij në të njëjtin qytet ku ai jetonte në atë kohë, që do të thotë, para syve të tij... Dhe shpikësi nuk kishte 200 rubla që u paguan në ankand... dhe që mund të kishte shpëtoi krijimin e tij.”

Mund të supozohet se anijet e lundrueshme të Kulibin nuk ishin të suksesshme për shkak të ngadalësisë së "furnizimit", kur anija tërhiqej çdo herë drejt spirancës që sillte përpara.

Megjithatë, disa vite më vonë, projektuesit e tjerë patën më shumë fat dhe anijet e tyre, megjithëse jo të lundrueshme, por të tërhequra me kalë, në të cilën litari nga spiranca e sjellë përpara u mbështjellë rreth portës (të instaluar në anije) me forcën e Një kalë, fitoi një popullaritet në Volga.

Sigurisht, udhërrëfyesit e kuajve mbetën një mjet transporti shumë i papërsosur dhe i ngadaltë. Sidoqoftë, është karakteristikë e gjendjes së përgjithshme të transportit rus të asaj kohe që, së bashku me anijet e para me avull, të ashtuquajturat anije kaptan u përdorën për një kohë të gjatë, duke punuar në "ushqime" në të njëjtën mënyrë si të lundrueshme dhe me kuaj. anijet e tërhequra, me të vetmin ndryshim se tani në anije ka një portë që e tërheq deri te spiranca e sjellë përpara, ajo rrotullohej jo nga rrjedha e ujit, jo nga kafshët, por nga një motor me avull.

Zhgënjimet në çështjen e anijeve të lundrueshme nuk e thyen vullnetin e shpikësit.

Me rëndësi të veçantë është zhvillimi i disa projekte të urave metalike. Kulibin ishte i interesuar për çështjen e urave metalike që në periudhën e jetës së tij në Shën Petersburg. Nga 1811-1812, ai kishte zhvilluar tashmë një sërë modelesh mahnitëse për urat nëpër Neva me grila hekuri. Nga opsionet e propozuara nga Kulibin, kryesorja ishte një urë me harqe me tre hapje me grila hekuri. Ura ishte menduar të kishte dy hapësira shtesë të tërheqjes në skajet (afër brigjeve).

Kulibin duhet të konsiderohet si një pionier në zhvillimin në Rusi të projekteve dhe llogaritjeve të urave jo vetëm të harkuar prej druri, por edhe prej metali me grila. Kuptueshmëria e mekanikut u shfaq kryesisht në faktin se ai identifikoi hekurin, dhe jo gizen, si një material ndërtimi për urat e tij.

Në Rusi nuk kishte ura hekuri fare; në Evropën Perëndimore kishte vetëm disa prej tyre.

Gjatë ndërtimit të urave metalike në vendet më të zhvilluara të perëndimit në fillim të shekullit të 19-të (gize u përdor gjithashtu si material. Për shembull, Ura e Jugut mbi Thames nga inxhinieri Renia, urat e rrugës Manchester-Liverpool. ). Hekuri u bë materiali mbizotërues për ura të tilla vetëm nga dekada e dytë e shekullit të 19-të, d.m.th., pas vdekjes së Kulibin. Këto janë ura e varur e Menea në Uellsin e Veriut nga inxhinieri Telford i 1818-1826; Ura e re e trarëve të Robert Stephenson 1846-1850; Ura e varur e Niagara e Babait dhe Birit Roebling 1851 - 1855. Në gjysmën e parë të shekullit të 19-të, u ndërtuan shpesh ura me dërrasa druri, veçanërisht në Amerikë (sistemi Gau). Vetëm që nga vitet 40 të shekullit të 19-të u përhapën gjerësisht urat me hekur përmes kapave të sistemeve të ndryshme.

Kulibin e kuptoi se duke pasur parasysh industrinë ruse të përpunimit të metaleve ende dobët të zhvilluar, do të ishte e vështirë të prodhoheshin të gjithë elementët e grilave me hark hekuri. Prandaj, ai propozoi ndërtimin e makinave speciale të përpunimit të metaleve të drejtuara nga një motor me avull.

