LLC "Trudovoy Desant" vykonáva práce na odpratávaní snehu na železničných tratiach, výhybkách a železničných priecestiach.

Boj na snehu je čisto železničný pojem, s ktorým sa v žiadnom inom odvetví nestretnete. Zahŕňa súbor opatrení na zamedzenie závejov, ochranu trate pred snehom, ako aj samotné odpratávanie snehu – čistenie železničných tratí a výhybiek od snehu.

Prevádzku železničnej dopravy, ktorá je odôvodnene považovaná za celoročnú, neovplyvňujú mnohé nepriaznivé poveternostné vplyvy. Napriek tomu záveje a záveje vážne ohrozujú železničnú dopravu. Husté sneženie a snehové záveje, ktoré vytvárajú, predstavujú problém pre pohyb koľajových vozidiel. Sneh padajúci na železničnú trať vytvára dodatočný odpor voči pohybu, zvyšuje spotrebu energie a pomáha znižovať cestovnú rýchlosť.

Snežný živel tak na úsvite rozvoja železničnej dopravy, keď ešte neboli vyvinuté techniky na odpratávanie snehu, mohol na dlhý čas paralyzovať prácu jednotlivých úsekov železnice.

História snehových bojov na železnici

Odstraňovanie snehu zo železničných tratí bolo problematickou záležitosťou dávno pred rozšírením železničnej siete. Pre Rusko to bolo obzvlášť dôležité, diskutovali o ňom nielen inžinieri, ako ukazujú dokumenty, ale aj verejnosť. Odstraňovanie snehu zo železničných tratí v Rusku bolo povinnosťou, dediny podliehali povinnosti „snežného koňa a človeka“, túto prácu často vykonávali vojenské jednotky. Túto skutočnosť potvrdzuje výstrižok z anglických novín z konca 19. storočia, ktorý obsahuje rytiny o odpratávaní snehu na železnici v okolí Orenburgu.

Kontrola snehu na železnici prebiehala aj oplotením tratí snehovými štítmi, ako aj cestujúcimi, ktorí ručne vyslobodzovali uviaznutý vlak lopatami.

V súčasnosti sa výrazne rozšíril arzenál metód nakladania so snehom: patrí sem ochrana pred snehovými závejmi pomocou dlhodobých lesných porastov a špeciálnych prefabrikovaných mrežových panelov a plotov, elektrické vyhrievanie a pneumatické dofukovanie výhybiek, úprava kovových častí výhybiek. vrchná konštrukcia dráhy s chemikáliami proti námraze a odmrazovaniu. Vyvíjajú sa a uvádzajú do prevádzky rôzne moderné samohybné stroje na odpratávanie snehu ako na cestných kombinovaných vozidlách, tak aj na železnici.

Pokyny na boj so snehom

Boj proti snehu na železniciach Ruskej federácie sa riadi nasledujúcimi predpismi:

• (namiesto predtým existujúcich pokynov o postupe prípravy na prácu v zime a organizácii kontroly snehu na železniciach JSC Ruské železnice, schváleného rozkazom JSC Ruské železnice č. 1338r zo dňa 30.6.2006);
• Pokyny na zdolávanie snehu na železniciach Ruskej federácie č. TsP-751 z 25. apríla 2000;
• Typické technicky správne časové normy pre práce na odstraňovanie snehu.

Snehová bitka na železničných tratiach

Údržba neverejných železničných tratí je zabezpečená na náklady vlastníka tratí vrátane odpratania snehu z neverejných železničných tratí. Trudovoy Desant LLC vykonáva tieto práce na neverejných železničných tratiach ručne aj pomocou špecializovaného drobného mechanizačného zariadenia - pásových strojov Honda na odstraňovanie snehu. Pri značnom množstve snehu sa trate odpratávajú pomocou samohybného špeciálneho zariadenia s kombinovanou rýchlosťou. V prípade silného sneženia privážame ťažkú ​​samohybnú železničnú techniku ​​od Ruských železníc.

Od okamihu nástupu sneženia zamestnanci našej organizácie prijímajú opatrenia podľa plánu na odpratávanie a odstraňovanie snehu z neverejných tratí a výhybiek na zabezpečenie nerušeného pohybu železničných koľajových vozidiel, v prípade potreby zaviesť nepretržitú službu. zamestnancov spoločnosti, organizovať prácu odhŕňačov snehu a vykonávať kvalitné odpratávanie snehu z tratí po prejazde špeciálnej techniky.

Treba poznamenať, že kritérium dobrého odhŕňania snehu od trate je pomerne merateľné a je zakotvené v pokynoch na odstraňovanie snehu na železniciach Ruskej federácie - pri ručnom odpratávaní trate musí byť sneh vo vnútri trate odprataný najmenej 50 mm pod úrovňou temena hlavy koľajnice a mimo koľaje - na úrovni temena hlavy koľajnice.

Odpratávanie snehu z výhybiek

Osobitnú pozornosť treba venovať otázkam súvisiacim so snehovou ochranou výhybiek. Pre normálnu prevádzku výhybky v zimnom období je nevyhnutnou podmienkou neprítomnosť zhutnenia ľadu a snehu v prevádzkových priestoroch pohyblivých častí výhybky: medzi bodom a rámovou koľajnicou, v podvalových boxoch pod ovládacími tyčami výhybky. pohony a externé stykače, na priečnikoch s pohyblivým jadrom.

