Takže v poriadku, informácie sú potvrdené skúšobnými správami popredných výrobcov polystyrénbetónu, záver som napísal pre seba na konci komentára. ODOLNOSŤ VLHKOSTI a HYGROSPICITA Je to najdôležitejšia vlastnosť každého stavebného materiálu, najmä v priestoroch s vysoká vlhkosť. Čím vyššia je odolnosť materiálu voči vlhkosti, tým je odolnejší, stabilnejší a teplejší. Polystyrénový betón neabsorbuje viac ako 6% vlhkosti z atmosféry, môže byť pod otvorené nebo takmer neobmedzený čas. PEVNOSŤ Vďaka superpevnej cementovo-polystyrénovej matrici má polystyrénový betón jedinečné pevnostné charakteristiky. Tento materiál je taký odolný, že pád z výšky päťposchodovej budovy nespôsobí výrazné poškodenie bloku. ODOLNOSŤ POŽIARU Polystyrénový betón nehorí, je schopný odolávať obrovským teplotám spôsobeným požiarom, vďaka svojmu jedinečnému súčiniteľu tepelnej vodivosti nedovolí teplu preniknúť hlboko do steny. Trieda horľavosti NG. Trieda požiarnej odolnosti EI180. ŽIVOTNOSŤ Životnosť domu z polystyrénového betónu je minimálne 100 rokov. V priebehu rokov sa pevnosť polystyrénového betónu len zvyšuje. Mrazuvzdornosť Testy mrazuvzdornosti a amplitúdy teplotných výkyvov od + 75°С do - 30°С boli vykonané v 150 cykloch zmrazovania a rozmrazovania bez straty celistvosti a tepelnoizolačnej schopnosti. TEPELNÁ IZOLÁCIA Už dlho sa uznáva, že polystyrén (styropor) je najlepší tepelný izolant na svete, je dokonca teplejší ako drevo! Dom vyrobený z polystyrénového betónu nevyžaduje izoláciu: v lete je chladný a v zime teplý. HLUKOVÁ IZOLÁCIA Polystyrénový betón zabezpečuje najlepší ukazovateľ na absorpciu hluku, 18-20 cm zhasne od 70 decibelov zvuku. V dôsledku toho je v dome z polystyrénového betónu zvláštny komfort: hluk z ulice a zvnútra priľahlé miestnosti a kúpeľne. ECONOMY Náklady na meter štvorcový hotová stena lacnejšie ako iné materiály. Splatné vysoký stupeň tepelnej ochrany, steny z polystyrénového betónu môžu byť postavené o 25% tenšie ako tie z alternatívnych materiálov (pórobetón a penobetón) a 4-krát tenšie ako tehly. Úspora hrúbky steny vedie k celkovej úspore pri konštrukcii boxu (základ, strecha a steny) až do 50%. Zároveň bude kvalita domu ešte vyššia a samotný dom bude teplejší. SEIZMICKÁ ODOLNOSŤ Seizmická odolnosť 9-12 bodov. Polystyrénový betón má nielen pevnosť v tlaku, ale aj najvyššiu pevnosť v ťahu a ohybe. Preto sa polystyrénový betón považuje za najspoľahlivejší materiál odolný voči zemetraseniu. ĽAHKOSŤ Veľkorozmerný blok 200x300x600 mm nepresahuje hmotnosť 17 kg, čo uľahčuje prácu murárovi a skracuje čas kladenia stien: objemovo nahrádza 20 tehál a je takmer trikrát ľahší. ANTISEPTICITA Prísada používaná pri výrobe polystyrénového betónu nedovoľuje hmyzu, hlodavcom, aby sa v stenách rozbehli, zabraňuje tvorbe plesní a húb, ktoré negatívny vplyv o zdraví. PAROPREPUSTNOSŤ Polystyrénbetónové steny „dýchajú“ podobne ako drevené steny a nehrozí im kondenzácia a zmáčanie. To poskytuje komfortné