"Dhe efekti mund të jetë edhe më i mirë dhe më i fortë në vend të kuajve [si një forcë lëvizëse] nga uji ose nga një motor me avull, pse duhet ta anulojmë plotësisht mendimin [qëllimin] për një motor me kuaj dhe të mendojmë për një motor me avull ”, shkroi ai në librin e tij të punës për 1814.

bazë Projekti i urës së hekurt nëpër Neva u përfundua nga Kulibin në 1813. Mekaniku iu drejtua Aleksandrit I, i cili kishte deklaruar vazhdimisht në manifestet dhe rishkrimet (mesazhet) e tij për dëshirën e tij për të "promovuar", domethënë për të promovuar zhvillimin e shkencës dhe teknologjisë, me një kërkesë për të mbështetur projektin e tij. Nuk kishte përgjigje.

Kulibin ia dërgoi projektin punëtorit të përkohshëm të gjithëfuqishëm Arakcheev. Ai refuzoi të ndihmonte dhe ia ktheu projektin shpikësit.

Mekaniku ia dërgoi projektin e tij të shumëvuajtur Ministrit të Arsimit Publik A.K. Razumovsky. Projekti humbi në zyrat e këtij të fundit. Për një kohë të gjatë, Kulibin dhe ata që kërkuan ta ndihmonin po kërkonin një projekt që ishte përpara praktikës së ndërtimit të urave si në Rusi ashtu edhe në Evropën Perëndimore. Më në fund, materialet e humbura u zbuluan, por ranë në duart e pasardhësit të Razumovsky (që nga viti 1816), fanatik i famshëm dhe reaksionar A.N. Golitsyn, nën të cilin departamenti që drejtoi mori emrin "Ministria e Çështjeve Shpirtërore dhe Edukimit Publik".

Departamenti i Golitsyn e hodhi poshtë projektin e Kulibin, duke paraqitur argumentin e paqëndrueshëm se mbështetësit e urës nuk mund të instaloheshin për shkak të rrymave të forta. Për mekanikun, kjo ishte një goditje jo më pak e fuqishme sesa kolapsi i përpjekjeve të tij për të mekanizuar transportin lumor.

Kulibin gjithashtu vazhdoi të punojë në shumë shpikje të tjera.

Pra, ai punoi shumë për përmirësimin e mekanizmave të përdorur në nxjerrjen e kripës. Pasi studioi me kujdes minierat e kripës Stroganov, ai krijoi një të re makinë me kuaj për njësinë e pompimit, duke ngritur tretësirën e shëllirë.

Pjesëmarrja e Rusisë në luftërat kundër Francës Napoleonike dhe besimi i shoqërisë ruse se beteja edhe më të përgjakshme do të priten me një armik që ëndërronte për dominimin e botës, e shtyu Kulibin në 1808 të rifillonte studimet për përmirësimin e protetikës.

Modelet e protezave së bashku me vizatime dhe përshkrime të hollësishme u dërguan nga një mekanik në Akademinë Mjekësore-Kirurgjike të Shën Petersburgut. Por, pavarësisht vlerësimit të favorshëm të profesorit të kirurgjisë I.F. Bush, dhe kjo shpikje u injorua. Ndërkohë, disa kohë më vonë, një shpikës në Francë doli me një shpikje të ngjashme. Ai u nderua nga Napoleoni I dhe pas Luftës së 1812 filloi prodhimin masiv të protezave për oficerët e plagosur francezë.

Kulibin nuk mori as rimbursim për kostot e prodhimit të modeleve.

Megjithë pensionin e tij të madh prej 3000 rubla në vit, Kulibin e gjeti veten në borxh. Deri në njëzet persona të ndryshëm ishin kreditorë të tij. Paratë u shpenzuan për eksperimente të reja, për ndërtimin e modeleve, etj.

Situata financiare e Kulibinit u bë veçanërisht e vështirë pasi fatkeqësia e goditi në vjeshtën e 1813 - dy nga shtëpitë e tij prej druri, të cilat përbënin të gjithë pronën e Kulibinit, u dogjën. Pas zjarrit, në fillim Kulibin jetoi me studentin dhe mikun e tij të vjetër A. Pyaterikov, dhe më pas me vajzën e tij në fshatin Karpovka.