Pri vykonávaní prác na štiepaní ľadu na výhybkách a v miestach prekážok je potrebné prijať opatrenia na zamedzenie možnosti blokovania návestidiel. Na výhybkách možno na drvenie ľadu použiť ručné, pneumatické alebo elektrické nárazové náradie.

V predzimnom období je pre efektívne fungovanie stacionárnych zariadení na odpratávanie snehu z výhybiek potrebné vyrezať štrbinu v podvalových boxoch tak, aby vzdialenosť medzi pätou rámovej koľajnice a štrkom bola minimálne 10 cm Čistenie výhybiek od snehu a ľadu sa vykonáva stacionárnymi zariadeniami elektrického ohrevu a pneumatického čistenia, hadicového pneumatického čistenia a ručne pomocou náradia pomocou signalizačného zariadenia a komunikácie so strážnikom stanice.

V súčasnosti je možné vybaviť výhybky elektrickým ohrevom alebo pneumatickým ofukovaním. Naša spoločnosť môže na základe pokynov zákazníka vykonať montážne práce na vyššie uvedených technických zariadeniach.

Odpratávanie snehu zo železničných priecestí

V súlade s Podmienkami prevádzky železničných priecestí schválenými nariadením Ministerstva dopravy Ruska č. 237 zo dňa 31.07.2015 vlastník neverejných železničných tratí pri údržbe motorových komunikácií v hraniciach železničného priecestia , vlastným úsilím zabezpečuje odpratávanie vozoviek od snehu a ľadu, bojuje proti zimnej šmykľavosti a čistenie snehových násypov z okrajov vozovky, organizuje nakladanie a odpratávanie snehu a tiež prijíma opatrenia na pravidelné odpratávanie prechodových prvkov od snehu. a ľad.

Trudovoy Desant LLC pomôže zorganizovať celý rad prác na udržanie stavu povrchu vozovky a prejazdu v súlade s regulačnými dokumentmi.

Nepretržitá prevádzka železničnej dopravy v zimných podmienkach do značnej miery závisí od spoľahlivej ochrany tratí pred snehom, ako aj od ich včasného odhŕňania snehu pri snehových zrážkach a fujaviciach.

Trudovoy Desant LLC vykonáva celú škálu prác: organizovanie odstraňovania snehu na železničnej doprave, odstraňovanie snehu železničných tratí, odpratávanie snehu z výhybiek, železničných priecestí a technologických príjazdových ciest.

Naša spoločnosť organizuje práce tak, aby nenarúšali grafikony vlakov, zabezpečili včasné pristavenie/odvoz koľajových vozidiel na miesta nakládky alebo vykládky, nerušili cestujúcich a personál stanice a tiež čo najskôr odstraňovali nepriaznivé následky snehových kalamit.

LLC "STROYPUTSERVIS"
Ponúkame celý rad služieb v oblasti výstavby, opráv a údržby verejných a neverejných tratí, počnúc vypracovaním štúdie uskutočniteľnosti stavby objektu až po uvedenie železničnej trate do prevádzky a jej ďalšiu údržbu ( na kľúč). Bohaté skúsenosti v štrukturálnych divíziách Ministerstva železníc a JSC Ruské železnice, odborní manažéri a vysokokvalifikovaný výrobný personál, dostupnosť zariadení, nástrojov a materiálov pre zvršok trate, dodržiavanie záručných povinností voči zákazníkovi - to sú výhody, ktoré nám umožňujú dokončiť prácu načas a v úplnom súlade so zmluvami, predpismi a technickou dokumentáciou s prihliadnutím na všetky želania zákazníka. Ponúkame služby v Severozápadnom federálnom okruhu (Petrohrad a Leningradská oblasť, Archangelsk a Archangeľská oblasť, Veľký Novgorod a Novgorodská oblasť, Petrozavodsk a Karelská republika, Syktyvkar a Komiská republika, Pskov a Pskovská oblasť, Vologda a región Vologda).

Čistenie cesty od snehu

Organizácia a technológia ručného čistenia ciest

Čistenie cesty od snehu, na ktorom sa kompozícia nachádza, keď sa tvoria hlboké záveje, malo by sa to robiť po častiach. Ako čistenie železničných tratí od snehu Vozne treba odviezť jeden po druhom na miesto očistené od snehu. Vlak zbavený unášania sa po častiach alebo úplne prepraví na samostatné miesto na zostavenie a ďalšiu cestu do cieľa.

Po odstránení kompozície z pokrytej oblasti železničné trate Orezanie stien snehovej ryhy je potrebné bezodkladne dokončiť tak, aby bola zabezpečená priechodnosť koľaje pre nerušený prejazd vlakov a prevádzku rolby.

Pri ručnom čistení železničnej trate sneh vo vnútri koľaje musí byť odprataný minimálne 50 mm pod úrovňou temena hlavy koľajnice a mimo koľaje - po úroveň temena hlavy koľajnice.

Na podhorských tratiach v oblastiach, kde sa autá brzdia čeľusťami, sa aplikujú na obe strany koľajnice 50 mm pod úrovňou temena koľajnice.

Odpratávanie snehu a ľadu z výhybiek

Najzraniteľnejšie prvky cesty počas snehových zrážok a fujavice sú výhybky a v prvom rade výhybky v oblasti stretu výhybiek a rámových koľajníc, ako aj podvalové skrine s prestupovými tyčami.