prostredie v domoch z polystyrénového betónu. PLASTICITA Jediným materiálom je plasticita pórobetón, umožňujúci výrobu okenných a dverových prekladov, jeho pevnosť v ohybe je 50-60% pevnosti v tlaku, pre betón je tento parameter 9-11%. ODOLNOSŤ PROTI PRASKANIU Polystyrénový betón je vďaka svojej elasticite neuveriteľne odolný voči praskaniu. A to zaručuje dlhú dobu zachovania dekorácie interiéru a trvanlivosti celého domu. VÝROBCA Vysoká rýchlosť montáže stenové konštrukcie vďaka ľahkosti a pohodlnej geometrii blokov. Ľahko rezané a sekané, schopnosť dať stavebnému materiálu akýkoľvek geometrický tvar. ŽIVOTNÉ PROSTREDIE Medzinárodný stavebný zákon (IRC) klasifikuje polystyrén ako jeden z energeticky najúčinnejších a najekologickejších izolačných materiálov. Polystyrénový betón má teda veľa nepopierateľných výhod oproti takým materiálom, ako je expandovaný ílový betón, autoklávovaný a neautoklávovaný pórobetón, penový betón, drevený betón atď. Nevýhody polystyrénbetónu sa prejavia až vtedy, ak je nesprávne zvolená jeho značka a technológia murovania a prípravy na interiérová dekorácia. S absolútnou istotou možno povedať, že materiály ako pórobetón a penobetón nemajú oproti polystyrénovému betónu ani jednu výraznú výhodu. Polystyrénový betón ich zároveň výrazne prevyšuje v kľúčových vlastnostiach.
ODDIEL 2. STAVBA PODKLADOV A DLAŽBY
Pozrite si WPS na zariadenie podložie a chodník (všeobecná časť)
Technologická mapa N 13
ZARIADENIE Z KAMEŇOVEJ KRYTINY (ZÁKLADY) CIEST METÓDOU IMPREGNÁCIE BITÚMENOM
1 OBLASŤ POUŽITIA
1.1. Technologická mapa bola vypracovaná pre inštaláciu drveného kamenného náteru (základ) s hrúbkou 20 cm a šírkou 9 m podľa spôsobu impregnácie viskóznym bitúmenom do hĺbky 10 cm pomocou rozdeľovača cestných stavebných materiálov. DS-54 (pre hlavnú frakciu drveného kameňa) a DS-49 (pre následné frakcie sutiny).
Na náter (základňa) s hrúbkou 20 cm sa používa drvený kameň frakcie: 40-70 mm (hlavný), 20-40 mm, 10-20 mm a 5-10 mm.
Drvený kameň musí spĺňať požiadavky GOST 8267-93.
Bitúmen musí spĺňať požiadavky GOST a GOST.
1.2. Dizajn obalu (základne) bol prijatý v súlade s albumom „Typical stavebná konštrukcia, výrobky a komponenty“ séria 3.503-71 / 88 „Cestné oblečenie pre diaľnic bežné používanie"Vydanie 0. Materiály pre dizajn".
1.3. Pri usporiadaní povlaku z drveného kameňa podľa spôsobu impregnácie, nasledujúce diela: preprava a distribúcia vrstvy drveného kameňa; zhutnenie vrstvy drveného kameňa; nalievanie bitúmenu na povrch vrstvy; rozdelenie klinovej frakcie drveného kameňa; zhutnenie klinovej frakcie drveného kameňa.
1.4. Práce na zariadení náteru drveného kameňa (základ) impregnačnou metódou sa vykonávajú za suchého počasia pri teplote vzduchu minimálne +5 °C.
1.5. Vo všetkých aplikáciách technologická mapa je potrebné prepojiť to s miestnymi pracovnými podmienkami s prihliadnutím na dostupnosť cesty stavebné stroje a mechanizmov, objasnenie rozsahu práce a výpočet nákladov práce.