Mekaniku mbeti i pastrehë dhe borxhet i shtoheshin, pasi nuk hoqi dorë nga aktivitetet e tij krijuese. Deri në vitin 1815, ai kishte një borxh deri në 7 mijë rubla. Kulibin nuk kishte para për të ndërtuar një shtëpi për vete. Ai duhej t'i drejtohej autoriteteve të "bamirësisë publike", nga ku mori një kredi prej 600 rubla. Me këto para i bleu vetes një shtëpi të rrënuar.

Që nga viti 1817, shëndeti i mekanikut 82-vjeçar filloi të përkeqësohej me shpejtësi dhe më 30 qershor 1818, ai vdiq. Kishte një varfëri të tillë në shtëpi sa nuk kishte asgjë për të varrosur shpikësi të shquar rus. Më duhej të shisja orën e vetme të murit dhe Pyaterikov mori disa para. Një monument prej druri u ngrit mbi varrin e mekanikut në varrezat e Pjetrit dhe Palit në Nizhny Novgorod.

Ne pamë se krijimtaria e Kulibin kishte për qëllim zgjidhjen e problemeve teknike të avancuara të kohës së tij: gjetjen e një motori të përmirësuar për industrinë, përpjekjen për të mekanizuar transportin e ujit dhe tokës, krijimin e pajisjeve të fuqishme ndriçimi dhe ndërtimin e urave të mëdha.

Për sa i përket gjerësisë enciklopedike të interesave të tij, Kulibin ishte një përfaqësues tipik i galaktikës Lomonosov. Vërtetë, disa nga kërkimet e Kulibin mbanin "shenjat e lindjes" të periudhës artizanale dhe të prodhimit. Kjo vlen kryesisht për shterpësinë e tij kërkoni për një "makinë me lëvizje të përhershme".

Sidoqoftë, është indikative pse Kulibin kishte nevojë për një "makinë të lëvizjes së përhershme". Në këtë, mekaniku ishte tashmë një njeri i epokës së makinave në zhvillim. Ai po kërkonte një motor të ri universal të aftë për të zëvendësuar motorët e mëparshëm karakteristikë të periudhës së prodhimit, dhe, për më tepër, më të mirë se motorët me avull të njohura për Kulibin. Ai ishte i sigurt, siç shkroi vetë më vonë, se "një makinë e tillë ["makina e lëvizjes së përhershme"] në një formacion të madh mund të shërbejë në rrugë për transportimin e ngarkesave të rënda me karroca, ngjitjen e maleve me shpejtësi të ndryshueshme në lëvizje dhe me dritë, karroca të ngjashme me droshky, dhe do të jetë veçanërisht e dobishme për lundrimin në lumenj të mëdhenj të lundrueshëm, si Vollga dhe të ngjashme; në vende të palëvizshme ata mund të veprojnë në vend të ujëvarave të lumenjve, erërave, kuajve, avujve të ujit të valë - në veprimin e mullinjve të ndryshëm dhe makinerive të tjera.

Akoma më karakteristike, Kulibin besonte në mundësinë e gjetjes së një motori të tillë, sepse ishte i bindur për pafundësinë e arritjeve të mendjes njerëzore.

Në një nga letrat e tij (rreth 1815), duke prekur çështjen e një "makine me lëvizje të përhershme", Kulibin theksoi se hapësira të panjohura po hapeshin për teknologjinë: në fund të fundit, shpikjet që "u nderuan në botë si të pamundura përpara zbulimit të tyre, si armë zjarri barut”, u bë realitet. , balona mongole me udhëtarë ajror, efekte të mahnitshme të forcave elektrike...”

Dhe ajo që është e rëndësishme për ne nuk është se në disa çështje Kulibin i ka bërë haraç paragjykimeve të së shkuarës. Në përgjithësi, puna e mekanikut të shquar u drejtua drejt së ardhmes, dhe Kulibin veproi jo vetëm si një projektues që kuptoi tendencat e reja në zhvillimin teknik, por edhe si një poet i vërtetë i përparimit teknik të ardhshëm.