Pri odpratávaní snehu z výhybiek V prvom rade vyčistite priestor medzi koľajnicami rámu a výhybkami výhybiek, tiahlami elektropohonov, pohyblivými jadrami priečok, protikoľajnicou a priečkovými žľabmi, t.j. samotnou výhybkou, ak namrznutý sneh, resp. ľad sa nevyfukuje prúdom vzduchu (pri pneumatickom fúkaní), čistenie treba robiť škrabkou .

V predzimnom období pre efektívne fungovanie stacionárnych zariadení odpratávanie snehu zo šípok predradník by mal byť v podvalových boxoch vyrezaný tak, aby vzdialenosť medzi základňou rámovej koľajnice a predradníkom bola minimálne 10 cm čistenie výhybiek od snehu a ľadu pri snežení a fujaviciach by sa malo vykonávať pomocou stacionárnych zariadení, pneumatickej hadice čistenie a ručne pomocou nástrojov. Na výhybkách na lámanie ľadu možno použiť pneumatický alebo elektrický nárazový nástroj.

Pre vybavené podniky prepínače, miestne pokyny na organizáciu práce a zaistenie bezpečnostných opatrení musia byť schválené v súlade so stanoveným postupom pri odstraňovaní výhybiek od snehu a ľadu.

Vyčistené výhybky a železničné trate To je kľúčom k bezpečnému a neprerušovanému pohybu lokomotívy a tým k stabilnej prevádzke podniku.

2.8.1. Pri príprave na zimu je potrebné pripraviť stanovište a pódiá na prácu snežných pluhov a strojov na odhŕňanie snehu: materiály hornej stavby sa odstránia a umiestnia na určité miesta, ktoré v prípade potreby musia byť oplotené, vysoká tráva a burina. byť pokosené, návestidlá s číslom inštalovaným na výhybke alebo číslo výhybky sú vyznačené na pohone a koľajové boxy, bootlegy a iné zariadenia by mali byť označené príslušnými značkami. Je potrebné vykonať skúšobné jazdy snežných pluhov v prevádzkovom stave, pri ktorých je potrebné identifikovať nebezpečné miesta, najmä nástupištia pre cestujúcich, preplnené miesta a iné prekážky, kde je v záujme predchádzania zraneniam cestujúcich zakázané otvárať krídla a je potrebné obmedziť rýchlosť pohybu snežného pluhu v prevádzkovom stave. Na základe skúšobných jázd by sa mal určiť prevádzkový čas snežného pluhu na úseku, aby sa mohol stanoviť v grafikone vlaku.

2.8.2. Pre každú stanicu vybavenú elektrickou centralizáciou výhybiek musia byť vypracované a schválené miestne pokyny na ochranu práce pri čistení výhybiek v súlade so stanoveným postupom, ktoré musia obsahovať:

Postup oznamovania traťových montérov vykonávajúcich práce na čistení ústredných výhybiek o príjme a odchode vlakov a posunových jazdách;

Postup oznamovania rušňovodičov a výprav o miestach, kde sa vykonávajú práce na čistení výhybiek;

Postup vedúceho práce zaznamenať miesto a čas traťových prác v stanici do Revízneho denníka výhybkových koľají, zabezpečovacích zariadení, komunikácií a kontaktných sietí.

V prípadoch, keď cestár pridelí prednostovi stanice na odpratávanie snehu z výhybiek traťových montérov bez traťového majstra, dohliada na práce staničný zamestnanec, ktorého miesto je určené v miestnych pokynoch alebo v staničnom poriadku. Zodpovedá aj za bezpečnosť práce.

2.8.3. Na čistenie výhybiek od snehu môžu dohliadať: cestný majster, traťový majster, špeciálne vyškolení traťoví montéri minimálne 3 kategórií traťových vzdialeností a PMS, ako aj zamestnanci iných železničných podnikov vyslaní na odpratávanie snehu a ktorí majú absolvoval lekársku prehliadku a predpísaným spôsobom vydal príkaz na vzdialenosť trate.

Za zaistenie bezpečnosti pracovníkov sú zodpovední vedúci čistenia spínačov. Nemali by sa priamo podieľať na odpratávaní snehu z koľají a výhybiek.

2.8.4. Prednostovia železničných podnikov zodpovední za čistenie výhybiek, výhybiek a ostatných priestorov stanice spolu s prednostom trate a stanice sú povinní:

Vykonávať školenia pre seniorské skupiny o povinnostiach signalistu, prideľovať im zodpovednosť za zaistenie bezpečnosti osôb pracujúcich pod ich vedením;

Oboznámte každého zamestnanca podieľajúceho sa na odstraňovaní snehu s vlastnosťami stanice, umiestnením výhybiek a ich číslovaním;

Vykonajte školenie o bezpečnosti práce pre každého zamestnanca, ktorý sa podieľa na odstraňovaní snehu.

2.8.5. Na odpratávanie snehu z koľají a výhybiek môžu byť vedúcemu týchto prác pridelené skupiny pracovníkov:

Na jednokoľajných úsekoch a staničných koľajach - nie viac ako 15 osôb;

Na dvojkoľajných úsekoch - nie viac ako 20 osôb;

Na strelcoch nie je viac ako 6 ľudí.

Na samostatných miestach, kde nie sú trvalé posunovacie práce, je dovolené vykonávať práce na výhybkách jeden traťový montér najmenej 3. kategórie. Zoznam takýchto samostatných bodov, postup upovedomenia traťového traťového komisára o priblížení sa vlakov a dodatočné bezpečnostné opatrenia stanovuje prednosta železničného odboru (v prípade neprítomnosti odborov - hlavný strojník dráhy), prednosta stanica, ktorej sú tieto samostatné body pridelené, po dohode s technickým inšpektorom práce odborovej organizácie.