2. ORGANIZÁCIA A TECHNOLÓGIA PRÁC
2.1. Pred inštaláciou drveného kamenného náteru (základňa) podľa spôsobu impregnácie je potrebné:
Zabezpečte pripravenosť podkladu (alebo podkladovej vrstvy vozovky) v súlade s požiadavkami aktuálnych stavebných predpisov a predpisov;
Pripravte dočasné prístupové cesty na dodávku materiálu na miesto práce;
Vykonajte dispozičné práce, aby ste zabezpečili súlad s konštrukčnou hrúbkou, šírkou základne (krytu) a priečnymi sklonmi;
Zabezpečte drenáž.
2.2. Drvený kameň sa na miesto dováža sklápačmi v množstve potrebnom na montáž konštrukčnej vrstvy danej hrúbky s prihliadnutím na bezpečnostný faktor pre zhutnenie 1,25.
Asfalt sa na miesto stáčania privezie rozdeľovačom asfaltu a v čase distribúcie sa privedie na požadovanú teplotu.
2.3. Práce na zariadení na obaľovanie drveného kameňa podľa spôsobu impregnácie (obr. 1) sa vykonávajú in-line metódou na dvoch uchopovačoch dlhých 200 m (obr. 2).
Obr.1. Dizajn chodníka
Obr.2. Technologický plán toku pre zariadenie drveného kameňa
náterová vrstva (hrúbka 10 cm) podľa spôsobu impregnácie viskóznym bitúmenom
2.4. Pri prvom súste nasledujúci technologické operácie:
Dodávka hlavnej frakcie drveného kameňa (40-70 mm) na inštaláciu základne (krytia) sklápačmi KAMAZ 55118;
Distribúcia drveného kameňa hlavnej frakcie univerzálnym distribútorom DS-54;
Spevnenie vrstvy drveného kameňa frakcie 40-70 mm.
Pri celkovej hrúbke drveného kamenného podkladu (povlaku) podľa spôsobu impregnácie 20 cm treba brať do úvahy vrstvu z hlavnej frakcie drveného kameňa s koeficientom 0,9 k projektovej hrúbke podkladu (povlaku) a zvýšenie objemu frakcie drveného kameňa o 1,25-násobok na jeho zhutnenie.
Drvený kameň je dodávaný na miesto pokládky sklápačom KamAZ-55118 a distribuovaný univerzálnym distribútorom DS-54.
Aby sa zabezpečila rovnosť hrán a špecifikovaná šírka náteru (základ), inštalujú sa dočasné zarážky vo forme okrajov, nosníkov atď. Výška zarážok by mala zodpovedať hrúbke vrstvy.
Rozdeľovač, vybavený sklopným pracovným telesom kamennej dlažby, zabezpečuje potrebnú rovnosť uloženej vrstvy a predbežné zhutnenie drviny vibračnou doskou. Pred začatím práce musia byť klapky násypky rozdeľovača umiestnené nad počiatočným bodom kladenia drveného kameňa. Rozdeľovacia lopatka je nastavená do pracovnej polohy s prihliadnutím na hrúbku uloženej vrstvy a bezpečnostný faktor pre zhutnenie (1,25).
Keď distribútor stojí, sklápač jazdí na špeciálne rebríky a vykladá drvený kameň do prijímacej násypky. Po vyložení a opustení rámp sklápača sa začína rozvoz materiálu v pásoch širokých 3 m.
Drvený kameň sa pri pohybe sypača dostáva na radlicu pluhu, ktorá ho rovnomerne rozdeľuje po celej šírke ukladaného pásu, čím je zabezpečená daná hrúbka vrstvy. Pri odchode zo skládky sa drvina zhutňuje vibračnými doskami.
Po rozložení drveného kameňa po celej šírke základne je pripravený na valcovanie. Opravte, ak je to potrebné, okraje položenej vrstvy, opatrne zarovnajte spojenie náterových pásov (základ).
Vzhľadom k tomu, že drvina je predhutnená vibračnými doskami dlažobného kameňa, je vylúčené valcovanie ľahkými valcami a drvina je zhutňovaná ťažkými valcami s hladkými valcami DU-98 s hmotnosťou 10,5 tony.