Para mendjes së Kulibinit u hapën hapësirat e mëdha të vendit të tij të lindjes, nëpër lumenjtë e të cilit do të hidheshin ura të mëdha hekuri; përgjatë rrugëve të të cilave do të garojnë karrocat "skuter", duke hedhur tufa drite nga fenerët e tyre deri në orët e mbrëmjes, "duke ngjitur malet më të thepisura dhe duke zbritur prej tyre pa më të voglin rrezik". Ai parashikoi ardhjen e udhëtimeve ajrore dhe përdorimin e energjisë elektrike në shërbim të njeriut. Dhe në këtë aftësi për të parë të ardhmen e largët, mekaniku Kulibin ishte gjithashtu një ndjekës i Lomonosov.

Një mekanik i shquar rus, shpikës i vetë-mësuar.

Ivan Petrovich Kulibin lindi në 10 Prill (21 Prill) 1735 në një vendbanim në rrethin e Nizhny Novgorod në familjen e një tregtari mielli.

Në një moshë të re, I.P. Kulibin mësoi përpunimin e metaleve, kthesën dhe bërjen e orës. Në 1764-1767, ai krijoi një mikroskop, një makinë elektrike, një teleskop dhe një teleskop bazuar në mostrat e sjella prej tij dhe filloi punën në një orë xhepi, e cila ishte një pajisje komplekse mekanike. Gjatë një vizite në maj 1767, mekaniku u prezantua me perandoreshën; puna e tij i bëri përshtypje të madhe asaj. I.P. Kulibin ishte i ftuar, ku në 1769 ai prezantoi një orë unike xhepi të dizajnit të tij (tani ruhet në Hermitazhin Shtetëror).

Në 1770-1787, I.P. Kulibin drejtoi punëtoritë mekanike të Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut. Nën udhëheqjen e tij, u prodhuan tuba optikë astronomikë, pajisje elektrostatike dhe instrumente lundrimi, në hartimin e të cilave morën pjesë shkencëtarë nga Akademia e Shkencave.

Gjatë viteve të punës në Akademinë e Shkencave, I.P. Kulibin u bë autor i shumë projekteve origjinale. Ai krijoi shumë mekanizma orësh - orë xhepi "planetare" që tregonin muajt, ditët e javës, stinët dhe fazat e hënës, "orë unaza" miniaturë, etj. Në vitet 1770, ai projektoi një urë prej druri me një hark mbi Neva me një gjatësi hapësire të paparë për atë kohë - 298 metra. Në 1779, I.P. Kulibin krijoi një fanar (projektues), i cili prodhonte dritë të fuqishme nga një burim i dobët dhe u përdor për të ndriçuar punishtet, anijet, fenerët, etj.

Në 1787-1801, I.P. Kulibin u angazhua në shpikje, duke mbetur konsulent në punëtoritë mekanike të Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut. Në vitin 1791, ai bëri një skuter me pedale, në të cilin përdori një volant, frena, kuti ingranazhi dhe kushinetat rrotulluese. Ai gjithashtu zhvilloi dizajnin e "këmbëve mekanike" (proteza). Në 1793, I.P. Kulibin ndërtoi një ashensor që ngriti kabinën duke përdorur mekanizma me vida. Në 1794, ai krijoi një telegraf optik për transmetimin e sinjaleve konvencionale në një distancë.

Në 1801, I.P. Kulibin u diplomua nga shërbimi i tij në Akademinë e Shkencave dhe u kthye në, ku ai u përfshi kryesisht në projekte për anijet me energji. Në 1804 ai ndërtoi një "vodokhod" - një anije që "shkoi kundër ujit, me ndihmën e të njëjtit ujë, pa asnjë forcë të jashtme".

Në 1813, një zjarr privoi I.P. Kulibin nga pothuajse të gjithë pronën e tij. Shpikësi i jetoi vitet e fundit të jetës së tij në varfëri. I.P. Kulibin vdiq më 30 korrik (11 gusht), 1818.

Në Rusi, emri "Kulibin" është bërë një emër i njohur. Kështu quhen mjeshtrit autodidakt që kanë arritur sukses të madh në zanatin e tyre, si dhe, me një shkallë më të madhe ose më të vogël ironie, atyre që duan të ribëjnë ose përmirësojnë vetë diçka në makina dhe mekanizma.