2.8.6. Traťoví montéri pracujúci prvú zimu nesmú samostatne čistiť centralizované výhybky. Musia byť zaškolení v špecifikách práce v zimných podmienkach, pracovať len v skupine a pridelení skúseným traťovým montérom.

2.8.7. Pred začatím čistenia na centralizovaných výhybkách musí vedúci družstva alebo traťový montér pracujúci ako jedna osoba chrániť pracovný priestor cez deň červeným signálom, v noci a cez deň pri hmle, snehových búrkach a iných nepriaznivých podmienkach, ktoré zhoršujú viditeľnosť - ručná baterka s červenými svetlami.

Na výhybke medzi zasunutou výhybkou a rámovou koľajnicou, ako aj na priečnikoch s pohyblivým jadrom treba umiestniť medzi srdcovku a zvodnicu proti tyčiam elektrického pohonu drevenú vložku.

2.8.8. Zhromažďovanie pracovníkov zapojených do odstraňovania snehu by sa malo vykonávať na miestach, ktoré nesúvisia s križovaním železničných tratí.

2.8.9. Prejazd do miesta odhŕňania tratí od snehu na úseku a návrat späť musí prebiehať mimo železničnú trať alebo po okraji vozovky.

V podmienkach silných závejov, keď nie je možný prechod z cesty a pozdĺž cesty, je prejazd po ceste povolený v súlade s požiadavkami bodu 2.1.3 týchto pravidiel.

2.8.10. Práce na očistení centrálnych výhybiek od snehu by sa mali vykonávať počas prestávok medzi pohybom vlakov a posunovacích jednotiek. Práce na výhybkách umiestnených na hrboľových a zoraďovacích koľajach by sa mali vykonávať len počas prestávok v posunovacích prácach a demontáži vozňov alebo pri uzavretí koľaje po dohode s prednostom.

Vo všetkých prípadoch prác na výhybkách musí vedúci práce vykonať príslušný záznam do Revízneho denníka koľají, výhybiek, signalizačných zariadení, spojov a kontaktných sietí s uvedením miesta a času výkonu práce.

2.8.11. Vedúci práce, vedúci tímu alebo samostatne pracujúci traťový montér musí:

Osobne alebo telefonicky dohodnúť plán práce so službou na stanici (šmykľavka, posun);

Sledujte včasné oznamovanie traťových montérov o príjme, odchode, prejazde vlakov a nadchádzajúcich posunoch.

2.8.12. Práce na výhybkách vybavených pneumatickými fúkacími zariadeniami by mali vykonávať dvaja montéri koľajníc. Jeden montér musí pracovať priamo s hadicou. Ďalší traťový traťový komisár musí vykonávať úlohy pozorovateľa (návestníka). Musí byť umiestnený pri kohútiku spájajúcom hadicu so vzduchovým výdajným stojanom, sledovať pohyb koľajového vozidla a byť pripravený kedykoľvek zastaviť dodávku stlačeného vzduchu, signalizovať osobe pracujúcej s hadicou o priblížení sa koľajového vozidla. (aj na susednej trati) a spolu s ním odstráňte hadicu.medzi cestami.

Pri prechode viacerých koľají by sa hadica mala položiť pod koľajnice v podvalových boxoch, ktoré boli vopred očistené od snehu a štrku.

2.8.13. Pri práci na výhybkách vybavených elektrickými vykurovacími zariadeniami môže zapínanie a vypínanie vykurovania príslušnej skupiny výhybiek vykonávať na diaľku strážnik stanice alebo priamo na mieste z riadiacej skrine traťovými pracovníkmi alebo inými pracovníkmi v súlade s vyhláškou č. Technické pokyny na servis elektrických vykurovacích zariadení na čistenie výhybiek od snehu s prihliadnutím na miestne podmienky.

Pri zapnutom elektrickom ohreve je zakázané vykonávať akékoľvek práce na vypínači, okrem ručného čistenia pomocou nekovového náradia a fúkača hadíc.

2.8.14. Odpratávanie stôp od snehu a jeho odstraňovanie na etapách a staniciach by sa malo spravidla vykonávať pomocou snehových fréz a strojov na odpratávanie snehu. Na miestach, kde nie je možná prevádzka strojov alebo kde nie sú, je dovolené čistiť snehové cesty a odstraňovať ho ručne pri dodržaní nasledujúcich bezpečnostných požiadaviek:

Pri odpratávaní tratí s výkopmi alebo rezaní snehových svahov po čistení snehovými frézami by mali byť na svahoch vytvorené výklenky vo vzdialenosti 20 - 25 m od seba, odstupňované, aby sa tam zmestili pracovníci pri prechádzaní vlakov.

Rozmery výklenku musia byť v každom jednotlivom prípade určené počtom pracovníkov, berúc do úvahy ich umiestnenie vo výklenku nie bližšie ako 2 m od vonkajšej koľajnice, ale musia byť minimálne 0,75 m hlboké a minimálne 2 m široké.

Pri odpratávaní cesty od snehu vo výkopoch treba prijať opatrenia potrebné na zamedzenie snehových lavín.

Pri čistení staničných koľají a výhybiek je potrebné ukladať sneh do šácht, v ktorých treba urobiť medzery (šírka 1 m min. každých 9 m), alebo do kopy s rovnakými medzerami pre uľahčenie práce a prejazdu.