Valcovanie drveného kameňa začína od krajnice k osi vozovky s prekrytím predchádzajúcej dráhy od klziska o 1/3 jej šírky v 5 prejazdoch pozdĺž jednej dráhy. Po dvoch alebo troch prechodoch klziska sa miesta poklesu eliminujú, naleje sa drvený kameň, vyrovná sa a ponechá sa na ďalšie zhutnenie.
Na začiatku zhutňovania, pri vytváraní potrebnej tuhosti vrstvy drveného kameňa v dôsledku zasekávania drveného kameňa, by mala byť rýchlosť valca 1,5-2 km/h, na konci zhutňovania sa môže zvýšiť. na maximálnu rýchlosť (6,5 km/h), pri ktorej sa výkon zvyšuje a motor sa nepreťažuje.
Pre lepšie zhutnenie je potrebné drvinu zalievať pri teplote vzduchu nad 20 °C. Množstvo vody by malo byť 8-10 l/m. V tomto prípade by sa mal bitúmen naliať až po vysušení drveného kameňa.
Znakom úplného zhutnenia je absencia mobility drveného kameňa, zastavenie tvorby vĺn pred valcom a absencia stopy z valca. V tomto prípade by mal byť drvený kameň položený na povrchu vrstvy rozdrvený (v prípade nedostatočného zhutnenia sa vtlačí do vrstvy).
2.5. Na druhom uchopení sa vykonávajú tieto technologické operácie (tabuľka 1):
Dodávka drveného kameňa klinových frakcií sklápačom ZIL-MMZ;
Dodávka a plnenie viskózneho bitúmenu s rozdeľovačom asfaltu SD-203;
Distribúcia drveného kameňa klinových frakcií distribútorom kamenných jemných častíc;
Hutnenie roznášacej vrstvy kamennej drviny ťažkými valcami.
stôl 1
Technologická postupnosť procesov s výpočtom rozsahu prác a požadovaných zdrojov
Zdôvodnenie zdroja-
výrobné normy (ENiR a výpočty)
Popis pracovných procesov v poradí ich technologickej postupnosti s výpočtom rozsahu prác
zmeniť-
počet prác
nosť za zmenu
Potreba stroja
* V rámci územia Ruská federácia Platí GOST R 12.3., SNiP, SNiP. - Poznámka výrobcu databázy.
2. SNiP. Bezpečnosť práce v stavebníctve. Časť 1. Všeobecné požiadavky.
3. TOI R. Typický návod o ochrane práce vodiča klziska.
4. TOI R. Štandardné poučenie o ochrane práce pre vodiča automatického zavlažovacieho stroja.
5. Spelmanova bezpečnosť pri obsluhe stavebných strojov a drobnej mechanizácie. - M.: Stroyizdat, 19s.: chor.
Elektronický text dokumentu
pripravil CJSC "Kodeks" a porovnal s:
oficiálna publikácia
WPS na zariadenie
pozemok a chodník
/ Rosavtodor. - M., 2004
Pre izolačné práce odporúčame použiť túto metódu na "poistenie" suterén alebo suterénne podlahy, ako aj chodník. Aby ste to dosiahli, musíte si kúpiť bitúmen a drvený kameň. Ďalej v článku vám povieme viac o tejto technike a jej nuansách.
Popis technológie
Tieto práce sa vykonávajú v úplne prvej fáze výstavby budovy. Pozrime sa bližšie na všetky operácie:
Podmienky pre operáciu
V súlade s SNiP 3.04.01-87 - "Dokončovacie a izolačné práce":
- Teplota vzduchu od 5 ° C a viac na úrovni podlahy a až po položení drveného kameňa;
- Impregnácia horúcim bitúmenom by sa mala vykonať naliatím na celú plochu rovnomerne v troch vrstvách;
- Spotreba by sa mala pohybovať medzi 6 a 8 litrami na meter štvorcový na prvej vrstve, na druhej a tretej vrstve - od 2,5 do 3 litrov na meter štvorcový. Počet stupňov horúcej horskej živice sa pohybuje od 150 do 170 stupňov.