Ivan Petrovich Kulibin(1735-1818) - mekanik autodidakt rus. Shpiku shumë mekanizma të ndryshëm. Përmirësoi bluarjen e syzeve për instrumentet optike. Ai zhvilloi një projekt dhe ndërtoi një model të një ure me një hark mbi lumin Neva me një hapësirë ​​prej 298 m. Ai krijoi një "fanar pasqyre" (prototip i një qendër të vëmendjes), një telegraf semafor dhe shumë pajisje dhe mekanizma të tjerë.

Talenti natyror

Lindi Ivan Kulibin 21 Prill (10 Prill, O.S.) 1735, në Nizhny Novgorod, në familjen e një tregtari të vogël besimtar të vjetër në Nizhny Novgorod, i cili atëherë ishte një qendër e madhe industriale dhe kulturore. Që në moshë të re, djali tregoi aftësi të jashtëzakonshme për të bërë pajisje komplekse mekanike, veçanërisht mekanizma të orës.

Shërbimi në Shën Petersburg

Në 1764-1767, Kulibin bëri një orë të dizajnit të tij në formën e një veze - një mekanizëm automatik shumë kompleks (tani ruhet në Muzeun Politeknik të Moskës). Në vitin 1769, ai ia paraqiti atë perandoreshës Katerina II, e cila, duke admiruar orën e mrekullisë, e emëroi atë drejtues të punëtorive mekanike të Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut. Ai e pranoi pozicionin me kusht që të ruante të drejtën për të pushuar me kërkesën e tij dhe ishte në krye të punishteve deri në 1801.

Jetë e gjatë

I rritur gjatë kohës së Elizabeth, Ivan Petrovich Kulibin jetoi si një burrë i pjekur në oborrin e Katerinës, pastaj Pali, dhe më pas Aleksandri I, udhëtoi me Grigory Potemkin në Novorossiya, dëshmoi pushtimin e Moskës nga Napoleoni, pa shkëlqimin e oborrit dhe fatkeqësitë e periferisë, njihte ashpërsinë e favoreve mbretërore dhe varfërinë e turpit, ishte mik me shkencëtarët më të mëdhenj të kohës së tij (Leonard Euler, Daniil Bernoulli) dhe u përbuz nga fqinjët e tij Nizhny Novgorod në rrugë, të cilët e konsideronin atë një magjistar që mund të "vënë syrin e keq mbi të".

Tiparet e personalitetit të Kulibin

Një novator i palodhur, Ivan Petrovich ishte konservator në zakonet dhe jetën e tij në shtëpi. Unë kurrë nuk kam pirë duhan duhan ose kam luajtur letra. Shkroi poezi. I pëlqente festat, megjithëse me to bënte vetëm shaka dhe shaka, pasi ishte një teetotaler absolut. Në gjykatë, midis uniformave të qëndisura të prerjes perëndimore, Ivan Kulibin me një kaftan të gjatë, çizme të larta dhe një mjekër të trashë dukej se ishte një përfaqësues i një bote tjetër. Por në ballo ai i përgjigjej talljeve me zgjuarsi të pashtershme, duke e dashuruar me gojëtarinë e tij të mirë dhe dinjitetin e lindur në pamje.

I vetmi armik

Është interesante që një person i tillë kishte një armik personal midis zyrtarëve të lartë të Rusisë - Princesha Ekaterina Romanovna Dashkova, drejtoreshë e Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut dhe Presidente e Akademisë Ruse, e cila bëri kaq shumë për të "rritur shkencat". në Rusi! Mbetet një mister për historianët se çfarë "shërbimi të vogël" Kulibin nuk i bëri asaj një herë, të cilën ajo nuk mund ta harronte. Ajo refuzoi atij një rritje të pagës kur familja Kulibin u rrit në shtatë fëmijë dhe Derzhavin, e cila kishte marrë një rritje nga Perandoresha mbi kokën e Dashkovës, krijoi një skandal, duke u çmendur fjalë për fjalë dhe duke i thënë atij (Derzhavin), sipas shënimeve të saj, "Shumë gjëra të vrazhda, madje edhe për Perandoreshën..."

Aktiviteti i frytshëm i Ivan Petrovich

Fusha e aktivitetit të Kulibin është e gjerë. Veçanërisht befasuese është bollëku i vizatimeve që ai la pas - rreth 2000 copë, nga vizatimet e pajisjeve optike dhe fiziko-kimike deri te dizenjot madhështore për ura, makina, anije dhe ndërtesa.