2.8.15. Práce na odpratávaní a odhŕňaní snehu z kopcovitých a podhorských tratí je možné vykonávať len v období, keď sú tieto trate uzavreté.

2.8.16. Úžitkové vlaky na odvoz snehu mimo stanice sú tvorené 10 - 15 nástupišťami a vozňom pre pracovníkov cestujúcich na miesto vykládky a z miesta vykládky, ako aj na ich vykurovanie.

Sneh by sa mal nakladať a vykladať na nástupištia len vtedy, keď vlak úplne stojí. Keď sa vlak pohybuje pozdĺž pracovného čela, pracovníci môžu byť na plošine nie bližšie ako 1,0 m od strán.

2.8.17. V obdobiach silných mrazov by na miestach hromadných prác mali byť prítomní zdravotníci, aby vyčistili koľaje a výhybky od snehu, aby zabránili omrzlinám a poskytli im pomoc v prípade omrzlín.

Čistenie trate od snehu na etapách by sa malo vykonávať spravidla snehovými frézami, ako aj vlakmi na odpratávanie snehu na miestach nástupíšť pre cestujúcich.

Ručné čistenie sa vykonáva na tých miestach, kde nie je možné prejsť snežným pluhom alebo vlakom na odstraňovanie snehu v prevádzkovom stave (prechod paluby a prístupy k nim, výhybky, úseky trate na prístupoch k mostom, tunelom, medzi nástupišťami a inými prekážkami) , ako aj vo všetkých prípadoch, keď mešká prejazd snežných pluhov a vozidiel na odpratávanie snehu.

Zber pracovníkov, ktorí sa podieľajú na zdolávaní snehu, ich prechod na miesto, kde sú koľaje očistené od snehu a späť, by sa mal vykonávať v súlade s požiadavkami uvedenými v odsekoch 2.8.8 a 2.8.9 Pravidiel bezpečnosti práce pre údržbu. a opravy železničných tratí a stavieb.

V podmienkach silných závejov, keď nie je možný prejazd z trate a po okraji cesty, je prejazd po koľaji povolený v súlade s požiadavkami uvedenými v odseku 2.1.3 Pravidiel bezpečnosti práce pre údržbu a opravy. železničné trate a stavby.

Preprava pracovníkov na pracovisko a z neho sa musí vykonávať v súlade s požiadavkami uvedenými v bodoch 2.1.5 - 2.1.13 Pravidiel bezpečnosti práce pre údržbu a opravy železničných tratí a stavieb.

V priestoroch, kde sa pracovníci prepravujú na miesto a z miesta odstraňovania snehu po cestách, musia byť splnené požiadavky uvedené v odsekoch 1.11-1.17 Pravidiel bezpečnosti práce na prepravu pracovníkov, umiestnenie obytných, domácich a služobných áut na koľaje v mobilných zostavách železničnej dopravy.

Snežné pluhy a vozidlá na odhŕňanie snehu posiela na miesto práce vedúci trate alebo jeho zástupca.

Službukonajúca osoba v smere k dispečingu riadenia dopravy (ak v smere k dispečingu riadenia dopravy nie je žiadna osoba v službe, dispečer riadenia dopravy (riadiaca oblasť), ktorý dostal požiadavku od prednostu trate, prijme opatrenia na okamžité vyslanie snežného pluhu alebo vlaku na odpratávanie snehu na miesto.

Organizácia a technológia prevádzky snežných pluhov

Práce na odpratávaní trate na úseku snežným pluhom alebo vláčikom na odhŕňanie snehu riadi zástupca traťovej dráhy s postavením nie nižším ako cestmajster, ktorý je vyškolený a certifikovaný na prácu so zariadením na odhŕňanie snehu.

Celokovové snehové pluhy typu SDP a SDP-M môžu pracovať podľa schémy snežný pluh - elektrický rušeň alebo snežný pluh - dieselový lokomotíva bez krytu.

Od snehu sa trate v medzistaniciach odpratávajú aj snehovými frézami a pluhmi.

Pracovná rýchlosť snežného pluhu pri práci na stanici by mala byť do 40 km/h, pluhu - od 10 do 15 km/h, odhŕňacieho vlaku - v závislosti od množstva snehu - od 5 do 10 km/h (uvedené v Technickom popise a návode na obsluhu dvojkoľajový radlicový snežný pluh SDP, SDP-M).

Spôsob odpratania snehu z trate na jednokoľajnom úseku s dvomi snežnými pluhami s rušňom medzi nimi (kyvadlo) je povolený. Týmto spôsobom práce sa eliminujú časové straty na presun rušňa v medziľahlých staniciach a vlečkách.

Trate na trojkoľajových úsekoch s bežnými medzikoľajovými vzdialenosťami (prvá 4,1 m a ďalšia 5,0 m) je vhodné sprejazdniť dvoma dvojkoľajovými snehovými frézami. Pri prejazde jedným smerom musia byť obe snežné pluhy v prevádzkovom stave: jeden vpredu po strednej ceste, odhadzovať sneh smerom ku krajnej ceste, a druhý za ním vo vzdialenosti najmenej 1,0 km po krajnej ceste, odhŕňať sneh. svah. V opačnom smere sa snehové pluhy vracajú rovnakým spôsobom: jeden po strednej ceste, druhý po extrémnej ceste, čím úplne vyčistí všetky cesty od snehu.