Tieto dva materiály spojené dohromady poskytujú vynikajúcu hydroizoláciu. Ďalej je náplň betónová zmes- tvorí sa základ miestnosti. Je dôležité jasne vypočítať spotrebu na 1 m2 drveného kameňa a vykonať proces v prísnom súlade s GOST.
Spotreba bitúmenu na liatie drveného kameňa
V súlade s SNiP 3.06.03-85 - "Diaľnice", odsek 10.17, sa plnenie do fliaš vykonáva v tomto pomere:
- na báze drveného kameňa - 0,8 l / m2;
- na frézovanej ploche - 0,5 l/m2;
- medzi vrstvami asfaltobetónový chodník— 0,3 l/m2.
SCHVÁLENÉ Glavdortekhom (list N GPTU-1-2/332 zo dňa 26.05.87)
Počiatočným štádiom narušenia rovnosti vozovky sú jednotlivé výmole. Aby sa zabránilo ich rozvoju, je potrebná včasná aktuálna (záplatovacia) oprava povrchu vozoviek. Opravné práce sú náročné v podmienkach chladného vlhkého obdobia roka, kedy dochádza a prebieha najintenzívnejšie k deštrukcii náterov. Navrhuje sa spôsob záplatovania náterov najjednoduchšími prostriedkami za nepriaznivých poveternostných podmienok.
Odporúčania na opravy boli vypracované s prihliadnutím na autorský certifikát N 834303 na základe výskumu uskutočneného v Rostovskom stavebnom inštitúte. Odporúčania boli počas vykonávania pilotných prác potvrdené a implementované do praxe opráv ciest v DRSU produkčný manažment Rostovavtodor, Severokaukazská magistrála a ďalšie organizácie v krajine.
Odporúčania boli vypracované v súlade s výskumným zámerom Minavtodora RSFSR na tému SD-02-76 „Zlepšenie technológie a organizácie práce na opravách a údržbe ciest“ vo vývoji a doplnení „Technických pravidiel“. na opravu a údržbu ciest“ (VSN 24-75 *) / Minavtodor z RSFSR – M.: „Doprava“, 1976 ohľadom organizácie a realizácie súčasných opráv povrchov ciest.
________________
* Tu a nižšie. Existujú "Metodické odporúčania pre opravy a údržbu verejných komunikácií" . - Poznámka "KÓD".
Odporúčania vypracované docentom, kandidátom technické vedy Matrosov A.P. za účasti inžinierov Shostenka N.G. a Zolotareva K.V.
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Oblasti jednorazovej deštrukcie a deformácie vozovky podliehajú aktuálnej (záplatovacej) oprave povrchu vozovky: výtlky, poklesy, trhliny, sekréty, široké trhliny, zrútenie hrán. Aby sa predišlo intenzívnemu narušeniu rovnomernosti náterov, súčasná oprava deštrukcie a deformácie by sa mala vykonať v počiatočnom štádiu ich vývoja. predčasný (oneskorený) Údržba vedie k zvýšeniu nákladov na prácu a materiál nevyhnutných na opravu, znižuje životnosť náterov, znižuje rýchlosť a zvyšuje náklady na cestnú dopravu a nepriaznivo ovplyvňuje poskytovanie pohodlia a bezpečnosti premávky.
1.2. K deštrukcii a deformácii povrchu vozoviek dochádza väčšinou v chladnom, vlhkom jesenno-jarnom období roka, kedy je súčasná oprava chodníkov s vyhrievaním alebo vysekávanie defektných plôch a vypĺňanie odrezkov asfaltobetónovými zmesami z dôvodu nepriaznivého počasia náročné. podmienky na výrobu prác a prípravu opravných materiálov.