Projektet e Urës Kulibinsky

Në vitet 1770, Ivan Kulibin projektoi një urë prej druri me një hark mbi lumin Neva me një hapësirë ​​prej 298 m (në vend të 50-60 m, siç ishte ndërtuar në atë kohë). Në vitin 1766 ai ndërtoi një model të madhësisë 1/10 të kësaj ure. Ajo u testua nga një komision i veçantë akademik. Projekti u vlerësua shumë nga matematikani L. Euler, i cili përdori modelin e Kulibin për të kontrolluar korrektësinë e formulave të tij teorike. Megjithatë, projekti nuk u zbatua, megjithëse ura do t'ua lehtësonte jetën banorëve të Shën Petersburgut gjatë përmbytjeve. Që nga viti 1891, Kulibin kishte punuar në opsionet për një urë metalike, por projekti, megjithë vlefshmërinë e tij të plotë teknike, u refuzua nga qeveria.

Në qendër të vëmendjes, skuter

Në 1779, Kulibin projektoi fanarin e tij të famshëm me një reflektor, i cili jepte dritë të fuqishme nga një burim i dobët. Në 1790, ai bëri një karrocë pedale me një volant, frena, kuti ingranazhi, kushineta rrotulluese, etj. Në të njëjtin vit, ai zhvilloi dizajnin e "këmbëve mekanike" - protezave (të cilat u përdorën nga një ndërmarrje franceze pas Luftës së 1812. ).

Kthimi në Nizhny Novgorod

Në 1801, Kulibin dha dorëheqjen nga akademia dhe u kthye në Nizhny Novgorod. Këtu ai zhvilloi një metodë për lëvizjen e anijeve në rrjedhën e sipërme duke përdorur vetë rrymën dhe në 1804 ai ndërtoi një "kanal uji". Ai shpiku shumë gjëra të tjera të ndryshme: pajisje për gërmimin e sipërfaqeve të brendshme të cilindrave, një makinë për nxjerrjen e kripës, farës, makina mulliri, një rrotë uji të një dizajni të veçantë, një piano, etj. Shpikësi ishte i interesuar për gjithçka që prodhohej në të. planet e teknikëve të atij shekulli.

Fati i shpikjeve Kulibinsky

Sidoqoftë, shumica dërrmuese e shpikjeve të Kulibin, realiteti i të cilave koha jonë ka konfirmuar, nuk u zbatuan atëherë. Ai lindi shumë herët. Makina të çuditshme, lodra qesharake, fishekzjarre gjeniale për turmën e lartë - vetëm kjo u bëri përshtypje bashkëkohësve. Përparimi teknik nuk ishte i nevojshëm nga pronarët e bujkrobërve të shekullit të 18-të, pasi puna ishte shumë e lirë.

Jeta familjare

Kulibin u martua tre herë, herën e tretë u martua në moshën 70-vjeçare dhe gruaja e tretë i solli tre vajza. Në total, ai kishte 12 fëmijë të moshave shumë të ndryshme: burra me mjekër dhe vajza të reja. Ai i edukoi të gjithë djemtë e tij.

Periudha e fundit e jetës

Kulibin i kaloi dhjetë vitet e fundit të jetës së tij në nevojë të madhe dhe në ditën e vdekjes së tij nuk kishte asnjë qindarkë në shtëpi. Në një kohë, ai mund të pasurohej lehtësisht, për shembull, nga proteza që shpiku - çdo luftë rriti numrin e personave me aftësi të kufizuara. Por rezulton se Kulibin kishte punuar "në fshehtësi" në një makinë me lëvizje të përhershme për një kohë të gjatë. Kjo punë mori pjesën më të madhe të kohës dhe parave të tij dhe ishte e preferuara e tij. "Për më shumë se 40 vjet kam qenë i angazhuar në kërkimin e një makinerie vetëlëvizëse, kam praktikuar eksperimentimin me të në fshehtësi, sepse shumë shkencëtarë e konsiderojnë këtë shpikje të pamundur, madje qeshin dhe shajnë ata që praktikojnë këtë kërkim" (1817) .

Ivan Petrovich Kulibin (1735-1818)

Mekanik autodidakt rus, shpikës

Ivan Petrovich lindi në Nizhny Novgorod më 21 prill 1735, në familjen e një tregtari të varfër mielli.