Na štvorstopových úsekoch s bežnými medzikoľajami je vhodné odpratávať snehové stopy pomocou dvoch dvojkoľajových snehových fréz. Počas prvého prejazdu idú snehové pluhy v prevádzkovom stave jedna za druhou a uvoľňujú cestu prehadzovaním snehu z jednej cesty na druhú. Snežné pluhy pri návrate odpratávajú dve stopy na druhej strane (uvedené v Technickom popise a návode na obsluhu dvojstopového pluhu SDP, SDP-M).

Keď sa snehové záveje vytvoria na úseku v polovičnom záreze umiestnenom na svahu, v priamom alebo zakrivenom úseku trate, musia sa odstrániť v tomto poradí:

na jednokoľajnom úseku - s dvojkoľajovým snežným pluhom, smerujúcim zo strany úseku, z ktorého je možné odhadzovať sneh po svahu svahu (v smere od výkopu k svahu násypu);

na dvojkoľajnom úseku - dve dvojkoľajové rolby pohybujúce sa po oboch koľajach postupne za sebou, vzdialenosť medzi nimi musí byť minimálne 1,0 km.

Snehové pluhy sú nasmerované z tej strany úseku, z ktorej môže byť sneh vyhadzovaný v jednej jazde z jednej cesty na druhú a potom dole po svahu.

Keď snehové pluhy pracujú v elektrifikovaných oblastiach, napätie z trolejového drôtu sa neodstráni.

Úseky trate, kde sú nadrozmerné podpery kontaktnej siete, semafory, podlahové zariadenia zariadení DISK, KTSM, UKPSS a diagnostické komplexy a iné prekážky (pešie a priecestné mostíky, protikoľajnice alebo zabezpečovacie zariadenia pre mosty a tunely) musia byť uvedené v zoznam nebezpečných miest úseku prideleného za snežným pluhom a oploteného. Ak vedúci práce nemá spoľahlivé informácie o prítomnosti nadrozmerných signalizačných, centralizačných a blokovacích zariadení a podpier nadzemnej siete na úseku, ktoré nie sú oplotené v stanovenom poradí, čistenie trate od snehu by sa malo vykonávať len za účasti. zodpovedných zamestnancov signalizácie, centralizácie a blokovacích vzdialeností a napájania.

Ak je vzdialenosť od osi koľaje k vnútornej hrane podpier trolejového vedenia menšia ako 3,1 m, je potrebné venovať osobitnú pozornosť. Ak sú takéto podpery prítomné, pracujte s otvorenými krídlami zakázané, pretože v momente otvárania alebo zatvárania krídel sa môžu dotýkať podpier. V týchto prípadoch musia byť krídla zatvorené a zaistené prepravnými zámkami.

Okrem toho práca s otvoreným rohovým krídlom je povolená len v tých priestoroch, kde je vzdialenosť od vnútornej hrany podpier k osi koľaje na strane rohového krídla minimálne 3,3 m.

Ak sú na úsekoch trate obsluhovaných snežným pluhom podpery umiestnené vo vzdialenosti menšej ako 3,3 m od osi koľaje, potom, aby bolo možné obsluhovať rohové krídlo snehových pluhov SDP a SDP-M, je potrebné orezať zdvíhacie blatníky a priezory na týchto snežných pluhoch podľa výkresov priložených k Technický popis a návod na obsluhu dvojstopovej snehovej frézy SDP a SDP-M.

Pri premávaní vozového snežného pluhu alebo pluh na dvojkoľajnom alebo viackoľajnom úseku s uzavretými krídlami na medzikoľajovej strane je potrebné vydať upozornenie s obsahom: „Na úseku.... ... pozdĺž... koľaje je v prevádzke koľajový pluh (snežný pluh). Pri sledovaní úseku buďte obzvlášť ostražití; Dajte varovné signály pred miestami so zlou viditeľnosťou.“ Tieto výstrahy sú vydávané služobným dôstojníkom stanice na žiadosť vedúceho práce na trase. V prípade potreby prevádzky snežného pluhu alebo pluhu s otvoreným krídlom na strane medzikoľajky je priľahlá koľaj uzavretá pre vlakovú dopravu.

Pri inštalácii pecí na snehové pluhy a vlaky na odpratávanie snehu musia byť splnené požiadavky uvedené v odseku 3.5 Pravidiel bezpečnosti práce na prepravu pracovníkov a umiestnenie obytných, domácich a služobných vozidiel na koľaje a v mobilných zostavách železničnej dopravy. .

Dvierka kachlí sa musia tesne zatvárať a musia mať zariadenie, ktoré bráni prenikaniu paliva z ohniska na podlahu a kachle musia byť vybavené hrabáčom a naberačkou a musia mať dodatočný kovový plot na troch stranách, ktorý sa nedotýka so sporákom. Pred ohniskom treba na podlahu položiť plech s azbestovým tesnením a na komínovú rúru nainštalovať lapač iskier.

Pri prevádzke vykurovacích kachlí musí byť palivové drevo na špeciálne určenom mieste a uhlie musí byť v špeciálnej schránke, pričom zakázané:

používajte palivové drevo, ktorého dĺžka presahuje veľkosť ohniska;

ohrievajte kachle s otvorenými dverami;

prepravujte benzín, petrolej a iné horľavé kvapaliny v kabíne, ako aj zapaľujte kachle týmito kvapalinami;

nechajte kachle s horiacim palivom bez dozoru;

vyhadzujte popol a trosku počas pohybu vozidla;

suché oblečenie a obuv na plotoch;

nechajte oheň v kachliach, keď členovia posádky opustia vozidlo.

Miestnosť, kde je kachle umiestnená, musí byť vybavená hasiacimi prístrojmi, krabicou s pieskom a iným hasiacim zariadením.