1.3. Metóda navrhovaná týmito odporúčaniami pre súčasnú (záplatovaciu) opravu náterov drveným kameňom s reverzná impregnácia bitúmen je použiteľný pre pokročilé nátery ľahkých a veľkých typov a odporúča sa pri nízkych kladných teplotách vzduchu v suchom aj vlhkom počasí s použitím najjednoduchších mechanizmov a pracovných zariadení.
1.4. Opravám podliehajú najmä malé (do 0,5-1,5 m) deštrukcie a deformácie, najmä so strmými hranami, s intenzitou dopravy menej ako 5-7 tisíc áut denne. Pri väčšej intenzite dopravy je potrebné navrhovaný spôsob opravy považovať za dočasné opravné opatrenie, po ktorom v prípade potreby nasleduje opakovaná oprava za priaznivých poveternostných podmienok známymi spôsobmi ustanovenými „ technické pravidlá oprava a údržba ciest“ (VSN 24-75), vrátane používania špeciálnych strojov na opravu ciest ako DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, opravár ciest 5320, majster ciest 4101 atď.
1.6.* Spätná impregnácia drveného kameňa bitúmenom (zdola nahor, na rozdiel od impregnácie zhora nadol) je založená na penivom efekte, ku ktorému dochádza pri interakcii horúceho bitúmenu so studeným vlhkým (prirodzenou vlhkosťou) povrchom opravovanej drviny kameň a opravený náter. Penenie bitúmenu je sprevádzané čiastočným vytesnením vlhkosti z povrchu náteru a minerálneho materiálu, čo prispieva k priľnavosti spojivového materiálu k nim.
________________
* Číslovanie zodpovedá originálu. - Poznámka "KÓD".
1.7. Reverzná impregnácia umožňuje použitie obyčajných kamenný materiál, nevhodný na impregnáciu zhora nadol, kde je potrebná čistá jednorozmerná drvina.
1.8. Životnosť úsekov opravených spätnou impregnáciou závisí od použitých materiálov, intenzity a zloženia dopravy a presahuje 2-5 rokov. Náklady na opravu náterov drveným kameňom s reverznou impregnáciou bitúmenom sú v priemere 1 rub. na 1 m (príloha 1).
2. POUŽITÉ MATERIÁLY
2.1. Na opravu náterov drvinou s reverznou impregnáciou spojivom je vhodné použiť olejový cestný viskózny bitúmen: BND 130/200; BND 90/130. Pri absencii bitúmenu sa výnimočne používa uhoľný decht a decht (skúsenosť Rostovavtodora).
Teplota bitúmenu pri jeho nalievaní na opravovaný náter za účelom zvýšenia intenzity penenia by sa mala pohybovať blízko hornej hranice prevádzkovej teploty (180-200 °C).
2.2. Ako minerálny materiál by sa mal použiť drvený kameň získaný drvením masívu skaly, balvanový kameň, hrubý štrk a nerozložiteľná hutnícka troska. Stupeň drveného kameňa by mal byť najmenej 600 z hľadiska drvivosti, nie nižší ako I-IV z hľadiska opotrebenia v policovom bubne a nie nižší ako Mrz 50 z hľadiska mrazuvzdornosti.
2.3. Drvený kameň môže byť jednorozmerný s veľkosťou frakcie 5-15; 10-15; 15-20 mm. Môžete použiť drvené zmesi optimálneho granulometrického zloženia, určené pre pórovitý asfaltový betón s veľkosťou drveného kameňa nie väčšou ako 20 mm. Pri absencii týchto materiálov je v niektorých prípadoch povolené použiť obyčajný drvený kameň, nie väčší ako 20 mm, s obsahom prachu a ílových častíc v množstve menšom ako 3% hmotnosti. Použitý drvený kameň nie je potrebné sušiť, nemal by však byť vlhký, obsahujúci voľnú vodu.
2.4. S nedostatkom kvality minerálne materiály, ako výnimku je možné použiť pieskové a štrkové materiály (skúsenosť Rostovavtodor).