Babai i Kulibinit nuk i dha të birit arsim shkollor, ai e mësoi atë të tregtonte. Ai studioi me një sekston, dhe në kohën e tij të lirë bënte flota meteorologjike dhe pajisje. Gjithçka që lidhej me teknologjinë e emocionoi shumë; i riu ishte veçanërisht i interesuar për mullinjtë dhe mekanizmat e orës.

Pasi Kulibin u dërgua në Moskë, ky udhëtim i dha atij mundësinë të njihej me prodhimin e orës dhe të merrte mjete. Me t'u kthyer nga Moska, ai hapi një punëtori orë dhe filloi të ketë sukses në prodhimin e orës.
Kulibin vendosi të krijojë një orë komplekse.

Kjo orë kishte madhësinë e një veze pate. Ato përbëheshin nga mijëra pjesë më të vogla, mbylleshin një herë në ditë dhe shënonin kohën e caktuar, madje gjysmën e katërtën.
Në kohën e shpikjes së orëve, Kulibin nuk ishte vetëm një orëndreqës, por në të njëjtën kohë një mekanik, veglabërës, rrotullues metali dhe druri, përveç kësaj, një projektues dhe teknolog. Ai madje ishte një kompozitor - ora luante një melodi që ai kompozoi. Mekaniku kaloi më shumë se 2 vjet duke bërë këtë orë të mrekullueshme.

Më 20 maj 1767, Perandoresha Katerina II mbërriti në Nizhny Novgorod. Kulibin i prezantoi mbretëreshës orën, si dhe makinën elektrike që ai kishte krijuar, një teleskop dhe një mikroskop. Mbretëresha vlerësoi talentin e shpikësit.

Në 1769, Ivan Petrovich u thirr nga Perandoresha në Shën Petersburg dhe u emërua shef i punëtorisë mekanike të Akademisë së Shkencave me titullin mekanik. Dhe shpikjet e tij përfunduan në Kunstkamera - një lloj muzeu i krijuar nga Pjetri i Madh.
Në St.

Ai projektoi një urë prej druri me një hark mbi Neva.

Komisioni pranoi se ishte e mundur të ndërtohej sipas projektit Kulibin. Katerina II urdhëroi që Kulibin t'i jepeshin para dhe një medalje ari. Por askush nuk do të ndërtonte një urë.

Kulibin shpiku gjithashtu një llambë origjinale, e cila mund të konsiderohet prototipi i një qendër të vëmendjes moderne.

Për këtë llambë ai përdori një pasqyrë konkave, e përbërë nga një numër i madh i pjesëve individuale të xhamit të pasqyrës. Një burim drite u vendos në fokusin e pasqyrës, forca e të cilit u rrit me 500 herë.Ai shpiku fenerë të madhësive dhe fuqive të ndryshme: disa ishin të përshtatshëm për ndriçimin e korridoreve, punëtorive të mëdha, anijeve dhe ishin të domosdoshëm për marinarët, ndërsa të tjerët, më të vegjël, ishin të përshtatshëm për karroca.

Një tjetër shpikje është një anije e lundrueshme me fuqi. Për anijen e ndërtuar, Kulibin iu dha pesë mijë rubla, por anija e tij nuk u vu kurrë në punë.

Kulibin shpenzoi paratë e tij për krijimin e shpikjeve të reja.
Në 1791, Kulibin krijoi një skuter - një karrocë me tre rrota.

Në të njëjtin vit, Kulibin projektoi këmbë mekanike (proteza). Kirurgët ushtarakë e njohën protezën e shpikur nga Kulibin si më të avancuarin nga të gjitha ato që ekzistonin në atë kohë.

Kulibin zhvilloi një telegraf të një dizajni origjinal dhe një kod sekret telegrafik. Por kjo ide nuk u vlerësua.
Ëndrra e fundit e shpikësit ishte një makinë me lëvizje të përhershme.

Kulibin vdiq i rrethuar me vizatime, duke punuar deri në frymën e fundit, për ta varrosur, u desh të shisnin orën e murit. Në shtëpinë e shpikësit nuk kishte asnjë qindarkë. Ai jetoi dhe vdiq si lypës.