V prípade požiaru musia byť horiace drôty, elektrické zariadenia, palivo a mazivá hasené len oxidom uhličitým a práškovými hasiacimi prístrojmi. Na tieto účely použite penové hasiace prístroje a vodu. zakázané.

Najdôležitejším opatrením na zamedzenie snehových závejov na staniciach spolu s nevyhnutnou snehovou ochranou je včasné odhŕňanie snehu zo staničných koľají a jeho odpratávanie.

Trate od snehu na staniciach odpratávajú snehové frézy a pásové pluhy, čistenie je vykonávané strojmi na odhŕňanie a nakladanie snehu a v extrémnych prípadoch aj snežnými vlakmi. Integrované použitie snehových fréz, pásových pluhov a strojov na odstraňovanie snehu je veľmi vhodné. V tomto prípade sa stopy odpratávajú snehovými frézami alebo pluhmi a sneh sa prenesie na určitú koľaj, následne sa sneh odvezie odhŕňačmi alebo strojmi na nakladanie snehu alebo sa sneh prevezie na určitú medzikoľaju, z ktorej sneh sa nakladá na snehové vlaky. Snehová vrstva vytvorená na nakladanie strojmi má zvyčajne šírku 2,7 - 3 m a výška 0,4 - 0,6 m.

Hlavné technologické procesy integrovaného používania zariadení na odstraňovanie snehu na staniciach sú:

a) keď je hrúbka snehovej vrstvy menšia ako 10 cm nad hlavou koľajnice - presun snehu snehovou frézou alebo snežným pluhom (obr. 141) a odvoz snehovou frézou alebo snehovým nakladačom;

b) ak je hrúbka snehovej vrstvy väčšia ako 10 cm- čistenie snehovým pluhom alebo strojom na nakladanie snehu bez predbežnej manipulácie so snehom;

c) odpratávanie snehu pomocou stroja systému TsUMZ s priečnym nakladaním snehu na konvenčné alebo samovykladacie koľajové vozidlo s predbežným presunom snehu pomocou snehovej frézy, pluhu alebo samotného stroja;

d) presúvanie snehu snežným pluhom alebo pluhom smerom ku krajnej ceste a potom dolu svahom; v niektorých prípadoch, najmä ak je stanica umiestnená vo výklenku, možno na odstraňovanie snehu z vonkajších koľají použiť rotačné snehové frézy.

Pri nedostatku strojov sa sneh nakladá ručne pomocou konvenčných alebo samovykladacích koľajových vozidiel s predbežným presunom snehu pluhom na určitú medzikoľajnicu.

Na odstraňovanie ľadu a utlačeného snehu z tratí sa používajú aj pluhy a snehové frézy. K tomu sú namiesto nožov na luku pripevnené špeciálne hrebene s oceľovými zubami. Nasekaný ľad a sneh sa zhadzujú z koľají.

Snežné pluhy, najmä pluhy, sa s veľkou účinnosťou používajú na urovnávanie a odhŕňanie odloženého snehu ďalej od cesty, aby sa na miestach vykládky a na krajných cestách netvorila priehlbina naviateho snehu.

Na cestách fungujú snežné pluhy Gavrichenko a pokročilejšie snehové pluhy TsUMZ s gondolovými autami s vylepšenou konštrukciou. Prípustná výška zaťaženia snehom na strojnom dopravníku je 1,8 m, čo udáva objem utlačeného snehu v jednom gondolovom vozni cca 60 m 3 a celkovo ich je v snehovej fréze cca 350 - 400 m 3. S vrstvou sypkého snehu na ceste do 30 cm prevodovka stroja je prepnutá na nízku rýchlosť a snehová fréza je nastavená na 15 km/h prejde 800 m cesta k plnému zaťaženiu. S hrúbkou snehovej vrstvy do 90 cm prevodovka je prepnutá na vysokú rýchlosť a snehová fréza na rýchlosť 8 km/h beží do plného zaťaženia 300 m.

Na súčasné čistenie koľají a výhybiek (výhybiek) slúžia kefové odpratávacie stroje SM-2 od PKB TsP od Ústredného výskumného ústavu Ministerstva železníc. Stroj SM-2 je umiestnený v čele vlaku na odpratávanie snehu, ďalej jeden alebo dva stredné kabínkové vozne s kapacitou 140 m 3 a koncový gondolový vozeň s vyhadzovacím zariadením s kapacitou 95 m 3. Stroj zabezpečuje kompletné čistenie koľají a výhybiek až po úroveň horného lôžka podvalov, umožňuje využiť užitočný objem kabínkových vozňov pri odstraňovaní snehu rôznej hrúbky a jeho vykladaní na malom predku na parkovisku alebo pri vlaku sa pohybuje.

Maximálna produktivita stroja SM-2 s hustotou snehu 0,4 t/ m 3 sa rovná 1 200 m 3; maximálna výška odpratávanej snehovej vrstvy 0,8 m; šírka krídla 5.1 m.

Pri vypracovaní operačného plánu je možné počet jázd vlaku na odpratávanie snehu za zmenu určiť podľa vzorca

Kde T- trvanie zmeny v min;

Σ t- trvanie jednej otáčky snehovej frézy v min;

t 1 - čas potrebný na naloženie vlaku, v min;

t 2 - čas na cestu na miesto vykládky a späť min;

t 3 - čas vykládky vlaku v minútach;

t 4 - prestoje čakania na pripravenie trasy a uvoľnenie cesty pre prácu v min.