2.5. Na opravu ciest s intenzitou dopravy presahujúcou 7 000 vozidiel za deň je vhodné použiť odolný čierny drvený kameň s veľkosťou frakcie 15-20 mm (experiment Sevkavavtodorogi).
3. MECHANIZÁCIA A PRACOVNÉ NÁSTROJE
3.1. Nákladné auto s trojmiestnou kabínou alebo špeciálne opravárenské vozidlo je vybavené bitúmenovým termokotlom, bunkrom alebo priehradkou na minerálny materiál a miestom na náradie. Pracovné zariadenie je možné umiestniť na príves k prepravnému vozidlu. Bitúmenový kotol je možné inštalovať na samostatný príves.
3.2. Kotol naplnený horúcim bitúmenom na základni je vybavený tryskou na plynné alebo kvapalné palivo na ohrev spojiva. Ohrev je možný pomocou kvapkadla a plameňovej trubice zabudovanej do kotla (racionálny návrh Salského DRSU z Rostovavtodoru). Je možné použiť aj tarmacerátor.
3.3. Rozvodná hadica s nástavcom na nalievanie bitúmenu a v prípade jej absencie rozvodná zálievka je umiestnená v horúcej komore zabudovanej v nádrži kotla.
3.4. Priehradka alebo kôš na drvený kameň je inštalovaný tak, aby poskytoval dobrý prístup k materiálu.
3.5. Umiestnený v zadnej časti auta ručné náradie: škrabky, metly, lopaty, hladidlá, ubíjadlá, koľajnica, pravítko, ako aj signálne zábrany (dve značky 1.23 „Práce na ceste“, ochranná zábrana s pripevnenými tabuľami 3.24 „Maximálna povolená rýchlosť“ a 4.22 „Prekážka vyhýbanie sa"). Na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti je vozidlo vybavené dodatočným hasiacim prístrojom a na účely ochrany práce - dodatočnou súpravou prvej pomoci.
4. TECHNOLÓGIA A ORGANIZÁCIA PRÁCE
4.1. Pri opravách náterov drveným kameňom s reverznou impregnáciou bitúmenom sa vykonávajú tieto technologické operácie: čistenie chybného miesta od prachu, nečistôt a voľnej vody; nalievanie bitúmenu zahriateho na hornú hranicu prevádzkovej teploty; distribúcia minerálneho materiálu; dodatočné nalievanie bitúmenu a rozptýlenie drveného kameňa (ak je to potrebné); tuleň.
4.2. Prácu vykonáva spojka pozostávajúca z troch ľudí: vodiča auta a dvoch cestárov pohybujúcich sa v kabíne auta.
4.3. Technologická schéma opravy počíta s krátkodobým zastavením spoja na mieste opravy, ktoré vodičovi oznámi pracovník spoja s povinnou montážou signalizačného oplotenia.
4.4. Po príprave zariadení, materiálov a nástrojov sa poškodené miesto očistí od prachu, nečistôt a voľnej vody pomocou škrabky a metly. Prvý pracovník (linka) pomocou ručného rozdeľovača a v prípade jeho neprítomnosti konve naleje na opravovaný povrch horúci bitúmen v množstve 1-1,2 l/m na 1 cm hĺbky nerovnosti. Nalievanie sa vykonáva pozdĺž okraja výmole alebo poklesu tak, aby bitúmen prúdil do jeho hlbokej časti.
Druhý pracovník ihneď po naliatí bitúmenu lopatou vyplní nerovnosti drveným kameňom v množstve 0,012 m / m na 1 cm hĺbky. Potom sa drvený kameň vyrovná (ak je to potrebné) stierkou a zhutní sa ručným ubíjadlom. Ak zároveň bitúmenová pena nevystúpila na povrch drveného kameňa, bitúmen sa znovu naplní do fliaš rýchlosťou až 0,5 l / m, pokryje sa tenkou vrstvou drveného kameňa a zhutní. Spevnenie je možné aj kolesom vozidla použitého na prácu.