Čas nakládky a vykládky závisí od produktivity stroja a kapacity medzivozňov; Čas čakania na uvoľnenie trate od vlakov a čakania na pokračovanie trate závisí najmä od miery koordinácie práce traťmajstrov a staničných pracovníkov.

Na skrátenie času stráveného cestovaním na miesto vykládky a späť sú na veľkých staniciach inštalované špeciálne úvrate alebo nadjazdy, umiestnené tak, aby snehová fréza pri jazde na vykládku a späť nemusela križovať hlavné koľaje a krky.

Pri správnom fungovaní dokáže stroj urobiť až 26 a viac jázd za deň, pretože to zabezpečuje pokročilá mechanika a séria staníc.

Čas potrebný na odpratanie snehu z tej časti staničných koľají, na ktorej majú podľa plánu pracovať snehové frézy, je určený vzorcom

Kde T 0 - čas čistenia stanice v dňoch;

ω - priestor stanice, ktorý sa má čistiť m 2 ;

h- hrúbka snehovej vrstvy v m;

n- počet letov za zmenu;

V- objem snehu naloženého do vlaku na odpratávanie snehu, v m 3 \

α - koeficient zhutnenia snehu;

m- počet zmien za deň.

Jednou z možností odpratania snehu zo staničných koľají, najmä v miestach, kde je náročné mechanické čistenie a odstraňovanie, je roztápanie pomocou roztápačov snehu. Existujú stacionárne taviče snehu, ktoré fungujú na odpadové teplo zo skladov a iných zdrojov, ako aj mobilné.

Aruťunovov mobilný tavič snehu zbiera sneh z cesty do šachty s krídlami a škrabkovým dopravníkom s kapacitou 540 m 3/h ju zásobuje teplovodným bazénom s kapacitou 6,5 m 3. Odstredivé čerpadlo s objemom 144 m 3/h prečerpáva vodu do nádrží, v ktorých sa voda dopravuje do odtokového miesta. Rýchlosť stroja 0,5 - 8 km/h. Výkon taviaceho zariadenia snehu pri maximálnom odbere pary 60 m 3/hod hustého snehu. Použitie tavičov snehu je výhodné najmä na miestach, kde nie sú v blízkosti miesta na odhŕňanie snehu, ako napríklad na veľkých osobných staniciach.

Na včasné a rýchle čistenie výhybiek od snehu sa používajú rôzne stacionárne pneumatické, elektrické a plynové vykurovacie zariadenia. Najrozšírenejšie sú diaľkovo ovládané pneumatické dúchadlá vyvinuté inštitútom Giprotranssignalsvyaz. Tieto zariadenia (obr. 142) sú určené na čistenie priestoru medzi koľajnicou rámu a lisovanou špičkou vrátane klzných podložiek a prítlačných svorníkov. Vzduch na čistenie sa dodáva z najbližšej kompresorovej jednotky.

Elektrický ohrev rúk sa vykonáva pomocou vykurovacích telies, ktorými sú bezšvíkové oceľové rúrky, vo vnútri ktorých je umiestnená cievka s vláknami a hmota elektrického izolantu (oxid horečnatý).

Konštrukčná kancelária hlavného riaditeľstva trate vyvinula dve verzie vykurovacích telies: so zakrivenými rúrkami, ktoré súčasne ohrievajú podložky spínačov, hrotov a čiastočne rámových koľajníc, as rovnými vykurovacími rúrkami inštalovanými v dutine medzi hrotmi a rámovými koľajnicami.

Elektrické vykurovacie zariadenie (obr. 143) je určené na striedavý trojfázový prúd 220 V, teplota ohrevu povrchu rúrky dosahuje 350 °C.

Elektrický ohrev spínačov je ekonomicky realizovateľný v oblastiach, kde je k dispozícii dostatok elektriny.

V oblastiach, kde je dostatok zemného plynu, sa plynové vykurovanie ukazuje ako ekonomicky realizovateľné opatrenie.

Šípka inštalácie plynového vykurovania pozostáva hlavne z dvoch častí: plynového vykurovacieho zariadenia a plynovej siete.

Ako plynové vykurovacie zariadenie sa používa sálavý plynový horák, ktorý pozostáva zo sacej a zmiešavacej komory, sálacej hlavice s keramickými dlaždicami, na povrchu ktorej dochádza k spaľovaniu plynu, vetruodolnej komory a adaptérovej rúrky spájajúcej horák s rozvodnou sieťou plynu. .

Sálavé ohrievače prenášajú teplo na kovové prvky spínača a okolitý vzduch, čím zabezpečujú topenie a odparovanie snehu v pracovnej oblasti spínača. Počet takýchto ohrievačov je určený výpočtom a závisí od typu spínača, značky kríža, výkonu vykurovacích telies a klimatických podmienok. V priemere je na výhybke inštalovaných 10 - 12 ohrievačov.

Samotestovacie otázky

1. Za akých podmienok vznikajú snehové nánosy a ako sa delia uložené miesta pozdĺž trasy do kategórií závejov?

2. Ktoré organizácie poskytujú hydrometeorologické služby železničnej doprave?

3. Povedzte nám hlavný obsah operačného plánu boja proti snehu na diaľku?

4. Aké druhy snehovej ochrany sa používajú na železnici a aké sú technicko-ekonomické charakteristiky hlavných druhov ochrany?

5. Ako je organizované mechanizované odpratávanie snehu z tratí na etapách a staniciach?